Coduri de diagnosticare a erorilor (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

• Codurile de probleme de diagnostic P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu sunt setate.
• Motorul merge.
• ECM a determinat pozițiile arborelui cu came.
• DTC-urile P0008 și P0009 rulează continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Inspectați motorul pentru a identifica eventualele reparații mecanice recente. Un lanț de distribuție al arborelui cu came secundar instalat incorect poate provoca apariția acestui cod de eroare.
• Un singur actuator de sincronizare variabilă a supapei sau o supapă defect nu poate determina apariția acestui DTC. Acest algoritm de diagnosticare este proiectat pentru a detecta alinierea greșită între pinionul de rulare primar și lanțul de antrenare al arborelui cu came secundar, sau alinierea greșită între pinionul de rulare primar și arborele cotit. Oricare dintre aceste condiții poate face ca arborii cu came ai ambilor arbori ai aceluiași banc de cilindri să fie defazați cu același număr de grade.
• Prezența codurilor de eroare P0008 și P0009 împreună cu P0016, P0017, P0018 și P0019 indică o posibilă defecțiune a lanțului de distribuție a arborelui cu came primar și alinierea greșită între ambele pinioane intermediare și arborele cotit. De asemenea, este posibil ca senzorul de impuls al arborelui cotit să fie nealiniat și să nu corespundă cu punctul mort superior (PMS) al arborelui cotit.
• Comparând valorile dorite și reale ale unghiului arborelui cu came cu un instrument de scanare înainte de generarea unui cod de eroare, se poate determina dacă defecțiunea este specifică unui arbore cu came, unui banc de cilindri sau este cauzată de o problemă principală de sincronizare a arborelui cotit.

1. Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge codurile DTC.
2. Lăsați motorul să se încălzească la temperatura normală de funcționare.
3. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de 10 minute sau până când se stabilește DTC. Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare; DTC P0008 și P0009 nu trebuie setate.

1. Verificați lanțurile de antrenare ale arborelui cu came pentru uzură sau nealiniere.
• Dacă este detectată o defecțiune la lanțurile de distribuție a arborelui cu came sau întinzătoarele, consultați secțiunea "Componentele lanțului de distribuție a arborelui cu came", Partea 1C2, "Piesă mecanică a motorului HFV6 3,2 L"
2. Verificați dacă senzorul de puls este instalat corect pe arborele cotit.
• Dacă este detectată o defecțiune legată de arborele cotit, consultați secțiunea "Arbore cotit și rulmenți principali", Partea 1C2, "Piesă mecanică a motorului HFV6 3,2 L"

• Turația motorului este peste 80 rpm.
• Tensiunea de aprindere 1 în intervalul 10-18 V.
• ECM a comandat solenoidului actuatorului poziției arborelui cu came să pornească și să se oprească cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere.
• DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 rulează continuu atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

• ECM a detectat o întrerupere, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiunea de alimentare (B+) în circuitul solenoidului actuatorului CMP atunci când comanda solenoidul OPRIT.
• Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.

1. Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, creșteți viteza la 2000 rpm timp de 10 secunde. Codurile de diagnosticare P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu trebuie setate.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la supapa de control a distribuției corespunzătoare a arborelui cu came.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între contactul circuitului de aprindere și masă nu se aprinde.

• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și siguranța circuitului de aprindere este deschisă, toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar.
3. Opriți contactul, conectați lampa de test între contactul circuitului de comandă și tensiunea de alimentare (B+).
4. Porniți contactul, utilizați un dispozitiv de scanare pentru a trimite comanda "pornire" la supapa de antrenare de control al temporizării supapei. și "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă lampa de control este aprinsă constant, verificați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
5. Porniți contactul, verificați dacă există 2,0-3,0 V între contactul circuitului de comandă și o masă sigură.
• Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți controlerul ECM.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, verificați sau înlocuiți supapa actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.

1. Măsurați rezistența dintre contactele supapei de control al temporizării arborelui cu came, care ar trebui să fie de 7-12 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came
2. Verificați rezistența dintre fiecare dintre contacte și corpul supapei de control al distribuției arborelui cu came. Rezistențele trebuie să fie infinit de mari.
• Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came.

• Înainte ca ECM să raporteze codurile de eroare P0011, P0014, P0021 sau P0024, testează P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0346, P0346, P0348, P0348, P0368, P0341 92, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 trebuie să treacă.
• Codurile de eroare P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 și P0338 nu sunt setate.
• Turația motorului este peste 500 rpm.
• Motorul trebuie să accelereze astfel încât să fie emisă o comandă către sistemul de antrenare cu sincronizare variabilă a supapelor pentru a trece de la poziția de parcare la poziția de fază dorită. Acest proces este ciclul de control al arborelui cu came. Ar trebui să existe un total de 4-10 cicluri de control al arborelui cu came, cu durata de a fi în poziția de schimbare de fază timp de cel puțin 2,5 secunde în fiecare ciclu.
• Motorul funcționează aproximativ 1,8 secunde.
• DTC-urile P0011, P0014, P0021 și P0024 rulează continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

• ECM detectează o diferență între poziția unghiulară dorită și cea reală a arborelui cu came care depășește 5 grade.

SAU

• ECM detectează o diferență între poziția unghiulară reală și cea fixă a arborelui cu came care depășește 1 grad.
• Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

• Starea uleiului de motor are o influență decisivă asupra funcționării sistemului de distribuție a arborelui cu came.
• Acest cod de diagnosticare poate fi setat din cauza nivelului scăzut de ulei. Motorul poate necesita un schimb de ulei. Folosind un dispozitiv de scanare, puteți afla și valoarea parametrului de viață a uleiului de motor (Durata de viață a uleiului de motor).
• Inspectați motorul pentru a identifica eventualele reparații mecanice recente. Un arbore cu came, un actuator de distribuție variabilă a supapelor sau un lanț de distribuție a arborelui cu came instalat incorect poate provoca apariția acestui DTC.

Important: Nivelul și presiunea uleiului de motor sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului de antrenare cu sincronizare variabilă a supapelor. Înainte de a continua cu acest diagnostic, trebuie să vă asigurați că sunt prezente nivelul și presiunea de ulei necesare.

1. Cu contactul pornit, obțineți informațiile DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă nu este setat niciunul dintre următoarele coduri de defecțiune. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 sau P0523.
• Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate este setat, consultați informațiile pentru codul corespunzător pentru diagnosticare ulterioară.
2. Motorul este la ralanti. Comandați unitatea de reglare a arborelui cu came cu defecțiunea suspectată să se miște de la 0 la 40 de grade și înapoi la zero, respectând în același timp parametrii corespunzători de abatere a unghiului CMP folosind un dispozitiv de scanare. Abaterea unghiului CMP ar trebui să fie de 2 grade pentru fiecare poziție conform comenzilor.
3. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la supapa de control a distribuției corespunzătoare a arborelui cu came.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între contactul circuitului de aprindere și o masă sigură nu se aprinde.

Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să se asigure că toate circuitele sunt verificate pentru scurtcircuite la masă și că toate componentele care fac parte din circuitul de aprindere sunt verificate pentru scurtcircuite.

• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și siguranța circuitului de aprindere este deschisă, toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar.
3. Opriți contactul, conectați lampa de test între contactul 2 al circuitului de comandă și B+.
4. Porniți contactul, utilizați un dispozitiv de scanare pentru a trimite comanda "pornire" către supapa de antrenare de control al temporizării supapei. și "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă lampa de control este aprinsă constant, verificați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
5. Scoateți supapa de control al distribuției arborelui cu came. Inspectați supapa de control al distribuției arborelui cu came și locul de instalare și verificați următoarele defecte:
• Rupte, înfundate, instalate incorect sau lipsă filtre supapei de acționare a poziției arborelui cu came.
• Scurgeri de ulei de motor pe suprafețele de așezare ale garniturii supapelor de control al distribuției supapelor. Asigurați-vă că nu există zgârieturi pe suprafețele de așezare ale supapei de control al distribuției arborelui cu came.
• Scurgeri de ulei la conectorul supapei de control al distribuției arborelui cu came.
• Dacă este detectată o defecțiune, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, verificați sau înlocuiți supapa actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.

1. Testați prezența rezistenței de 7-12 ohmi între contactele supapei de control al distribuției arborelui cu came.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came
2. Verificați rezistența dintre fiecare dintre contacte și corpul supapei de control al distribuției arborelui cu came. Rezistențele trebuie să fie infinit de mari.
• Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came.

• Înainte ca controlerul ECU să poată detecta defecțiuni cu codurile P0016, P0017, P0018 sau P0019, este necesar ca nicio defecțiune să nu fie detectată, corespunzătoare codurilor DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095.
• Motorul funcționează mai mult de 5 secunde.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului între 0-95°C (32-203°F).
• Temperatura calculată a uleiului de motor este sub 120°C (248°F).
• DTC-urile P0016, P0017, P0018 și P0019 se vor seta continuu atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de aproximativ 10 minute.

• ECM detectează una dintre următoarele defecțiuni:
• ECM detectează o nealiniere între pozițiile arborelui cu came și arborelui cotit.
• Arborele cu came este prea departe de arborele cotit.
• Arborele cu came este prea departe în spatele arborelui cotit.
• ECM detectează o diferență între poziția unghiulară reală și cea fixă a arborelui cu came care depășește 1 grad.
• Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

• Inspectați motorul pentru a identifica eventualele reparații mecanice recente. Un arbore cu came, un actuator de distribuție variabilă a supapelor, un senzor de arbore cu came, un senzor de arbore cotit sau un lanț de distribuție a arborelui cu came instalat incorect poate determina setarea acestui DTC.
• Acest DTC se poate seta dacă actuatorul de sincronizare variabilă a supapei este în poziția de avans maxim sau de întârziere.
• Prezența codurilor de eroare P0008 și P0009 împreună cu P0016, P0017, P0018 și P0019 indică o posibilă defecțiune a lanțului de distribuție a arborelui cu came primar și alinierea greșită între ambele pinioane intermediare și arborele cotit. De asemenea, este posibil ca senzorul de impuls al arborelui cotit să fie nealiniat și să nu corespundă cu punctul mort superior (PMS) al arborelui cotit.
• Comparând valorile dorite și reale ale unghiului arborelui cu came cu un instrument de scanare înainte de generarea unui cod de eroare, se poate determina dacă defecțiunea este specifică unui arbore cu came, unui banc de cilindri sau este cauzată de o problemă principală de sincronizare a arborelui cotit.

1. Cu contactul pornit, obțineți informațiile DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă nu este setat niciunul dintre următoarele coduri de defecțiune. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 sau P2095.
• Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate este setat, consultați informațiile pentru codul corespunzător pentru diagnosticare ulterioară.
2. Lăsați motorul să funcționeze la ralanti la temperatura normală de funcționare timp de 10 minute. Codurile de diagnosticare P0016, P0017, P0018 sau P0019 nu trebuie setate.
• Dacă sunt setate coduri de diagnosticare, verificați următoarele:
• Instalarea corectă a senzorilor arborelui cu came.
• Instalarea corectă a senzorului arborelui cotit.
• Starea întinzătoarei lanțului de antrenare a arborelui cu came.
• Lanț de transmisie a arborelui cu came instalat incorect.
• Joc liber excesiv în lanțul de antrenare a arborelui cu came.
• Lanțul de antrenare al arborelui cu came sare dinții.
• Senzorul de impuls al arborelui cotit este decalat față de punctul mort superior al arborelui cotit.
3. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzorul circuitului de control al încălzitorului HO2S 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzorul circuitului de comandă al încălzitorului HO2S 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Lanț de semnal
• Circuit de referință scăzută
• Circuitul tensiunii de aprindere
• Circuitul de control al încălzitorului

• Tensiune de aprindere între 10,5-18 V.
• Turația motorului este peste 80 rpm.
• Încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornit și oprit cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
• Codurile de eroare sunt emise continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus timp de 1 secundă.

• Tensiune de aprindere între 10,5-18 V.
• Turația motorului este peste 80 rpm.
• Încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornit și oprit cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
• Senzorul de oxigen (HO2S) este la temperatura de funcționare.
• Codurile de eroare sunt emise continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus timp de 1 secundă.

• În cazul în care vina este fragil, muta corespunzătoare cablajul și conectorii cu motorul în funcțiune, în timp ce controlul cu ajutorul instrumentului de scanare starea circuitului de componenta respectivă. Parametrul de stare a circuitului se schimbă de la OK (Corect) sau Indeterminate (Nu este definit) a vina (Defect), dacă condiția este legată de un circuit sau conector. Informațiile despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
• Un circuit deschis în siguranța circuitului de încălzire de control al senzorului de oxigen poate fi legat de elementul de încălzire dintr-unul dintre senzori. Este posibil ca această defecțiune să nu apară până când senzorul nu funcționează de ceva timp. Dacă nu există nicio defecțiune în circuitul de încălzire, atunci este necesar să verificați curentul în fiecare dintre încălzitoare folosind un multimetru digital pentru a determina dacă siguranța deschisă este cauzată de elementul de încălzire al unuia dintre încălzitoare. Verificați dacă cablul sau cablajul sondei sunt în contact cu vreo componentă a sistemului de evacuare.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen încălzit corespunzător (HO2S).
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test se aprinde între contactul circuitului de aprindere și o masă sigură.

Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să se asigure că toate circuitele sunt verificate pentru scurtcircuite la masă și că toate componentele care fac parte din circuitul de aprindere sunt verificate pentru scurtcircuite.

• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu sunt găsite defecțiuni în timpul testării circuitului și siguranța circuitului de aprindere este deschisă, toate componentele conectate la circuitul de aprindere 1 trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar.
3. Opriți contactul, conectați o lampă de testare între contactul circuitului de comandă a încălzitorului și tensiunea "B+". Indicatorul luminos nu trebuie să se aprindă.
• Dacă lampa de control este aprinsă constant, verificați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.

Important: Circuitul de control al încălzitorului HO2S este conectat la o sursă de tensiune din interiorul ECM. Tensiunea normală pentru circuitul de control este între 2,0 și 3,0 volți.

4. Porniți motorul la turația de ralanti și verificați dacă lampa de control se aprinde continuu sau clipește.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde constant, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Porniți contactul, testați pentru 2,0 - 3,0 volți între borna "D" a circuitului de comandă și masă.
• Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți ECM.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, atunci testați sau înlocuiți HO2S.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen corespunzător (cu incalzitor electric) (HO2S).
2. Verificați rezistența încălzitorului senzorului de oxigen, care ar trebui să fie de 3-35 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți senzorul de oxigen.

• Lanț de semnal
• Circuit de referință scăzută
• Circuitul tensiunii de aprindere
• Circuitul de control al încălzitorului

• Tensiune de aprindere între 10,5-18 V.
• Turația motorului este peste 80 rpm.
• Încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornit și oprit cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
• Codurile de eroare sunt emise continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus timp de 1 secundă.

• Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii afectați cu motorul pornit în timp ce monitorizați starea circuitului componentei afectate cu un instrument de scanare. Dacă parametrul de stare a circuitului se modifică de la "OK" (bine) sau "Indeterminate" (nedefinit) pe "Fault" (din ordine), există o defecțiune la circuit sau conector. Informațiile despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
• Un circuit deschis în siguranța circuitului de încălzire de control al senzorului de oxigen poate fi legat de elementul de încălzire dintr-unul dintre senzori. Este posibil ca această defecțiune să nu apară până când senzorul nu funcționează de ceva timp. Dacă nu există nicio defecțiune în circuitul de încălzire, atunci este necesar să verificați curentul în fiecare dintre încălzitoare folosind un multimetru digital pentru a determina dacă siguranța deschisă este cauzată de elementul de încălzire al unuia dintre încălzitoare. Verificați dacă cablul sau cablajul sondei sunt în contact cu vreo componentă a sistemului de evacuare.

• Codurile de diagnosticare P0112, P0113, P0117, P0118 nu sunt setate.
• Motorul merge.
• Contactul a fost oprit de mai bine de 10 ore.
• Parametrul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) la pornirea motorului este între -30°C și +45°C (-22°F și +113°F).
• Diferența dintre senzorul ECT și senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (IAT) este mai mică de 8°C (14°F) la pornirea motorului.
• DTC-urile P0053 și P0059 se vor seta o dată pe ciclu de conducere când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, observați parametrul HO2S Heater cu un instrument de scanare. Valoarea ar trebui să varieze de la aproximativ 2 A până la puțin peste 1 A.
• Cu motorul pornind la temperatura de funcționare, observați parametrul încălzitorului HO2S cu un instrument de scanare și mișcați cablurile și conectorii asociati.
• Dacă parametrul se modifică sub o astfel de influență, reparați cablajul sau conectorul.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test se aprinde atunci când este conectată între contactul circuitului de tensiune "B+" și o masă sigură.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de tensiune "B+" pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitele sunt în regulă, dar siguranța "B+" este arsă, înlocuiți senzorul de oxigen HO2S.
3. Opriți contactul, verificați dacă lampa de testare nu se aprinde între borna circuitului de control scăzut al HO2S corespunzător și circuitul de tensiune "B+".
• Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de control scăzut pentru un scurtcircuit la masă.
4. Conectați o lampă de testare între borna circuitului de control al nivelului scăzut al încălzitorului HO2S corespunzător și borna circuitului de tensiune "B+".
5. Când motorul funcționează, lampa de control ar trebui să fie aprinsă continuu sau să clipească.
• Dacă lampa de testare nu rămâne aprinsă sau clipește, testați circuitul de control scăzut pentru un scurtcircuit la tensiune și o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă circuitul este OK, înlocuiți controlerul.
6. Opriți contactul, conectați un fir de legătură de 30 A cu siguranță între terminalul circuitului "B+" și circuitul de control scăzut al încălzitorului de pe HO2S corespunzător.
7. Cu motorul pornit, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă parametrul corespunzător al încălzitorului HO2S arată 0,0 A.
• Dacă instrumentul de scanare nu indică 0,0 amperi, testați circuitul încălzitorului "B+" și circuitul de control scăzut pentru rezistență mai mare de 3 ohmi. Dacă circuitul este OK, înlocuiți controlerul.
8. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.

• Senzor de poziție a accelerației (TP).
• Temperatura aerului de admisie (IAT).
• Viteza motorului.

• DTC-urile P2101 sau P2119 nu sunt setate.
• Motorul merge.
• Codul de eroare P0068 rulează continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

1. Verificați următoarele:
• Fără fisuri, îndoiri și conexiuni sigure ale furtunurilor de vid, așa cum se arată pe eticheta cu informații despre controlul emisiilor vehiculului.
• Verificați cu atenție furtunurile pentru scurgeri și blocaje.
• Scurgeri de aer în zona de montare a corpului clapetei și suprafețele de etanșare ale galeriei de admisie.
2. Verificați corpul clapetei pentru următoarele defecțiuni:
• Supapa de accelerație slăbită sau deteriorată.
• Defecțiune a arborelui de accelerație.
• Orice deteriorare a corpului clapetei.
• Dacă există oricare dintre aceste condiții, înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
3. Conectați instrumentul de scanare și așteptați până când motorul atinge temperatura de funcționare. Monitorizați parametrii senzorului MAF.
4. Creați un protocol cu o listă de date ale motorului urmând pașii de mai jos.
• Porniți motorul la ralanti.
• Creșteți încet turația motorului la 3000 rpm, apoi reveniți la ralanti.
• Finalizați crearea protocolului și vizualizați datele.
• Vizualizați parametrii senzorului MAF/TP cadru cu cadru. Citirile senzorului MAF/TP ar trebui să se schimbe fără probleme și continuu pe măsură ce turația motorului crește și revine la ralanti.
Dacă citirile senzorului MAF/TP nu se modifică continuu și lin pe măsură ce turația motorului crește și revine la ralanti, localizați senzorul defect și înlocuiți-l.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Rezistență ridicată	Despărți	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Semnalul senzorului MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Tensiune de referință scăzută	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Motorul merge.
• Tensiunea de aprindere 1 depășește 10,5 V.
• DTC P0100 rulează continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

• Înainte ca ECM poate stabili cu codurile de eroare P0102 sau P0103, este necesar ca nu au fost detectate defecțiuni, corespunzătoare dtc-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 și P0338.
• Motorul merge.
• Turația motorului depășește 320 rpm.
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7,5 V.
• DTC-urile P0102 și P0103 rulează continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai puțin de 1 secundă.

• ECM detectează că semnalul senzorului MAF se află în afara intervalului specificat de valori ale debitului masic de aer calculate.
• Această condiție durează 4 secunde.

