Simptomi - Kontrole motora
Opis simptoma
Simptomi voznih sposobnosti ne aktiviraju DTC. Simptomi loših voznih sposobnosti opisani su u nastavku. Neki problemi mogu uzrokovati pojavu više simptoma u isto vrijeme. Ovi problemi su navedeni zajedno. Drugi problemi koji mogu uzrokovati samo određene simptome navedeni su zasebno. Prije započinjanja dodatnih provjera simptoma, izvršite provjere simptoma.
Definicija simptoma
Backflash:
Gorivo se zapali u usisnom razvodniku ili u ispušnom sustavu, stvarajući pucketanje.
Kvarovi motora; Kašnjenja, kvarovi:
Stalno pulsiranje ili trzanje prateći brzinu motora, obično izraženije kako se opterećenje motora povećava. Ovo se stanje obično ne osjeti iznad 1500 o/min ili 48 km/h (30 mph). Iz ispuha se čuje uporno frktanje u praznom hodu ili pri malom broju okretaja.
Detonacija/detonacija pri iskrenju:
Blago do vrlo jako metalno lupanje, obično gore s ubrzavanjem. Motor ispušta oštre metalne zvukove koji se mijenjaju s otvaranjem leptira za gas.
Nastavak rada motora nakon isključivanja kontakta; Samozapaljenje kompresijom:
Gorivo se zapali u usisnom razvodniku ili u ispušnom sustavu, stvarajući pucketanje.
Teško za početak:
Motor se normalno okreće starterom, ali ne pali dugo. Vozilo na kraju krene ili se može pokrenuti, ali se odmah zaustavlja.
Kašnjenja, padovi, trzaji:
Nedostatak trenutnog odgovora pri pritisku na papučicu gasa. Ovo stanje može se uočiti pri bilo kojoj brzini vozila. Obično je ovaj problem najizraženiji kada prvi put pokušate krenuti, na primjer, s parkirališta. Ovo stanje može uzrokovati zastoj motora u teškim uvjetima.
Nedostatak snage i odziva na gas, mekani učinak papučice:
Motor razvija manje snage od očekivane. Malo ili nikakvo povećanje brzine kada je papučica gasa djelomično pritisnuta.
Velika potrošnja goriva:
Potrošnja goriva izmjerena u morskim ispitivanjima znatno je niža od očekivane. Osim toga, ušteda goriva je osjetno manja nego što je prethodno prikazano u prethodnim morskim ispitivanjima.
Loše gorivo:
poteškoće prilikom punjenja goriva u automobilu.
Grub, nestalan ili netočan prazan hod i zaustavljanje:
Motor radi grubo u praznom hodu. U teškim slučajevima, motor ili vozilo se mogu tresti. Brzina motora u praznom hodu može varirati. Svako stanje može biti dovoljno ozbiljno da uzrokuje gašenje motora.
Pucanje/pucanje prigušivača:
Varijacije u snazi motora pri stalnom gasu ili tempomatu. Postoji podešavanje i smanjenje brzine automobila bez promjene položaja papučice gasa.
Potvrda simptoma
Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure. Provjerite jesu li ispunjeni svi sljedeći uvjeti:
- ECM i kontrolna lampica indikacije kvara rade ispravno.
- Nema zabilježenih DTC-ova.
- Podaci alata za ispitivanje su unutar normalnog radnog raspona.
- Ne postoji informativni list za ovaj simptom.
- Uzemljenje ECM-a je čisto, čvrsto i pravilno spojeno.
- Gume na vozilu su ispravno napumpane i zadovoljavaju specifikacije proizvođača vozila.
- Element filtera za zrak nije začepljen.
Provjera simptoma
1. Provjerite sljedeće:
- Sustav goriva za sljedeće: Ispravan tlak goriva - pogledajte Dijagnostiku sustava goriva.
- 2. Ispravite tlak goriva.
- 3. Injektori cure ili ne rade ispravno.
- 4. Kontaminirano ili loše kvalitete goriva.
- Sustav paljenja za sljedeće:
- 5. Svjećice za neispravan raspon temperature ili kvar.
- 6. Za dijagnosticiranje onečišćenja svjećica rashladnom tekućinom ili uljem.
- 7. Navlažite sekundarni sustav paljenja raspršenom vodom. Vlaživanje sekundarnog sustava paljenja može pomoći u otkrivanju oštećenih ili degradiranih komponenti. Prilikom vlaženja krugova, vizualno i zvučno pratite iskrenje i zatajenje paljenja.
- 8. Slaba iskra.
- Rad spojke pretvarača zakretnog momenta mjenjača - Alat za ispitivanje trebao bi pokazati pad broja okretaja u minuti motora kada je uključena spojka pretvarača zakretnog momenta.
- Rad kompresora klima uređaja
- Uzroci koji mogu uzrokovati da motor radi sa slabom ili bogatom količinom - Vidi DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
- Senzor položaja radilice za ispravan otpor - Nakon izlaganja povišenim temperaturama, otpor senzora radilice može biti izvan raspona. Otpor bi trebao biti u rasponu od 700-1200 ohma.
- Motor za sljedeće mehaničke probleme
- 9. Previše ulja u komori za izgaranje ili curenje brtvi ventila
- 10. Netočna kompresija cilindra
- 11. Ventili koji ljepe ili cure
- 12. Istrošeni režnjevi bregastog vratila
- 13. Netočno podešavanje ventila
- 14. Slomljene opruge ventila
- 15. Prekomjerne naslage čađe u komorama za izgaranje - očistite komore za izgaranje visokokvalitetnim sredstvom za čišćenje motora. Slijedite upute na pakiranju.
