Diagnosticarea semnelor de defecțiuni ale sistemului de management al motorului (Chevrolet Captiva 1)

Cuprins: Simptome - comenzile motorului ↧ Descrierea simptomului ↧ Definiția unui simptom ↧ Confirmarea simptomului ↧ Verificați simptomele ↧ Verificări suplimentare ale… ↧ Arborele cotit se roteste dar… ↧ Diagnosticarea circuitului electric… ↧ Diagnosticarea sistemului de… ↧ Verificarea bobinei injectorului de… ↧ Verificarea echilibrului… ↧ Verificarea rezervorului de… ↧ Diagnosticarea sistemului de control… ↧ Diagnosticarea sistemului electronic… ↧

Simptome - comenzile motorului

Descrierea simptomului

Simptomele de manevrabilitate slabă nu determină setarea unui DTC. Simptomele deteriorării performanței rutiere sunt descrise mai jos. Unele probleme pot determina aparitia mai multor simptome in acelasi timp. Aceste probleme sunt enumerate împreună. Alte probleme care pot provoca doar anumite simptome sunt enumerate separat. Înainte de a începe verificări suplimentare ale simptomelor, finalizați verificările simptomelor.

Definiția unui simptom

Retur:

Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare, producând sunete de pocnire.

Rata de aprindere a motorului; Întârzieri, eșecuri:

O pulsație constantă sau zgomot de zgomot care urmează turației motorului, de obicei mai pronunțat pe măsură ce sarcina motorului crește. Această condiție nu este resimțită de obicei peste 1500 rpm sau 48 km/h (30 mph). Evacuarea emite un zgomot persistent la ralanti sau la turații mici.

Detonație/detonare în timpul formării scânteilor:

Un zgomot metalic care variază de la ușor la foarte puternic, de obicei crescând în intensitate odată cu accelerarea. Motorul scoate un sunet metalic ascuțit care se schimbă pe măsură ce clapeta de accelerație este deschisă.

Continuarea să pornească motorul după ce contactul este oprit; Aprindere prin compresie:

Combustibilul se aprinde în galeria de admisie sau în sistemul de evacuare, producând sunete de pocnire.

Început dificil:

Motorul se roteste normal cu demarorul, dar nu porneste mult timp. Mașina va porni în cele din urmă sau poate porni, dar va bloca imediat.

Întârzieri, scăderi, smucituri:

Lipsa unui răspuns imediat la apăsarea pedalei de accelerație. Această condiție poate fi observată la orice viteză a vehiculului. De obicei, această problemă este cel mai vizibilă atunci când încercați să începeți să vă mișcați pentru prima dată, de exemplu dintr-o parcare. Această condiție poate cauza blocarea motorului în condiții severe.

Lipsa de putere și de reacție, efect de pedală moale:

Motorul produce mai puțină putere decât se aștepta. Creștere mică sau deloc a vitezei atunci când pedala de accelerație este apăsată parțial.

Consum mare de combustibil:

Economia de combustibil măsurată în timpul testelor rutiere a fost semnificativ mai mică decât se aștepta. În plus, economia de combustibil este semnificativ mai mică decât cea arătată anterior în testele rutiere anterioare.

Umplere slabă cu combustibil:

dificultăți la realimentarea mașinii.

Inactiv și blocare dur, neregulat sau necorespunzător:

Motorul merge greu la ralanti. În cazuri severe, motorul sau vehiculul se pot tremura. Turația de ralanti a motorului poate varia. Orice stare ar putea fi suficient de gravă pentru a determina oprirea motorului.

Pops/împucături în amortizor:

Schimbarea puterii motorului cu o poziție constantă a accelerației sau cu controlul vitezei de croazieră. Viteza vehiculului crește și scade fără a schimba poziția pedalei de accelerație.

Confirmarea simptomului

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, ar trebui să efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare. Vă rugăm să vă asigurați că sunt îndeplinite toate următoarele condiții:

ECM și lampa indicatoare de defecțiune funcționează corect.
Nu au fost înregistrate DTC.
Datele instrumentului de scanare sunt în intervalul normal de operare.
Nu există nicio fișă informativă disponibilă pentru acest simptom.
Împământările ECM sunt curate, strânse și conectate corect.
Anvelopele vehiculului sunt umflate corespunzător și respectă specificațiile producătorului vehiculului.
Elementul filtrului de aer nu este înfundat.

Verificați simptomele

1. Verificați următoarele:

Sistemul de alimentare cu combustibil pentru următoarele: Presiunea corectă a combustibilului - Consultați Diagnosticarea sistemului de combustibil.

2. Presiunea corectă a combustibilului.
3. Injectoare care au scurgeri sau funcționează defectuos.
4. Combustibil contaminat sau de proastă calitate.

Sistem de aprindere pentru următoarele:

5. Bujiile în intervalul de temperatură incorect sau funcționează defectuos.
6. Pentru a diagnostica contaminarea bujiilor cu lichid de răcire sau ulei.
7. Udați sistemul de aprindere secundară cu apă dintr-o sticlă de pulverizare. Umezirea sistemului secundar de aprindere poate ajuta la detectarea componentelor deteriorate sau degradate. În timp ce umeziți lanțurile, monitorizați vizual și sonor pentru scântei și aprinderi greșite.
8. Scânteie slabă.

