DTC P0008: Performanța sistemului de poziție a motorului din banca 1
DTC P0009: Performanța sistemului de poziție a motorului banca 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) verifică alinierea greșită a pozițiilor ambilor arbori cu came ale unui rând de cilindri și a arborelui cotit. Nepotrivirea este posibilă fie la pinionul de ghidare al fiecăruia dintre rândurile de cilindri, fie la arborele cotit. După ce a determinat poziția ambilor arbori cu came ai bancului de cilindri ai motorului, ECM compară valorile obținute cu cele de control. ECM va seta un DTC dacă ambele valori determinate pentru o bancă de motoare depășesc pragul calibrat în aceeași direcție.
- DTC-uri P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0366, P0391, P0391, P0391, P0366, P0391 3, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu sunt instalate.
- Motorul merge.
- ECM a detectat pozițiile arborelui cu came.
- DTC-urile P0008 și P0009 sunt setate continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
ECM determină că poziția ambilor arbori cu came a oricărui grup de motoare nu este aliniată cu poziția arborelui cotit pentru mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0008 și P0009 sunt de tip E.
DTC-urile P0008 și P0009 sunt de tip E.
- Inspectați motorul pentru reparații mecanice recente ale motorului. Un circuit secundar de antrenare a arborelui cu came instalat incorect poate provoca apariția acestui DTC.
- Un actuator sau o supapă de comandă a arborelui cu came defect nu poate cauza acest DTC. Acest algoritm de diagnosticare este conceput pentru a detecta o nepotrivire între pinionul intermediar primar și circuitul de antrenare al arborelui cu came secundar sau o nepotrivire între pinionul intermediar primar și arborele cotit. Oricare dintre aceste condiții poate face ca camele ambilor arbori ai aceluiași banc de cilindri să fie defazate cu același număr de grade.
- Prezența DTC-urilor P0008 și P0009 împreună cu P0016, P0017, P0018 și P0019 indică o posibilă defecțiune a circuitului de antrenare a arborelui cu came primar și o nepotrivire între ambele pinioane de rulare și arborele cotit. De asemenea, este posibil ca senzorul de impuls al arborelui cotit să fie nealiniat și să nu corespundă cu punctul mort superior (TDC) arbore cotit.
- Comparând valorile dorite și reale ale unghiului arborelui cu came cu un instrument de scanare înainte de emiterea unui DTC, se poate determina dacă defecțiunea este legată de un arbore cu came, de un grup de cilindri sau este cauzată de o dezaliniere cu arborele cotit primar.
- Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
- Lăsați motorul să se încălzească la temperatura normală de funcționare.
- Lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de 10 minute sau până când se stabilește DTC. Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare; DTC-urile P0008 și P0009 nu ar trebui setate.
- Verificați lanțurile de antrenare ale arborelui cu came pentru uzură sau nealiniere.
- Dacă este detectată o defecțiune în circuitele de antrenare a arborelui cu came sau în tensionare, consultați secțiunea "Componentele lanțului de transmisie a arborelui cu came", Partea 1C2, "Partea mecanică a motorului HFV6 3.2 L.»
- Verificați dacă senzorul de puls este instalat corect pe arborele cotit.
- Dacă se constată o defecțiune legată de arborele cotit, consultați secțiunea "Arborele cotit și lagărele principale", Partea 1C2, "Partea mecanică a motorului HFV6 3.2 L.»
Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 sau P2095
DTC P0010: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 1
DTC P0013: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 1
DTC P0020: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 2
DTC P0023: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 2
DTC P2088: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 1, tensiune joasă
DTC P2089: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 1, tensiune înaltă
DTC P2090: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 1, tensiune joasă
DTC P2091: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 1, tensiune înaltă
DTC P2092: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 2, tensiune joasă
DTC P2093: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 2, tensiune înaltă
DTC P2094: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 2, tensiune joasă
DTC P2095: Circuitul de control al solenoidului de control al temporizării arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 2, tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Sistemul de acţionare cu sincronizare variabilă a supapelor permite ECM să modifice sincronizarea supapelor arborilor cu came în timp ce motorul funcţionează. Semnalul supapei actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de la ECM este un semnal cu lățimea impulsului. Controlerul gestionează ciclul supapei actuatorului ajustând durata de pornire a supapei. Actuatorul de sincronizare a supapei controlează creșterea sau scăderea fazei pentru fiecare arbore cu came. Actuatorul de sincronizare a supapei controlează debitul de ulei care furnizează presiune pentru a crește sau a reduce fazele arborilor cu came.
Tensiunea de aprindere este furnizată direct la supapa de control a arborelui cu came. ECM controlează funcționarea supapei prin împământarea circuitului de comandă folosind un dispozitiv în stare solidă, așa-numitul. şoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
- Turația motorului este peste 80 rpm.
- Tensiunea de aprindere 1 în intervalul 10-18 V.
- ECM a comandat pornirea și oprirea solenoidului actuatorului de sincronizare a arborelui cu came cel puțin o dată în timpul unui ciclu de aprindere.
- DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 sunt setate continuu atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.
P0010, P0013, P0020, P0023
ECM a detectat o întrerupere în circuitul solenoidului actuatorului CMP pentru mai mult de 4 secunde când a comandat oprirea solenoidului.
P2088, P2090, P2092, P2094
ECM a detectat un scurtcircuit la masă pe circuitul solenoidului actuatorului CMP pentru mai mult de 4 secunde la comanda opririi solenoidului.
P2089, P2091, P2093, P2095
ECM a detectat un scurtcircuit la tensiune pe circuitul solenoidului actuatorului CMP pentru mai mult de 4 secunde când a fost comandat să pornească solenoidul.
- ECM a detectat o deschidere, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la alimentare (B+) în circuitul solenoidului CMP când solenoidul este oprit.
- Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 sunt de tip E.
DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 sunt de tip E.
- Încălziți motorul la temperatura normală de funcționare, creșteți viteza la 2000 rpm timp de 10 secunde. DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu trebuie setate.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la supapa corespunzătoare a actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.
- Puneți contactul, verificați dacă lampa de test este conectată între borna circuitului de aprindere și "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță deschisă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.
- Opriți contactul, conectați o lampă de testare între contactul circuitului de comandă și tensiunea de alimentare (B+).
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda supapa de control a arborelui cu came "incl." Și "oprit" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de control este aprinsă tot timpul, atunci verificați dacă există un scurtcircuit "masa" circuit de control. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul pornit, testați pentru 2,0-3,0 volți între borna circuitului de comandă și o masă bună.
- Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți supapa actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.
- Măsurați rezistența dintre contactele supapei de control al temporizării arborelui cu came, care ar trebui să fie de 7-12 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came
- Verificați rezistența dintre fiecare dintre contacte și corpul supapei de comandă a arborelui cu came. Rezistența trebuie să fie infinită.
- Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa de control a arborelui cu came.
DTC P0011: Performanța sistemului de detectare a poziției arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 1
DTC P0014: Performanța sistemului de detectare a poziției arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 1
DTC P0021: Performanța sistemului de detectare a poziției arborelui cu came de admisie (CMP) pe rândul 2
DTC P0024: Performanța sistemului de detectare a poziției arborelui cu came de evacuare (CMP) pe rândul 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Sistemul de acţionare cu sincronizare variabilă a supapelor permite ECM să modifice sincronizarea supapelor arborilor cu came în timp ce motorul funcţionează. Semnalul supapei actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de la ECM este un semnal cu lățimea impulsului. Controlerul gestionează ciclul supapei actuatorului ajustând durata de pornire a supapei. Actuatorul de sincronizare a supapei controlează creșterea sau scăderea fazei pentru fiecare arbore cu came. Actuatorul de sincronizare a supapei controlează debitul de ulei care furnizează presiune pentru a crește sau a reduce fazele arborilor cu came.
- Testele P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC-urile P001, sau P001, sau P001, sau P002 P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095.
- DTC-urile P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 și P0338 nu sunt setate.
- Turatia motorului peste 500 rpm.
- Motorul trebuie accelerat astfel încât sistemul de acţionare cu sincronizare variabilă a supapelor să fie comandat să se deplaseze din poziţia de parcare în poziţia de fază dorită. Acest proces este un ciclu de control al arborelui cu came. Ar trebui să existe 4-10 cicluri de control al arborelui cu came în total, cu o durată de a fi în poziția de defazare timp de cel puțin 2,5 secunde în fiecare ciclu.
- Motorul funcționează aproximativ 1,8 secunde.
- DTC-urile P0011, P0014, P0021 și P0024 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.
- ECM detectează o diferență între unghiul dorit și real al arborelui cu came care este mai mare de 5 grade.
- ECM detectează o diferență între unghiul real și fix al arborelui cu came care este mai mare de 1 grad.
- Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0011, P0014, P0021 și P0024 sunt de tip E.
DTC-urile P0011, P0014, P0021 și P0024 sunt de tip E.
- Starea uleiului de motor are o influență decisivă asupra funcționării sistemului de comandă de control al distribuției arborelui cu came.
- Acest DTC poate fi setat din cauza nivelului scăzut al uleiului. Motorul poate necesita un schimb de ulei. De asemenea, puteți verifica valoarea parametrului de viață a uleiului de motor cu un instrument de scanare (Durata de viață a uleiului de motor).
- Inspectați motorul pentru reparații mecanice recente ale motorului. Instalarea necorespunzătoare a arborelui cu came, a actuatorului de sincronizare a arborelui cu came sau a circuitului de antrenare a arborelui cu came poate provoca apariția acestui DTC.
Important: Nivelul și presiunea uleiului de motor sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului de distribuție a arborelui cu came. Înainte de a continua cu această diagnoză, este necesar să se verifice dacă nivelul și presiunea de ulei necesare sunt prezente.
- Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă niciunul dintre următoarele coduri de eroare nu este setat. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0392, P0392, P0391, P0392, P0391, P0391 P0522 sau P0523.
- Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate este setat, consultați informațiile de cod corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.
- Motorul este la ralanti. Comandați actuatorul suspectului arborelui cu came să se miște de la 0 la 40 de grade și înapoi la zero în timp ce observă parametrii corespunzători de abatere a unghiului CMP cu un instrument de scanare. Abaterea unghiului CMP trebuie să fie de 2 grade pentru fiecare poziție conform instrucțiunilor.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la supapa corespunzătoare a actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.
- Cu contactul PORNIT, verificați dacă o lampă de test este stinsă între borna circuitului de aprindere și o masă bună.
Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să vă asigurați că toate circuitele sunt verificate pentru un scurtcircuit la "masa" și verificați pentru un scurtcircuit toate componentele care sunt incluse în circuitul de aprindere.
- Cu contactul OPRIT, conectați o lampă de testare între borna 2 a circuitului de comandă și B+.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda supapa de control a arborelui cu came "incl." Și "oprit" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de control este aprinsă tot timpul, atunci verificați dacă există un scurtcircuit "masa" circuit de control. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Scoateți supapa de control a arborelui cu came. Inspectați supapa de control a arborelui cu came și locul de instalare și verificați următoarele defecte:
- Filtre de supapă rupte, înfundate, instalate incorect sau lipsă ale arborelui cu came.
- Scurgeri de ulei de motor la suprafețele de așezare ale garniturii supapei pentru controlul sincronizarii supapelor arborilor cu came. Asigurați-vă că nu există zgârieturi pe suprafețele de așezare ale supapei actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.
- Scurgeri de ulei la conectorul supapei de control al distribuției arborelui cu came.
- Dacă se constată o defecțiune, înlocuiți supapa de control a arborelui cu came.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți supapa actuatorului de sincronizare a arborelui cu came.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță întreruptă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.
- Testați pentru o rezistență de 7-12 ohmi între contactele supapei de control al distribuției arborelui cu came.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa de control al distribuției arborelui cu came
- Verificați rezistența dintre fiecare dintre contacte și corpul supapei de comandă a arborelui cu came. Rezistența trebuie să fie infinită.
- Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa de control a arborelui cu came.
DTC P0016: Alinierea arborelui cotit (TFR) pozitia arborelui cu came de admisie (SMR) pe rândul 1
DTC P0017: Alinierea arborelui cotit (TFR) pozitia arborelui cu came de evacuare (SMR) pe rândul 1
DTC P0018: Alinierea arborelui cotit (TFR) pozitia arborelui cu came de admisie (SMR) pe rândul 2
DTC P0019: Alinierea arborelui cotit (TFR) pozitia arborelui cu came de evacuare (SMR) pe rândul 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Sistemul de acţionare cu sincronizare variabilă a supapelor permite ECM să modifice sincronizarea supapelor arborilor cu came în timp ce motorul funcţionează. Semnalul supapei actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de la ECM este un semnal cu lățimea impulsului. Controlerul gestionează ciclul supapei actuatorului ajustând durata de pornire a supapei. Actuatorul de sincronizare a supapei controlează creșterea sau scăderea fazei pentru fiecare arbore cu came. Actuatorul de sincronizare a supapelor controlează debitul de ulei care furnizează presiune pentru a crește sau a reduce fazele arborilor cu came.
Tensiunea de aprindere este furnizată direct la supapa de control a arborelui cu came. ECM controlează funcționarea supapei prin împământarea circuitului de comandă folosind un dispozitiv în stare solidă, așa-numitul. şoferii. ECM compară poziția (unghiul de rotatie) arbore cu came cu pozitia arborelui cotit.
- DTC-uri P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0346, P0368, P0368, P0368, P0368, P0364, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095.
- Motorul a pornit mai mult de 5 secunde.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului între 0-95°C (32-203°F).
- Temperatura uleiului de motor calculată sub 120°C (248°F).
- DTC-urile P0016, P0017, P0018 și P0019 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de aproximativ 10 minute.
- ECM detectează una dintre următoarele defecțiuni:
- ECM detectează o nealiniere între pozițiile arborelui cu came și arborelui cotit.
- Arborele cu came este prea departe de arborele cotit.
- Arborele cu came este prea departe în spatele arborelui cotit.
- ECM detectează o diferență între unghiul real și fix al arborelui cu came care este mai mare de 1 grad.
- Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0016, P0017, P0018 și P0019 sunt de tip E.
DTC-urile P0016, P0017, P0018 și P0019 sunt de tip E.
- Inspectați motorul pentru reparații mecanice recente ale motorului. Acest DTC poate fi cauzat de instalarea necorespunzătoare a arborelui cu came, a actuatorului arborelui cu came, a senzorului arborelui cu came, a senzorului arborelui cotit sau a circuitului de antrenare a arborelui cu came.
- Acest cod de eroare poate apărea dacă actuatorul de sincronizare a supapei este în poziția corespunzătoare avansului sau întârzierii maxime.
- Prezența DTC-urilor P0008 și P0009 împreună cu P0016, P0017, P0018 și P0019 indică o posibilă defecțiune a circuitului de antrenare a arborelui cu came primar și o nepotrivire între ambele pinioane de rulare și arborele cotit. De asemenea, este posibil ca senzorul de impuls al arborelui cotit să fie nealiniat și să nu corespundă cu punctul mort superior (TDC) arbore cotit.
- Comparând valorile dorite și reale ale unghiului arborelui cu came cu un instrument de scanare înainte de emiterea unui DTC, se poate determina dacă defecțiunea este legată de un arbore cu came, de un banc de cilindri sau este cauzată de o aliniere greșită cu arborele cotit primar.
- Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă niciunul dintre următoarele coduri de eroare nu este setat. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0398, P0398, P0398, P0398, P0398, P0392 P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 sau P2095.
- Dacă oricare dintre codurile de eroare enumerate este setat, consultați informațiile de cod corespunzătoare pentru diagnosticare ulterioară.
- Lăsați motorul la ralanti la temperatura normală de funcționare timp de 10 minute. DTC-urile P0016, P0017, P0018 sau P0019 nu trebuie setate.
- Dacă sunt setate coduri de eroare, verificați următoarele:
- Instalarea corectă a senzorilor arborelui cu came.
- Instalarea corectă a senzorului arborelui cotit.
- Starea întinzătoarei lanțului de antrenare a arborelui cu came.
- Lanț de transmisie a arborelui cu came instalat incorect.
- Joc liber excesiv al lanțului de antrenare a arborelui cu came.
- Lanțul de antrenare al arborelui cu came sare dinții.