- 16. Neispravni dijelovi motora
- Vakuumska crijeva za pukotine i lomove
- Sustav osjetnika detonacije za prekomjerno aktivno kašnjenje iskre - Pogledajte Opis sustava osjetnika detonacije i DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
- Komponente ispušnog sustava za sljedeće:
- 17. Fizička oštećenja ili mogući unutarnji problemi
- 18. Trostruki katalizator ograničenog kapaciteta
- EMI u referentnom krugu može uzrokovati izostanak paljenja. EMI se obično može detektirati alatom za skeniranje praćenjem parametra broja okretaja motora. Neočekivano povećanje parametra brzine motora bez primjetne promjene stvarne brzine motora ukazuje na prisutnost elektromagnetskih smetnji. Provjerite ima li problema u visokonaponskim komponentama u blizini upravljačkog kruga paljenja.
- Pregledajte sustav pozitivne ventilacije kućišta radilice i sve spojeve na curenje ili ograničenja protoka.
- Zaglavio se u otvorenom solenoidnom ventilu za pražnjenje spremnika isparenja
- Sustav hlađenja motora za sljedeće:
- 19. Raspon temperature termostata ispravan.
- 20. Ispravite razinu rashladne tekućine motora.
- 21. Ako gore navedena stanja ne objašnjavaju simptom, prijeđite na dodatne provjere simptoma.
Dodatne provjere simptoma
Detonacija/detonacija pri iskrenju:
Provjerite pregrijavanje motora.
Velika potrošnja goriva:
Provjerite naslage stranog materijala u provrtu leptira za gas i naslage ugljika na ploči i vratilu leptira za gas. Također provjerite cjelovitost kućišta leptira za gas.
Grub, nestalan ili netočan prazan hod i zaustavljanje:
Provjerite nosače motora.
Pucanje/pucanje prigušivača:
Provjerite grijane senzore za kisik (HO2S). HO2S bi trebao brzo reagirati na promjene položaja leptira za gas. Ako HO2S ne reagira na promjene u položaju leptira za gas, provjerite postoji li kontaminacija gorivom, silikonom ili pogrešnom uporabom hladnog brtvila. Na senzorima može biti bijele praškaste naslage, što rezultira lažnim visokim signalom, simulirajući bogat ispušni plin. ECM smanjuje dovod goriva u motor, uzrokujući lošu vožnju.
Teško za početak:
- Provjerite osjetnik temperature rashladne tekućine motora (JELO). Usporedite očitanje osjetnika temperature rashladnog sredstva motora s očitanjem osjetnika temperature usisnog zraka kod hladnog motora. Očitanja senzora rashladne tekućine motora i senzora temperature usisanog zraka ne smiju se razlikovati za više od±3°C (5°F). Ako se osjetnik rashladnog sredstva motora razlikuje od osjetnika temperature usisnog zraka za više od navedenog iznosa, provjerite otpor osjetnika rashladnog sredstva motora. Za specifikacije otpora, pogledajte Otpor u odnosu na temperaturu - Senzor temperature rashladne tekućine motora. Ako je otpor izvan specifikacije, zamijenite osjetnik temperature rashladne tekućine motora. Ako je otpor osjetnika unutar specifikacije, ispitajte veliki otpor u krugovima osjetnika temperature rashladne tekućine motora.
- Provjerite rad releja pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo trebala bi se uključiti na 2 sekunde nakon uključivanja kontakta.
Kašnjenja, padovi, trzaji:
- Provjerite tlak u sustavu goriva.
- Provjerite generator.
Velika potrošnja goriva:
- Teški tereti u automobilu ili na prikolici
- Previše ili prebrzo ubrzanje
- Provjerite naslage stranog materijala u provrtu leptira za gas i naslage ugljika na ploči i vratilu leptira za gas. Također provjerite cjelovitost kućišta leptira za gas.
Radilica se okreće, ali motor ne pali
Informacije o dijagnostici greške
Opis sklopova/sustava
Dijagnostika "Radilica se okreće, ali motor ne pali" je sustavna tehnika za prepoznavanje problema koji je uzrokovao ovo stanje. Ova dijagnostika upućuje tehničara na odgovarajući postupak dijagnostike sustava.
Dijagnostičke informacije
Provjerite sljedeće uvjete:
- ECM koristi signale sa senzora položaja bregastog vratila za određivanje brzine motora i položaja u kojem je senzor položaja radilice otkazao.
- Motor će raditi samo s lošim CKP osjetnikom ako je ECM pohranio prethodno određene početne položaje bregastog vratila. Ako postoji problem u signalnom krugu senzora položaja radilice, motor će prijeći u hitni način rada nakon teškog ponovnog pokretanja (Limp Home). U ovom načinu rada, ECM izračunava RPM motora iz jednog od senzora položaja bregastog vratila. Sljedeći DTC-ovi mogu se postaviti u slabom početnom načinu rada i treba ih zanemariti:
- DTC P0324 Rad modula senzora detonacije
- DTC P1011 Aktivator položaja usisnog bregastog vratila početni položaj red 1
- Nemogućnost pokretanja može biti uzrokovana nedostatkom goriva. Pažljivo provjerite sustav dovoda goriva kako biste bili sigurni da se u mlaznice dovodi dovoljno goriva. Provjerite ima li dijelova sustava za gorivo djelomične opstrukcije ili ograničenog protoka. Ako nema dovoljno goriva, motor se možda neće pokrenuti. Pažljivo provjerite sustav dovoda goriva kako biste bili sigurni da se u mlaznice dovodi dovoljno goriva. Provjerite komponente dovoda goriva, pazeći da nema začepljenja ili prepreka.
- Mlaznice za gorivo s djelomično začepljenim ili ograničenim mlaznicama ili lošim solenoidom mogu uzrokovati neuspješno pokretanje.