• ECM detectează că semnalul senzorului MAF este mai mic de -11,7 grame pe secundă.
• Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

• ECM detectează că semnalul senzorului MAF este mai mare de 294 de grame pe secundă.
• Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

• Inspectați cablajul senzorului MAF pentru a vedea dacă este prea aproape de următoarele componente:
• Cablaje sau înfășurări secundare ale bobinelor de aprindere
• Orice solenoizi
• Orice releu
• Orice motoare
• Accelerația de la oprirea la accelerația larg deschisă (WOT) ar trebui să determine creșterea rapidă a citirii senzorului MAF de pe instrumentul de scanare. Această creștere ar trebui să varieze de la 3-10 g/s la ralanti până la 150 g/s sau mai mult în timpul a 1-2 schimburi. Dacă nu există o creștere, este necesar să se verifice dacă există obstacole la fluxul de aer în sistemul de admisie sau evacuare.
• Verificați dacă elementele sensibile ale senzorului MAF nu sunt murdare sau dacă intră apă în ele. Dacă senzorul este murdar, curățați-l. Dacă nu este posibilă curățarea senzorului, înlocuiți-l.
• Rezistența ridicată poate cauza performanțe slabe ale motorului chiar înainte de setarea unui cod de diagnosticare a problemei.

1. Lăsați motorul la ralanti timp de 1 minut și utilizați un instrument de scanare pentru a obține coduri de diagnosticare a erorilor. Codurile P0100, P0102 și P0103 nu trebuie setate.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.

Notă: NU utilizați un circuit de testare cu semnal scăzut la conectorul cablajului componentelor pentru acest test. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la creșterea curentului.

2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între contactul circuitului de aprindere și masă nu se aprinde.
• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și siguranța circuitului de aprindere este deschisă, toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar.
3. Verificați dacă lampa de testare conectată între tensiunea "B+" și contactul circuitului de masă este aprinsă.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de contact la masă.
4. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului MAF este mai mare de 4,8 volți.
• Dacă tensiunea este mai mică decât cea specificată, verificați circuitul de semnal pentru scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între borna circuitului de semnal și borna circuitului de masă. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V.
• Dacă tensiunea este mai mare decât cea specificată, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul MAF.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Rezistență ridicată	Despărți	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Semnalul senzorului MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Tensiune de referință scăzută	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Înainte ca ECM să raporteze DTC P0101, testele P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 și P0338 trebuie să treacă.
• DTC P2176 nu este setat.
• Turația motorului este peste 320 rpm.
• Semnalul senzorului MAF arată mai mult de 11 g/s.
• Tensiunea de aprindere este mai mare de 10,5 volți.
• ECM detectează mai mult de 150 de rotații ale arborelui cotit.
• DTC P0101 rulează continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 2 secunde.

• ECM detectează că semnalul senzorului MAF se află în afara intervalului specificat de valori ale debitului masic de aer calculate.
• Această condiție durează 4 secunde.

• Inspectați cablajul senzorului MAF pentru a vedea dacă este prea aproape de următoarele componente:
• Cablaje sau înfășurări secundare ale bobinelor de aprindere
• Orice solenoizi
• Orice releu
• Orice motoare
• Element de filtru de aer murdar sau uzat.
• Apa care intră în sistemul de admisie.
• Scurgere de vid.
• Scurgere servofrână.
• Defecțiune la sistemul de ventilație a carterului.
• Conducta de aer înfundată sau deteriorată.
• Accelerația de la oprirea la accelerația larg deschisă (WOT) ar trebui să determine creșterea rapidă a citirii senzorului MAF de pe instrumentul de scanare. Această creștere ar trebui să varieze de la 3-10 g/s la ralanti până la 150 g/s sau mai mult în timpul a 1-2 schimburi. Dacă nu există o creștere, este necesar să se verifice dacă există obstacole la fluxul de aer în sistemul de admisie sau evacuare.
• Verificați dacă elementele sensibile ale senzorului MAF nu sunt murdare sau dacă intră apă în ele. Dacă senzorul este murdar, curățați-l. Dacă nu este posibilă curățarea senzorului, înlocuiți-l.
• Rezistența ridicată poate cauza performanțe slabe ale motorului chiar înainte de setarea unui cod de diagnosticare a problemei.

1. Lăsați motorul la ralanti timp de 1 minut și utilizați un instrument de scanare pentru a obține coduri de diagnosticare a erorilor. Codul P0101 nu trebuie setat.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Verificați următoarele:
• Scurgere de vid motor
• Scurgere de aer în conducta de admisie a aerului dintre senzorul debitului masic de aer (MAF) și corpul clapetei
• Conductă de admisie a aerului înfundată sau deteriorată
• Un obiect blochează admisia de aer a senzorului MAF
• Element de filtru de aer înfundat.
• Corpul clapetei înfundat sau depozite de carbon în jurul corpului clapetei
• Joja de ulei de motor nu este instalată pe loc
• Buşonul de umplere a uleiului de motor este slăbit sau lipseşte
• Supraumplere carter
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
2. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.

Notă: NU utilizați un circuit de testare cu semnal scăzut la conectorul cablajului componentelor pentru acest test. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la creșterea curentului.

3. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între contactul circuitului de aprindere și masă nu se aprinde.
• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și siguranța circuitului de aprindere este deschisă, toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar.
4. Verificați dacă lampa de testare conectată între tensiunea "B+" și contactul circuitului de masă este aprinsă.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de contact la masă.
5. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului MAF este mai mare de 4,8 volți.
• Dacă tensiunea este mai mică decât cea specificată, verificați circuitul de semnal pentru scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între borna circuitului de semnal și borna circuitului de masă. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V.
• Dacă tensiunea este mai mare decât cea specificată, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
7. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul MAF.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Semnal senzor IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Tensiune de referință scăzută	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? Dacă circuitul este scurtcircuitat la B+, pot apărea daune interne la ECM sau la senzor.

• Înainte ca ECM să raporteze o defecțiune P0111, testele P0101 trebuie să treacă.
• Codurile de eroare P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 și P0128 nu sunt setate.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) la pornire este sub 65,4°C (149,7°F).
• Temperatura ECT este peste 75°C (167°F).
• Viteza vehiculului este sub 10 km/h (6,3 mph).
• DTC P0111 rulează continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus mai mult de 2 secunde.

• Înainte ca ECM să raporteze o defecțiune P0111, testele P0101 trebuie să treacă.
• Codurile de eroare P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 și P0128 nu sunt setate.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) la pornire este sub 65,4°C (149,7°F).
• Viteza vehiculului este mai mare de 60 km/h (37,4 mph).
• Valoarea senzorului MAF în intervalul 11-42 g/s.
• Oprirea combustibilului în timpul frânei de motor (DFCO) nu este activată.
• DTC P0111 rulează continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus mai mult de 2 secunde.

• Timpul de funcționare a motorului depășește 3 minute.
• Motorul merge la ralanti mai mult de 10 secunde.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• ECM detectează că temperatura aerului de admisie a crescut cu mai puțin de 4°C (7°F) în timpul efectuării testului la ralanti.
• Condiția este îndeplinită timp de 16 secunde continuu sau de 4 ori mai mult de 4 secunde fiecare. SAU
• ECM detectează că temperatura aerului de admisie a crescut cu mai puțin de 4°C (7°F) în timpul testului de stabilitate a vitezei.
• Defecțiunea există mai mult de 28 de secunde sau apare de mai mult de 7 ori cu o durată mai mare de 4 secunde în fiecare caz.

• ECM detectează că temperatura aerului de admisie este mai mare de 132°C (270°F) pentru mai mult de 4 secunde.

• ECM detectează că temperatura aerului de admisie este mai mică de -42°C (-43,6°F) și se abate de la această valoare cu 3°C (5°F) atunci când debitul de aer crește cu mai mult de 999 de grame. Citirile instrumentului de scanare sunt limitate la -40°C (-40°F), iar procedura de diagnosticare utilizează -39°C (-38°F) pentru a identifica o eroare IAT.
• Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

• Dacă vehiculul a fost parcat peste noapte, citirile senzorilor IAT și ECT nu trebuie să difere cu mai mult de 3°C (5°F).
• O rezistență ridicată în circuitul de semnal al senzorului IAT sau circuitul de referință scăzut al senzorului IAT poate provoca setarea unui DTC.

1. Opriți contactul, deconectați senzorul MAF/IAT.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că parametrul "IAT sensor" are o valoare de -40°C (-40°F).
• Dacă valoarea este mai mare de -40°C (-40°F), verificați circuitul de semnal al senzorului IAT pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, scoateți siguranța prin care este furnizată tensiunea "B+" la ECM.

Notă: NU utilizați o lampă de testare pentru a verifica continuitatea circuitului. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la creșterea curentului.

4. Verificați dacă există o rezistență mai mică de 5 ohmi între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă sau un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Instalați o siguranță prin care tensiunea "B+" este furnizată controlerului ECM.
6. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între contactul circuitului de semnal și contactul circuitului de referință scăzut. Verificați dacă citirea senzorului IAT este mai mare de 132°C (270°F).

Important: Dacă circuitul de semnal al senzorului IAT este scurtcircuitat la un fir sub tensiune, senzorul IAT poate fi deteriorat.

• Dacă este mai mică de 132°C (270°F), testați circuitul de semnal al senzorului IAT pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
7. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, verificați sau înlocuiți senzorul MAF/IAT.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul IAT.

Important: Puteți utiliza un termometru pentru a verifica senzorul din afara vehiculului.

2. Testați senzorul IAT variind temperatura acestuia și măsurând simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile date în tabel Dependența rezistenței de temperatură. Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT). Rezistențele măsurate nu trebuie să difere de valorile cerute cu mai mult de 5 procente.
• Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, senzorul IAT trebuie înlocuit.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Semnal senzor ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Tensiune de referință scăzută	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? Dacă circuitul este scurtcircuitat la B+, pot apărea deteriorări interne ale senzorului ECM sau ECT.

Senzor ECT	Rezistența senzorului ECT	Tensiunea semnalului ECT
Rece	Ridicat	Ridicat
Cald	Scăzut	Scăzut

• Înainte ca ECM să raporteze DTC P0116, testul P0101 trebuie să treacă.
• Codurile de eroare P0117, P0118 și P0119 nu sunt setate.
• Timpul de funcționare a motorului în ciclul anterior de aprindere a fost mai mare de 10 minute.
• Masa totală de aer în ciclul de aprindere anterior depășește 4000 de grame.
• Temperatura minimă IAT în timpul ciclului de aprindere anterior este între -30°C și +2°C (-22°F... 36°F).
• Când contactul este pornit, temperatura IAT este de la -30°C la 2°C (-22°F... +36°F).
• DTC P0116 se stabilește o dată pe ciclu de aprindere când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Înainte ca ECM să raporteze DTC P0116, testul P0101 trebuie să treacă.
• Codurile de eroare P0117, P0118 și P0119 nu sunt setate.
• Temperatura ECT la oprirea anterioară a motorului a fost mai mare de 85°C (185°F).
• ECM detectează o creștere așteptată a temperaturii aerului de admisie atunci când alimentarea ECM a fost oprită în ciclul de aprindere anterior. O capotă ridicată sau un vânt puternic pot împiedica creșterea temperaturii aerului de admisie.
• Bloc de încălzire nu a fost detectat.
• DTC P0116 se stabilește o dată pe ciclu de aprindere când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• ECM detectează că diferența dintre temperatura lichidului de răcire a motorului și temperatura aerului de admisie la aprinderea pornită este mai mare de 10°C (18°F) față de diferența înregistrată în timpul ciclului de aprindere anterior, când au fost îndeplinite toate condițiile necesare.

SAU

• ECM detectează că IAT la pornirea aprinderii se află în intervalul calibrat al ECT și IAT înregistrat în ciclul de aprindere anterior, dar ECT este în afara intervalului calibrat de 30°C (54°F).
• Oricare dintre aceste condiții persistă mai mult de 4 secunde.

• Testați senzorii ECT și IAT la diferite niveluri de temperatură pentru a determina dacă senzorii pot avea o eroare sistematică. Un senzor care oferă citiri neregulate poate cauza un cod de diagnosticare a problemei sau o performanță slabă a motorului. Consultați relațiile temperatură-rezistență pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) și pentru senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT).
• Dacă vehiculul a fost parcat peste noapte, citirile senzorilor IAT și ECT nu ar trebui să difere cu mai mult de 3°C (5°F).
• După pornirea unui motor rece, temperatura senzorului ECT ar trebui să crească continuu și să se stabilizeze atunci când termostatul se deschide.
• Rezistența ridicată în circuitele senzorului ECT sau IAT poate determina setarea unui DTC.
• Un scurtcircuit la masă sau la tensiunea de alimentare de către o substanță sau un lichid conductiv poate determina generarea acestui cod de eroare. Inspectați senzorul ECT pentru semne de pătrundere a fluidului în carcasa conectorului.

1. Verificați dacă următoarele coduri de eroare nu sunt setate: P0101, P0117, P0118 și P0119.
• Dacă oricare dintre aceste coduri este setat, ar trebui să consultați informațiile pentru acel cod.
2. Verificați nivelul lichidului de răcire. Verificați funcționarea corectă a sistemului de răcire.
• Dacă se suspectează că există o defecțiune în sistemul de răcire, consultați secțiunea Partea 1D1. "Răcirea motorului".
3. Creați condiții pentru setarea DTC pentru vehicul. De asemenea, este posibil să se creeze condiții pentru vehicul care au fost observate în memoria tampon de stare/jurnalele de defecțiuni. DTC P0116 nu trebuie setat.

1. Opriți contactul, deconectați senzorul ECT.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că parametrul "ECT sensor" are o valoare de -40°C (-40°F).
• Dacă valoarea este mai mare de -40°C (-40°F), verificați circuitul de semnal al senzorului ECT pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, îndepărtați siguranța prin care este furnizată tensiunea "B+" contactului circuitului controlerului ECM.

Notă: NU utilizați o lampă de testare pentru a verifica continuitatea circuitului. Curentul semnificativ poate deteriora controlerul.

Important: Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul este scurtcircuitat la borna pozitivă a bateriei.

4. Verificați dacă există o rezistență mai mică de 5 ohmi între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă sau un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Opriți contactul, instalați o siguranță prin care tensiunea "B+" este furnizată contactului circuitului controlerului ECM.
6. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu siguranță de 3 amperi între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut al senzorului ECT și verificați dacă parametrul "ECT sensor" are o valoare mai mare de 142°C (288°F).
• Dacă este mai mică de 143°C (289°F), testați circuitul de semnal al senzorului ECT pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
7. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, verificați sau înlocuiți senzorul ECT.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).

Important: Puteți utiliza un termometru pentru a verifica senzorul din afara vehiculului.

2. Testați senzorul ECT variind temperatura acestuia și măsurând simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile date în tabel Dependența rezistenței de temperatură. Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT). Rezistențele măsurate nu trebuie să difere de valorile cerute cu mai mult de 5 procente.
• Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, senzorul ECT trebuie înlocuit.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Semnal senzor ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Tensiune de referință scăzută	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Pot apărea deteriorarea ECM sau a senzorului dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiunea "B+".

Senzor ECT	Rezistența senzorului ECT	Tensiunea semnalului ECT
Rece	Ridicat	Ridicat
Cald	Scăzut	Scăzut

• Motorul merge.
• Temperatura aerului de admisie (IAT) la pornire este mai mică de 72°C (161°F).

SAU

• Temperatura inițială a aerului de admisie (IAT) este mai mare de 72°C (161°F).
• Timpul de funcționare a motorului este mai mare de 59 de secunde.
• Verificarea de diagnosticare este efectuată continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• Codul de diagnosticare a problemei este setat continuu atunci când condiția de mai sus este îndeplinită.

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• Codul de diagnosticare a problemei este setat continuu atunci când condiția de mai sus este îndeplinită.

• Testați senzorul ECT la diferite niveluri de temperatură pentru a evalua dacă senzorul poate avea o eroare sistematică. Un senzor care oferă citiri neregulate poate cauza un cod de diagnosticare a problemei sau o performanță slabă a motorului. Consultați relația temperatură-rezistență pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
• Dacă vehiculul a fost parcat peste noapte, citirile senzorilor IAT și ECT nu ar trebui să difere cu mai mult de 3°C (5°F).
• După pornirea unui motor rece, temperatura senzorului ECT ar trebui să crească continuu și să se stabilizeze atunci când termostatul se deschide.
• Rezistența ridicată în circuitele senzorului ECT sau IAT poate determina setarea unui cod de diagnosticare a problemei.

1. Opriți contactul, deconectați senzorul ECT.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că parametrul senzorului ECT este -40°C (-40°F).
• Dacă tensiunea este mai mare decât cea specificată, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.

Notă: NU utilizați o lampă de testare pentru a verifica continuitatea circuitului. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la creșterea curentului.

Important:

• Senzorul ECT împarte un circuit de referință scăzut cu alți senzori. Dacă există o întrerupere în circuitul de referință joasă, care este un circuit intern al ECM, atunci o tensiune de 1-5 volți poate fi măsurată în acest circuit datorită alimentării prin alți senzori.
• Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul este scurtcircuitat la B+.

3. Verificați dacă există mai puțin de 5V între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
• Dacă tensiunea depășește domeniul necesar, reparați scurtcircuitul circuitului semnalului de referință scăzut la B+ și înlocuiți ECM.
4. Opriți contactul, scoateți siguranța prin care este furnizată tensiunea "B+" la ECM.
5. Verificați dacă există o rezistență mai mică de 5 ohmi între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
• Dacă rezistența este peste intervalul necesar, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Instalați o siguranță prin care tensiunea "B+" este furnizată controlerului ECM.
7. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între contactul circuitului de semnal și contactul circuitului de referință scăzut. Verificați dacă parametrul senzorului ECT are o valoare mai mare de 142°C (288°F).
• Dacă tensiunea este mai mică decât intervalul specificat, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
8. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, verificați sau înlocuiți senzorul ECT.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).

Important: Puteți utiliza un termometru pentru a verifica senzorul din afara vehiculului.

2. Testați senzorul ECT variind temperatura acestuia și măsurând simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați citirile cu valorile din tabelul "Rezistență vs. Temperatură" - Senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT). Asigurați-vă că rezistența este în limitele valorii specificate, cu o toleranță de 5%.
• Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, senzorul ECT trebuie înlocuit.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiune de referinta 5V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Semnalul senzorului TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Semnalul senzorului TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Tensiune de referință scăzută	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Senzorul ECM sau TP poate fi deteriorat intern dacă circuitul este scurtcircuitat la B+.

• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 volți.
• Tensiunea senzorului TP 1 în intervalul 0,17-4,6 V.
• DTC P0121 rulează continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Contactul pus, motorul oprit sau pornit.
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 V.
• DTC P0122 rulează continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 volți.
• Tensiunea senzorului TP 2 în intervalul 0,15-4,8 V.
• DTC P0221 rulează continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

1. Porniți contactul, verificați datele DTC cu instrumentul de scanare.
2. Porniți motorul, utilizați un dispozitiv de scanare pentru a determina tensiunea pentru senzorii TP 1 și 2. Pentru senzorul TP 1 ar trebui să fie în intervalul 0,17-4,6 V, iar pentru senzorul TP 2 în intervalul 0,15-4,8 V.
3. Determinați parametrii pentru senzorii TP 1 și 2 în timpul următoarelor teste:
• Apăsați rapid pedala de accelerație din poziția de repaus la poziția clapetei de accelerație larg deschise (WOT) și eliberați pedala. Repetați procedura de mai multe ori.
• Apăsați încet pedala de accelerație până când supapa de accelerație este complet deschisă și apoi readuceți încet pedala în poziția închisă a accelerației. Repetați procedura de mai multe ori. Parametrul pentru senzorii TP 1 și 2 trebuie să aibă valoarea Agree.
4. Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare. DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 și P0223 nu trebuie setate.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului corpului clapetei.
2. Opriți contactul, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și masă.
• Dacă rezistența este mai mare decât cea specificată, verificați semnalul de referință scăzut pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul; folosind o sarcină, verificați dacă există 4,8-5,2 V între o lampă de testare conectată la circuitul de semnal de referință de 5 volți și masă.

Important: Circuitele de semnal de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să instalați DTC pentru alte componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, utilizați schema electrică și identificați circuitele și componentele asociate.

• Dacă este mai mică de 4,8 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitele și conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Porniți contactul, verificați dacă tensiunea fiecărui senzor TP este mai mică de 0,3 volți.
• Dacă tensiunea senzorului TR depășește 0,3 V, verificați circuitul de semnal corespunzător pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal de referință de 5 volți și circuitul de semnal al fiecărui senzor TR.
6. Folosind un dispozitiv de scanare, determinați tensiunea fiecărui senzor TR atunci când este conectat la 5 volți. Tensiunea ambilor senzori TR trebuie să fie de 5,00 V.
• Dacă tensiunea senzorului TP este mai mică de 5,00 V, verificați circuitul de semnal corespunzător pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
7. Opriți contactul, scoateți siguranța ECM.

Notă: NU utilizați o lampă de testare pentru a verifica continuitatea circuitului. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la creșterea curentului.

Important: Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul este scurtcircuitat la borna pozitivă a bateriei.

8. Testați rezistența de 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și masă.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă sau un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
9. Dacă nu se găsește nicio defecțiune atunci când toate circuitele/conexiunile sunt testate, verificați sau înlocuiți ansamblul corpului clapetei.

• Codurile de eroare de diagnosticare (DTC) P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 și P0694 nu sunt setate.
• Motorul merge.

