Akkumulátor
Minden járműben alapkivitelben zárt akkumulátorok vannak. A fedélben nincsenek szellőződugók. Az akkumulátor teljesen zárt, kivéve két kis szellőzőnyílást az oldalán. Ezek a szellőzőnyílások az akkumulátorgázok eltávolítására szolgálnak. Az akkumulátor a következő előnyökkel rendelkezik a hagyományos akkumulátorokhoz képest:
- A teljes élettartam alatt vizet nem adnak hozzá.
- Túltöltés elleni védelem. Túl nagy feszültség esetén az akkumulátor kevesebb áramot fogad el, mint egy normál akkumulátor. Egy hagyományos akkumulátorban a túlfeszültség forrást és folyadékveszteséget okoz.
- Az akkumulátor nem annyira hajlamos az önkisülésre, mint egy hagyományos akkumulátor. Ez különösen fontos, ha az akkumulátor hosszú ideig tétlen.
- Nagyobb kapacitás egy könnyebb, kisebb csomagban.
Az akkumulátor három fő funkciót lát el az elektromos rendszerben. Először is, az akkumulátor energiaforrás a motor indításához. Az akkumulátor ezután az elektromos rendszer feszültségstabilizátoraként működik. Ezenkívül az akkumulátor korlátozott ideig biztosít energiát, ha a generátor teljesítménye nem lesz elegendő.
Névleges paraméterek
Az akkumulátornak két besorolása van: (1) tartalékkapacitás 27°C-on (80°F), vagyis az az idő, amikor egy teljesen feltöltött akkumulátor 25 A áramot ad le 10,5 V feletti feszültség mellett; (2) -18°C-on (0°F) meghatározott hidegindítási áram, amely meghatározza a hidegindítási kapacitást.
Tartalékkapacitás
A tartalékkapacitás az éjszakai utazás maximális ideje minimális elektromos terhelés mellett és generátorkimenet nélkül. Percben kifejezve, tartalék kapacitás (vagy RC paramétert) - az az idő, amíg egy teljesen feltöltött akkumulátor eléri a 10,5 V kapocsfeszültséget 27°C-on (80°F) és 25 A-en lemerülve.
Hideg indítóáram
A hideg indítóáram-tesztet -18°C (0°F) akkumulátorhőmérsékleten fejezzük ki. A névleges áram paraméter az a minimális áramerősség, amelyet az akkumulátornak 30 másodpercig biztosítania kell egy adott hőmérsékleten, miközben teljesítenie kell a 7,2 V-os minimális feszültségigényt. Ez a paraméter a hidegindítási teljesítmény mérése.
Az akkumulátort nem úgy tervezték, hogy örökké tartson. Megfelelő karbantartás mellett azonban az akkumulátor sok évig kitart.
Ha az akkumulátor megfelel a tesztnek, de ismeretlen okok miatt nem működik megfelelően, akkor a következő tényezők okozhatják:
- Az autóban lévő további eszközöket éjszaka nem kapcsolják ki.
- A járművet rövid ideig lassú átlagsebességgel üzemeltetik.
- Az elektromos terhelés nagyobb, mint a generátor teljesítménye, különösen a kiegészítő berendezések miatt.
- Töltőrendszer hibái, például rövidzárlat, megcsúszott generátorszíj, hibás generátor vagy hibás feszültségszabályozó.
- Nem megfelelő karbantartás, beleértve a piszkos vagy laza érintkezőket vagy egy laza akkumulátorbilincset.
- Mechanikai problémák az elektromos rendszerben, például rövidzárlatos vagy becsípős vezetékek.
Beépített hidrométer
A zárt akkumulátor tetején egy beépített, hőmérséklet-kompenzált hidrométer található. A hidrométert a következő diagnosztikai eljárásokhoz használják:
1. Az akkumulátor ellenőrzésekor győződjön meg arról, hogy tiszta a teteje.
2. Normál működés közben két jelzőfény látható:
3. LÁTHATÓ ZÖLD PONT – Minden zöld szín "zöld pontként" értelmezhető, ami azt jelenti, hogy az akkumulátor készen áll a tesztelésre.