- Mlaznice za gorivo mogu ubrizgavati gorivo i naznačeni tlak goriva može biti točan, ali možda neće biti dovoljno goriva za pokretanje motora. Mlaznice za gorivo i krug mlaznica su u redu, detektirano je ubrizgavanje goriva, ali trajanje mlaznice za gorivo u uključenom položaju može biti nedosljedno. Ako ECM prima netočne ulazne podatke od raznih informativnih senzora, količina goriva koju isporučuju mlaznice za gorivo za pokretanje motora može biti neprikladna. Provjerite sve parametre podataka motora s alatom za skeniranje i usporedite prikazane vrijednosti s očekivanim vrijednostima ili s vozilom za koje se zna da je u dobrom stanju.
- Provjerite signal statusa motora od senzora položaja radilice pomoću alata za ispitivanje. Prilikom pokretanja radilice, pratite parametar brzine motora. Prilikom pokretanja radilice, instrument za ispitivanje trebao bi stalno pokazivati 200-300 o/min. Ako su vrijednosti netočne, primjerice kada se otkriju iznenadni skokovi u broju okretaja motora, signal monitora statusa motora nije dovoljno stabilan, što uzrokuje da se motor ne pokrene i ne radi ispravno.
- Provjerite pouzdanost i ispravnost točaka električnog uzemljenja motora.
- Ako se motor skoro pokrene, a zatim ugasi, ispitajte krug uzemljenja osjetnika položaja radilice i krug uzemljenja osjetnika položaja bregastog vratila na prekid.
- Voda ili strane tvari u gorivu mogu uzrokovati da se motor ne pokrene ili nepravilno radi. Pri hladnom vremenu rashladna tekućina se može smrznuti u sustavu goriva. U zagrijanoj radionici motor se može pokrenuti nakon 30 minuta. Kvar se ne može ponoviti dok se vozilo ne ostavi preko noći na niskim temperaturama. Izuzetno nepovoljni vremenski uvjeti mogu uzrokovati onečišćenje goriva i spriječiti pokretanje motora.
- Ako se automobil upali, a motor radi nakon što je isporučen u radionicu jer ne može upaliti, tada je njegov sustav paljenja izložen vlazi. Potrebno je poprskati vodu po komponentama i žicama sustava paljenja kako bi se provjerilo pokretanje motora ili ako je motor nestabilan.
Povremeni kvar može biti uzrokovan kvarom u bilo kojem od električnih krugova za prijenos podataka ili komponente. Provjerite postoje li povremene greške u kabelskom snopu ili pojedinačnim komponentama.
Provjerite strujne krugove/sustave
1. Pokušajte pokrenuti motor. Motor bi se trebao pokrenuti i raditi u praznom hodu.
2. Ako vozilo prođe test strujnog kruga/sustava, moraju biti ispunjeni uvjeti potrebni za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.
Test kruga/sustava
1. Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za skeniranje. Provjerite nisu postavljeni DTC-ovi P0685, P0686, P0687, P0689 ili P0690.
- Ako se bilo koji od ovih DTC postavi, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0685, P0686, P0687, P0689 ili P0690.
2. Okrenite radilicu 15 sekundi. Provjerite DTC podatke alatom za pregled. Provjerite instalirane DTC-ove P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P0627, P0628, P0629, P1639, P1629 ili.
- Ako se postavi bilo koji od navedenih DTC, pogledajte taj DTC.
3. Uključite paljenje, pratite parametar zaštite od krađe pomoću alata za skeniranje. Vrijednost parametra mora biti onemogućena (Onemogućeno).
- Ako se prikaže Omogućeno, pogledajte relevantne informacije o DTC-u.
4. Paljenje uključeno, alatom za ispitivanje naredite uključivanje pumpe za gorivo. Trebali biste čuti zvuk uključivanja pumpe za gorivo.
- Ako se pumpa za gorivo ne uključi, pogledajte Dijagnostika električnog kruga pumpe za gorivo.
5. Isključite paljenje, ugradite mjerač tlaka goriva.
Važno:
- Može biti potrebno nekoliko ciklusa pumpe za gorivo da se postigne maksimalni tlak goriva.
- NEMOJTE pokretati motor tijekom ovog ispitivanja.
6. Paljenje uključeno, alatom za ispitivanje naredite uključivanje pumpe za gorivo. Tlak goriva trebao bi biti unutar 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ako tlak goriva nije unutar navedenog raspona, pogledajte Dijagnostiku sustava goriva.
7. Provjerite sljedeće probleme:
- Odvojite osjetnik protoka zraka. ECM će zanemariti senzor masenog protoka zraka i koristiti izračunati protok.
- Ako odspajanje MAF osjetnika riješi problem i ako su spojevi dobri, zamijenite MAF osjetnik.
- Priklještena cijev za dovod zraka na tijelo leptira za gas.
- Kapacitet zračnog filtra je smanjen.
- Kontaminirane svjećice gorivom ili rashladnom tekućinom.
- Netočan senzor apsolutnog tlaka u razvodniku (MAP)
- Netočan senzor temperature rashladnog sredstva motora (JELO)
- Začepljenje u ispušnom sustavu
- Kontaminacija goriva
- Mehanički problemi s motorom, kao što je istrošenost pogonskog lanca i razvodnih zupčanika, niska kompresija.
- Ako se pronađe bilo koji od gore navedenih kvarova, potrebno ga je ukloniti.
Dijagnostika električnog kruga pumpe za gorivo
Informacije o dijagnostici greške
Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.
Opis sklopova/sustava
ECM dovodi masu na svitak releja pumpe za gorivo. Kada se paljenje prvi put uključi, ECM uključuje relej pumpe za gorivo, koji napaja pumpu za gorivo. ECM drži relej pumpe za gorivo uključenim dok se motor okreće ili radi, a referentni impulsi radilice su uključeni. Ako nisu primljene reference radilice, ECM isključuje pumpu za gorivo nakon otprilike 3 sekunde.
