Дыягностыка прыкмет няспраўнасцяў сістэмы кіравання рухавіком (Chevrolet Captiva 1)

Сімптомы - Органы кіравання рухавіком

Апісанне сімптому

Сімптомы пагаршэння дарожных якасцяў не прыводзяць да ўсталявання DTC. Сімптомы пагаршэння дарожных якасцей апісаны ніжэй. Некаторыя непаладкі могуць прыводзіць да з'яўлення некалькіх сімптомаў адначасова. Гэтыя непаладкі прыводзяцца разам. Іншыя непаладкі, якія могуць выклікаць толькі пэўныя сімптомы, пералічаны асобна. Перш чым пачынаць дадатковыя праверкі сімптомаў, выканаць праверкі сімптомаў.

Вызначэнне сімптому

Зваротная ўспышка:

Паліва ўзгараецца ва ўпускным калектары або ў сістэме выпуску адпрацаваўшых газаў, вырабляючы воплескі.

Перабоі ў працы рухавіка; Затрымкі, правалы:

Пастаянная пульсацыя або тузанне, наступнае за хуткасцю рухавіка, звычайна больш выяўленае пры павелічэнні нагрузкі на рухавік. Гэты стан звычайна не адчуваецца вышэй 1500 аб/мін ці 48 км/ч (30 міль/ч). Выхлап мае ўстойліва фыркаючы гук на халастым ходу або малых абарачэннях.

Дэтанацыя/дэтанацыя пры іскраўтварэнні:

Металічны стук ад слабога да вельмі моцнага, звычайна які ўзмацняецца пры паскарэнні. Рухавік выдае рэзкія металічныя гукі, якія мяняюцца з адкрыццём дросельнай засланкі.



Працяг працы рухавіка пасля выключэння запальвання; Самазагаранне ад сціску:

Паліва ўзгараецца ва ўпускным калектары або ў сістэме выпуску адпрацаваўшых газаў, вырабляючы воплескі.

Абцяжараны запуск:

Рухавік нармальна пракручваецца стартарам, але доўга не запускаецца. Аўтамабіль у канчатковым рахунку чапаецца ці можа запускацца, але неадкладна глухнуць.

Затрымкі, правалы, рыўкі:

Адсутнасць імгненнай рэакцыі пры націску на педаль акселератара. Гэты стан можа назірацца на любой хуткасці аўтамабіля. Звычайна такая непаладка найболей моцна выяўляецца пры спробе першага кранання з месца, напрыклад са стаянкі. Гэты стан можа выклікаць прыпынак рухавіка ў цяжкіх умовах.

Недастатковая магутнасць і прыемнасць, эфект мяккай педалі:

Рухавік развівае магутнасць малодшую, чым чаканая. Малая ці нулявая дадатак хуткасці пры частковым націску педалі акселератара.

Высокі выдатак паліва:

Эканомія паліва, замераная на хадавых выпрабаваннях, значна ніжэйшая за чаканую. Акрамя таго, эканомія паліва прыкметна меншая, чым была паказана раней на папярэдніх хадавых выпрабаваннях.

Дрэннае запаўненне палівам:

цяжкасці пры запраўцы аўтамабіля.

Цвёрдая, няўстойлівая або няслушная праца на халастым ходу і прыпынак:

Рухавік працуе няроўна на халастым ходу. У цяжкіх выпадках рухавік ці аўтамабіль можа скалынаць. Хуткасць халастога ходу рухавіка можа мяняцца. Любы стан можа апынуцца дастаткова сур'ёзным, каб выклікаць прыпынак рухавіка.

Бавоўкі/стрэлы ў глушыцелі:

Змена магутнасці рухавіка пры сталым становішчы дросельнай засланкі ці круіз-кантролю. Назіраецца набор і зніжэнне хуткасці аўтамабілем без змены становішча педалі газу.

Пацвярджэнне сімптому

Перад выкарыстаннем сапраўднай дыягнастычнай працэдуры варта выканаць праверку дыягнастычнай сістэмы. Пераканайцеся, што выкананы ўсе пералічаныя ніжэй умовы:

• Кантролер ЭСУД і кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці працуюць спраўна.
• Няма запісаных DTC.
• Дадзеныя сканавальнага прыбора знаходзяцца ў нармальным працоўным дыяпазоне.
• Для гэтага сімптому няма інфармацыйнага бюлетэня.
• Зазямленні кантролера ЭСУД чыстыя, шчыльна зацягнутыя і правільна падлучаныя.
• Шыны аўтамабіля правільна напампаваны і адпавядаюць тэхнічным патрабаванням вытворцы аўтамабіля.
• Элемент паветранага фільтра не забіты.

Праверка сімптомаў

1. Праверыць наступнае:

• Паліўную сістэму на наступнае: Правільнае ціск паліва - Глядзіце Дыягностыка паліўнай сістэмы.
• 2. Правільнае ціск паліва.
• 3. Бягучыя або няправільна якія працуюць фарсункі.
• 4. Забруджанае ці няякаснае паліва.
• Сістэму запальвання на наступнае:
• 5. Свечкі запальвання на няправільны дыяпазон тэмпературы ці непаладкі.
• 6. Для дыягностыкі забруджвання свечак запальвання астуджальнай вадкасцю ці маслам.
• 7. Завільгатнець другасную сістэму запальвання вадой з распырсквальніка. Увільгатненне другаснай сістэмы запальвання можа дапамагчы выявіць пашкоджаныя ці якія дэградавалі кампаненты. Увільгатняючы ланцугі, візуальна і на слых сочыце за искрением і пропускамі запальвання.
• 8. Слабая іскра.
• Праца муфты гідратарнсфарматара скрынкі перадач - Сканавальны прыбор павінен паказваць падзенне абарачэнняў рухавіка пры ўключэнні муфты гідратарнсфарматара.
• Праца кампрэсара кандыцыянера
• Прычыны, якія могуць выклікаць працу рухавіка на збедненай або ўзбагачанай сумесі – Глядзіце DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
• Датчык становішча каленчатага вала на правільнасць супраціву - Пасля вытрымкі пры падвышанай тэмпературы супраціў датчыка каленчатага вала можа выйсці за межы дапушчальнага дыяпазону. Супраціў павінна знаходзіцца ў межах 700-1200 Ом.
• Рухавік на наступныя механічныя непаладкі
• 9. Лішак алею ў камеры згарання ці якія падцякаюць ушчыльненні стрыжняў клапанаў
• 10. Няправільная кампрэсія ў цыліндрах
• 11. Заліпае або бягучыя клапаны
• 12. Зношаныя кулачкі распредвалов
• 13. Няправільныя фазы газаразмеркавання клапанаў
• 14. Зламаныя спружыны клапанаў
• 15. Залішні нагар сажы ў камерах згарання - ачысціць камеры згарання высакаякасным ачышчальнікам для рухавіка. Прытрымлівацца інструкцыям на пакаванні.
• 16. Няправільныя часткі рухавіка
• Вакуумныя шлангі на расколіны і пераломы
• Сістэму датчыка дэтанацыі на празмерна актыўную затрымку іскры - Глядзіце Апісанне сістэмы датчыкаў дэтанацыі і DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
• Кампаненты сістэмы выпуску якія адпрацавалі газаў на наступнае:
• 17. Фізічнае пашкоджанне ці магчымыя ўнутраныя непаладкі
• 18. Каталітычныя нейтралізатары трайнога дзеяння на абмежаваную прапускную здольнасць
• Электрамагнітныя перашкоды ў апорным ланцугу могуць выклікаць перабоі запальвання. Электрамагнітныя перашкоды звычайна можна выявіць з дапамогай сканавальнага прыбора, кантралюючы параметр абарачэнняў рухавіка. Нечаканае ўзрастанне параметру абарачэнняў рухавіка без прыкметнай змены фактычных абарачэнняў рухавіка сведчыць аб наяўнасці электрамагнітнай перашкоды. Абследаваць высакавольтныя кампаненты побач з ланцугом кіравання запальваннем на прадмет непаладак.
• Абследаваць сістэму прымусовай вентыляцыі картэра і ўсе злучэнні на ўцечкі ці абмежаванні прапускной здольнасці.
• Які захраснуў у адчыненым становішчы электрамагнітны клапан прадзьмуху адсорбера сістэмы ўлоўлівання пароў паліва
• Сістэму астуджэння рухавіка на наступнае:
• 19. Правільнасць тэмпературнага дыяпазону тэрмастата.
• 20. Правільнасць узроўня астуджальнай вадкасці рухавіка.
• 21. Калі пералічаныя вышэй станы не тлумачаць сімптом, перайсці да дадатковых праверкам сімптомаў.