Funcționarea ambreiajului convertizorului de cuplu al transmisiei - Instrumentul de scanare ar trebui să arate o scădere a turației motorului atunci când ambreiajul convertizorului de cuplu este cuplat.
Funcționarea compresorului de aer condiționat
Condiții care pot face ca motorul să funcționeze slab sau bogat - A se vedea DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
Senzor de poziție a arborelui cotit pentru o rezistență corectă - După expunerea la temperaturi ridicate, rezistența senzorului arborelui cotit poate fi în afara intervalului acceptabil. Rezistența ar trebui să fie între 700-1200 ohmi.
Motor pentru următoarele defecte mecanice

9. Exces de ulei în camera de ardere sau scurgeri de etanșare a tijei supapei
10. Compresie incorectă în cilindri
11. Supape lipite sau scurse
12. Lobii arborelui cu came uzați
13. Distribuirea incorectă a supapelor
14. Arcurile supapelor sparte
15. Depuneri excesive de carbon în camerele de ardere - curățați camerele de ardere cu un agent de curățare a motorului de înaltă calitate. Urmați instrucțiunile de pe pachet.
16. Piese incorecte ale motorului

Furtunuri de vid pentru fisuri și fracturi
Sistem senzor de detonare pentru retardarea scânteii excesiv de activ - Vezi Descrierea sistemului senzor de detonare și DTC-urile P0327, P0328, P0332, P0333.
Componentele sistemului de evacuare după cum urmează:

17. Deteriorări fizice sau posibile defecțiuni interne
18. Convertizoare catalitice cu triplă acțiune cu debit limitat

Interferența electromagnetică în circuitul de referință poate provoca rateuri. Interferența electromagnetică poate fi de obicei detectată folosind un instrument de scanare prin monitorizarea parametrului de turație a motorului. O creștere neașteptată a parametrului de turație a motorului fără o modificare vizibilă a turației reale a motorului indică prezența interferențelor electromagnetice. Inspectați componentele de înaltă tensiune din apropierea circuitului de comandă a aprinderii pentru probleme.
Inspectați sistemul de ventilație pozitivă a carterului și toate conexiunile pentru scurgeri sau restricții.
Electrovalva de purjare a recipientului pentru emisii prin evaporare blocată deschisă
Sistem de racire a motorului pentru urmatoarele:

19. Corectitudinea intervalului de temperatură al termostatului.
20. Nivel corect de lichid de răcire a motorului.
21. Dacă condițiile de mai sus nu explică simptomul, treceți la testarea suplimentară a simptomelor.

Verificări suplimentare ale simptomelor

Detonație/detonare în timpul formării scânteilor:

Verificați motorul pentru supraîncălzire.

Consum mare de combustibil:

Verificați dacă există depuneri de materiale străine în orificiul clapetei de accelerație și depuneri de carbon pe placa clapetei și arborele. Verificați, de asemenea, integritatea corpului clapetei.

Inactiv și blocare dur, neregulat sau necorespunzător:

Verificați suporturile motorului.

Pops/împucături în amortizor:

Verificați senzorii de oxigen încălzit (HO2S). Senzorul HO2S trebuie să răspundă rapid la modificările poziției clapetei de accelerație. Dacă HO2S nu răspunde la schimbările de poziție a clapetei de accelerație, verificați dacă există contaminare cu combustibil, silicon sau utilizarea necorespunzătoare a etanșantului RTV. Senzorii pot avea un strat de pulbere albă pe ei, provocând un semnal ridicat fals care simulează o stare bogată de evacuare. ECM reduce alimentarea cu combustibil a motorului, ceea ce duce la deteriorarea capacității de condus.

Început dificil:

Verificați senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT). Comparați citirile senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului cu citirile senzorului de temperatură a aerului de admisie la un motor rece. Citirile senzorului de lichid de răcire a motorului și ale senzorului de temperatură a aerului de admisie nu trebuie să difere cu cel mult ±3°C (5°F). Dacă senzorul de lichid de răcire al motorului diferă de senzorul de temperatură a aerului de admisie cu mai mult decât valoarea specificată, verificați rezistența senzorului de lichid de răcire a motorului. Pentru caracteristicile de rezistență, consultați Rezistență față de temperatură - Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului. Dacă rezistența este în afara intervalului nominal, înlocuiți senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului. Dacă rezistența senzorului se încadrează în specificații, testați circuitele senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului pentru rezistență ridicată.
Verificați funcționarea releului pompei de combustibil. Pompa de combustibil ar trebui să pornească timp de 2 secunde când contactul este pornit.

Întârzieri, scăderi, smucituri:

Verificați presiunea din sistemul de combustibil.
Verificați generatorul.

Consum mare de combustibil:

Sarcini grele într-un vehicul sau pe o remorcă
Accelerație prea mare sau prea frecventă
Verificați dacă există depuneri de materiale străine în orificiul clapetei de accelerație și depuneri de carbon pe placa clapetei și arborele. Verificați, de asemenea, integritatea corpului clapetei.

Arborele cotit se roteste dar motorul nu porneste

Informații de diagnostic despre defecțiune

Descrierea circuitelor/sistemelor

Diagnosticul "Arborele cotit pornește, dar motorul nu pornește" este o metodă sistematică care vă permite să determinați problema care a cauzat această afecțiune. Acest diagnostic direcționează tehnicianul către procedura corespunzătoare de diagnosticare a sistemului.