• Înainte ca ECM să raporteze o defecțiune P0128, testul P0117 trebuie să treacă.
• DTC-urile P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 sau P0723 nu sunt setate.
• Turația motorului este peste 960 rpm.
• Temperatura ECT sub 71°C (160°F) la pornire.
• Temperatura aerului exterior calculată este peste -11°C (-12°F) și sub 45°C (113°F).
• Viteza vehiculului este mai mare de 15 km/h (9 mph).
• Consumul total de aer al motorului a fost mai mare de 2000 g.
• DTC P0128 se va seta continuu dacă condițiile de mai sus au fost îndeplinite timp de aproximativ 15 minute.

• ECM detectează că temperatura reală a lichidului de răcire este cu 10°C (18°F) mai mică decât temperatura calculată.
• Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.

1. Verificați nivelul lichidului de răcire al motorului.
• Dacă nivelul lichidului de răcire al motorului nu este cel specificat, treceți la Secțiunea 1D1, "Răcirea motorului".
2. Verificați dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este egală cu temperatura normală de funcționare.
• Dacă temperatura lichidului de răcire este sub temperatura normală de funcționare, treceți la Secțiunea 1D1, "Răcirea motorului".
3. Asigurați condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni. Codurile de eroare de diagnosticare P0125 sau P0128 nu trebuie setate.
4. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul ECT.
2. Opriți contactul, verificați dacă există o rezistență mai mică de 5 ohmi între circuitul de referință scăzut și masă.
• Dacă este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă parametrul senzorului ECT este -40°C (-40°F).
• Dacă este mai mare de -40°C (-40°F), verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.

Important: Dacă circuitul de semnal al senzorului ECT este scurtcircuitat la un fir sub tensiune, senzorul ECT poate fi deteriorat.

4. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință joasă. Asigurați-vă că parametrul "ECT sensor" are o valoare mai mare de 128°C (262°F).
• Dacă este mai mică de 128°C (262°F), verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la fir fierbinte sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Dacă toate circuitele sunt bune, verificați sau înlocuiți senzorul ECT.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul ECT.

Important: Important: Puteți utiliza un termometru pentru a verifica senzorul din afara vehiculului.

2. Testați senzorul ECT variind temperatura acestuia și măsurând simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile date în tabel Dependența rezistenței de temperatură. Senzor de temperatură a aerului de admisie (IAT). Rezistențele măsurate nu trebuie să difere de valorile cerute cu mai mult de 5 procente.
• Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, senzorul ECT trebuie înlocuit.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Tensiune de referință scăzută	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Tensiune de aprindere între 10-16 V.
• Motorul merge.

1. Motorul la ralanti, determinați tensiunea pentru senzorul HO2S corespunzător. Valoarea ar trebui să fluctueze în sus și în jos în intervalul 350-550 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, vehiculul trebuie testat în condițiile care stabilesc DTC. De asemenea, puteți testa vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitele și conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este peste 500 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut HO2S și masă.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 Amp între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut HO2S și testați dacă parametrul HO2S este mai mic de 60 mV.
• Dacă este mai mare de 60 mV, verificați circuitul de semnal pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Tensiune de referință scăzută	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Tensiune de aprindere între 10-16 V.
• Motorul merge.

1. Motorul la ralanti, determinați tensiunea pentru senzorul HO2S Tensiunea ar trebui să fluctueze în sus și în jos în intervalul 350-550 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, vehiculul trebuie testat în condițiile care stabilesc DTC. De asemenea, puteți testa vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă tensiunea HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitele și conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este peste 500 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și masă.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 amperi între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut al senzorului și testați dacă tensiunea senzorului HO2S este mai mică de 60 mV.
• Dacă este mai mare de 60 mV, verificați circuitul de semnal al senzorului HO2S pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Verificați dacă următoarele condiții nu sunt îndeplinite:
• Amestecul sărac pe injectoare de combustibil
• Presiune scăzută în sistemul de combustibil
• Combustibilul este contaminat
• Scurgere de evacuare lângă senzorul HO2S
• Scurgere de vid motor
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Tensiune de referință scăzută	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Tensiune de aprindere între 10-16 V.
• Motorul merge.

1. Motorul la ralanti, determinați tensiunea pentru senzorul HO2S Tensiunea ar trebui să fluctueze în sus și în jos în intervalul 350-550 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, vehiculul trebuie testat în condițiile care stabilesc DTC. De asemenea, puteți testa vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă tensiunea HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitele și conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este peste 500 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și masă.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 amperi între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut al senzorului și testați dacă tensiunea senzorului HO2S este mai mică de 60 mV.
• Dacă este mai mare de 60 mV, verificați circuitul de semnal pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Verificați dacă următoarele condiții nu sunt îndeplinite:
• Amestecul sărac la injectorul de combustibil
• Presiune ridicată în sistemul de combustibil
• Combustibilul este contaminat
• Obstacole în sistemul de evacuare
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Tensiune de referință scăzută	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Tensiune de aprindere între 10-16 V.
• Motorul merge.

1. Verificați dacă nu sunt setate alte coduri de defecțiune de diagnosticare.
• Dacă vreunul dintre coduri este setat, trebuie să consultați informațiile pentru acel cod.
2. Motorul la ralanti, determinați tensiunea pentru senzorul HO2S Tensiunea ar trebui să fluctueze peste și sub intervalul 350-550 mV.
3. Asigurați condițiile de funcționare a vehiculului necesare pentru efectuarea diagnosticelor. DTC-urile P0133 și P0153 nu trebuie setate.
4. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Verificați următoarele defecțiuni:
• Amestecul sărac pe injectoare de combustibil
• Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S
• Deteriorarea cablajului HO2S
• Etanșare RTV incorectă
• Presiune joasă sau ridicată în sistemul de combustibil
• Combustibilul este contaminat
• Saturația cu combustibil a adsorbtorului SUPB
• Scurgere de evacuare lângă HO2S
• Scurgere de vid motor
• Consumul de ulei de motor
• Consum de lichid de răcire a motorului
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
2. Dacă toate aceste defecte sunt absente, înlocuiți HO2S corespunzător.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Circuitul de control al încălzitorului senzorului HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Circuitul de control al încălzitorului senzorului HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Tensiune de aprindere între 10-16 V.
• Motorul merge.

Important: Este posibil să dureze până la 8 minute pentru ca codul de diagnosticare a problemei să fie setat.

1. După ce ați încălzit motorul la temperatura normală de funcționare, creșteți turația motorului peste 1200 rpm timp de 30 de secunde, apoi lăsați motorul la ralanti. DTC-urile P0135, P0141, P0155 sau P0161 nu trebuie setate.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați sub sarcină tensiunea bateriei în circuitul de tensiune de aprindere a încălzitorului HO2S.
• Dacă tensiunea este mai mică decât B+, eliminați scurtcircuitul la masă sau întreruperea/rezistența ridicată din circuitul de tensiune de aprindere a încălzitorului HO2S.
3. Opriți contactul, conectați lampa de testare între borna circuitului de comandă a încălzitorului HO2S și B+.
• Dacă lampa de test este aprinsă, verificați circuitul de control al încălzitorului HO2S pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Porniți contactul, testați pentru mai puțin de 0,3 V între circuitul de control al încălzitorului HO2S la punctul de conectare al lămpii de testare și masă.
• Dacă tensiunea este mai mare de 0,3 V, verificați circuitul de control al încălzitorului HO2S pentru un scurtcircuit la firul fierbinte sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți senzorul HO2S.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
2. Verificați rezistența încălzitorului senzorului de oxigen, care ar trebui să fie de 3-35 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți HO2S.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Tensiune de referință scăzută	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Tensiune de aprindere între 10-16 V.
• Motorul merge.

1. Cu motorul pornit, măsurați tensiunea senzorului de oxigen încălzit (HO2S). Valoarea ar trebui să fluctueze în sus și în jos în intervalul 350-550 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, vehiculul trebuie testat în condițiile care stabilesc DTC. De asemenea, puteți testa vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal al senzorului HO2S pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitele și conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, verificați rezistența dintre circuitul de referință scăzut HO2S și masă, ar trebui să fie mai mică de 5 ohmi.
• Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut HO2S pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 Amp între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut HO2S și testați dacă parametrul HO2S este mai mic de 60 mV.
• Dacă este mai mare de 60 mV, verificați circuitul de semnal al senzorului HO2S pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Verificați dacă următoarele condiții nu sunt îndeplinite:
• Amestecul sărac pe injectoare de combustibil
• Presiune scăzută în sistemul de combustibil
• Combustibilul este contaminat
• Scurgere de evacuare lângă senzorul HO2S
• Scurgere de vid motor
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S.

• Motorul a funcționat mai mult de 10 secunde.
• Acest cod de eroare este emis continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de emitere.

1. Porniți contactul, motorul oprit.
2. Deconectați conectorul cablajului senzorului EOT.
3. Măsurați tensiunea la conectorul cablajului senzorului EOT, care ar trebui să fie în intervalul 4,9-5,2 V.
• Dacă tensiunea este sub 4,9 V, testați circuitul senzorului EOT pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul senzorului EOT pentru scurtcircuitare la tensiunea de alimentare.
• Dacă circuitul senzorului EOT este normal și tensiunea este în afara intervalului specificat, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal al senzorului EOT și circuitul de referință joasă.
• Monitorizați parametrii senzorului prin conectarea și deconectarea jumperului dintre circuitul de semnal al senzorului EOT și circuitul de referință joasă.
• Valoarea senzorului EOT ar trebui să comute între limitele superioare și inferioare.
• Dacă semnalul EOT nu comută între limitele superioare și inferioare, înlocuiți ECM.
• Dacă semnalul EOT comută între limitele superioare și inferioare, înlocuiți senzorul EOT.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Circuit de comandă injector 1	P0261	P0201	P0262	-
Circuitul de control al injectorului 2	P0264	P0204	P0265	-
Circuitul de control al injectorului 3	P0267	P0203	P0268	-
Circuitul de control al injectorului 4	P0270	P0204	P0271	-
Circuitul de control al injectorului 5	P0273	P0205	P0274	-
Circuitul de control al injectorului 6	P0276	P0206	P0277	-

• Turația motorului este peste 80 rpm.
• Tensiunea de aprindere 1 în intervalul 10-18 V.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

1. Folosind un dispozitiv de scanare, obțineți datele actuale ale contorului de rateuri. Datele actuale ale contorului de rateuri de aprindere nu ar trebui să crească.
2. Cu motorul pornit, monitorizați informațiile despre codul de eroare folosind un instrument de scanare. Codurile de eroare P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274 și P0274 nu ar trebui setate.

Important: Deconectarea conectorului cablajului cu mai mulți pini va duce la apariția codurilor de diagnosticare P0201-P0206 (circuitul injectorului de combustibil este deschis).

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cu mai mulți pini al cablajului injectorului de combustibil.
2. Porniți contactul, verificați tensiunea dintre circuitul de tensiune de aprindere 1 și borna pozitivă a bateriei, care ar trebui să fie mai mică de 0,1 V.

Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să se asigure că toate circuitele sunt verificate pentru scurtcircuite la masă și că toate componentele care fac parte din circuitul de aprindere sunt verificate pentru scurtcircuite.

• Dacă tensiunea este mai mare de 0,1 V, atunci eliminați scurtcircuitul la masă în circuitul tensiunii de aprindere al celui 1 injector de combustibil dintre injectorul de combustibil și siguranță. Sau, verificați dacă există rezistență deschisă/înaltă între conectorul multi-pini și B+. Înlocuiți siguranța dacă este necesar.
3. Conectați o lampă de testare între borna conectorului cu mai mulți pini a cablajului circuitului de control al injectorului corespunzător de pe partea ECM și B+.
4. Întoarceți motorul cu demarorul, lampa de control ar trebui să clipească.
• Dacă lampa de control este aprinsă constant, verificați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul/conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde deloc, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Porniți contactul, măsurați tensiunea dintre circuitul de control al injectorului de combustibil (partea de control a conectorului multi-pini) și "masă", care ar trebui să fie egală cu 2,6 - 4,6 V.
• Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat și nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Scoateți galeria de admisie superioară.
7. Deconectați conectorii injectorului de combustibil.
8. Verificați rezistența dintre circuitul (circuitele) de tensiune de aprindere 1 și circuitul de comandă al injectorului corespunzător, pe partea injectorului a mufei multiple a cablajului de cabluri. Multimetrul digital ar trebui să arate suprasarcină.
• Dacă rezistența este mai mică, eliminați scurtcircuitul dintre circuitul de tensiune de aprindere 1 și circuitul de control al injectorului de combustibil corespunzător.
9. Cu ajutorul unui multimetru digital, măsurați rezistența corespunzătoare a circuitului de tensiune de aprindere 1, între conectorul (-urile) de carburant și conectorul multiplu, care trebuie să fie mai mică de 1 Ohm.
• Dacă rezistența este mai mare de 1 ohm, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de tensiune de aprindere 1.
10. Măsurați rezistența circuitului de comandă care poate fi defect; rezistența dintre conectorul injectorului și conectorul multi-pini ar trebui să fie mai mică de 1 Ohm.
• Dacă rezistența este mai mare de 1 ohm, atunci eliminați rezistența întreruptă/înaltă din circuitul de control al injectorului de combustibil.
11. Măsurați rezistența dintre circuitul de control al injectorului de combustibil corespunzător și masă. Multimetrul digital ar trebui să arate suprasarcină.
• Dacă rezistența este mai mică, atunci eliminați scurtcircuitul la masă în circuitul de control al injectorului de combustibil.
12. Măsurați rezistența dintre circuitul de control al injectorului de combustibil suspectat de a avea o defecțiune și toate celelalte circuite de control al injectorului de combustibil. Multimetrul digital ar trebui să arate suprasarcină.
• Dacă rezistența pentru orice pereche de circuite este mai mică, atunci eliminați scurtcircuitul firelor acestor circuite.
13. Dacă nu se găsește nicio defecțiune atunci când toate circuitele/conexiunile sunt testate, verificați sau înlocuiți injector(ele) de combustibil.

1. Măsurați rezistența dintre contactele injectorului de combustibil, care ar trebui să fie de 12-16 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți injectorul de combustibil.

• Mașina este echipată cu transmisie manuală.
• Motorul merge.
• Tensiune de aprindere între 10-16 V.

• O situație de supraturație poate apărea numai dacă o treaptă de viteză joasă este cuplată la o transmisie manuală în timp ce vehiculul se deplasează pe drum cu viteză mare. Acest cod de eroare nu poate fi setat prin creșterea aleatorie a turației motorului.

1. Porniți motorul și testați vehiculul în condiții normale de conducere. DTC P0219 nu ar trebui setat.

1. Dacă nu sunt setate alte coduri de eroare. Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge acest cod de eroare. Testați vehiculul în condițiile pentru care este setat acest DTC.
• Dacă acest DTC apare din nou, înlocuiți ECM.

• Codurile de eroare de diagnosticare P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 sau P0338 nu sunt setate.
• Turația motorului este în intervalul 400 - 7000 rpm și este constantă.
• Timpul de funcționare a motorului depășește 45 de secunde.
• Semnalul de cuplu recepționat la turația de ralanti depășește 10 la sută.
• Semnalul cuplului primit este în intervalul 9-30 la sută când treapta de viteză este cuplată.
• Temperatura aerului de admisie (IAT) este peste -30°C (-22°F).
• Ambreiajul compresorului de aer condiționat nu se schimbă.
• Controlul cuplului nu este disponibil.
• Sistemul de frânare antiblocare/sistemul de control al tracțiunii (ABS/TCS) nu funcționează.
• ECM nu primește un semnal rutier dur.
• Nivelul combustibilului este de peste 12%.
• ECM nu este în modul normal de întrerupere a combustibilului sau decelerare.
• Unghiul accelerației nu se schimbă.
• DTC P0300 se stabilește continuu atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite pentru cel puțin 1000 de rotații ale motorului.

• Anvelopa sau roata nu sunt rotunde sau dezechilibrate
• Rotoare de frână cu grosime variabilă
• Arborele elicei dezechilibrat
• Anumite condiții pe un drum prost
• Deteriorarea curelei de transmisie sau a accesoriului

1. Motorul este la ralanti la temperatura normală de funcționare.
• Dacă este detectat un zgomot anormal al motorului, consultați secțiunea Partea 1C2, "Piesă mecanică a motorului HFV6 3,2 L"
2. Verificați dacă codurile de diagnosticare DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351-P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 sau P2316 nu sunt instalate.
• Dacă oricare dintre aceste coduri este setat, ar trebui să consultați informațiile pentru acel cod.
3. Folosind un dispozitiv de scanare, obțineți date despre rateurile curente din cilindrii 1-6. Datele actuale ale contorului de rateuri de aprindere nu ar trebui să crească.
4. Motorul la ralanti, efectuați o verificare a echilibrului puterii cilindrului cu un instrument de scanare pentru a identifica cilindrul care nu are aprindere. Viteza motorului ar trebui să se schimbe atunci când fiecare injector este oprit.

1. Verificați dacă următoarele condiții nu sunt îndeplinite:
• Fisuri, îndoituri sau conexiuni slăbite în furtunurile de vid
• Scurgere de vid motor
• Sistem de ventilație carter pentru scurgeri de vid
• Presiune joasă sau ridicată în sistemul de combustibil
• Combustibilul este contaminat
• Obstacole în sistemul de evacuare
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
2. Opriți contactul, scoateți bobina de aprindere a cilindrului care nu aprinde, dar nu deconectați conectorul electric.
3. Verificați capacul bobinei de aprindere pentru următoarele defecte:
• Găuri
• Lacrimi
• Urme de carbon
• Ungere
• Pătrunderea apei
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
4. Scoateți siguranța pompei de combustibil din cutia de siguranțe.
5. Instalați un tester de bujii pe bujie.

Important: Eșecurile în formarea scânteii sau o scânteie slabă sunt considerate ca lipsă de scânteie.

6. Porniți motorul, observând citirile testerului. Testerul de scântei ar trebui să producă o scânteie
• Dacă nu există scânteie, verificați rezistența firului bujiilor, care ar trebui să fie de 1000 ohmi la 31 cm (pe 1 picior). Înlocuiți firul dacă rezistența este mai mare.
7. Opriți contactul, scoateți bujia din cilindrul unde are loc ratarea. Verificați bujia pentru a vă asigura că următoarele defecțiuni nu sunt prezente:
• Contaminare cu combustibil, lichid de răcire sau ulei
• Crăpături, uzură, degajare incorectă
• Dacă se detectează oricare dintre aceste defecțiuni, înlocuiți bujia.
8. Mutați bujia care este suspectată a fi defectă într-un alt cilindru care funcționează corect.
9. Cu motorul la ralanti, utilizați un instrument de scanare pentru a obține date actuale de rateuri. Nu ar trebui să apară rateuri de aprindere în cilindrul în care este mutată această bujie.
• Dacă încă apar rateuri de aprindere, înlocuiți această bujie.
10. Dacă toate aceste defecțiuni lipsesc, verificați următoarele:
• Amestecul slab sau bogat la injectorul de combustibil
• Defecte mecanice ale motorului

1. Dacă clientul a raportat o lampă indicator de defecțiune (MIL) intermitent, consultați secțiunea Coduri de diagnosticare a erorilor.
2. Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge codurile DTC.
3. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
4. Porniți motorul.
5. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze codul de eroare. De asemenea, este posibil să se creeze condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de defecțiune înregistrate.
• Dacă codul de diagnosticare a fost setat din nou cu acest contact, rata de aprindere continuă.

• Înainte ca ECM să raporteze DTC-urile P0327, P0328, P0332 sau P0333, DTC-urile P0324, P0335, P0336 și P0338 trebuie să treacă.
• DTC-urile P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 și P0393 nu sunt setate.
• ECM controlează aprinderea.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este peste 60°C (140°F).
• Turația motorului este stabilă și peste 2000 rpm.
• Eficiența volumetrică este stabilă.
• DTC-urile P0327, P0328, P0332 și P0333 rulează continuu atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de aproximativ 20 de secunde.

• Verificați dacă nu există deteriorări fizice ale senzorului de detonare. Un senzor care a fost scăpat sau deteriorat poate provoca setarea unui DTC.
• Verificați dacă senzorul KS este instalat corect. Un senzor care este slăbit sau strâns prea mult poate determina setarea unui DTC. Nu ar trebui să existe urme de etanșant pentru filete pe senzorul KS. Suprafața de montare a senzorului trebuie să fie fără bavuri, fulger de turnare și materiale străine.
• Senzorul nu trebuie să intre în contact cu furtunurile, suporturile sau cablurile motorului.
• În mod normal, tensiunea semnalului unui senzor deconectat este de 0,25 V.