- Senzorul de impuls al arborelui cotit este decalat față de punctul mort superior al arborelui cotit.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 sau P0058
DTC P0030: HO2S Senzorul 1 al circuitului de comandă al încălzitorului banca 1
DTC P0031: HO2S Circuit de comandă a încălzitorului Banc 1 Senzor 1 Tensiune joasă
DTC P0032: HO2S Circuit de comandă a încălzitorului Banc 1 Senzor 1 Tensiune înaltă
DTC P0036: HO2S Circuit de comandă a încălzitorului Senzor 2 din banca 1
DTC P0037:HO2S Circuit de comandă a încălzitorului Banc 1 Senzor 2 Tensiune joasă
DTC P0038: HO2S Circuit de comandă a încălzitorului Banc 1 Senzor 2 Tensiune înaltă
DTC P0050: HO2S Senzorul 1 al circuitului de comandă al încălzitorului banca 2
DTC P0051: HO2S Circuit de comandă a încălzitorului banca 2 Senzor 1 Tensiune joasă
DTC P0052: HO2S Circuit de comandă a încălzitorului Banc 2 Senzor 1 Tensiune înaltă
DTC P0056: HO2S Senzorul 2 al circuitului de comandă al încălzitorului banca 2
DTC P0057: HO2S Circuit de comandă a încălzitorului banca 2 Senzor 2 Tensiune joasă
DTC P0058:HO2S Circuit de comandă a încălzitorului banca 2 Senzor 2 Tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere
|
P0030, P0036, P0050, P0056
|
P0030, P0036, P0050, P0056
|
-
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
Senzorul circuitului de control al încălzitorului HO2S 1
|
P0031, P0051
|
P0030, P0050
|
P0032, P0052
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
Senzorul circuitului de comandă al încălzitorului HO2S 2
|
P0037, P0057
|
P0036, P0056
|
P0038, P0058
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
Disponibil cu senzor de oxigen încălzit (HO2S) Încălzitorul scurtează timpul necesar pentru ca senzorul să se încălzească la temperatura de funcționare și menține această temperatură pe perioade lungi de ralanti. Când contactul este pornit, tensiunea de aprindere este aplicată direct încălzitorului senzorului. Inițial, când senzorii sunt reci, ECM controlează funcționarea încălzitorului prin închiderea periodică a circuitului de control la "masa". Prin controlul ratei cu care se încălzesc senzorii, șansele ca senzorii să fie expuși la șoc termic, care este posibil datorită acumulării de condens pe senzori, sunt eliminate. După ce a trecut o perioadă predeterminată de timp, ECM va comanda încălzitoarelor să rămână pornite. După ce senzorul atinge temperatura de funcționare, ECM poate închide intermitent circuitul de control "masa", menținerea temperaturii necesare.
ECM controlează funcționarea încălzitorului prin împământarea circuitului de comandă folosind un dispozitiv în stare solidă, așa-numitul. şoferii. Acest dispozitiv este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
Senzorul de oxigen de control utilizează următoarele circuite:
- circuit de semnal
- Circuit de referință scăzut
- Circuitul tensiunii de aprindere
- Circuitul de control al încălzitorului
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
- Tensiune de aprindere între 10,5-18 V.
- Turația motorului este peste 80 rpm.
- La încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornirea și oprirea cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
- DTC-urile sunt emise continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de 1 secundă.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
- Tensiune de aprindere între 10,5-18 V.
- Turația motorului este peste 80 rpm.
- La încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornirea și oprirea cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
- Controlul senzorului de oxigen (HO2S) are o temperatură de funcționare.
- DTC-urile sunt emise continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de 1 secundă.
P0030, P0036, P0050 și P0056 ECM detectează o întrerupere în circuitele de încălzire a senzorului de oxigen (HO2S) la emiterea unei comenzi de oprire a încălzitorului. Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.
P0031, P0037, P0051 și P0057 ECM detectează un scurtcircuit la masă în circuitele de încălzire a senzorului de oxigen (HO2S) la emiterea unei comenzi de oprire a încălzitorului. Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.
P0032, P0038, P0052 și P0058 ECM detectează un scurtcircuit la tensiune în circuitele de încălzire a senzorului de oxigen (HO2S) la emiterea unei comenzi de pornire a încălzitorului. Condiția este îndeplinită mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 și P0058 sunt de tip E.
DTC-urile P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 și P0058 sunt de tip E.
- Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii corespunzătoare în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentelor corespunzătoare cu un instrument de scanare. Parametrul de stare a circuitului se modifică din OK (Corect) sau Nedeterminat (Nedefinit) a vina (scos din uz), dacă condiția este asociată cu un circuit sau conector. Informații despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
- O siguranță deschisă în circuitul de încălzire al senzorului de oxigen de control poate fi conectată la un element de încălzire dintr-unul dintre senzori. Este posibil ca această defecțiune să nu fie prezentă până când senzorul nu a fost operat de ceva timp. Dacă nu există nicio defecțiune în circuitul de încălzire, atunci utilizați un multimetru digital pentru a verifica curentul în fiecare dintre încălzitoare pentru a determina dacă întreruperea siguranței este cauzată de elementul de încălzire al unuia dintre încălzitoare. Verificați dacă cablul sau cablajul sondei sunt în contact cu componentele sistemului de evacuare.
Motorul este la ralanti la temperatura de funcționare timp de cel puțin 30 de secunde. Obțineți informații despre DTC. Codurile de eroare P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 și P0058 nu trebuie setate.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen încălzit corespunzător (HO2S).
- Cu contactul PORNIT, verificați ca lampa de test să se aprindă între borna circuitului de aprindere și o masă bună.
Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să vă asigurați că toate circuitele sunt verificate pentru un scurtcircuit la "masa" și verificați pentru un scurtcircuit toate componentele care sunt incluse în circuitul de aprindere.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță deschisă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere 1 trebuie verificate și înlocuite dacă este necesar.
- Cu contactul OPRIT, conectați o lampă de testare între borna circuitului de comandă a încălzitorului și tensiune "B+". Lampa de control nu trebuie să se aprindă.
- Dacă lampa de test rămâne aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
Important: Circuitul de control al încălzitorului HO2S este conectat la o sursă de tensiune din interiorul ECM. Normal pentru circuitul de control este o tensiune în intervalul 2,0 - 3,0 volți.
- Porniți motorul la ralanti și verificați dacă lampa de control este aprinsă continuu sau clipește.
- Dacă lampa de testare rămâne stinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Porniți contactul, testați pentru 2,0 - 3,0 volți între contacte "D" circuite de control şi "greutate".
- Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți HO2S.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen corespunzător (cu incalzitor electric) (HO2S).
- Verificați rezistența încălzitorului senzorului de oxigen, care ar trebui să fie de 3-35 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți senzorul de oxigen.
DTC P0040: Semnalele senzorului de oxigen schimbate (HO2S) pe rândurile 1 și 2, senzorul 1
DTC P0041: Semnalele senzorului de oxigen schimbate (HO2S) pe rândurile 1 și 2, senzorul 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Disponibil cu senzor de oxigen încălzit (HO2S) Încălzitorul scurtează timpul necesar pentru ca senzorul să se încălzească la temperatura de funcționare și menține această temperatură pe perioade lungi de ralanti. Când contactul este pornit, tensiunea de aprindere este aplicată direct încălzitorului senzorului. Inițial, când senzorii sunt reci, ECM controlează funcționarea încălzitorului prin închiderea periodică a circuitului de control la "masa". Prin controlul ratei cu care se încălzesc senzorii, șansele ca senzorii să fie expuși la șoc termic, care este posibil datorită acumulării de condens pe senzori, sunt eliminate. După ce a trecut o perioadă predeterminată de timp, ECM va comanda încălzitoarelor să rămână pornite. După ce senzorul atinge temperatura de funcționare, ECM poate închide intermitent circuitul de control "masa", menținerea temperaturii necesare.
ECM controlează funcționarea încălzitorului prin împământarea circuitului de comandă folosind un dispozitiv în stare solidă, așa-numitul. şoferii. Acest dispozitiv este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
Cod de eroare "Semnalele senzorului de oxigen schimbate (HO2S) " emis atunci când ECM detectează că senzorul de oxigen este tensionat (HO2S) sunt opuse statului conform comenzii emise.
Senzorul de oxigen de control utilizează următoarele circuite:
- circuit de semnal
- Circuit de referință scăzut
- Circuitul tensiunii de aprindere
- Circuitul de control al încălzitorului
P0040 sau P0041
- Tensiune de aprindere între 10,5-18 V.
- Turația motorului este peste 80 rpm.
- La încălzitorul senzorului de oxigen (HO2S) este comandat pornirea și oprirea cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
- DTC-urile sunt emise continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de 1 secundă.
P0040 sau P0041
Cod de eroare "Semnalele senzorului de oxigen schimbate (HO2S) " emis atunci când ECM detectează că senzorul de oxigen este tensionat (HO2S) sunt opuse statului conform comenzii emise.
DTC-urile P0040 și P0041 sunt de tip E.
DTC-urile P0040 și P0041 sunt de tip E.
- Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii corespunzătoare în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentelor corespunzătoare cu un instrument de scanare. Dacă parametrul de stare a circuitului se modifică de la "OK" (în mod corespunzător) sau "Indeterminate" (nedefinit) pe "Fault" (defect), există o problemă cu circuitul sau conectorul. Informații despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
- O siguranță deschisă în circuitul de încălzire al senzorului de oxigen de control poate fi conectată la un element de încălzire dintr-unul dintre senzori. Este posibil ca această defecțiune să nu fie prezentă până când senzorul nu a fost operat de ceva timp. Dacă nu există nicio defecțiune în circuitul încălzitorului, atunci utilizați un multimetru digital pentru a verifica curentul în fiecare dintre încălzitoare pentru a determina dacă întreruperea siguranței este cauzată de elementul de încălzire al unuia dintre încălzitoare. Verificați dacă cablul sau cablajul sondei sunt în contact cu componentele sistemului de evacuare.
DTC P0053:Rezistența încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S), rândul 1, senzorul 1
DTC P0041: Rezistența încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S), banca 2, senzorul 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzorii de oxigen cu încălzitor electric sunt utilizați pentru controlul combustibilului și controlul post catalitic. Fiecare senzor de oxigen compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen din evacuarea. Senzorul de oxigen trebuie să fie la temperatura de funcționare pentru a produce semnalul corect de tensiune. Element de încălzire din interiorul senzorului de oxigen (HO2S) reduce timpul necesar pentru a atinge temperatura de funcționare a senzorului. Tensiunea este furnizată încălzitorului printr-o siguranță prin circuitul de aprindere. Când motorul este în funcțiune, încălzitorul este furnizat la masă prin circuitul scăzut al încălzitorului senzorului de oxigen (HO2S), printr-un driver de nivel scăzut în controler. Este emisă o comandă de la controler pentru a porni și opri încălzitorul pentru a menține temperatura senzorului de oxigen (HO2S) într-un anumit interval.
Controlerul determină temperatura măsurând curentul care circulă prin încălzitor și calculând rezistența. Pe baza rezistenței din controler, se determină temperatura senzorului. Pentru a controla funcționarea încălzitorului, senzorii folosesc modularea lățimii impulsului (PWM). Controlerul calculează rezistența încălzitorului în timpul pornirii la rece a motorului. Această procedură de diagnosticare este efectuată o singură dată pe ciclu de aprindere. Dacă controlerul detectează că rezistența calculată a încălzitorului este în afara intervalului așteptat, aceste DTC-uri sunt emise.
- DTC-urile P0112, P0113, P0117, P0118 nu sunt setate.
- Motorul merge.
- Cu contactul oprit mai mult de 10 ore.
- Parametrul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) la pornirea motorului este între -30°C și +45°C (-22°F și +113°F).
- Diferența dintre senzorul ECT și senzorul de temperatură a aerului din galeria de admisie (IAT) sub 8°C (14°F) la pornirea motorului.
- DTC-urile P0053 și P0059 sunt generate o dată pe ciclu de conducere dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
P0053 și P0059
Controlerul detectează că circuitul de control scăzut al încălzitorului HO2S asociat este în afara intervalului atunci când motorul este pornit.
DTC-urile P0053 și P0059 sunt de tip A.
DTC-urile P0053 și P0059 sunt de tip A.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Motorul pornește, observați parametrul încălzitorului HO2S cu un instrument de scanare. Valoarea ar trebui să varieze de la aproximativ 2 A până la puțin peste 1 A.
- Cu motorul pornind la temperatura de funcționare, observați parametrul încălzitorului HO2S cu un instrument de scanare și mișcați cablurile și conectorii aferente.
- Dacă parametrul se modifică cu această expunere, reparați cablajul sau conectorul.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de oxigen HO2S corespunzător.
- Cu contactul pus, verificați dacă lampa de test este aprinsă atunci când este conectată între borna circuitului de tensiune "B+" si masa sigura.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de tensiune "B+" scurt la masă sau deschis/rezistență ridicată. Dacă circuitele sunt bune, dar siguranța este arsă "B+", înlocuiți senzorul de oxigen HO2S.
- Cu contactul OPRIT, verificați că lampa de testare este stinsă între terminalul corespunzător al circuitului de control scăzut al HO2S și circuitul de tensiune "B+".
- Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de control scăzut pentru un scurtcircuit la masă.
- Conectați o lampă de testare între borna corespunzătoare a circuitului de control scăzut al încălzitorului HO2S și borna circuitului de tensiune "B+".
- Cu motorul pornit, lampa de avertizare ar trebui să fie aprinsă sau să clipească continuu.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde sau nu clipește, testați circuitul de control scăzut pentru un scurtcircuit la tensiune și o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul.
- Opriți contactul, conectați un jumper cu o siguranță de 30 A între contactul circuitului "B+" și circuitul de control scăzut al încălzitorului pe senzorul de oxigen HO2S asociat.
- Cu motorul pornit, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă parametrul corespunzător al încălzitorului HO2S arată 0,0A.
- Dacă instrumentul de scanare nu indică 0,0 amperi, testați circuitul "B+" încălzitorul și circuitul de control scăzut pentru o rezistență mai mare de 3 ohmi. Dacă circuitul este bun, înlocuiți controlerul.
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți senzorul HO2S corespunzător.
DTC P0068: Setările debitului de aer ale clapetei de accelerație
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
În controlerul sistemului electronic de management al motorului (ECM) Următoarele informații sunt utilizate pentru a calcula debitul de aer așteptat:
- Senzor de poziție a clapetei de accelerație (TP).
- Temperatura aerului de admisie (IAT).
- Turatii motor.
- DTC-urile P2101 sau P2119 nu sunt setate.
- Motorul merge.
- DTC P0068 este setat continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
ECM detectează că poziția clapetei de accelerație și sarcina indicată a motorului nu se potrivesc cu sarcina așteptată și poziția clapetei de accelerație pentru mai puțin de 1 secundă.
DTC P0068 este de tip A.
DTC P0068 este de tip A.
- Verificați următoarele:
- Fără crăpături, îndoituri și conexiuni sigure ale furtunurilor de vid, așa cum se arată pe eticheta de control al emisiilor vehiculului.
- Verificați cu atenție furtunurile pentru scurgeri și blocaje.
- Scurgeri de aer la zona de montare a corpului clapetei și suprafețele de etanșare a galeriei de admisie.
- Verificați corpul clapetei pentru următoarele defecțiuni:
- Corpul clapetei slăbit sau deteriorat.
- Arborele de accelerație spart.
- Orice deteriorare a corpului clapetei.
- Dacă există oricare dintre aceste condiții, înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
- Conectați un instrument de scanare și așteptați până când motorul atinge temperatura de funcționare. Respectați parametrii senzorului MAF.
- Creați un protocol de listă de date ale motorului urmând pașii de mai jos.
- Porniți motorul la ralanti.
- Creșteți încet turația motorului la 3000 rpm, apoi reveniți la ralanti.
- Finalizați crearea protocolului și vizualizați datele.
- Vizualizați parametrii senzorului MAF/TP cadru cu cadru. Parametrii senzorului MAF/TP ar trebui să fluctueze lin și continuu pe măsură ce turația motorului crește și revine la ralanti.
DTC P0100: Circuitul senzorului debitului de aer în masă (MAF)
DTC P0102: Circuitul senzorului debitului de aer în masă (MAF), frecventa joasa
DTC P0103: Circuitul senzorului debitului de aer în masă (MAF), frecventa inalta
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
rezistență ridicată
|
Decalaj
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere 1
|
P0102
|
P0101
|
P0100
|
-
|
P0101
|
Semnalul senzorului MAF
|
P0102
|
P0101
|
P0103
|
P0103
|
P0101
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0101, P0103
|
P0103
|
-
|
P0101
|
Senzor de debit masic de aer (MAF) situat în conducta de admisie. Senzorul MAF este un debitmetru de aer care măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Senzorul MAF folosește o peliculă încălzită care este răcită de aerul care curge în motor. Răcirea este proporțională cu debitul de aer. Odată cu creșterea debitului de aer, curentul necesar pentru a menține o temperatură constantă a filmului încălzit crește. ECM folosește senzorul MAF pentru a asigura alimentarea cu combustibil necesară în toate modurile de funcționare a motorului.
P0100
- Motorul merge.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10,5 V.
- DTC P0100 este setat continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.
P0102 sau P0103
- Înainte ca ECM să poată seta codurile de eroare P0102 sau P0103, codurile de eroare P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 și P0338 nu trebuie detectate.