4. SÖTÉTZÖLD PONT NEM LÁTHATÓ – Ha az indítás során problémák vannak, ellenőrizni kell az akkumulátort. Ugyanakkor ellenőrizni kell a töltőrendszert és az elektromos rendszert.
5. Néha más jelek is láthatók:
6. TISZTA VAGY VILÁGOS SÁRGA SZÍN – ez azt jelenti, hogy a folyadék szintje a hidrométer alatt van. Ennek oka lehet túltöltés, túltöltés, törött ház, túlzott felbillenés vagy az akkumulátor normál kopása. Az ilyen állapotban lévő akkumulátor a töltőrendszer hibája miatti túltöltést jelez. Ezért ha indítási nehézségei vannak, ellenőriznie kell mind a töltőrendszert, mind az elektromos rendszert. Ha az indítási problémákat az akkumulátor okozza, cserélje ki.
Töltési eljárás
1. A zöld ponttal jelölt akkumulátorokat csak akkor kell tölteni, ha éppen lemerültek (mint például a motor indításakor).
2. Ha eltávolított akkumulátort lezárt érintkezőkkel tölt, szereljen be adaptert. Győződjön meg arról, hogy minden töltőérintkező tiszta és szoros. A legjobb eredmény akkor érhető el, ha az elektrolit és a lemezek szobahőmérsékleten vannak. Előfordulhat, hogy a túl hideg akkumulátor több órán keresztül nem fogadja a töltőáramot.
3. Töltse fel az akkumulátort, amíg a zöld pont meg nem jelenik. Töltés közben félóránként ellenőrizze az akkumulátort. Előfordulhat, hogy meg kell döntenie vagy meg kell ráznia az akkumulátort, hogy a zöld pont megjelenjen.
4. A töltés után az akkumulátort terhelési tesztnek kell alávetni. Kövesd a lényeget "Indító" ebben a részben.
Szükséges töltési idő
Az akkumulátor feltöltéséhez szükséges idő a következő tényezőktől függ:
- Az akkumulátor mérete - Egy teljesen lemerült akkumulátor nagy terhelés mellett kétszer annyi ideig tart feltölteni, mint egy könnyű személygépjárműben.
- Hőmérséklet - Bármely akkumulátor feltöltése -18°C-on (0°F) tovább tart, mint egy 27°C-on (80°F). Hideg akkumulátor gyorstöltésekor az áramfelvétel kezdetben nagyon alacsony lesz. Az akkumulátor csak felmelegedés után vesz fel nagyobb áramot.
- A töltő teljesítménye - Egy 5 A töltőáramú töltő hosszabb ideig tart, mint egy 30 A vagy nagyobb töltő.
- Töltési szint - A teljesen lemerült akkumulátor kétszer annyi ideig tart feltölteni, mint egy félig lemerült akkumulátor. Mivel az elektrolit szinte tiszta víz, egy teljesen lemerült akkumulátorban rossz vezető, ezért a felvett töltőáram kezdetben nagyon alacsony lesz. Később, ahogy több sav keletkezik a töltési folyamat során, a töltőáram nő.
Teljesen lemerült akkumulátor töltése
Ha nem követi ezeket az utasításokat, károsíthatja a teljesen jó akkumulátort. A teljesen lemerült akkumulátor töltéséhez a következő eljárást kell használni:
1. Pontos voltmérővel mérje meg a feszültséget az akkumulátor kivezetésein. Ha a leolvasás 10 V alatt van, a töltőáram nagyon alacsony lesz, és eltart egy ideig, amíg az akkumulátor néhány milliampernél nagyobb áramot fogad el. Lásd a "Szükséges töltési idő" ebben a részben, ahol a fő hangsúly azokon a tényezőkön van, amelyek mind a szükséges töltési időt, mind az alábbi táblázatban szereplő hozzávetőleges számított értékeket befolyásolják. Az ilyen alacsony áramerősségeket nem minden ampermérő képes leolvasni.
2. Állítsa a töltőt magas szintre.
