Dijagnostika kvarova u sustavu upravljanja motorom (Chevrolet Captiva 1)

Sadržaj: Simptomi - organizmi kontrole motora ↧ Opišite simptom ↧ Označavanje simptoma ↧ Potvrda simptoma ↧ Provjera simptoma ↧ Dodatne provjere simptoma ↧ Radilica se okreće, ali motor ne pali ↧ Dijagnostika električnog koplja… ↧ Dijagnostika sustava goriva ↧ Provjera mlaznice za gorivo kotla ↧ Provjera ravnoteže brizgaljki ↧ Provjera curenja spremnika goriva ↧ Dijagnostika sustava upravljanja… ↧ Dijagnostika elektroničkog sustava… ↧

Simptomi - organizmi kontrole motora

Opišite simptom

Simptomi istrošenosti na cesti ne bi se trebali pojaviti dok se ne postavi DTC. Simptomi trošenja na cesti opisani su u nastavku. Neki problemi mogu uzrokovati pojavu nekoliko simptoma u isto vrijeme. Ovi problemi nastaju odjednom. Ostali problemi koji mogu uzrokovati samo iste simptome opisani su u nastavku. Prije započinjanja dodatnih provjera simptoma, izvršite provjere simptoma.

Označavanje simptoma

Spavač za isključivanje:

Gorivo se oslobađa u usisnoj grani ili u ispušnom sustavu, koji proizvodi komponente.

Prekidi paljenja motora; Pogoci, neuspjesi:

Konstantno pulsiranje ili podrhtavanje, prateći brzinu motora, postaje izraženije s povećanjem opterećenja motora. Ovo se stanje obično ne osjeti iznad 1500 o/min ili 48 km/godišnje (30 milja/godišnje). Iz ispuha se čuje uporan zvuk u praznom hodu ili niskom broju okretaja.

Detonacija/detonacija iskrenjem:

Metal udara od slabog do vrlo jakog, koji obično postaje jači kada se ubrza. Motor proizvodi oštre metalne zvukove koji se mijenjaju s otvaranjem leptira za gas.

Nastavak rada motora nakon uklanjanja paljenja; Samoposuđivanje od pritiska:

Gorivo se oslobađa u usisnoj grani ili u ispušnom sustavu, koji proizvodi komponente.

Poteškoće pri pokretanju:

Motor se normalno okreće sa starterom, ali ne pali dugo. Auto se pali s dozvolom, ali se može pokrenuti, ali se može iznenada zaustaviti.

Držanja, kvarovi, okreti:

Nedostatak odziva pri pritisku na papučicu gasa. Ovo se stanje može promatrati pri bilo kojoj brzini automobila. Ova vrsta kvara obično se manifestira kada se vozilo pokušava pomaknuti prvi put, na primjer s parkirališta. Ova stanica može uzrokovati zastoj motora u nekim situacijama.

Nedostatak snage i odziva, efekt meke pedale:

Motor razvija manju silu nego što je zaustavljen. Malo ili nikakvo povećanje brzine uz često pritiskanje papučice gasa.

Visoka Vitrata Paliva:

Potrošnja goriva, izmjerena na testovima vožnje, stoga nije vrijedna spomena. Osim toga, potrošnja goriva je osjetno niža nego što je prikazano ranije u prethodnim testovima vožnje.

Prljave stvari su pune vatre:

problemi prilikom punjenja goriva u automobilu.

Krutost, nestabilnost ili neispravan rad u praznom hodu i oklijevanje:

Motor radi nesigurno na neprijateljski način. U ozbiljnim slučajevima, motor ili automobil se mogu tresti. Brzina motora u praznom hodu može varirati. Svaka situacija može postati preozbiljna da bi uzrokovala kvar motora.

Bavovni/pucnjevi u prigušivač:

Promjena snage motora s konstantnim položajem leptira za gas ili tempomatom. Brzina automobila se povećava i smanjuje bez promjene položaja papučice gasa.

Potvrda simptoma

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure potrebno je provjeriti dijagnostički sustav. Budite uvjereni da su svi takvi uvjeti implementirani:

ECU kontroler i lampica indikatora kvara rade ispravno.
Nema zabilježenih DTC-ova.
Podaci uređaja za skeniranje su unutar normalnog radnog raspona.
Ne postoji informativni bilten za ovaj simptom.
Uzemljenje ESUD kontrolera je čisto, čvrsto zategnuto i ispravno spojeno.
Auto gume su ispravno napumpane i zadovoljavaju tehničke uvjete proizvođača automobila.
Element filtera za zrak nije začepljen.

Provjera simptoma

1. Provjerite sljedeće:

Sustav goriva sprijeda: Ispravan tlak goriva - Div. Dijagnostika sustava goriva.

2. Ispravno držanje goriva.
3. Neispravne ili neispravne mlaznice.
4. Otežano ili nejasno sagorijevanje.

Sustav paljenja stopala:

5. Svjećice se pale na pogrešnom temperaturnom rasponu ili su neispravne.
6. Za dijagnosticiranje kontaminacije, zapalite svijeću rashladnom tekućinom ili uljem.
7. Ugradite sekundarni sustav paljenja vodenim raspršivačem. Sekundarni sustav paljenja može pomoći u prepoznavanju oštećenih ili degradiranih komponenti. Koplja zvone, vizualno i zvučno, prate iskrenost i propuste plamena.
8. Iskra je slaba.

