Опис система горива (Chevrolet Captiva 1)

Резервоар за гориво

Резервоар за гориво је направљен од полиетилена високе густине. Резервоар за гориво је причвршћен са 2 металне стезаљке које су причвршћене за дно каросерије аутомобила. Резервоар за гориво има удубљење које омогућава константно снабдевање горивом око мрежастог филтера када је ниво горива низак и током наглих маневара.

Резервоар за гориво је такође опремљен вентилом за испуштање паре горива са заштитом од превртања. Вентил за вентилацију има 2-степену вентилациону калибрацију, која повећава довод пара у адсорбер када се, као резултат повећања радне температуре, притисак у резервоару подигне изнад постављеног прага.

Грло за пуњење резервоара за гориво

Да би се спречило пуњење оловним горивом, грло за пуњење резервоара за гориво има уграђени граничник и дефлектор. Отвор за ограничавање прихвата само тању безоловну млазницу за гориво, која се мора уметнути до краја да би се заобишао дефлектор. Приликом допуњавања горива, резервоар се вентилише кроз вентилациону цев која се налази унутар грла за пуњење горива.

Поклопац резервоара за гориво

Напомена: Ако је замена неопходна, користите поклопац резервоара за гориво са истим спецификацијама. Коришћење погрешног типа поклопца резервоара за гориво може довести до озбиљног оштећења система за гориво.

Поклопац резервоара за гориво је опремљен вијком за одзрачивање како би се спречило претерано затезање.



Акција одзрачивања омогућава ослобађање притиска у резервоару за гориво пре уклањања поклопца. Упутство за употребу је одштампано на капици за врат. Поклопац има сигурносни вакуум вентил.

Модул за гориво

Склоп модула за гориво је уграђен у навојну рупу у пластичном резервоару за гориво са заптивком и прстеном за закључавање. Резервоар, који садржи спољни улазни мрежасти филтер, електричну пумпу за гориво и филтер пумпе, је у контакту са дном резервоара. Овај дизајн омогућава:

• Одржавајте оптималан ниво горива у уграђеном резервоару за гориво на било ком нивоу горива у резервоару и током вожње.
• Побољшајте тачност мерења нивоа горива у резервоару
• Побољшајте грубу филтрацију и обезбедите додатну филтрацију на улазу у пумпу
• Боље је изоловати унутрашњу пумпу за гориво ради тихог рада

Дизајн модула за гориво одржава оптималан ниво горива у резервоару (боци). Гориво које улази у резервоар усисавају следеће компоненте:

• Први степен пумпе за гориво кроз спољни мрежасти филтер и/или
• секундарни кишобран вентил или
• вратите цев за гориво ако је ниво горива испод врха резервоара

Пумпа за гориво; Бензинска пумпа; Електрична пумпа за гориво

Електрична пумпа за гориво је турбинска пумпа која се налази унутар модула за гориво. Рад електричне пумпе за гориво контролише ЕЦМ преко релеја пумпе за гориво.

Мрежасти филтери модула горива

Мрежасти филтери се користе за грубу филтрацију, обављајући следеће функције:

• Филтрирање нечистоћа
• Одвајање воде од горива
• Ствара капиларни ефекат који помаже усисавању горива у пумпу за гориво

Ако гориво престане да тече кроз мрежасти филтер, у резервоару за гориво има превише талога или воде. У овом случају, резервоар за гориво се мора уклонити и опрати, а мрежасти филтер мора бити замењен.

Ин-лине филтер горива

Овај филтер за гориво се налази на доводу горива, између пумпе за гориво и шине горива. Електрична пумпа за гориво испоручује гориво кроз филтер за гориво у систему за убризгавање горива. Регулатор притиска горива одржава регулисани притисак горива који се доводи до бризгаљки горива. Неискоришћено гориво се враћа из филтера горива у резервоар за гориво кроз посебан вод за поврат горива. Папирни филтерски елемент (2) задржава честице садржане у гориву које могу оштетити систем за убризгавање горива. Дизајн кућишта филтера (1) омогућава му да издржи максимални притисак у систему за гориво, ефекте адитива за гориво и промене температуре. Не постоји сервисни интервал за замену филтера за гориво. Филтер горива се мења када је зачепљен.