- Motorul merge.
- Turația motorului depășește 320 rpm.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7,5 V.
- DTC-urile P0102 și P0103 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite pentru mai puțin de 1 secundă.
P0100
- ECM detectează că semnalul senzorului MAF este în afara intervalului pentru debitul de aer masic calculat.
- Această condiție persistă timp de 4 secunde.
P0102
- ECM detectează că semnalul senzorului MAF este mai mic de -11,7 grame pe secundă.
- Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.
P0103
- ECM detectează că semnalul senzorului MAF este mai mare de 294 de grame pe secundă.
- Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0100, P0102 și P0103 sunt de tip E.
DTC-urile P0100, P0102 și P0103 sunt de tip E.
- Inspectați cablajul senzorului MAF și verificați dacă este situat prea aproape de următoarele componente:
- Cablaje sau înfășurări secundare ale bobinelor de aprindere
- Orice solenoizi
- Orice releu
- Orice motoare
- Accelerarea de la oprire cu accelerația larg deschisă (WOT) ar trebui să determine o creștere rapidă a citirii senzorului MAF de pe instrumentul de scanare. Această creștere ar trebui să meargă de la 3-10 g/s la ralanti la 150 g/s sau mai mult în timpul schimbului 1-2. Dacă nu se observă o creștere, atunci este necesar să se verifice dacă există obstacole în mișcarea aerului în sistemul de admisie sau evacuare.
- Verificați pentru a vedea dacă elementele senzorului MAF sunt murdare sau infiltrate de apă. Dacă senzorul este murdar, curățați-l. Dacă nu este posibilă curățarea senzorului, înlocuiți-l.
- Rezistența ridicată poate cauza performanțe slabe ale motorului înainte de setarea DTC.
- Lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de 1 minut și utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de diagnosticare a erorilor (DTC). Codurile P0100, P0102 și P0103 nu trebuie setate.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.
Notă: NU utilizați circuitul de testare scăzut la conectorul cablajului componentelor pentru acest test. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.
- Puneți contactul, verificați dacă lampa de test este conectată între borna circuitului de aprindere și "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță deschisă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.
- Verificați dacă lampa de control este aprinsă, conectată între tensiune "B+" și contactul cu pământul.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de masă.
- Verificați că tensiunea senzorului MAF este mai mare de 4,8 volți cu un instrument de scanare.
- Dacă tensiunea este mai mică decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între terminalul circuitului de semnal și terminalul circuitului de masă. Verificați că tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V cu un instrument de scanare.
- Dacă este mai mare decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul MAF.
DTC P0101: Performanța circuitului senzorului debitului de aer în masă (MAF)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
rezistență ridicată
|
Decalaj
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere 1
|
P0102
|
P0101
|
P0100
|
-
|
P0101
|
Semnalul senzorului MAF
|
P0102
|
P0101
|
P0103
|
P0103
|
P0101
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0101, P0103
|
P0103
|
-
|
P0101
|
Senzor de debit masic de aer (MAF) situat în conducta de admisie. Senzorul MAF este un debitmetru de aer care măsoară cantitatea de aer care intră în motor. Senzorul MAF folosește o peliculă încălzită care este răcită de aerul care curge în motor. Răcirea este proporțională cu debitul de aer. Odată cu creșterea debitului de aer, curentul necesar pentru a menține o temperatură constantă a filmului încălzit crește. ECM folosește senzorul MAF pentru a asigura alimentarea cu combustibil necesară în toate modurile de funcționare a motorului.
- Testele P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 și P0338 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC P0101.
- DTC P2176 nu se setează.
- Turatie motor peste 320 rpm.
- Semnalul senzorului MAF arată mai mult de 11 g/s.
- Tensiunea de aprindere este mai mare de 10,5 volți.
- ECM detectează mai mult de 150 de rotații ale arborelui cotit.
- DTC P0101 este setat continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 2 secunde.
- ECM detectează că semnalul senzorului MAF este în afara intervalului pentru debitul de aer masic calculat.
- Această condiție persistă timp de 4 secunde.
DTC P0101 este de tip E.
DTC P0101 este de tip E.
- Inspectați cablajul senzorului MAF și verificați dacă este situat prea aproape de următoarele componente:
- Cablaje sau înfășurări secundare ale bobinelor de aprindere
- Orice solenoizi
- Orice releu
- Orice motoare
- Element de filtru de aer murdar sau uzat.
- Pătrunderea apei în sistemul de admisie.
- Scurgere de vid.
- Scurgere în servofrânarea.
- Defecțiune la sistemul de ventilație a carterului.
- Conducta de aer înfundată sau deteriorată.
- Accelerarea de la oprire cu accelerația larg deschisă (WOT) ar trebui să determine o creștere rapidă a citirii senzorului MAF de pe instrumentul de scanare. Această creștere ar trebui să meargă de la 3-10 g/s la ralanti la 150 g/s sau mai mult în timpul schimbului 1-2. Dacă nu se observă o creștere, atunci este necesar să se verifice dacă există obstacole în mișcarea aerului în sistemul de admisie sau evacuare.
- Verificați pentru a vedea dacă elementele senzorului MAF sunt murdare sau infiltrate de apă. Dacă senzorul este murdar, curățați-l. Dacă nu este posibilă curățarea senzorului, înlocuiți-l.
- Rezistența ridicată poate cauza performanțe slabe ale motorului înainte de setarea DTC.
- Lăsați motorul să funcționeze la ralanti timp de 1 minut și utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de diagnosticare a erorilor (DTC). Codul P0101 nu trebuie setat.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Verificați următoarele:
- Scurgere de vid motor
- Scurgeri de aer în conducta de admisie între senzorul de debit de masă de aer (MAF) si corp de acceleratie
- Conducta de admisie înfundată sau deteriorată
- Un obiect blochează admisia de aer a senzorului MAF
- Element de filtru de aer înfundat.
- Corpul de accelerație înfundat sau funingine în jurul corpului de accelerație
- Joja de ulei de motor nu este instalată
- Buşon de umplere a uleiului de motor slăbit sau lipsă
- preaplin carter
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul MAF.
Notă: NU utilizați circuitul de testare scăzut la conectorul cablajului componentelor pentru acest test. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.
- Puneți contactul, verificați dacă lampa de test este conectată între borna circuitului de aprindere și "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsesc defecțiuni în timpul testării circuitului și există o siguranță deschisă a circuitului de aprindere, atunci toate componentele conectate la circuitul de aprindere trebuie verificate și, dacă este necesar, înlocuite.
- Verificați dacă lampa de control este aprinsă, conectată între tensiune "B+" și contactul cu pământul.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de masă.
- Verificați că tensiunea senzorului MAF este mai mare de 4,8 volți cu un instrument de scanare.
- Dacă tensiunea este mai mică decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între terminalul circuitului de semnal și terminalul circuitului de masă. Verificați că tensiunea senzorului MAF este mai mică de 0,10 V cu un instrument de scanare.
- Dacă este mai mare decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți senzorul MAF.
DTC P0111: Performanța circuitului senzorului de admisie a aerului (IAT)
DTC P0112: Circuitul senzorului de admisie a aerului (IAT), Voltaj scazut
DTC P0113: Circuitul senzorului de admisie a aerului (IAT), tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Semnal senzor IAT
|
P0112
|
P0111, P0113
|
P0113?
|
P0111
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0111, P0113
|
P0113?
|
P0111
|
? ECM sau senzorul pot suferi daune interne dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiune "B+".
|
Senzor de temperatura aerului admis (IAT) este o parte integrantă a senzorului de debit de aer masic (MAF). Senzorul IAT este un rezistor variabil care măsoară temperatura aerului de admisie. ECM furnizează 5 volți circuitului de semnal IAT și se conectează la "masa" circuit de referință joasă.
P0111 la ralanti
- Testele P0101 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze problemele P0111.
- DTC-urile P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 și P0128 nu sunt setate.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) la început sub 65,4°C (149,7°F).
- Temperatura ECT peste 75°C (167°F).
- Viteza vehiculului sub 10 km/h (6,3 mph).
- DTC P0111 este setat continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 2 secunde.
P0111 la viteza de funcționare
- Testele P0101 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze problemele P0111.
- DTC-urile P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 și P0128 nu sunt setate.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) la început sub 65,4°C (149,7°F).
- Viteza vehiculului peste 60 km/h (37,4 mph).
- Valoarea senzorului MAF în intervalul 11-42 g/s.
- Oprirea alimentării cu combustibil în timpul frânării motorului (DFCO) neactivat.
- DTC P0111 este setat continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 2 secunde.
P0112 și P0113
- Timpul de funcționare a motorului depășește 3 minute.
- Motorul este la ralanti mai mult de 10 secunde.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
P0111:
- ECM detectează că temperatura aerului de admisie a crescut cu mai puțin de 4°C (7°F) la efectuarea unui test inactiv.
- Condiția este îndeplinită timp de 16 secunde continuu sau de 4 ori mai mult de 4 secunde fiecare. SAU
- ECM detectează că temperatura aerului de admisie a crescut cu mai puțin de 4°C (7°F) în timpul testului de stabilizare a vitezei.
- Defecțiunea există mai mult de 28 de secunde sau apare de mai mult de 7 ori cu o durată mai mare de 4 secunde în fiecare caz.
P0112:
- ECM detectează că temperatura aerului de admisie este peste 132°C (270°F) pentru mai mult de 4 secunde.
P0113:
- ECM detectează că temperatura aerului de admisie este mai mică de -42°C (-43,6°F) și se abate de la această valoare cu 3°C (5°F) cu o creștere a consumului de aer cu peste 999 de grame. Citirea instrumentului de scanare este limitată la -40°C (-40°F) iar procedura de diagnosticare utilizează -39°C pentru a diagnostica o problemă de temperatură a aerului de admisie (-38°F).
- Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0111, P0112 și P0113 sunt de tip E.
DTC-urile P0111, P0112 și P0113 sunt de tip E.
- Dacă vehiculul a fost lăsat peste noapte, valorile senzorilor IAT și ECT nu ar trebui să difere cu mai mult de 3°C (5°F).
- O rezistență ridicată în circuitul de semnal al senzorului IAT sau circuitul de referință scăzut al senzorului IAT poate seta un DTC.
Asigurați condițiile necesare pentru diagnostic. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni. DTC-urile P0111, P0112 sau P0113 nu trebuie setate.
- Opriți contactul, deconectați senzorul MAF/IAT.
- Porniți contactul, asigurați-vă că parametrul "IAT sensor" conteaza -40°C (-40°F).
- Dacă valoarea este mai mare de -40°C (-40°F), apoi testați circuitul de semnal al senzorului IAT pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Opriți contactul, scoateți siguranța prin care trece tensiunea "B+" furnizate către ECM.
Notă: NU utilizați o lumină de testare pentru a verifica dacă există un circuit deschis. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.
- Testați pentru mai puțin de 5 ohmi între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o întrerupere/rezistență ridicată sau un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Instalați o siguranță prin care tensiunea "B+" furnizate către ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între borna circuitului de semnal și borna circuitului de referință scăzută. Verificați dacă parametrul senzorului IAT este mai mare de 132°C (270°F).
Important: Dacă circuitul de semnal al senzorului IAT este scurtcircuitat la un fir sub tensiune, senzorul IAT poate fi deteriorat.
- Dacă este mai mică de 132°C (270°F), testați circuitul de semnal al senzorului IAT pentru un scurtcircuit sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la toate circuitele/testul conexiunilor, testați sau înlocuiți senzorul MAF/IAT.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului de la senzorul IAT.
Important: Puteți utiliza un termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.
- Testați senzorul IAT modificându-i temperatura în timp ce măsurați simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile date în tabel Dependența rezistenței de temperatură. senzor de aer admis (IAT). Rezistențele măsurate nu trebuie să difere de valorile cerute cu mai mult de 5 procente.
- Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, atunci senzorul IAT trebuie înlocuit.
DTC P0116: Performanța senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (MÂNCÂND)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Semnal senzor ECT
|
P0117
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116?
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116?
|
? Senzorul ECM sau ECT poate suferi daune interne dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiune "B+".
|
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este o rezistență variabilă care măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. ECM furnizează 5 volți circuitului de semnal ECT și se conectează la "masa" circuit de referință joasă. ECM monitorizează atât funcționarea senzorului ECT, cât și semnalele de la senzorul de temperatură a aerului de admisie (IAT). ECM controlează modul în care acești senzori se încălzesc și se răcesc în timp ce conduceți la temperatura de funcționare și apoi se opresc. Dacă ECM detectează că temperatura lichidului de răcire a motorului nu este în intervalul specificat în raport cu temperatura aerului de admisie după o oprire prelungită sau că aceste temperaturi nu sunt în intervalul specificat unul față de celălalt în comparație cu o pornire la rece anterioară, atunci acest diagnostic este setat.cod de eroare.
Tabelul de mai jos compară temperatura, rezistența și tensiunea.
Senzor ECT
|
Rezistența senzorului ECT
|
Tensiunea semnalului ECT
|
Rece
|
Înalt
|
Înalt
|
Cald
|
Scăzut
|
Scăzut
|
Condiția 1
- Testul P0101 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC P0116.
- DTC-urile P0117, P0118 și P0119 nu sunt setate.
- Timpul de funcționare a motorului în ciclul de aprindere anterior a fost mai mare de 10 minute.
- Masa totală de aer în ciclul de aprindere anterior depășește 4000 de grame.
- Temperatura minimă IAT în timpul ciclului de aprindere anterior este de la -30°C la +2°C (-22°F... 36°F).
- Când contactul este cuplat, temperatura IAT este de la -30°C la 2°C (-22°F... +36°F).
- DTC P0116 este setat o dată pe ciclu de aprindere dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
Condiția 2
- Testul P0101 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC P0116.
- DTC-urile P0117, P0118 și P0119 nu sunt setate.
- Temperatura ECT la oprirea anterioară a motorului a fost peste 85°C (185°F).
- ECM detectează o creștere așteptată a temperaturii aerului de admisie atunci când alimentarea ECM este oprită în ciclul de aprindere anterior. O capotă ridicată sau un vânt puternic pot împiedica creșterea temperaturii aerului de admisie.
- Bloc de încălzire nu a fost detectat.
- DTC P0116 este emis o dată pe ciclu de aprindere când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
- ECM detectează că diferența dintre temperatura lichidului de răcire a motorului și a aerului de admisie diferă cu mai mult de 10°C atunci când contactul este pornit (18°F) din diferenta inregistrata in timpul ciclului precedent de aprindere, cand au fost indeplinite toate conditiile cerute.
- ECM detectează că IAT la aprindere se află în intervalul calibrat de ECT și IAT înregistrat în ciclul de aprindere anterior, dar ECT este în afara 30°C (54°F) din intervalul calibrat.
- Oricare dintre aceste condiții persistă mai mult de 4 secunde.
DTC P0116 este de tip E.
DTC P0116 este de tip E.
- Testați senzorii ECT și IAT la diferite niveluri de temperatură pentru a determina dacă senzorii au o eroare. O citire eronată a senzorului poate fi cauza unui DTC sau a performanței slabe a motorului. Consultați Dependențe "rezistență la temperatură" pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) si pentru senzorul de temperatura aerului admis (IAT).
- Dacă vehiculul a fost lăsat peste noapte, valorile senzorilor IAT și ECT nu ar trebui să difere cu mai mult de 3°C (5°F).
- După pornirea unui motor rece, temperatura senzorului ECT ar trebui să crească continuu și să se stabilizeze atunci când termostatul se deschide.
- Rezistența ridicată în circuitele senzorului ECT sau IAT poate determina setarea unui DTC.
- Un scurtcircuit la masă sau tensiune de la o substanță sau un lichid conductiv poate seta acest DTC. Inspectați senzorul ECT pentru semne de pătrundere de lichid în carcasa conectorului.
- Verificați dacă următoarele coduri de eroare nu sunt setate: P0101, P0117, P0118 și P0119.
- Dacă oricare dintre aceste coduri este setat, atunci trebuie să consultați informațiile de pe acest cod.
- Verificați nivelul lichidului de răcire. Verificați funcționarea corectă a sistemului de răcire.
- Dacă se suspectează că există o defecțiune a sistemului de răcire, consultați secțiunea Partea 1D1. "Răcirea motorului".
- Creați condiții de setare DTC pentru vehicul. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate în memoria tampon de stare / jurnalele de defecțiuni. DTC P0116 nu ar trebui setat.
- Contactul OFF, deconectați senzorul ECT.
- Porniți contactul, asigurați-vă că parametrul "ECT sensor" conteaza -40°C (-40°F).
- Dacă valoarea este mai mare de -40°C (-40°F), apoi testați circuitul de semnal al senzorului ECT pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Opriți contactul, scoateți siguranța prin care trece tensiunea "B+" aplicat la terminalul circuitului ECM.