Rad spojke pretvarača zakretnog momenta mjenjača - Uređaj koji skenira odgovoran je za prikazivanje pada brzine motora kada je uključena spojka pretvarača zakretnog momenta.
Rad kompresora klima uređaja
Razlozi koji mogu uzrokovati rad motora na siromašnoj ili siromašnoj razini - Div. DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
Senzor položaja radilice za ispravnu potporu - Nakon izlaganja povišenim temperaturama, potpora osjetnika radilice može prijeći dopušteni raspon. Potpora bi trebala biti u rasponu od 700-1200 Ohma.
Motor ima mehaničkih problema

9. Višak ulja u komori za izgaranje ili curenje iz ventila
10. Netočna kompresija u cilindrima
11. Ljepljivi ili protočni ventili
12. Istrošeni bregovi razdvojenih vratila
13. Neispravne faze distribucije plina ventila
14. Slomljene opruge ventila
15. Prekomjerne naslage ugljika u komorama za izgaranje - očistite komore za izgaranje visokokvalitetnim sredstvom za čišćenje motora. Slijedite upute na pakiranju.
16. Neispravni dijelovi motora

Vakuumska crijeva s pukotinama i lomovima
Sustav senzora detonacije za preaktivno zaustavljanje iskrenja - Div. Opis sustava senzora detonacije i DTC-ova P0327, P0328, P0332, P0333.
Komponente ispušnog sustava koje su trenutno u funkciji:

17. Fizička oštećenja ili mogući unutarnji problemi
18. Katalizatori trostrukog djelovanja s ograničenim kapacitetom protoka

Elektromagnetske smetnje u referentnoj cijevi mogu uzrokovati nestanak struje. Elektromagnetske smetnje mogu se otkriti pomoću uređaja za skeniranje koji prati parametre svitka motora. Neuspjeh povećanja parametra omota motora bez primjetne promjene u stvarnom omotu motora može ukazivati na elektromagnetske smetnje. Zaštitite visokonaponske komponente od oštećenja trepćućim osiguračem.
Pokrijte ventilacijski sustav kućišta radilice i sve spojeve s gramofonom ili ograničite kapacitet protoka.
Solenoidni ventil zapeo je u otvorenom položaju, pročišćavajući adsorber sustava za povrat para goriva
Sustav hlađenja motora sljedeći:

19. Ispravnost raspona temperature termostata.
20. Ispravno poravnanje sustava hlađenja motora.
21. Ako liječenje ne objasni simptom, prijeđite na dodatne provjere simptoma.

Dodatne provjere simptoma

Detonacija/detonacija iskrenjem:

Provjerite pregrijavanje motora.

Visoka Vitrata Paliva:

Provjerite naslage stranih materijala u otvoru ventila za gas i naslage ugljika na ploči ventila za gas i osovini. Također provjerite cjelovitost kućišta leptira za gas.

Krutost, nestabilnost ili neispravan rad u praznom hodu i oklijevanje:

Provjerite ovjes motora.

Bavovni/pucnjevi u prigušivač:

Provjerite senzore vruće kiseline (HO2S). Senzor HO2S odgovoran je za brzu reakciju na promjene u položaju ventila za gas. Ako osjetnik HO2S ne reagira na promjene u položaju leptira za gas, provjerite postoji li kontaminacija gorivom, silikonom ili nepravilnom upotrebom brtvila koje otvrdnjava na hladnoću. Na senzorima može biti bijele praškaste naslage, što može uzrokovati pojavu signala visoke razine toksičnosti, što simulira oslabljeni ispušni plin. ECU regulator mijenja dovod goriva u motor, što uzrokuje smanjenje uvjeta na cesti.

Poteškoće pri pokretanju:

Provjerite osjetnik temperature rashladnog sredstva motora (ECT). Usporedite očitanja osjetnika temperature rashladnog sredstva motora s očitanjima osjetnika temperature usisnog zraka na hladnom motoru. Očitanja osjetnika temperature rashladnog sredstva motora i osjetnika temperature usisnog zraka ne smiju varirati više od ±3°C (5°F). Ako osjetnik rashladne tekućine motora odstupa od osjetnika temperature usisnog zraka za više od navedenog iznosa, provjerite potporu osjetnika rashladne tekućine motora. Karakteristike potpore div. U odjeljku Ovisnost nosača o temperaturi - senzor temperature rashladne tekućine motora. Ako oslonac prijeđe nominalni raspon, zamijenite osjetnik temperature rashladne tekućine motora. Ako referenca osjetnika zadovoljava specifikacije, provjerite visoku referencu na priključcima osjetnika temperature rashladne tekućine motora.
Provjerite rad pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo mora se uključiti na 2 sekunde kada se uključi paljenje.

Držanja, kvarovi, okreti:

Provjerite tlak u sustavu izgaranja.
Provjerite generator.

Visoka Vitrata Paliva:

Teški tereti u automobilu ili na prikolici
Preveliko ili prečesto žurilo
Provjerite naslage stranih materijala u otvoru ventila za gas i naslage ugljika na ploči ventila za gas i osovini. Također provjerite cjelovitost kućišta leptira za gas.

Radilica se okreće, ali motor ne pali

Dijagnostičke informacije o kvaru

Opis koplja/sustava

Dijagnostika "Koljenasto vratilo se okreće, ali motor ne pali" je sustavna metoda koja vam omogućuje da identificirate problem koji je uzrokovao ovaj problem. Ova dijagnostika upućuje tehničara na odgovarajući postupak dijagnostike sustava.