Dijagnostičke informacije
Pregorjeli osigurač pumpe za gorivo može biti uzrokovan sljedećim razlozima:
- Kvar osigurača.
- Povremeni kratki spoj na masu u krugu napajanja pumpe za gorivo.
- Povremeni unutarnji kvar pumpe za gorivo.
Provjerite strujne krugove/sustave
Važno: Kada koristite upravljački izlaz pumpe za gorivo, mogu se postaviti DTC-ovi pumpe za gorivo.
1. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje releja pumpe za gorivo. Trebali biste čuti kako se pumpa za gorivo uključuje na 3-5 sekundi i zatim se gasi.
2. Ako vozilo prođe test strujnog kruga/sustava, moraju biti ispunjeni uvjeti potrebni za dijagnozu. Također je moguće osigurati uvjete zabilježene u evidenciji podataka o statusu/kvaru.
Test kruga/sustava
1. Isključite paljenje, pumpa za gorivo ne bi trebala raditi.
- Ako pumpa za gorivo nastavi raditi, ispitajte strujni krug napajanja pumpe za gorivo na kratki spoj na napajanje. Ako je ispitivanje strujnog kruga/spoja normalno, zamijenite relej pumpe za gorivo.
2. Provjerite osigurač pumpe za gorivo. Osigurač ne smije biti otvoren.
- Ako je osigurač pumpe za gorivo otvoren, ispitajte strujni krug napajanja pumpe za gorivo na kratki spoj na masu. Ako su krug i spojevi u redu, zamijenite pumpu za gorivo.
3. Isključite paljenje, uklonite relej pumpe za gorivo iz električne kutije.
4. Paljenje uključeno, ispitajte napon akumulatora između B+ kruga releja pumpe za gorivo i mase.
- Ako je napon manji od B+, popravite prekid/visoki otpor B+ naponskog kruga releja pumpe za gorivo.
5. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 15 A između kruga B+ releja pumpe za gorivo i kruga napajanja pumpe za gorivo. Pumpa za gorivo bi se trebala uključiti.
- Ako pumpa za gorivo ne radi, provjerite sljedeće uvjete:
- Prekid/veliki otpor u krugu napajanja pumpe za gorivo
- Prekid/veliki otpor u krugu mase pumpe za gorivo
- Ako su naznačeni krug i spojevi u redu, zamijenite pumpu za gorivo.
6. Ako je ispitivanje svih krugova/spojeva normalno, ispitajte ili zamijenite relej pumpe za gorivo.
Testiranje komponenti
1. Izmjerite otpor između priključaka 85 i 86 releja pumpe za gorivo; otpor bi trebao biti u rasponu od 70 - 110 ohma.
- Ako otpor nije unutar navedenog raspona, zamijenite relej pumpe za gorivo.
2. Izmjerite otpor između sljedećih priključaka releja pumpe za gorivo; otpor mora biti beskonačan:
- 30 i 86
- 30 i 87
- 30 i 85
- 85 i 87
- Ako se pronađe veza, zamijenite relej pumpe za gorivo.
3. Spojite premosnu žicu s osiguračem od 20 A između pozitivnog priključka akumulatora i priključka 85 releja pumpe za gorivo. Spojite premosnu žicu između negativnog kontakta akumulatora i kontakta 86 releja pumpe za gorivo. Izmjerite otpor između priključaka 30 i 87 releja pumpe za gorivo; otpor mora biti manji od 2 oma.
- Ako je otpor veći od 2 ohma, zamijenite relej pumpe za gorivo.
Dijagnostika sustava goriva
Informacije o dijagnostici greške
Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.
Opis sklopova/sustava
Upravljački modul uključuje relej pumpe za gorivo kada je paljenje uključeno. Ako upravljački modul ne otkrije referentne impulse paljenja, isključit će relej pumpe za gorivo nakon 2 sekunde. Upravljački modul održava relej pumpe za gorivo uključenim dok se primaju referentni impulsi paljenja. Upravljački modul će deaktivirati relej pumpe za gorivo nakon 2 sekunde ako referentni kontakt paljenja prestane, a paljenje ostane uključeno.
Sustav goriva je bespovratnog dizajna, na zahtjev. Regulator tlaka goriva uključen je u primarni modul spremnika goriva, čime se eliminira potreba za povratnim vodom goriva iz motora. Nepovratni sustav goriva smanjuje temperaturu unutar spremnika goriva tako što ne vraća vruće gorivo iz motora u spremnik goriva. Snižavanje temperature u spremniku goriva smanjuje emisiju para goriva.
Električna pumpa za gorivo turbinskog tipa pričvršćena je na primarni modul spremnika goriva unutar spremnika goriva. Pumpa za gorivo isporučuje gorivo pod visokim tlakom kroz filtar goriva, kroz regulator tlaka goriva i dovodnu cijev goriva do sustava za ubrizgavanje goriva. Regulator tlaka goriva ima T-kratnik koji preusmjerava potrebnu količinu goriva u razvodnik goriva, dok se neiskorišteno gorivo vraća u spremnik modula primarnog spremnika goriva. Modul primarnog spremnika goriva ima kontrolni ventil povratnog toka. Nepovratni ventil i regulator tlaka goriva održavaju tlak goriva u dovodnom vodu i razvodniku goriva kako bi se smanjilo vrijeme pokretanja motora.
Modul primarnog spremnika goriva također uključuje primarnu mlaznu pumpu i sekundarnu mlaznu pumpu. Višak goriva iz pumpe za gorivo, uzrokovan izbacivanjem para iz ulazne komore pumpe, preusmjerava se na primarnu mlaznu pumpu i sekundarnu mlaznu pumpu kroz restriktivnu dijafragmu smještenu u poklopcu pumpe. Primarna mlazna pumpa puni spremnik modula primarnog spremnika goriva. Sekundarna mlazna pumpa uvlači gorivo iz sekundarnog odjeljka spremnika za gorivo kroz cijev za prijenos goriva u primarni odjeljak spremnika za gorivo zbog učinka Venturijeve cijevi.