Notă: NU utilizați o lumină de testare pentru a verifica dacă există un circuit deschis. Curentul semnificativ poate deteriora controlerul.
Important: Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul scurtează la pozitivul bateriei.
- Testați pentru mai puțin de 5 ohmi între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o întrerupere/rezistență ridicată sau un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Opriți contactul, instalați o siguranță prin care tensiunea "B+" aplicat la terminalul circuitului ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut al senzorului ECT și verificați dacă parametrul "ECT sensor" are o valoare mai mare de 142°C (288°F).
- Dacă este mai mică de 143°C (289°F), testați circuitul de semnal al senzorului ECT pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți senzorul ECT.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
Important: Puteți utiliza un termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.
- Testați senzorul ECT modificându-i temperatura în timp ce măsurați simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile date în tabel Dependența rezistenței de temperatură. senzor de aer admis (IAT). Rezistențele măsurate nu trebuie să difere de valorile cerute cu mai mult de 5 procente.
- Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, atunci senzorul ECT trebuie înlocuit.
DTC P0117: Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT), Voltaj scazut
DTC P0118: Circuitul senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT), tensiune înaltă
DTC P1258: Modul senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Semnal senzor ECT
|
P0117
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116
|
? ECM sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul este scurtcircuitat la tensiune "B+".
|
Senzor de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT) este o rezistență variabilă care măsoară temperatura lichidului de răcire a motorului. ECM furnizează 5 volți circuitului de semnal ECT și se conectează la "masa" circuit de referință joasă.
Tabelul de mai jos compară temperatura, rezistența și tensiunea.
Senzor ECT
|
Rezistența senzorului ECT
|
Tensiunea semnalului ECT
|
Rece
|
Înalt
|
Înalt
|
Cald
|
Scăzut
|
Scăzut
|
P0117
- Motorul merge.
- Temperatura aerului de admisie (IAT) la pornire sub 72°C (161°F).
- Temperatura inițială a aerului de admisie (IAT) peste 72°C (161°F).
- Timpul de funcționare a motorului este mai mare de 59 de secunde.
- Verificarea de diagnosticare rulează continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
P0118
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- DTC este setat continuu atunci când condiția de mai sus este îndeplinită.
P1258
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- DTC este setat continuu atunci când condiția de mai sus este îndeplinită.
P0117
ECM detectează că temperatura ECT este mai mare de 140°C (284°F) mai mult de 4 secunde.
P0118
ECM detectează că temperatura ECT este sub -42°C (-43,6°F) mai mult de 4 secunde. Domeniul instrumentului de scanare este limitat la -40°C (-40°F), deci procedura de diagnosticare folosește -39°C (-38°F) pentru a detecta o defecțiune ECT.
P1258
ECM detectează că temperatura ECT este mai mare de 131°C (268°F) mai mult de 2 secunde.
DTC-urile P0117, P0118 și P1258 sunt de tip E.
DTC-urile P0117, P0118 și P1258 sunt de tip E.
- Testați senzorul ECT la diferite niveluri de temperatură pentru a evalua posibilitatea unei părtiniri a senzorului. O citire eronată a senzorului poate fi cauza unui DTC sau a performanței slabe a motorului. Îndreptați-vă spre dependență "rezistență la temperatură" pentru senzorul de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
- Dacă vehiculul a fost lăsat peste noapte, valorile senzorilor IAT și ECT nu ar trebui să difere cu mai mult de 3°C (5°F).
- După pornirea unui motor rece, temperatura senzorului ECT ar trebui să crească continuu și să se stabilizeze atunci când termostatul se deschide.
- Rezistența ridicată în circuitele senzorului ECT sau IAT poate provoca setarea unui DTC.
Motorul este la ralanti timp de 1 minut. Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare. DTC-urile P0117, P0118 și P1258 nu ar trebui setate.
- Contactul OFF, deconectați senzorul ECT.
- Porniți contactul, asigurați-vă că parametrul senzorului ECT este?40°C (?40°F).
- Dacă tensiunea este mai mare decât tensiunea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
Notă: NU utilizați o lumină de testare pentru a verifica dacă există un circuit deschis. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.
Important:
- Senzorul ECT împarte un circuit de referință scăzut cu alți senzori. Dacă există o întrerupere în circuitul de referință joasă, care este un circuit ECM intern, se poate măsura o tensiune de 1-5 volți în acest circuit, care a apărut din cauza alimentării prin alți senzori.
- Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul este scurtcircuitat la B+.
- Testați pentru mai puțin de 5 V între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
- Dacă tensiunea este mai mare decât domeniul specificat, reparați scurtcircuitul de referință scăzut la B+ și înlocuiți ECM.
- Opriți contactul, scoateți siguranța prin care trece tensiunea "B+" furnizate către ECM.
- Testați pentru mai puțin de 5 ohmi între borna circuitului de referință scăzută și o masă bună.
- Dacă rezistența este mai mare decât intervalul specificat, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Instalați o siguranță prin care tensiunea "B+" furnizate către ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între borna circuitului de semnal și borna circuitului de referință scăzută. Verificați dacă parametrul senzorului ECT este mai mare de 142°C (288°F).
- Dacă tensiunea este mai mică decât intervalul specificat, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți senzorul ECT.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului senzorului de temperatură a lichidului de răcire a motorului (ECT).
Important: Puteți utiliza un termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.
- Testați senzorul ECT modificându-i temperatura în timp ce măsurați simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați citirile cu valorile din tabel "Dependența de temperatură a rezistenței" -senzor aer admis (IAT). Verificați dacă rezistența este în 5% din valoarea specificată.
- Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, atunci senzorul ECT trebuie înlocuit.
DTC P0121: Performanță senzor de poziție a accelerației 1 (TP)
DTC P0122: Senzor de poziție a clapetei de accelerație 1 circuit (TP), Voltaj scazut
DTC P0123: Senzor de poziție a clapetei de accelerație 1 circuit (TP), tensiune înaltă
DTC P0221: Performanță senzor de poziție a accelerației 2 (TP)
DTC P0222: Senzor de poziție a accelerației 2 circuit (TP), Voltaj scazut
DTC P0223: Senzor de poziție a accelerației 2 circuit (TP), tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiune de referință 5 V
|
P0122, P0222, P2127
|
P0121, P0122, P0221, P2101, P2176
|
P0223, P2101, P2138, P2128, P2119
|
P0121, P0221
|
Semnalul senzorului TP 1
|
P0122
|
P0122
|
P0123
|
P0121
|
Semnal senzor TP 2
|
P0222
|
P0222
|
P0223, P0638, P2128, P2138
|
P0221
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0121, P0123, P0221, P0223, P2176
|
P0123, P02231?
|
P0121, P0221
|
? Senzorul ECM sau TP poate fi deteriorat intern dacă circuitul este scurtcircuitat la B+.
|
Ansamblul corp de accelerație conține 2 senzori de poziție a clapetei de accelerație (TP). Senzori de poziție a accelerației (TP) montate pe ansamblul clapetei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzorii de poziție a clapetei de accelerație oferă o tensiune de semnal care variază în funcție de poziția clapetei de accelerație. ECM alimentează senzorii de poziție a clapetei de accelerație printr-un circuit de referință comun de 5 V, un circuit de referință comun de joasă tensiune și două circuite de semnal independente. Senzori de poziție a accelerației (TP) au funcționalitatea opusă. Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 1 crește tensiunea semnalului de la 1 volt la ralanti la 4 volți la clapeta de accelerație larg deschisă (WOT). Senzorul de poziție a clapetei de accelerație TP 2 reduce tensiunea semnalului de la 4 volți la ralanti la 1 volt la accelerația larg deschisă.
DTC P0121
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 volți.
- Tensiunea senzorului TP 1 în intervalul 0,17-4,6 V.
- DTC P0121 este setat continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC-urile P0122, P0123, P0222 și P0223
- Contactul pus, motorul oprit sau pornit.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7V.
- DTC P0122 este setat continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P0221
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 volți.
- Tensiunea senzorului TP 2 în intervalul 0,15-4,8 V.
- DTC P0221 este setat continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P0121
Citirea senzorului TP 1 diferă cu mai mult de 9% de la senzorul TP 2, sau citirea senzorului TP 1 diferă cu mai mult de 9% față de valoarea așteptată. Orice condiție este îndeplinită mai mult de 4 secunde.
DTC P0122
ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului TP 1 este sub 0,18 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P0123
ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului TP 1 este mai mare de 4,6 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P0221
Citirea senzorului TP 1 este cu peste 9% diferită de senzorul TP 2, sau citirea senzorului TP 2 este cu mai mult de 9% diferită de valoarea așteptată. Condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 4 secunde.
DTC P0222
ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului TP 2 este sub 0,16 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P0223
ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului TP 2 este sub 0,16 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 și P0223 sunt de tip E.
DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 și P0223 sunt de tip E.
Dacă există o defecțiune la senzorii TP, ECM va fi implicit la modul de putere scăzută pentru întregul ciclu de aprindere, chiar dacă defecțiunea este corectată.
- Cu contactul PORNIT, verificați datele DTC cu un instrument de scanare.
- Porniți motorul, utilizați un instrument de scanare pentru a determina tensiunea pentru senzorii TP 1 și 2. Pentru senzorul TP 1, acesta ar trebui să fie în intervalul 0,17-4,6 V, iar pentru senzorul TP 2, în intervalul 0,15 -4,8 V.
- Determinați parametrii pentru senzorii TP 1 și 2 efectuând următoarele verificări:
- Apăsați rapid pedala de accelerație de la poziția de pornire la poziția de accelerație larg deschisă (WOT) și eliberați pedala. Repetați procedura de mai multe ori.
- Apăsați încet pedala de accelerație până când clapeta de accelerație este complet deschisă și apoi readuceți încet pedala în poziția de accelerație închisă. Repetați procedura de mai multe ori. Parametrul pentru senzorii TP 1 și 2 trebuie setat la De acord.
- Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare. DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 și P0223 nu ar trebui setate.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului corpului clapetei.
- Cu contactul OPRIT, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și "greutate".
- Dacă rezistența este mai mare decât cea specificată, testați referința scăzută pentru o scurtă durată sau o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Porniți contactul; folosind o sarcină, testați pentru 4,8-5,2 volți între o lampă de testare conectată la circuitul de referință de 5 volți și "greutate".
Important: Circuitele de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să setați coduri de eroare ale altor componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, consultați schema de conexiuni și determinați circuitele și componentele relevante.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitele și conectorii testează normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul pus, verificați dacă tensiunea fiecărui senzor TP este mai mică de 0,3 volți.
- Dacă tensiunea senzorului TP este mai mare de 0,3 V, testați circuitul de semnal corespunzător pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal de referință de 5 V și circuitul de semnal al fiecărui senzor TP.
- Folosind un instrument de scanare, determinați tensiunea fiecărui senzor TP atunci când este conectat la 5 volți. Tensiunea ambilor senzori TP ar trebui să fie de 5,00 V.
- Dacă tensiunea senzorului TP este mai mică de 5,00 V, testați circuitul de semnal corespunzător pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul oprit, scoateți siguranța ECM.
Notă: NU utilizați o lumină de testare pentru a verifica dacă există un circuit deschis. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.
Important: Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul scurtează la pozitivul bateriei.
- Testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și "greutate".
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o întrerupere/rezistență ridicată sau un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți ansamblul corpului clapetei.
DTC P0125: Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) insuficient pentru bucla de control închisă
DTC P0128: Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) sub temperatura controlului termostatului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează temperatura lichidului de răcire a motorului, care este necesară pentru controlul motorului și ca condiție pentru efectuarea anumitor verificări de diagnosticare. Cantitatea de aer care intră în motor este proporțională cu cantitatea de căldură generată de motor. ECM monitorizează fluxul de aer al motorului pentru a calcula temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT).
ECM utilizează temperatura calculată pentru a determina dacă motorul s-a încălzit până la temperatura de pornire în buclă închisă sau temperatura de control a termostatului. Dacă temperatura lichidului de răcire nu crește conform așteptărilor în condiții normale sau nu atinge temperatura circuitului închis, testele de diagnosticare pentru care o temperatură adecvată a lichidului de răcire este o condiție prealabilă pot eșua atunci când este de așteptat.
P0125
- DTC-urile P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 și P0694 nu sunt setate.
- Motorul merge.
P0128
- Testul P0117 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze P0128.
- Codurile de eroare P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 sau P0723 nu sunt setate.
- Turatie motor peste 960 rpm.
- Temperatura ECT sub 71°C (160°F) la pornire.
- Temperatura exterioară calculată peste -11°C (-12°F) și sub 45°C (113°F).
- Viteza vehiculului peste 15 km/h (9 mph).
- Consumul total de aer al motorului a fost de peste 2000.
- DTC P0128 este setat continuu dacă condițiile de mai sus au fost îndeplinite timp de aproximativ 15 minute.
P0125
Diferența dintre temperatura reală și cea calculată a lichidului de răcire nu este de 10°C (18°F) după o perioadă de 2-5 minute, care depinde de cantitatea de aer care a intrat în motor după pornire.
P0128
- ECM detectează că temperatura reală a lichidului de răcire este de 10°C (18°F) mai puțin decât calculat.
- Această condiție persistă mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0125 și P0128 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P0125 și P0128 sunt DTC-uri de tip E.
Parcarea prealabilă a motorului pentru aproximativ 8 ore poate ajuta la diagnosticare. După ce parcați cu motorul oprit, conduceți vehiculul timp de 20 de minute la viteza pe autostradă în timp ce utilizați instrumentul de scanare pentru a determina valoarea parametrului "Calculated ECT – Thermostat" (ECT estimat - termostat). Dacă există o defecțiune, temperatura de proiectare va fi de 10°C (18°F) depășește temperatura reală a lichidului de răcire a motorului.
- Verificați nivelul lichidului de răcire al motorului.
- Dacă nivelul lichidului de răcire al motorului nu este corect, mergeți la partea 1D1, "Răcirea motorului".
- Verificați dacă temperatura lichidului de răcire a motorului este la temperatura normală de funcționare.
- Dacă temperatura lichidului de răcire este sub temperatura normală de funcționare, mergeți la partea 1D1, "Răcirea motorului".
- Asigurați condițiile necesare pentru diagnostic. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni. DTC-urile P0125 sau P0128 nu ar trebui setate.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul ECT.
- Cu contactul oprit, testați pentru mai puțin de 5 ohmi între circuitul de referință scăzut și "greutate".
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a verifica dacă parametrul senzorului ECT este -40°C (-40°F).
- Dacă mai mult de -40°C (-40°F), apoi verificați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
Important: Dacă circuitul de semnal al senzorului ECT este scurtcircuitat la un fir sub tensiune, senzorul ECT poate fi deteriorat.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință joasă. Asigurați-vă că parametrul "ECT sensor" are o valoare mai mare de 128°C (262°F).
- Dacă este mai mică de 128°C (262°F), testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele testează normal, testați sau înlocuiți senzorul ECT.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul ECT.
Important: Important: Puteți utiliza un termometru pentru a testa senzorul în afara vehiculului.
- Testați senzorul ECT modificându-i temperatura în timp ce măsurați simultan rezistența electrică a senzorului. Comparați rezultatele cu valorile date în tabel Dependența rezistenței de temperatură. senzor de aer admis (IAT). Rezistențele măsurate nu trebuie să difere de valorile cerute cu mai mult de 5 procente.
- Dacă rezistențele diferă cu mai mult de 5 procente, atunci senzorul ECT trebuie înlocuit.
DTC P0130: Performanță în buclă închisă a senzorului de oxigen HO2S (CL), rândul 1, senzorul 1
DTC P0150: Performanță în buclă închisă a senzorului de oxigen HO2S (CL), banca 2, senzorul 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor 1 banc de semnale HO2S 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede. Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
P0130, P0150
- Tensiune de aprindere între 10-16 V.
- Motorul merge.
P0130 sau P0150
ECM detectează că tensiunea HO2S este scăzută.
DTC-urile P0130 și P0150 sunt de tip E.
DTC-urile P0130 și P0150 sunt de tip E.
- Motorul la ralanti, determinați tensiunea pentru senzorul de HO2S corespunzător. Valoarea ar trebui să fluctueze în sus și în jos între 350-550 mV.
- Dacă vehiculul trece testul "Testarea circuitului/sistemului", ar trebui să testați vehiculul în condițiile DTC. De asemenea, este posibil să testați vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă circuitele și conectorii testează normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul OPRIT, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut HO2S și "greutate".
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut HO2S și testați parametrul HO2S pentru mai puțin de 60 mV.
- Dacă este mai mare de 60 mV, testați circuitul de semnal pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S.
DTC P0131: HO2S Senzor de oxigen Circuit Bank 1 Senzor 1 Tensiune joasă
DTC P0151: HO2S Senzor de oxigen Circuit Bank 2 Senzor 1 Tensiune joasă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor 1 banc de semnale HO2S 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede. Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
P0130, P0150
- Tensiune de aprindere între 10-16 V.