Informații de diagnostic

Verificați următoarele condiții:

ECM utilizează semnale de la senzorii de poziție a arborelui cu came pentru a determina turația motorului și poziția la care se observă defecțiunea senzorului de poziție a arborelui cotit.
Motorul va funcționa cu defect senzorul CKP numai în cazul, dacă ECM-a păstrat în memorie anumite anterior originale de poziție a arborelui cu came. Dacă în circuitul de semnal al senzorului de poziție a arborelui cotit există o problemă, după repornire motorul trece în modul de urgență (Limp Home). În acest mod, ECM calculează turația motorului de la unul din senzorii de poziție a arborelui cu came. În modul de limp home pot fi instalate următoarele DTC-uri care ar trebui să fie ignorate:

DTC P0324 Performanța modulului senzor de detonare
DTC P1011 Actuator de poziție a arborelui cu came de admisie Banc de poziție inițială 1

Nepornirea poate fi cauzată de combustibil insuficient. Verificați cu atenție sistemul de alimentare cu combustibil pentru a vă asigura că este livrat suficient combustibil la injectoarele de combustibil. Inspectați componentele sistemului de alimentare cu combustibil pentru blocaje parțiale sau debit restricționat. Dacă nu este suficient combustibil, este posibil ca motorul să nu pornească. Verificați cu atenție sistemul de alimentare cu combustibil pentru a vă asigura că este livrat suficient combustibil la injectoarele de combustibil. Verificați componentele de alimentare cu combustibil pentru blocaje sau obstrucții.
Injectoarele de combustibil cu duze parțial înfundate sau restricționate sau un solenoid defect pot provoca o stare de nepornire.
Injectoarele de combustibil pot injecta combustibil, iar presiunea indicată a combustibilului poate fi exactă, dar este posibil să nu existe suficient combustibil pentru a porni motorul. Injectoarele de combustibil și circuitul injectorului sunt în regulă, injecția de combustibil este detectată, dar injectorul de combustibil la timp poate fi inadecvat. Dacă ECM primește semnale de intrare inexacte de la diferitele intrări ale senzorului, este posibil ca injectoarele de combustibil să nu furnizeze cantitatea corectă de combustibil pentru a porni motorul. Verificați toți parametrii datelor motorului cu un instrument de scanare și comparați valorile afișate cu valorile așteptate sau valorile de la un vehicul despre care se știe că este în stare bună.
Verificați semnalul de control al stării motorului de la senzorul de poziție a arborelui cotit cu un instrument de scanare. Când rotiți arborele cotit, monitorizați parametrul de turație a motorului. Când rotiți arborele cotit, dispozitivul de scanare ar trebui să arate constant 200-300 rpm. Dacă valorile sunt inexacte, cum ar fi atunci când sunt detectate salturi bruște ale semnalelor de turație a motorului, semnalul de control al stării motorului nu este suficient de stabil, ceea ce face ca motorul să nu pornească și să funcționeze corect.
Verificați fiabilitatea și funcționalitatea punctelor electrice de împământare ale motorului.
Dacă motorul aproape pornește și apoi se oprește, verificați circuitul de masă al senzorului de poziție a arborelui cotit și al senzorului de poziție a arborelui cu came pentru a vedea dacă este deschis.
Apa sau materiile străine din combustibil pot face ca motorul să nu pornească sau să funcționeze neregulat. Pe vreme înghețată, lichidul de răcire poate îngheța în sistemul de combustibil. Într-un atelier încălzit, motorul poate porni în 30 de minute. Defecțiunea nu poate reapare până când vehiculul este lăsat peste noapte la temperaturi de îngheț. Condițiile meteorologice extrem de nefavorabile pot duce la contaminarea combustibilului care va împiedica pornirea motorului.
Dacă vehiculul pornește și funcționează după ce a fost dus la un atelier de reparații deoarece nu a putut porni, atunci sistemul său de aprindere a fost expus la umiditate. Este necesar să pulverizați apă pe componentele și firele sistemului de aprindere pentru a verifica pornirea motorului sau dacă funcționarea acestuia este instabilă.

O defecțiune intermitentă poate fi cauzată de o defecțiune a oricăruia dintre circuitele sau componentele electrice de transmisie a datelor. Verificați dacă există defecțiuni intermitente în cablajul sau componentele individuale.

Verificarea circuitelor/sistemelor

1. Încercați să porniți motorul. Motorul trebuie să pornească și să funcționeze la ralanti.

2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

Testarea circuitului/sistemului

1. Contactul pornit, preluați informații despre DTC cu instrumentul de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0685, P0686, P0687, P0689 sau P0690 nu sunt setate.

Dacă oricare dintre aceste coduri de eroare este setat, treceți la diagnosticarea ulterioară pentru DTC P0685, P0686, P0687, P0689 sau P0690.

2. Porniți arborele cotit timp de 15 secunde. Verificați datele DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă codurile de eroare P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0628, P602, P602, P602 30, P1631 sau P2105 nu sunt setate.

Dacă oricare dintre codurile de diagnosticare enumerate sunt setate, consultați informațiile pentru acel DTC.

3. Cuplați aprinderea, verificați parametrul sistem anti-furt cu ajutorul instrumentului de scanare. Parametrul ar trebui să fie Disabled (Dezactivat).

Dacă este afișat Activat, consultați informațiile pentru codul de eroare corespunzător.

4. Porniți contactul, utilizați dispozitivul de scanare pentru a trimite o comandă de pornire a pompei de combustibil. Ar trebui auzit sunetul pornirii pompei de combustibil.

Dacă pompa de combustibil nu pornește, consultați Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil.

5. Opriți contactul, instalați manometrul de presiune al combustibilului.

Important:

Pot fi necesare mai multe cicluri ale pompei de combustibil pentru a atinge presiunea maximă a combustibilului.
NU porniți motorul în timpul acestei verificări.