Дадатковыя праверкі сімптомаў

Дэтанацыя/дэтанацыя пры іскраўтварэнні:

Праверыць рухавік на перагрэў.

Высокі выдатак паліва:

Праверыць на адклад старонніх матэрыялаў у адтуліне дросельнай засланкі і адклады нагару на пласціне і восі дросельнай засланкі. Таксама праверыць цэласнасць корпуса дросельнай засланкі.

Цвёрдая, няўстойлівая або няслушная праца на халастым ходу і прыпынак:

Праверыць падвескі рухавіка.

Бавоўкі/стрэлы ў глушыцелі:

Праверыць награвальныя датчыкі кіслароду (HO2S). Датчык HO2S павінен хутка рэагаваць на змену становішча дросельнай засланкі. Калі датчык HO2S не рэагуе на змены становішча дросельнай засланкі, праверыць на забруджванне палівам, сіліконам ці ў выніку няправільнага выкарыстання герметыка халоднага отверждения. На датчыках можа быць белы парашкападобны налёт, які прыводзіць да з'яўлення ілжывага сігналу высокага ўзроўня, які імітуе ўзбагачаны выхлап. Кантролер ЭСУД памяншае падачу паліва ў рухавік, што выклікае пагаршэнне дарожных якасцяў.

Абцяжараны запуск:

• Праверыць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ). Параўнаць паказанні датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка з паказаннямі датчыка тэмпературы паветра на ўпуску на халодным рухавіку. Паказанні датчыка астуджальнай вадкасці рухавіка і датчыка тэмпературы впускного паветра павінны адрознівацца не больш за на±3°C (5°F). Калі датчык астуджальнай вадкасці рухавіка разыходзіцца з датчыкам тэмпературы впускного паветра больш чым на паказаную велічыню, праверыць супраціў датчыка астуджальнай вадкасці рухавіка. Характарыстыкі супраціву гл. у падзеле Залежнасць супраціву ад тэмпературы - Датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Калі супраціў выходзіць за межы намінальнага дыяпазону, замяніць датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка. Калі супраціў датчыка адказвае спецыфікацыям, праверыць ланцугі датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка на высокі супраціў.
• Праверыць працу рэле паліўнай помпы. Паліўная помпа павінна ўключацца на 2 секунды пры ўключэнні запальвання.

Затрымкі, правалы, рыўкі:

• Праверыць ціск у паліўнай сістэме.
• Праверыць генератар.

Высокі выдатак паліва:

• Цяжкія грузы ў аўтамабілі ці на прычэпе
• Занадта вялікае ці занадта частае паскарэнне
• Праверыць на адклад старонніх матэрыялаў у адтуліне дросельнай засланкі і адклады нагару на пласціне і восі дросельнай засланкі. Таксама праверыць цэласнасць корпуса дросельнай засланкі.

Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Апісанне ланцугоў / сістэм

Дыягностыка "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца" уяўляе сабой сістэматызаваную методыку, якая дазваляе вызначыць непаладку, якая выклікала гэты стан. Гэтая дыягностыка адрасуе тэхніка да адпаведнай працэдуры дыягностыкі сістэмы.

Дыягнастычная інфармацыя

Праверыць на наяўнасць наступных станаў:

• Кантролер ЭСУД па сігналах датчыкаў становішча размеркавальных валаў вызначае абарачэнні рухавіка і становішча, у якім назіраецца непаладка датчыка становішча каленчатага вала.
• Рухавік будзе працаваць з няспраўным датчыкам CKP толькі ў тым выпадку, калі кантролер ЭСУД захаваў у памяці вызначаныя раней зыходныя становішчы размеркавальных валаў. Калі ў сігнальным ланцугу датчыка становішча каленчатага вала маецца непаладка, рухавік пасля цвёрдага перазапуску пераходзіць у аварыйны рэжым (Limp Home). У гэтым рэжыме кантролер ЭСУД вылічае абарачэнні рухавіка па адным з датчыкаў становішча размеркавальнага вала. У рэжыме limp home могуць усталёўвацца наступныя DTC, якія варта ігнараваць:
• DTC P0324 Прадукцыйнасць модуля датчыка дэтанацыі
• DTC P1011 Зыходнае становішча выканаўчага механізму становішча размеркавальнага вала ўпускаючы, шэраг цыліндраў 1
• Немагчымасць запуску можа быць выклікана недастатковай колькасцю паліва. Старанна праверыць сістэму падачы паліва, каб пераканацца ў дастатковай колькасці паліва, якое падаецца да паліўных фарсунак. Агледзець кампаненты сістэмы падачы паліва на частковае запарушванне або абмежаванне прапускной здольнасці. Пры недахопе паліва рухавік можа не запускацца. Старанна праверыць сістэму падачы паліва, каб пераканацца ў дастатковай колькасці паліва, якое падаецца да паліўных фарсунак. Праверыць кампаненты падачы паліва, пераканаўшыся ў тым, ці няма закаркаванні ці перашкод.
• Паліўныя фарсункі з часткова закаркаванымі або якія маюць абмежаваны праход сопламі або няспраўнасць саленоіда могуць стаць прычынай адмовы ў запуску.
• У паліўных фарсунках можа ажыццяўляцца ўпырск паліва і паказаны ціск паліва можа быць дакладным, але можа быць нядосыць паліва для запуску рухавіка. Паліўныя фарсункі і ланцуг фарсунак у парадку, выяўляецца ўпырск паліва, але можа быць неадпаведнай працягласць знаходжання паліўнай фарсункі ва ўключаным становішчы. Пры атрыманні кантролерам ЭСУД недакладных уваходных сігналаў ад розных якія інфармуюць датчыкаў можа ўтварацца неадпаведная колькасць падаванага паліўнымі фарсункамі паліва для запуску рухавіка. Праверыць усе параметры дадзеных рухавіка сканавальным прыборам і параўнаць паказваныя значэнні з чаканымі значэннямі ці значэннямі ў аўтамабіля, пра які вядома, што ён у спраўным стане.
• Праверыць кантрольны сігнал аб стане рухавіка ад датчыка становішча каленчатага вала сканавальным прыборам. Пры проворачивании каленчатага вала кантраляваць параметр ліку абарачэнняў рухавіка. Пры проворачивании каленчатага вала сканавальны прыбор павінен устойліва паказваць 200-300 аб/мін. Пры недакладнасці значэнняў, напрыклад, пры выяўленні рэзкіх скачкападобных сігналаў, якія адлюстроўваюць лік абарачэнняў рухавіка, кантрольны сігнал аб стане рухавіка нядосыць устойлівы, з-за чаго рухавік не можа належным чынам запусціцца і працаваць.
• Праверыць надзейнасць і спраўнасць электрычных кропак зазямлення рухавіка.
• Калі рухавік амаль запускаецца, а затым глухне, праверыць на парыў ланцуга масы датчыка становішча каленчатага вала і датчыка становішча размеркавальнага вала.
• Вада ці староннія рэчывы ў паліве могуць стаць чыннікам незапуску ці няўстойлівай працы рухавіка. У марознае надвор'е астуджальная вадкасць можа змерзнуць у паліўнай сістэме. У абаграваемай майстэрні рухавік можа запусціцца праз 30 хвілін. Няспраўнасць не можа паўтарыцца датуль, пакуль аўтамабіль не будзе пакінуты на ноч пры тэмпературы замярзання. Надзвычай неспрыяльныя ўмовы надвор'я могуць прывесці да таго, што забруджванне паліва будзе перашкаджаць запуску рухавіка.
• Калі аўтамабіль заводзіцца і рухавік у яго працуе пасля дастаўкі ў майстэрню па чынніку немагчымасці запуску, значыць, яго сістэма запальвання схільная ўздзеянню вільгаці. Неабходна развеяць ваду на кампаненты сістэмы запальвання і правады для праверкі запуску рухавіка або пры няўстойлівасці яго працы.

Няўстойлівы збой можа быць выкліканы збоем у які-небудзь з электрычных ланцугоў перадачы дадзеных або кампанентаў. Праверыць, ці няма перамежных збояў у джгуце правадоў або асобных кампанентах.



Праверка ланцугоў / сістэм

1. Паспрабуйце запусціць рухавік. Рухавік павінен запусціцца і працаваць на халастых абарачэннях.

2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. Запальванне ўключана, атрымаць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам. Пераканайцеся, што дыягнастычныя коды няспраўнасці P0685, P0686, P0687, P0689 або P0690 не ўстаноўлены.

• Калі які-небудзь з гэтых дыягнастычных кодаў няспраўнасці усталёўваецца, перайсці да далейшай дыягностыцы для DTC P0685, P0686, P0687, P0689 або P0690.

2. Пракруціць каленчаты вал на працягу 15 секунд. Праверыць дадзеныя аб DTC сканавальным прыборам. Пераканацца, што дыягнастычныя коды няспраўнасці P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P0627, P0628, P0629, P1629, P1630, P1631 або P2105 не ўстаноўлены.

• Калі які-небудзь з пералічаных дыягнастычных кодаў няспраўнасці усталёўваецца, гл. інфармацыю па гэтым DTC.

3. Уключыць запальванне, кантраляваць параметр супрацьугоннай сістэмы з дапамогай сканавальнага прыбора. Значэнне параметра павінна быць Disabled (Адключана).

• Калі адлюстроўваецца значэнне Enabled, гл. інфармацыю для адпаведнага DTC.

4. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду на ўключэнне паліўнай помпы. Павінен быць чутны гук якая ўключылася паліўнай помпы.

• Калі паліўная помпа не ўключаецца, гл. Дыягностыка электрычнага ланцуга паліўнай помпы.

5. Выключыць запальванне, усталяваць манометр ціску паліва.

Важна:

• Для дасягнення максімальнага ціску паліва можа запатрабавацца некалькі ўключэнняў паліўнай помпы.
• НЕ запускаць рухавік пры гэтай праверцы.

6. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду на ўключэнне паліўнай помпы. Ціск паліва павінна быць у межах 380-410 кпа (55-60 psi).

• Калі ціск паліва не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, гл. Дыягностыка паліўнай сістэмы.

7. Праверыць адсутнасць наступных непаладак:

• Адлучыць датчык масавага выдатку паветра. Кантролер ЭСУД будзе ігнараваць датчык масавага расходу паветра і выкарыстоўваць разліковы расход.
• Калі адключэнне датчыка масавага выдатку паветра ўхіляе непаладку і злучэнні ў парадку, замяніць датчык масавага выдатку паветра.
• Пераціснутая труба ўпускаючы паветра да корпуса дросельнай засланкі.
• Зменшана прапускная здольнасць паветранага фільтра.
• Забруджванне свечак запальвання палівам ці астуджальнай вадкасцю.
• Недакладны датчык абсалютнага ціску ў калектары (MAP)
• Недакладны датчык тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка (ЕСТ)
• Перашкода ў сістэме выпуску адпрацаваных газаў
• Забруджванне паліва
• Механічныя непаладкі рухавіка, напрыклад, знос прываднага ланцуга і шасцерняў газаразмеркавальнага механізму, нізкая кампрэсія.
• Пры выяўленні якой-небудзь з пералічаных вышэй няспраўнасцяў, яе варта ўхіліць.

Дыягностыка электрычнага ланцуга паліўнай помпы

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Перад выкарыстаннем сапраўднай дыягнастычнай працэдуры варта выканаць праверку дыягнастычнай сістэмы.