Dijagnostičke informacije
- Ako goriva nestane prije nego što mjerač goriva dosegne nulu, to može ukazivati na problem sa sifonskom mlaznom pumpom ili spojnim vodovima između spremnika goriva. Pregledajte ima li začepljenja, stranih tijela ili ograničenja protoka u svim relevantnim komponentama.
- Ako goriva nestane prije nego što mjerač goriva dosegne nulu, to može biti zbog neispravnog mjerača goriva. Pregledajte da li je poluga plovka zaglavljena ili začepljena.
Provjerite strujne krugove/sustave
Važno:
- Provjerite ima li u sustavu goriva oštećenja i vanjskih curenja prije nastavka.
- Prije nego što nastavite dalje, provjerite ima li dovoljno goriva u spremniku za gorivo.
- Može biti potrebno nekoliko aktiviranja releja pumpe za gorivo da se postigne maksimalni tlak goriva.
- NE PALJITE motor.
1. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje releja pumpe za gorivo. Trebali biste čuti kako se pumpa za gorivo uključuje na 3-5 sekundi i zatim se gasi.
- Ako se pumpa za gorivo ne uključi, pogledajte Dijagnostika električnog kruga pumpe za gorivo.
2. Isključite paljenje, isključite svu dodatnu opremu, ugradite mjerač tlaka goriva.
3. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje releja pumpe za gorivo. Provjerite je li tlak goriva između 380-410 kPa (55-60 psi) i ostaje stabilan 5 minuta.
4. Testirajte vozilo u uvjetima koji su uzrokovali problem kupca, prateći parametre sustava goriva pomoću alata za skeniranje.
- Ako parametri alata za ispitivanje ne pokazuju siromašnu smjesu, pogledajte Simptomi - Kontrole motora.
Test kruga/sustava
1. Uključite paljenje, naredite uključivanje releja pumpe za gorivo i pratite tlak goriva dok pumpa za gorivo radi. Provjerite je li tlak goriva između 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ako je tlak goriva iznad navedenog raspona, zamijenite pumpu za gorivo.
- Ako je tlak goriva ispod navedenog raspona, uklonite spremnik goriva i provjerite sljedeće:
- Ograničenje dijela dovodnog voda za gorivo
- Začepljen ili začepljen filter goriva
- Začepljeno ili začepljeno cjedilo
- Plutač razine goriva zapeo je ili se uhvatio za prepreke
- Začepljena mlaznica sifonske pumpe
- Začepljeni prijenosni vodovi između spremnika goriva
- Neispravan regulator tlaka goriva
- Loši spojevi na konektorima kabelskog svežnja i krugovima uzemljenja pumpe za gorivo
- Ako se pronađu kvarovi, poduzmite mjere za njihovo otklanjanje.
- Ako su sve komponente u redu, zamijenite pumpu za gorivo.
Važno: kada je pumpa za gorivo isključena, tlak goriva se može malo promijeniti. Nakon zaustavljanja pumpe za gorivo, tlak goriva bi se trebao stabilizirati i ostati konstantan.
2. Provjerite da se tlak goriva ne smanjuje brže od 34 kPa (5 psi) za 1 minutu.
- Ako tlak goriva padne brže od navedene vrijednosti, izvršite sljedeći postupak:
- Isključite paljenje, otpustite tlak goriva.
- Ugradite mjerač goriva.
- Pazite da se tlak goriva ne smanjuje brže od 34 kPa (5 psi) za 1 minutu.
- Ako tlak goriva ostane konstantan, zamijenite pumpu za gorivo.
- Ako tlak goriva padne, pronađite i zamijenite mlaznicu goriva koja curi.
3. Otpustite tlak goriva na 69 kPa (10 psi). Pazite da tlak goriva ne padne više od 14 kPa (2 psi) za 5 minuta.
- Ako tlak goriva pada brže od navedenog, zamijenite pumpu za gorivo.
4. Uklonite mjerač goriva.
5. Testirajte vozilo u uvjetima koji su uzrokovali problem kupca, prateći parametre sustava goriva pomoću alata za skeniranje.
- Ako očitanja alata za ispitivanje ukazuju na siromašnu smjesu, provjerite/istražite sljedeće:
- Ograničenje dijela dovodnog voda za gorivo
- Začepljen filter goriva
- Začepljena mlaznica sifonske pumpe
- Začepljeni prijenosni vodovi između spremnika goriva
- Neispravan regulator tlaka goriva
- Loši spojevi na konektorima kabelskog svežnja i krugovima uzemljenja pumpe za gorivo
- Ako se na svim komponentama ne nađe kvar, a alat za ispitivanje pokazuje siromašnu smjesu, zamijenite pumpu za gorivo.
Provjera svitka mlaznice za gorivo
Informacije o dijagnostici greške
Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.
Opis sklopova/sustava
Upravljački modul daje odgovarajuće impulse za aktivaciju mlaznice svim cilindrima. Napon paljenja dovodi se izravno do mlaznica za gorivo. Upravljački modul upravlja radom svake mlaznice za gorivo uzemljenjem upravljačkog kruga preko ugrađene poluvodičke sklopke - drajvera. Visok ili nizak otpor u namotu svitka mlaznice za gorivo pogoršat će performanse motora. DTC upravljačkog kruga mlaznice za gorivo možda se neće postaviti, ali može doći do zatajenja paljenja. Temperatura također utječe na namatanje zavojnica paljenja. Otpor namota svitka mlaznica za gorivo raste kako temperatura mlaznica za gorivo raste.