6. Porniți contactul, utilizați dispozitivul de scanare pentru a trimite o comandă de pornire a pompei de combustibil. Presiunea combustibilului trebuie să fie între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului nu este în intervalul specificat, consultați Diagnosticarea sistemului de alimentare cu combustibil.

7. Verificați următoarele probleme:

Deconectați senzorul de debit de masă de aer. ECM va ignora senzorul MAF și va folosi debitul calculat.
Dacă deconectarea senzorului MAF rezolvă problema și conexiunile sunt OK, înlocuiți senzorul MAF.
Conducta de admisie a aerului strânsă la corpul clapetei.
Capacitatea filtrului de aer a fost redusă.
Bujiile contaminate cu combustibil sau lichid de răcire.
Senzor inexact de presiune absolută a colectorului (MAP)
Senzor inexact de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT)
Obstrucție în sistemul de evacuare
Contaminarea cu combustibil
Probleme mecanice ale motorului, cum ar fi lanțul de distribuție și angrenajele uzate, compresie scăzută.
Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.

Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil

Defecțiunea siguranței.
Scurtcircuit intermitent la masă în circuitul de alimentare cu tensiune a pompei de combustibil.
Defecțiune intermitentă a pompei interne de combustibil.

Verificarea circuitelor/sistemelor

Important: Când utilizați ieșirea de control al pompei de combustibil, pot fi setate DTC-urile pompei de combustibil.

1. Porniți contactul, utilizați dispozitivul de scanare pentru a trimite o comandă de pornire a releului pompei de combustibil. Ar trebui să auziți pompa de combustibil pornind timp de 3-5 secunde și apoi oprindu-se.

2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

Testarea circuitului/sistemului

1. Opriți contactul, pompa de combustibil nu ar trebui să funcționeze.

Dacă pompa de combustibil funcționează fără să se oprească, verificați circuitul de alimentare al pompei de combustibil pentru un scurtcircuit la alimentare. Dacă verificarea circuitului/conexiunii nu evidențiază nicio defecțiune, înlocuiți releul pompei de combustibil.

2. Verificați siguranța pompei de combustibil. Siguranța nu trebuie să fie deschisă.

Dacă siguranța pompei de combustibil este deschisă, verificați circuitul de alimentare al pompei de combustibil pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul și conexiunile sunt normale, înlocuiți pompa de combustibil.

3. Opriți contactul, scoateți releul pompei de combustibil din unitatea electrică.

4. Puneți contactul, verificați tensiunea bateriei între circuitul B+ al releului pompei de combustibil și masă.

Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de tensiune B+ al releului pompei de combustibil.

5. Instalați un fir jumper cu o siguranță de 15 amperi între circuitul B+ al releului pompei de combustibil și circuitul de tensiune de alimentare a pompei de combustibil. Pompa de combustibil ar trebui să pornească.

Dacă pompa de combustibil nu funcționează, verificați următoarele condiții:

Deschidere/rezistență ridicată în circuitul de tensiune de alimentare a pompei de combustibil
Deschis/Rezistență ridicată în circuitul de masă al pompei de combustibil

Dacă circuitul și conexiunile specificate sunt normale, înlocuiți pompa de combustibil.

6. Dacă verificarea tuturor circuitelor/conexiunilor nu evidențiază nicio defecțiune, verificați sau înlocuiți releul pompei de combustibil.

Testarea componentelor

1. Măsurați rezistența între bornele 85 și 86 ale releului pompei de combustibil; rezistența ar trebui să fie între 70 - 110 ohmi.

Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți releul pompei de combustibil.

2. Măsurați rezistența dintre următoarele borne ale releului pompei de combustibil; rezistenta trebuie sa fie infinita:

30 și 86
30 și 87
30 și 85
85 și 87
Dacă se găsește o conexiune, înlocuiți releul pompei de combustibil.

3. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 20 A între borna pozitivă a bateriei și borna 85 a releului pompei de combustibil. Conectați un jumper între borna negativă a bateriei și borna 86 a releului pompei de combustibil. Măsurați rezistența între bornele 30 și 87 ale releului pompei de combustibil; rezistența ar trebui să fie mai mică de 2 ohmi.

Dacă rezistența este mai mare de 2 ohmi, înlocuiți releul pompei de combustibil.

Diagnosticarea sistemului de combustibil

Informații de diagnostic despre defecțiune

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, ar trebui să efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Modulul de control pornește releul pompei de combustibil atunci când contactul este pornit. Dacă modulul de comandă nu detectează impulsurile de referință la aprindere, acesta oprește releul pompei de combustibil după 2 secunde. Modulul de control menține releul pompei de combustibil în starea de pornire atâta timp cât sunt recepționate impulsuri de referință la aprindere. Modulul de comandă oprește releul pompei de combustibil după 2 secunde dacă impulsurile de referință la aprindere nu mai apar și contactul rămâne cuplat.

Sistemul de combustibil are un design fără retur cu aprovizionare la cerere. Regulatorul de presiune a combustibilului este integrat în modulul rezervorului de combustibil primar, eliminând necesitatea unei conducte de retur de combustibil de la motor. Un sistem de livrare a combustibilului fără retur reduce temperatura din interiorul rezervorului de combustibil, împiedicând combustibilul fierbinte să se întoarcă de la motor la rezervorul de combustibil. Reducerea temperaturii din rezervorul de combustibil reduce emisia de vapori de combustibil.

