Општи опис и рад система управљања мотором (Chevrolet Captiva 1)

Опис контролера електронског система управљања мотором (ЕЦМ)

Контролер ЭСУД интеракцији са многим другим компонентама и системима, који су повезани са смањењем штетних емисија, и проверава њихово стање. Дијагноза OBD II прати рад система и поставља дијагностички код проблема (DTC), ако се погорша.

Рад лампица индикатора квара и складиштења DTC зависи од врсте DTC. DTC, везане за емисије штетних материја класификују се као кодови типа А или типа А B. Кодови типа Ц се не односе на емисије штетних материја.

Контролер ЭСУД се налази у моторни одељак. Контролер ЭСУД је центар контроле система органа управљања мотором. Контролер ЭСУД управља следећим компонентама:

• Систем за убризгавање горива
• Систем паљења
• Систем ограничења емисије штетних материја
• Дијагностички систем на возилу
• Клима и вентилатори
• Систем управљања актуатором гаса (TAC)

Контролер ЭСУД континуирано прати информације са различитих сензора и из других извора, као и контролише систем, утичу на радне карактеристике и штетне емисије возила. Контролер ЭСУД и обавља дијагностичке провере различитих делова система. Контролер ЭСУД може да препозна проблеме перформансе и обавести возача путем контролне лампе индикацију квара. Ако контролер ЭСУД детектује проблем, он бележи дијагностички код неисправности. Област на коју се односи квар, може се одредити одређени DTC. Ово помаже техничару при обављању поправки.

Рад ЕЦМ контролера

ЕЦМ може напајати 5В или 12В различитим сензорима и прекидачима. Ово се ради коришћењем отпорника који повлаче одговарајуће водове до регулисаних енергетских водова унутар ЕЦМ-а. У неким случајевима, конвенционални серијски волтметар не дозвољава прецизно мерење због малог унутрашњег отпора. Због тога је за прецизно мерење напона потребан дигитални мултиметар са улазном импедансом од најмање 10 МΩ.

ЕЦМ контролише излазна кола снабдевањем потенцијала уземљења или напона напајања преко такозваних излазних облика.

ЕЕПРОМ

Програмабилна меморија само за читање (ЕЕПРОМ) која се може електрично избрисати је непостојан меморијски уређај који је део ЕЦМ-а. ЕЕПРОМ чува информације о програмирању и калибрацији које ЕЦМ захтева за контролу струјних кола.

За перепрограммирования контролера ЭСУД захтева посебну опрему и одговарајуће програме и размака податке.

Програмирање фреквенцијског кода система против крађе

Возило је опремљено системом против крађе који је у интеракцији са ЕЦУ контролером. Ако се ЕЦМ замени, фреквенцијски код модула против крађе инсталираног у возилу мора бити програмиран у новом ЕЦМ-у. Без спровођења ове процедуре, аутомобил се неће покренути.

Модул сензора детонације

ЕЦМ континуирано прати статус кола за процену контроле детонације користећи интегрисано коло. Модул сензора детонације (KS) садржи електронских кола, које омогућавају контролер ЭСУД анализу сигнала сензора детонација и дијагнозу сензори детонација и у вези са њима шеме. Ако контролер ЭСУД открива да је модул сензора детонација не чита ове сигнале, постављена дијагноза код неисправности.

Дијагностички конектор

Дијагностички конектор (DLC) је 16-пински конектор који омогућава техничару да чита канале серијских података током дијагностике. Повезивањем алата за скенирање на овај конектор, техничар може да надгледа различите параметре везе серијских података и прикаже информације о дијагностичком коду проблема. Цоннецтор DLC налази се у одељку за возача, испод командне табле.

Контролна лампа индикацију квара

Контролна лампа индикацију квара је у приборного покретни. Контролна лампа индикацију квара управља контролером ЭСУД и светли када контролер ЭСУД детектује стање, утицај на емисију колима штетних материја.

