Opći opis i rad sustava upravljanja motorom (Chevrolet Captiva 1)

Sadržaj: Opis kontrolera elektroničkog… ↧ Opis sustava kontrole pokretača gasa… ↧ Opis sustava upravljanja pozicijama… ↧

Opis kontrolera elektroničkog sustava upravljanja motorom (EECS)

ESUD kontroler komunicira s mnogim drugim komponentama i sustavima koji se odnose na detekciju štetnih emisija i provjerava njihov status. OBD II dijagnostika prati rad sustava i postavlja dijagnostički kod kvara (DTC) ako ne radi ispravno.

Rad žaruljica indikatora neispravnosti i pohranjivanje DTC-ova ovisi o vrsti DTC-a. DTC-ovi koji uključuju štetne emisije klasificirani su kao kodovi tipa A ili B. Kodovi tipa C ne odnose se na štetne emisije.

ESUD kontroler nalazi se u motornom prostoru. ESUD kontroler je kontrolni centar za sustav upravljanja motorom. ESUD kontroler kontrolira sljedeće komponente:

Sustav ubrizgavanja goriva
Sustav paljenja
Sustavi ograničavanja izražavanja štetnog govora
Dijagnostički sustav na vozilu
Klima uređaj i ventilatori
Kontrola pokretača gasa (TAC)

ESUD kontroler neprestano prati informacije iz raznih senzora i drugih izvora, a također prati sustave koji utječu na karakteristike rada i performanse vozila. ESUD kontroler također provodi dijagnostičke testove različitih dijelova sustava. ESUD kontroler može prepoznati probleme u radu i obavijestiti vozača uz pomoć lampica indikatora neispravnosti. Ako ECU kontroler otkrije problem, bilježi dijagnostički kod kvara. Područje u kojem dolazi do kvara može se odrediti posebnim DTC-om. Ovo pomaže opremi tijekom popravaka.

Rad kontrolora Jedinstvenog sustava upravljačkih sustava

ESUD kontroler može napajati napone od 5 ili 12 za različite senzore i sklopke. To se radi uz pomoć otpornika koji povlače odgovarajuće vodove do stabiliziranih energetskih vodova unutar ECU kontrolera. U nekim slučajevima, standardni serijski voltmetar ne dopušta točna mjerenja pomoću minimalne unutarnje reference. Stoga je za točno mjerenje napona potreban digitalni multimetar s ulaznom impedancijom od najmanje 10 MOhm.

ESUD kontroler upravlja izlaznim stezaljkama, dovodeći potencijal mase ili napon napajanja preko tzv. izlazni kalupi.

EEPROM

Električno izbrisiva programabilna memorija samo za čitanje (EEEPROM) je trajni uređaj koji je dio ECU kontrolera. EEPROM pohranjuje informacije o programiranju i kalibraciji, koje su potrebne EEPROM kontroleru za upravljanje jedinicama napajanja.

Za reprogramiranje ESUD kontrolera potrebna je posebna oprema i odgovarajući programi te kalibracijski podaci.

Programiranje frekvencijskog koda protuprovalnog sustava

Automobil je opremljen sustavom protiv krađe koji je u interakciji s ESUD kontrolerom. Prilikom zamjene ECU kontrolera, potrebno je programirati frekvencijski kod protuprovalnog modula ugrađenog u vozilo u novi ECU kontroler. Bez provedbe ovog postupka automobil se neće pokrenuti.

Modul senzora za kucanje

ESUD kontroler uz pomoć integriranog ugrađenog sklopa stalno prati stanje kruga za procjenu kontrole detonacije. Modul senzora detonacije (KS) sadrži elektroničke krugove koji omogućuju ECU kontroleru da analizira signale senzora detonacije i dijagnosticira senzore detonacije i povezane krugove. Ako upravljačka jedinica ECU otkrije da modul senzora za detonaciju ne očitava ove signale, postavlja se dijagnostički kod kvara.

Dijagnostički blok

Dijagnostički povezni konektor (DLC) je 16-pinski konektor preko kojeg tehničar može čitati serijske podatkovne veze tijekom dijagnostike. Spajanjem uređaja za skeniranje na ovu utičnicu, tehničar može pratiti različite parametre serijskih kanala prijenosa podataka i prikazati informacije o dijagnostičkim kodovima grešaka. DLC utičnica nalazi se u odjeljku za vodu, ispod instrument ploče.

Lampica indikatora kvara

Lampica indikatora kvara nalazi se unutar ploče s instrumentima. Lampom indikatora kvara (MIL) upravlja ECM i svijetli kada ECM otkrije stanje koje utječe na emisije vozila.