Pompa electrică de combustibil de tip turbină este atașată la modulul rezervorului de combustibil principal din interiorul rezervorului de combustibil. Pompa de combustibil livrează combustibil la presiune ridicată prin filtrul de combustibil, prin regulatorul de presiune a combustibilului și conducta de alimentare cu combustibil către sistemul de injecție. Regulatorul de presiune a combustibilului are un T care deviază porțiunea necesară de combustibil către șina de combustibil, în timp ce combustibilul neutilizat este returnat în rezervorul modulului rezervorului de combustibil principal. Modulul rezervorului de combustibil primar are o supapă de reglare a fluxului de retur. Supapa de control al presiunii combustibilului și regulatorul mențin presiunea combustibilului în conducta de alimentare cu combustibil și în conducta de combustibil pentru a reduce timpul de pornire a motorului.

Modulul rezervorului de combustibil primar include, de asemenea, o pompă cu jet primară și o pompă cu jet secundară. Excesul de combustibil din pompa de combustibil, cauzat de expulzarea vaporilor din camera de admisie a pompei, este deviat către pompa cu jet primară și pompa cu jet secundară printr-o diafragmă de restricție situată în capacul pompei. Pompa cu jet primar umple rezervorul modulului rezervorului primar de combustibil. Pompa cu jet secundară folosește efectul Venturi pentru a extrage combustibil din compartimentul secundar al rezervorului de combustibil prin tubul de transfer al combustibilului în compartimentul primar al rezervorului de combustibil.

Informații de diagnostic

Dacă combustibilul se epuizează înainte ca indicatorul să ajungă la zero, acest lucru poate indica o pompă cu jet de sifon defectă sau conductele de legătură între rezervoarele de combustibil. Verificați dacă există blocaje, obiecte străine sau restricții de flux în toate componentele relevante.
Dacă combustibilul se epuizează înainte ca indicatorul de combustibil să ajungă la zero, poate fi din cauza unui indicator de combustibil defect. Inspectați pârghia plutitoare pentru a nu se lipi sau bloca.

Verificarea circuitelor/sistemelor

Important:

Înainte de a continua, inspectați sistemul de combustibil pentru deteriorări și scurgeri externe.
Înainte de a continua, asigurați-vă că există suficient combustibil în rezervorul de combustibil.
Pot fi necesare mai multe cicluri ale releului pompei de combustibil pentru a atinge presiunea maximă a combustibilului.
NU porniți motorul.

Dacă pompa de combustibil nu pornește, consultați Diagnosticarea circuitului electric al pompei de combustibil.

2. Opriți contactul, opriți toate echipamentele suplimentare, instalați manometrul de presiune al combustibilului.

3. Porniți contactul, utilizați dispozitivul de scanare pentru a trimite o comandă de pornire a releului pompei de combustibil. Verificați dacă presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi) și rămâne stabilă timp de 5 minute.

4. Testați vehiculul în condițiile care au cauzat problemele clientului, monitorizând parametrii sistemului de alimentare cu un instrument de scanare.

Dacă parametrii instrumentului de scanare nu indică o stare slabă, consultați Simptome - Comenzile motorului.

Testarea circuitului/sistemului

1. Porniți contactul, dați comanda de pornire a releului pompei de combustibil și monitorizați presiunea combustibilului în timp ce pompa de combustibil funcționează. Asigurați-vă că presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului este peste intervalul specificat, înlocuiți pompa de combustibil.
Dacă presiunea combustibilului este sub intervalul specificat, scoateți rezervorul de combustibil și verificați/inspectați următoarele:

Limitarea secțiunii transversale a conductei de alimentare cu combustibil
Filtru de combustibil înfundat sau înfundat
Filtru de plasă înfundat sau înfundat
Nivelul de combustibil se blochează sau se prind de obstacole
Pompă sifon cu jet înfundată
Linii de transfer înfundate între rezervoarele de combustibil
Regulator de presiune a combustibilului defect
Conexiuni slabe la conectorii cablajului și circuitele de masă ale pompei de combustibil

Dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsuri pentru a le elimina.
Dacă toate componentele sunt normale, înlocuiți pompa de combustibil.

Important: Când pompa de combustibil este oprită, presiunea combustibilului se poate schimba ușor. După ce pompa de combustibil se oprește, presiunea combustibilului ar trebui să se stabilizeze și să rămână constantă.

2. Asigurați-vă că presiunea combustibilului nu scade mai repede de 34 kPa (5 psi) în 1 minut.

Dacă presiunea combustibilului scade mai repede decât valoarea specificată, efectuați următoarea procedură:

Opriți contactul, eliberați presiunea combustibilului.
Instalați manometrul de presiune a combustibilului.
Asigurați-vă că presiunea combustibilului nu scade mai repede de 34 kPa (5 psi) în 1 minut.

Dacă presiunea combustibilului rămâne constantă, înlocuiți pompa de combustibil.
Dacă presiunea combustibilului scade, găsiți și înlocuiți injectorul de combustibil care are scurgeri.

3. Eliberați presiunea combustibilului la 69 kPa (10 psi). Asigurați-vă că presiunea combustibilului nu scade mai mult de 14 kPa (2 psi) în 5 minute.

Dacă presiunea combustibilului scade mai repede decât cea specificată, înlocuiți pompa de combustibil.

4. Scoateți manometrul de presiune al combustibilului.

5. Testați vehiculul în condițiile care au cauzat problemele clientului, monitorizând parametrii sistemului de alimentare cu un instrument de scanare.