- Motorul merge.
P0130 sau P0150
ECM detectează că tensiunea HO2S este scăzută.
DTC-urile P0131 și P0151 sunt de tip E.
DTC-urile P0131 și P0151 sunt de tip E.
- Motorul la ralanti, determinați tensiunea senzorului HO2S Tensiunea ar trebui să fluctueze în sus și în jos între 350-550 mV.
- Dacă vehiculul trece testul "Testarea circuitului/sistemului", ar trebui să testați vehiculul în condițiile DTC. De asemenea, este posibil să testați vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
- Cu contactul pus, verificați dacă tensiunea HO2S este între 350-500mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă circuitele și conectorii testează normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul OPRIT, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și "greutate".
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut al senzorului și testați tensiunea HO2S pentru mai puțin de 60 mV.
- Dacă este mai mare de 60 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Verificați dacă următoarele condiții nu sunt prezente:
- Amestecul sărac pe injectoare de combustibil
- Presiune scăzută în sistemul de combustibil
- Combustibil contaminat
- Scurgere de evacuare lângă senzorul de oxigen HO2S
- Scurgere de vid motor
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S.
DTC P0132: HO2S Senzor de oxigen Circuit Bank 1 Senzor 1 Tensiune ridicată
DTC P0152: HO2S Senzor de oxigen Circuit Bank 2 Senzor 1 Tensiune ridicată
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor 1 banc de semnale HO2S 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede. Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
P0132 sau P0152
- Tensiune de aprindere între 10-16 V.
- Motorul merge.
P0132 sau P0152
ECM detectează că tensiunea HO2S este ridicată.
DTC-urile P0132 și P0152 sunt de tip E.
DTC-urile P0132 și P0152 sunt de tip E.
- Motorul la ralanti, determinați tensiunea senzorului HO2S Tensiunea ar trebui să fluctueze în sus și în jos între 350-550 mV.
- Dacă vehiculul trece testul "Testarea circuitului/sistemului", ar trebui să testați vehiculul în condițiile DTC. De asemenea, este posibil să testați vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
- Cu contactul pus, verificați dacă tensiunea HO2S este între 350-500mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă circuitele și conectorii testează normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul OPRIT, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și "greutate".
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut al senzorului și testați tensiunea HO2S pentru mai puțin de 60 mV.
- Dacă este mai mare de 60 mV, testați circuitul de semnal pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Verificați dacă următoarele condiții nu sunt prezente:
- Amestecul sărac la injectorul de combustibil
- Presiune ridicată în sistemul de combustibil
- Combustibil contaminat
- Interferență în sistemul de evacuare
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S.
DTC P0133:Răspuns lent al senzorului de oxigen (HO2S), rândul 1, senzorul 1
DTC P0153: Răspuns lent al senzorului de oxigen (HO2S), banca 2, senzorul 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor 1 banc de semnale HO2S 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede. Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
P0133 sau P0153
- Tensiune de aprindere între 10-16 V.
- Motorul merge.
P0133 sau P0153
ECM detectează că tensiunea HO2S este ridicată.
DTC-urile P0133 și P0153 sunt de tip E.
DTC-urile P0133 și P0153 sunt de tip E.
- Verificați dacă nu sunt setate alte coduri de eroare.
- Dacă vreunul dintre coduri este setat, atunci trebuie să consultați informațiile de pe acest cod.
- Motor la ralanti, detectează tensiunea senzorului HO2S Tensiunea ar trebui să fluctueze peste și sub intervalul 350-550 mV.
- Asigurați condițiile de funcționare ale vehiculului necesare pentru diagnosticare. DTC-urile P0133 și P0153 nu ar trebui setate.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Verificați următoarele defecțiuni:
- Amestecul sărac pe injectoare de combustibil
- Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S
- Ham HO2S deteriorat
- Sigiliu RTV greșit
- Presiune joasă sau ridicată în sistemul de combustibil
- Combustibil contaminat
- Alimentarea absorbantului EVAP
- Scurgere de evacuare lângă senzorul de oxigen HO2S
- Scurgere de vid motor
- Consumul de ulei de motor
- Consum de lichid de răcire a motorului
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă niciuna dintre aceste defecțiuni nu este prezentă, înlocuiți HO2S asociat.
DTC P0135: Senzor 1 de performanță a încălzitorului HO2S Banca 1
DTC P0141: Senzor 2 de performanță a încălzitorului HO2S Banca 1
DTC P0155: Senzor 1 de performanță a încălzitorului HO2S Banca 2
DTC P0161: Senzor 2 de performanță a încălzitorului HO2S Banca 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere 1
|
P0135, P0141
|
P0135, P0141
|
-
|
-
|
HO2S 1 Circuit de control al încălzitorului
|
P0135
|
P0135
|
P0135
|
-
|
Circuit de control al încălzitorului HO2S 2
|
P0141
|
P0141
|
P0141
|
-
|
Disponibil cu senzor de oxigen încălzit (HO2S) Încălzitorul scurtează timpul necesar pentru ca senzorul să se încălzească la temperatura de funcționare și menține această temperatură pe perioade lungi de ralanti. Când contactul este pornit, tensiunea de aprindere este aplicată direct încălzitorului senzorului. Inițial, când senzorii sunt reci, ECM controlează funcționarea încălzitorului prin închiderea periodică a circuitului de control la "masa". Prin controlul ratei cu care se încălzesc senzorii, șansele ca senzorii să fie expuși la șoc termic, care este posibil datorită acumulării de condens pe senzori, sunt eliminate. După ce a trecut o perioadă predeterminată de timp, ECM va comanda încălzitoarelor să rămână pornite. După ce senzorul atinge temperatura de funcționare, ECM poate închide intermitent circuitul de control "masa", menținerea temperaturii necesare.
P0133 sau P0153
- Tensiune de aprindere între 10-16 V.
- Motorul merge.
P0133 sau P0153
ECM detectează că tensiunea HO2S este ridicată.
DTC-urile P0135, P0141, P0155 și P0161 sunt de tip E.
DTC-urile P0135, P0141, P0155 și P0161 sunt de tip E.
Important: Este posibil să dureze până la 8 minute pentru ca DTC să fie setat.
- După ce ați încălzit motorul la temperatura normală de funcționare, creșteți viteza peste 1200 rpm timp de 30 de secunde, apoi lăsați motorul la ralanti. DTC-urile P0135, P0141, P0155 sau P0161 nu ar trebui setate.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Cu contactul PORNIT, testați sub sarcină tensiunea bateriei pe circuitul tensiunii de aprindere a încălzitorului HO2S.
- Dacă este mai mic de B+, reparați circuitul de tensiune de aprindere a încălzitorului HO2S pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare.
- Cu contactul OPRIT, conectați o lampă de testare între borna circuitului de comandă a încălzitorului HO2S și B+.
- Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de control al încălzitorului HO2S pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul pornit, testați pentru mai puțin de 0,3 volți între circuitul de control al încălzitorului HO2S la punctul de conectare al lămpii de testare și "greutate".
- Dacă este mai mare de 0,3 volți, testați circuitul de comandă a încălzitorului HO2S pentru un scurtcircuit sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți HO2S.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Verificați rezistența încălzitorului senzorului de oxigen, care ar trebui să fie de 3-35 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți HO2S.
DTC P0137: Senzor HO2S Circuit Banca 1 Senzor 2 Tensiune joasă
DTC P0138: Senzor HO2S Circuit Bank 1 Senzor 2 Tensiune ridicată
DTC P0140: Senzor HO2S Banc de circuite 1 Senzor 2 Răspuns slab
DTC P0157: Senzor HO2S Circuit Bank 2 Senzor 2 Tensiune joasă
DTC P0158: Senzor HO2S Circuit Bank 2 Senzor 2 Tensiune ridicată
DTC P0160: Senzor HO2S Banc de circuite 2 Senzor 2 Răspuns slab
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor 1 banc de semnale HO2S 1
|
P0131
|
P0130
|
P0132
|
P0130, P0133, P0134
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0137
|
P0136
|
P0138
|
P0136, P0139, P0140
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0151
|
P0150
|
P0152
|
P0150, P0153, P0154
|
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0157
|
P0156
|
P0158
|
P0156, P0159, P0160
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0132, P0138, P0152, P0158
|
-
|
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede. Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 sau P0160
- Tensiune de aprindere între 10-16 V.
- Motorul merge.
P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 sau P0160
ECM detectează că tensiunea HO2S este ridicată.
DTC-urile P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 și P0160 sunt de tip E.
DTC-urile P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 și P0160 sunt de tip E.
- Cu motorul pornit, măsurați tensiunea senzorului de oxigen cu încălzitorul electric (HO2S). Valoarea ar trebui să fluctueze în sus și în jos în intervalul 350-550 mV.
- Dacă vehiculul trece testul "Testarea circuitului/sistemului", ar trebui să testați vehiculul în condițiile DTC. De asemenea, este posibil să testați vehiculul în condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă circuitele și conectorii testează normal, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul oprit, testați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al HO2S și "greutate", care trebuie să fie mai mic de 5 ohmi.
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut HO2S pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut HO2S și testați parametrul HO2S pentru mai puțin de 60 mV.
- Dacă este mai mare de 60 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Verificați dacă următoarele condiții nu sunt prezente:
- Amestecul sărac pe injectoare de combustibil
- Presiune scăzută în sistemul de combustibil
- Combustibil contaminat
- Scurgere de evacuare lângă senzorul de oxigen HO2S
- Scurgere de vid motor
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S.
DTC P0196: Performanța senzorului de temperatură a uleiului de motor (EOT)
DTC P0197: Circuitul senzorului de temperatură a uleiului de motor (EOT), Voltaj scazut
DTC P0198: Circuitul senzorului de temperatură a uleiului de motor (EOT), tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzor de temperatura ulei de motor (EOT) este o rezistență variabilă care măsoară temperatura uleiului de motor. ECM aplică 5 volți circuitului de semnal EOT și conectează circuitul de referință la masă.
P0196, P0197 sau P0198
- Motorul a pornit mai mult de 10 secunde.
- Acest DTC este emis continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de emitere.
P0196
ECM detectează că valoarea senzorului EOT este în afara intervalului setat de 100°C.
P0197
ECM detectează că valoarea senzorului EOT este sub -35°C pentru mai mult de 3 secunde.
P0198
ECM detectează că valoarea senzorului EOT este peste 170°C pentru mai mult de 3 secunde.
DTC-urile P0196, P0197 și P0198 sunt de tip E.
DTC-urile P0196, P0197 și P0198 sunt de tip E.
P0196, P0197 sau P0198
- Pune contactul, motorul oprit.
- Deconectați conectorul cablajului senzorului EOT.
- Măsurați tensiunea la conectorul cablajului senzorului EOT, care ar trebui să fie între 4,9-5,2 V.
- Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, testați circuitul senzorului EOT pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
- Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul senzorului EOT pentru un scurtcircuit la tensiune.
- Dacă circuitul senzorului EOT este OK și tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal al senzorului EOT și circuitul de referință joasă.
- Respectați parametrii senzorului prin conectarea și deconectarea jumperului dintre circuitul de semnal al senzorului EOT și circuitul de referință joasă.
- Valoarea senzorului EOT ar trebui să comute între limitele superioare și inferioare.
- Dacă semnalul EOT nu comută între limitele superioare și inferioare, înlocuiți ECM.
- Dacă semnalul EOT comută între limitele superioare și inferioare, înlocuiți senzorul EOT.
Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0277 sau P0277
DTC P0201: Circuitul de control al injectorului 1
DTC P0202: Circuitul de control al injectorului 2
DTC P0203: Circuitul de control al injectorului 3
DTC P0204: Circuitul de control al injectorului 4
DTC P0205: Circuitul de control al injectorului 5
DTC P0206: Circuitul de control al duzei 6
DTC P0261: Tensiune joasă a circuitului de comandă injector 1
DTC P0262: Tensiune înaltă a circuitului de comandă injector 1
DTC P0264: Tensiune joasă a circuitului de comandă injector 2
DTC P0265: Tensiune înaltă a circuitului de comandă injector 2
DTC P0267: Tensiune joasă a circuitului de comandă injector 3
DTC P0268: Tensiune înaltă a circuitului de comandă injector 3
DTC P0270: Tensiune joasă a circuitului de comandă injector 4
DTC P0271: Injector 4 circuit de comandă înaltă tensiune
DTC P0273: Tensiune joasă a circuitului de comandă injector 5
DTC P0274: Injector 5 circuit de comandă înaltă tensiune
DTC P0276: Injector 6 circuit de control joasă tensiune
DTC P0277: Injector 6 circuit de comandă înaltă tensiune
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere 1
|
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206
|
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206
|
-
|
-
|
Circuitul de control al injectorului 1
|
P0261
|
P0201
|
P0262
|
-
|
Circuitul de control al injectorului 2
|
P0264
|
P0204
|
P0265
|
-
|
Circuitul de control al injectorului 3
|
P0267
|
P0203
|
P0268
|
-
|
Circuitul de control al injectorului 4
|
P0270
|
P0204
|
P0271
|
-
|
Circuitul de control al injectorului 5
|
P0273
|
P0205
|
P0274
|
-
|
Circuitul de control al injectorului 6
|
P0276
|
P0206
|
P0277
|
-
|
Controlerul comandă injectorului de combustibil corespunzător să pornească cursa de admisie pentru fiecare cilindru. Tensiunea de aprindere este alimentată direct la injectoarele de combustibil. Controlerul controlează fiecare injector de combustibil prin împământarea circuitului de comandă printr-un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. şoferii. Unitatea de control monitorizează starea fiecărui șofer. Fiecare driver are un circuit de feedback a cărui tensiune este monitorizată de ECM. Circuitele de control al injectorului sunt alimentate de la o sursă din interiorul controlerului. Controlerul poate detecta o întrerupere în circuitul de comandă, scurtcircuitându-l la "masa" sau la un fir sub tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
- Turația motorului este peste 80 rpm.
- Tensiunea de aprindere 1 în intervalul 10-18 V.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 sau P0206 ECM detectează o întrerupere în circuitul de control al injectorului.
DTC P0261, P0264, P0267, P0270, P0273 sau P0276 ECM detectează un scurtcircuit la masă în circuitul de control al injectorului.
DTC P0262, P0265, P0268, P0271, P0274 sau P0277 ECM detectează un scurtcircuit la tensiune în circuitul de control al injectorului.
DTC-urile P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274 și P0274 sunt de tip P0274 și P0274.
DTC-urile P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274 și P0274 sunt de tip P0274 și P0274.
Efectuarea unui test al bobinei injectorului de combustibil poate ajuta la identificarea unei probleme intermitente. Cm. «Verificarea bobinei injectorului de combustibil".
Dacă defecțiunea este intermitentă, mutați cablajele și conectorii corespunzătoare în timp ce motorul funcționează în timp ce monitorizați starea circuitului componentelor corespunzătoare cu un instrument de scanare. Parametrul de stare a circuitului se modifică din OK (Corect) sau Nedeterminat (Nedefinit) a vina (scos din uz), dacă condiția este asociată cu un circuit sau conector. Informații despre modulul de control (ODM) se află în lista de date a modulului.
- Obțineți contoare de rateuri actuale folosind un instrument de scanare. Contoarele actuale de rateuri nu ar trebui să crească.
- Cu motorul pornit, observați informațiile DTC cu un instrument de scanare. DTC-urile P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274 și P0274 nu ar trebui setate.
Important: Deconectarea conectorului cablajului cu mai mulți pini va genera DTC-uri P0201-P0206 (circuitul injectorului de combustibil deschis).
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul multiplu al cablajului injectorului de combustibil.
- Cu aprinderea pornită, testați tensiunea între circuitul de tensiune a aprinderii 1 și pozitivul bateriei, care ar trebui să fie mai mică de 0,1 volți.
Important: Circuitul de aprindere furnizează tensiune altor componente. Este necesar să vă asigurați că toate circuitele sunt verificate pentru un scurtcircuit la "masa" și verificați pentru un scurtcircuit toate componentele care sunt incluse în circuitul de aprindere.
- Dacă tensiunea este mai mare de 0,1 V, reparați circuitul de tensiune de aprindere 1 a injectorului de combustibil pentru un scurtcircuit la "masa" între injectorul de combustibil și siguranță. Sau, testați pentru o rezistență deschisă/înaltă între conectorul multi-pini și B+. Înlocuiți siguranța dacă este necesar.
- Conectați o lampă de testare între terminalul multiconector al cablajului de circuit de control al injectorului corespunzător de pe partea ECM și B+.
- Rotiți motorul cu un demaror, lampa de control ar trebui să clipească.