Апісанне ланцугоў / сістэм

Кантролер ЭСУД падае зазямленне на абмотку рэле паліўнай помпы. Пры першым уключэнні запальвання кантролер ЭСУД уключае рэле паліўнай помпы, якое падае сілкаванне на паліўную помпу. Кантролер ЭСУД утрымлівае рэле паліўнай помпы ва ўключаным стане, пакуль рухавік пракручваецца стартарам або працуе і паступаюць апорныя імпульсы коленвала. Калі апорныя імпульсы коленвала не паступаюць, кантролер ЭСУД прыкладна праз 3 секунды выключае паліўную помпу.

Дыягнастычная інфармацыя

Разрыў засцерагальніка паліўнай помпы можа быць выкліканы наступнымі прычынамі:

• Няспраўнасць засцерагальніка.
• Непастаяннае кароткае замыканне на масу ў ланцугі падачы напругі на паліўную помпу.
• Непастаянная ўнутраная непаладка паліўнай помпы.

Праверка ланцугоў / сістэм

Важна: Пры выкарыстанні кіраўніка выхаду паліўнай помпы могуць усталёўвацца DTC паліўнай помпы.

1. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння рэле паліўнай помпы. Павінна быць чуваць, як паліўная помпа ўключыцца на 3-5 секунд і выключыцца.

2. Калі аўтамабіль паспяхова прайшоў выпрабаванне на праверку ланцугоў / сістэм, то трэба забяспечыць умовы, якія патрабуюцца для правядзення дыягностыкі. Можна таксама забяспечыць умовы, зафіксаваныя ў запісах дадзеных станаў / пратаколаў няспраўнасцяў.

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. Выключыць запальванне, паліўная помпа не павінна працаваць.

• Калі паліўная помпа працуе не выключаючыся, праверыць на кароткае замыканне на сілкаванне ланцуг напругі сілкавання паліўнай помпы. Калі праверка ланцуга/злучэнняў не выяўляе няспраўнасцяў, замяніць рэле паліўнай помпы.

2. Праверыць засцерагальнік паліўнай помпы. Засцерагальнік не павінен быць растулены.

• Калі засцерагальнік паліўнай помпы растулены, праверыць на кароткае замыканне на масу ланцуг напругі сілкавання паліўнай помпы. Калі ланцуг і злучэнні ў норме, замяніць паліўную помпу.

3. Выключыць запальванне, выняць рэле паліўнай помпы з электрычнага блока.

4. Уключыць запальванне, праверыць напругу акумулятара паміж ланцугом B+ рэле паліўнай помпы і масай.

• Калі напруга менш B+, ухіліць парыў/высокі супраціў ланцуга напругі B+ рэле паліўнай помпы.

5. Уключыць перамычку з топкім засцерагальнікам на 15 А паміж ланцугом B+ рэле паліўнай помпы ланцугом напругі сілкавання паліўнай помпы. Паліўная помпа павінна ўключыцца.

• Калі паліўная помпа не працуе, праверыць на наступныя станы:
• Разрыў/высокі супраціў у ланцугі напругі сілкавання паліўнай помпы
• Разрыў/высокі супраціў у ланцугі масы паліўнай помпы
• Калі паказаны ланцуг і злучэнні ў норме, замяніць паліўную помпу.

6. Калі праверка ўсіх ланцугоў/злучэнняў не выяўляе няспраўнасцяў, праверыць ці замяніць рэле паліўнай помпы.

Тэставанне кампанент

1. Вымераць супраціў паміж высновамі 85 і 86 рэле паліўнай помпы; супраціў павінна быць у межах 70 - 110 Ом.

• Калі супраціў не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, замяніць рэле паліўнай помпы.

2. Вымераць супраціў паміж наступнымі высновамі рэле паліўнай помпы; супраціў павінен быць бясконцым:

• 30 і 86
• 30 і 87
• 30 і 85
• 85 і 87
• Калі выяўлена злучэнне, замяніць рэле паліўнай помпы.

3. Падлучыць перамычку з засцерагальнікам на 20 А паміж дадатнай высновай акумулятара і высновай 85 рэле паліўнай помпы. Падлучыць перамычку паміж адмоўнай высновай акумулятара і высновай 86 рэле паліўнай помпы. Вымераць супраціў паміж высновамі 30 і 87 рэле паліўнай помпы; супраціў павінна быць менш за 2 Ом.

• Калі супраціў больш за 2 Ом, замяніць рэле паліўнай помпы.

Дыягностыка паліўнай сістэмы

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Перад выкарыстаннем сапраўднай дыягнастычнай працэдуры варта выканаць праверку дыягнастычнай сістэмы.

Апісанне ланцугоў / сістэм

Модуль кіравання ўключае рэле паліўнай помпы пры ўключэнні запальвання. Калі модуль кіравання не выяўляе апорныя імпульсы запальвання, ён адключае рэле паліўнай помпы праз 2 секунды. Модуль кіравання падтрымлівае рэле паліўнай помпы ва ўключаным стане, пакуль паступаюць апорныя імпульсы запальвання. Модуль кіравання адключае рэле паліўнай помпы праз 2 секунды, калі перастаюць паступаць апорныя імпульсы запальвання, а запальванне застаецца ўключаным.

Паліўная сістэма мае беззваротную канструкцыю з падачай па запатрабаванні. Рэгулятар ціску паліва ўваходзіць у склад модуля першаснага паліўнага бака, што ўхіляе неабходнасць зваротнага паліваправода ад рухавіка. Беззваротная сістэма падачы паліва памяншае тэмпературу ўнутры паліўнага бака за кошт таго, што гарачае паліва з рухавіка не вяртаецца ў паліўны бак. Памяншэнне тэмпературы ў паліўным баку змяншае вылучэнне пар паліва.

Электрычная паліўная помпа турбіннага тыпу далучаны да модуля першаснага паліўнага бака ўсярэдзіне паліўнага бака. Паліўная помпа падае паліва пад высокім ціскам праз паліўны фільтр, праз рэгулятар ціску паліва і сілкавальны топливопровод на сістэму ўпырску паліва. Рэгулятар ціску паліва мае трайнік, які адводзіць неабходную частку паліва ў паліўную рампу, у той час як нявыкарыстанае паліва вяртаецца ў рэзервуар модуля першаснага паліўнага бака. У модулі першаснага паліўнага бака маецца кантрольны клапан зваротнага струменя. Кантрольны клапан і рэгулятар ціску паліва падтрымліваюць ціск паліва ў сілкавальным паліваправодзе і паліўнай рампе, каб скараціць час старту рухавіка.