Мере опреза приликом сервисирања ЕЦМ

ЕЦМ је дизајниран да издржи нормалне струје оптерећења које се јављају током рада возила. Међутим, треба избегавати преоптерећење ових кола. Када проверавате да ли има отворених или кратких спојева, немојте уземљивати нити укључивати било које ЕЦМ кола осим ако вам то није наложено. Таква кола се могу тестирати само дигиталним мултиметром.

Постмаркет (додатна) електрична и вакуумска опрема.

Напомена: Забрањено је повезивање додатне опреме на вакум на ово возило. Инсталирање додатне опреме са вакумским погоном може довести до оштећења компоненти или система возила.

Напомена: Да би се избегло оштећење возила, додатна електрична опрема мора бити повезана на електрични систем возила на акумулатору (и струја и маса).

Додатна (додатна) електрична и вакуумска опрема је свака опрема инсталирана на возилу након што напусти фабрику и која се повезује на електрични или вакуумски систем возила. Дизајн возила не предвиђа никакве резерве за уградњу такве опреме.



Додатна електрична опрема, чак и када је инсталирана у складу са овим строгим захтевима, може изазвати проблеме са електричним системом возила. Ово такође може укључивати опрему која није повезана са електричним системом возила, као што су преносиви телефони и радио апарати. Стога, први корак у дијагностици било каквих проблема са електричним системом у возилу је уклањање целокупне електричне опреме из возила. Ако се проблем настави након овога, дијагностикује се на уобичајен начин.

Оштећење од статичког електрицитета

Важно: Да бисте спречили оштећење ЕЦМ-а услед статичког електрицитета, НЕ додирујте пинове конектора ЕЦМ-а.

Електронске компоненте које се користе у системима управљања често су дизајниране за веома ниске напоне. Електронске компоненте се лако оштећују електростатичким пражњењем. За оштећење неких електронских компоненти довољан је електростатички напон мањи од 100 В. Поређења ради, да би особа чак осетила електростатичко пражњење, потребан је напон од 4000 В.

Особа може стећи електростатичко наелектрисање на више начина. Најтипичније су фрикциона електрификација и електростатичка индукција. На пример, може доћи до наелектрисања трења када особа клизи по седишту аутомобила.

Електрификација електростатичком индукцијом настаје када особа која носи добро изоловане ципеле, која стоји поред високо наелектрисаног предмета, тренутно додирне тло. Као наелектрисања теку на земљу, а особа остаје наелектрисана наелектрисањем супротног поларитета. Електростатичко пуњење може проузроковати оштећење електронских компоненти, па је важно да будете опрезни приликом руковања и прегледа.

Преглед уређаја испод хаубе

Важно: Ова провера је веома важна и мора се обавити пажљиво и темељно.

Пажљиво прегледајте уређаје испод хаубе када обављате било коју дијагностичку процедуру или када дијагностикујете узрок неуспеха теста у вези са емисијом. Ово вам често омогућава да решите проблем без икаквих додатних радњи. Приликом провере придржавајте се следећих правила:

• Прегледајте вакумска црева - исправно усмеравање, укљештења, посекотине, искључења.
• Прегледајте тешко доступна црева.
• Прегледајте жице у моторном простору за следеће грешке:
• Спаљена или истрошена подручја
• Стегнуте жице
• Додиривање оштрих ивица
• Додиривање врућих издувних цеви

Потребно основно знање

Напомена: Неразумевање основних принципа овог електричног система приликом извођења дијагностичких процедура може довести до нетачне дијагнозе или оштећења компоненти електричног система. Без овог основног знања, не би требало да покушавате да дијагностикујете проблеме електричног система.

За ефикасно коришћење овог одељка упутство за одржавање неопходне основне вештине рада са ручним алатом.

Да бисте користили овај део сервисног упутства, морате имати основна знања о раду мотора и електричној дијагностици.