Dijagnostičke informacije

Provjerite dostupnost ofenzivnih snaga:

ECU kontroler na temelju signala senzora položaja radilice određuje brzinu motora i položaj na kojem se detektira neispravnost senzora položaja radilice.
Motor će raditi s greškom CKP senzor je samo u tome slučaju, ako ECM zadržao u memoriji zabilježio referentni položaj bregastog vratila. Ako u krugu signala senzora položaja radilice postoji problem, motor nakon tvrdi da ponovo prelazi na rad u nuždi (Limp Home). U ovom načinu rada ECM izračunava brzinu motora na jedan od senzora položaja bregastog vratila. U stanju limp home mogu se instalirati sljedeće dijagnostičke koje treba ignorirati:

DTC P0324 Rad modula senzora detonacije
DTC P1011 Ispad senzora položaja glave usisnog cilindra red 1

Neuspjeh u pokretanju može biti uzrokovan nedostatkom goriva. Pažljivo provjerite sustav dovoda goriva kako biste bili sigurni da se u mlaznice za gorivo dovodi dovoljna količina goriva. Pregledajte komponente sustava za opskrbu gorivom na mjestu s ograničenim ili ograničenim kapacitetom protoka. Ako zaliha goriva nije dovoljna, motor se možda neće pokrenuti. Pažljivo provjerite sustav dovoda goriva kako biste bili sigurni da se u mlaznice za gorivo dovodi dovoljna količina goriva. Provjerite komponente dovoda goriva kako biste bili sigurni da nema začepljenja ili oštećenja.
Mlaznice za gorivo koje su često začepljene ili mlaznice koje imaju ograničen prolaz ili neispravan solenoid mogu uzrokovati kašnjenje u paljenju.
Mlaznice za gorivo mogu imati problema s ubrizgavanjem goriva i tlak goriva može biti točan, ali možda neće biti dovoljan za pokretanje motora. Mlaznice za gorivo i cijevi mlaznica su u redu, promatra se protok goriva, ali mlaznica za gorivo možda nije u položaju uključeno. Ako upravljačka jedinica ECU prima netočne ulazne signale od raznih informacijskih senzora, može se proizvesti nedosljedna količina goriva koju isporučuju mlaznice za gorivo za pokretanje motora. Provjerite sve parametre podataka motora pomoću uređaja za skeniranje i usporedite vrijednosti koje se pojavljuju s navedenim vrijednostima ili vrijednostima u automobilu za koji se zna da je u dobrom stanju.
Provjerite upravljački signal položaja motora od senzora položaja radilice pomoću uređaja za skeniranje. Prilikom provjere koljenastog vratila, provjerite parametar broja okretaja motora. Prilikom okretanja radilice, uređaj za skeniranje mora stalno pokazivati 200-300 okretaja u minuti. Ako je vrijednost netočna, na primjer, kada se detektiraju oštri signali poput pruga koji odražavaju broj zavojnica motora, kontrolni signal o stanju motora nije dovoljno stabilan, zbog čega se motor ne može pokrenuti i ispravno raditi.
Provjerite pouzdanost i ispravnost točaka električnog uzemljenja motora.
Ako se motor pokrene, a zatim ugasi, provjerite ima li prekida u kabelu osjetnika položaja radilice i osjetnika položaja bregastog vratila.
Voda ili druge tekućine u gorivu mogu uzrokovati neuspjeh pokretanja motora ili kvar. Za hladnog vremena, hladno vrijeme može se smrzati u sustavu izgaranja. U radionici koja se grije, motor se može pokrenuti za 30 minuta. Kvar se ne može ponoviti osim ako se vozilo ne ostavi preko noći na niskim temperaturama. Izuzetno nepovoljni vremenski uvjeti mogu dovesti do toga da je potrošnju goriva teško kontrolirati i da se motor pokreće.
Ako se automobil upali, a motor nastavi raditi nakon što je isporučen u radionicu zbog nemogućnosti pokretanja, tada je njegov sustav paljenja osjetljiv na vlagu. Komponente i žicu sustava paljenja potrebno je poprskati vodom radi provjere pokretanja motora ili u slučaju nestabilnosti njegovog rada.

Nestabilan kvar može biti uzrokovan kvarom u bilo kojoj od električnih linija za prijenos podataka ili komponente. Provjerite nema li povremenih kvarova u kabelskom snopu ili drugim komponentama.

Provjera lanceta/sustava

1. Pokušajte pokrenuti motor. Motor se mora pokrenuti i raditi na neugodnim brzinama.

2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

Ispitivanje koplja/sustava

1. Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite da dijagnostički kodovi kvarova P0685, P0686, P0687, P0689 ili P0690 nisu postavljeni.

Ako je bilo koji od ovih dijagnostičkih kodova kvara postavljen, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0685, P0686, P0687, P0689 ili P0690.

2. Pokrećite u roku od 15 sekundi. Provjerite podatke o dijagnostičkim instrumentom. Provjerite da dtc P0116, P0118, P0119, P0201-P0206upravljački, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P0627, P0628, P0629, P1629, P1630, P1631 ili P2105 nije instaliran.

Ako se utvrdi da je bilo koji od dijagnostičkih kodova koji su tretirani neispravan, tada... informacije o ovom DTC-u.

3. Uključiti paljenje, kontrolu parametar protuprovalnog sustava s pomoću instrumenta. Vrijednost parametra mora biti Disabled (Onemogućeno).

Ako je prikazana vrijednost Enabled, div. informacije za odgovarajući DTC.

4. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje pumpe za paljenje. Trebali biste čuti zvuk uključivanja pumpe za gorivo.

Ako se pumpa za gorivo ne uključi, div. Dijagnostika električnog koplja pumpe za gorivo.

5. Zatvorite paljenje, postavite manometar na stezaljku za paljenje.

Važno:

Za postizanje maksimalnog tlaka goriva, možda će biti potrebno nekoliko puta uključiti pumpu za gorivo.
NEMOJTE pokretati motor tijekom ove provjere.

6. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje pumpe za paljenje. Tlak goriva treba biti u rasponu od 380-410 kPa (55-60 psi).

Ako tlak goriva nije unutar navedenog raspona, div. Dijagnostika sustava goriva.

