Opis sustava goriva (Chevrolet Captiva 1)

Spremnik goriva

Spremnik goriva izrađen je od polietilena visoke gustoće. Spremnik za gorivo pričvršćen je s dvije metalne stezaljke koje su pričvršćene za dno karoserije automobila. Spremnik za gorivo ima udubljenje koje omogućuje stalnu opskrbu gorivom u blizini mrežastog filtra pri niskim razinama goriva i tijekom oštrih manevara.

Spremnik goriva također je opremljen ventilom za ventilaciju para goriva sa zaštitom od prolijevanja. Ventil za ventilaciju ima 2-stupanjsku kalibraciju ventilacije, koja povećava dovod pare u adsorber kada, kao rezultat povećanja radne temperature, tlak u spremniku poraste iznad postavljenog praga.

Otvor spremnika za gorivo

Kako bi se izbjeglo punjenje etilnim gorivom, grlo spremnika za gorivo ima ugrađeni graničnik i deflektor. Otvor razdjelnika prima samo tanki pištolj za punjenje netretiranog benzina, koji mora biti potpuno umetnut kako bi se zaobišao deflektor. Prilikom punjenja, spremnik se ventilira kroz ventilacijsku cijev koja se nalazi u sredini grla za punjenje goriva.

Čep spremnika za gorivo

Napomena: Ako je potrebna zamjena, upotrijebite poklopac spremnika za gorivo s istim karakteristikama. Korištenje pogrešnog poklopca spremnika goriva može dovesti do ozbiljnih kvarova u sustavu goriva.

Čep spremnika za gorivo opremljen je ventilacijskim vijkom sa zapornim mehanizmom, koji sprječava pretjerano zatezanje.



Ventilacijski rad omogućuje vam otpuštanje tlaka u spremniku goriva prije skidanja poklopca. Upute za uporabu nalaze se na vrhu vrata. Na vrhu se nalazi vakuumski sigurnosni ventil.

Modul goriva

Mlaznica modula za gorivo ugrađena je u otvor s navojem plastičnog spremnika za gorivo s utorom i prstenom za zaključavanje. Spremnik, koji sadrži vanjski ulazni mrežasti filtar, električnu pumpu za gorivo i filtar pumpe, u kontaktu je s dnom spremnika. Ovaj dizajn omogućuje:

• Održavajte optimalnu razinu goriva u ugrađenom spremniku goriva za sve razine goriva u spremniku i tijekom kretanja.
• Povećajte točnost mjerenja razine goriva u spremniku
• Omogućite grubu filtraciju i dodatnu filtraciju na ulazu pumpe
• Bolje je izolirati unutarnju pumpu za gorivo u cilju tihog rada

Dizajn modula za gorivo održava optimalnu razinu goriva u spremniku (tikvi). Gorivo koje ulazi u spremnik apsorbiraju sljedeće komponente:

• Prvi korak pumpe za gorivo je kroz vanjski mrežasti filter i/ili
• sekundarni krovni ventil ili
• reverzibilni cjevovod goriva, ako je razina goriva niža od vrha spremnika

Pumpa za navodnjavanje; Benzinska pumpa; Električna pumpa za gorivo

Električna pumpa za gorivo je turbinska pumpa smještena u sredini modula za gorivo. Radom električne pumpe za gorivo upravlja upravljačka jedinica ECU preko releja pumpe za gorivo.

Mrežasti filtri modula goriva

Mrežasti filtri služe za grubu filtraciju, implementirajući sljedeće funkcije:

• Filtriranje nereda
• Odvajanje vode od goriva
• Stvaranje kapilarnog efekta, koji omogućuje usisavanje goriva u pumpu za gorivo

Zaustavljanje protoka goriva kroz mrežasti filtar ukazuje na to da u spremniku goriva ima previše taloga ili vode. U tom slučaju potrebno je izvaditi i očistiti spremnik goriva i zamijeniti mrežasti filter.

Prolazni filter goriva

Ovaj filtar za gorivo nalazi se na dovodu goriva, između pumpe za gorivo i rampe za gorivo. Električna pumpa za gorivo dovodi gorivo kroz prolazni filtar goriva do sustava za ekstrakciju goriva. Regulator tlaka goriva održava regulirani tlak goriva koje se dovodi do mlaznica za gorivo. Gorivo koje nije iskorišteno vraća se iz filtra goriva u spremnik goriva kroz odvojeni rotacijski vod za gorivo. Papirnati filterski element (2) zadržava čestice sadržane u gorivu koje bi mogle oštetiti sustav za ekstrakciju goriva. Dizajn kućišta filtra (1) omogućuje mu da izdrži maksimalni tlak u sustavu goriva, dodavanje aditiva gorivu i promjene temperature. Nije postavljen servisni interval za zamjenu filtera goriva. Filter goriva se mijenja tijekom rada.