• Основе електричног кола - Неопходно је познавати основе електричне енергије и разумети шта су напон, струја и отпор. Морате да разумете шта се дешава са електричним колом када је покварено или кратко, и морате бити у могућности да идентификујете кратко или прекинуто коло помоћу дигиталног мултиметра. Морате бити у стању да читате и разумете електричне дијаграме.
• Примена дигиталног мультиметра - Треба да буде у стању да ради са дигиталном мультиметром - изузетно вредан уређаја. Мора бити у стању да измери мультиметром напон (У), отпор (Ом), струја (А), променљиве сигнали (мин./мак) и фреквенцију (Хз).
• Коришћење тестера струјних кола – Немојте користити тест лампу за тестирање контрола мотора осим ако није изричито наложено да то урадите. Морате бити у могућности да користите џампере за тестирање компоненти и дигитални мултиметар без оштећења контаката. Морате бити у могућности да користите комплет адаптера за тестирање конектора Ј 35616 и да користите комплет кад год дијагностичке процедуре захтевају везу конектора на страни терминала.

Опис управљачког система актуатора гаса (TAC)

Систем управљања актуатором гаса (TAC) се користи за побољшање индикатора на налет штетних материја, уштеду горива и побољшање опште карактеристике руковања. Систем за управљање погоном гас (TAC) елиминише механичку везу између педале гаса и вентила за гас. Систем управљања актуатором гаса (TAC) елиминише потреба у систему аутоматског регулисања брзине и у электродвигателе регулације довод ваздуха на празан ход. Испод је списак компоненти система управљања погоном гас (TAC):

• Склоп педале гаса укључује следеће компоненте:
• Педала гаса.
• Сензор положаја педале гаса 1 (APP).
• Сензор 2 APP.
• Склоп кућишта лептира за гас укључује следеће компоненте:
• Сензор положаја лептира за гас 1 (TP)
• Сензор положаја лептира за гас 2 (TP)
• Мотор покретача гаса
• Пригушни вентил
• ЕЦУ контролер

ЕЦМ контролише помоћу 2 сензора APP захтев возача да убрза. Опсег промене напона сензора 1 APP је у опсегу од приближно 0,98...4,16 волти, мењајући се како се педала гаса помера из почетне позиције непритиснуте педале у положај педале притиснуте до свог пуног хода. Опсег сензора 2 APP налази се у интервалу од око 0,49...2,08 волти, променили као кретање педале гаса из почетног положаја ненажатой педале до положаја педале, выжатой на комплетан ток. Контролер ЭСУД да пошаље гаса заслонке тим да заузме одређени положај, обрађује те информације заједно са другим улаза сензор.

Пригушни вентил се контролише помоћу ДЦ електромотора који се зове мотор актуатора гаса. ЕЦМ може да покреће овај мотор напред или назад контролишући напон батерије и/или масу на 2 драјвера на плочи. Вентил за гас се држи у свом првобитном положају од 7% помоћу повратне опруге константне силе. Када се струја не доводи до мотора покретача лептира за гас, ова опруга држи вентил за гас у првобитном положају.

Контролер ЭСУД контролише угао гас преко 2 сензора TP. Напон сензора 1 TP варира од приближно 0,5 до 4,25 волти како се вентил гаса помера са положаја 0 процената на широм отворен гас (WOT). Напон сензора 2 TP мења се са приближно 4,45 на 0,7 волти како се вентил гаса помера са положаја 0 процената на широм отворен гас (WOT).

ЕЦМ покреће дијагностику која проверава нивое напона оба сензора APP, оба сензора TP и моторни ланци покретача гаса. Такође контролише брзину повратка дејством обе повратне опруге, које су смештене унутар склопа кућишта лептира за гас. Ова дијагностика се врши у различито време у зависности од тога да ли мотор ради или не и да ли је ЕЦМ у процесу учења параметара положаја лептира за гас.