Модуль першаснага паліўнага бака таксама ўключае першасную струменевую помпу і другасная струменевая помпа. Лішак паліва з паліўнай помпы, выкліканыя выштурхваннем пар з впускной камеры помпы, адводзіцца на першасную струменевую помпу і другасная струменевая помпа праз абмежавальную дыяфрагму, размешчаную ў вечку помпы. Першасная струменевая помпа запаўняе рэзервуар модуля першаснага паліўнага бака. Другасная струменевая помпа за рахунак эфекту трубкі Вентуры адсмоктвае паліва з другаснага адсека паліўнага бака праз топливопередающую трубку ў першасны адсек паліўнага бака.

Дыягнастычная інфармацыя

• Калі паліва сканчаецца раней, чым паказальнік узроўня паліва дойдзе да нуля, гэта можа сведчыць аб няспраўнасці сіфоннай струменевай помпы ці злучальных ліній паміж паліўнымі бакамі. Агледзець на прадмет засора, старонніх прадметаў або абмежаванняў прапускной здольнасці ва ўсіх адпаведных кампанентах.
• Калі паліва заканчваецца раней, чым паказальнік узроўня паліва дойдзе да нуля, гэта можа быць злучана з няспраўным вымяральнікам узроўня паліва. Абследаваць рычаг паплаўка на застраванне і перашкоды руху.

Праверка ланцугоў / сістэм

Важна:

• Перш чым пераходзіць да далейшых дзеянняў, агледзець паліўную сістэму на пашкоджанні і вонкавыя ўцечкі.
• Перш чым пераходзіць да далейшых дзеянняў, пераканацца, што ў паліўным баку дастаткова паліва.
• Для дасягнення максімальнага ціску паліва можа запатрабавацца некалькі ўключэнняў рэле паліўнай помпы.
• НЕ ЗАПУСКАЦЬ рухавік.

1. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння рэле паліўнай помпы. Павінна быць чуваць, як паліўная помпа ўключыцца на 3-5 секунд і выключыцца.

• Калі паліўная помпа не ўключаецца, гл. Дыягностыка электрычнага ланцуга паліўнай помпы.

2. Выключыць запальванне, выключыць усё дадатковае абсталяванне, усталяваць манометр ціску паліва.

3. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння рэле паліўнай помпы. Праверыць, што ціск паліва знаходзіцца ў межах 380-410 кпа (55-60 psi) і застаецца стабільным на працягу 5 хвілін.

4. Правесці выпрабаванні аўтамабіля ва ўмовах, якія выклікалі праблемы ў кліента, сочачы за параметрамі паліўнай сістэмы з дапамогай сканавальнага прыбора.

• Калі параметры па сканавальным прыборы не паказваюць на збедненую сумесь, гл. Сімптомы - Органы кіравання рухавіком.

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. Уключыць запальванне, падаць каманду на ўключэнне рэле паліўнай помпы і сачыць за ціскам паліва падчас працы паліўнай помпы. Пераканацца, што ціск паліва знаходзіцца ў межах 380-410 кпа (55-60 psi).

• Калі ціск паліва вышэй названага дыяпазону, замяніць паліўную помпу.
• Калі ціск паліва ніжэй паказанага дыяпазону, зняць паліўны бак і праверыць/агледзець на наступнае:
• Абмежаванне перасеку сілкавальнага паліваправода
• Забруджаны ці забіты паліўны фільтр
• Забруджаны або забіты сеткаваты фільтр
• Які захраснуў або які чапляецца за перашкоды паплавок узроўня паліва
• Забруджаны струменевая сіфонная помпа
• Забруджаныя перадаткавыя лініі паміж паліўнымі бакамі
• Няспраўны рэгулятар ціску паліва
• Дрэнныя злучэнні ў раздымах джгутоў праводкі і ланцугах зазямлення паліўнай помпы
• Калі выяўлены няспраўнасці, прыняць меры да іх ухілення.
• Калі ўсе кампаненты ў норме, замяніць паліўную помпу.

Важна: Пры выключэнні паліўнай помпы ціск паліва можа крыху змяніцца. Пасля прыпынку паліўнай помпы ціск паліва павінна стабілізавацца і заставацца сталым.

2. Пераканацца, што ціск паліва памяншаецца не хутчэй за 34 кпа (5 psi) за 1 хвіліну.

• Калі ціск паліва меншае хутчэй паказанага значэння, выканаць наступную працэдуру:
• Выключыць запальванне, скінуць ціск паліва.
• Усталяваць паліўны манометр.
• Пераканацца, што ціск паліва памяншаецца не хутчэй за 34 кпа (5 psi) за 1 хвіліну.
• Калі ціск паліва застаецца сталым, замяніць паліўную помпу.
• Калі ціск паліва падае, знайсці і замяніць падцякаючую паліўную фарсунку.

3. Скінуць ціск паліва да 69 кпа (10 psi). Упэўніцца, што ціск паліва зніжаецца не больш чым на 14 кпа (2 psi) за 5 хвілін.

• Калі ціск паліва зніжаецца хутчэй, чым паказана, замяніць паліўную помпу.

4. Зняць паліўны манометр.

5. Правесці выпрабаванні аўтамабіля ва ўмовах, якія выклікалі праблемы ў кліента, сочачы за параметрамі паліўнай сістэмы з дапамогай сканавальнага прыбора.

• Калі параметры па сканавальным прыборы паказваюць на збедненую сумесь, праверыць/абследаваць на наступнае:
• Абмежаванне перасеку сілкавальнага паліваправода
• Забруджаны паліўны фільтр
• Забруджаны струменевая сіфонная помпа
• Забруджаныя перадаткавыя лініі паміж паліўнымі бакамі
• Няспраўны рэгулятар ціску паліва
• Дрэнныя злучэнні ў раздымах джгутоў праводкі і ланцугах зазямлення паліўнай помпы
• Калі пры праверцы ўсіх кампанентаў няспраўнасць не выяўлена, а сканавальнай прыбор паказвае на наяўнасць збедненай гаручай сумесі, то замяніць паліўную помпу.

Праверка шпулькі паліўнай фарсункі

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Перад выкарыстаннем сапраўднай дыягнастычнай працэдуры варта выканаць праверку дыягнастычнай сістэмы.

Апісанне ланцугоў / сістэм

Модуль кіравання падае адпаведныя імпульсы ўключэння фарсунак на ўсе цыліндры. Напруга запальвання падводзіцца напроста да паліўных фарсунак. Модуль кіравання кіруе працай кожнай паліўнай фарсункі, зазямляючы ланцуг кіравання праз убудаваны паўправадніковы ключ - фармавальнік. Падвышаны ці паніжаны супраціў абмоткі шпулькі паліўнай фарсункі пагаршае працоўныя характарыстыкі рухавіка. Дыягнастычны код няспраўнасці ланцуга кіравання паліўнымі фарсункамі можа не ўстанаўлівацца, але магчымы пропуск запальвання. На абмотку шпулек запальвання ўплывае і тэмпература. Супраціў абмотак шпулькі паліўных фарсунак павялічваецца пры падвышэнні тэмпературы паліўных фарсунак.