Цијеви и црева система за рекуперацију паре горива

Линија система за рекуперацију паре горива иде од вентила за одзрачивање резервоара горива до канистера система за рекуперацију паре горива, а затим у моторни простор. Цевовод EVAP направљен је од најлона и повезан је са канистером система за рекуперацију паре горива помоћу спојнице за брзо отпуштање.

Регулатор притиска горива

Регулатор притиска горива повезан је са повратном линијом горива модула за гориво. Регулатор притиска горива је мембрански редуктор притиска. Време активирања ињектора се подешава програмски, пошто регулатор притиска горива није повезан са притиском у колектору. Трајање импулса активирања ињектора се регулише у зависности од сигнала са сензора протока масе (MAF)/температура улазног ваздуха (IAT).



У празном ходу мотора, притисак горива у систему на конектору за испитивање притиска треба да буде 380-410 кПа (55-60 psi). Када је системски притисак подешен и пумпа искључена, притисак треба да се стабилизује и одржава. Ако регулатор притиска одржава притисак горива пренизак или превисок, то ће негативно утицати на способност вожње возила.

шина за гориво

Развод за гориво се састоји од 3 дела:

• Цеви које доводе гориво до свих ињектора
• Рупе за контролу притиска горива
• Шест независних ињектора за гориво

Развод горива је инсталиран на усисној грани и дистрибуира гориво до цилиндара кроз појединачне ињекторе.

Ињектори горива

Ињектор горива је уређај са соленоидним вентилом којим управља ЕЦМ. Када ЕЦМ напаја калем ињектора, нормално затворени кугласти вентил се отвара, дозвољавајући мешавини горива да тече кроз плочу за вођење до излаза ињектора. Плоча за вођење има рупе које контролишу проток горива и формирају двоструки конус фино распршеног горива на излазу из ињектора. Проток горива из излаза ињектора је усмерен на оба улазна вентила. Као резултат, гориво додатно испарава пре уласка у комору за сагоревање.

Кварови ињектора за гориво могу узроковати различите проблеме у вожњи. Могуће су следеће врсте проблема:

• Ињектори се не отварају
• Ињектори заглављени у отвореном положају
• Ињектори цуре
• Намотаји ињектора имају мали отпор

Релеј пумпе за гориво

ЕЦМ контролише рад пумпе за гориво преко релеја пумпе за гориво. ЕЦМ увек укључује релеј пумпе за гориво када детектује импулсе сензора положаја радилице.

Довод горива до мотора

Гориво се напаја мотору преко шест појединачних ињектора за гориво, по један за сваки цилиндар, које контролише ЕЦМ. ЕЦМ контролише ињекторе тако што даје кратки струјни импулс намотају ињектора сваки други обртаја мотора. ЕЦМ пажљиво израчунава трајање овог кратког импулса како би се обезбедила количина горива потребна за добар рад мотора и смањене емисије. Време када је ињектор отворен назива се ширина импулса и мери се у милисекундама (хиљадитим деловима секунде). Док мотор ради, ЕЦМ континуирано прати сигнале који долазе од сензора и поново израчунава потребну ширину импулса за сваки ињектор. Приликом израчунавања ширине импулса узимају се у обзир брзина протока кроз ињектор, маса горива која пролази кроз ињектор у јединици времена, жељени однос горива и ваздуха и стварна маса ваздуха у сваком цилиндру; такође се уводе корекција напона батерије, краткорочна и дуготрајна подешавања убризгавања горива. Израчунати импулс се примењује у тренутку затварања усисних вентила цилиндра како би се обезбедило максимално трајање и ефикасност испаравања.