Сваки пут када се паљење укључи, ЕЦМ врши брзи тест повратне опруге гаса како би се уверио да се вентил гаса може вратити у почетни положај од 7 процената са положаја од 0 процената. Ово би требало да обезбеди да се пригушни вентил може вратити у првобитни положај у случају квара у колу погонског мотора. Имајте на уму: На ниским температурама, ЕЦМ ће померити вентил гаса за 7% са укљученим паљењем и искљученим мотором како би уклонио лед који се може формирати на вентилу за гас.

Процедура поновног учења положаја лептира за гас

Контролер ЭСУД памти велики број параметара, укључујући и најмањи положај гас (0%), почетни положај (7%) и стопа повраћаја оба извора. Ове вредности ће бити избрисане или преписују само када перепрограммирования контролера ЭСУД или приликом обављања поступка за поновно одређивање параметара гас. Напомена: у случају прекида батерије контролер ЭСУД обавља поступак за поновно одређивање параметара гас одмах после паљење.

Процедура поновног учења вентила за гас се изводи сваки пут када се паљење укључи ако је мотор угашен дуже од 29 секунди и ако су испуњени следећи услови:

• Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
• Брзина аутомобила је 0 км/х (0 mph).
• Температура расхладне течности мотора (ЕЦТ) је између 5-85°Ц (41-185°Ф).
• Температура улазног ваздуха је између 5-60°Ц (41-140°Ф).
• Сигнал сензора положаја педале гаса одговара углу мањем од 14,9%.
• Напон паљења 1 је већи од 10 волти.

Након 29 секунди, ЕЦМ помера плочу гаса из првобитног положаја у потпуно затворену, а затим на приближно 10% отворену. Овај поступак траје око 6-8 секунди. Ако дође до било каквог квара у механизму за управљање гасом (TAC) написан је дијагностички код проблема (DTC). На почетку поступка, параметар TAC Learn Counter уређај за скенирање треба да буде 0 и требало би да се повећа на 11 до завршетка процедуре. Ако бројач не почиње на 0 или се не завршава на 11, то указује на квар; мора бити забележено DTC.

Подразумеване радње система TAC/Режими мале снаге

Контролер ЭСУД има 2 режима смањеном снагом, у који он може да пређе, ако је у систему управљања правилником тхроттле је откривен квар. Ако се у одређеном положају педала гаса је откривен квар колу сензора 1 или сензор 2 положаја педале гаса, ланци сензор 2 одредбе гас или сензор 1 одредбе гас, контролер ЭСУД прелази у један од два начина смањеном снагом. У овом режиму, обртни момент мотора је ограничен, тако да ауто не може да покупи брзину изнад 100 км/х (60 миља/ч). Контролер ЭСУД остаје у овом режиму смањеном снагом током целог циклуса паљења, чак и ако се квар ће бити решен.

Ако се открије квар у круговима контроле положаја лептира за гас, неслагање између наређеног и стварног положаја лептира за гас, грешка у провери повратне опруге или квар кола сензора TP 1, ЕЦМ прелази у други режим ниске снаге. У овом режиму, брзина мотора је ограничена на 2500 обртаја у минути и 3-6 насумично одабраних млазница за гориво се искључују. Истовремено се даје команда за укључивање индикатора ниске снаге. ЕЦМ остаје у овом режиму смањене снаге током целог циклуса паљења чак и ако је грешка исправљена. Имајте на уму да ли је сензор неисправан TP 1 или кругови контроле положаја лептира за гас се примећују када мотор ради у празном ходу, без притиска на педалу гаса, мотор може да стане.

Опис система контроле положаја брегастог вратила

Систем контроле положаја брегастог вратила омогућава ЕЦМ-у да мења временско подешавање вентила на сва 4 брегаста вратила док мотор ради. Склоп покретача положаја брегасте осовине (15) мења положај брегастог вратила у складу са променама притиска уља. Електромагнетски вентил актуатора положаја брегасте осовине мења притисак уља да би подесио напредовање или успоравање брегастог вратила. Промена времена вентила приликом промене потрошње горива мотора омогућава побољшање следећих параметара:

• Излазна снага мотора
• Потрошња горива
• Смањење токсичности издувних гасова

Електромагнетним вентилом (7) система за контролу положаја брегастог вратила управља ЕЦМ. Промену положаја брегастих вратила контролише сензор положаја радилице (CKP) и сензори положаја брегасте осовине (CMP). Да би израчунао жељене позиције брегасте осовине, ЕЦМ користи следеће информације:

• Сигнал сензора температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ)
• Процењена температура моторног уља (EOT)
• Сигнал сензора протока ваздуха (MAF)
• Сигнал сензора положаја лептира за гас (TP)
• Сигнал сензора брзине возила (VSS)
• Коефицијент пуњења

Јоб

Чвор извршног механизма одредбе дистрибутивних вратила се налази у спољном кућишту и покренути ланац механизма газораспределения. У чвору има ротор са казана лопатицама, монтирана на разводном вратилу. Притисак уља на непокретна елисе доводи до детаљна упутства одговарајућег дистрибутивног вратила у вези коленчатого вратила. Премештање усисних дистрибутивних осовине вам омогућава да подесите криве усисних вентила до 50 степени коленвала. Премештање матуре дистрибутивних осовине вам омогућава да подесите кашњење издувних вентила до 50 степени коленвала. Приликом подношења притиска уља на задњу страну сечива дистрибутивна вратила се враћају на 0 степени по коленвалу или на врху мртве тачке (ВМТ). Контролер ЭСУД подноси на електромагнет система управљања правилником дистрибутивних осовине тим преместите плунжер соленоида и золотниковый вентил, тако да усмери уље у канал опережения (11). Уље, проходящее кроз погон система управљања правилником дистрибутивних вратила из канала опережения соленоида, ствара притисак на страни опережения сечива погона чвор система управљања правилником дистрибутивних вратила. Када је положај дистрибутивног вратила касни, електромагнетни вентил система управљања правилником дистрибутивних осовине усмерава уље у погон систем за управљање правилником дистрибутивних вратила кроз канал кашњења (3). Контролер ЭСУД такође може поднети на електромагнетни вентил погонских система управљања правилником дистрибутивних осовине тим обуставити снабдевање уље у оба канала, да поправи тренутну позицију дистрибутивног вратила.

ЕЦМ контролише електромагнетни вентил за контролу положаја брегастог вратила снабдевањем контролног сигнала модулисаног ширином импулса на соленоидни калем. Што је већи радни циклус сигнала ширине импулса, већа је промена времена вентила брегастог вратила. Погон система за контролу положаја брегасте осовине такође има клин за закључавање (14), који спречава међусобно померање спољашњег кућишта и склопа радног кола. Пре него што се актуатор положаја брегастог вратила помери, клин за закључавање мора бити отпуштен притиском уља. ЕЦМ стално упоређује сигнале сензора положаја брегастог вратила са сигналом сензора положаја радилице да би одредио положаје брегастог вратила и открио системске проблеме. Ако постоји грешка у актуатору за контролу положаја усисног или издувног брегастог вратила, актуатор контроле положаја усисног или издувног брегастог вратила супротног низа цилиндара је постављен на подразумевани положај - 0 степени радилице.

Рад система контроле положаја брегастог вратила

Стање кретања	Промена положаја брегастог вратила	Таргет	Резултат
Идлинг	Нема промене	Минимизирање преклапања вентила	Стабилизација броја обртаја у празном ходу
Ниско оптерећење мотора	Кашњење вентила	Смањено преклапање вентила	Стабилизација излазне снаге мотора
Просечно оптерећење мотора	Вентил унапред	Повећано преклапање вентила	Уштеда горива и смањена емисија издувних гасова
Ниски до средњи обртаји у минути под великим оптерећењем	Вентил унапред	Унапред затварање усисног вентила	Повећан обртни момент при малим и средњим брзинама
Високи обртаји под великим оптерећењем	Кашњење вентила	Кашњење затварања усисног вентила	Повећање излазне снаге мотора

(Оригинални текст се може наћи на веб-сајту: ChevyMan)