Дыягнастычная інфармацыя

• Каб высветліць, якая з фарсунак выклікае гэты стан, карысна звярнуцца да лічыльнікаў ці графіку пропускаў запальвання.
• Калі аўтамабіль эксплуатуецца ў шырокіх тэмпературных дыяпазонах, гэта дапамагае выявіць паліўную фарсунку, якая выклікае такое адхіленне.
• Выканаць праверку шпулек паліўных фарсунак ва ўмовах, у якіх непаладка назіралася ў кліента. Адхіленне ў працы паліўных фарсунак можа выяўляцца пры вызначанай тэмпературы ці ў вызначаных умовах.

Тэставанне кампанент

Праверыць супрацівы ўсіх шпулек паліўных фарсунак адным з наступных спосабаў:

• Калі сведчанні датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка знаходзяцца ў межах 10-32°C (50-90°F), супраціў кожнай шпулькі паліўнай фарсункі павінна складаць 11-14 Ом.
• Калі супраціў шпулькі якой-небудзь фарсункі не знаходзіцца ў межах 11-14 Ом, замяніць гэтую фарсунку.
• Калі паказанні датчыка тэмпературы астуджальнай вадкасці рухавіка не знаходзяцца ў межах 10-32°C (50-90°F), вымераць і запісаць супраціў шпулькі кожнай паліўнай фарсункі лічбавым мультыметрам. Адняць ад найбольшага значэння супраціўлення найменшае. Рознасць паміж найвялікім і найменшым супрацівамі не павінна перавышаць 3 Ом.
• Калі рознасць не перавышае 3 Ом, гл. далейшую дыягностыку ў пункце "Праверка балансу фарсунак".
• Калі рознасць больш 3 Ом, падсумаваць усе супрацівы шпулек паліўных фарсунак для атрымання значэння сумарнага супраціву. Падзяліць агульнае значэнне супраціву на лік паліўных фарсунак для атрымання сярэдняга значэння супраціву. Адняць ад сярэдняга значэння супраціўлення найменшае і найбольшае значэння супраціўленняў. Замяніць паліўную фарсунку, у якой выяўлена найбольшая розніца ў супраціве пры перавышэнні ці зніжэнні ніжэй сярэдняга значэння.

Праверка балансу фарсунак

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Перад выкарыстаннем сапраўднай дыягнастычнай працэдуры варта выканаць праверку дыягнастычнай сістэмы.

Прыклад праверкі балансу фарсунак

Цыліндр	1	2	3	4	5	6
Першае значэнне	360 кпа (52 psi)	360 кпа (52 psi)	360 кпа (52 psi)	360 кпа (52 psi)	360 кпа (52 psi)	360 кпа (52 psi)
Другое значэнне	195 кпа (28 psi)	138 кпа (20 psi)	195 кпа (28 psi)	195 кпа (28 psi)	235 кпа (34 psi)	195 кпа (28 psi)
Падзенне	166 кпа (24 psi)	222 кпа (32 psi)	166 кпа (24 psi)	166 кпа (24 psi)	125 кпа (18 psi)	166 кпа (24 psi)
Сярэдні дыяпазон: 156..176 кпа (22,5...25,5 фунт/кв. цаля)	Фарсунка ў норме	Паліўная фарсунка - занадта вялікае падзенне ціску	Фарсунка ў норме	Фарсунка ў норме	Няспраўная фарсунка - занадта малое падзенне ціску	Фарсунка ў норме

Апісанне ланцугоў / сістэм

Спачатку з дапамогай сканавальнага прыбора падаецца ток у абмотку рэле паліўнай помпы. Затым з дапамогай тестера кожная паліўная фарсунка ўключаецца на вызначаны час для падачы адмеранай колькасці паліва ва впускной калектар. Пры гэтым у сістэме ўзнікае падзенне ціску, якое можна зарэгістраваць і выкарыстоўваць для параўнання фарсунак.

Дыягнастычная інфармацыя

• Каб высветліць, якая з фарсунак выклікае гэты стан, карысна звярнуцца да лічыльнікаў ці графіку пропускаў запальвання.
• Калі аўтамабіль эксплуатуецца ў шырокіх тэмпературных дыяпазонах, гэта дапамагае выявіць паліўную фарсунку, якая выклікае такое адхіленне.
• Выканаць праверку балансу паліўных фарсунак ва ўмовах, у якіх непаладка назіралася ў кліента. Адхіленне ў працы паліўных фарсунак можа выяўляцца пры вызначанай тэмпературы ці ў вызначаных умовах.

Тэставанне кампанент

Праверка балансу фарсунак

1. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора праверыць, што тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка ніжэй за 94°C (201°F).

• Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка больш 94°C (201°F), даць рухавіку астыць перад далейшымі аперацыямі.

2. Выключыць запальванне, усталяваць манометр ціску паліва.

3. Уключыць запальванне, пераканацца, што ціск паліва знаходзіцца ў межах 380-410 кпа (55-60 psi).

• Калі ціск паліва не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, правесці далейшую дыягностыку паліўнай сістэмы паводле падзелу "Дыягностыка паліўнай сістэмы".

4. Сачыць за сведчаннямі паліўнага манометра на працягу 1 хвіліны. Упэўніцца, што ціск паліва знізілася не больш чым на 34 кпа (5 psi).

• Калі ціск паліва зніжаецца больш чым на 34 кпа (5 psi), правесці далейшую дыягностыку паліўнай сістэмы паводле падзелу "Дыягностыка паліўнай сістэмы".

Заўвага: Каб рухавік не захлынуўся, НЕ Паўтараць ніякія часткі гэтай праверкі, не запусціўшы папярэдне рухавік.

5. Падлучыць тэстар паліўных фарсунак да паліўнай фарсункі, усталяваўшы перамыкач току на тэстары паліўных фарсунак у становішча Balance Test 0.5-2.5 А.

6. З дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду на ўключэнне рэле паліўнай помпы і пасля стабілізацыі ціску паліва запісаць ціск паліва па паліўным манометры. Гэта будзе першы адлік ціску.

Важна:

• Паўтарыць гэты крок для кожнай паліўнай фарсункі, каб атрымаць велічыню падзення ціску для кожнай паліўнай фарсункі.
• Пасля канчатка падачы імпульсаў на паліўную фарсунку ціск паліва можа ўзрасці. Запісаць значэнне ціску паліва адразу пасля канчатка падачы імпульсаў на паліўную фарсунку. НЕ ЗАПІСВАЦЬ павысіўся ціск паліва.