7. Provjerite prisutnost takvih problema:

Spojite senzor masenog protoka vjetra. ESUD regulator zanemaruje senzor masene potrošnje zraka i koristi izračunatu potrošnju.
Ako kvar senzora masenog protoka zraka ukazuje na neispravnost, a veza je u redu, zamijenite senzor masenog protoka zraka.
Cijev za dovod zraka je pritisnuta na tijelo leptira za gas.
Kapacitet filtera za zrak je smanjen.
Poteškoće u paljenju svijeća sa sredstvom za gorenje ili hlađenje.
Netočan senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)
Netočan senzor temperature rashladnog sredstva motora (ECT)
Greška u ispušnom sustavu
Poteškoće sa spaljivanjem
Mehanički kvar motora, kao što je istrošenost pogonskog vratila i razvodnih zupčanika, niska kompresija.
Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.

Dijagnostika električnog koplja pumpe za gorivo

Dijagnostičke informacije o kvaru

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure potrebno je provjeriti dijagnostički sustav.

Opis koplja/sustava

ECU regulator dovodi masu do namota releja pumpe za gorivo. Kada se paljenje prvi put uključi, ECU kontroler uključuje relej pumpe za gorivo, koji napaja pumpu za gorivo. ECU kontroler drži relej pumpe za gorivo u uključenom položaju dok se motor pokreće pomoću elektropokretača ili radi i detektira referentne impulse radilice. Ako se referentni impulsi radilice ne prime, ECU kontroler isključuje pumpu za gorivo nakon 3 sekunde.

Dijagnostičke informacije

Kvar zaštitnika pumpe za gorivo može biti uzrokovan sljedećim razlozima:

Neuspjeh čuvara.
Povremeni kratki spoj na dovodu struje do pumpe za gorivo.
Povremeni unutarnji problem s pumpom za gorivo.

Provjera lanceta/sustava

Važno: Kada koristite upravljački izlaz pumpe za gorivo, može se postaviti DTC pumpe za gorivo.

1. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje releja pumpe za gorivo. Trebalo bi biti vidljivo da će se pumpa za gorivo uključiti 3-5 sekundi, a zatim isključiti.

2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

Ispitivanje koplja/sustava

1. Isključite paljenje, pumpa za gorivo ne mora raditi.

Ako pumpa za gorivo radi bez prekida, provjerite ima li kratkih spojeva u dovodu napajanja pumpe za gorivo. Ako ispitivanje konektora/spoja ne otkrije grešku, zamijenite relej pumpe za gorivo.

2. Provjerite zaštitnik pumpe za gorivo. Skrbnik ne odgovara za otvorenost.

Ako je zaštita pumpe za gorivo otvorena, provjerite postoji li kratki spoj u opskrbnom naponu pumpe za gorivo. Ako su cijev i spoj normalni, zamijenite pumpu za gorivo.

3. Isključite paljenje, uklonite relej pumpe za gorivo iz električne jedinice.

4. Zatvorite paljenje, provjerite napon akumulatora između kontakta B+ releja pumpe za gorivo i mase.

Ako je napon manji od B+, smanjite referentni prekid/visoki napon B+ releja pumpe za gorivo.

5. Spojite kratkospojnik s osiguračem od 15 A između priključka B+ releja pumpe za gorivo i priključka napona napajanja pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo mora biti uključena.

Ako pumpa za gorivo ne radi, provjerite sljedeće točke:

Prekid/visoka podrška u naponu napajanja pumpe za gorivo
Puknuće/visoka potpora koplja mase pumpe za gorivo

Ako su navedena cijev i spoj normalni, zamijenite pumpu za gorivo.

6. Ako provjera svih konektora/jedinica ne otkrije nikakve greške, provjerite ili zamijenite relej pumpe za gorivo.

Ispitivanje komponenti

1. Izmjerite oslonac između pinova 85 i 86 releja pumpe za gorivo; potpora bi trebala biti u rasponu od 70 – 110 Ohma.

Ako potpora nije unutar navedenog raspona, zamijenite relej pumpe za gorivo.

2. Izmjerite oslonac između prednjih kontakata releja pumpe za gorivo; podrška mora biti beskonačna:

30 i 86
30 i 87
30 do 85
85 i 87
Ako se pronađe veza, zamijenite relej pumpe za gorivo.

3. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 20 A između pozitivnog pola akumulatora i kontakta 85 releja pumpe za gorivo. Spojite kratkospojnik između negativnog pola akumulatora i kontakta 86 releja pumpe za gorivo. Izmjerite oslonac između priključaka 30 i 87 releja pumpe za gorivo; potpora mora biti manja od 2 Ohma.

Ako je otpor veći od 2 ohma, zamijenite relej pumpe za gorivo.

Dijagnostika sustava goriva

Dijagnostičke informacije o kvaru

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure potrebno je provjeriti dijagnostički sustav.

Opis koplja/sustava

Upravljački modul uključuje relej pumpe za gorivo kada se uključi paljenje. Ako upravljački modul ne otkrije referentne impulse paljenja, isključuje relej pumpe za gorivo nakon 2 sekunde. Upravljački modul drži relej pumpe za gorivo uključenim dok ne stignu referentni impulsi paljenja. Upravljački modul isključuje relej pumpe za gorivo nakon 2 sekunde kada referentni impulsi paljenja više nisu prisutni i paljenje ostaje uključeno.

Sustav goriva ima nepovratni dizajn s opskrbom na zahtjev. Regulator tlaka goriva spojen je na modul primarnog spremnika goriva, koji zahtijeva povratni vod za gorivo u motor. Nepovratni sustav dovoda goriva mijenja temperaturu unutar spremnika goriva tako da se vruće gorivo iz motora ne vraća u spremnik goriva. Smanjenje temperature u spremniku goriva smanjuje emisiju para goriva.