Cijevi i crijeva sustava za povrat para goriva

Cijev sustava za povrat para goriva ide od odzračnog ventila spremnika goriva do spremnika sustava za povrat para goriva i zatim do odjeljka motora. EVAP cijev izrađena je od najlona i spojena na spremnik sustava za povrat para goriva pomoću brzootpuštajućeg zatvarača.

Regulator pritiska goriva

Regulator tlaka goriva spojen je na povratni vod goriva modula za gorivo. Regulator tlaka goriva opremljen je membranskim redukcijskim ventilom. Vrijeme uključivanja mlaznice regulirano je programom, budući da regulator tlaka goriva nije povezan s tlakom u razvodniku. Frekvencija paljenja mlaznica regulira se ovisno o signalima iz senzora masenog protoka zraka (MAF)/temperature usisnog zraka (IAT).



U praznom hodu motora, tlak goriva u sustavu na spojnom ispitnom manometru trebao bi biti 380-410 kPa (55-60 psi). Kada je škripac ugrađen u sustav i pumpa je odvojena, škripac se mora stabilizirati i spasiti. Ako regulator tlaka održava prenizak ili previsok tlak goriva, to ima negativan učinak na performanse automobila na cesti.

protupožarna rampa

Rampa goriva sastoji se od 3 dijela:

• Cijevi koje dovode gorivo do svih mlaznica
• Otvorite kontrolu tlaka goriva
• Šest neovisnih mlaznica za gorivo

Razvodnik goriva ugrađen je na usisnu granu i distribuira gorivo u cilindre kroz pojedinačne mlaznice.

Mlaznice za gorivo

Mlaznica za gorivo je uređaj s elektromagnetskim ventilom, kojim upravlja ESUD kontroler. Kada upravljačka jedinica ECU napaja namot brizgaljke, otvara se normalno zatvoreni ventil s kuglicom, kroz koji zrak struji kroz ploču za vođenje do izlaza brizgaljke. Vodeća ploča ima otvore koji kontroliraju protok goriva i stvaraju okomiti konus fino rezanog goriva na izlazu iz mlaznice. Protok goriva iz izlaza mlaznice usmjeren je na usisne ventile. Kao rezultat toga, gorivo dodatno isparava prije nego što komora za izgaranje dosegne vrh.

Kvarovi mlaznica za gorivo mogu uzrokovati različite uvjete na cesti vozila. Moguće su sljedeće vrste kvarova:

• Injektori se ne otvaraju
• Injektori se zaglave u otvorenom položaju
• Injektori cure
• Namoti injektora imaju nisku potporu

Relej pumpe za gorivo

ECU kontroler upravlja radom pumpe za gorivo preko releja pumpe za gorivo. ECU kontroler uključuje relej pumpe za gorivo kad god se otkriju impulsi senzora položaja radilice.

Dovod goriva u motor

Gorivo se dovodi u motor preko šest odvojenih mlaznica za gorivo, po jedna za svaki cilindar, čijim radom upravlja ECU kontroler. ECU kontroler upravlja mlaznicama isporučujući kratki mlazni impuls namotu mlaznice pri svakoj brzini motora. Trajanje ovog kratkog impulsa aktivno se koristi od strane ECU kontrolera na takav način da osigura dovod tolike količine goriva koja je potrebna za dobar rad motora i smanjenje toksičnosti ispušnih plinova. Vrijeme tijekom kojeg je injektor otvoren naziva se širina impulsa i mjeri se u milisekundama (u tisućama dijelova sekunde). Tijekom rada motora, ECU kontroler stalno prati signale koji dolaze iz senzora i prilagođava potrebnu širinu pulsa za kožni injektor. Pri proračunu širine impulsa uzima se u obzir protok kroz mlaznicu, masa goriva koja prođe kroz mlaznicu u jednom satu, potreban omjer goriva i zraka te stvarna masa zraka u svakom cilindru; uvodi se i korekcija napona baterije, kratkoročna i dugotrajna prilagodba dovoda goriva. Impuls ekspanzije se dovodi u trenutku zatvaranja ulaznih ventila cilindra kako bi se osigurala maksimalna trajnost i učinkovitost isparavanja.