Снабдевање горивом током стартовања стартера мало се разликује од снабдевања горивом током рада мотора. На почетку ротације мотора може се дати иницијални импулс да би се убрзао старт. Када ЕЦМ одреди у којој фази секвенце паљења се налази мотор, ЕЦМ почиње да пулсира бризгаљке. Ширина импулса при покретању мотора зависи од температуре расхладне течности и оптерећења мотора. Систем за испоруку горива има низ аутоматских подешавања како би се компензовале варијације у карактеристикама компоненти система за гориво, условима вожње, коришћеном гориву и старењу возила. Основа контроле убризгавања горива је горе описани процес израчунавања ширине импулса. Прорачун узима у обзир корекцију напона батерије, као и краткорочна и дугорочна подешавања горива. Корекција напона батерије је неопходна јер напон на ињектору утиче на проток ињектора. Краткорочна и дуготрајна подешавања горива су фина и груба подешавања ширине импулса како би се обезбедиле најбоље перформансе мотора и смањене емисије. Ова подешавања се израчунавају на основу повратних сигнала са сензора кисеоника у издувном току и примењују се само када систем за гориво ради у режиму затворене петље.



У неким ситуацијама систем за довод горива искључује ињекторе на одређено време. Ово се зове прекид горива. Искључивање горива се користи за побољшање вуче, уштеду горива, смањење токсичности издувних гасова и заштиту возила у одређеним екстремним или неповољним ситуацијама.

Када дође великој унутрашњи проблеми контролер ЭСУД може прећи на резервну стратегију топливоподачи (режим смањеном снагом), која ће обезбедити рад мотора до тада, све док не ће се вршити одржавање возила.

Секвенцијално убризгавање горива (SFI)

ЕЦМ контролише бризгаљке горива на основу информација које прима од различитих сензора. Сваки ињектор се контролише појединачно по редоследу паљења мотора. Ово се зове секвенцијално убризгавање горива. Овај приступ омогућава прецизно дозирање горива за сваки цилиндар и побољшава перформансе мотора у свим условима рада.

ЕЦМ има неколико режима контроле довода горива у зависности од информација добијених од сензора.

Старт моде

Када ЕЦМ детектује референтне импулсе из сензора CKP, он укључује пумпа за гориво. Ради пумпа за гориво ствара притисак у гориво систему. Затим контролер ЭСУД на основу сигнала сензора маса проток ваздуха, температуре узимање ваздуха, температуре расхладне течности мотора и положаја тхроттле дефинише потребне ширине импулса за покретање.

Режим слободног протока

Ако се мотор напуни горивом током покретања и не стартује, можете ручно да изаберете режим елиминације поплаве. Да бисте ушли у режим против гушења, морате притиснути педалу гаса у потпуно отворен положај. У овом случају, ЕЦМ контролер потпуно онемогућава ињекторе и одржава ово стање све време док ЕЦМ контролер види потпуно отворен положај гаса при брзинама мотора испод 1000 о/мин.

Режим вожње

Режим вожње има две опције: рад у режиму отворене петље и у режиму затворене петље. Када се мотор први пут покрене и брзина је изнад 480 о/мин, систем прелази у режим "отворене петље". У режиму отворене петље, ЕЦМ игнорише сигнале са сензора кисеоника и израчунава потребну ширину импулса ињектора на основу првенствено улазних сигнала са сензора масеног протока ваздуха, сензора температуре усисног ваздуха и сензора температуре расхладне течности мотора.

У режиму затворене петље, ЕЦМ прилагођава израчунату дужину импулса ињектора за сваку групу ињектора на основу сигнала са одговарајућих сензора кисеоника.

Режим убрзања

ЕЦМ прати промене положаја лептира за гас и сигнале сензора протока ваздуха како би одредио када возило убрзава. У овом случају, ЕЦМ повећава ширину импулса ињектора да би повећао испоруку горива и побољшао перформансе мотора.