7. Падаць напругу сілкавання на паліўную фарсунку, націснуўшы кнопку Push to Start Test на тэстары паліўных фарсунак. Запісаць ціск паліва па паліўным манометры пасля канчатка падачы імпульсаў на паліўную фарсунку. Гэта будзе другі адлік ціску.

8. Скласці ўсе значэнні падзенняў ціску; атрымаецца сумарнае падзенне ціску. Падзяліць сумарнае значэнне падзення на лік паліўных фарсунак для атрымання сярэдняга значэння ціску. Рознасць паміж падзеннем ціску для кожнай асобнай фарсункі і сярэднім падзеннем ціску не павінна быць больш за 20 кпа (3 psi).

• Калі рознасць паміж падзеннем ціску для які-небудзь фарсункі і сярэднім падзеннем ціску больш за 20 кпа (3 psi), замяніць паліўную фарсунку.

Праверка паліўнага бака на ўцечкі

Увага! Перш чым праводзіць праверку паліўнага бака на ўцечкі, пакладзяце паблізу парашковы вогнетушыцель (клас B). Перш чым здымаць паліўны бак, у якім падазраецца цечу, пераканацца, што паліва з паліваправодаў ці паліўных трубак не працякае на бак. Пасля зняцця бака пераканацца, што паліва не падцякае вакол кальцавой пракладкі вымяральнага датчыка ўзроўню паліва. Невыкананне гэтага патрабавання можа прывесці да няшчаснага выпадку.

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Перад выкарыстаннем гэтай дыягнастычнай працэдуры неабходна абавязкова правесці дыягнастычную праверку сістэмы.

Апісанне ланцугоў / сістэм

Праверка паліўнага бака на ўцечкі дазваляе выявіць уцечку паліва ці пар паліва з паліўнага бака. Уцечкі пароў паліва вышэй за ўзровень паліва будуць выяўлены пасля завяршэння аднаго цыкла дыягностыкі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва. Кантрольная лямпа індыкацыі няспраўнасці загараецца па заканчэнні 2 цыклаў дыягностыкі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва, калі цеча вялікая, ці да 8 цыклаў дыягностыкі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва, калі цеча невялікая, толькі калі маецца няспраўнасць.

Дыягнастычная інфармацыя

• Правесці эксплуатацыю аўтамабіля ва ўмовах, пры якіх у карыстача назіраліся непаладкі. Пры высокай тэмпературы колькасць пароў паліва можа павялічыцца настолькі, што пары паліва ў адсорберы дасягнуць насычэння. У такім выпадку пары паліва будуць выкідвацца ў атмасферу. Пасля запуску рухавіка і ўключэнні прадзьмуху сістэмы ўлоўлівання пароў паліва вылучэнне пароў паліва ў атмасферу спыніцца.
• Калі няспраўнасць нясталая, можа дапамагчы варушэнне трубак сістэмы ўлоўлівання пароў паліва і паліваправодаў.
• Пры нізкім узроўні паліва ўцечка вадкага паліва можа не праяўляцца.

Праверка ланцугоў / сістэм

1. Пераканацца, што паліўны бак і паліваправоды не пашкоджаны і не цякуць.

• Калі выяўлены няспраўнасці, прыняць меры да іх ухілення.

2. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння рэле паліўнай помпы. Упэўніцца, што паліваправоды не цякуць.

• Калі выяўлены няспраўнасці, прыняць меры да іх ухілення.

Важна: Падрабязныя інструкцыі прыведзены ў кіраўніцтве па эксплуатацыі прыбора для праверкі сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну J 41413-200.

3. Выключыць запальванне, далучыць J 41413-200 і GE-41415-50 да палівазаправачнай гарлавіны.

4. З дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду на зачыненне клапана вентыляцыі СУПБ.

5. Устанавіць вентыль падачы азоту/дыму ў становішча падачы азоту і пераканацца, што з сістэмы, змешчанай пад ціскам, няма ўцечкі вадкасці.

• Калі выяўлена цеча, прыняць меры да яе ўхілення.

Важна: Магчыма, запатрабуецца часткова апусціць паліўны бак.

6. З дапамогай J 41413-200 падаць дым у сістэму ўлоўлівання пароў паліва. Упэўніцца, што няма ўцечак пароў у наступных месцах:

• Паліўны бак, вентыляцыйны клапан абмежаванні запаўнення, ахоўны клапан, ступеністы вентыляцыйны клапан
• Корпус вымяральнага датчыка ўзроўню паліва, ушчыльненне датчыка ўзроўню паліва, паліваправод, трубкі сістэмы ўлоўлівання пароў паліва
• Ушчыльненне датчыка ціску ў паліўным баку
• Палівазаправачная гарлавіна і шланг
• Калі заўважана цечу, прыняць меры да яе ўхілення.

Тэставанне кампанент

Праверка балансу фарсунак

1. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора праверыць, што тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка ніжэй за 94°C (201°F).

• Калі тэмпература астуджальнай вадкасці рухавіка больш 94°C (201°F), даць рухавіку астыць перад далейшымі аперацыямі.

2. Выключыць запальванне, усталяваць манометр ціску паліва.

3. Уключыць запальванне, пераканацца, што ціск паліва знаходзіцца ў межах 380-410 кпа (55-60 psi).

• Калі ціск паліва не знаходзіцца ў паказаным дыяпазоне, правесці далейшую дыягностыку паліўнай сістэмы паводле падзелу "Дыягностыка паліўнай сістэмы".

4. Сачыць за сведчаннямі паліўнага манометра на працягу 1 хвіліны. Упэўніцца, што ціск паліва знізілася не больш чым на 34 кпа (5 psi).

• Калі ціск паліва зніжаецца больш чым на 34 кпа (5 psi), правесці далейшую дыягностыку паліўнай сістэмы паводле падзелу "Дыягностыка паліўнай сістэмы".

Заўвага: Каб рухавік не захлынуўся, НЕ Паўтараць ніякія часткі гэтай праверкі, не запусціўшы папярэдне рухавік.

5. Падлучыць тэстар паліўных фарсунак да паліўнай фарсункі, усталяваўшы перамыкач току на тэстары паліўных фарсунак у становішча Balance Test 0.5-2.5 А.

6. З дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду на ўключэнне рэле паліўнай помпы і пасля стабілізацыі ціску паліва запісаць ціск паліва па паліўным манометры. Гэта будзе першы адлік ціску.