Upozorenja prilikom servisiranja ESUD kontrolera

Dizajn ESUD regulatora dizajniran je da izdrži normalne struje opterećenja koje se javljaju tijekom rada vozila. Sljedeći korak je uklanjanje tereta ovih leća. Prilikom provjere puknuća lancete ili kratkog spoja, nijedna lanceta ESUD kontrolera ne može se uzemljiti niti na njih staviti napon, osim ako to nije navedeno u uputama. Takve lancete mogu se provjeriti samo digitalnim multimetrom.

Nakon prodaje (dopunski) električna i vakuumska oprema.

Napomena: Zabranjeno je priključivanje dodatne opreme s vakuumskim pogonom na vozilo. Ugradnja dodatne opreme s vakuumskim pogonom može uzrokovati oštećenje komponenti ili sustava vozila.

Napomena: Dodatna električna oprema mora biti spojena na napajanje iz baterije u vozilu kako bi se izbjeglo oštećenje (kakva hrana takva i masa).

Nakon prodaje (dopunski) električna i vakuumska oprema - to je svaka oprema ugrađena na vozilo nakon što napusti tvornicu koja se spaja na električni ili vakuumski sustav vozila. Dizajn automobila ne pruža dovoljno rezervi za ugradnju takve opreme.

Dodatna električna oprema, instalirana u skladu s ovim zahtjevima, može uzrokovati kvarove u mreži vozila. Ovo se također može odnositi na opremu koja nije spojena na električni sustav vozila, poput prijenosnih telefona i radio prijemnika. Stoga je prvi korak u dijagnosticiranju bilo kakvih problema s mrežom u vozilu uklanjanje sve električne opreme nakon prodaje iz vozila. Ako nakon toga problem ostane, njegova dijagnostika se provodi kao nešto naravno.

Ozljeda od statičkog elektriciteta

Važno: kako biste izbjegli oštećenje ECU kontrolera statičkim elektricitetom, NE dodirujte kontakte utičnice upravljača.

Elektroničke komponente koje se koriste u sustavima upravljanja često rade na vrlo niskim naponima. Elektroničke komponente lako se oštećuju elektrostatičkim pražnjenjem. Za oštećenje nekih elektroničkih komponenti dovoljan je elektrostatički napon manji od 100 V. Za usporedbu, potreban je napon od 4000 V da čovjek samo osjeti elektrostatičko pražnjenje.

Čovjek može steći elektrostatički naboj na različite načine. Najtipičnije su elektrifikacija trenjem i elektrostatička indukcija. Na primjer, struja može nestati kada osoba sjedne na autosjedalicu.

Elektrifikacija elektrostatičkom indukcijom događa se kada osoba u dobro izoliranoj prostoriji stoji pored visoko nabijenog predmeta i uzemljena je. Isti naboji teku dolje na zemlju, a osoba ostaje s nabijenim nabojem suprotnog polariteta. Elektrostatički naboj može oštetiti elektroničke komponente, stoga je važno poduzeti mjere opreza tijekom rada i pregleda.

Pregled uređaja ispod haube

Važno: Ova provjera je vrlo važna i mora se provesti pažljivo i temeljito.

Pažljivo pregledajte komponente ispod haube tijekom bilo kojeg dijagnostičkog postupka ili prilikom dijagnosticiranja uzroka kvara provjere koji se odnosi na ispuštanje štetnih tvari. To često omogućuje da se problem riješi bez dodatnih radnji. Tijekom provjere potrebno je pridržavati se sljedećih pravila:

Pregledajte vakuumska crijeva - ispravnu distribuciju, kompresiju, rezanje i spajanje.
Pregledajte lako dostupna crijeva.
Provjerite ima li u motornom prostoru sljedeće greške:

Opečena ili istrljana mjesta
Stisnute strelice
Dodirivanje zemlje gostiju
Dodirivanje vrućih ispušnih cijevi

Neophodno osnovno znanje

Napomena: nerazumijevanje osnovnih principa ovog električnog sustava prilikom izvođenja dijagnostičkih postupaka može dovesti do netočne dijagnostike ili oštećenja komponenti električnog sustava. Bez takvog osnovnog znanja, nema potrebe pokušavati dijagnosticirati probleme električnog sustava.

Za učinkovito korištenje ovog odjeljka, pomoćnici održavanja zahtijevaju osnovne vještine rada s ručnim alatima.

Kako biste koristili ovaj odjeljak tehničkog servisnog priručnika, morate znati neka osnovna načela rada motora i električne dijagnostike.