Режим кочења

ЕЦМ прати промене положаја лептира за гас и сигнале сензора протока ваздуха како би одредио када је возило у режиму успоравања. У овом случају, ЕЦМ смањује ширину импулса или чак привремено потпуно искључује бризгаљке да би смањио довод горива и побољшао успоравање (кочење мотором).

Режим корекције напона акумулаторске батерије

Ако контролер ЭСУД детектује пад напона батерије, он може да надокнади за то је смањење за одржавање прихватљивом рада мотора. Контролер ЭСУД остварује ову накнаду путем:

• Повећање ширине импулса ињектора за одржавање потребне количине довода горива
• Повећање броја обртаја у празном ходу ради повећања излазног напона генератора

Режим искључења горива

ЕЦМ може, под одређеним условима, потпуно онемогућити све или неке од ињектора. Режими искључивања ињектора омогућавају ЕЦМ-у да заштити мотор од оштећења и побољша перформансе возила.

ЕЦМ онемогућава свих шест ињектора под следећим условима:

• Игнитион Офф - Спречава да мотор настави да ради након што је паљење искључено
• Паљење укључено, али нема сигнала сензора положаја радилице - спречава поплаву или повратно паљење
• Високи број обртаја мотора - изнад црвене линије
• Велика брзина возила - Изнад оцене брзине пнеуматика
• Кочење са затвореним гасом - Смањује емисије и побољшава кочење мотором.

ЕЦМ селективно онемогућава ињекторе под следећим условима:

• Контрола обртног момента је укључена - Промена брзина или опасни маневри.
• Контрола проклизавања је укључена - Када се активирају предње кочнице

Опис система за рекуперацију испарења горива (ФВРС)

Рад система за рекуперацију паре горива

Систем поврата паре горива ограничава емисију паре горива у атмосферу. Паре горива у резервоару за гориво излазе из резервоара за гориво кроз цев за паре у ЕГР канистер. Угљеник који пуни адсорбер апсорбује и акумулира испарења горива. Прекомерни притисак се ослобађа кроз вентилациони канал у атмосферу. Испарења горива се чувају у канистеру система за контролу емисије све док мотор не буде у стању да их користи. У одговарајућем тренутку, управљачки модул командује вентилу за прочишћавање канистера да се отвори, а канистер је повезан са вакуумом усисне гране мотора. Чист ваздух се усисава у адсорбер, уклањајући паре горива из угља. Мешавина ваздуха и горива пролази кроз цев за одзрачивање и вентил за одзрачивање ЕЦУ-а у усисну грану и троши се у нормалном режиму сагоревања.

Компоненте система за испаравање горива

Систем за рекуперацију паре горива састоји се од следећих компоненти:

Адсорбер

Адсорбер је испуњен угљеничним гранулама које апсорбују и акумулирају испарења горива. Паре горива се складиште у канистеру све док контролни модул не утврди да се испарења могу потрошити у нормалном процесу сагоревања.

Вентил за испаравање канистера.

Вентил за прочишћавање канистера контролише довод пара из система за контролу емисија испаравања у усисну грану. Управљачки модул напаја овај нормално затворени вентил контролном напоном модулисаном ширином импулса, прецизно регулишући проток паре горива у мотор. Овај вентил се такође отвара у неким тачкама током теста ЕВАП система како би довео вакуум из усисне гране мотора у систем.