- Dacă lampa de test rămâne aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă circuitul/conectorii sunt în regulă, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde deloc, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul pornit, măsurați tensiunea dintre circuitul de control al injectorului de combustibil (partea controlerului multi-pini) Și "greutate", care ar trebui să fie egal cu 2,6 - 4,6 V.
- Dacă tensiunea nu este în intervalul specificat și nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Scoateți galeria de admisie superioară.
- Deconectați conectorii injectorului de combustibil.
- Verificați rezistența între circuite (-ami) tensiunea de aprindere 1 și circuitul de comandă al injectorului corespunzător, pe partea injectorului a conectorului cablajului cu mai mulți pini. DMM-ul ar trebui să arate o suprasarcină.
- Dacă rezistența este mai mică, reparați scurtcircuitul dintre circuitul de tensiune de aprindere 1 și circuitul de comandă corespunzător al injectorului de combustibil.
- Folosind un DMM, măsurați rezistența circuitului corespunzător de tensiune de aprindere 1 între (-ami) injector și conector multi-pini, care trebuie să fie mai mic de 1 ohm.
- Dacă este mai mare de 1 Ω, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de tensiune de aprindere 1.
- Măsurați rezistența circuitului de comandă, care poate fi defect; rezistența dintre conectorul injectorului și conectorul multi-pini trebuie să fie mai mică de 1 ohm.
- Dacă este mai mare de 1 Ω, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de control al injectorului de combustibil.
- Măsurați rezistența dintre circuitul de comandă corespunzător al injectorului de combustibil și "greutate". DMM-ul ar trebui să arate o suprasarcină.
- Dacă rezistența este mai mică, atunci eliminați scurtcircuitul la "masa" în circuitul de control al injectorului de combustibil.
- Măsurați rezistența dintre circuitul de control al injectorului de combustibil care poate funcționa defectuos și toate celelalte circuite de control al injectorului de combustibil. DMM-ul ar trebui să arate o suprasarcină.
- Dacă rezistența pentru orice pereche de circuite este mai mică, atunci eliminați scurtcircuitul firelor acestor circuite.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți injectorul de combustibil (-Și).
- Măsurați rezistența dintre contactele injectorului de combustibil, care ar trebui să fie de 12-16 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți injectorul de combustibil.
DTC P0219: Supraviteza motorului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM monitorizează continuu parametrii de funcționare a motorului. Viteza excesivă a motorului este înregistrată atunci când ECM detectează că turația motorului este peste 7200 rpm.
- Mașina este echipată cu transmisie manuală.
- Motorul merge.
- Tensiune de aprindere între 10-16 V.
ECM detectează o supraturație a motorului peste 7200 rpm pentru o secundă sau mai mult.
DTC P0219 este de tip A.
DTC P0219 este de tip A.
- O situație de supraturație poate apărea numai dacă cutia de viteze manuală este în treapta joasă în timp ce vehiculul circulă cu viteză mare pe șosea. Acest DTC nu poate fi setat prin creșterea arbitrară a turației motorului.
- Porniți motorul, testați mașina în condiții normale de condus. DTC P0219 nu ar trebui setat.
- Dacă nu sunt setate alte coduri de eroare. Utilizați un instrument de scanare pentru a șterge acest DTC. Testați vehiculul în condițiile pentru setarea acestui DTC.
- Dacă acest DTC este setat din nou, înlocuiți ECM.
DTC P0300: Rată de aprindere detectată
DTC P0301: Rată de aprindere a cilindrului 1 detectată
DTC P0302: Cilindrul 2 a fost detectat
DTC P0303: Cilindrul 3 a fost detectat
DTC P0304: Cilindrul 4 a fost detectat
DTC P0305: Cilindrul 5 a fost detectat
DTC P0306: Cilindru 6 Rată de aprindere detectat
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) folosește informații despre senzorul de poziție a arborelui cotit (TFR) și senzor de poziție a arborelui cu came (SMR), determinând momentul ratei de aprindere. Prin monitorizarea modificărilor turației arborelui cotit pentru fiecare cilindru, ECM poate detecta rateuri. Ratări frecvente pot deteriora convertizorul catalitic cu trei căi. Dacă apar condiții care ar putea deteriora convertizorul catalitic, MIL se va porni și se va opri (MIL). DTC-urile P0301 la P0306 corespund cilindrilor de la 1 la 6. Dacă controlerul este capabil să detecteze o rată de aprindere într-un anumit cilindru, atunci este setat un DTC pentru acel cilindru.
- DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 sau P0338 nu sunt setate.
- Turația motorului este în intervalul 400 - 7000 rpm și este constantă.
- Timpul de funcționare a motorului depășește 45 de secunde.
- Semnalul de cuplu primit la ralanti este mai mare de 10%.
- Semnalul de cuplu recepționat este în intervalul 9-30 la sută când este în treaptă.
- Temperatura aerului de admisie (IAT) peste -30°C (-22°F).
- Ambreiajul compresorului A/C nu își schimbă starea.
- Nu există control al cuplului.
- Sistem de frânare antiblocare / sistem de control al tracțiunii (ABS/TCS) nu funcționează.
- ECM nu primește un semnal rutier dur.
- Nivelul combustibilului peste 12%.
- ECM nu este în mod normal Fuel Cut sau decelerare Fuel Cut.
- Unghiul accelerației nu se schimbă.
- DTC P0300 este setat continuu dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus pentru cel puțin 1000 de rotații ale motorului.
DTC P0300 ECM detectează fluctuațiile turației arborelui cotit, ceea ce indică frecvența ratelor de aprindere suficientă pentru a depăși nivelul specificat de toxicitate de evacuare pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P0301, P0302, P0303, P0304, P0305, P0306ECM detectează fluctuațiile turației arborelui cotit, ceea ce indică frecvența ratelor de aprindere într-un cilindru, suficientă pentru a depăși nivelul stabilit de toxicitate al gazelor de eșapament în conformitate cu reglementările obligatorii.
DTC P0300 este de tip E.
DTC P0300 este de tip E.
O rată DTC poate fi cauzată de vibrații severe care nu sunt legate de motor, ci de alte surse. Verificați dacă vibrația este cauzată de următoarele motive:
- Anvelopa sau roata nu sunt rotunde sau dezechilibrate
- Rotoare de frână cu grosime variabilă
- Arborele elicei dezechilibrat
- Anumite condiții pe un drum prost
- Curea de transmisie sau accesoriu deteriorat
- Motorul este la ralanti la temperatura normală de funcționare.
- Dacă este detectat un zgomot anormal al motorului, consultați Partea 1C2, "Partea mecanică a motorului HFV6 3.2 L.»
- Verificați dacă codurile de eroare P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0274, P0274, P0274, P0273, P0273, P0273 0336, P0338, P0351 -P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 sau P2316 nu sunt instalate.
- Dacă oricare dintre aceste coduri este setat, atunci trebuie să consultați informațiile de pe acest cod.
- Utilizați un instrument de scanare pentru a obține date curente de rateuri de aprindere pe cilindrii 1-6. Contoarele actuale de rateuri nu ar trebui să crească.
- Motorul la ralanti, efectuați o verificare a echilibrului puterii cilindrului cu un instrument de scanare pentru a identifica cilindrul care aprinde greșit. Turația motorului ar trebui să se schimbe pe măsură ce fiecare injector este oprit.
- Verificați dacă următoarele condiții nu sunt prezente:
- Conexiunile furtunurilor de vid crăpate, îndoite sau slăbite
- Scurgere de vid motor
- Sistem de ventilație carter pentru scurgere de vid
- Presiune joasă sau ridicată în sistemul de combustibil
- Combustibil contaminat
- Interferență în sistemul de evacuare
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Opriți contactul, scoateți bobina de aprindere a cilindrului de rată de aprindere, dar nu deconectați conectorul electric.
- Inspectați capacul bobinei de aprindere, verificând următoarele defecțiuni:
- găuri
- Lacrimi
- Urme de funingine
- ungere
- pătrunderea apei
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Scoateți siguranța pompei de combustibil din cutia de siguranțe.
- Instalați un tester de bujii pe bujie.
Important: Defecțiunile la scântei sau o scânteie slabă sunt considerate fără scântei.
- Porniți motorul, observând citirile testerului. Testerul de scântei ar trebui să facă scântei
- Dacă nu există scânteie, atunci verificați rezistența firului bujiei, care ar trebui să fie de 1000 ohmi la 31 cm (pe 1 picior). Înlocuiți firul dacă rezistența este mai mare.
- Opriți contactul, scoateți bujia din cilindrul care nu aprinde. Verificați bujia pentru a vă asigura că următoarele nu sunt prezente:
- Contaminare cu combustibil, lichid de răcire sau ulei
- Crăpături, uzură, degajare incorectă
- Dacă se găsește oricare dintre aceste probleme, înlocuiți bujia.
- Schimbați bujia care este suspectată a fi defectă cu un alt cilindru care funcționează corect.
- În timp ce motorul este la ralanti, utilizați un instrument de scanare pentru a obține date actuale de rateuri. Aprinderea greșită nu ar trebui să apară în cilindrul în care această bujie este repoziționată.
- Dacă apare o aprindere greșită, înlocuiți acea bujie.
- Dacă toate aceste defecțiuni lipsesc, verificați următoarele:
- Amestecul slab sau bogat la injectorul de combustibil
- Defecte mecanice ale motorului
- Dacă clientul a raportat o lampă indicatoare de defecțiune intermitentă (MIL), vezi secțiunea "Codurile de diagnosticare a erorilor".
- Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
- Opriți contactul timp de 30 de secunde.
- Porniți motorul.
- Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.
- Dacă codul de eroare a fost setat din nou la acest contact, aprinderea greșită va continua.
DTC P0324: Performanța modulului senzor de detonare (KS)
DTC P0327: circuitul senzorului de detonare (KS), rândul 1, tensiune joasă
DTC P0328: circuitul senzorului de detonare (KS), rândul 1, tensiune înaltă
DTC P0332: circuitul senzorului de detonare (KS), banca 2, tensiune joasă
DTC P0333: circuitul senzorului de detonare (KS), rândul 2, tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzor de baterie (KS) este un dispozitiv piezoelectric care generează o tensiune de curent alternativ de diverse amplitudini și frecvențe, în funcție de nivelul de vibrație al părții mecanice a motorului. Sistemul cu senzor de detonare monitorizează senzorul de detonare pentru a detecta apariția unei ciocăniri sau aprinderii prea devreme care provoacă ciocănirea. Atunci când sistemul senzorului de detonare detectează o detonare semnificativă, ECM avansează contactul folosind un semnal de la sistem. Senzorul de detonare furnizează un semnal AC atunci când sunt detectate anumite frecvențe. ECM avansează apoi contactul până când ciocănitul se oprește.
Pentru a putea distinge zgomotul normal de rulare de ciocănitul cauzat de aprinderea prea devreme, ECM își amintește modelele semnalelor senzorului de detonare. ECM înregistrează modelele de semnal pe o perioadă de timp la diferite turații și sarcini ale motorului, atunci când apar lovituri care nu sunt legate de detonarea cilindrilor. Aceste mostre sunt utilizate pentru a determina intervalul acceptabil de zgomot al motorului pentru funcționarea normală.
- Înainte ca ECM să raporteze DTC-urile P0327, P0328, P0332 sau P0333, DTC-urile P0324, P0335, P0336 și P0338 trebuie să treacă.
- Codurile de eroare P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 și P0393 nu sunt setate.
- ECM controlează aprinderea.
- Temperatura agentului de răcire (ECT) peste 60°C (140°F).
- Turația motorului este stabilă și peste 2000 rpm.
- Eficiența volumetrică este stabilă.
- DTC-urile P0327, P0328 P0332 și P0333 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite timp de aproximativ 20 de secunde.
DTC P0324ECM detectează un răspuns incorect la un test intern al circuitului KS din ECM.
DTC P0327 sau P0332ECM detectează că tensiunea semnalului KS este sub nivelul tipic de zgomot al motorului timp de cel puțin 4 secunde.
DTC P0328 sau P0333ECM detectează că tensiunea semnalului KS este peste nivelul maxim normal de zgomot al motorului pentru mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0324, P0327, P0328, P0332 și P0333 sunt de tip C.
DTC-urile P0324, P0327, P0328, P0332 și P0333 sunt de tip C.
- Verificați dacă nu există deteriorări fizice ale senzorului de detonare. Un senzor care a fost scăpat sau deteriorat poate provoca setarea unui DTC.
- Verificați dacă senzorul KS este instalat corect. Un senzor care este slăbit sau prea strâns poate determina setarea unui DTC. Nu trebuie să existe urme de etanșant pentru filete pe senzorul KS. Suprafața de montare a senzorului trebuie să fie fără bavuri, bavuri de turnare și materiale străine.
- Senzorul nu trebuie să intre în contact cu furtunurile, suporturile și cablurile motorului.
- În mod normal, tensiunea semnalului senzorului deconectat este de 0,25 V.
- Porniți motorul. Utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de eroare. DTC-urile P0324, P0327, P0328, P0332 sau P0333 nu ar trebui setate.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului senzorului KS relevant.
- Cu contactul PORNIT, conectați o lampă de testare între circuitul de semnal al senzorului și borna negativă a bateriei.
- Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați o lampă de testare între circuitul de semnal al senzorului și borna pozitivă a bateriei.
- Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul oprit, măsurați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului KS și "greutate", care trebuie să fie mai mic de 5 ohmi.
- Dacă rezistența este mai mare decât valoarea specificată, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți KS.
DTC P0335: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP)
DTC P0336: Performanța senzorului de poziție a arborelui cotit (CKP)
DTC P0337: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit (TFR), factor de umplere scăzut
DTC P0338: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cotit (TFR), crescând factorul de umplere
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Semnalul senzorului CKP
|
P0335
|
P0335
|
P0335
|
P0336
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0335
|
P0335, P0338
|
P0336
|
fir ecranat "mase"
|
-
|
-
|
-
|
P0336
|
senzor de poziție a arborelui cotit (CKP) situat în partea din spate a bancului de cilindri 1 al blocului motor. Senzorul CKP generează o tensiune de curent alternativ cu amplitudine și frecvență diferite, în funcție de turația motorului. Senzorul CKP funcționează împreună cu un senzor de puls 58X montat pe arborele cotit. Dinții codificatorului sunt în trepte de 6 grade, cu excepția unuia care se află la 12 grade. ECM folosește un interval de 12 grade pentru a determina punctul mort superior pentru cilindrii 1 și 4. ECM determină când un cilindru se află pe cursa de compresie prin monitorizarea senzorului CKP și a senzorilor de poziție a arborelui cu came (CMP). ECM poate sincroniza sincronizarea aprinderii, funcționarea injectorului de combustibil și momentul aprinderii pentru a elimina ciocănirea utilizând semnalele de la senzorii CKP și CMP. Unul dintre aceste coduri de eroare se va seta dacă poziția inițială a TDC este pierdută sau dacă semnalul senzorului de poziție a arborelui cotit dispare sau eșuează.
- Motorul este pornit de demaror sau în funcțiune.
- ECM a înregistrat peste 12 rotații ale arborelui cu came.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
P0335
ECM nu primește un semnal de la senzorul CKP. SAU, ECM primește un semnal al senzorului CKP fără impuls de referință pentru mai mult de 3 rotații. Oricare dintre aceste condiții persistă mai mult de 4 secunde.
P0336
ECM resincronizează motorul de 6 sau mai multe ori în timpul unui ciclu de aprindere. SAU, ECM detectează 14 sau mai multe întreruperi ale semnalului de turație a motorului în timpul unui ciclu de aprindere. Oricare dintre aceste condiții persistă mai mult de 4 secunde.
P0337
ECM detectează o discrepanță corespunzătoare la mai mult de 8 dinți între impulsurile de referință pentru 4 rotații consecutive ale arborelui cotit în care se înregistrează același număr de impulsuri pentru fiecare rotație a arborelui cotit.
P0338
ECM detectează o discrepanță corespunzătoare la mai mult de 8 dinți între impulsurile de referință pentru 4 rotații consecutive ale arborelui cotit în care se înregistrează același număr de impulsuri pentru fiecare rotație a arborelui cotit.
DTC-urile P0335, P0336, P0337 și P0338 sunt de tip A.
DTC-urile P0335, P0336, P0337 și P0338 sunt de tip A.
DTC-urile se pot seta și în următoarele condiții:
- Deteriorări fizice ale senzorului sau codificatorului CKP.
- Joc excesiv sau slăbire a senzorului sau codificatorului CKP.
- Instalarea incorectă a senzorului sau codificatorului CKP.
- Apariția unui material străin între senzorul CKP și codificator.
- Distanță excesiv de mare între senzorul CKP și codificator.
- ECM folosește senzorii de poziție a arborelui cu came pentru a detecta turația motorului și poziția arborelui cotit în cazul unei defecțiuni a senzorului arborelui cotit.