1. Porniți motorul. Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare. DTC-urile P0324, P0327, P0328, P0332 sau P0333 nu trebuie setate.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului senzorului KS corespunzător.
2. Porniți contactul, conectați o lampă de testare între circuitul de semnal al senzorului și borna negativă a bateriei.
• Dacă indicatorul luminos este aprins, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul, conectați o lampă de testare între circuitul de semnal al senzorului și borna pozitivă a bateriei.
• Dacă indicatorul luminos este aprins, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Opriți contactul, măsurați rezistența dintre circuitul semnalului de referință scăzut al senzorului KS și masă, care ar trebui să fie mai mică de 5 ohmi.
• Dacă rezistența depășește valoarea specificată, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul KS.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Semnalul senzorului CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Tensiune de referință scăzută	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Ecranat cablul "de masă"	-	-	-	P0336

• Motorul este răsturnat de demaror sau este pornit.
• ECM a detectat mai mult de 12 rotații ale arborelui cu came.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Deteriorarea fizică a senzorului CKP sau a senzorului de puls.
• Joc excesiv sau slăbire a senzorului CKP sau a senzorului de puls.
• Instalarea incorectă a senzorului CKP sau a senzorului de puls.
• Materiale străine apar între senzorul CKP și senzorul de puls.
• Distanța dintre senzorul CKP și senzorul de puls este prea mare.
• ECM folosește senzorii de poziție a arborelui cu came pentru a determina turația motorului și poziția arborelui cotit în cazul unui senzor de arbore cotit defect.
• Motorul va funcționa numai cu un senzor CKP defect dacă ECM a stocat în memorie pozițiile de bază ale arborelui cu came determinate anterior. Dacă senzorul de poziție a arborelui cotit este defect, motorul va intra în modul de urgență după o pornire dificilă. După aceasta, controlerul ECM calculează turația motorului pe baza semnalelor de la unul dintre senzorii de poziție a arborelui cu came. În modul de urgență, pot fi setate și următoarele coduri de diagnosticare suplimentare, care ar trebui ignorate:
• DTC P0324 Performanța modulului senzor de detonare.
• DTC P1011 Blocul neutru al actuatorului de poziție a arborelui cu came de admisie 1
• Un cod de eroare de diagnosticare a senzorului CKP poate fi setat din cauza unei defecțiuni intermitente în circuitele senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP). Dacă se suspectează această defecțiune, senzorul CMP, conexiunile cablajului și cablajul asociat trebuie inspectate.

1. Porniți contactul, verificați datele DTC cu instrumentul de scanare. Încercați să porniți motorul, utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de diagnosticare a problemelor. Codurile P0335, P0336 și P0338 nu trebuie setate.
2. Mișcați cablajele/conexiunile senzorului CKP în timp ce observați motorul, care nu ar trebui să funcționeze brusc, să blocheze sau să schimbe viteza.
3. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

Important: Dacă terminalul senzorului CKP este deteriorat în vreun fel, înlocuiți senzorul.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
2. Puneți contactul, verificați dacă există 2,0-3,0 V în circuitul de semnal și în circuitul de referință scăzut al senzorului CKP.
• Dacă este mai mică de 2,0 V, verificați circuitul corespunzător pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă este mai mare de 3,0 V, verificați circuitul corespunzător pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, măsurați rezistența dintre circuitul ecranului împământat al conectorului senzorului CKP și masă, care ar trebui să fie egală cu 5 ohmi.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, corectați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de ecran al senzorului CKP.
4. Deconectați conectorii ECM și măsurați rezistența dintre următoarele circuite:
• Circuitul de semnal CKP și circuitul de referință scăzut CKP.
• Circuitul de semnal CKP și circuitul de protecție împământat.
• Circuitul de referință scăzut CKP și circuitul de ecranare împământat.
Pentru toate circuitele, multimetrul digital ar trebui să arate suprasarcină.
• Dacă există conductivitate între oricare dintre aceste circuite, atunci eliminați scurtcircuitul firelor acestor circuite.
5. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, verificați sau înlocuiți senzorul CKP.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).

Important: Dacă terminalul senzorului CKP este deteriorat în vreun fel, înlocuiți senzorul.

2. Conectați un multimetru digital între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzută al senzorului CKP.
3. Măsurați rezistența dintre circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut, care ar trebui să fie de 700-1200 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți senzorul CKP.
4. Comutați multimetrul digital pentru a măsura tensiunea AC.
5. Măsurați rezistența dintre circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut, care ar trebui să fie de 700-1200 ohmi.
• Dacă este mai mică de 1,4 V AC. curent, apoi înlocuiți senzorul CKP.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor CMP Tensiune de referință 5V	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Semnal senzor CMP, admisie, banca 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Semnal senzor CMP, admisie, banca 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Semnal senzor CMP, evacuare, banca 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Semnal senzor CMP, evacuare, banca 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Tensiune de referință scăzută	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Motorul funcționează mai mult de 1 secundă.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Deteriorarea fizică a senzorului CMP sau a senzorului de puls.
• Joc excesiv sau slăbire în senzorul CMP sau angrenajul tocătorului.
• Instalarea incorectă a senzorului CMP sau a angrenajului întrerupător.
• Materiale străine apar între senzorul CMP și senzorul de puls.
• Decalaj inadmisibil între senzorul CMP și angrenajul chopper.

1. Opriți contactul, scoateți siguranța/releul controlerului ECM, prin care tensiunea "B+" este furnizată contactului controlerului.
2. Deconectați conectorul cablajului de la senzorul CMP corespunzător.

Notă: NU utilizați o lampă de testare pentru a verifica continuitatea circuitului. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la creșterea curentului.

Important: Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul este scurtcircuitat la B+.

3. Testați rezistența de 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și o masă bună.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă sau un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Instalați siguranța ECM prin care este furnizată tensiunea "B+" controlerului ECM.
5. Porniți contactul, măsurați tensiunea dintre circuitul de referință de 5 V al senzorului CMP și o masă fiabilă, care ar trebui să fie de 4,8 - 5,2 V.
• Dacă tensiunea este mai mică de 4,8 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul semnalului de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitelor/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Folosind un multimetru digital, măsurați tensiunea dintre circuitul de semnal al senzorului CMP și o masă fiabilă, care ar trebui să fie de 4,8 - 5,2 V.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de semnal al senzorului CMP pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mică de 4,8 V, verificați circuitul de semnal al senzorului CMP pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
7. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul CMP.

• Motorul merge.
• Tensiunea de aprindere 1 este între 10,5 - 18 volți.
• Turația motorului este în intervalul 1400 - 5000 rpm.
• Diagnosticele sunt efectuate continuu de îndată ce condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

1. Porniți contactul, deconectați conectorul cablajului de la bobina de aprindere corespunzătoare.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între contactul circuitului de aprindere și o masă sigură nu se aprinde.
• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu este detectată nicio defecțiune în timpul testării circuitului și există un circuit întrerupt în siguranța circuitului de aprindere, verificați contactul circuitului pentru un scurtcircuit la masă.
3. Acest test necesită să comutați multimetrul digital pentru a măsura frecvența AC.
4. Porniți sau porniți motorul, măsurați frecvența dintre circuitul corespunzător de control al aprinderii și o masă fiabilă; frecvența trebuie să fie mai mare de 3 Hz.
• Dacă frecvența este mai mică de 3 Hz, verificați circuitul de comandă a aprinderii pentru un scurtcircuit la fir fierbinte, un scurtcircuit la masă și o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
5. Măsurați rezistența dintre ambele circuite de masă ale conectorului bobinei de aprindere și carcasa ECM, care nu trebuie să fie mai mare de 5 ohmi.
• Dacă rezistența depășește 5 ohmi, verificați circuitele de masă pentru întrerupere sau rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți bobina de aprindere.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Circuitul de control al bobinei de aprindere 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Circuitul de control al bobinei de aprindere 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Circuitul de control al bobinei de aprindere 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Circuitul de control al bobinei de aprindere 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Circuitul de control al bobinei de aprindere 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Circuitul de control al bobinei de aprindere 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Motorul merge.
• Tensiunea de aprindere 1 este între 10,5 - 18 volți.
• Turația motorului este în intervalul 1400 - 5000 rpm.
• Diagnosticele sunt efectuate continuu de îndată ce condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

1. Porniți contactul, deconectați conectorul cablajului de la bobina de aprindere corespunzătoare.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între contactul circuitului de aprindere și masă nu se aprinde.
• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu este detectată nicio defecțiune în timpul testării circuitului și există un circuit întrerupt în siguranța circuitului de aprindere, verificați contactul circuitului pentru un scurtcircuit la masă.
3. Acest test necesită să comutați multimetrul digital pentru a măsura frecvența AC.
4. Porniți demarorul sau porniți motorul, măsurați frecvența dintre circuitul corespunzător de comandă a aprinderii și "masă"; frecvența trebuie să fie mai mare de 3 Hz.
• Dacă frecvența este mai mică de 3 Hz, verificați circuitul de comandă a aprinderii pentru un scurtcircuit la fir fierbinte, un scurtcircuit la masă și o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
5. Măsurați rezistența dintre ambele circuite de masă ale conectorului bobinei de aprindere și carcasa ECM, care nu trebuie să fie mai mare de 5 ohmi.
• Dacă rezistența depășește 5 ohmi, atunci verificați dacă există o întrerupere sau o rezistență ridicată în circuitele de masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți bobina de aprindere.

• Cantitatea de oxigen stocată în catalizator depășește un prag specificat, care este determinat de semnalul de la senzorul de oxigen de diagnosticare.
• Senzorul de oxigen de diagnosticare arată că catalizatorul este complet saturat cu oxigen, care este determinat de semnalul de la senzorul de diagnosticare.

• Înainte ca ECM să poată seta DTCS P0420 sau P0430, DTCS P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P021, P022, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P222, P224, P224, P2222 2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 și P2629.
• DTCS P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P001 P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0151 5, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301 - P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2093, P2090, P209, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128 2189, p2190, p2195, p2196, p2197, p2198, p2232, p2235, p2237, p2240, p2243, p2247, p2251, p2254, p2270, p2271, p2272, p2273, p297, p298, p226 și P2629
• Turația motorului este în intervalul 1040 - 3000 rpm.
• Debitul de aer care intră în motor este în intervalul 7 - 16 g/s și nu se modifică cu mai mult de 3 g/s.
• Temperatura aerului de admisie (IAT) care intră în motor la pornire este mai mare de -30°C (-22°F).
• Motorul a pornit de mai bine de 7 minute.
• Motorul funcționează în modul în buclă închisă.
• Temperatura calculată a convertizorului catalitic este în intervalul 500-750°C (932-1382°F) și este constantă.
• Condițiile de mai sus există timp de aproximativ 17 minute.
• Testele de diagnosticare pentru DTC-urile P0420 și P0430 sunt efectuate o dată pe ciclu de conducere. ECM va încerca să ruleze această diagnosticare de până la 3 ori pe ciclu de conducere.

• Ratări de aprindere
• Consum mare de ulei sau lichid de răcire
• Reducerea timpului de aprindere
• Scânteie slabă
• Amestecul sărac aer-combustibil
• Amestec bogat aer-combustibil
• Senzor de oxigen sau cablaj deteriorat

1. Asigurați-vă că nu există coduri de diagnosticare setate legate de senzorii de oxigen sau rateuri.
• Dacă sunt setate coduri de diagnosticare legate de senzorul de oxigen sau de aprindere greșită, consultați informațiile de cod corespunzătoare pentru a determina cauza defecțiunii înainte de a efectua această procedură de diagnosticare.
2. Verificați dacă convertizorul catalitic corespunzător are următoarele defecțiuni:
• Goluri
• Schimbare foarte puternică de culoare cauzată de temperaturi excesiv de ridicate.
• Avarii rutiere
• Zgomot al componentelor interne cauzat de deteriorarea substratului catalizatorului.
• Obstacole interne la circulația gazului
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiuni, convertizorul catalitic corespunzător trebuie înlocuit.
3. Verificați sistemul de evacuare pentru următoarele defecțiuni:
• Scurgeri
• Daune fizice
• Elemente structurale prost asigurate sau lipsă
• Senzor de oxigen slab strâns
• Dacă se detectează vreo defecțiune, reparați sistemul de evacuare.
4. Verificați dacă senzorul de oxigen HO2S2 are următoarele defecțiuni:
• Împământarea cablajului
• Deteriora
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiuni, trebuie înlocuit senzorul de oxigen HO2S2 corespunzător.
5. Dacă nu sunt găsite defecțiuni fizice și după rularea motorului la 1500 rpm timp de 1 minut și apoi revenirea la un ralanti stabil, valoarea semnalului HO2S 2 este aceeași cu HO2S 1, atunci convertorul catalitic trebuie înlocuit.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere 1	P0458	P0443	-	-
Sistemul de control al emisiilor prin evaporare circuitul de control al supapei de purjare a recipientului	P0458	P0443	P0459	-

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• Turația motorului este mai mare de 80 rpm
• Tensiunea de aprindere 1 este între 10,5 - 18 volți.
• ECM comandă pornirea și oprirea de la electrovalva de purjare a colectorului EVAP nu mai rar de o dată per ciclu de aprindere.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

1. Porniți contactul, utilizați un dispozitiv de scanare pentru a trimite comanda "pornit" la supapa de purjare EGR. și "off" Ar trebui să se audă un clic.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului supapei de purjare ESP de la supapa de purjare.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test conectată între circuitul de tensiune de aprindere 1 și masă nu se aprinde.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de tensiune de aprindere 1 pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în circuit și siguranța circuitului de tensiune de aprindere 1 este deschisă, verificați toate componentele conectate la circuitul de tensiune de aprindere 1 și efectuați toate înlocuirile necesare.
3. Conectați o lampă de testare între borna circuitului de comandă și borna 1 a circuitului tensiunii de aprindere.
4. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți comanda "pornit" la supapa de purjare EGR. și "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă lampa de control este aprinsă constant, verificați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde constant, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
5. Dacă nu se detectează nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, verificați sau înlocuiți supapa de purjare EGR.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la supapa de purjare EGR. Măsurați rezistența dintre circuitul de comandă și circuitul de tensiune de aprindere 1 al supapei de purjare. Această rezistență ar trebui să fie de 24-28 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa de purjare EGR.
2. Testați rezistența infinită între fiecare dintre contactele supapei de purjare EGR și corpul supapei de purjare.
• Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa de purjare EGR.

• Tensiunea semnalului senzorului FTP nu este în intervalul calibrat în timpul pornirii la rece.
• Semnalul senzorului FTP nu se modifică cu o cantitate calibrată în timpul procesului de purjare.
• Semnalul senzorului FTP fluctuează mai mult decât o cantitate calibrată atunci când viteza vehiculului este mai mică de 30 km/h (50 mph).

Semnal senzor FTP	Tensiunea senzorului de presiune a rezervorului de combustibil
Ridicat, aproximativ 1,5 V sau mai mult	Presiune negativă / vid
Scăzut, aproximativ 1,5 V sau mai puțin	Presiune pozitivă

• Codurile de diagnosticare P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P22228 și P22227 nu sunt setate.
• Nivelul de combustibil este în intervalul 12-88 la sută.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului la pornire este mai mică de 35°C (95°F).
• Viteza mașinii este de 10-30 km/h (6-19 mph).
• ECM comandă purjare.
• Raportul dintre presiunea ambientală și presiunea de proiectare în colector este mai mic de 0,8.
• DTC P0451 va rula continuu dacă condițiile de mai sus rămân adevărate timp de aproximativ 100 de secunde.

• Un recipient de emisie prin evaporare înfundat sau restricționat poate determina setarea acestui cod de diagnosticare.
• Acest cod de diagnosticare a problemei poate fi cauzat de o scurgere mare în recipientul de emisii prin evaporare.

1. Scoateți capacul rezervorului de combustibil. Atașați GE-41415-50 la gâtul de umplere a rezervorului de combustibil. Atașați J 41413-200 la J 41415-40.
2. Sigilați sistemul utilizând funcția Purge Seal a instrumentului de scanare.
3. Umpleți sistemul de recuperare a vaporilor de combustibil cu azot gazos până la 5 inci de H2O. Comparați semnalul senzorului de presiune al rezervorului de combustibil de la instrumentul de scanare cu citirile de la manometrul de presiune/vacuum J 41413-200. Citirea senzorului FTP de pe instrumentul de scanare ar trebui să fie la 1 inH2O de citirea manometrului de presiune/vacuum.
• Dacă citirea senzorului FTP diferă de citirea manometrului de presiune/vacuum cu mai mult de 1 inH2O, înlocuiți senzorul FTP.
4. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți o comandă de deschidere a supapei electromagnetice de ventilație.
• Dacă parametrul senzorului FTP nu este 0 în H20, înlocuiți senzorul FTP.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiune de referinta 5V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Semnal senzor FTP	P0452	P0452	P0452	-
Tensiune de referință scăzută	-	-	-	-

Tensiunea semnalului senzorului FTP	Presiunea rezervorului de combustibil
Ridicat, aproximativ 1,5 V sau mai mult	Presiune negativă / vid
Scăzut, aproximativ	Presiune pozitivă

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

1. Cu contactul pus, monitorizați parametrul de tensiune al senzorului FTP. Tensiunea senzorului FTP ar trebui să fie între 0,2-4,8V.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul FTP.
2. Opriți contactul, verificați rezistența sub 5,0 ohmi între circuitul de referință scăzut și masă.
• Dacă rezistența este mai mare decât valoarea specificată, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă circuitul și conexiunile sunt normale, înlocuiți modulul de control al motorului (ECM).

Important: Circuitele de semnal de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să instalați DTC pentru alte componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, utilizați schema electrică și identificați circuitele și componentele asociate.

3. Cu contactul pus, verificați dacă există 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și masă.
• Dacă tensiunea este sub intervalul specificat, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este peste intervalul specificat, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Asigurați-vă că parametrul senzorului FTP este mai mic de 4,8 V
• Dacă tensiunea este mai mare decât valoarea specificată, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Cu contactul pus, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință de 5 V. Verificați dacă parametrul senzorului FTP este mai mare de 4,8 V.
• Dacă tensiunea este mai mică decât valoarea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Dacă tensiunea este mai mică decât valoarea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P0462	-	-	P0461
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indicatorul de combustibil este inexact sau nu funcționează

• Contactul este pus, motorul este pornit.
• Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.

• Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
• Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
2. Porniți contactul și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul Nivelul rezervorului de combustibil este mai mic de 4%.
• Dacă valoarea este mai mare de 4 procente, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P0462	-	-	P0461
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indicatorul de combustibil este inexact sau nu funcționează

1. Opriți contactul, scoateți senzorul de nivel al combustibilului și asigurați-vă că nu există obiecte care împiedică senzorul de nivel al combustibilului.
• Eliminați interferența detectată.
2. Dacă nu există interferențe, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P0462	-	-	P0461
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indicatorul de combustibil este inexact sau nu funcționează

• Contactul este pus, motorul este pornit.
• Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.

• Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
• Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
2. Porniți contactul și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul Nivelul rezervorului de combustibil este mai mic de 4%.
• Dacă valoarea este mai mare de 4 procente, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P0462	-	-	P0461
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indicatorul de combustibil este inexact sau nu funcționează

• Contactul este pus, motorul este pornit.
• Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.

• Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mare de 3,5 volți.
• Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
2. Verificați rezistența dintre circuitul de referință scăzut și o masă cunoscută, ar trebui să fie mai mică de 1,0 ohm.
• Dacă este mai mare de 1,0 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut. Verificați cu un dispozitiv de scanare dacă valoarea parametrului "Nivelul combustibilului în rezervor" depășește 98 la sută.
• Dacă tensiunea este mai mică de 98 la sută, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune
Circuitul de control al releului ventilatorului de răcire cu viteză mică	P0480	P0480	P0480
Circuitul de tensiune de alimentare al bobinei releului ventilatorului de răcire, viteză mică	P0480	P0480	P0480
Circuit de control al releului ventilatorului de răcire de mare viteză	P0481	P0481	P0481
Circuitul de tensiune de alimentare al bobinei releului ventilatorului de răcire de mare viteză	P0481	P0481	P0481

• Aprinderea în poziția "ON".
• Tensiunea sistemului este între 9-18 volți.

• A fost detectat un nivel anormal de tensiune în circuitul de control al releului ventilatorului de răcire.
• Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați releul ventilatorului.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de testare conectată între contactul de masă și o masă cunoscută în mod sigur nu se aprinde.
• Dacă lampa de test este aprinsă, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune.
3. Porniți contactul, porniți lampa de testare între contactul circuitului de comandă și o "împământare" cunoscută. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți comanda "pornire" către releu. și "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă indicatorul luminos este aprins constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
• Dacă indicatorul luminos nu se aprinde constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Porniți lampa de testare între borna "+" a bateriei și o "împământare" cunoscută.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați borna pozitivă a bateriei pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
5. Conectați o siguranță de 30 A între borna pozitivă a bateriei și contactul circuitului de alimentare a ventilatorului și verificați dacă ventilatorul pornește.
• Dacă ventilatorul nu pornește, verificați circuitul de alimentare al ventilatorului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă lanțul este normal, înlocuiți ventilatorul.
6. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.

• Nu sunt setate coduri de diagnosticare a senzorului MAP.
• Nu sunt setate coduri de diagnosticare a senzorului TP.
• Vidul motorului este de 0-105 kPa (0-15 psi).
• Cuplul motorului este de 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• Unghiul TP este mai mare de 12 procente.
• Turația motorului este peste 3000 rpm.
• Cutia de viteze nu este în poziția PARK (parcare) sau NEUTRAL (neutru).