Električna pumpa goriva turbinskog tipa spojena je na modul primarnog spremnika goriva u sredini spremnika goriva. Pumpa za gorivo dovodi gorivo pod visokim tlakom kroz filtar goriva, preko regulatora tlaka goriva i dovodnog voda do sustava za ubrizgavanje goriva. Regulator tlaka goriva ima trosmjerni ventil koji preusmjerava potrebni dio goriva u rampu goriva, dok se preostalo gorivo vraća u spremnik modula primarnog spremnika goriva. Modul primarnog spremnika za gorivo ima povratni ventil za preokretanje protoka. Kontrolni ventil i regulator tlaka goriva održavaju tlak goriva u dovodnom vodu i razvodniku goriva kako bi skratili vrijeme pokretanja motora.

Modul primarnog spremnika goriva također uključuje primarnu mlaznu pumpu i sekundarnu mlaznu pumpu. Višak goriva iz pumpe za gorivo, uzrokovan izvlačenjem pare iz ulazne komore pumpe, preusmjerava se na primarnu mlaznu pumpu i sekundarnu mlaznu pumpu kroz međudijafragmu smještenu na krovu pumpe. Primarna mlazna pumpa puni spremnik modula primarnog spremnika goriva. Sekundarna mlazna pumpa, koristeći učinak Venturine cijevi, izvlači gorivo iz sekundarnog odjeljka spremnika goriva kroz cijev koja prenosi gorivo u primarni odjeljak spremnika goriva.

Dijagnostičke informacije

Ako goriva nestane prije nego što pokazivač razine goriva dosegne nulu, to može značiti grešku u sifonskoj mlaznoj pumpi ili dovodnim vodovima između spremnika goriva. Provjerite ima li začepljenja, stranih tijela ili ograničenog protoka u svim relevantnim komponentama.
Ako goriva nestane prije nego što indikator razine goriva dosegne nulu, to može biti zbog neispravnog mjerača razine goriva. Važno je spriječiti da se plovak zaglavi i ošteti kretanje.

Provjera lanceta/sustava

Važno:

Prvo, prijeđimo na daljnje korake, pregledajte sustav goriva za oštećenja i vanjske utjecaje.
Prije nego što prijeđete na daljnje radnje, provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku za gorivo.
Za postizanje maksimalnog tlaka goriva, možda će biti potrebno nekoliko puta uključiti relej pumpe za gorivo.
NE PALJITE motor.

Ako se pumpa za gorivo ne uključi, div. Dijagnostika električnog koplja pumpe za gorivo.

2. Isključite paljenje, isključite svu dodatnu opremu, postavite manometar na manometar paljenja.

3. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje releja pumpe za gorivo. Provjerite je li tlak goriva u rasponu od 380-410 kPa (55-60 psi) i ostaje stabilan 5 minuta.

4. Provedite probnu vožnju automobila u uvjetima koji su uzrokovali probleme klijentu, provjeravajući parametre sustava goriva pomoću uređaja za skeniranje.

Ako parametri uređaja za skeniranje ne utječu na razinu siromaštva, tada... Simptomi - Sustav upravljanja motorom.

Ispitivanje koplja/sustava

1. Uključite paljenje, pošaljite naredbu za uključivanje releja pumpe za gorivo i držite pumpu za gorivo pritisnutu dok pumpa za gorivo radi. Imajte na umu da je tlak goriva u rasponu od 380-410 kPa (55-60 psi).

Ako tlak goriva prijeđe navedeni raspon, zamijenite pumpu za gorivo.
Ako je tlak goriva ispod navedenog raspona, uklonite spremnik goriva i provjerite sljedeće:

Ograničenje presjeka glavnog cjevovoda za gorivo
Filter goriva je prljav ili začepljen
Prljav ili začepljen mrežasti filter
Plovak je u razini s vatrom, koja je zapela ili uhvaćena u zamke
Stisnuta mlaznica sifonske pumpe
Prijenosni vodovi između spremnika goriva su blokirani
Neispravan regulator tlaka goriva
Loši spojevi u utičnicama kabelskog svežnja i spojnicama za uzemljenje pumpe za gorivo

Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, poduzimaju se koraci za njihovo uklanjanje.
Ako su sve komponente normalne, zamijenite pumpu za ubrizgavanje.

Važno: Kad je pumpa za gorivo isključena, tlak goriva se može promijeniti. Nakon što se pumpa za gorivo zaustavi, tlak goriva bi se trebao stabilizirati i ostati konstantan.

2. Pazite da se tlak goriva ne mijenja više od 34 kPa (5 psi) po minuti.

Ako se tlak goriva mijenja brže od navedene vrijednosti, izvršite sljedeći postupak:

Isključite paljenje, otpustite pritisak vatre.
Ugradite mjerač tlaka goriva.
Pazite da se tlak goriva ne mijenja više od 34 kPa (5 psi) po minuti.

Ako tlak goriva ostane konstantan, zamijenite pumpu za gorivo.
Ako tlak goriva padne, pronađite i zamijenite mlaznicu goriva koja curi.

3. Smanjite tlak goriva na 69 kPa (10 psi). Pazite da tlak goriva ne padne više od 14 kPa (2 psi) u 5 minuta.

Ako se tlak goriva smanjuje brže od naznačenog, zamijenite pumpu za gorivo.

4. Uklonite mjerač tlaka goriva.

5. Provedite probnu vožnju automobila u uvjetima koji su uzrokovali probleme klijentu, provjeravajući parametre sustava goriva pomoću uređaja za skeniranje.

Ako parametri uređaja za skeniranje pokazuju loš zbroj, prvo provjerite:

Ograničenje presjeka glavnog cjevovoda za gorivo
Filtar goriva je oštećen
Stisnuta mlaznica sifonske pumpe
Prijenosni vodovi između spremnika goriva su blokirani
Neispravan regulator tlaka goriva
Loši spojevi u utičnicama kabelskog svežnja i spojnicama za uzemljenje pumpe za gorivo

Ako se nakon provjere svih komponenti ne pronađe greška, a uređaj koji skenira pokazuje prisutnost siromašne zapaljive smjese, zamijenite pumpu za gorivo.