Dacă parametrii instrumentului de scanare indică un amestec slab, verificați/inspectați următoarele:

Limitarea secțiunii transversale a conductei de alimentare cu combustibil
Filtru de combustibil înfundat
Pompă sifon cu jet înfundată
Linii de transfer înfundate între rezervoarele de combustibil
Regulator de presiune a combustibilului defect
Conexiuni slabe la conectorii cablajului și circuitele de masă ale pompei de combustibil

Dacă nu se găsește nicio defecțiune la verificarea tuturor componentelor, iar dispozitivul de scanare indică prezența unui amestec slab de combustibil, atunci înlocuiți pompa de combustibil.

Verificarea bobinei injectorului de combustibil

Informații de diagnostic despre defecțiune

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, ar trebui să efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Modulul de control trimite impulsurile corespunzătoare pentru a porni injectoarele pentru toți cilindrii. Tensiunea de aprindere este furnizată direct la injectoarele de combustibil. Modulul de control controlează funcționarea fiecărui injector de combustibil prin împământarea circuitului de comandă printr-un comutator semiconductor încorporat - formator. Rezistența ridicată sau scăzută a bobinei injectorului de combustibil va degrada performanța motorului. Este posibil ca un DTC al circuitului de control al injectorului de combustibil să nu fie setat, dar poate apărea o rată de aprindere. Temperatura afectează și înfășurarea bobinei de aprindere. Rezistența înfășurărilor bobinei injectorului de combustibil crește pe măsură ce temperatura injectorului de combustibil crește.

Informații de diagnostic

Pentru a determina ce injector cauzează această afecțiune, este util să consultați contoarele sau diagrama de rată a aprinderii.
Dacă vehiculul este utilizat în intervale largi de temperatură, acest lucru va ajuta la identificarea injectorului de combustibil care provoacă abaterea.
Efectuați un test al bobinei injectorului de combustibil în condițiile în care clientul a experimentat problema. Funcționarea defectuoasă a injectorului de combustibil poate apărea la anumite temperaturi sau în anumite condiții.

Testarea componentelor

Verificați rezistența tuturor bobinelor injectorului de combustibil folosind una dintre următoarele metode:

Dacă citirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului este între 10-32°C (50-90°F), rezistența fiecărei bobine a injectorului de combustibil ar trebui să fie de 11-14 ohmi.
Dacă rezistența bobinei oricărui injector nu este între 11-14 ohmi, înlocuiți acel injector.
Dacă citirea senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului nu este între 10-32°C (50-90°F), măsurați și înregistrați rezistența bobinei fiecărui injector de combustibil cu un multimetru digital. Scădeți cea mai mică valoare a rezistenței din cea mai mare. Diferența dintre rezistența cea mai mare și cea mai scăzută nu trebuie să depășească 3 ohmi.
Dacă diferența nu depășește 3 Ohmi, consultați diagnosticarea suplimentară în secțiunea "Verificarea echilibrului injectorului".
Dacă diferența este mai mare de 3 ohmi, însumați toate rezistențele bobinei injectorului de combustibil pentru a obține valoarea rezistenței totale. Împărțiți valoarea rezistenței totale la numărul de injectoare de combustibil pentru a obține valoarea medie a rezistenței. Scădeți cele mai mici și cele mai mari valori ale rezistenței din valoarea medie a rezistenței. Înlocuiți injectorul de combustibil care are cea mai mare diferență de rezistență peste sau sub valoarea medie.

Verificarea echilibrului injectoarelor

Cilindru	1	2	3	4	5	6
Primul sens	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Al doilea sens	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Toamna	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Interval mediu: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi inch)	Injectorul este normal	Injector de combustibil - Cădere de presiune prea mare	Injectorul este normal	Injectorul este normal	Injector defect - cădere prea mică de presiune	Injectorul este normal

Descrierea circuitelor/sistemelor

În primul rând, folosind un dispozitiv de scanare, curentul este furnizat bobinei releului pompei de combustibil. Apoi, folosind un tester, fiecare injector de combustibil este pornit pentru un timp specificat pentru a livra o cantitate măsurată de combustibil în galeria de admisie. Acest lucru determină o cădere de presiune în sistem, care poate fi înregistrată și utilizată pentru a compara injectoare.

Informații de diagnostic

Pentru a determina ce injector cauzează această afecțiune, este util să consultați contoarele sau diagrama de rată a aprinderii.
Dacă vehiculul este utilizat în intervale largi de temperatură, acest lucru va ajuta la identificarea injectorului de combustibil care provoacă abaterea.
Efectuați un test de echilibru al injectorului de combustibil în condițiile în care clientul a experimentat problema. Funcționarea defectuoasă a injectorului de combustibil poate apărea la anumite temperaturi sau în anumite condiții.

Testarea componentelor

Verificarea echilibrului injectoarelor

1. Porniți contactul, utilizați instrumentul de scanare pentru a verifica că temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 94°C (201°F).

Dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de 94°C (201°F), lăsați motorul să se răcească înainte de a continua.

2. Opriți contactul, instalați manometrul de presiune al combustibilului.

3. Porniți contactul, asigurați-vă că presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului nu este în intervalul specificat, efectuați diagnosticarea suplimentară a sistemului de combustibil conform secțiunii "Diagnosticarea sistemului de combustibil".

4. Monitorizați citirile manometrului de presiune a combustibilului timp de 1 minut. Asigurați-vă că presiunea combustibilului nu a scăzut mai mult de 34 kPa (5 psi).

Dacă presiunea combustibilului scade cu mai mult de 34 kPa (5 psi), efectuați diagnosticări suplimentare ale sistemului de combustibil conform secțiunii Diagnosticarea sistemului de combustibil.

Notă: Pentru a evita inundarea motorului, NU REPETAȚI nicio parte a acestui test fără a porni mai întâi motorul.