1. Porniți motorul și testați vehiculul în condițiile care au declanșat codul de eroare. DTC P0500 nu ar trebui setat.

1. Porniți contactul cu motorul oprit.
2. Deconectați senzorul de viteză al vehiculului VSS.
3. Conectați un multimetru digital între terminalul de alimentare de pe conectorul cablajului VSS și o masă bună.
• Dacă tensiunea este sub 4,9 V, testați circuitul de alimentare VSS pentru scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistență ridicată.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de alimentare al senzorului VSS pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare.
• Dacă circuitul senzorului VSS este normal și tensiunea este în afara intervalului specificat, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal al senzorului VSS și circuitul de referință joasă.
• Monitorizați parametrii senzorului prin conectarea și deconectarea jumperului dintre circuitul de semnal al senzorului VSS și circuitul de referință joasă.
• Valoarea senzorului VSS ar trebui să comute între limitele superioare și inferioare.
• Dacă semnalul VSS nu comută între limitele superioare și inferioare, ECM trebuie înlocuit.
• Dacă semnalul VSS comută între limitele superioare și inferioare, senzorul VSS trebuie înlocuit.

• Înainte ca ECM să raporteze DTC P0506 sau P0507, DTC-urile P0722 și P0723 trebuie să treacă.
• Codurile de defecțiune DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 și P0723 nu sunt setate.
• Factorul de umplere mai mic de 35% (numai pentru DTC P0506).
• Viteza vehiculului este de 0 km/h (0 mph).
• Supapa de purjare a recipientului sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil (FEVAP) este oprită.
• Temperatura aerului de admisie (IAT) este peste -10,5°C (+13°F).
• Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este peste -10,5°C (+13°F).
• Viteza vehiculului a fost detectată înainte de efectuarea diagnosticelor.
• DTC P0506 și P0507 se vor seta continuu dacă condițiile de mai sus persistă mai mult de 10 secunde.

• Turația reală a motorului este mai mare decât turația de ralanti dorită cu cel puțin 200 rpm timp de 4 secunde.

SAU

• ECM detectează 3 întreruperi de combustibil din cauza turației excesive la ralanti a motorului.

1. Verificați datele DTC cu un instrument de scanare.
• Dacă există orice stabilite de codurile de diagnosticare a erorilor de acționare a clapetei de accelerație, senzor de poziție a clapetei de accelerație sau de poziție a pedalei de accelerație, consultați informațiile DTC corespunzătoare.
2. Testați motorul în condițiile codului de eroare timp de 1 minut. DTC-urile P0506 și P0507 nu ar trebui setate.

• Dacă turația de mers în gol nu crește și scade uniform, asigurați-vă că nu există niciuna dintre următoarele condiții:
• Scurgere de vid
• Funcționarea corectă a supapei de accelerație - o supapă de accelerație care nu este complet închisă va face ca acest cod de eroare să fie generat.
• Obstacole în sistemul de admisie a aerului
• Corpul clapetei pentru deteriorare sau intervenție necalificată
• Defecțiune sau defecțiune a supapei PCV
• Depuneri excesive de carbon pe corpul clapetei
• Sarcină parazită a motorului - de exemplu, defecțiunea cutiei de viteze, defecțiunea curelei de transmisie a accesoriilor
• Restabiliți starea după cum este necesar.

1. Când contactul este pornit sau o ușă este deschisă folosind cheia de la distanță, BCM și cheia schimbă date de securitate pentru a confirma că este utilizată cheia corectă.
2. Odată ce cheia corectă este confirmată și contactul este pornit, BCM și ECM comunică pentru a permite motorului să pornească.
3. În timpul schimbului de date cu fiecare dispozitiv sunt utilizate diferite proceduri de criptare a datelor.

• Dacă cheia nu este programată în BCM, autentificarea cheii eșuează și vehiculul este imobilizat.
• Dacă BCM nu este conectat la ECM, ECM nu se va autentifica la BCM și vehiculul va fi dezactivat.
• Dacă memoria din BCM, cheie sau ECM este coruptă, autentificarea va eșua și vehiculul va fi imobilizat.
• Dacă există o problemă cu rețeaua GMLAN, autentificarea va eșua și vehiculul va fi blocat.

Important: Pentru a verifica corectitudinea comunicării dintre sistemul de prevenire a furtului vehiculului (VTD) și ECM, codurile de eroare existente de tip "B" (legate de sistemul antifurt) trebuie diagnosticat înainte de a diagnostica codurile de eroare de tip "P".

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor presiune ulei motor 5V Circuit de referință	P0522	P0522	P0523	P0521
Circuitul semnalului senzorului de presiune a uleiului de motor	P0522	P0523	P0523	P0521
Tensiune de referință scăzută	-	P0523	-	P0521

• ECM detectează că nivelul semnalului circuitului senzorului EOP este sub o valoare specificată.
• Această condiție persistă mai mult de 10 secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
2. Cu contactul pus, verificați dacă există 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și masă.
• Dacă este mai mică de 4,8 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă citirea senzorului de presiune a uleiului de motor este mai mare de 550 kPa (80 psi).
• Dacă valoarea este mai mică de 550 kPa, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Dacă toate circuitele sunt în regulă, verificați sau înlocuiți senzorul EOP.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor presiune ulei motor 5V Circuit de referință	P0522	P0522	P0523	P0521
Circuitul semnalului senzorului de presiune a uleiului de motor	P0522	P0523	P0523	P0521
Tensiune de referință scăzută	-	P0523	-	P0521

• ECM detectează că tensiunea de pe circuitul de semnal al senzorului EOP este mai mică de 0,1 V.
• Această condiție persistă mai mult de 10 secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
2. Cu contactul pus, verificați dacă există 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și masă.
• Dacă este mai mică de 4,8 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă citirea senzorului de presiune a uleiului de motor este mai mare de 550 kPa (80 psi).
• Dacă valoarea este mai mică de 550 kPa, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Dacă toate circuitele sunt în regulă, verificați sau înlocuiți senzorul EOP.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor presiune ulei motor 5V Circuit de referință	P0522	P0522	P0523	P0521
Circuitul semnalului senzorului de presiune a uleiului de motor	P0522	P0523	P0523	P0521
Tensiune de referință scăzută	-	P0523	-	P0521

• ECM detectează că tensiunea de pe circuitul de semnal al senzorului EOP este mai mare de 4,4 V.
• Această condiție persistă mai mult de 10 secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
2. Opriți contactul, testați pentru o rezistență mai mică de 1 ohm între circuitul de referință scăzut și o masă bună.
• Dacă valoarea este mai mare de 1 ohm, verificați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul, verificați dacă există 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și masă bună.
• Dacă este mai mică de 4,8 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință joasă. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă valoarea senzorului de presiune a uleiului de motor este sub 8 kPa (1,2 psi).
• Dacă valoarea este mai mare de 8 kPa, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
5. Dacă toate circuitele sunt în regulă, verificați sau înlocuiți senzorul EOP.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul semnalului senzorului de presiune a agentului frigorific pentru aer condiționat (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Circuit de tensiune de referință 5V	P0532	P0532	-	-
Lanț de referință de nivel scăzut	-	P0533	-	-

• Motorul merge
• Oricare dintre condițiile codului de eroare persistă timp de 15 secunde.
• Tensiunea bateriei este între 11-18 V.

• ECM detectează că presiunea A/C este mai mică de 1 psi (0,01 V).
• ECM detectează că presiunea A/C este mai mare de 428 psi (4,92 V).

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului senzorului de presiune al aerului condiționat.
2. Opriți contactul, verificați dacă există o rezistență mai mică de 1 ohm între terminalul circuitului de referință scăzut și masă.
• Dacă rezistența depășește 1 ohm, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul, verificați tensiunea de 4,8-5,2 V între contactul circuitului de tensiune de referință de 5 V și masă.
• Dacă este mai mică de 4,8 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă citirea senzorului de înaltă presiune a A/C este mai mică de 428 psi.
• Dacă valoarea este mai mare de 428 psi, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
5. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 amperi între pinul 3 al circuitului de semnal și pinul 2 al circuitului de referință de 5 volți. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă citirea senzorului de înaltă presiune a A/C este mai mare de 428 psi.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1)	P0562	P0562	-	-

• Viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h (5 mph).
• Tensiunea sistemului este în intervalul 9,5-18 V.

1. Măsurați tensiunea bateriei și comparați-o cu parametrul semnalului de tensiune de aprindere din lista de date ECM. Asigurați-vă că tensiunea bateriei și citirea semnalului tensiunii de aprindere diferă cu cel mult 1 V.
• Dacă diferența este mai mare de 1 V, testați circuitul de aprindere la ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1)	P0562	P0562	-	-

• Viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h (5 mph).
• Tensiunea sistemului este în intervalul 9,5-18 V.

1. Măsurați tensiunea bateriei și comparați-o cu parametrul semnalului de tensiune de aprindere din lista de date ECM. Asigurați-vă că tensiunea bateriei și citirea semnalului tensiunii de aprindere diferă cu cel mult 1 V.
• Dacă diferența este mai mare de 1 V, testați circuitul de aprindere la ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.

• Viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h (5 mph).
• Tensiunea sistemului este în intervalul 9,5-18 V.

• O posibilă cauză a acestui cod de eroare poate fi supraîncărcarea bateriei sau pornirea motorului de la o sursă externă de tensiune.

1. Măsurați tensiunea bateriei și comparați-o cu parametrul semnalului circuitului de aprindere din lista de date ECM. Asigurați-vă că tensiunea bateriei și citirea semnalului tensiunii de aprindere diferă cu cel mult 1 V.
• Dacă diferența este mai mare de 1 V, verificați circuitul de aprindere la ECM pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.

• Viteza vehiculului a fost variată în intervalul 0-60 km/h (0-37 mph) de 3 ori într-un ciclu de aprindere.
• În mod constant, dacă au fost îndeplinite condițiile de mai sus.

• TCM detectează tensiunea pe circuitul de semnal al comutatorului TCC/frână/control croazieră atunci când circuitul ar trebui să fie deschis.

1. Opriți contactul, conectați dispozitivul de scanare.
2. Asigurați-vă că nu sunt setate alte coduri de eroare.
3. Porniți contactul, utilizați un instrument de scanare pentru a observa parametrul Ambreiaj al convertizorului de cuplu (TCC)/Comutator frână din Lista de date TCC a transmisiei.
• Parametrul TCC/Brake Switch ar trebui să arate o stare "deschisă". Dacă starea este "închisă", verificați circuitul comutatorului TCC/frână/control de croazieră pentru un scurtcircuit la tensiune.
• Dacă toate circuitele sunt bune, înlocuiți BCM.
4. Porniți contactul, observați dispozitivul de scanare, apăsați pedala de frână.
• Parametrul TCC/Brake Switch ar trebui să arate o stare "închis". Dacă este indicată o stare de întrerupere, testați circuitul TCC/frână/control de croazieră la ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
• Dacă toate circuitele sunt în regulă, înlocuiți ECM.
5. Dacă toate circuitele sunt în regulă, înlocuiți senzorul BPP.

• Dacă DTC P0601 sau P0604 eșuează la acest ciclu de aprindere, înlocuiți modulul de control al motorului (ECM).

• Asigurați-vă că toate uneltele sunt atașate bine.
• Asigurați-vă că echipamentul de programare funcționează corect.
• Asigurați-vă că sunt utilizate software-ul și calibrarea corecte.
• Încercați să programați ECM.
• Dacă DTC P0602 este setat, înlocuiți ECM.

• Citiți jurnalele de defecțiuni cu un dispozitiv de scanare.
• Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge codurile DTC.
• Opriți contactul în 30 de secunde.
• Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze codul de eroare. De asemenea, este posibil să se creeze condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de defecțiune înregistrate.
• Dacă DTC P0606 eșuează la acest ciclu de aprindere, înlocuiți ECM.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Lanț de controler	Cod minor	Cod minor	Cod senior	-
Circuitul de tensiune de alimentare pe partea înfășurării	Cod minor	Cod minor	-	-

• ECM detectează un nivel anormal de tensiune în circuitul de control sau circuitul de ieșire care acţionează releul de pornire.

• Codurile de eroare ale sistemului de aprindere sunt setate atunci când contactul este în poziția de pornire și releul sau demarorul nu funcționează. Când ECM permite demarorului să funcționeze. Dacă există o condiție care împiedică pornirea motorului, ECM nu va primi date de la senzorii CKP și CMP și vor fi setate DTC-urile.
• Revizuirea istoricului defecțiunilor de la ultimul test de diagnosticare eșuat poate ajuta la diagnosticarea problemei. Aceste informații pot ajuta la determinarea frecvenței cu care apare condiția care stabilește acest DTC.

1. Porniți contactul, utilizați dispozitivul de scanare pentru a trimite o comandă de pornire și oprire a releului de pornire. Verificați prin atingere sau cu urechea dacă fiecare releu se pornește și se oprește atunci când este comandat corespunzător.

1. Opriți contactul, deconectați releul de pornire.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de testare nu se aprinde între contactele corespunzătoare și o masă sigură.
• Dacă lampa de test este aprinsă, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare.
3. Porniți contactul. Conectați o lampă de testare între contactul circuitului de control și o masă sigură. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți comenzi către releu pentru a porni și opri. Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă lampa de test este aprinsă constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM/
• Dacă lampa de testare nu se aprinde deloc, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Conectați o lampă de testare între contactul de tensiune "B+" și o masă fiabilă.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de tensiune al bateriei "B+" pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
5. Deconectați firul de înfășurare a motorului de pornire de la demaror, conectați o lampă de testare între firul de înfășurare a demarorului și o masă fiabilă. Conectați un jumper cu o siguranță de 10 A între borna pozitivă a bateriei și contactul circuitului de alimentare al motorului de pornire, asigurați-vă că lampa de test se aprinde.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de alimentare a bobinei motorului de pornire pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.

• Viteza vehiculului este mai mare de 8 km/h (5 mph).
• Tensiunea sistemului este în intervalul 9,5-18 V.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului generatorului.
2. Cu contactul pus și motorul oprit, conectați lampa de testare la tensiunea pozitivă a bateriei și verificați în mod repetat circuitul ciclului de lucru al excitației generatorului din partea cablajului cu o sondă, observând parametrul semnalului de pe contactul F al generatorului din lista de date ECM. Valoarea ar trebui să varieze de la 0 la o valoare mai mare de 95%.
• Dacă parametrul semnalului de la terminalul F al generatorului nu se modifică atunci când lampa de test este conectată, verificați circuitul de semnal de la terminalul F al generatorului pentru un scurtcircuit la masă sau o rezistență deschisă/înaltă. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Control releu pompei de combustibil	P0628	P0627	P0629	-
Greutatea pompei de combustibil	-	P0627	-	-
Tensiune baterie - Comutator releu	1	2	-	-
Tensiunea de alimentare a pompei de combustibil	1	2	3	-
Siguranța releului de combustibil se deschide, motorul pornește, dar motorul nu pornește. Arborele cotit al motorului se rotește, dar motorul nu pornește. Pompa de combustibil funcționează continuu, bateria este descărcată.

• Contactul pus, motorul oprit.
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10,5 V.
• ECM a comandat pornirea și oprirea releului pompei de combustibil cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere.
• Condițiile de mai sus apar mai mult de 1 secundă.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

1. Opriți contactul, deconectați releul pompei de combustibil.
2. Conectați o lumină de testare între circuitul de control al releului pompei de combustibil și borna negativă a bateriei.
3. Cu contactul pus, utilizați un dispozitiv de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea pompei de combustibil. Indicatorul luminos trebuie să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile de control.
• Dacă lampa de testare rămâne stinsă tot timpul, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitele și conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
• Dacă lampa de test rămâne aprinsă, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Opriți contactul, conectați o lampă de testare între circuitul de control al releului pompei de combustibil și circuitul de masă al releului pompei de combustibil.
5. Cu contactul pus, utilizați un dispozitiv de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea pompei de combustibil. Indicatorul luminos trebuie să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile de control.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde când este comandat să se aprindă, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de masă a releului pompei de combustibil.
6. Dacă verificarea tuturor circuitelor/conexiunilor nu evidențiază nicio defecțiune, verificați sau înlocuiți releul pompei de combustibil.

1. Măsurați rezistența între bornele 85 și 86 ale releului pompei de combustibil; rezistența ar trebui să fie între 70 - 110 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți releul pompei de combustibil.
2. Măsurați rezistența dintre următoarele borne ale releului pompei de combustibil; rezistența trebuie să fie infinită.
• 30 și 86
• 30 și 87
• 30 și 85
• 85 și 87
• Dacă se găsește o conexiune, înlocuiți releul pompei de combustibil.
3. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 20 A între borna pozitivă a bateriei și borna 85 a releului pompei de combustibil. Conectați un jumper între borna negativă a bateriei și borna 86 a releului pompei de combustibil. Măsurați rezistența între bornele 30 și 87 ale releului pompei de combustibil; rezistența ar trebui să fie mai mică de 2 ohmi.
• Dacă rezistența este mai mare de 2 ohmi, înlocuiți releul pompei de combustibil.

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 V.
• DTC-urile P0638 și P2102 rulează continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

• Înainte ca ECM să raporteze DTC P2100, DTC 2101 trebuie să fie șters cu succes.
• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• DTC P2100 rulează continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.

• Contactul este pus.
• Viteza mașinii este de 0 km/h (0 mph).
• Turația motorului este sub 40 rpm.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) între 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura aerului de admisie (IAT) între 5-60°C (41-140°F).
• Tensiunea de aprindere 1 depășește 10 V.
• Poziția pedalei de accelerație (APP) este mai mică de 15%.
• DTC P2119 se stabilește o dată pe ciclu de aprindere dacă condițiile de mai sus persistă mai puțin de 1 secundă.

• ECM detectează că ciclul de lucru pentru limita superioară a domeniului de testare este mai mare de 80% pentru mai mult de 0,6 s.

SAU

• ECM detectează că ciclul de lucru pentru limita inferioară a domeniului de testare este mai mare de 80% pentru mai mult de 5 secunde.

• ECM detectează că driverul de ieșire a motorului TAC nu se oprește atunci când este comandat oprit.
• Condiția durează mai puțin de 4 secunde.

• ECM detectează că diferența dintre poziția comandată și cea reală a accelerației este mai mare de 10%.
• Această condiție durează mai puțin de 4 secunde.

1. Cu contactul pus, monitorizați informațiile despre codul de diagnosticare a erorilor cu un instrument de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223 nu sunt setate.
• Dacă oricare dintre aceste coduri de eroare este setat, treceți la diagnosticări suplimentare pentru DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
2. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului TP 1 este între 0,2-0,9 V și dacă tensiunea senzorului TP 2 este între 4,2-4,8 V.
• Dacă oricare dintre tensiunile senzorului TP nu se află în intervalul specificat, treceți la diagnosticarea ulterioară pentru DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
3. Apăsați rapid pedala de accelerație din poziția de repaus la poziția clapetei de accelerație larg deschise (WOT) și eliberați pedala. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P0638, P2111, P2112 sau P2119 nu ar trebui setat.
• Dacă oricare dintre DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223 este setat în timpul efectuării acestei proceduri, treceți la diagnosticarea ulterioară pentru DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
4. Apăsați încet pedala de accelerație până când supapa de accelerație este complet deschisă și apoi readuceți încet pedala în poziția închisă a accelerației. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P0638, P2111, P2112 sau P2119 nu ar trebui setat.
• Dacă oricare dintre DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223 este setat în timpul efectuării acestei proceduri, treceți la diagnosticarea ulterioară pentru DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
5. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticelor. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Verificați corpul clapetei pentru următoarele defecțiuni:
• Supapa de accelerație nu este în poziția inițială
• Supapa de accelerație blocată deschisă sau închisă
• Supapa de accelerație se deschide sau se închide fără presiunea arcului
• Dacă se găsește o defecțiune, înlocuiți corpul de accelerație deteriorat.

Important: Deconectarea conectorului cablajului corpului clapetei va determina setarea unor DTC-uri suplimentare.

2. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la corpul clapetei. Cu contactul pus, măsurați tensiunea circuitelor de comandă ale motoarelor 1 și 2; tensiunea ar trebui să fie de 2-4 V.
• Dacă tensiunea este mai mică de 2 V, verificați circuitul de comandă al motorului corespunzător pentru un circuit întrerupt sau un scurtcircuit la masă. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 4 V, verificați circuitul de control al motorului corespunzător pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, conectați lampa de testare a injectorului între circuitul de control al motorului TAC 1 și circuitul de control al motorului TAC 2 al conectorului cablajului corpului clapetei. În timp ce urmăriți indicatorul luminos al injectorului, puneți contactul timp de 5 secunde și opriți-l. Asigurați-vă că indicatorul luminos al injectorului se aprinde puternic.
• Dacă lampa de avertizare a injectorului nu se aprinde, verificați dacă există un scurtcircuit între circuitele de comandă a motorului TAC 1 și a motorului TAC 2. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți corpul clapetei.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune
Circuitul de control al releului ambreiajului aparatului de aer condiționat (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Circuitul tensiunii de alimentare a bobinei releului ambreiajului aparatului de aer condiționat (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Contactul este pus.
• Tensiunea din sistem este între 9-18 V.