- Motorul va funcționa numai cu un senzor CKP defect dacă ECM a memorat pozițiile de origine ale arborelui cu came determinate anterior. În cazul unei defecțiuni a senzorului de poziție a arborelui cotit, motorul va intra în funcționare de urgență după o pornire dificilă. ECM calculează apoi turația motorului de la unul dintre senzorii de poziție a arborelui cu came. În modul de urgență, este, de asemenea, posibil să setați următoarele coduri de diagnosticare suplimentare, care ar trebui ignorate:
- DTC P0324 Performanța modulului senzor de detonare.
- DTC P1011 Banc de poziție neutră a actuatorului de sincronizare a arborelui cu came de admisie 1
- Un DTC al senzorului CKP poate fi setat din cauza unei defecțiuni intermitente în circuitele senzorului de poziție a arborelui cu came (CMP). Dacă se suspectează defecțiunea indicată, senzorul CMP, conexiunile cablajului și cablajul asociat trebuie inspectate.
- Cu contactul PORNIT, verificați datele DTC cu un instrument de scanare. Încercați să porniți motorul, utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de diagnosticare a erorilor. Codurile P0335, P0336 și P0338 nu trebuie setate.
- Mutați cablajele/conexiunile senzorului CKP în timp ce observați funcționarea motorului, care în acest moment nu ar trebui să zvâcnească, să blocheze sau să modifice viteza.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
Important: Dacă cablul senzorului CKP este deteriorat în vreun fel, înlocuiți senzorul.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
- Cu contactul pornit, testați 2,0-3,0 V pe circuitul de semnal și pe circuitul de referință scăzut al senzorului CKP.
- Dacă este mai mică de 2,0 V, testați circuitul corespunzător pentru un scurtcircuit la tensiune "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mare de 3,0 V, testați circuitul corespunzător pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul oprit, măsurați rezistența dintre circuitul de scut de masă al conectorului senzorului CKP și "greutate", care ar trebui să fie de 5 ohmi.
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de ecranare a senzorului CKP.
- Deconectați conectorii ECM, măsurați rezistența dintre următoarele circuite:
- Circuitul de semnal CKP și circuitul de referință scăzut CKP.
- Circuitul de semnal CKP și circuitul de protecție la masă.
- Circuitul de referință scăzut CKP și circuitul de protecție la masă.
- Dacă există continuitate între oricare dintre aceste circuite, reparați scurtcircuitul din firele din acele circuite.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, testați sau înlocuiți senzorul CKP.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de poziție a arborelui cotit (CKP).
Important: Dacă cablul senzorului CKP este deteriorat în vreun fel, înlocuiți senzorul.
- Conectați un multimetru digital între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzută al senzorului CKP.
- Măsurați rezistența dintre circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut, care ar trebui să fie de 700-1200 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți senzorul CKP.
- Comutați DMM-ul pentru a măsura tensiunea AC.
- Măsurați rezistența dintre circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut, care ar trebui să fie de 700-1200 ohmi.
- Dacă este mai mică de 1,4 V c.a. curent, apoi înlocuiți senzorul CKP.
Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 sau P0393
DTC P0341: Performanța senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie, banca 1
DTC P0342: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie Banc de joasă tensiune 1
DTC P0343: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie Banca de înaltă tensiune 1
DTC P0346: Performanța senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie, banca 2
DTC P0347: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie de joasă tensiune banca 2
DTC P0348: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de admisie Banca de înaltă tensiune 2
DTC P0366: Performanța senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare, banca 1
DTC P0367: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare de joasă tensiune banca 1
DTC P0368: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare Banca de înaltă tensiune 1
DTC P0391: Senzor de poziție a arborelui cu came de evacuare Banca de performanță 2
DTC P0392: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare de joasă tensiune banca 2
DTC P0393: Circuitul senzorului de poziție a arborelui cu came de evacuare, banca de înaltă tensiune 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiune de referință 5 V a senzorului CMP
|
P0343, P0348, P0368, P0393
|
P0343, P0348, P0368, P0393
|
-
|
P0341, P0346, P0366, P0391
|
Semnal senzor CMP, admisie, banca 1
|
P0342
|
P0343
|
P0343
|
P0341
|
Semnal senzor CMP, admisie, banca 2
|
P0347
|
P0348
|
P0348
|
P0346
|
Semnal senzor CMP, evacuare, banca 1
|
P0367
|
P0368
|
P0368
|
P0366
|
Semnal senzor CMP, evacuare, banca 2
|
P0392
|
P0393
|
P0393
|
P0391
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0343, P0348, P0368, P0393
|
-
|
P0341, P0346, P0366, P0391
|
Fiecare arbore cu came are un senzor de poziție a arborelui cu came (SMR), controlat de ECM. Senzorul CMP, care folosește efectul Hall, funcționează împreună cu un senzor de puls 4X. Senzorii de impuls sunt plasați pe actuatoarele de sincronizare a supapelor instalate la capetele arborilor cu came. ECM folosește semnalele CMP pentru a determina poziția arborilor cu came. ECM furnizează 5V senzorilor CMP de pe circuitele de referință de 5V și conectează circuitele de referință joasă la "masa". Senzorii CMP furnizează semnale către ECM prin circuite de semnal. Dacă ECM detectează modificări ale semnalului senzorului CMP suplimentare sau ratate sau o tensiune a semnalului care este mai mare sau mai mică decât intervalul specificat, în timpul unui anumit RPM al arborelui cotit, se va seta unul dintre următoarele DTC.
- Motorul rulează mai mult de 1 secundă.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P0341, P0346, P0366, P0391
Tensiunea semnalului senzorului CMP este întotdeauna ridicată, iar ECM nu detectează impulsuri de la senzorul CMP mai mult de 4 secunde.
DTC P0342, P0347, P0367, P0392
Tensiunea semnalului senzorului CMP este întotdeauna scăzută, iar ECM nu detectează impulsuri de la senzorul CMP mai mult de 4 secunde.
DTC P0343, P0348, P0368, P0393
Tensiunea semnalului senzorului CMP este întotdeauna ridicată, iar ECM nu detectează impulsuri de la senzorul CMP mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 și P0393 sunt de tip E.
DTC-urile P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 și P0393 sunt de tip E.
DTC-urile se pot seta și în următoarele condiții:
- Deteriorări fizice ale senzorului sau codificatorului CMP.
- Joc inadmisibil sau slăbire în senzorul CMP sau angrenajul tocatorului.
- Instalarea incorectă a senzorului CMP sau a angrenajului tocătorului.
- Material străin între senzorul CMP și codificator.
- Distanță nevalidă între senzorul CMP și angrenajul tocatorului.
Motorul la ralanti, utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre DTC. Codurile P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 și P0393 nu trebuie setate.
- Cu contactul OPRIT, scoateți siguranța/releul ECM care furnizează tensiune "B+" aplicat contactului controlerului.
- Deconectați conectorul cablajului de la senzorul CMP corespunzător.
Notă: NU utilizați o lumină de testare pentru a verifica dacă există un circuit deschis. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.
Important: Controlerul sau senzorul pot fi deteriorate dacă circuitul este scurtcircuitat la B+.
- Testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut și o masă bună.
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o întrerupere/rezistență ridicată sau un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Instalați o siguranță ECM care furnizează tensiune "B+" furnizate către ECM.
- Cu contactul PORNIT, măsurați tensiunea dintre circuitul de referință de 5 V al senzorului CMP și o masă bună, care ar trebui să fie de 4,8 - 5,2 V.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Utilizați un multimetru digital pentru a măsura tensiunea dintre circuitul de semnal al senzorului CMP și o masă bună, care ar trebui să fie între 4,8 și 5,2 volți.
- Dacă este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de semnal al senzorului CMP pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de semnal al senzorului CMP pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți CMP.
DTC P0350: Circuitul de control al bobinei de aprindere
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Sistemul de aprindere al acestui motor folosește bobine de aprindere și circuite de control a aprinderii separate (IC) pentru fiecare cilindru. Tensiunea de aprindere 1 este aplicată fiecărui rând de bobine de aprindere. Controler electronic de management al motorului (ECM) controlează funcționarea sistemului de aprindere. ECM controlează fiecare bobină folosind circuite IC. ECM aplică tensiune joasă circuitului IC atunci când este necesară o scânteie.
Secvența și fazele sunt controlate de ECM.
- Motorul merge.
- Tensiunea de aprindere 1 este în intervalul 10,5 - 18 volți.
- Turația motorului este în intervalul 1400 - 5000 rpm.
- Diagnosticul se efectuează continuu de îndată ce condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.
DTC P0350
ECM detectează un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată în circuitul de comandă a aprinderii.
DTC P0350 este de tip E.
DTC P0350 este de tip E.
Porniți motorul peste 1400 rpm timp de 15 secunde, observați informațiile DTC cu un instrument de scanare. DTC P0350 nu ar trebui setat.
- Cu contactul pus, deconectați conectorul cablajului de la bobina de aprindere corespunzătoare.
- Cu contactul PORNIT, verificați dacă o lampă de test este stinsă între borna circuitului de aprindere și o masă bună.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului de circuit și există o întrerupere a siguranței circuitului de aprindere, testați contactul circuitului pentru un scurtcircuit la "masa".
- Pentru acest test, trebuie să comutați DMM-ul pentru a măsura frecvența AC.
- Porniți sau porniți motorul, măsurați frecvența dintre circuitul de comandă a aprinderii adecvat și o masă bună; frecvența trebuie să fie mai mare de 3 Hz.
- Dacă frecvența este mai mică de 3 Hz, testați circuitul de comandă a aprinderii pentru un scurtcircuit la viață, pentru un scurtcircuit până la "masa" si deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului de circuit/conexiune, înlocuiți ECM.
- Măsurați rezistența dintre ambele circuite de masă ale conectorului bobinei de aprindere și carcasa ECM, care ar trebui să fie mai mică de 5 ohmi.
- Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, testați circuitele de masă pentru o rezistență deschisă sau mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți bobina de aprindere.
Codurile de diagnosticare a erorilor (DTC) P0351, P0352, P0353, P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2313 sau P2313
DTC P0351: Circuitul de control al bobinei de aprindere 1
DTC P0352: Circuitul de control al bobinei de aprindere 2
DTC P0353: Circuitul de control al bobinei de aprindere 3
DTC P0354: Circuitul de control al bobinei de aprindere 4
DTC P0355: Circuitul de control al bobinei de aprindere 5
DTC P0356: Circuitul de control al bobinei de aprindere 6
DTC P2300: Tensiune joasă a circuitului de comandă a bobinei de aprindere 1
DTC P2301: Bobina de aprindere 1 circuit de comandă înaltă tensiune
DTC P2303: Tensiune joasă a circuitului de comandă a bobinei de aprindere 2
DTC P2304: Bobina de aprindere 2 circuit de comandă înaltă tensiune
DTC P2306: Tensiune joasă a circuitului de comandă a bobinei de aprindere 3
DTC P2307: Bobina de aprindere 3 circuit de comandă înaltă tensiune
DTC P2309: Bobina de aprindere 4 circuit de control joasă tensiune
DTC P2310: Bobina de aprindere 4 circuit de comandă înaltă tensiune
DTC P2312: Bobina de aprindere 5 circuit de control joasă tensiune
DTC P2313: Bobina de aprindere 5 circuit de comandă înaltă tensiune
DTC P2315: Tensiune joasă a circuitului de comandă a bobinei de aprindere 6
DTC P2316: Tensiune înaltă a circuitului de comandă a bobinei de aprindere 6
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere 1
|
P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306
|
P0300-P0306
|
-
|
P0300-P0306
|
Circuitul de control al bobinei de aprindere 1
|
P2300
|
P0351
|
P2301
|
P0300, P0301
|
Circuitul de control al bobinei de aprindere 2
|
P2303
|
P0352
|
P2304
|
P0300, P0302
|
Circuitul de control al bobinei de aprindere 3
|
P2306
|
P0353
|
P2307
|
P0300, P0303
|
Circuitul de control al bobinei de aprindere 4
|
P2309
|
P0354
|
P2310
|
P0300, P0304
|
Circuitul de control al bobinei de aprindere 5
|
P2312
|
P0355
|
P2313
|
P0300, P0305
|
Circuitul de control al bobinei de aprindere 6
|
P2315
|
P0356
|
P2316
|
P0300, P0306
|
Sistemul de aprindere al acestui motor folosește bobine de aprindere și circuite de control a aprinderii separate (IC) pentru fiecare cilindru. Tensiunea de aprindere 1 este aplicată fiecărui rând de bobine de aprindere. Controler electronic de management al motorului (ECM) controlează funcționarea sistemului de aprindere. ECM controlează fiecare bobină folosind circuite IC. ECM aplică tensiune joasă circuitului IC atunci când este necesară o scânteie.
Secvența și fazele sunt controlate de ECM.
- Motorul merge.
- Tensiunea de aprindere 1 este în intervalul 10,5 - 18 volți.
- Turația motorului este în intervalul 1400 - 5000 rpm.
- Diagnosticul se efectuează continuu de îndată ce condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.
DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 sau P0356
ECM detectează o întrerupere în circuitul de comandă a aprinderii.
DTC P2300, P2303, P2306, P2309, P2312 sau P2315
ECM detectează un scurtcircuit către "masa" circuite de control a aprinderii.
DTC P2301, P2304, P2307, P2310, P2313 sau P2316
ECM detectează un scurtcircuit în circuitul de comandă a aprinderii la un fir sub tensiune.
DTC-urile P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2315, și P2313 sunt de tip P2313, și P2313.
DTC-urile P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2315, și P2313 sunt de tip P2313, și P2313.
Inspectați bobinele de aprindere, verificând dacă au fost instalate dispozitive după vânzarea vehiculului. Conectarea oricăror dispozitive la circuitele bobinei de aprindere după vânzarea vehiculului poate determina setarea acestui DTC.
Porniți motorul la peste 1400 RPM timp de 15 secunde și utilizați un instrument de scanare pentru a obține informații despre codurile de diagnosticare a erorilor. Codurile P0351, P0352, P0353 P0354, P0355, P0356, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, și nu trebuie setate P22313, și P2313.
- Cu contactul pus, deconectați conectorul cablajului de la bobina de aprindere corespunzătoare.
- Puneți contactul, verificați dacă lampa de test este conectată între borna circuitului de aprindere și "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de aprindere pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului de circuit și există o întrerupere a siguranței circuitului de aprindere, testați contactul circuitului pentru un scurtcircuit la "masa".
- Pentru acest test, trebuie să comutați DMM-ul pentru a măsura frecvența AC.
- Porniți demarorul sau porniți motorul, măsurați frecvența dintre circuitul de comandă a aprinderii corespunzător și "greutate"; frecvența trebuie să fie mai mare de 3 Hz.
- Dacă frecvența este mai mică de 3 Hz, testați circuitul de comandă a aprinderii pentru un scurtcircuit la viață, pentru un scurtcircuit până la "masa" si deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului de circuit/conexiune, înlocuiți ECM.
- Măsurați rezistența dintre ambele circuite de masă ale conectorului bobinei de aprindere și carcasa ECM, care ar trebui să fie mai mică de 5 ohmi.
- Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, testați dacă există o întrerupere sau o rezistență ridicată în circuitele de masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți bobina de aprindere.
DTC P0420: Banca de eficiență slabă a convertizorului catalitic 1
DTC P0430: Banca de eficiență slabă a convertizorului catalitic 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Pentru a menține un nivel suficient de scăzut al emisiilor de hidrocarburi (HC), monoxid de carbon (ASA DE) și oxizi de azot (NOx) Se folosește un convertor catalitic cu trei căi. Catalizatorul din interiorul convertorului facilitează reacția chimică care oxidează HC și CO prezente în gazele de eșapament. În această reacție, gazele sunt transformate în vapori de apă inofensivi și dioxid de carbon. Catalizatorul reduce, de asemenea, cantitatea de NOx transformându-l în azot. ECM controlează acest proces folosind semnalul senzorului de oxigen (cu incalzitor electric), instalat după convertor. Un senzor de oxigen instalat în aval de convertor este situat în fluxul de gaz de eșapament care părăsește convertorul și produce un semnal de ieșire care indică capacitatea de oxigen a catalizatorului. Capacitatea de oxigen determină capacitatea catalizatorului de a converti în mod eficient substanțele nocive prezente în gazele de eșapament. Dacă convertorul funcționează corect, atunci semnalul de la senzorul de oxigen după convertor va fi mult mai mic decât semnalul de la senzorul de oxigen înainte de convertor.
Pentru a determina capacitatea de oxigen, ECM îmbogățește amestecul aer-combustibil până când tot oxigenul a fost îndepărtat din convertor.