Osnove elektrotehnike - Potrebno je poznavati osnove električne energije i razumjeti što su napon, struja i potpora. Morate razumjeti što se događa s električnim kabelom kada pukne ili u kratkom spoju i morate digitalnim multimetrom moći detektirati kratki spoj ili prekid kabela. Potrebno je znati čitati i razumjeti električne krugove.
Korištenje digitalnog multimetra – Potrebno je znati raditi s digitalnim multimetrom – to je izuzetno vrijedan uređaj. Multimetrom je potrebno izmjeriti napon (V), otpor (Ohm), struju (A), promjenjive signale (min./maks.) i frekvencija (Hz).
Upotreba uređaja za provjeru komponenti upravljanja motorom - Nemojte koristiti kontrolnu lampicu za provjeru komponenti upravljanja motorom osim ako to nije izričito naznačeno. Potrebno je koristiti kratkospojnike za provjeru komponenti i digitalni multimetar bez oštećenja kontakata. Potrebno je koristiti set adaptera J 35616 za provjeru utičnica i koristiti ovaj set kad god dijagnostički postupci zahtijevaju spajanje na utičnicu s kontaktne strane.

Opis sustava kontrole pokretača gasa (TAC)

Sustav kontrole pokretača gasa (TAC) koristi se za poboljšanje emisija, uštede goriva i ukupne vozne karakteristike. Sustav kontrole pokretača gasa (TAC) uklanja mehaničku vezu između papučice gasa i ventila gasa. Sustav kontrole pokretača gasa (TAC) eliminira potrebu za automatskim sustavom tempomata i motorom za kontrolu zraka u praznom hodu. Ispod je popis komponenti sustava kontrole pokretača gasa (TAC):

Sklop papučice gasa uključuje sljedeće komponente:

Papučica gasa.
Senzor položaja papučice gasa 1 (APP).
Senzor 2 APP.

Sklop kućišta leptira za gas uključuje sljedeće komponente:

Senzor položaja leptira za gas 1 (TP)
Senzor položaja leptira za gas 2 (TP)
Motor pokretača leptira za gas
Prigušni ventil

Kontrolor Jedinstvenog sustava kontrole

ESU kontroler prati sposobnost vozača da ubrza pomoću 2 APP senzora. Raspon promjene napona 1 APP senzora je u rasponu od približno 0,98...4,16 volti, mijenjajući se tijekom pomicanja papučice gasa iz nepritisnutog položaja papučice u položaj papučice postavljen na punu brzinu. Raspon 2 APP senzora je približno 0,49...2,08 volti, mijenjajući se s pomicanjem papučice gasa iz nepritisnutog položaja papučice u položaj papučice postavljen na punu brzinu. Kako bi poslao naredbu prigušnom ventilu da zauzme određeni položaj, ECU kontroler obrađuje te informacije u suradnji s drugim ulaznim senzorima.

Prigušnim ventilom upravlja elektromotor konstantne struje, koji se naziva pogonski elektromotor prigušnog ventila. ESUD kontroler može prebacivati motor naprijed ili nazad, nadzirući napon akumulatora i/ili uzemljenje na dva ugrađena pokretača. Prigušni ventil se održava na izlaznom položaju od 7% pomoću povratne opruge konstantne sile. Kada motor ne dovodi struju u pogon ventila za gas, ova opruga drži ventil za gas u izlaznom položaju.

ECU kontroler nadzire kut leptira za gas pomoću 2 TP senzora. Napon osjetnika 1 TP mijenja se od približno 0,5 do 4,25 volta kada se leptir za gas pomakne iz položaja "0 leptira" u položaj širom otvorenog gasa (WOT). Napon osjetnika 2 TP mijenja se s približno 4,45 na 0,7 volti kada se leptir za gas pomakne iz položaja "0 leptira za gas" u položaj širom otvorenog gasa (WOT).

ECU kontroler obavlja dijagnostiku koja provjerava razine napona oba APP senzora, oba TP senzora i kabela pokretača leptira za gas motora. Također kontrolira brzinu okretnog hoda pod djelovanjem dviju okretnih opruga, koje se nalaze u sredini tijela ventila za gas u sklopu. Ova se dijagnostika provodi u različito vrijeme ovisno o tome rade li motor ili ECU kontroler ili ne u procesu određivanja parametara ventila za gas.