• A fost detectat un nivel incorect de tensiune în circuitul de control al aerului condiționat.
• Această condiție trebuie menținută cel puțin 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la compresorul de aer condiționat.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de control se aprinde între contactul de tensiune "B+" și o masă sigură.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de tensiune "B+" pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM
3. Porniți contactul, utilizați dispozitivul de scanare pentru a emite o comandă de pornire a compresorului de aer condiționat. Verificați dacă lampa de test se aprinde între circuitul de tensiune "B+" și circuitul de control.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți ECM
4. Dacă toate circuitele sunt OK, Înlocuiți ambreiajul compresorului de aer condiționat.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de alimentare a lămpii indicatoare de defecțiune	P0650	P0650	-	-
Controlul lămpii indicatoare de defecțiune	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Turația motorului este mai mare de 80 rpm
• Tensiunea de aprindere 1 între 10-18 volți.
• ECM a comandat MIL să pornească și să se oprească cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere.
• DTC P0650 rulează continuu după îndeplinirea condițiilor specificate.

• ECM detectează un circuit întrerupt, scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la tensiunea bateriei în circuitul de control MIL.
• Această condiție durează cel puțin 4 secunde.

1. Dacă orice alt indicator al grupului de instrumente sau indicator nu funcționează, consultați. Secțiunea 9E, Instrumente/Informații pentru șofer.
2. Opriți contactul, deconectați conectorii cablajului ECM. Porniți contactul, lampa indicatoare de defecțiune nu ar trebui să se aprindă.
• Dacă MIL este pornit, testați circuitul de control MIL pentru un scurtcircuit la masă.
3. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de control al lămpii indicatoare de defecțiune și borna negativă a bateriei. Lampa indicatoare de defecțiune ar trebui să se aprindă.
• Dacă MIL nu se aprinde, testați circuitul de control MIL pentru un scurtcircuit la tensiunea bateriei sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți panoul de instrumente/becul.
4. Dacă toate circuitele/conexiunile sunt normale, înlocuiți ECM.

Important: Un releu principal defect va determina setarea mai multor coduri de diagnosticare a erorilor. Codurile de defecțiune de diagnosticare enumerate în tabel sunt setate numai dacă există o defecțiune a releului principal.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Rezistență ridicată	Despărți	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiune de alimentare B+ - Înfășurare	P0685	P0685	P0685	-	-
Tensiune de alimentare B+ - Comutator	-	P0689	P0689	P0690	-
Circuitul de control al releului	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Circuitul tensiunii de aprindere 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Siguranță ECM sau siguranță ECM HFV6
• Siguranta ETC
• Siguranță PRE O2/CAM
• Siguranță POST O2
• Siguranță EVEN INJ/COIL
• Siguranță ODD INJ/COIL

• Tensiunea bateriei este între 10,5-18 volți.
• Opriți contactul.
• A fost dată o comandă pentru a opri releul principal.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• Tensiunea bateriei este între 10,5-18 volți.
• Aprinderea în poziția "ON".
• S-a dat comanda de pornire a releului principal.
• Aceste DTC-uri rulează continuu după ce condiția specificată este îndeplinită.

• Starea specificată a modulului driver de ieșire și starea reală a circuitului de control nu se potrivesc.

SAU

• ECM detectează că tensiunea circuitului de reacție a releului principal nu este în intervalul așteptat atunci când releul principal este comandat pornit sau oprit.
• Una dintre aceste condiții apare mai mult de 2 secunde.

• Această procedură de testare necesită ca bateria vehiculului să fi fost testată la sarcină și să fie complet încărcată. Consultați Inspecția/Verificarea bateriei în secțiunea Electrică a motorului.
• Când deconectați conectorii electrici sau îndepărtați siguranțele și releele din cutia de siguranțe, verificați întotdeauna bornele componentelor pentru coroziune și contactele electrice împerechete pentru contact strâns.
• Pentru testele care necesită conexiuni la bornele blocului de siguranțe de sub capotă, la bornele conectorului cablajului componentelor sau la bornele conectorului cablajului ECM, utilizați setul adaptor de testare a conectorului J 35616.

1. Porniți contactul, ștergeți codurile DTC cu instrumentul de scanare.
2. Opriți contactul timp de 30 de secunde.
3. Contactul pornit, preluați informații despre DTC cu instrumentul de scanare.
4. Verificați informațiile despre codul de diagnosticare cu un instrument de scanare. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 sau P0690 nu ar trebui setat.

1. Opriți contactul, deconectați releul de aprindere sau releul principal de control al motorului.

Important: O lampă pilot este utilizată pentru a crea o sarcină în circuit, care poate să nu se aprindă.

2. Conectați o lampă de testare între circuitul de alimentare B+ de pe partea înfășurării releului principal și borna negativă a bateriei.
3. Porniți contactul, verificați tensiunea dintre circuitul de tensiune B+ al releului principal și borna pozitivă a bateriei; tensiunea ar trebui să fie mai mică de 0,1 V.
• Dacă tensiunea este mai mare de 0,1 V, reparați circuitul de tensiune B+ pe partea bobinei releului principal pentru scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistență ridicată.

Important: O lampă pilot este utilizată pentru a crea o sarcină în circuit, care poate să nu se aprindă.

4. Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune B+ de pe partea comutatorului releului principal și borna negativă a bateriei.
5. Porniți contactul, verificați tensiunea dintre circuitul de tensiune B+ al releului principal și borna pozitivă a bateriei; tensiunea ar trebui să fie mai mică de 0,1 V.
• Dacă tensiunea este mai mare de 0,1 V, reparați circuitul de tensiune B+ de pe partea comutatorului releului principal pentru un scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistență ridicată.
6. Cu contactul pus, conectați o lampă de testare între circuitul de control al releului principal și circuitul de alimentare cu tensiune B+ din partea înfășurării releului principal.
7. Porniți contactul. Lampa de control ar trebui să se aprindă când contactul este rotit în poziția "pornit" și să se stingă atunci când contactul este rotit în poziția "oprit".
• Dacă lampa de control este aprinsă constant, verificați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde constant, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.

Important: Circuitul de tensiune de aprindere 1 conectează releul principal și ECM. Circuitul de tensiune de aprindere 1 este un circuit de feedback.

8. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 15 A între circuitul de tensiune de alimentare B+ și circuitul de tensiune de aprindere 1 a releului principal.
9. Încercați să porniți motorul. Motorul ar trebui să pornească.
• Dacă motorul nu pornește, testați circuitul de tensiune de aprindere 1 dintre releul principal și ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
10. Dacă verificarea tuturor circuitelor/conexiunilor nu evidențiază nicio eroare, verificați sau înlocuiți releul principal.

1. Măsurați rezistența între bornele 85 și 86 ale releului principal; rezistența ar trebui să fie între 70 - 110 ohmi.
• Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți releul principal.
2. Măsurați rezistența dintre următoarele borne ale releului principal; rezistența trebuie să fie infinită.
• 30 și 86
• 30 și 87
• 30 și 85
• 85 și 87
• Dacă se găsește continuitate, înlocuiți releul principal.
3. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 20 A între borna pozitivă a bateriei și borna 85 a releului pompei de combustibil. Conectați un jumper între borna negativă a bateriei și borna 86 a releului pompei de combustibil. Măsurați rezistența între bornele 30 și 87 ale releului pompei de combustibil; rezistența ar trebui să fie mai mică de 2 ohmi.
• Dacă rezistența este mai mare de 2 ohmi, înlocuiți releul principal.

• Aprinderea în poziția "ON".
• Tensiunea sistemului este între 9-18 volți.

• Un nivel de tensiune diferit de nivelul necesar a fost detectat în circuitul de feedback al releului de aprindere al sistemului de management al motorului.
• Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați releul de aprindere al sistemului de management al motorului.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de testare conectată între contactul de masă și o masă cunoscută în mod sigur nu se aprinde.
• Dacă lampa de test este aprinsă, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune.
3. Porniți contactul, porniți lampa de testare între contactul circuitului de comandă și o "împământare" cunoscută. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți comanda "pornire" către releu. și "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă indicatorul luminos este aprins constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
• Dacă indicatorul luminos nu se aprinde constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Porniți lampa de testare între borna "+" a bateriei și o "împământare" cunoscută.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul pozitiv al bateriei pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
5. Conectați o siguranță de 30 A între borna pozitivă a bateriei și contactul circuitului de alimentare al releului de aprindere al sistemului de management al motorului și verificați activarea circuitului.
• Dacă circuitul nu pornește, verificați circuitul de alimentare al releului de aprindere al sistemului de management al motorului pentru un scurtcircuit la masă și pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă lanțul este normal, înlocuiți ventilatorul.
6. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.

• Aprinderea în poziția "ON".
• Tensiunea sistemului este între 9-18 volți.

• A fost detectat un nivel anormal de tensiune în circuitul de control al releului ventilatorului de răcire.
• Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați releul ventilatorului corespunzător.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de testare conectată între contactul de masă și o masă cunoscută în mod sigur nu se aprinde.
• Dacă indicatorul luminos este aprins, verificați circuitul de conectare la masă pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune.
3. Porniți contactul, porniți lampa de testare între contactul circuitului de comandă și o "împământare" cunoscută. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți comanda "pornire" către releu. și "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă indicatorul luminos este aprins constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
• Dacă indicatorul luminos nu se aprinde constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Porniți lampa de testare între borna "+" a bateriei și o "împământare" cunoscută.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați borna pozitivă a bateriei pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
5. Conectați o siguranță de 30 A între borna pozitivă a bateriei și contactul circuitului de alimentare a ventilatorului și verificați dacă ventilatorul pornește.
• Dacă ventilatorul nu pornește, verificați circuitul de alimentare al ventilatorului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă lanțul este normal, înlocuiți ventilatorul.
6. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.

• Aprinderea în poziția "ON".
• Tensiunea sistemului este între 9-18 volți.

• A fost detectat un nivel anormal de tensiune în circuitul de control al releului ventilatorului de răcire.
• Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați releul ventilatorului corespunzător.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de testare conectată între contactul de masă și o masă cunoscută în mod sigur nu se aprinde.
• Dacă indicatorul luminos este aprins, verificați circuitul de conectare la masă pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune.
3. Porniți contactul, porniți lampa de testare între contactul circuitului de comandă și o "împământare" cunoscută. Folosind un dispozitiv de scanare, trimiteți comanda "pornire" către releu. și "off" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
• Dacă indicatorul luminos este aprins constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
• Dacă indicatorul luminos nu se aprinde constant, verificați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Porniți lampa de testare între borna "+" a bateriei și o "împământare" cunoscută.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați borna pozitivă a bateriei pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
5. Conectați o siguranță de 30 A între borna pozitivă a bateriei și contactul circuitului de alimentare a ventilatorului și verificați dacă ventilatorul pornește.
• Dacă ventilatorul nu pornește, verificați circuitul de alimentare al ventilatorului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă lanțul este normal, înlocuiți ventilatorul.
6. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• DTC P0700 rulează continuu.

Important: Înainte de a diagnostica un DTC TCM, ștergeți orice DTC existent de control al motorului.

• Motorul merge.
• Tensiunea sistemului este între 9-18 volți.

• ECM detectează că au avut loc 15 schimbări de viteză cu mai puțin de 3 operațiuni ale comutatorului pedalei de ambreiaj.

1. Opriți contactul, deconectați comutatorul pedalei de ambreiaj de la comutator.
2. Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de testare este aprinsă, conectată între contactul de semnal și un "împământare" bine cunoscut.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Conectați o siguranță de 10 amperi între circuitul de semnal și borna de masă la conectorul cablajului.
• Pe ecranul instrumentului de scanare va afișa starea "Activat" (Active).
• Dacă pe afișajul este Dezactivat" (Inactiv), testați circuitul de masă" pentru un scurtcircuit la masă sau un circuit întrerupt / rezistență ridicată.
4. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți comutatorul ambreiajului.

• Codurile de eroare de diagnosticare P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu sunt setate.
• Motorul funcționează mai mult de 1 secundă.
• ECM a finalizat testul driverului de ieșire al actuatorului de poziție a arborelui cu came.
• Turația motorului este mai mare de 1000 rpm.
• DTC-urile P1011, P1012, P1013 și P1014 sunt executate numai când motorul este pornit.

Important: Nivelul și presiunea uleiului de motor sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului de antrenare cu sincronizare variabilă a supapelor. Înainte de a continua cu acest diagnostic, trebuie să vă asigurați că sunt prezente nivelul și presiunea de ulei necesare.

• Porniți motorul. Asigurați-vă că nu există zgomote anormale la pornirea motorului.
• Verificați informațiile DTC cu un instrument de scanare. DTC-urile P1011, P1012, P1013 și P1014 nu ar trebui setate.
• Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.
• Informați clientul că următoarele acțiuni pot determina setarea DTC P1011, P1012, P1013 sau P1014:
• Oprirea motorului cu pedala de accelerație apăsată
• Oprirea motorului în timpul conducerii
• Apăsând pedala de accelerație pentru a porni motorul

• Dacă este prezent un zgomot anormal al motorului sau sunt setate DTC-urile P1011, P1012, P1013 sau P1014, înlocuiți actuatorul de poziție a arborelui cu came corespunzător.

• Viteza mașinii este de 0 km/h (0 mph).
• Turația motorului este mai mică de 40 rpm.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este între 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura aerului de admisie este între 5-60°C (41-140°F).
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 volți.
• Poziția pedalei de accelerație este mai mică de 15%.
• DTC P1551 este setat atunci când motorul actuatorului clapetei de accelerație este dezactivat

• Controlul clapetei de accelerație utilizând funcția de control al poziției clapetei de accelerație a instrumentului de scanare poate determina setarea unor DTC-uri suplimentare. NU încercați să diagnosticați DTC-urile setate folosind această funcție.
• Printre funcțiile speciale ale instrumentului de scanare se numără și funcția de control al sistemului de control al accelerației. Această funcție vă permite să controlați poziția clapetei de accelerație pe întreaga sa gamă de cursă pentru a verifica funcționarea corectă a ansamblului clapetei de accelerație și a sistemului de control.
• Verificați condițiile în care supapa de accelerație poate fi considerată deschisă.
• Verificați dacă există situații care pot cauza formarea de gheață în orificiul clapetei de accelerație.
• Supapa de accelerație este încărcată cu arc în poziția ușor deschisă. Supapa de accelerație trebuie să fie deschisă aproximativ 3-5 la sută. Aceasta este poziția de pornire. Supapa de accelerație nu trebuie să fie complet închisă sau deschisă mai mult decât valoarea specificată. Supapa de accelerație trebuie să se deschidă și să se închidă fără a se bloca sub forța normală a arcului. Supapa de accelerație NU trebuie să se miște liber în poziția deschisă sau închisă FĂRĂ forța arcului.

• Contactul pornit, preluați informații despre DTC cu instrumentul de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 sau P2119 nu sunt setate.
• Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile DTC corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.
• Monitorizați informațiile DTC cu un instrument de scanare timp de 30 de secunde. DTC P1551 nu ar trebui setat.
• Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

• Supapa de accelerație NU este în poziția de start
• Supapa de accelerație blocată în poziție deschisă sau închisă
• Supapa de accelerație se mișcă liber în poziția deschisă sau închisă FĂRĂ forța arcului
• Dacă se găsește o problemă, înlocuiți corpul clapetei.

Important: Deoarece există o comunicare normală între TDM și ECM, codurile antifurt de tip B trebuie setate înaintea codurilor P.

1. Când contactul este pus sau o ușă este descuiată cu cheia de la distanță, datele de securitate sunt schimbate între BCM și cheie pentru a verifica cheia este utilizată.
2. Odată ce cheia este confirmată că este corectă și contactul este pus, datele sunt schimbate între BCM și ECM pentru a porni motorul
3. Procesele de schimb de date implică schimbul de diferite date criptate între fiecare dintre dispozitive.

Important: Eșecul oricăruia dintre aceste procese de verificare a parolei va duce la nepornirea motorului și codurile de diagnosticare a erorilor vor fi stocate în memorie. Informații suplimentare despre sistemul antifurt.

• Dacă cheia nu este programată în BCM, atunci verificarea de validare a cheii va eșua și imobilizatorul vehiculului va fi activat.
• Dacă canalul de comunicație nu este stabilit între BCM și ECM, atunci BCM nu va reuși să verifice parola ECM și imobilizatorul vehiculului va fi activat.
• Dacă BCM, cheia sau ECM are o memorie defectă, atunci procesul de verificare a parolei va eșua și imobilizatorul vehiculului va fi activat.
• Dacă există o defecțiune în rețeaua GMLAN, verificarea parolei nu va fi efectuată și imobilizatorul vehiculului va fi activat.

Important: Deoarece există o comunicare normală între TDM și ECM, codurile de tip B legate de sistemul de descurajare a furtului trebuie setate înainte de setarea codurilor de tip P legate de sistemul de descurajare a furtului. Efectuați procedura de programare a componentelor sistemului antifurt. ECM ar trebui să termine cu succes învățarea parolei și motorul ar trebui să pornească.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul terminalului L al generatorului	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Cu contactul pus și motorul oprit, deconectați cablajul de la generator și măsurați tensiunea circuitului de pornire a generatorului, care ar trebui să fie aproape de 0 volți.
• Dacă este mai mare de 0 V, atunci verificați circuitul de alimentare al generatorului pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
2. Cu contactul pus și motorul pornit, tensiunea din circuitul de pornire a generatorului trebuie să fie mai mare de 3,5 volți.
• Dacă nu există tensiune, verificați circuitul de alimentare al generatorului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiunea de aprindere 1	P2009?	P2008	-	-
Circuitul de control IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Deschide siguranţa care furnizează tensiune solenoidului IMRC.

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

1. Porniți contactul, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea solenoidului IMRC. Ar trebui să existe un clic vizibil și audibil.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la solenoidul IMRC.
2. Puneți contactul, verificați tensiunea bateriei între circuitul de tensiune de aprindere a solenoidului 1 IMRC și masă.
• Dacă tensiunea este sub B+, reparați scurtcircuit la masă sau întrerupere/rezistență ridicată în circuitul de tensiune de aprindere 1 solenoid IMRC. Înlocuiți siguranța dacă este necesar.
3. Opriți contactul, conectați o lampă de testare între circuitul de comandă și circuitul de tensiune de aprindere 1 al solenoidului IMRC.
4. Porniți contactul, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda solenoidului IMRC să se pornească. Indicatorul luminos ar trebui să se aprindă și să se stingă.
• Dacă lampa de control este aprinsă constant, verificați circuitul de comandă pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă lampa de testare nu se aprinde constant, verificați circuitul de control pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Dacă verificarea tuturor circuitelor/conexiunilor nu evidențiază nicio defecte, înlocuiți solenoidul IMRC.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P0462	-	-	P0461
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indicatorul de combustibil este inexact sau nu funcționează

• Contactul este pus, motorul este pornit.
• Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.

• Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
• Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
2. Porniți contactul și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul Nivelul rezervorului de combustibil este mai mic de 4%.
• Dacă valoarea este mai mare de 4 procente, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P2067	-	-	P2066
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P2067	P2068	P2068	P2066
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P2068	P2068	P2066

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
2. Porniți contactul și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul Nivelul rezervorului de combustibil este mai mic de 4%.
• Dacă valoarea este mai mare de 4 procente, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut. Verificați cu un dispozitiv de scanare dacă valoarea parametrului "Nivelul combustibilului în rezervor" depășește 98 la sută.
• Dacă tensiunea este mai mică de 98 la sută, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P2067	-	-	P2066
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P2067	P2068	P2068	P2066
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P2068	P2068	P2066

• Contactul este pus, motorul este pornit.
• Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.

• Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
• Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
2. Porniți contactul și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul Nivelul rezervorului de combustibil este mai mic de 4%.
• Dacă valoarea este mai mare de 4 procente, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului	P2067	-	-	P2066
Circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului	P2067	P2068	P2068	P2066
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului	-	P2068	P2068	P2066

• Contactul este pus, motorul este pornit.
• Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.

• Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mare de 3,5 volți.
• Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
2. Verificați rezistența dintre circuitul de referință scăzut și o masă cunoscută, ar trebui să fie mai mică de 1,0 ohm.
• Dacă este mai mare de 1,0 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut. Verificați cu un dispozitiv de scanare dacă valoarea parametrului "Nivelul combustibilului în rezervor" depășește 98 la sută.
• Dacă tensiunea este mai mică de 98 la sută, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
4. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.

• Verificați solenoidul IMRC pentru semne de impact al supapei cu galeria de admisie. Această condiție poate depinde de temperatură.
• Inspectați supapa de reglare a lungimii galeriei de admisie, care trebuie să fie fără obiecte străine sau contaminare semnificativă.

• Motorul merge

• ECM detectează că tensiunea senzorului IMT este în afara intervalului de operare necesar pentru mai mult de 4 secunde.

• Verificați solenoidul IMRC pentru semne de impact al supapei cu galeria de admisie. Această condiție poate depinde de temperatură.