5. Conectați testerul injectorului de combustibil la injectorul de combustibil, punând comutatorul de curent de pe testerul injectorului de combustibil în poziția Test de echilibru 0,5-2,5 A.

6. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți o comandă de pornire a releului pompei de combustibil și, după ce presiunea combustibilului s-a stabilizat, înregistrați presiunea combustibilului pe manometrul de presiune. Aceasta va fi prima citire a presiunii.

Important:

Repetați acest pas pentru fiecare injector de combustibil pentru a obține valoarea căderii de presiune pentru fiecare injector de combustibil.
După ce impulsurile injectorului de combustibil s-au terminat, presiunea combustibilului poate crește. Înregistrați valoarea presiunii combustibilului imediat după terminarea alimentării cu impuls la injectorul de combustibil. NU înregistrați presiunea crescută a combustibilului.

7. Alimentați injectorul de combustibil apăsând butonul Push to Start Test de pe testerul injectorului de combustibil. Înregistrați presiunea combustibilului folosind manometrul de presiune după terminarea alimentării cu impulsuri la injectorul de combustibil. Aceasta va fi a doua citire a presiunii.

8. Adunați toate valorile căderii de presiune; se va obţine căderea totală de presiune. Împărțiți căderea totală la numărul de injectoare de combustibil pentru a obține presiunea medie. Diferența dintre căderea de presiune pentru fiecare injector individual și căderea medie de presiune nu trebuie să fie mai mare de 20 kPa (3 psi).

Dacă diferența dintre căderea de presiune pentru orice injector și căderea medie de presiune este mai mare de 20 kPa (3 psi), înlocuiți injectorul de combustibil.

Verificarea rezervorului de combustibil pentru scurgeri

Atenţie! Înainte de a verifica scurgerile rezervorului de combustibil, amplasați în apropiere un stingător de incendiu chimic uscat (Clasa B). Înainte de a scoate un rezervor de combustibil suspectat cu scurgeri, asigurați-vă că nu se scurge combustibil din conductele de combustibil sau din tuburile de combustibil în rezervor. După îndepărtarea rezervorului, asigurați-vă că nu se scurge combustibil în jurul inelului O al senzorului de nivel al combustibilului. Nerespectarea acestei cerințe poate duce la un accident.

Informații de diagnostic despre defecțiune

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, este esențial să efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Verificarea rezervorului de combustibil pentru scurgeri poate detecta scurgeri de combustibil sau vapori de combustibil din rezervorul de combustibil. Scurgerile de vapori de combustibil peste nivelul de combustibil vor fi detectate după finalizarea unui ciclu de diagnosticare EVAP. Indicatorul luminos de defecțiune se aprinde după 2 cicluri de diagnosticare a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil dacă scurgerea este mare sau până la 8 cicluri de diagnosticare a sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil dacă scurgerea este mică, numai dacă este prezentă o defecțiune.

Informații de diagnostic

Operați vehiculul în condițiile în care utilizatorul a experimentat defecțiunea. La temperaturi ridicate, cantitatea de vapori de combustibil poate crește până la punctul în care vaporii de combustibil din recipient ajunge la saturație. În acest caz, vaporii de combustibil vor fi eliberați în atmosferă. După pornirea motorului și activarea purjării sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil, eliberarea vaporilor de combustibil în atmosferă se va opri.
Dacă problema este intermitentă, mișcarea tuburilor sistemului de emisii prin evaporare și a conductelor de combustibil poate fi de ajutor.
Când nivelul de combustibil este scăzut, este posibil să nu fie vizibilă o scurgere de combustibil lichid.

Verificarea circuitelor/sistemelor

1. Asigurați-vă că rezervorul de combustibil și conductele de combustibil nu sunt deteriorate sau au scurgeri.

Dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsuri pentru a le elimina.

2. Porniți contactul, utilizați dispozitivul de scanare pentru a trimite o comandă de pornire a releului pompei de combustibil. Asigurați-vă că conductele de combustibil nu au scurgeri.

Dacă sunt detectate defecțiuni, luați măsuri pentru a le elimina.

Important: Pentru instrucțiuni detaliate, consultați manualul de operare al testerului de emisii prin evaporare J 41413-200.

3. Opriți contactul, conectați J 41413-200 și GE-41415-50 la gâtul de umplere a combustibilului.

4. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți o comandă de închidere a supapei de ventilație a sistemului de siguranță la incendiu.

5. Setați supapa de alimentare cu azot/fum în poziția de alimentare cu azot și asigurați-vă că nu există scurgeri de lichid din sistemul presurizat.

Dacă se detectează o scurgere, luați măsuri pentru a o elimina.

Important: Poate fi necesar să coborâți parțial rezervorul de combustibil.

6. Folosind J 41413-200, introduceți fum în sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil. Asigurați-vă că nu există scurgeri de vapori în următoarele zone:

Rezervor de combustibil, supapă de aerisire de limitare a umplerii, supapă de siguranță, supapă de aerisire în trepte
Carcasa senzorului de nivel de combustibil, garnitura senzorului de nivel al combustibilului, conducta de combustibil, tuburile sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil
Etanșare senzor presiune rezervor combustibil
Gâtul și furtunul de umplere a combustibilului

Dacă se observă o scurgere, luați măsuri pentru a o elimina.

Testarea componentelor

Verificarea echilibrului injectoarelor

1. Porniți contactul, utilizați instrumentul de scanare pentru a verifica că temperatura lichidului de răcire a motorului este sub 94°C (201°F).

Dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de 94°C (201°F), lăsați motorul să se răcească înainte de a continua.