Kada je paljenje uključeno, upravljačka jedinica ECU izvodi brzi test rotacijske opruge ventila za gas kako bi se osiguralo da se ventil za gas može okretati u izlazni položaj 7 iz položaja izlaza 0. Ovo mora osigurati da se ventil za gas može okrenuti u izlazni položaj zbog kvara pogonskog vratila motora. Imajte na umu: pri niskim temperaturama, ECU kontroler pomiče ventil za gas za 7% s uključenim paljenjem i isključenim motorom, kako bi uklonio led koji se može stvoriti na ventilu za gas.

Postupak resetiranja parametra prigušnog ventila

ECU kontroler pohranjuje brojne parametre, uključujući minimalni položaj ventila za gas (0%), izlazni položaj (7%) i brzinu vrtnje obje opruge. Ove vrijednosti se brišu ili ponovno upisuju samo tijekom reprogramiranja ECU kontrolera ili tijekom postupka ponovnog mjerenja parametara ventila za gas. Imajte na umu: kada je akumulator odspojen, ECU kontroler započinje postupak ponovnog određivanja parametara ventila za gas odmah nakon uključivanja paljenja.

Postupak ponovnog određivanja parametara prigušnog ventila provodi se pri svakom uključivanju paljenja, ako je motor ugašen dulje od 29 sekundi i ako su ispunjeni sljedeći uvjeti:

Brzina motora manja od 40 o/min.
Brzina automobila je 0 km/h (0 mph).
Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) je između 5-85°C (41-185°F).
Temperatura ulaznog zraka je u rasponu od 5-60°C (41-140°F).
Signal senzora položaja papučice gasa odgovara vrijednosti manjoj od 14,9%.
Napon paljenja 1 veći od 10 volti.

Nakon 29 sekundi, upravljačka jedinica ECU pomiče ploču ventila za gas iz izlaznog položaja u potpuno zatvoreno, zatim na približno 10% otvoreno. Ovaj postupak traje oko 6-8 sekundi. Ako dođe do kvara u mehanizmu za kontrolu gasa (TAC), bilježi se dijagnostički kod kvara (DTC). Na početku postupka, parametar TAC Learn Counter uređaja za skeniranje trebao bi biti jednak 0, a do završetka postupka trebao bi se povećati na 11. Ako kalkulator ne počinje na 0 ili ne završava na 11, to ukazuje na kvar; možda postoje DTC zapisi.

Standardne operacije TAC sustava/niski radni načini

ECU kontroler ima 2 načina rada niske potrošnje na koje se može prebaciti ako se detektira greška u sustavu kontrole položaja leptira za gas. Ako se, s papučicom gasa u prvom položaju, otkrije greška u senzoru 1 ili senzoru položaja papučice gasa 2, senzoru 2 senzora položaja leptira za gas ili senzoru položaja leptira za gas 1, upravljačka jedinica ECU prebacuje se na jedan od dva načina smanjene snage. U ovom načinu rada okretni moment motora je ograničen, tako da automobil ne može postići brzinu veću od 100 km/h (60 milja/h). ESUD kontroler ostaje u ovom načinu rada niske potrošnje tijekom cijelog ciklusa paljenja, osim ako se ne otkrije kvar.

Ako postoji kvar u regulacijskim ventilima položaja zaklopke za gas, odstupanje između željenog i stvarnog položaja zaklopke za gas, neuspjeh testa opruge zaklopke za gas ili kvar ventila senzora TP 1, ECU regulator se prebacuje na drugi način rada niske potrošnje. U ovom načinu rada, broj okretaja motora je ograničen na 2500 o/min i isključeno je 3-6 naizmjenično odabranih mlaznica za gorivo. U ovom trenutku daje se naredba za uključivanje indikatora niskog tlaka. ESUD kontroler ostaje u ovom načinu rada niske potrošnje tijekom cijelog ciklusa paljenja, osim ako se ne otkrije kvar. Obratite pozornost, ako se primijeti greška senzora TP 1 ili kabela za kontrolu položaja leptira za gas dok motor radi u praznom hodu, bez pritiskanja papučice gasa motor bi se mogao zaustaviti.