Fontos: Egyes töltők fordított polaritás elleni védelemmel rendelkeznek, amely megakadályozza az akkumulátor érintkezőinek helytelen csatlakoztatását. Előfordulhat, hogy a teljesen lemerült akkumulátornak nincs elegendő feszültsége a védelmi áramkör aktiválásához, még akkor sem, ha a kábel megfelelően van csatlakoztatva. Ennek oka lehet, hogy az akkumulátor nem fogyaszt töltőáramot. Kövesse a gyártó utasításait a védelmi áramkör megkerüléséhez, hogy a töltő képes legyen az alacsony feszültségű akkumulátor töltésére.
| Feszültség | Óra |
| 16.0 vagy több | Akár 4 óra |
| 14,0-15,9 | Akár 8 óra |
| 13,9 vagy kevesebb | 16:00 óráig |
- Ha a töltőáram nem mérhető a megadott töltési idő letelte előtt, cserélje ki az akkumulátort.
- Ha a töltőáramot a megadott időn belül mérik, az akkumulátor rendben van, és a töltést a szokásos módon kell folytatni.
Fontos: Fontos megjegyezni, hogy a teljesen lemerült akkumulátort elegendő számú amperórára (Ah) fel kell tölteni, hogy az elfogadható állapotba kerüljön. Általánosságban elmondható, hogy a tartalékkapacitás (RC) paramétereire való töltés elegendő ahhoz, hogy egy zöld pont megjelenjen a hidrométeren.
- Ha a töltőáram nem mérhető a fenti módszerrel számított töltési idővel, cserélje ki az akkumulátort.
Eljárás a motor külső áramforrásról történő indításához
1. Tedd jó állapotba az autót (töltött) akkumulátort úgy, hogy a csatlakozó kábelek hossza elegendő legyen.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, az összes fényszórót és az összes elektromos terhelést mindkét járműben. Ahol a forgalmi viszonyok megkövetelik, szereljen fel figyelmeztető lámpákat, valamint a munkaterület világítását.
3. Mindkét járműnél húzza be a rögzítőféket.
Megjegyzés: A sérülések elkerülése érdekében a kábeleket távolítsa el a szíjtárcsáktól, ventilátoroktól és más alkatrészektől, amelyek a jármű indításakor elmozdulnak.
4. Állítsa az automata sebességváltót a végső meghajtó szerelvénnyel PARK állásba, a kézi sebességváltót pedig NEUTRAL állásba.
5. Állítsa az automata sebességváltót a végső meghajtó szerelvénnyel PARK állásba, a kézi sebességváltót pedig NEUTRAL állásba.
Figyelem! A balesetek elkerülése érdekében ne használjon sérült vagy hiányzó szigetelésű kábeleket.
6. Csatlakoztassa a kábel egyik végét az akkumulátor pozitív pólusához. Ügyeljen arra, hogy ne érintkezzen más fém alkatrészekkel. Csatlakoztassa a másik kábelt a másik akkumulátor pozitív pólusához. Ne csatlakoztassa a lemerült akkumulátor negatív pólusának másik végét.
7. Csatlakoztassa a kábel egyik végét az akkumulátor pozitív pólusához. Ügyeljen arra, hogy ne érintkezzen más fém alkatrészekkel. Csatlakoztassa a másik kábelt a másik akkumulátor pozitív pólusához. Ne csatlakoztassa a lemerült akkumulátor negatív pólusának másik végét.
Figyelem! A sérülések elkerülése érdekében ne csatlakoztassa a kábelt közvetlenül a lemerült akkumulátor negatív pólusához. Ebben az esetben szikrák keletkezhetnek, és az akkumulátor felrobbanhat.
8. Csatlakoztassa a második kábel egyik végét az indító akkumulátor negatív pólusához. A végső csatlakozást a motor földeléséhez kell kötni (például egy tartókonzolhoz) legalább 450 mm (18 hüvelyk) távolságra a lemerült akkumulátortól.