Опис електронског система паљења

Електронски систем паљења ствара и одржава снажну секундарну искру. Варница обезбеђује паљење компримоване мешавине горива и ваздуха у тачно израчунатом тренутку. Ово обезбеђује оптималне перформансе мотора, економичност горива и смањену емисију издувних гасова. Систем паљења има посебан намотај за паљење за сваки цилиндар. Намотаји за паљење су монтирани у средини сваког поклопца времена; завојнице су повезане са свећицама кратким интегралним поклопцима конектора. ЕЦМ укључује и искључује контролне прекидаче у намотајима за паљење. ЕЦМ узима у обзир брзину мотора, сигнал са сензора масеног протока ваздуха и сигнале са сензора положаја брегастог вратила и радилице. На основу ових података израчунава се редослед, трајање и тренутак емисије варница. Електронски систем паљења састоји се од следећих компоненти:

Сензор положаја радилице (CKP)

Сензор положаја радилице (CKP) ступа у интеракцију са ротором сензора, који се налази на радилици и има 58 зубаца. ЕЦМ надгледа напон између сигналних кола сензора CKP. Како сваки зуб пролази кроз сензор, овај други генерише аналогни сигнал. Ови аналогни сигнали се шаљу у ЕЦМ на обраду. Угао између зубаца сензора је 6 степени. Пошто има само 58 зуба, постоји размак од 12 степени тамо где нема зуба. Ово ствара карактеристичан низ импулса који омогућава ЕЦМ-у да одреди положај радилице. На основу само једног сигнала CKP еЦМ може одредити који пар цилиндара се приближава горњој мртвој тачки. Сигнали са сензора положаја брегасте осовине нам омогућавају да одредимо који је од ова два цилиндра у такту снаге, а који у издувном. На основу ових података, ЕЦУ контролер прецизно синхронизује систем паљења, бризгаљке горива и систем за спречавање детонације. Овај сензор такође служи за откривање застоја у паљењу.

Сензор положаја брегастог вратила (ЦМП)

У мотору се користи 4 сензора положаја дистрибутивних осовине (СМР), по један за сваки дистрибутивни вратила. Сигнал сензора положаја дистрибутивног вратила је дигитални логичан импулсни сигнал који производи 4 пута за сваки промет дистрибутивног вратила. Сензор положаја дистрибутивног вала не утиче директно на рад система паљења. Информације сензора положаја дистрибутивних вратила се користи контролер ЭСУД за одређивање положаја 4 дистрибутивних вратила у вези коленчатого вратила. Контролишући сигнали сензора положаја дистрибутивних осовине и коленчатого вала, контролер ЭСУД може прецизно контролисати тренуцима укључивања издаци за распршивача. Контролер ЭСУД подноси на сензор положаја дистрибутивног вратила ланац референтног напона 5 У и ланац референтног напона нижег нивоа. Сигнала сензора положаја дистрибутивног вратила долазе на улаз контролера ЭСУД. Они су такође користе за одређивање положаја дистрибутивних вратила у вези коленчатого вратила.

Завојнице за паљење

Сваки калем за паљење садржи полупроводника кључ, која је главни елемент калем. Контролер ЭСУД иницира искру, дајући кроз ланац контроле паљење на кључ калемови за паљење напон у одређеном времену (време затварања). У време повлачења напона калем даје искру у свећу за паљење. На катушкам паљење везани следеће коло:

• Круг напона паљења 1
• Контролни круг паљења
• Два круга за уземљење

Контролер електронског система управљања мотором (ЕЕМС)

ЕЦМ контролише све функције система паљења и непрекидно подешава време паљења. ЕЦМ надгледа информације са различитих сензора, укључујући следеће:

• Сигнал сензора положаја лептира за гас (TP)
• Сигнал сензора температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ)
• Сигнал сензора протока ваздуха (MAF)
• Сензор температуре усисног ваздуха (IAT)
• Сигнал сензора брзине возила (VSS)
• Сензори положаја или домета мењача
• Сензори детонације мотора (KS)
• Сензор барометријског притиска (BARO)

Опис система сензора детонације

Сви сензори и већина улазних кола могу се дијагностиковати помоћу алата за скенирање. Овај одељак пружа кратка упутства о томе како да користите алатку за скенирање за дијагностику улазних кола где је то могуће. Користећи алат за скенирање, такође можете упоредити параметре мотора који нормално ради са параметрима мотора који се дијагностикује.