Dijagnostičke informacije
- Kako biste saznali koja mlaznica uzrokuje ovo stanje, korisno je pogledati brojače ili tablicu zatajenja paljenja.
- Ako vozilo radi u širokim temperaturnim rasponima, pomaže u prepoznavanju mlaznice za gorivo koja uzrokuje ovo odstupanje.
- Izvršite ispitivanje svitka mlaznice za gorivo pod uvjetima u kojima je kupac imao problem. Odstupanja u radu mlaznica za gorivo mogu se pojaviti na određenoj temperaturi ili pod određenim uvjetima.
Testiranje komponenti
Provjerite otpor svih zavojnica mlaznica goriva na jedan od sljedećih načina:
- Ako je očitanje osjetnika temperature rashladnog sredstva motora između 10-32°C (50-90°F), otpor svake zavojnice mlaznice za gorivo trebao bi biti 11-14 ohma.
- Ako bilo koji otpor svitka injektora nije unutar 11-14 ohma, zamijenite taj injektor.
- Ako očitanje osjetnika temperature rashladne tekućine motora nije između 10-32°C (50-90°F), izmjerite i zabilježite otpor svitka svake mlaznice za gorivo digitalnim multimetrom. Oduzmite najmanju vrijednost od najveće vrijednosti otpora. Razlika između najvećeg i najnižeg otpora ne smije biti veća od 3 ohma.
- Ako razlika ne prelazi 3 ohma, pogledajte daljnju dijagnostiku u paragrafu "Provjera ravnoteže injektora".
- Ako je razlika veća od 3 ohma, zbrojite sve otpore zavojnica mlaznice za gorivo kako biste dobili ukupnu vrijednost otpora. Podijelite ukupnu vrijednost otpora s brojem mlaznica za gorivo kako biste dobili prosječnu vrijednost otpora. Od prosječne vrijednosti otpora oduzmite najmanju i najveću vrijednost otpora. Zamijenite mlaznicu za gorivo s najvećom razlikom u otporu iznad ili ispod prosjeka.
Provjera ravnoteže injektora
Informacije o dijagnostici greške
Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.
Primjer provjere ravnoteže injektora
Cilindar
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Prva vrijednost
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
Druga vrijednost
|
195 kPa (28 psi)
|
138 kPa (20 psi)
|
195 kPa (28 psi)
|
195 kPa (28 psi)
|
235 kPa (34 psi)
|
195 kPa (28 psi)
|
Pad
|
166 kPa (24 psi)
|
222 kPa (32 psi)
|
166 kPa (24 psi)
|
166 kPa (24 psi)
|
125 kPa (18 psi)
|
166 kPa (24 psi)
|
Srednji raspon: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi inč)
|
mlaznica je ok
|
Previsok pad tlaka mlaznice za gorivo
|
mlaznica je ok
|
mlaznica je ok
|
Neispravan injektor - prenizak pad tlaka
|
mlaznica je ok
|
Opis sklopova/sustava
Prvo, alat za ispitivanje pokreće zavojnicu releja pumpe za gorivo. Zatim se pomoću ispitivača svaka mlaznica za gorivo uključuje određeno vrijeme kako bi isporučila izmjerenu količinu goriva u usisnu granu. To stvara pad tlaka u sustavu koji se može zabilježiti i koristiti za usporedbu brizgaljki.
Dijagnostičke informacije
- Kako biste saznali koja mlaznica uzrokuje ovo stanje, korisno je pogledati brojače ili tablicu zatajenja paljenja.
- Ako vozilo radi u širokim temperaturnim rasponima, pomaže u prepoznavanju mlaznice za gorivo koja uzrokuje ovo odstupanje.
- Izvršite ispitivanje ravnoteže mlaznica za gorivo u uvjetima u kojima je kupac imao problem. Odstupanja u radu mlaznica za gorivo mogu se pojaviti na određenoj temperaturi ili pod određenim uvjetima.
Ispitivanje komponenti
Provjera ravnoteže injektora
1. Paljenje uključeno, pomoću alata za skeniranje provjerite je li temperatura rashladne tekućine motora ispod 94°C (201°F).
- Ako je temperatura rashladnog sredstva motora veća od 94°C (201°F), pustite motor da se ohladi prije nastavka.
2. Isključite paljenje, ugradite mjerač tlaka goriva.
3. Uključite paljenje, provjerite je li tlak goriva između 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ako tlak goriva nije unutar navedenog raspona, provedite daljnju dijagnostiku sustava goriva prema odjeljku "Dijagnostika sustava goriva".
4. Promatrajte mjerač goriva 1 minutu. Uvjerite se da se tlak goriva nije smanjio za više od 34 kPa (5 psi).
- Ako tlak goriva padne za više od 34 kPa (5 psi), izvršite daljnju dijagnostiku sustava goriva prema odjeljku "Dijagnostika sustava goriva".
Napomena: Kako biste spriječili zastoj motora, NEMOJTE PONAVLJATI nijedan dio ovog testa bez prethodnog pokretanja motora.
5. Spojite tester mlaznica za gorivo s mlaznicama za gorivo postavljanjem prekidača struje na ispitivaču mlaznica za gorivo na Test ravnoteže 0,5-2,5 A.
6. Pomoću alata za ispitivanje naredite releju pumpe za gorivo da se uključi i zabilježite tlak goriva na mjeraču goriva kada se tlak goriva stabilizira. Ovo će biti prvo očitanje tlaka.
Važno:
- Ponovite ovaj korak za svaku mlaznicu za gorivo kako biste dobili pad tlaka za svaku mlaznicu za gorivo.
- Nakon završetka impulsa mlaznice za gorivo, tlak goriva može porasti. Zapišite vrijednost tlaka goriva neposredno nakon završetka impulsa mlaznice za gorivo. NEMOJTE bilježiti povećani tlak goriva.