Opskrba gorivom tijekom pokretanja malo se razlikuje od opskrbe tijekom rada motora. Na početku omatanja motora, može se dati impuls za ubrzanje pokretanja. Čim ECU kontroler utvrdi u kojoj je fazi redoslijeda paljenja motor, ECU kontroler počinje slati impulse mlaznicama. Širina impulsa pri pokretanju startera ovisi o temperaturi rashladne tekućine i opterećenju motora. Sustav za opskrbu gorivom ima niz automatskih kontrola za kompenzaciju varijacija u karakteristikama komponenti sustava za gorivo, uvjetima opskrbe vodom, korištenom gorivu i starosti vozila. Osnova upravljanja opskrbom gorivom je gore opisani proces širenja širine impulsa. Izračun uključuje korekciju napona baterije, te kratkoročnu i dugoročnu prilagodbu opskrbe gorivom. Korekcija za napon baterije je neophodna u vezi s činjenicom da napon na injektoru utječe na protok injektora. Kratkoročna i dugotrajna prilagodba dovoda goriva je fina i gruba prilagodba širine impulsa, koja osigurava optimalne performanse motora i smanjene emisije. Ove se prilagodbe izračunavaju na temelju povratnih signala kiselinskih senzora u protoku plinova koji se proizvode i koriste se samo ako vodoopskrbni sustav radi u zatvorenom krugu.



U nekim situacijama sustav za ubrizgavanje goriva isključuje mlaznice na određeno vrijeme. To se zove prekid dovoda goriva. Prekid dovoda goriva koristi se za poboljšanje vuče, uštedu goriva, smanjenje toksičnosti ispušnih plinova i zaštitu vozila u određenim ekstremnim ili nepovoljnim situacijama.

U slučaju značajnog unutarnjeg kvara, ESUD kontroler se može prebaciti na pričuvnu strategiju opskrbe gorivom (način rada niskog intenziteta), kako osigurati rad motora doti, do održavanja.

Sekvencijalno umetanje (SFI)

ECU kontroler upravlja mlaznicama za gorivo na temelju informacija koje prima od raznih senzora. Svaka mlaznica se kontrolira zasebno prema redoslijedu paljenja motora. To se naziva posljednje uporno gorenje. Ovaj pristup omogućuje precizno doziranje goriva za svaki cilindar i poboljšava performanse motora u svim radnim uvjetima.

ESUD kontroler ima nekoliko načina kontrole dovoda goriva ovisno o informacijama primljenim od senzora.

Način pokretanja

Kada ECU kontroler otkrije referentne impulse iz CKP osjetnika, uključuje pumpu za gorivo. Pumpa za gorivo koja radi stvara pritisak u sustavu goriva. Tada ECU regulator, na temelju signala senzora protoka zraka, temperature usisanog zraka, temperature rashladne tekućine motora i položaja leptira za gas, određuje potrebnu širinu impulsa za pokretanje.

Način slobodnog protoka

Ako tijekom pokretanja motor preplavi gorivo i ne pokrene se, možete ručno odabrati način rada za smanjenje poplave. Za prebacivanje u način rada za ublažavanje poplava potrebno je pritisnuti papučicu gasa u otvoreni položaj. U tom slučaju, ECU kontroler potpuno isključuje mlaznice i održava to stanje cijeli sat dok ECU kontroler ne detektira potpuno otvoreni položaj gasa pri brzinama motora ispod 1000 o/min.

Rukhov režim

Način kretanja ima dvije mogućnosti: rad u načinu otvorene petlje i u načinu rada zatvorene petlje. Kada se motor prvi put pokrene i broj okretaja prijeđe 480 o/min, sustav se prebacuje u način rada "otvoreni krug". U načinu rada otvorene petlje, ECU kontroler zanemaruje signale sa senzora za kisik i izračunava potrebnu vrijednost pulsa mlaznice na temelju ulaznih signala sa senzora masenog protoka zraka, senzora temperature usisnog zraka i senzora temperature rashladnog sredstva motora.

U načinu rada zatvorene petlje, ECU kontroler prilagođava trajanje impulsa mlaznica za svaki red mlaznica na temelju signala odgovarajućih senzora za kisik.