Provjera mlaznice za gorivo kotla

Dijagnostičke informacije o kvaru

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure potrebno je provjeriti dijagnostički sustav.

Opis koplja/sustava

Upravljački modul šalje odgovarajuće impulse za uključivanje mlaznica na svim cilindrima. Napon paljenja dovodi se izravno na mlaznice za izgaranje. Upravljački modul upravlja radom svake mlaznice za gorivo uzemljenjem kontrolne cijevi preko integriranog poluvodičkog ključa - formatora. Povećanje ili smanjenje potpore namota svitka mlaznice za gorivo smanjuje radna svojstva motora. Dijagnostički kod za neispravnost upravljačke jedinice mlaznice za gorivo možda nije postavljen, ali može doći do zatajenja paljenja. Paljenje također utječe na temperaturu namota svitka. Oslonac namota svitka mlaznica za izgaranje povećava se s porastom temperature mlaznica za izgaranje.

Dijagnostičke informacije

Da biste saznali koje mlaznice ova stanica traži, korisno je kontaktirati liječnike ili raspored zatajenja paljenja.
Ako automobil radi u širokim temperaturnim rasponima, to pomaže u prepoznavanju mlaznice za gorivo koja uzrokuje takvo hlađenje.
Izvršite provjeru kotlovskih brizgaljki goriva u uvjetima u kojima je klijent naišao na problem. Na mlaznice za ispušne plinove mogu utjecati određene temperature ili određeni uvjeti.

Ispitivanje komponenti

Provjerite podršku svih kotlova za ubrizgavanje goriva na jedan od sljedećih načina:

Ako je očitanje osjetnika temperature rashladne tekućine motora između 10-32°C (50-90°F), otpor svake zavojnice mlaznice za gorivo treba biti 11-14 Ohma.
Ako otpor svitka bilo kojeg injektora nije u rasponu od 11-14 Ohma, zamijenite ovaj injektor.
Ako očitanje osjetnika temperature rashladne tekućine motora nije između 10-32°C (50-90°F), izmjerite i zabilježite temperaturu svake mlaznice za gorivo digitalnim multimetrom. Podignite potporu s najviše vrijednosti na najnižu vrijednost. Razlika između najvećeg i najmanjeg nosača ne smije biti veća od 3 Ohma.
Ako razlika ne prelazi 3 Ohma, onda daljnja dijagnostika u odjeljku "Provjera ravnoteže mlaznica".
Ako je razlika veća od 3 Ohma, zbrojite sve oslonce mlaznica za gorivo kotla kako biste dobili vrijednost ukupnog oslonca. Podijelite ukupnu vrijednost potpore s brojem mlaznica za gorivo kako biste dobili prosječnu vrijednost potpore. Podignite najmanje i najveće vrijednosti podrške od prosječne vrijednosti. Zamijenite mlaznicu za gorivo koja ima najveću razliku u potpori kada je prekoračena ili smanjena ispod prosječne vrijednosti.

Provjera ravnoteže brizgaljki

Dijagnostičke informacije o kvaru

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure potrebno je provjeriti dijagnostički sustav.

Primjer provjere ravnoteže brizgaljki

Cilindar	1	2	3	4	5	6
Prvo značenje	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Ostala značenja	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Pad	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Prosječni raspon: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi inča)	Injektor je normalan	Mlaznica za gorivo - preveliki pad tlaka	Injektor je normalan	Injektor je normalan	Injektor je neispravan - tlak je malo niži	Injektor je normalan

Opis koplja/sustava

U početku, uz pomoć uređaja za skeniranje, struja se dovodi u namot releja pumpe za gorivo. Zatim se uz pomoć testera svaka mlaznica za gorivo uključuje na određeno vrijeme kako bi izmjerena količina goriva dospjela u usisnu granu. U tom slučaju dolazi do pada tlaka u sustavu, koji se može registrirati i koristiti za poravnavanje brizgaljki.

Dijagnostičke informacije

Da biste saznali koje mlaznice ova stanica traži, korisno je kontaktirati liječnike ili raspored zatajenja paljenja.
Ako automobil radi u širokim temperaturnim rasponima, to pomaže u prepoznavanju mlaznice za gorivo koja uzrokuje takvo hlađenje.
Izvršite provjeru ravnoteže mlaznica za gorivo kod onih čiju je grešku detektirao klijent. Na mlaznice za ispušne plinove mogu utjecati određene temperature ili određeni uvjeti.

Ispitivanje komponenti

Provjera ravnoteže brizgaljki

1. Uključite paljenje i pomoću uređaja za skeniranje provjerite je li temperatura rashladne tekućine motora ispod 94°C (201°F).

Ako je temperatura rashladne tekućine motora viša od 94°C (201°F), pustite motor da se ohladi prije daljnjeg rada.

2. Zatvorite paljenje, postavite manometar na stezaljku za paljenje.

3. Zatvorite paljenje, provjerite je li tlak goriva u rasponu od 380-410 kPa (55-60 psi).

Ako tlak goriva nije unutar navedenog raspona, provedite daljnju dijagnostiku sustava goriva u skladu s odjeljkom "Dijagnostika sustava goriva".

4. Pratite očitanja manometra goriva 1 minutu. Pazite da tlak goriva ne padne na više od 34 kPa (5 psi).

Ako tlak goriva padne ispod 34 kPa (5 psi), izvršite daljnju dijagnostiku sustava goriva u skladu s odjeljkom "Dijagnostika sustava goriva".