2. Opriți contactul, instalați manometrul de presiune al combustibilului.

3. Porniți contactul, asigurați-vă că presiunea combustibilului este între 380-410 kPa (55-60 psi).

Dacă presiunea combustibilului nu este în intervalul specificat, efectuați diagnosticarea suplimentară a sistemului de combustibil conform secțiunii "Diagnosticarea sistemului de combustibil".

4. Monitorizați citirile manometrului de presiune a combustibilului timp de 1 minut. Asigurați-vă că presiunea combustibilului nu a scăzut mai mult de 34 kPa (5 psi).

Dacă presiunea combustibilului scade cu mai mult de 34 kPa (5 psi), efectuați diagnosticări suplimentare ale sistemului de combustibil conform secțiunii Diagnosticarea sistemului de combustibil.

Notă: Pentru a evita inundarea motorului, NU REPETAȚI nicio parte a acestui test fără a porni mai întâi motorul.

Important:

Repetați acest pas pentru fiecare injector de combustibil pentru a obține valoarea căderii de presiune pentru fiecare injector de combustibil.
După ce impulsurile injectorului de combustibil s-au terminat, presiunea combustibilului poate crește. Înregistrați valoarea presiunii combustibilului imediat după terminarea alimentării cu impuls la injectorul de combustibil. NU înregistrați presiunea crescută a combustibilului.

Dacă diferența dintre căderea de presiune pentru orice injector și căderea medie de presiune este mai mare de 20 kPa (3 psi), înlocuiți injectorul de combustibil.

Diagnosticarea sistemului de control al supapei de schimbare a geometriei galeriei de admisie

Informații de diagnostic despre defecțiune

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, ar trebui să efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Supapa de control al galeriei de admisie (IMRC) modifică configurația camerei galeriei de admisie. Când supapa IMRC este deschisă, galeria de admisie este o cameră mare.

Când supapa IMRC este închisă, galeria de admisie este împărțită în 2 camere mai mici. Supapa IMRC îmbunătățește performanța motorului la turații mici și mari.

Tensiunea de aprindere este furnizată direct la solenoidul IMRC. ECM controlează supapa prin împământarea circuitului de control printr-un dispozitiv semiconductor numit driver. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.

Informații de diagnostic

Verificați solenoidul IMRC pentru semne de impact al supapei cu galeria de admisie. Această condiție poate depinde de temperatură.

Verificarea circuitelor/sistemelor

Contactul pornit, preluați informații despre DTC cu instrumentul de scanare. Verificați dacă DTC-urile P2008, P2009 sau P2010 nu sunt setate.

Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate este setat, consultați informațiile DTC corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.

Testarea circuitului/sistemului

1. Opriți contactul, scoateți solenoidul de control al supapei IMRC din galeria de admisie prin deconectarea conectorului electric.

2. Porniți contactul, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea solenoidului IMRC. Verificați dacă solenoidul IMRC funcționează în ambele direcții.

Dacă solenoidul IMRC nu funcționează în ambele direcții, înlocuiți solenoidul IMRC.

3. Inspectați interiorul galeriei de admisie pentru următoarele:

Depunerile de carbon care împiedică mișcarea supapei IMRC
Flash care împiedică mișcarea supapei IMRC
Corpuri străine interferează cu mișcarea supapei IMRC

Dacă este detectată o problemă, luați măsuri pentru a o elimina.

4. Curățați sau înlocuiți galeria de admisie superioară.

Diagnosticarea sistemului electronic de aprindere

Informații de diagnostic despre defecțiune

Înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare, ar trebui să efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare.

Descrierea circuitelor/sistemelor

Tensiunea de aprindere 1 este furnizată bobinelor de aprindere. ECM furnizează masă circuitelor de comandă a bobinei de aprindere. Când ECM deconectează masa bobinei de aprindere primară, câmpul magnetic al bobinei dispare. Dispariția câmpului magnetic determină apariția unei tensiuni înalte pe înfășurarea secundară, care creează o descărcare pe bujii. Secvența de aprindere și sincronizarea sunt controlate de ECM.

Informații de diagnostic

Bobinele de aprindere pentru fiecare banc de cilindri au sigurante independente. Dacă siguranța se deschide sau circuitul de tensiune de aprindere 1 este întrerupt între siguranță și joncțiunea cablului, toate bobinele de aprindere pentru un rând de cilindri ai motorului vor înceta să funcționeze. Dacă circuitul de masă este întrerupt la blocul cilindrilor motorului, bobinele de aprindere nu vor mai funcționa pe un grup de cilindri ai motorului.
Inspectați bobinele de aprindere pentru a vedea dacă au fost instalate dispozitive după ce vehiculul a fost vândut. Conectarea dispozitivelor străine la circuitele bobinei de aprindere poate cauza defecțiuni ale bobinei de aprindere.

Testarea circuitului/sistemului

Important: Această procedură de diagnosticare este efectuată numai dacă ați ajuns aici de la un DTC legat de rau de aprindere sau un diagnostic al manivelelor, dar nu începe.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la bobina de aprindere.

2. Porniți contactul, verificați tensiunea bateriei sub sarcină între circuitul de tensiune de aprindere a bobinei de aprindere 1 și masă.

Dacă tensiunea este sub B+, reparați scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistență ridicată în circuitul de tensiune al bobinei de aprindere 1.

3. Opriți contactul, verificați rezistența dintre circuitul de masă al bobinei de aprindere și borna negativă a bateriei; rezistența ar trebui să fie sub 5 ohmi.