Način ubrzanja

ECU kontroler prati promjene u signalima senzora položaja leptira za gas i senzora masenog protoka zraka, određujući kada je vozilo u načinu rada za ubrzanje. U ovom slučaju, upravljačka jedinica ECU povećava širinu impulsa mlaznice kako bi povećala dovod goriva i poboljšala rad motora.

Način galvanizacije

ECU kontroler prati promjene u signalima senzora položaja leptira za gas i senzora masenog protoka zraka, određujući kada je vozilo u početnom načinu rada. U tom slučaju, ECU kontroler mijenja širinu impulsa ili barem potpuno isključuje mlaznice kako bi smanjio dovod goriva i poboljšao učinkovitost goriva (galvanizacija motora).

Način korekcije napona baterije

Ako ECU kontroler detektira smanjenje napona akumulatora, može kompenzirati to smanjenje podržavajući normalan rad motora. Kontrolor ESUD-a izvršit će ovu kompenzaciju na sljedeći način:

• Povećanje širine impulsa mlaznice za podršku opskrbe potrebnom količinom goriva
• Povećanje brzine praznog hoda radi povećanja izlaznog napona generatora

Način prekida dovoda goriva

ESUD kontroler može bez problema potpuno odspojiti sve ili neke brizgaljke. Načini isključivanja mlaznica omogućuju ECU kontroleru da zaštiti motor od oštećenja i poboljša performanse vozila na cesti.

ESUD kontroler isključuje svih šest mlaznica na sljedeći način:

• Paljenje isključeno - sprječava nastavak rada motora nakon isključivanja paljenja
• Paljenje je uključeno, ali nema signala sa senzora položaja radilice - Sprječava poplavu ili obrnuti plamenik
• Velika brzina motora - iznad crvene crte
• Velika brzina automobila - veća od nazivne brzine guma
• Zatvaranje amortizera - Smanjuje emisiju štetnih tvari i poboljšava prigušivanje motora.

ESUD kontroler selektivno isključuje brizgaljke iz sljedećih razloga:

• Povećana kontrola zakretnog momenta - Promjena stupnja prijenosa ili nesigurni manevri.
• Povećana kontrola vučnih sila - Prilikom pritiskanja prednjih kotača

Opis sustava za povrat para goriva (FVRS)

Rad sustava za hvatanje pare

Sustav za skupljanje para goriva ograničava emisiju para goriva u atmosferu. Pare goriva iz spremnika goriva izlaze iz spremnika goriva kroz parovod u SUPB adsorber. Ugljen kojim je ispunjen adsorber upija i akumulira pare goriva. Višak tlaka se ispušta kroz ventilacijsku cijev u atmosferu. Pare goriva pohranjuju se u adsorber sustava kontrole ispušnih plinova sve dok ih motor više ne može koristiti. U odgovarajućem trenutku upravljački modul šalje naredbu za otvaranje ventila za pročišćavanje adsorbera, a adsorber se povezuje s vakuumom usisnog razvodnika motora. Adsorber apsorbira čisti zrak, koji uklanja pare goriva iz ugljena. Omogućuje prolaz zraka i goriva kroz cijev za pročišćavanje i ventil za pročišćavanje EGR ventila u usisnu granu i ispušta se u normalnom načinu izgaranja.

Komponente sustava za skupljanje para goriva

Sustav za hvatanje dima sastoji se od sljedećih komponenti:

Adsorber

Adsorber je ispunjen granulama ugljika, koje apsorbiraju i akumuliraju pare goriva. Pare goriva pohranjuju se u adsorberu dok upravljački modul ne utvrdi da se pare mogu potrošiti tijekom normalnog procesa izgaranja.

Ventil za pročišćavanje adsorbera.

Ventil za pročišćavanje adsorbera kontrolira dovod para iz sustava kontrole emisija isparavanjem u usisnu granu. Upravljački modul opskrbljuje ovaj normalno zatvoreni ventil upravljačkim naponom moduliranim širinom pulsa, precizno regulirajući protok para goriva u motor. Ovaj se ventil također otvara u određeno vrijeme tijekom ispitivanja sustava za smanjenje isparavanja tekućine kako bi omogućio vakuumu iz usisne grane motora da uđe u sustav.