9. Csatlakoztassa a második kábel egyik végét az indító akkumulátor negatív pólusához. A végső csatlakozást a motor földeléséhez kell kötni (például egy tartókonzolhoz) legalább 450 mm (18 hüvelyk) távolságra a lemerült akkumulátortól.
10. Indítsa el a motort egy jó akkumulátorral rendelkező járműben. Hagyja a motort néhány percig közepes fordulatszámon járni. Ezután indítsa el a motort a lemerült akkumulátorral rendelkező járműben.
11. Távolítsa el a kábeleket pontosan fordított sorrendben. Először távolítsa el a negatív kábelt a lemerült akkumulátorral rendelkező járműből. Az egyes bilincsek eltávolításakor ügyeljen arra, hogy ne érjenek hozzá más fémrészekhez, miközben a másik vége rögzítve marad.
Generátor
Járműtöltő rendszer típusa - KDAC AD237. A szám az állórész magrétegeinek külső átmérőjét jelzi milliméterben.
Az AD típusú generátorok belső szabályozókkal vannak felszerelve. A Delta állórész, a híd egyenirányító és a csúszógyűrűs és kefés forgórész elektromos áramköre hasonló az előző generátorokhoz. Normál szíjtárcsát és ventilátort használnak. Ellenőrző lyuk nincs.
A háromvezetékes generátorokkal ellentétben az AD 237 modellek csak két csatlakozással használhatók: Az "L" és "F" kivezetések a motorvezérlő rendszer (EMS) vezérlőjéhez csatlakoznak.
Más töltőrendszerekhez hasonlóan a töltésjelző lámpát az ECM vezérli, amikor a gyújtáskapcsoló bekapcsolt helyzetben van, és kialszik, amikor a motor jár. Ha a töltésjelző lámpa kigyullad, miközben a motor jár, az a töltőrendszer hibáját jelzi.
A jelzőlámpa fényesen világít különböző típusú hibák esetén, valamint ha a rendszer feszültsége túl magas vagy túl alacsony.
A szabályozó feszültség beállítása a hőmérséklettel változik, és a forgórész áramának szabályozásával korlátozza a rendszer feszültségét.
Töltő rendszer
Az AD típusú generátorok új típusú szabályozót használnak három diódával. A Delta állórész, a híd egyenirányító és a csúszógyűrűs és kefés forgórész elektromos áramköre hasonló az előző generátorokhoz. Normál szíjtárcsát és ventilátort használnak. Ellenőrző lyuk nincs.
Indító
A tekercs indítómotoroknál az armatúra körül póluspárnák vannak, amelyeket tekercsek gerjesztenek.
A zárt indítókarokkal rendelkező forgómotorok indítószerkezete és mozgótekercse a meghajtóházban van, amely megvédi őket a szennyeződéstől, a fagytól és a fröccsenéstől.
A főáramkörben az elektromágneses relé tekercseit gerjesztik, amikor a kapcsoló zárva van. A mozgó tekercs és az indítókar mozgása hatására a sebességváltó kapcsolja a motor lendkerekét. Az elektromágneses relé fő érintkezői zárva vannak. A motor beindul.
A motor beindulása után a fogaskerekes tengelykapcsoló védi az armatúrát a túlpörgéstől egészen a kapcsoló elengedéséig, amikor a visszatérő rugó visszakényszeríti a fogaskereket. A túlzott túlfutás elkerülése érdekében a kapcsolót a motor beindítása után azonnal ki kell kapcsolni.
Hajtómű indító rendszer
A motor elektromos rendszere tartalmazza az akkumulátort, a gyújtást, az önindítót, a generátort és az összes kapcsolódó vezetéket. A diagnosztikai táblázatok segítenek megtalálni és kijavítani a problémákat. Ha a hiba egy alkatrészre jellemző, olvassa el az adott alkatrész szervizkönyvét. A motorindító rendszer tartalmazza az akkumulátort, az indítómotort, a gyújtáskapcsolót és az összes kapcsolódó vezetéket. Mindezek az alkatrészek elektromosan csatlakoztatva vannak.
(A cikk eredeti változata a weboldalon «CHEVYMAN»)