1. Porniți motorul, apăsați rapid pedala de accelerație de la poziția de pornire la poziția de accelerație complet deschisă și readuceți pedala în poziția de pornire. Repetați procedura de mai multe ori. DTC P2111 nu trebuie setat.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Deconectați conectorul cablajului de la sistemul IMT. Conectați o lampă de testare între borna de alimentare și borna de retur.
2. Folosind un instrument de scanare, comandați valva IMT "pornită". și "off" Observați lampa de control, care ar trebui să se aprindă la fiecare schimbare a stării circuitului de control.
• Dacă lampa de test nu se aprinde, verificați circuitele de alimentare și retur pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
3. Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți controlerul ECM.
4. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze codul de eroare. De asemenea, este posibil să se creeze condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de defecțiune înregistrate.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Semnal HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Tensiune de referință scăzută	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Lanț de semnal
• Circuit de referință de joasă tensiune
• Circuitul tensiunii de aprindere 1
• Circuitul de control al încălzitorului

• Înainte ca ECM să poată seta DTC-urile P2096 sau P2098, DTC-urile P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0138, P0138, P014, P014 52, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, și P2273, și P2226.
• Motorul funcționează mai mult de 2 secunde.
• Controlul corecției injecției de combustibil pe baza rezultatelor măsurătorilor la ieșirea convertizorului catalitic este activat.
• Senzorii HO2S din față și din spate funcționează în modul în buclă închisă.
• Testele de diagnosticare pentru codurile P2096 și P2098 rulează continuu după ce condițiile de mai sus au fost îndeplinite mai mult de 40 de secunde.

• Corectoare modificarea raportului carburant-aer pe rezultatele de măsurare la ieșirea convertorului ușor deplasat spre slab mai mult de 3 la sută din valoarea sondei lambda HO2S pentru mai mult de 4 secunde.

1. Cu motorul pornit, monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal al senzorului HO2S pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Verificați următoarele defecțiuni:
• Săraci combustibil la injectoare.
• Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
• Presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Contaminarea cu combustibil.
• Scurgere de evacuare lângă senzorul HO2S.
• Contaminarea senzorului HO2S cu silicon.
• Scurgere de vid motor.
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
4. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Semnal HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Tensiune de referință scăzută	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Lanț de semnal
• Circuit de referință de joasă tensiune
• Circuitul tensiunii de aprindere 1
• Circuitul de control al încălzitorului

• Înainte ca ECM să poată seta DTC-urile P2096 sau P2098, DTC-urile P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0138, P0138, P014, P014 52, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, și P2273, și P2226.
• Motorul funcționează mai mult de 2 secunde.
• Controlul corecției injecției de combustibil pe baza rezultatelor măsurătorilor la ieșirea convertizorului catalitic este activat.
• Senzorii HO2S din față și din spate funcționează în modul în buclă închisă.
• Testele de diagnosticare pentru codurile P2097 și P2099 rulează continuu după ce condițiile de mai sus au fost îndeplinite mai mult de 40 de secunde.

• Corecția injecției de combustibil pe baza rezultatelor măsurate la ieșirea convertizorului catalitic este deplasată către îmbogățire cu mai mult de -3% față de valoarea sondei lambda HO2S pentru mai mult de 4 secunde.

1. Cu motorul pornit, monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal al senzorului HO2S pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Verificați următoarele defecțiuni:
• Injectoarele de combustibil au un amestec bogat
• Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
• Presiune ridicată în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Contaminarea cu combustibil.
• Saturația de combustibil a absorbantului sistemului de recuperare a vaporilor de benzină (SUPB)
• Dificultate la eliberarea gazelor de eșapament.
• Contaminarea senzorului HO2S cu silicon
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
4. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.

• Procesul de oprire a ECM din ultimul ciclu de conducere este acum finalizat.
• DTC P2105 rulează continuu după ce condiția specificată este îndeplinită.

• Dacă este setat DTC P2105, motorul se va opri și nu va reporni până când contactul este oprit și apoi pornit din nou.
• Alte DTC-uri sunt setate în același timp cu P2105.
• Cheia de contact nu poate fi scoasă din contact până nu începe următorul ciclu de aprindere.

1. Porniți motorul, apăsați rapid pedala de accelerație de la poziția de pornire la poziția de accelerație complet deschisă și readuceți pedala în poziția de pornire. Repetați procedura de mai multe ori. DTC P2105 nu ar trebui setat.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Cu contactul în poziția oprit, scoateți siguranța modulului de comandă al motorului (ECM) sau siguranța HFV6 ECM. Verificați dacă există o siguranță fuzibilă.

Important: Acest cod de eroare se va activa numai dacă siguranța este deschisă și circuitele nu sunt împământate. Circuitele de tensiune de aprindere 1 trebuie testate temeinic pentru un scurtcircuit intermitent la masă.

• Dacă siguranța este deschisă, testați ambele circuite de tensiune de aprindere 1 între siguranță și ECM pentru un scurtcircuit intermitent la masă.
2. Instalați siguranța.
3. Deconectați conectorul cablajului ECM. Puneți contactul, verificați tensiunea bateriei sub sarcină pe ambele circuite de tensiune de aprindere 1 de pe ECM.
• Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de tensiune de aprindere 1.
4. Dacă toate circuitele și conexiunile sunt normale, înlocuiți ECM.

• Viteza mașinii este de 0 km/h (0 mph).
• Turația motorului este mai mică de 40 rpm.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului este între 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura aerului de admisie este între 5-60°C (41-140°F).
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 volți.
• Poziția pedalei de accelerație este mai mică de 15%.
• ECM efectuează un test de accelerație închis cu contactul pus și motorul oprit.
• DTC P2107 rulează atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite în timpul inițializării sistemului de control al actuatorului clapetei de accelerație.

1. Porniți contactul, monitorizați informațiile DTC cu instrumentul de scanare timp de 30 de secunde. DTC P2107 nu ar trebui setat.
• Dacă DTC P2107 este setat, înlocuiți ECM.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

• Aprinderea în poziția "ON".
• Viteza vehiculului este mai mică de 40 km/h
• Temperatura măsurată a aerului de admisie este mai mare de 40°C.

1. Porniți motorul, apăsați rapid pedala de accelerație de la poziția de pornire la poziția de accelerație complet deschisă și readuceți pedala în poziția de pornire. Repetați procedura de mai multe ori. DTC P2111 nu trebuie setat.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Deconectați conectorul cablajului ECM. Porniți contactul, verificați tensiunea bateriei sub sarcină pe circuitele tensiunii de aprindere de pe controlerul ECM.
• Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de tensiune de aprindere.
2. Dacă toate circuitele și conexiunile sunt normale, înlocuiți ECM.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Rezistență ridicată	Despărți	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor de poziție a pedalei de accelerație (APP) 1 Circuit de referință 5V	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Senzorul de poziție a pedalei de accelerație (APP) 2 5V Circuit de referință	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Semnalul senzorului 1 de poziție a pedalei de accelerație (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Semnalul senzorului 2 de poziție a pedalei de accelerație (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Circuitul de referință scăzut al senzorului de poziție a pedalei de accelerație (APP)	-	-	P2123	-	-
Circuitul de referință scăzut al senzorului de poziție a pedalei de accelerație (APP)	-	-	P2128	-	-

• Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 volți.
• Testele de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.

• ECM detectează că diferența de tensiune dintre senzorii APP 1 și 2 este mai mare de 0,21 V.
• ECM detectează că diferența de tensiune între senzorii APP 1 și 2 cu pedala apăsată parțial este mai mare de 0,27 V.
• ECM detectează că diferența de tensiune între senzorii APP 1 și 2 cu pedala apăsată complet este mai mare de 1,07 V.
• ECM detectează că tensiunea senzorului APP 1 este mai mare de 1,17 V atunci când iese din intervalul inactiv și că diferența de tensiune între senzorii APP 1 și 2 este mai mare de 0,04 V.
• Oricare dintre condițiile de mai sus apare mai mult de 4 secunde.

1. Porniți contactul, monitorizați parametrii senzorilor APP folosind un dispozitiv de scanare. Asigurați-vă că tensiunile ambilor senzori APP sunt între 0,4-4,5 V.
2. Apăsați rapid pedala de accelerație din poziția de repaus la poziția clapetei de accelerație larg deschise (WOT) și eliberați pedala. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 sau P2138 nu ar trebui setat.
3. Apăsați încet pedala de accelerație până când supapa de accelerație este complet deschisă și apoi readuceți încet pedala în poziția închisă a accelerației. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 sau P2138 nu ar trebui setat.
4. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la ansamblul pedalei de accelerație.
2. Opriți contactul, verificați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului APP corespunzător și masă; rezistența ar trebui să fie sub 5 ohmi.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut al senzorului APP pentru un scurtcircuit la tensiune sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.

Important: Circuitele de semnal de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să instalați DTC pentru alte componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, utilizați schema electrică și identificați circuitele și componentele asociate.

3. Porniți contactul, verificați tensiunea între circuitul de referință corespunzător de 5V al senzorului APP și masă; tensiunea trebuie să fie în intervalul 4,8-5,2 V.
• Dacă tensiunea este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V al senzorului APP pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, verificați circuitul de referință de 5 V al senzorului APP pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Folosind un instrument de scanare, verificați dacă parametrul de tensiune al senzorului APP corespunzător este mai mic de 0,3 V.
• Dacă tensiunea este mai mare de 0,3 V, verificați circuitul de semnal al senzorului APP corespunzător pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de semnal corespunzător și circuitul de referință de 5 V al senzorului APP. Asigurați-vă că parametrul de tensiune al senzorului APP este mai mare de 4,8 V.
• Dacă tensiunea este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de semnal al senzorului APP corespunzător pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă citirile tensiunii ambelor senzori APP sunt mai mari de 4,8 V, verificați circuitele de semnal ale ambilor senzori APP pentru scurtcircuite. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Dacă toate circuitele/conexiunile sunt normale, verificați sau înlocuiți ansamblul pedalei de accelerație.

• Turația motorului este mai mică de 40 rpm.
• Viteza mașinii este de 0 km/h (0 mph).
• Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este între 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura aerului de admisie este mai mare de 5-60°C (41-140°F).
• Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație corespunde unui unghi mai mic de 14,9%.
• Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 volți.
• DTC P2176 rulează continuu după îndeplinirea condițiilor de mai sus timp de aproximativ 1 secundă.

• ECM detectează că tensiunea senzorului TP 1 nu este între 0,2-0,9 V în timpul procedurii de învățare a vitezei de mers în gol.
• ECM detectează că tensiunea senzorului TP 2 nu este între 4,2-4,8 V în timpul procedurii de învățare inactiv.
• Poziția minimă a accelerației nu este setată în timpul determinării turației în gol după înlocuirea ECM.
• Oricare dintre condițiile de mai sus apare mai mult de 4 secunde.

1. Puneți contactul, apăsați rapid pedala de accelerație din poziția de repaus la poziția clapetei de accelerație larg deschise (WOT) și eliberați pedala. Repetați procedura de mai multe ori. Verificați datele DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 sau P2101 nu sunt setate.
• Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile DTC corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.
2. DTC P2176 este un cod informațional de diagnosticare a problemei. Efectuați procedura pentru determinarea parametrilor de ralanti, consultați Procedura pentru determinarea parametrilor de ralanti.
• Dacă DTC P2176 se resetează după efectuarea procedurii de testare a turației în gol, înlocuiți corpul clapetei.
3. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

• DTC P0101, P0121, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 și P2068 trebuie să treacă cu succes verificările DTC înainte ca controlerul ECU să raporteze DTC P2177, P2179, P2187 sau P2189.
• Sistemul de combustibil este într-o buclă închisă.
• Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de 60°C (140°F).
• Temperatura aerului de admisie este mai mică de 60°C (140°F).
• Electrovalva de purjare a recipientului sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil nu este cuplată.
• Nivelul combustibilului este mai mare de 11,6%.
• Alimentarea cu aer a motorului este mai mare de 7.000 g.
• DTC-urile P2177, P2179, P2187 și P2189 rulează continuu după ce condițiile de mai sus au fost prezente timp de cel puțin 300 de secunde.

• Acest DTC este setat atunci când există o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil. Verificați cu atenție toate elementele care cauzează starea slabă. Consultați "Diagnosticarea sistemului de combustibil".
• Orice intrare insuficientă de aer în motor va determina activarea acestui DTC. Inspectați cu atenție toate zonele motorului pentru scurgeri de vid.
• Defecțiune a senzorului de debit de aer poate cauza activarea acestui DTC fără a instala DTC-uri pentru senzorul maf. Dacă senzorul maf defect, setările senzorului maf vor parea normale.
• Verificați dacă este utilizat tipul corect de supapă de ventilație pozitivă a carterului. Verificați dacă este utilizat tipul corect de filtru de aer. Asigurați-vă că capacul rezervorului de combustibil este în poziție și închis ermetic. Asigurați-vă că joja de ulei de motor este introdusă complet.

1. Dacă sunt setate alte DTC-uri în plus față de DTC P2177, P2179, P2187 sau P2189, consultați informațiile pentru acele DTC pentru a le diagnostica.
2. Motorul este la temperatura normală de funcționare, monitorizați parametrul Total Fuel Trim Avg. folosind un dispozitiv de scanare. Parametrul mediu de compensare totală a combustibilului. ar trebui să fie în intervalul de la -22 la +23%.

1. Citiți parametrii LT FT Bn 1 și Bn 2 Cruise/Accel pentru a determina dacă starea de slabă afectează un grup de cilindri ai motorului sau ambele.
• Dacă slăbirea afectează ambele bănci, verificați următoarele probleme:
• Schimbarea la zero a senzorului de debit de aer de masă.
• Scurgeri de vid în sistemul de admisie a aerului după senzorul debitului de masă de aer.
• Contaminarea cu combustibil.
• Fisuri, îndoituri sau conexiuni defectuoase în furtunurile de vid.
• Sistemul de alimentare cu combustibil funcționează în modul slab.
• Scurgeri de vid în corpul clapetei galeriei de admisie.
• Scurgere în sistemul de ventilație pozitiv al carterului.
• Împământarea controlerului ECM pentru curățenie, etanșeitate și instalare corectă.
• Pentru nivel ridicat al uleiului de motor - Nivelul ridicat al uleiului de motor va cauza formarea de nămol de ulei pe senzorul debitului de aer în masă (MAF), determinând indicarea unei stări de slăbire. Senzorul debitului de aer în masă (MAF) nu necesită înlocuire.
• Dacă starea slabă apare doar pe un singur grup de cilindri ai motorului, verificați următoarele defecțiuni:
• Scurgeri de vid care afectează doar un singur banc de cilindri - de exemplu, în galeria de admisie, în garniturile injectorului.
• Injectoarele furnizează un amestec prea slab.
• Componentele sistemului de evacuare lipsă, înfundate sau cu scurgeri.
• Senzorul de oxigen încălzit (HO2S) este instalat în siguranță și nu există niciun contact între conectorul electric și sistemul de evacuare.
• Defecțiune mecanică a motorului.
2. Dacă totul este normal, consultați Informații de diagnosticare.

• DTC P0101, P0121, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 și P2068 trebuie să treacă cu succes verificările DTC înainte ca controlerul ECU să raporteze P2178, P2180, P2188 sau P2190.
• Sistemul de combustibil este într-o buclă închisă.
• Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.
• Temperatura lichidului de răcire a motorului este mai mare de 60°C (140°F).
• Temperatura aerului de admisie este mai mică de 60°C (140°F).
• Electrovalva de purjare a recipientului sistemului de recuperare a vaporilor de combustibil nu este cuplată.
• Nivelul combustibilului este mai mare de 11,6%.
• Alimentarea cu aer a motorului este mai mare de 7.000 g.
• DTC-urile P2178, P2180, P2188 și P2190 rulează continuu după ce condițiile de mai sus au fost prezente timp de cel puțin 300 de secunde.

1. Dacă sunt setate și alte DTC-uri, consultați informațiile DTC asociate pentru diagnosticare ulterioară.
2. Motorul este la temperatura normală de funcționare, monitorizați parametrul Total Fuel Trim Avg. folosind un dispozitiv de scanare. Parametrul mediu de compensare totală a combustibilului. ar trebui să fie în intervalul de la -22 la +23%.

1. Citiți parametrii LT FT Bn 1 și Bn 2 Cruise/Accel sau Idle/Decel pentru a determina dacă îmbogățirea afectează o bancă a motorului sau ambele.
• Dacă îmbogățirea afectează ambele rânduri, verificați următoarele probleme:
• Schimbarea la zero a senzorului de debit de aer de masă.
• Conducta de admisie a aerului este deteriorată
• Capacitate redusă a filtrului de aer
• Corpi străini în senzorul de debit de aer în masă.
• Intră în exces combustibil în carter - schimbați uleiul dacă este necesar.
• Contaminarea cu combustibil.
• Împământarea controlerului ECM pentru curățenie, etanșeitate și instalare corectă
• Defecțiune mecanică a motorului.
• Dacă starea bogată apare pe un singur grup de cilindri ai motorului, verificați următoarele defecte:
• Injectoarele furnizează un amestec prea bogat.
• Obstrucție în sistemul de evacuare.
• Defecțiune mecanică a motorului.
2. Dacă totul este normal, consultați Informații de diagnosticare.

• Tensiune de aprindere între 10-16 volți.
• Motorul merge.

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată folosind un instrument de scanare.
• Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să varieze de la mai puțin de 200 mV la mai mare de 800 mV și să răspundă la modificările livrării de combustibil.
• Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV când poziția clapetei de accelerație este schimbată de la închis la larg deschis și apoi înapoi la închis, rapid efectuat de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
• Dacă sunt setate coduri de eroare a încălzitorului HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea pentru acele coduri.
• Un senzor HO2S defect poate fi cauzat de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:

1. Deconectați senzorul HO2S testat.
2. Porniți contactul, măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de joasă tensiune a senzorului HO2S testat și o masă cunoscută, care ar trebui să fie de aproximativ 2-40 mV.
• Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 40 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
• Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 2 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
3. Măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de înaltă tensiune a HO2S testat și o masă cunoscută, care ar trebui să fie de aproximativ 450 mV.
• Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
• Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
4. Instalați un fir de legătură fuzibil de 3 amperi între bornele semnalului de înaltă tensiune și de joasă tensiune ale senzorului HO2S testat. Senzorul HO2S testat trebuie să indice 0 mV.
• Dacă valoarea obținută nu este egală cu 0 mV și verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu a evidențiat o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
5. Conectați o lumină de testare între borna de înaltă tensiune a HO2S testat și tensiunea bateriei. HO2S testat ar trebui să fie de aproximativ 1095 mV.
• Dacă valoarea obținută nu este egală cu 1095 mV și verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu a evidențiat o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
6. Dacă controlerul și toate circuitele sunt în stare bună, înlocuiți senzorul HO2S care a fost testat.

• Tensiune de aprindere între 10-16 volți.
• Motorul merge.

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată folosind un instrument de scanare.
• Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să varieze de la mai puțin de 200 mV la mai mare de 800 mV și să răspundă la modificările livrării de combustibil.
• Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV când poziția clapetei de accelerație este schimbată de la închis la larg deschis și apoi înapoi la închis, rapid efectuat de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
• Dacă sunt setate coduri de eroare a încălzitorului HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea pentru acele coduri.
• Un senzor HO2S defect poate fi cauzat de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:

1. Deconectați senzorul HO2S testat.
2. Porniți contactul, măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de joasă tensiune a senzorului HO2S testat și o masă cunoscută, care ar trebui să fie de aproximativ 2-40 mV.
• Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 40 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
• Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 2 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
3. Măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de înaltă tensiune a HO2S testat și o masă cunoscută, care ar trebui să fie de aproximativ 450 mV.
• Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
• Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
4. Instalați un fir de legătură fuzibil de 3 amperi între bornele semnalului de înaltă tensiune și de joasă tensiune ale senzorului HO2S testat. Senzorul HO2S testat trebuie să indice 0 mV.
• Dacă valoarea obținută nu este egală cu 0 mV și verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu a evidențiat o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
5. Conectați o lumină de testare între borna de înaltă tensiune a HO2S testat și tensiunea bateriei. HO2S testat ar trebui să fie de aproximativ 1095 mV.
• Dacă valoarea obținută nu este egală cu 1095 mV și verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu a evidențiat o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
6. Dacă controlerul și toate circuitele sunt în stare bună, înlocuiți senzorul HO2S care a fost testat.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Tensiune de referinta 5V	P2228	P2228	P2229	-
Semnal senzor de presiune barometrică	P2228	P2228	P2229	-
Tensiune de referință scăzută	P2228 -	P2229	-	-

• Înainte ca ECM să raporteze DTC P2227, DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 și P2229 trebuie să ruleze cu succes.
• Motorul funcționează mai mult de 20 de secunde.
• Debitul masic de aer este mai mare de 11 g/s.
• Diferența dintre presiunea absolută calculată în colector și presiunea de la senzorul de presiune barometrică este mai mică de 1,0 kPa pentru mai mult de 3 secunde.
• DTC P2227 rulează continuu după îndeplinirea condițiilor specificate timp de 2 secunde.