Opis sustava upravljanja pozicijama razdjelnih vratila

Sustav kontrole položaja razdjelne osovine omogućuje ECU kontroleru promjenu vremena rada ventila sva 4 razdjelna vratila tijekom rada motora. Aktivator mehanizma za podešavanje položaja razdjelne osovine (15) mijenja položaj razdjelne osovine u skladu s promjenama tlaka ulja. Elektromagnetski ventil mehanizma za kontrolu položaja pogonskog vratila mijenja tlak ulja, regulirajući napredovanje ili zaustavljanje pogonskog vratila. Promjena faza distribucije plina pri promjeni izgaranja goriva motora omogućuje poboljšanje sljedećih parametara:

Izlazna snaga motora
Vitrata paliva
Smanjenje toksičnosti ispušnih plinova

Elektromagnetski ventil (7) sustava upravljanja položajem razdvojene osovine upravlja ESUD kontrolerom. Promjena položaja koljenastog vratila kontrolira se pomoću senzora položaja radilice (CKP) i senzora položaja radilice (CMP). Za izračun potrebnih položaja razdjelnih osovina, ESUD kontroler koristi sljedeće informacije:

Signal osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT)
Ocjena temperature motornog ulja (EOT)
Signal senzora masenog protoka zraka (MAF)
Signal senzora položaja leptira za gas (TP)
Signal senzora brzine vozila (VSS)
Koeficijent punjenja

Robot

Vodilica mehanizma za pozicioniranje razdjelnih osovina nalazi se u vanjskom kućištu i vodi se kopljem plinskog razdjelnog mehanizma. Jedinica ima rotor s fiksnim lopaticama, montiran na podijeljenu osovinu. Pritisak ulja na fiksnu oštricu vrši se sve dok se odgovarajuća rascjepna osovina ne okrene prema koljenastom vratilu. Pomak usisnih razvodnika omogućuje pomicanje usisnih ventila na 50 stupnjeva radilice. Pomak podijeljenih bregastih osovina ispušnih plinova omogućuje podešavanje blokade ispušnog ventila do 50 stupnjeva koljenastog vratila. Prilikom primjene tlaka ulja na stranu oštrica koja se okreće, razdvojene osovine se okreću do 0 stupnjeva duž koljenastog vratila ili do gornje mrtve točke (GMT). ECU kontroler šalje naredbu solenoidu sustava za kontrolu položaja osovine diferencijala da pomakne klip solenoida i kalem ventila tako da usmjeri ulje u kanal prijenosa (11). Ulje koje prolazi kroz pogon iz sustava kontrole položaja osovine razdjelnika iz dovodnog kanala solenoida stvara pritisak na strani dodavača noževa pogonske jedinice sustava kontrole položaja osovine razdjelnika. Kada je položaj razdjelne osovine zaključan, elektromagnetski ventil sustava za kontrolu položaja razdjelne osovine usmjerava ulje na pogon sustava za kontrolu položaja razdjelne osovine kroz kanal za zaključavanje (3). ESUD kontroler također može poslati naredbu elektromagnetskom ventilu pogona sustava za kontrolu položaja osovine diferencijala da zaustavi dovod ulja u dva kanala kako bi se fiksirao točan položaj osovine diferencijala.

ESUD kontroler upravlja elektromagnetskim ventilom sustava za kontrolu položaja osovine razdjelnika opskrbom upravljačkog signala moduliranog širinom impulsa na namot solenoida. Što je veći faktor punjenja signala širine impulsa, to je veća promjena faze distribucije plina razvodnog okna. Pogonski mehanizam sustava upravljanja položajem razdjelnih vratila također ima zatik (14), koji sprječava međusobno pomicanje vanjskog kućišta i jedinice impelera. Prvi mehanizam za podešavanje položaja razdjelnih osovina će se početi pomicati, zatik za zaključavanje mora se osloboditi pritiskom ulja. ECU regulator kontinuirano uspoređuje signale senzora položaja osovine diferencijala sa signalom senzora položaja osovine radilice, određujući položaj osovine diferencijala i otkrivajući greške u sustavu. Ako postoji greška u pogonu koji kontrolira položaj usisne ili ispušne razdjelne osovine, pogon koji kontrolira položaj usisne ili ispušne razdjelne osovine suprotnog reda cilindara postavlja se na postavke - 0 stupnjeva na koljenastom vratilu.

Rad sustava za kontrolu položaja razdjelne osovine

Stan Rukhu	Promjena položaja razdjelne osovine	Cilj	Proizlaziti
Jednostruko Sakrij	Bez promjene	Minimiziranje zatvaranja ventila	Stabilizacija brzine u praznom hodu
Malo opterećenje motora	Zaključavanje ventila	Promjena preklapanja ventila	Stabilizacija izlazne snage motora
Prosječno opterećenje motora	Napredovanje ventila	Povećano zatvaranje ventila	Ušteda goriva i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova
Mali ili srednji prinosi s velikim opterećenjem	Napredovanje ventila	Unaprijed zatvaranje usisnog ventila	Povećan okretni moment pri niskim i srednjim okretajima
Veliki promet s velikim opterećenjem	Zaključavanje ventila	Blokada zatvaranja ulaznog ventila	Povećanje izlazne snage motora