7. Priključite napajanje mlaznice za gorivo pritiskom na tipku Push to Start Test na testeru mlaznica za gorivo. Zabilježite tlak goriva na manometru nakon završetka impulsa u mlaznicu za gorivo. Ovo će biti drugo očitavanje tlaka.
8. Zbrojite sve padove tlaka; što rezultira ukupnim padom tlaka. Podijelite ukupni pad s brojem mlaznica za gorivo kako biste dobili prosječni tlak. Razlika između pada tlaka za svaku pojedinu mlaznicu i prosječnog pada tlaka ne smije biti veća od 20 kPa (3 psi).
- Ako je razlika između pada tlaka za bilo koji injektor i prosječnog pada tlaka veća od 20 kPa (3 psi), zamijenite mlaznicu za gorivo.
Provjera curenja spremnika goriva
Pažnja! Prije provjere curenja spremnika goriva, postavite aparat za gašenje požara prahom u blizini (razred B). Prije uklanjanja spremnika goriva za koji se sumnja da curi, provjerite da gorivo ne curi iz vodova ili cijevi za gorivo u spremnik. Nakon uklanjanja spremnika, provjerite da gorivo ne curi oko O-prstena senzora mjerača goriva. Ako to ne učinite, može doći do nezgode.
Informacije o dijagnostici greške
Prije korištenja ove dijagnostičke procedure bitno je pokrenuti dijagnostičku provjeru sustava.
Opis sklopova/sustava
Provjera nepropusnosti spremnika za gorivo otkriva curenje goriva ili pare goriva iz spremnika za gorivo. Propuštanje para goriva iznad razine goriva otkrit će se po završetku jednog dijagnostičkog ciklusa EVAP sustava. MIL će zasvijetliti nakon 2 dijagnostička ciklusa EVAP sustava ako je curenje veliko, ili do 8 dijagnostičkih ciklusa EVAP sustava ako je curenje malo, samo ako postoji kvar.
Dijagnostičke informacije
- Izvršite rad automobila u uvjetima u kojima je korisnik imao problema. Na visokim temperaturama, količina pare goriva može se toliko povećati da para goriva u kanistru dostigne zasićenje. U tom će slučaju pare goriva biti ispuštene u atmosferu. Nakon pokretanja motora i uključivanja pročišćavanja sustava za povrat para goriva, ispuštanje para goriva u atmosferu će prestati.
- Ako je problem povremen, pomicanje cijevi sustava emisije isparenja i vodova za gorivo može pomoći.
- Ako je razina goriva niska, možda neće doći do curenja tekućeg goriva.
Provjerite strujne krugove/sustave
1. Provjerite da spremnik za gorivo i cijevi za gorivo nisu oštećeni ili cure.
- Ako se pronađu kvarovi, poduzmite mjere za njihovo otklanjanje.
2. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje releja pumpe za gorivo. Uvjerite se da cijevi za gorivo ne propuštaju.
- Ako se pronađu kvarovi, poduzmite mjere za njihovo otklanjanje.
Važno: Za detaljne upute pogledajte priručnik s uputama za J 41413-200 ispitivač sustava emisija isparavanjem benzina.
3. Isključite paljenje, pričvrstite J 41413-200 i GE-41415-50 na grlo otvora za punjenje goriva.
4. Upotrijebite alat za skeniranje da biste naredili da se odzračni ventil EVAP zatvori.
5. Postavite ventil za dušik/dim u položaj za dovod dušika i provjerite da nema curenja tekućine iz sustava pod tlakom.
- Ako se pronađe curenje, poduzmite korektivne mjere.
Važno: Možda će biti potrebno djelomično spustiti spremnik goriva.
6. Upotrijebite J 41413-200 za postavljanje dima u sustav emisije isparavanjem. Provjerite nema curenja pare na sljedećim mjestima:
- Spremnik goriva, odzračni ventil za ograničenje punjenja, sigurnosni ventil, stupnjeviti odzračni ventil
- Kućište mjerača goriva, brtva mjerača goriva, dovod goriva, cijev sustava emisije isparavanja
- Brtva senzora tlaka u spremniku goriva
- Otvor za punjenje goriva i crijevo
- Ako se primijeti curenje, poduzmite korake da ga uklonite.
Testiranje komponenti
Provjera ravnoteže injektora
1. Paljenje uključeno, pomoću alata za skeniranje provjerite je li temperatura rashladne tekućine motora ispod 94°C (201°F).
- Ako je temperatura rashladnog sredstva motora veća od 94°C (201°F), pustite motor da se ohladi prije nastavka.
2. Isključite paljenje, ugradite mjerač tlaka goriva.
3. Uključite paljenje, provjerite je li tlak goriva između 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ako tlak goriva nije unutar navedenog raspona, provedite daljnju dijagnostiku sustava goriva prema odjeljku "Dijagnostika sustava goriva".
4. Promatrajte mjerač goriva 1 minutu. Uvjerite se da se tlak goriva nije smanjio za više od 34 kPa (5 psi).
- Ako tlak goriva padne za više od 34 kPa (5 psi), izvršite daljnju dijagnostiku sustava goriva prema odjeljku "Dijagnostika sustava goriva".
Napomena: Kako biste spriječili zastoj motora, NEMOJTE PONAVLJATI nijedan dio ovog testa bez prethodnog pokretanja motora.
5. Spojite tester mlaznica za gorivo s mlaznicama za gorivo postavljanjem prekidača struje na ispitivaču mlaznica za gorivo na Test ravnoteže 0,5-2,5 A.
6. Pomoću alata za ispitivanje naredite releju pumpe za gorivo da se uključi i zabilježite tlak goriva na mjeraču goriva kada se tlak goriva stabilizira. Ovo će biti prvo očitanje tlaka.