• Motorul merge.
• Aceste DTC-uri rulează continuu după ce condițiile de mai sus sunt prezente timp de 2 secunde.

• ECM detectează că presiunea barometrică s-a modificat cu mai mult de 5 kPa în 20 de secunde.
• ECM detectează că presiunea barometrică s-a modificat cu mai mult de 30 kPa de la ultimul ciclu de aprindere.
• Oricare dintre condițiile enumerate apare timp de cel puțin 4 secunde.

• ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului BARO este mai mică de 0,20 V, iar presiunea senzorului BARO este mai mică de 50 kPa.
• Condiția de mai sus apare mai mult de 4 secunde.

• ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului BARO este mai mare de 4,8 V, iar presiunea senzorului BARO este mai mare de 115 kPa.
• Condiția de mai sus apare mai mult de 4 secunde.

1. Porniți motorul, citiți informațiile DTC folosind un instrument de scanare. DTC P2227, P2228 sau P2229 nu ar trebui setat.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Porniți contactul, monitorizați parametrul BARO cu un instrument de scanare, mutând conectorii cablajului de pe senzorul BARO și ECM. Asigurați-vă că parametrul senzorului de presiune barometrică nu se modifică cu mai mult de 3 kPa.
• Dacă parametrul BARO se modifică mai mult decât valoarea specificată, reparați cablajele/conectorii asociate.
2. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune barometrică.

Important: Circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică este tras la tensiune înaltă printr-un rezistor de 1 Mohm.

3. Porniți contactul, monitorizați tensiunea semnalului senzorului de presiune barometrică folosind un dispozitiv de scanare. Asigurați-vă că instrumentul de scanare arată 4,8-5,2 V.
• Dacă semnalul este mai mic de 4,8 V, testați circuitul de semnal BARO pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Conectați circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică la carcasa ECM folosind un jumper și o siguranță. Verificați parametrul de tensiune al semnalului senzorului de presiune barometrică folosind un instrument de scanare. Asigurați-vă că instrumentul de scanare arată 0 V.
• Dacă semnalul este mai mare de 0 V, testați circuitul de semnal BARO pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.

Important: Circuitele de semnal de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să instalați DTC pentru alte componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, utilizați schema electrică și identificați circuitele și componentele asociate.

5. Verificați tensiunea dintre circuitul de referință de 5 V al senzorului de presiune barometrică și masă; tensiunea ar trebui să fie de 4,8-5,2 V.
• Dacă tensiunea este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V al senzorului BARO pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V al senzorului de presiune barometrică pentru un scurtcircuit la tensiunea de alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
6. Opriți contactul, scoateți siguranța ECM/TCM din blocul electric de sub capotă.

Notă: NU utilizați o lampă de testare pentru a verifica continuitatea circuitului. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la creșterea curentului.

7. Verificați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului de presiune barometrică și masă; rezistența ar trebui să fie mai mică de 5 ohmi.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut al senzorului BARO pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
8. Dacă verificarea tuturor circuitelor/conexiunilor nu evidențiază nicio defecte, înlocuiți senzorul de presiune barometrică.

• Codurile de eroare de diagnosticare P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 și P0052 nu sunt setate.
• Controlul încălzirii senzorului HO2S este activat.

• Tensiunea semnalului intern HO2S apare la aceeași frecvență ca și circuitul de încălzire.
• Controlul încălzirii senzorului HO2S este activat.
• Rezistența elementului de detectare intern al controlerului ECM depășește 570 ohmi.
• ECM detectează o tensiune internă de semnal HO2S de 1,47 - 1,53 V.
• Senzorul HO2S este la temperatura de funcționare.

1. Porniți contactul, monitorizați parametrul de tensiune al senzorului HO2S corespunzător. Parametrul de tensiune al senzorului HO2S trebuie să fie mai mic de 1050 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă semnalul este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la circuitul de încălzire. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.

• Tensiune de aprindere între 10-16 volți.
• Motorul funcționează în modul în buclă închisă.
• Încălzitorul cu senzor HO2S este la temperatura de funcționare.
• ECM comandă ca valoarea lambda să fie menținută mai mare de 1,03 sau mai mică de 0,97.
• ECM trimite o comandă de a întrerupe alimentarea cu combustibil în timpul frânării motorului pentru mai mult de 3 secunde.
• ECM comandă periodic ca valoarea lambda să fie menținută bogată și apoi să se încline prin modificări mai mari de 2 procente.

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată folosind un instrument de scanare.
• Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să varieze de la mai puțin de 200 mV la mai mare de 800 mV și să răspundă la modificările livrării de combustibil.
• Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV când poziția clapetei de accelerație este schimbată de la închis la larg deschis și apoi înapoi la închis, rapid efectuat de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
• Dacă sunt setate coduri de eroare a încălzitorului HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea pentru acele coduri.
• Un senzor HO2S defect poate fi cauzat de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:

1. Deconectați senzorul HO2S testat.
2. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de tensiune de referință și circuitul de tensiune de referință joasă.
• Conectați un multimetru digital între intrarea circuitului de curent de amplificare și o masă cunoscută în mod fiabil. Dacă tensiunea nu este de 1 volt, verificați dacă există un scurtcircuit la masă, un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul HO2S testat.

• Tensiune de aprindere între 10-16 volți.
• Motorul merge.

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată folosind un instrument de scanare.
• Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să varieze de la mai puțin de 200 mV la mai mare de 800 mV și să răspundă la modificările livrării de combustibil.
• Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV când poziția clapetei de accelerație este schimbată de la închis la larg deschis și apoi înapoi la închis, rapid efectuat de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
• Dacă sunt setate coduri de eroare a încălzitorului HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea pentru acele coduri.
• Un senzor HO2S defect poate fi cauzat de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:

1. Deconectați senzorul HO2S testat.
2. Măsurați tensiunea dintre borna circuitului de referință a senzorului HO2S testat și o masă cunoscută, care ar trebui să fie de aproximativ 450 mV.
• Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 450 mV, testați circuitul de tensiune de referință al senzorului HO2S testat pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
• Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
3. Instalați un fir de legătură fuzibil de 3 amperi între tensiunea de referință și bornele circuitului de semnal de joasă tensiune ale senzorului HO2S testat. Senzorul HO2S testat trebuie să indice 0 mV.
• Dacă valoarea obținută nu este egală cu 0 mV și verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu a evidențiat o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
4. Conectați o lumină de testare între borna circuitului de tensiune de referință a HO2S testat și tensiunea bateriei. HO2S testat ar trebui să fie de aproximativ 1095 mV.
• Dacă valoarea obținută nu este egală cu 1095 mV și verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu a evidențiat o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
5. Dacă controlerul și toate circuitele sunt în stare bună, înlocuiți senzorul HO2S care a fost testat.

• Tensiune de aprindere între 10-16 volți.
• Motorul merge.

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată folosind un instrument de scanare.
• Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să varieze de la mai puțin de 200 mV la mai mare de 800 mV și să răspundă la modificările livrării de combustibil.
• Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV când poziția clapetei de accelerație este schimbată de la închis la larg deschis și apoi înapoi la închis, rapid efectuat de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
• Dacă sunt setate coduri de eroare a încălzitorului HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea pentru acele coduri.
• Un senzor HO2S defect poate fi cauzat de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare.

1. Deconectați senzorul HO2S testat.
2. Instalați un jumper de legătură fuzibilă de 3 A între circuitul semnalului de referință scăzută și circuitul de retur referință scăzută.
• Dacă tensiunea nu este de 1V, verificați circuitul pentru scurtcircuit sau întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă controlerul și toate circuitele sunt în stare bună, înlocuiți senzorul HO2S care a fost testat.

• Codurile de probleme de diagnostic P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 și P0459 nu sunt setate.
• Motorul merge.
• Senzorul HO2S 2 este la temperatura de funcționare mai mult de 10 secunde.
• Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.

• Când ECM detectează că tensiunea HO2S 2 este mai mică de 650 mV timp de 100 de secunde, ECM comandă îmbogățirea amestecului de combustibil cu până la 30% timp de 10 secunde. Acest cod de defecțiune de diagnosticare se setează atunci când ECM detectează că tensiunea HO2S 2 este încă mai mică de 650 mV.
• Motorul merge.
• Senzorul HO2S 2 este la temperatura de funcționare mai mult de 10 secunde.
• Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.

1. Contactul pornit, preluați informații despre DTC cu instrumentul de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 sau P0160 nu sunt setate.
• Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile DTC corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.
2. Încălziți motorul la mai mult de 1200 rpm timp de 30 de secunde în timp ce monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
3. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Cu motorul pornit, deplasați cablajul corespunzător al senzorului HO2S din spate între conectorul cablajului HO2S și ECM în timp ce monitorizați parametrul corespunzător de tensiune HO2S. Asigurați-vă că parametrul HO2S nu se modifică brusc la mutarea hamurilor corespunzătoare.
• Dacă parametrul HO2S se modifică brusc la mutarea cablajelor corespunzătoare, reparați circuitele corespunzătoare.
2. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
3. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal al senzorului HO2S pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Verificați următoarele defecțiuni:
• Săraci combustibil la injectoare.
• Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
• Presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Contaminarea cu combustibil.
• Furtunuri de vid pentru integritatea, îndoirile și fiabilitatea conexiunilor
• Sistem de admisie aer dupa senzor MAF pentru scurgeri de vid
• Sistem de evacuare pentru scurgeri
• Contaminarea senzorului HO2S cu silicon
• Defecțiune mecanică a motorului.
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
5. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.

• Codurile de probleme de diagnostic P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 și P0459 nu sunt setate.
• Motorul merge.
• Senzorul HO2S 2 este la temperatura de funcționare mai mult de 10 secunde.
• Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.

• Când ECM detectează că tensiunea HO2S 2 este mai mare de 650 mV timp de 100 de secunde, ECM comandă un amestec slab de până la -7 la sută timp de 10 secunde. Dacă tensiunea semnalului este încă mai mare de 650 de volți, ECM verifică HO2S în timpul următoarei întreruperi de combustibil în decelerare a motorului. Acest cod de diagnosticare de eroare se setează atunci când ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S 2 este mai mare de 200 mV după 4 secunde de modul de întrerupere a combustibilului în decelerare a motorului.

1. Contactul pornit, preluați informații despre DTC cu instrumentul de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 sau P0160 nu sunt setate.
• Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile DTC corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.
2. Încălziți motorul la mai mult de 1200 rpm timp de 30 de secunde în timp ce monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
3. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Cu motorul pornit, deplasați cablajul corespunzător al senzorului HO2S din spate între conectorul cablajului HO2S și ECM în timp ce monitorizați parametrul corespunzător de tensiune HO2S. Asigurați-vă că parametrul HO2S nu se modifică brusc la mutarea hamurilor corespunzătoare.
• Dacă parametrul HO2S se modifică brusc la mutarea cablajelor corespunzătoare, reparați circuitele corespunzătoare.
2. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
3. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă semnalul este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal al senzorului HO2S pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Verificați următoarele defecțiuni:
• Injectoarele de combustibil au un amestec bogat
• Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
• Presiune ridicată în sistemul de alimentare cu combustibil.
• Contaminarea cu combustibil.
• Conducta de admisie a aerului este deteriorată
• Capacitate redusă a filtrului de aer
• Obstacole în sistemul de evacuare
• Cantitate excesivă de combustibil în carter
• Defecțiune mecanică a motorului.
• Dacă se detectează oricare dintre defecțiunile de mai sus, acestea ar trebui corectate.
5. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.

Lanţ	Scurtcircuit cu "masă"	Deschis/Rezistență ridicată	Scurtcircuit la cablul sub tensiune	Parametrii semnalului
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Senzor 1 pentru bancul de semnale HO2S 2	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Tensiune de referință scăzută	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Tensiune de aprindere între 10-16 volți.
• Motorul merge.
• Senzorii de oxigen încălziți din față sunt încălziți la temperatura de funcționare.
• Tensiunea semnalului intern al senzorului HO2S din ECM este mai mică de 4,81 volți.
• Alimentarea cu combustibil a fost întreruptă în timpul frânării motorului de 10 ori și reglarea a avut succes.

1. Motorul la ralanti, determinați tensiunea pentru senzorul HO2S corespunzător. Această valoare ar trebui să fluctueze peste și sub intervalul de 350-550 mV.
2. Dacă vehiculul trece testul de verificare a circuitului/sistemului, trebuie îndeplinite condițiile necesare pentru efectuarea diagnosticului. De asemenea, este posibil să se asigure condițiile înregistrate în înregistrările de date de stare/jurnalele de defecțiuni.

1. Opriți contactul, deconectați conectorul cablajului de la senzorul HO2S corespunzător.
2. Porniți contactul, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
• Dacă este mai mică de 350 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
• Dacă este mai mare de 500 mV, verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
3. Opriți contactul, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut HO2S și o masă cunoscută.
• Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, verificați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
4. Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 amperi între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut HO2S și testați dacă parametrul HO2S este mai mic de 60 mV.
• Dacă este mai mare de 60 mV, verificați circuitul de semnal pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului/conexiunilor, înlocuiți ECM.
5. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul HO2S.

• Tensiune de aprindere între 10-16 volți.
• Motorul funcționează în modul în buclă închisă.
• Încălzitorul cu senzor HO2S este la temperatura de funcționare.
• ECM comandă ca valoarea lambda să fie menținută mai mare de 1,03 sau mai mică de 0,97.
• ECM trimite o comandă de a întrerupe alimentarea cu combustibil în timpul frânării motorului pentru mai mult de 3 secunde.
• ECM comandă periodic ca valoarea lambda să fie menținută bogată și apoi să se încline prin modificări mai mari de 2 procente.

• Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată folosind un instrument de scanare.
• Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să varieze de la mai puțin de 200 mV la mai mare de 800 mV și să răspundă la modificările livrării de combustibil.
• Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV când poziția clapetei de accelerație este schimbată de la închis la larg deschis și apoi înapoi la închis, rapid efectuat de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
• Dacă sunt setate coduri de eroare a încălzitorului HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea pentru acele coduri.
• Un senzor HO2S defect poate fi cauzat de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare.

1. Deconectați senzorul HO2S testat.
2. Porniți contactul, conectați un fir jumper cu o siguranță de 3 A între circuitul de tensiune de referință și circuitul de tensiune de referință joasă.
• Conectați un multimetru digital între intrarea circuitului de curent de amplificare și o masă cunoscută în mod fiabil. Dacă tensiunea nu este de 1 volt, verificați dacă există un scurtcircuit la masă, un scurtcircuit la un fir sub tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea circuitului, înlocuiți ECM.
3. Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul HO2S testat.

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Verificarea sistemului de diagnosticare este finalizată?	-	Treceți la operația 2	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
2	Opriți contactul timp de 30 de secunde. Operați vehiculul în condiții care provoacă apariția DTC. Folosind instrumentul de scanare, selectați funcția de afișare DTC. A apărut DTC U0001 în timpul acestui ciclu de aprindere?	-	Treceți la operația 3	-
3	Înlocuiți ECM-ul. S-a terminat renovarea?	-	Treceți la operația 4	-
4	Folosind un instrument de scanare, ștergeți codurile de diagnosticare a erorilor. Opriți contactul timp de 30 de secunde. Porniți motorul. Operați vehiculul în condiții care provoacă apariția DTC. A apărut DTC U0001 în timpul acestui ciclu de aprindere?	-	Treceți la operația 2	Treceți la operația 5
5	Folosind instrumentul de scanare, selectați funcția de afișare DTC. Există DTC-uri afișate pe afișaj?	-	Accesați tabelul corespunzător de coduri de defecțiune de diagnosticare.	Sistemul este normal

• Contactul este în poziţia pornit.

• Nu există niciun semnal de la nodul de rețea CAN corespunzător
• Mesajul "cheie" de la unitatea de control al cutiei de viteze nu a fost primit.
• ECM detectează că au fost primite informații nevalide de la roțile motrice din stânga și din dreapta

• Codurile de diagnosticare U0101 și U0121 sunt coduri de tip C.

• Codurile de diagnosticare U0101 și U0121 sunt coduri de tip C.

• Acest cod poate fi cauzat de o conexiune slabă la un modul defect.
• Un modul care nu este alimentat corect cu alimentare poate determina setarea acestui cod.
• Dacă există mai multe controlere cu care nu există conexiune, atunci trebuie să-l selectați pe cel mai apropiat de conectorul de diagnosticare. Unele module nu au protecție internă pentru anumite ieșiri de tensiune și pot fi deschise la tensiunea pozitivă a bateriei sau a sursei de aprindere. Dacă siguranța de tensiune de intrare este deschisă și nu se găsește niciun scurtcircuit în acel circuit, atunci înainte de a înlocui modulul, trebuie să vă asigurați că niciunul dintre circuitele de tensiune de ieșire ale modulului nu este scurtcircuitat la masă. Acest diagnostic poate fi utilizat pe orice modul care este necesar pentru a comunica date seriale pe circuitele GMLAN de viteză mare sau mică, cu condiția ca vehiculul să fie echipat cu o opțiune care utilizează modulul respectiv.

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?	-	Treceți la operația 2	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
2	Verificați următoarele circuite ale modulului care nu pot fi contactate pentru întrerupere sau scurtcircuit la masă: Circuite de intrare pentru tensiune pozitivă a bateriei Circuite de ieșire cu tensiune pozitivă a bateriei Circuite de intrare pentru tensiunea de aprindere Circuite de ieșire a tensiunii de aprindere Circuite de comutare a tensiunii pozitive a bateriei Problema a fost detectată și corectată?	-	Treceți la operația 7	Treceți la operația 3
3	Opriți contactul. Verificați circuitele de împământare ale modulului care nu pot fi contactate pentru un circuit deschis. Problema a fost detectată și corectată?	-	Treceți la operația 7	Treceți la operația 4
4	Verificați circuitul de date seriale GMLAN de mare viteză al modulului care nu poate comunica pentru o deschidere. Problema a fost detectată și corectată?	-	Treceți la operația 7	Treceți la operația 5
5	Inspectați conectorii cablajului modulului cu care nu se poate stabili comunicarea pentru conexiuni sigure și contacte strânse în următoarele circuite: Circuite de intrare pentru tensiune pozitivă a bateriei Circuite de ieșire cu tensiune pozitivă a bateriei Circuite de intrare pentru tensiunea de aprindere Circuite de ieșire a tensiunii de aprindere Circuite de alimentare cu tensiune pozitivă a bateriei comutate Circuite de împământare Circuite de date seriale GMLAN de mare viteză Problema a fost detectată și corectată?	-	Treceți la operația 7	Treceți la operația 6
6	Înlocuiți modulul care nu poate fi contactat. S-a facut inlocuirea?	-	Treceți la operația 7	-
7	Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge codurile DTC. Opriți contactul timp de 30 de secunde. Porniți motorul. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze DTC. De asemenea, este posibil să se creeze condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza înregistrărilor de stare/jurnalelor de defecțiuni. Codul DTC a indicat rau de aprindere?	-	Treceți la operația 2	Treceți la operația 8
8	Verificați dacă sunt setate coduri suplimentare de diagnosticare. Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?	-	Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor	Sistemul este normal

• Contactul este în poziţia pornit.

• ECM primește date incorecte de la TCM cu privire la transmisie.

• Codul de eroare de diagnosticare DTC U0402 este un cod de tip C.

• Codul de eroare de diagnosticare DTC U0402 este un cod de tip C.

Pas	Operațiunea	Valori	Da	Nu
1	Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?	-	Treceți la operația 2	Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
2	Rotiți contactul în poziția LOCK. Conectați instrumentul de scanare la conectorul de diagnosticare. Rotiți cheia de contact în poziția ON. Observați datele DTC cu un instrument de scanare. Există și alte DTC-uri afișate în afară de U0442?	-	Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor	Treceți la operația 3
3	Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge datele DTC. Opriți contactul pentru cel puțin 30 de secunde. Porniți motorul și lăsați-l la ralanti. A apărut DTC U0402 în timpul acestui ciclu de aprindere?	-	Treceți la operația 7	Vezi Defecțiuni intermitente
4	Au fost setate alte DTC-uri legate de TCM sau alte DTC-uri "U"?	-	Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor	Treceți la operația 5
5	Verificați circuitele LAN din cablajul dintre TCM și ECM pentru rezistență mare sau conexiuni slabe la conectorii modulului. Problema a fost detectată și corectată?	-	Treceți la operația 7	Treceți la operația 6
6	Înlocuiți ECM-ul. S-a facut inlocuirea?	-	Treceți la operația 7	-
7	Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge codurile DTC. Opriți contactul timp de 30 de secunde. Porniți motorul. Creați condiții pentru ca vehiculul să seteze DTC. De asemenea, este posibil să se creeze condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza înregistrărilor de stare/jurnalelor de defecțiuni. Codul DTC a indicat rau de aprindere?	-	Treceți la operația 2	Treceți la operația 8
8	Verificați dacă sunt setate coduri suplimentare de diagnosticare. Există coduri de diagnosticare afișate care nu au fost diagnosticate?	-	Treceți la tabelul corespunzător de coduri de diagnosticare a erorilor	Sistemul este normal

Articolul a fost împrumutat de pe site «CHEVYMAN.ru»