Opis elektroničkog sustava paljenja

Elektronički sustav paljenja stvara i održava snažnu sekundarnu iskru paljenja. Iskra osigurava da se komprimirana smjesa goriva zapali u točno određenom trenutku. Sami osiguravamo optimalan rad motora, uštedu goriva i smanjenje emisije ispušnih plinova. Sustav paljenja kožnog cilindra ima debeli svitak paljenja. Zavojnice za paljenje ugrađene su u sredinu svakog poklopca mehanizma za odvajanje plina; kotlovi su spojeni na svijeće za paljenje kratkim, ugrađenim i lemnim čepovima. ESUD kontroler uključuje i uklanja upravljačke ključeve u zavojnicama paljenja. ECU kontroler nadzire brzinu motora, signal senzora masenog protoka zraka i signale osovine diferencijala i senzora položaja radilice. Na temelju tih podataka izračunava se redoslijed, valjanost i trenutak podnošenja. Sustav elektroničkog paljenja sastoji se od sljedećih komponenti:

Senzor položaja radilice (CKP)

Senzor položaja radilice (CKP) u interakciji je s rotorom senzora koji se nalazi na radilici i ima 58 zuba. ECU kontroler nadzire napon između signalnih kabela CKP osjetnika. Kada prolazi kroz kožni zub, senzor proizvodi analogni signal. Ovi analogni signali šalju se ESUD kontroleru na obradu. Kut između zuba senzora je 6 stupnjeva. Budući da ima samo 58 zuba, postoji razmak od 12 stupnjeva gdje nema zuba. Sam formira karakterističan slijed impulsa, koji omogućuje ECU kontroleru da odredi položaj koljenastog vratila. Na temelju jednog CKP signala, ECU kontroler može odrediti koji se par cilindara približava gornjoj mrtvoj točki. Signali senzora položaja vratila diferencijala omogućuju određivanje koji je od ova dva cilindra u radnoj, a koji u ispušnoj fazi. Kontroler pomoću tih podataka osigurava preciznu sinkronizaciju sustava paljenja, mlaznica za gorivo i sustava za sprječavanje detonacije. Ovaj senzor također služi za otkrivanje izostanka paljenja.

Senzor položaja radilice (CPS)

Motor koristi 4 senzora položaja vratila diferencijala (DSP), po jedan za svako vratilo diferencijala. Signal sa senzora položaja razdjelne osovine je digitalni logički impulsni signal koji se generira 4 puta po okretaju razdjelne osovine. Senzor položaja vratila diferencijala ne utječe izravno na rad sustava paljenja. Informaciju iz senzora položaja osovine diferencijala koristi ESUD kontroler za određivanje položaja 4 osovine diferencijala u odnosu na radilicu. Praćenjem signala iz osovine diferencijala i senzora položaja radilice, ECU kontroler može točno kontrolirati radne momente mlaznica za gorivo. ECU regulator opskrbljuje senzor položaja razdjelne osovine signalom referentnog napona 5 i signalom referentnog napona niske razine. Signali iz senzora položaja osovine diferencijala šalju se na ulaze ECU kontrolera. Također se koriste za određivanje položaja razdvojenih vratila u odnosu na koljenasto vratilo.

Zavojnice gore

Svaki svitak paljenja sadrži žičani ključ, koji je glavni element svitka. ESU kontroler inicira iskru opskrbom naponom ključa indukcijskog svitka kroz koplje za upravljanje paljenjem tijekom jednog sata (vrijeme za pauzu). U trenutku nestanka napona zavojnica proizvodi iskru u svijeći za paljenje. Sljedeći elementi su spojeni na kotao za paljenje:

• Paljenje napona zatezača 1
• Lancer za kontrolu paljenja
• Dvije lancete za uzemljenje

Kontroler elektroničkog sustava upravljanja motorom (EECS)

ESUD kontroler kontrolira sve funkcije sustava paljenja i konstantno podešava momente paljenja. ESUD kontroler nadzire informacije s raznih senzora, uključujući sljedeće:

• Signal senzora položaja leptira za gas (TP)
• Signal osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT)
• Signal senzora masenog protoka zraka (MAF)
• Senzor temperature usisnog zraka (IAT)
• Signal senzora brzine vozila (VSS)
• Senzori položaja ili dometa mjenjača
• Senzori detonacije motora (KS)
• Senzor barometarskog omjera (BARO)

Opis sustava senzora detonacije

Svi senzori i većina ulaznih priključaka mogu se dijagnosticirati pomoću uređaja za skeniranje. Ovaj odjeljak pruža kratke upute o tome kako koristiti uređaj za skeniranje za dijagnosticiranje ulaznih krugova gdje je to moguće. Uz pomoć uređaja za skeniranje također je moguće usporediti parametre motora koji normalno radi s parametrima motora koji se dijagnosticira.