Napomena: Kako biste spriječili zaustavljanje motora, NEMOJTE ponavljati niti jedan dio ovog testa bez pokretanja motora.

5. Spojite ispitivač mlaznice za gorivo na mlaznicu za gorivo, postavljajući prekidač protoka na ispitivaču mlaznice za gorivo u položaj Ispitivanje ravnoteže 0,5-2,5 A.

6. Pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje releja pumpe za gorivo i, nakon što se tlak goriva stabilizirao, zabilježite tlak goriva na manometru goriva. To će biti prvi znak pritiska.

Važno:

Ponovite ovaj korak za svaku mlaznicu za gorivo kako biste postigli željeni pad tlaka za svaku mlaznicu za gorivo.
Nakon završetka dovoda impulsa u mlaznicu za gorivo, tlak goriva može porasti. Zabilježite vrijednost tlaka goriva odmah nakon završetka dovoda impulsa u mlaznicu za gorivo. NEMOJTE BILJEŽITI pritisak vatre koji se podigao.

7. Priključite napajanje mlaznice za gorivo pritiskom na tipku Push to Start Test na ispitivaču mlaznica za gorivo. Zabilježite tlak goriva na manometru nakon završetka dovoda impulsa u mlaznicu za gorivo. Ovo će biti drugačiji pritisak.

8. Dodajte sve vrijednosti pada tlaka; doći će do ukupnog pada tlaka. Podijelite ukupnu vrijednost pada s brojem mlaznica za gorivo kako biste dobili prosječni tlak. Razlika između pada tlaka za svaku mlaznicu i prosječnog pada tlaka ne smije biti veća od 20 kPa (3 psi).

Ako je razlika između pada tlaka za bilo koju mlaznicu i prosječnog pada tlaka veća od 20 kPa (3 psi), zamijenite mlaznicu za gorivo.

Provjera curenja spremnika goriva

Pažnja! Prvo provjerite spremnik goriva na izlazu, postavite aparat za gašenje požara prahom (klasa B) u blizini. Prvo uklonite spremnik za gorivo u kojem sumnjate na curenje, pazite da gorivo iz cijevi za gorivo ili cijevi za gorivo ne iscuri u spremnik. Nakon uklanjanja spremnika jasno je da gorivo ne curi oko O-prstena senzora razine goriva. Neispunjavanje ovog zahtjeva može dovesti do nesreće.

Dijagnostičke informacije o kvaru

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure obvezno je izvršiti dijagnostičku provjeru sustava.

Opis koplja/sustava

Provjera spremnika goriva na izlazu omogućuje određivanje protoka goriva ili pare goriva iz spremnika goriva. Razina pare goriva odredit će se nakon završetka jednog ciklusa dijagnostike sustava za skupljanje para goriva. Žaruljica indikatora neispravnosti gasi se nakon što su dovršena 2 dijagnostička ciklusa sustava za povrat para goriva ako je protok visok, ili do 8 dijagnostičkih ciklusa sustava za povrat para goriva ako je protok nizak, samo ako postoji kvar.

Dijagnostičke informacije

Upravljajte vozilom u uvjetima u kojima je korisnik iskusio kvarove. Pri visokim temperaturama količina pare goriva može se povećati do te mjere da para goriva u adsorberu dostigne zasićenje. U tom trenutku pare goriva izlaze u atmosferu. Nakon pokretanja motora i uključivanja pročišćavanja sustava za skupljanje para goriva prestaje ispuštanje para goriva u atmosferu.
Ako je kvar trajan, može pomoći pomicanje cijevi sustava za povrat para goriva i cjevovoda za gorivo.
Pri niskoj razini goriva može se pojaviti tanak sloj goriva.

Provjera lanceta/sustava

1. Provjerite da spremnik za gorivo i cijevi za gorivo nisu oštećeni i da ne cure.

Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, poduzimaju se koraci za njihovo uklanjanje.

2. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje releja pumpe za gorivo. Provjerite da cijevi za gorivo ne cure.

Ako se otkriju bilo kakvi kvarovi, poduzimaju se koraci za njihovo uklanjanje.

Važno: Detaljne upute nalaze se u uputama za uporabu za tester sustava za povrat benzinskih para J 41413-200.

3. Isključite paljenje, spojite J 41413-200 i GE-41415-50 na grlo otvora za punjenje goriva.

4. Pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za zatvaranje ventilacijskog ventila SUPB-a.

5. Postavite ventil za dovod dušika/dimetil sulfida u položaj za dovod dušika i zatvorite ga tako da tekućina ne istječe iz sustava pod pritiskom.

Ako se otkrije curenje, moraju se poduzeti koraci za njegovo poboljšanje.

Važno: Možda će biti potrebno povremeno spustiti spremnik goriva.

6. U skladu s J 41413-200, ispustite dim u sustav za skupljanje dimnih para. Uvjerite se da para ne teče na sljedećim mjestima:

Spremnik goriva, odzračni ventil za ograničenje punjenja, sigurnosni ventil, stepenasti odzračni ventil
Kućište senzora za mjerenje razine goriva, nosač senzora razine goriva, vod za gorivo, cijevi sustava za skupljanje para goriva
Ugradnja osjetnika tlaka u spremnik goriva
Otvor za punjenje goriva i crijevo

Ako je tok označen, poduzmite korake da ga poboljšate.

Ispitivanje komponenti

Provjera ravnoteže brizgaljki

1. Uključite paljenje i pomoću uređaja za skeniranje provjerite je li temperatura rashladne tekućine motora ispod 94°C (201°F).

Ako je temperatura rashladne tekućine motora viša od 94°C (201°F), pustite motor da se ohladi prije daljnjeg rada.