Važno:
- Ponovite ovaj korak za svaku mlaznicu za gorivo kako biste dobili pad tlaka za svaku mlaznicu za gorivo.
- Nakon završetka impulsa mlaznice za gorivo, tlak goriva može porasti. Zapišite vrijednost tlaka goriva neposredno nakon završetka impulsa mlaznice za gorivo. NEMOJTE bilježiti povećani tlak goriva.
7. Priključite napajanje mlaznice za gorivo pritiskom na tipku Push to Start Test na testeru mlaznica za gorivo. Zabilježite tlak goriva na manometru nakon završetka impulsa u mlaznicu za gorivo. Ovo će biti drugo očitavanje tlaka.
8. Zbrojite sve padove tlaka; što rezultira ukupnim padom tlaka. Podijelite ukupni pad s brojem mlaznica za gorivo kako biste dobili prosječni tlak. Razlika između pada tlaka za svaku pojedinu mlaznicu i prosječnog pada tlaka ne smije biti veća od 20 kPa (3 psi).
- Ako je razlika između pada tlaka za bilo koji injektor i prosječnog pada tlaka veća od 20 kPa (3 psi), zamijenite mlaznicu za gorivo.
Dijagnostika upravljačkog sustava ventila za promjenu geometrije usisnog razvodnika
Informacije o dijagnostici greške
Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.
Opis sklopova/sustava
Kontrolni ventil geometrije usisnog razvodnika (IMRC) mijenja konfiguraciju komore usisne grane. Kada je IMRC ventil otvoren, usisna grana je jedna velika komora.
Kada je IMRC ventil zatvoren, usisna grana se dijeli na 2 manje komore. IMRC ventil poboljšava performanse motora pri malim i velikim brzinama.
Napon paljenja primjenjuje se izravno na IMRC solenoid. ECM upravlja ventilom uzemljenjem upravljačkog kruga preko poluvodičkog uređaja, tzv. vozači. Uređaj je opremljen povratnim krugom koji povećava napon. ECM može detektirati prekid upravljačkog kruga, kratki spoj na masu ili kratki spoj na napon praćenjem povratnog napona.
Dijagnostičke informacije
Provjerite ima li IMRC solenoida znakova udaranja ventila u usisnu granu. Ovo stanje može ovisiti o temperaturi.
Provjerite strujne krugove/sustave
Paljenje uključeno, uzmite DTC informacije pomoću alata za ispitivanje. Provjerite da DTC P2008, P2009 ili P2010 nisu postavljeni.
- Ako je bilo koji od navedenih DTC postavljen, pogledajte relevantne informacije o DTC-u za daljnju dijagnostiku.
Test kruga/sustava
1. Paljenje isključeno, uklonite solenoid upravljanja IMRC ventilom iz usisnog razvodnika tako da odvojite električni konektor.
2. Paljenje uključeno, pomoću alata za ispitivanje naredite uključivanje i isključivanje IMRC solenoida. Provjerite radi li IMRC solenoid u oba smjera.
- Ako IMRC solenoid ne radi u oba smjera, zamijenite IMRC solenoid.
3. Provjerite unutrašnjost usisne grane na sljedeće:
- Sloj čađe koji ometa kretanje IMRC ventila
- Prasak koji ometa kretanje IMRC ventila
- Strana tijela koja ometaju kretanje IMRC ventila
- Ako se pronađe problem, poduzmite korektivne mjere.
4. Očistite ili zamijenite gornji usisni razvodnik.
Dijagnostika elektroničkog sustava paljenja
Informacije o dijagnostici greške
Izvedite dijagnostičku provjeru sustava prije korištenja ove dijagnostičke procedure.
Opis sklopova/sustava
Zavojnice paljenja napajaju se naponom paljenja 1. ECM spaja masu na upravljačke krugove zavojnice paljenja. Kada se ECM otvori "masa" primarni svitak paljenja, magnetsko polje svitka nestaje. Nestanak magnetskog polja uzrokuje pojavu visokog napona na sekundarnom namotu, što stvara pražnjenje na svjećicama. Redoslijed i vrijeme paljenja kontrolira ECM.
Dijagnostičke informacije
- Zavojnice paljenja svakog reda cilindara imaju neovisne osigurače. Ako se osigurač otvori ili je strujni krug napona paljenja 1 prekinut između osigurača i kabelske veze, svi svici paljenja u bloku motora prestat će raditi. Ako je strujni krug uzemljenja prekinut na bloku motora, zavojnice paljenja prestaju raditi na jednom nizu cilindara motora.
- Pregledajte zavojnice paljenja, provjerite jesu li neki uređaji ugrađeni nakon prodaje vozila. Spajanje stranih uređaja na krugove indukcijskih svitaka može uzrokovati probleme s indukcijskim svicima.
Test kruga/sustava
Važno: ovu dijagnostičku proceduru treba izvršiti samo ako ste došli ovamo iz DTC-a zatajenja paljenja ili dijagnostičkog rješavanja problema "Radilica se okreće, ali motor ne pali".
1. Paljenje isključeno, odvojite konektor kabelskog svežnja od indukcijskog svitka.
2. Paljenje uključeno, ispitajte pod opterećenjem napon akumulatora između naponskog kruga svitka paljenja 1 i mase.
- Ako je napon manji od B+, popravite kratki spoj na masu ili prekid/veliki otpor u naponskom krugu indukcijskog svitka 1.
3. Paljenje isključeno, provjerite otpor između kruga uzemljenja indukcijskog svitka i negativnog kontakta akumulatora; otpor mora biti ispod 5 ohma.
- Ako je veći od 5 ohma, popravite prekid/veliki otpor u krugu uzemljenja svitka paljenja.
4. Ako svi krugovi/veze nisu neispravni, zamijenite indukcijski svitak.