Важна:

• Паўтарыць гэты крок для кожнай паліўнай фарсункі, каб атрымаць велічыню падзення ціску для кожнай паліўнай фарсункі.
• Пасля канчатка падачы імпульсаў на паліўную фарсунку ціск паліва можа ўзрасці. Запісаць значэнне ціску паліва адразу пасля канчатка падачы імпульсаў на паліўную фарсунку. НЕ ЗАПІСВАЦЬ павысіўся ціск паліва.

7. Падаць напругу сілкавання на паліўную фарсунку, націснуўшы кнопку Push to Start Test на тэстары паліўных фарсунак. Запісаць ціск паліва па паліўным манометры пасля канчатка падачы імпульсаў на паліўную фарсунку. Гэта будзе другі адлік ціску.

8. Скласці ўсе значэнні падзенняў ціску; атрымаецца сумарнае падзенне ціску. Падзяліць сумарнае значэнне падзення на лік паліўных фарсунак для атрымання сярэдняга значэння ціску. Рознасць паміж падзеннем ціску для кожнай асобнай фарсункі і сярэднім падзеннем ціску не павінна быць больш за 20 кпа (3 psi).

• Калі рознасць паміж падзеннем ціску для які-небудзь фарсункі і сярэднім падзеннем ціску больш за 20 кпа (3 psi), замяніць паліўную фарсунку.

Дыягностыка сістэмы кіравання клапана змены геаметрыі впускного калектара

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Перад выкарыстаннем сапраўднай дыягнастычнай працэдуры варта выканаць праверку дыягнастычнай сістэмы.

Апісанне ланцугоў / сістэм

Клапан кіравання геаметрыяй впускнога калектара (IMRC) змяняе канфігурацыю камеры впускнога калектара. Калі клапан IMRC адкрыты, впускной калектар уяўляе сабой адзіную вялікую камеру.

Калі клапан IMRC зачынены, впускной калектар дзеліцца на 2 камеры меншага памеру. Клапан IMRC паляпшае працоўныя характарыстыкі рухавіка на малых і вялікіх абарачэннях.

Напруга запальвання падводзіцца напроста да саленоіда IMRC. Кантролер ЭСУД кіруе клапанам, зазямляючы ланцуг кіравання пасродкам паўправадніковай прылады, т.зв. драйвера. Прылада забяспечана ланцугом зваротнай сувязі, якая падвышае напругу. Кантролер ЭСУД можа вызначыць абрыў ланцуга кіравання, кароткае замыканне на зямлю або на напругу, кантралюючы напругу зваротнай сувязі.

Дыягнастычная інфармацыя

Праверыць саленоід IMRC на прыкметы ўдараў клапана аб впускной калектар. Гэты стан можа залежаць ад тэмпературы.

Праверка ланцугоў / сістэм

Запальванне ўключана, атрымаць інфармацыю аб DTC сканавальным прыборам. Пераканайцеся, што не ўстаноўлены DTC P2008, P2009 або P2010.

• Калі ўсталяваны які-небудзь з пералічаных DTC, гл. інфармацыю аб адпаведным DTC для далейшай дыягностыкі.

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

1. Выключыць запальванне, зняць саленоід кіравання клапанам IMRC c впускнога калектара, адлучыўшы электрычны раз'ём.

2. Уключыць запальванне, з дапамогай сканавальнага прыбора падаць каманду ўключэння і выключэнні саленоіда IMRC. Праверыць, што саленоід IMRC працуе ў абодвух напрамках.

• Калі саленоід IMRC не працуе ў абодвух напрамках, замяніць саленоід IMRC.

3. Агледзець нутро впускного калектара на наступнае:

• Пласт нагару, які замінае перамяшчэнню клапана IMRC
• Аблой, які замінае перасоўванню клапана IMRC
• Іншародныя целы, якія замінаюць перасоўванню клапана IMRC
• Калі выяўленая непаладка, прыняць меры да яе ўхілення.

4. Ачысціць або замяніць верхні впускной калектар.

Дыягностыка сістэмы электроннага запальвання

Дыягнастычная інфармацыя аб няспраўнасці

Перад выкарыстаннем сапраўднай дыягнастычнай працэдуры варта выканаць праверку дыягнастычнай сістэмы.

Апісанне ланцугоў / сістэм

На шпулькі запальвання падаецца напруга запальвання 1. Кантролер ЭСУД падае зазямленне на ланцугі кіравання шпулькамі запальвання. Калі кантролер ЭСУД размыкае "масу" першаснай шпулькі запальвання, магнітнае поле шпулькі знікае. Знікненне магнітнага поля выклікае з'яўленне на другаснай абмотцы высокай напругі, якое стварае разрад на свечках запальвання. Паслядоўнасць і моманты запальвання рэгулююцца кантролерам ЭСУД.

Дыягнастычная інфармацыя

• Шпулькі запальвання кожнага шэрагу цыліндраў маюць незалежныя засцерагальнікі. Калі размыкаецца засцерагальнік або ланцуг напругі запальвання 1 разрываецца паміж засцерагальнікам і месцам злучэння кабеляў, перастаюць працаваць усе шпулькі запальвання шэрагу цыліндраў рухавіка. Калі ланцуг масы разрываецца ў блока цыліндраў рухавіка, шпулькі запальвання перастаюць працаваць на адным шэрагу цыліндраў рухавіка.
• Агледзець шпулькі запальвання, правяраючы, ці не былі ўсталяваныя якія-небудзь прылады пасля продажу аўтамабіля. Падлучэнне старонніх прылад да ланцугоў шпулек запальвання можа прывесці да непаладак шпулек запальвання.

Выпрабаванне ланцуга / сістэмы

Важна: Гэтая дыягнастычная працэдура выконваецца, толькі калі вы прыйшлі сюды з дыягнастычнага кода няспраўнасці, звязанага з пропускамі запальвання або з дыягностыкі "Каленчаты вал пракручваецца, але рухавік не запускаецца".

1. Выключыць запальванне, адлучыць раз'ём джгута ад шпулькі запальвання.

2. Уключыць запальванне, праверыць пад нагрузкай напруга акумулятара паміж ланцугом напругі запальвання 1 шпулькі запальвання і масай.

• Калі напруга ніжэй B+, ухіліць кароткае замыканне на масу або парыў/высокі супраціў у ланцугі напругі запальвання 1 шпулькі запальвання.

3. Выключыць запальванне, праверыць супраціў паміж ланцугом масы шпулькі запальвання і адмоўнай высновай акумулятара; супраціў павінна быць ніжэй за 5 Ом.

• Калі супраціў большы за 5 Ом, ухіліць парыў/высокі супраціў у ланцугі масы шпулькі запальвання.

4. Калі пры тэставанні ўсіх ланцугоў / злучэнняў няспраўнасць не выяўлена, то замяніць шпульку запальвання.

Тэкст артыкула быў атрыманы з сайта: «CHEVYMAN.RU»