2. Zatvorite paljenje, postavite manometar na stezaljku za paljenje.

3. Zatvorite paljenje, provjerite je li tlak goriva u rasponu od 380-410 kPa (55-60 psi).

Ako tlak goriva nije unutar navedenog raspona, provedite daljnju dijagnostiku sustava goriva u skladu s odjeljkom "Dijagnostika sustava goriva".

4. Pratite očitanja manometra goriva 1 minutu. Pazite da tlak goriva ne padne na više od 34 kPa (5 psi).

Ako tlak goriva padne ispod 34 kPa (5 psi), izvršite daljnju dijagnostiku sustava goriva u skladu s odjeljkom "Dijagnostika sustava goriva".

Napomena: Kako biste spriječili zaustavljanje motora, NEMOJTE ponavljati niti jedan dio ovog testa bez pokretanja motora.

Važno:

Ponovite ovaj korak za svaku mlaznicu za gorivo kako biste postigli željeni pad tlaka za svaku mlaznicu za gorivo.
Nakon završetka dovoda impulsa u mlaznicu za gorivo, tlak goriva može porasti. Zabilježite vrijednost tlaka goriva odmah nakon završetka dovoda impulsa u mlaznicu za gorivo. NEMOJTE BILJEŽITI pritisak vatre koji se podigao.

Ako je razlika između pada tlaka za bilo koju mlaznicu i prosječnog pada tlaka veća od 20 kPa (3 psi), zamijenite mlaznicu za gorivo.

Dijagnostika sustava upravljanja ventilom za promjenu geometrije usisnog razvodnika

Dijagnostičke informacije o kvaru

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure potrebno je provjeriti dijagnostički sustav.

Opis koplja/sustava

Kontrolni ventil usisnog razvodnika (IMRC) mijenja konfiguraciju komore usisnog razvodnika. Kada je IMRC ventil otvoren, usisna grana je jedna velika komora.

Kada je IMRC ventil zatvoren, usisna grana je podijeljena u dvije manje komore. IMRC ventil poboljšava rad motora pri niskim i visokim okretajima.

Napon paljenja dovodi se izravno na IMRC solenoid. ESUD kontroler upravlja ventilom uzemljenjem upravljačkog kabela preko jednožilnog uređaja, tj. drajvera. Uređaj ima reverzibilnu vezu, koja povećava napon. ESUD kontroler može otkriti kratki spoj u upravljačkoj jedinici, kratki spoj na masu ili napon, praćenjem napona povratne veze.

Dijagnostičke informacije

Provjerite ima li IMRC solenoida znakova udara ventila o usisnu granu. Na ovu postaju može utjecati temperatura.

Provjera lanceta/sustava

Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite da DTC P2008, P2009 ili P2010 nije postavljen.

Ako je bilo koji od obnovljenih DTC instaliran, div. informacije o odgovarajućem DTC-u za daljnju dijagnostiku.

Ispitivanje koplja/sustava

1. Isključite paljenje, uklonite solenoid upravljanja IMRC ventilom iz usisnog razvodnika, odspojite električnu utičnicu.

2. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje i isključivanje IMRC solenoida. Provjerite radi li IMRC solenoid u oba smjera.

Ako IMRC solenoid ne radi u oba smjera, zamijenite IMRC solenoid.

3. Pogledajte unutrašnjost usisnog razvodnika s prednje strane:

Kugla naslaga ugljika koja utječe na kretanje IMRC ventila
Kuglica koja kontrolira kretanje IMRC ventila
Tijela trećih strana koja utječu na kretanje IMRC ventila

Ako se otkrije problem, poduzimaju se koraci za njegovo rješavanje.

4. Očistite ili zamijenite gornji usisni razvodnik.

Dijagnostika elektroničkog sustava paljenja

Dijagnostičke informacije o kvaru

Prije korištenja ove dijagnostičke procedure potrebno je provjeriti dijagnostički sustav.

Opis koplja/sustava

Napon paljenja 1 dovodi se na zavojnice paljenja. ESUD kontroler uzemljuje upravljački kabel indukcijskog svitka. Kada ECU kontroler isključi "masu" primarne zavojnice paljenja, magnetsko polje zavojnice nestaje. Pojava magnetskog polja uzrokuje pojavu visokog napona na sekundarnom namotu, što stvara pražnjenje na svjećicama. Redoslijed i vrijeme paljenja regulira ECU kontroler.

Dijagnostičke informacije

Zavojnice paljenja svakog reda cilindara imaju neovisne zaštitnike. Ako svjećica pukne ili kabel napona paljenja 1 pukne između svjećice i spoja kabela, svi svici paljenja u nizu cilindara motora prestaju raditi. Ako se plamen razbije duž bloka cilindra motora, svici paljenja prestaju raditi na jednom redu cilindara motora.
Pregledajte zavojnice paljenja, provjerite da nakon prodaje automobila nisu ugrađeni nikakvi uređaji. Spajanje uređaja trećih strana na cijevi grijača može uzrokovati kvarove grijača.

Ispitivanje koplja/sustava

Važno: Ovaj dijagnostički postupak izvodi se samo ako ste ovdje došli iz dijagnostičkog koda kvara zatajenja paljenja ili iz dijagnostike "Pogonsko vratilo se okreće, ali motor ne pali".

1. Isključite paljenje, odvojite indukcijski svitak od indukcijskog svitka.

2. Uključite paljenje, provjerite napon akumulatora pod opterećenjem između napona paljenja indukcijskog svitka 1 i mase indukcijskog svitka.

Ako je napon ispod B+, postavite kratki spoj na masu ili prekid/visokonaponski nosač indukcijskog svitka 1.

3. Odvojite zavojnicu paljenja, provjerite oslonac između mase zavojnice paljenja i negativnog pražnjenja akumulatora; potpora mora biti manja od 5 Ohma.