Систем сензора детонације (KS) открива детонацију мотора. На основу сигнала из система сензора детонације, ЕЦМ одлаже искре. Сензор детонације производи сигнал наизменичног напона који се шаље у ЕЦМ. Величина напона је пропорционална интензитету детонације.

ЕЦМ надгледа напон сензора након паљења у сваком цилиндру.

Ако дође до детонације у било ком од цилиндара, време паљења за тај цилиндар се успорава. Ако детонација нестане, паљење се постепено враћа на претходни тренутак.

Ако се, упркос кашњењу паљења, детонација у истом цилиндру настави, ЕЦМ повећава кашњење у корацима, до максимално 12 степени. Паљење се такође успорава на високим температурама да би се спречила тенденција детонације при високим температурама ваздуха на улазу.

Ако сензор 1. или 2. реда не ради или постоји проблем са унутрашњим колом, паљење се врши према подразумеваном кругу. Подразумевано коло обезбеђује максимално дозвољено кашњење паљења како би заштитио мотор од могућих оштећења.

Опис система за усис ваздуха

Сензор масеног протока ваздуха мери количину ваздуха који улази у мотор. Директно мерење протока ваздуха даје већу тачност од процена заснованих на подацима са других сензора. МАФ сензор такође садржи интегрисани сензор температуре усисног ваздуха (IAT). Следећи кругови су повезани са сензором масеног протока ваздуха:

• Круг напона паљења 1
• 5В референтни напонски круг
• Референтно коло ниског напона
• Сигнални ланац
• Сигнални ланац IAT

У овом возилу користи сензор масеног протока ваздуха са нагреваемой филм Излазни напон сензор масеног протока ваздуха зависи од капацитета који је неопходан за одржавање температуре осетљиве ставке на датом нивоу изнад температуре околине. Ваздух пролази кроз сензор, хлади осетљиве елементе. Интензитет хлађења пропорционална потрошње ваздуха. Што више проток ваздуха, веће струја треба да се одржи нагретую филма при константној температури. Сензор масеног протока ваздуха струја претвара у сигнал напона, који контролише контролер ЭСУД. Контролер ЭСУД на основу овог сигнала израчунава проток ваздуха.

Контролер ЭСУД прати напон сигнала сензора маса проток ваздуха и може да утврди, ако је напон сензор постаје сувише низак. Контролер ЭСУД однос сензор може да се утврди, да је проток ваздуха не одговара одређени режим рада.

Уређај за скенирање приказује вредност масеног протока ваздуха у грамима у секунди (г/с). Вредност би требало да се мења прилично брзо при убрзању, али да остане стабилна при константној брзини мотора. Ако ЕЦМ открије квар у круговима МАФ сензора, постављају се следећи услови: DTC:

• P0101 Перформансе сензора масеног протока ваздуха (MAF)
• P0102 Низак напон кола сензора протока ваздуха (MAF)
• P0103 Висок напон кола сензора протока масеног ваздуха (MAF)

Електромагнетни вентил за промену геометрије усисног разводника (IMRC)

Карактеристика обртног момента мотора при нормалном доводу ваздуха зависи углавном од тога како се просечни притисак у мотору мења у опсегу радних брзина мотора. Просечан притисак је пропорционалан запремини ваздуха у цилиндру у тренутку затварања усисног вентила. Маса ваздуха усисаваног у цилиндар при датој брзини мотора одређена је дизајном усисног система.

Регулациони вентил геометрије усисног разводника (2) (IMRC) мења положај преграде коморе усисне гране. Са отвореним вентилом IMRC усисни разводник је једна велика комора (4). Када вентил IMRC затвара, усисна грана се претвара у две мање коморе (3). Два положаја преграде усисне гране одговарају двема карактеристикама обртног момента, што побољшава перформансе мотора при малим и великим брзинама. Вентил IMRC налази се у усисној грани (1). На соленоиду вентила IMRC напаја се напон паљења 1; соленоидом управља ЕЦМ.