Sustav senzora detonacije (KS) otkriva detonaciju motora. Na temelju signala iz sustava senzora detonacije, ECM zaustavlja iskru. Senzor detonacije proizvodi signal napona koji se šalje u ECU kontroler. Mjerenje napona proporcionalno je intenzitetu detonacije.

ECU kontroler prati napon senzora nakon paljenja u svakom cilindru.

Kad god dođe do detonacije u bilo kojem od cilindara, trenutak paljenja za taj cilindar se odgađa. Kada detonacija nestane, paljenje se postupno vraća na kritičnu točku.

Ako se, bez obzira na odgodu paljenja, dogodi detonacija u istom cilindru, ECU regulator postupno povećava odgodu, do maksimalno 12 stupnjeva. Paljenje se također odgađa na visokim temperaturama kako bi se spriječila tendencija detonacije zbog visokih temperatura ulaznog zraka.

Ako senzor 1 ili 2 u nizu ne radi ili se pojavi problem s unutarnjim krugom, paljenje se provodi prema standardnom krugu. Standardna shema osigurava maksimalno dopušteno kašnjenje paljenja kako bi se zaštitio motor od mogućih oštećenja.

Opis sustava za dovod zraka

Senzor masenog protoka zraka mjeri količinu zraka koja ulazi u motor. Izravno mjerenje protoka vjetra daje veću točnost od izračunatih podataka dobivenih pomoću drugih senzora. Senzor masenog protoka zraka također sadrži integrirani senzor temperature usisnog zraka (IAT). Sljedeći kabeli spojeni su na senzor protoka zraka:

• Paljenje napona zatezača 1
• Referentni napon 5V
• Niskonaponski referentni signal Lancer
• Lancugov signal
• IAT signalno koplje

Ovaj automobil koristi senzor protoka zraka s pločom koja se zagrijava. Izlazni napon senzora masenog protoka zraka određen je naponom potrebnim za održavanje temperature senzora na danoj razini iznad temperature okoline. Zrak koji prolazi kroz senzor hladi osjetljive elemente. Intenzitet hlađenja proporcionalan je gubitku vjetra. Što je veći protok zraka, veća je struja potrebna za održavanje konstantne temperature grijane ploče. Senzor masenog protoka zraka pretvara protok u signal napona, koji nadzire upravljač ECU. Kontrolor Jedinstvenog državnog sustava kontrole, na temelju ovog signala, izračunava potrošnju zraka.

ECU kontroler prati signal napona senzora masenog protoka zraka i može otkriti ako napon senzora postane prenizak. ECU regulator također može odrediti prema naponu senzora da protok zraka odgovara određenom načinu rada.

Uređaj za skeniranje prikazuje vrijednost masene potrošnje zraka u gramima po sekundi (g/s). Vrijednost bi se trebala brzo mijenjati u načinu rada ubrzanja, ali ostati stabilna pri konstantnim brzinama motora. Ako upravljačka jedinica ECU otkrije kvar na konektorima senzora protoka zraka, postavljaju se sljedeći DTC-ovi:

• P0101 Greška u krugu osjetnika masenog protoka zraka (MAF)
• P0102 Nizak napon u krugu osjetnika masenog protoka zraka (MAF)
• P0103 Visoki napon u krugu osjetnika masenog protoka zraka (MAF)

Upravljački solenoid usisnog razvodnika (IMRC)

Karakteristika momenta motora pri normalnom dovodu zraka ovisi uglavnom o tome kako se mijenja prosječni moment motora u rasponu radnih okretaja motora. Prosječni tlak proporcionalno utječe na protok zraka u cilindru u trenutku zatvaranja usisnog ventila. Količina zraka koja ulazi u cilindar pri određenoj brzini motora određena je dizajnom usisnog sustava.

Kontrolni ventil geometrije usisnog razvodnika (IMRC) (2) mijenja položaj pregrade komore usisnog razvodnika. Kada je IMRC ventil otvoren, usisna grana je jedna velika komora (4). Kada se IMRC ventil zatvori, usisna grana se dijeli na dvije manje komore (3). Dva položaja pregrade usisnog razvodnika odgovaraju dvjema karakteristikama okretnog momenta koji se okreće, što poboljšava rad motora pri malim i velikim brzinama. IMRC ventil nalazi se u usisnoj grani (1). Napon paljenja 1 primjenjuje se na solenoid IMRC ventila; solenoidom upravlja ECU kontroler.