Apoi, ECM înclină amestecul aer-combustibil și monitorizează senzorul de oxigen de diagnosticare pentru a calcula capacitatea de oxigen. Convertorul catalitic funcționează în acest mod până când este îndeplinită una dintre următoarele condiții:
- Cantitatea de oxigen stocată în catalizator depășește un prag predeterminat, care este determinat de semnalul de la senzorul de oxigen de diagnosticare.
- Senzorul de oxigen de diagnosticare indică faptul că catalizatorul este complet saturat cu oxigen, așa cum este determinat de semnalul de la senzorul de diagnosticare.
- Înainte ca ECM să poată seta codurile de eroare P0420 sau P0430, este necesar ca codurile de eroare P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P00576, P0058, P0058, P0051 102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0151, P0150, P0150, P0150, P0150, P0150, P0150, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2232, P2235, P2237, P22437, P2247, P2247, P2247 2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 și P2629.
- Codurile de eroare nu sunt setate P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P051, P052, P052, P052, P052 057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0138, P0138, P014, P014, P014 151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301-P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2090, P2090, P2090, P2090, P2092 P2 093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098 P2099 P2100 P2101 P2107 P2119 P2122 P2123 P2127 P2128 P2138 P2176 P2177 P2178 P2179 P2180 P2187 P21882 P2182, P2192, P2192, P2192 97, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 și P2629
- Turația motorului este în intervalul 1040 - 3000 rpm.
- Debitul de aer care intră în motor este în intervalul 7 - 16 g/s și nu se modifică cu mai mult de 3 g/s.
- Temperatura aerului de admisie (IAT), intrarea in motor la pornire depaseste -30°C (-22°F).
- Motorul a pornit de mai bine de 7 minute.
- Motorul funcționează în modul în buclă închisă.
- Temperatura calculată a convertizorului catalitic este în intervalul 500-750°C (932-1382°F) și constantă.
- Condițiile de mai sus există timp de aproximativ 17 minute.
- Verificările de diagnosticare asociate cu DTC-urile P0420 și P0430 sunt efectuate o dată pe ciclu de conducere. ECM va încerca acest diagnostic de până la 3 ori pe ciclu de conducere.
ECM a determinat că eficiența convertorului catalitic a scăzut sub un prag predeterminat pentru mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P0420 și P0430 sunt de tip E.
DTC-urile P0420 și P0430 sunt de tip E.
Verificați următoarele defecțiuni, care pot duce la o performanță slabă a convertorului catalitic:
- Rateu
- Consum mare de ulei sau lichid de răcire
- Reducerea avansului la aprindere
- Scânteie slabă
- amestec sărac aer-combustibil
- Amestec îmbogățit aer-combustibil
- Senzor de oxigen sau cablaj deteriorat
- Verificați dacă DTC-urile legate de senzorii de oxigen sau rateurile de aprindere nu sunt setate.
- Dacă sunt setate DTC-uri legate de senzorii de oxigen sau de aprindere greșită, consultați informațiile de cod corespunzătoare pentru a determina cauza problemei înainte de a efectua această procedură de diagnosticare.
- Verificați dacă convertizorul catalitic corespunzător are următoarele defecțiuni:
- denivelări
- Decolorare foarte puternică cauzată de temperaturi excesiv de ridicate.
- avarii rutiere
- Ciocnirea elementelor interne cauzate de deteriorarea substratului catalizatorului.
- Obstacole interne la mișcarea gazelor
- Dacă se constată vreuna dintre defecțiuni, convertizorul catalitic corespunzător trebuie înlocuit.
- Verificați dacă sistemul de evacuare are următoarele defecțiuni:
- Scurgeri
- Vătămare corporală
- Elemente structurale slăbite sau lipsă
- Senzor de oxigen bine strâns
- Dacă se găsește vreo defecțiune, reparați sistemul de evacuare.
- Verificați dacă senzorul de oxigen HO2S2 are următoarele probleme:
- Împământarea cablajului
- Deteriora
- Dacă se găsește vreuna dintre defecțiuni, trebuie înlocuit senzorul de oxigen HO2S2 corespunzător.
- Dacă nu se găsesc probleme fizice și după ce motorul rulează la 1500 rpm timp de 1 minut și apoi revine la un ralanti stabil, semnalul HO2S 2 este același cu semnalul HO2S 1, convertizorul catalitic trebuie înlocuit.
DTC P0443: Circuitul de control al supapei de purjare EVAP (SUPS)
DTC P0458: Circuitul de control al supapei de purjare EVAP (SUPS), pauză
DTC P0459: Circuitul de control al supapei de purjare EVAP (SUPS), închidere
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere 1
|
P0458
|
P0443
|
-
|
-
|
Circuitul de control al supapei de purjare a recipientului EVAP
|
P0458
|
P0443
|
P0459
|
-
|
Supapă de purjare a recipientului EVAP (SUPS) deviază vaporii de combustibil din recipientul EVAP către galeria de admisie. Supapa de purjare a recipientului EVAP este o supapă controlată de semnal cu lățime de impuls modulată (PWM). Tensiunea de aprindere este transmisă direct la supapa de purjare a recipientului EVAP. ECM controlează supapa prin împământarea circuitului de control printr-un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. şoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback. Acest DTC se va seta dacă ECM detectează că tensiunea circuitului de control este în intervalul specificat după ce a fost comandat "oprit".
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- Turatie motor peste 80 rpm
- Tensiunea de aprindere 1 este în intervalul 10,5 - 18 volți.
- ECM va comanda pornirea și oprirea supapei de purjare a recipientului EVAP cel puțin o dată pe ciclu de aprindere.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
P0443
ECM detectează că tensiunea circuitului de control al supapei de purjare a recipientului EVAP este între 2,6 - 4,6 V atunci când este comandată șoferului "oprit". Această defecțiune există pentru mai puțin de 4 secunde.
P0458
ECM detectează o întrerupere în circuitul de control al supapei de purjare EVAP.
P0459
ECM detectează că circuitul de control al supapei de purjare este scurtcircuitat la "masa" sau pe un fir sub tensiune.
DTC-urile P0443, P0458 și P0459 sunt de tip E.
DTC-urile P0443, P0458 și P0459 sunt de tip E.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda supapa de purjare EVAP "incl." Și "oprit" Ar trebui să se audă un clic.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului supapei de purjare EVAP de la supapa de purjare.
- Cu contactul PORNIT, verificați dacă o lampă de test este stinsă, conectată între circuitul de tensiune de aprindere 1 și "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de tensiune de aprindere 1 pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune pe circuit și siguranța circuitului de tensiune de aprindere 1 este deschisă, testați toate componentele conectate la circuitul de tensiune de aprindere 1 și înlocuiți-le dacă este necesar.
- Conectați o lampă de testare între borna circuitului de comandă și borna circuitului de tensiune de aprindere 1.
- Utilizați un instrument de scanare pentru a comanda supapa de purjare EVAP "incl." Și "oprit" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de test rămâne aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de testare rămâne stinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, testați sau înlocuiți supapa de purjare EVAP.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la supapa de purjare EVAP. Măsurați rezistența dintre circuitul de comandă și circuitul de tensiune de aprindere 1 al supapei de purjare. Această rezistență ar trebui să fie de 24-28 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți supapa de purjare EVAP.
- Testați rezistența infinită între fiecare dintre contactele supapei de purjare EVAP și corpul supapei de purjare.
- Dacă rezistența este mai mică, înlocuiți supapa de purjare EVAP.
DTC P0451: Performanța senzorului de presiune a rezervorului de combustibil
Modulul de control monitorizează semnalul senzorului de presiune al rezervorului de combustibil (FTP), detectând deteriorarea vidului sau excesul de vid în timpul testului de diagnosticare a emisiilor de vapori de combustibil (EVAP) Modulul de control oferă o referință de 5 V și o referință scăzută la senzorul FTP. Acest DTC se va seta dacă ECM detectează una dintre următoarele condiții:
- Tensiunea semnalului senzorului FTP nu este în intervalul calibrat la pornirea la rece.
- Semnalul senzorului FTP nu se modifică cu valoarea calibrată în timpul procesului de purjare.
- Semnalul senzorului FTP fluctuează mai mult decât valoarea calibrată atunci când viteza vehiculului este mai mică de 30 km/h (50 mph).
Următorul tabel arată relația dintre tensiunea semnalului senzorului FTP și presiunea/vidul sistemului EVAP.
Semnal senzor FTP
|
Tensiunea senzorului de presiune a rezervorului de combustibil
|
Ridicat, aproximativ 1,5 V sau mai mult
|
Presiune negativă / vid
|
Scăzut, aproximativ 1,5 V sau mai puțin
|
presiune pozitivă
|
Contactul pus, motorul pornit.
- DTC-urile P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 și P2229 nu sunt setate.
- Nivelul de combustibil este în intervalul 12-88 la sută.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului la pornire este mai mică de 35°C (95°F).
- Viteza vehiculului este de 10-30 km/h (6-19 mph).
- ECM comandă o epurare.
- Raportul dintre presiunea ambientală și presiunea de proiectare în galerie este mai mic de 0,8.
- DTC P0451 se va seta permanent dacă condițiile de mai sus rămân în vigoare timp de aproximativ 100 de secunde.
DTC P0451 este de tip E.
DTC P0451 este de tip E.
- Acest DTC poate fi cauzat de un recipient EVAP înfundat sau înfundat.
- Acest DTC poate fi cauzat de o scurgere mare a recipientului EVAP.
- Scoateți capacul rezervorului de combustibil. Atașați GE-41415-50 la gâtul de umplere a rezervorului de combustibil. Atașați J 41413-200 la J 41415-40.
- Sigilați sistemul folosind funcția Purge Seal a instrumentului de scanare.
- Umpleți sistemul de emisie prin evaporare cu azot la o presiune de 5 inchi H2O. Comparați semnalul de presiune al rezervorului de combustibil al instrumentului de scanare cu manometrul de presiune/vacuum J 41413-200. Setarea senzorului FTP al instrumentului de scanare nu trebuie să difere de citirea manometrului de presiune/vacuum cu mai mult de 1 inch H2O.
- Dacă valoarea senzorului FTP diferă de cea a manometrului/vacuometrului cu mai mult de 1 inch H2O, înlocuiți senzorul FTP.
- Utilizați un instrument de scanare pentru a comanda deschiderea supapei solenoidale de aerisire.
- Dacă setarea senzorului FTP nu este 0 in. H20, înlocuiți senzorul FTP.
DTC P0452: Circuitul senzorului de presiune al rezervorului de combustibil este scăzut
DTC P0453: Circuitul senzorului de presiune al rezervorului de combustibil este ridicat
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiune de referință 5 V
|
P0122, P0452
|
P0452
|
P0453
|
-
|
Semnal senzor FTP
|
P0452
|
P0452
|
P0452
|
-
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Sistem de emisie prin evaporare (EVAP) reține vaporii de combustibil, reducând emisia acestora în atmosferă. Senzor de presiune rezervor de combustibil (FTP) folosit doar pentru a diagnostica sistemul EVAP. Senzorul FTP este un traductor de măsurare a cărui rezistență electrică depinde de presiunea din rezervorul de combustibil. Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează semnalul senzorului FTP pentru a detecta deteriorarea vidului sau vidul excesiv în timpul testului de diagnosticare EVAP. Controler electronic de management al motorului (ECM) Oferă o referință de 5 V și o referință scăzută la senzorul FTP.
Tensiunea semnalului senzorului FTP
|
Presiunea rezervorului de combustibil
|
Ridicat, aproximativ 1,5 V sau mai mult
|
Presiune negativă / vid
|
scăzut, aprox
|
presiune pozitivă
|
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P0452
Controler electronic de management al motorului (ECM) detectează că tensiunea senzorului FTP este sub 0,13 V.
DTC P0453
Controler electronic de management al motorului (ECM) detectează că tensiunea senzorului FTP este mai mare de 4,6 V.
DTC-urile P0452 și P0453 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P0452 și P0453 sunt DTC-uri de tip E.
Dacă circuitul de referință comun de 5 V este scurtcircuitat la masă sau la alimentare, alte circuite de referință de 5 V pot fi afectate.
- Contactul pus, monitorizați parametrul de tensiune al senzorului FTP. Tensiunea senzorului FTP ar trebui să fie între 0,2-4,8V.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul FTP.
- Cu contactul OPRIT, testați pentru mai puțin de 5,0 Ω între circuitul de referință scăzut și masă.
- Dacă rezistența este mai mare decât valoarea specificată, testați circuitul de referință de joasă tensiune pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă circuitul și conexiunile sunt în regulă, înlocuiți modulul de control al motorului (ECM).
Important: Circuitele de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să setați coduri de eroare ale altor componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, consultați schema de conexiuni și determinați circuitele și componentele relevante.
- Cu contactul pornit, testați 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și masă.
- Dacă tensiunea este mai mică decât intervalul specificat, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este peste intervalul specificat, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Asigurați-vă că parametrul senzorului FTP este mai mic de 4,8 V
- Dacă tensiunea este mai mare decât valoarea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la alimentare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir de legătură cu siguranța de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință de 5 V. Verificați dacă parametrul senzorului FTP este mai mare de 4,8 V.
- Dacă tensiunea este mai mică decât valoarea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mică decât valoarea specificată, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
DTC P0460: Circuitul senzorului de nivel al combustibilului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile rămase despre combustibil sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP.
- Contactul pus, motorul pornit.
- Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.
- Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
- Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.
DTC P0460 este de tip E.
DTC P0460 este de tip E.
Cu contactul PORNIT și observați parametrul Nivelul rezervorului de combustibil rămas cu un instrument de scanare (Nivelul combustibilului în rezervorul de combustibil). Contorul ar trebui să arate o valoare între 4 și 98 la sută.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
- Cu contactul PORNIT și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul este "Nivelul combustibilului din rezervor" valoare mai mică de 4 la sută.
- Dacă este mai mare de 4 procente, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P0461: Performanța senzorului de nivel al combustibilului 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile despre nivelul combustibilului sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP
Această diagnosticare verifică dacă există un semnal blocat de la senzorul de nivel al combustibilului.
ECM setează acest DTC dacă semnalul de la senzorul de nivel de combustibil este blocat, de exemplu. nu se preconizează modificarea semnalului în timpul funcționării normale.
Motorul merge.
ECM detectează că modificarea nivelului de combustibil este mai mică de 10 litri după parcurgerea a 241,4 km.
DTC P0461 este de tip E.
DTC P0461 este de tip E.
- Opriți contactul, scoateți senzorul de nivel al combustibilului și asigurați-vă că nu există obstacole care afectează senzorul de nivel al combustibilului.
- Eliminați interferența detectată.
- Dacă nu există interferențe, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P0462: Senzorul nivelului de combustibil 1 semnalizează tensiune joasă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile despre nivelul combustibilului sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP
- Contactul pus, motorul pornit.
- Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.
- Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
- Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.
DTC P0462 este de tip E.
DTC P0462 este de tip E.
Cu contactul PORNIT și observați parametrul Nivelul rezervorului de combustibil rămas cu un instrument de scanare (Nivelul combustibilului în rezervorul de combustibil). Contorul ar trebui să arate o valoare între 4 și 98 la sută.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
- Cu contactul PORNIT și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul este "Nivelul combustibilului din rezervor" valoare mai mică de 4 la sută.
- Dacă este mai mare de 4 procente, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P0463: Senzorul nivelului combustibilului 1 semnalizează tensiune ridicată
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile despre nivelul combustibilului sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP
- Contactul pus, motorul pornit.
- Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.
- Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mare de 3,5 volți.
- Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.
DTC P0463 este de tip E.
DTC P0463 este de tip E.
Cu contactul PORNIT și observați parametrul Nivelul rezervorului de combustibil rămas cu un instrument de scanare (Nivelul combustibilului în rezervorul de combustibil). Contorul ar trebui să arate o valoare între 4 și 98 la sută.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
- Verificați rezistența dintre circuitul de referință scăzut și un circuit cunoscut "greutate", care trebuie să fie mai mic de 1,0 ohm.
- Dacă este mai mare de 1,0 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir de legătură cu siguranța de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut. Verificați cu instrumentul de scanare că valoarea parametrului "Nivelul combustibilului din rezervor" depășește 98 la sută.
- Dacă tensiunea este mai mică de 98%, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P0480: Circuit de control al releului ventilatorului de răcire cu viteză mică
DTC P0481: Circuit de control al releului ventilatorului de răcire de mare viteză
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Circuit de control al releului ventilatorului de răcire cu viteză mică
|
P0480
|
P0480
|
P0480
|
Circuitul de tensiune de alimentare al bobinei releului ventilatorului de răcire, viteză mică
|
P0480
|
P0480
|
P0480
|
Circuit de control al releului ventilatorului de răcire de mare viteză
|
P0481
|
P0481
|
P0481
|
Circuitul de tensiune de alimentare al bobinei releului ventilatorului de răcire de mare viteză
|
P0481
|
P0481
|
P0481
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) pune la masă circuitele de control al releului ventilatorului de răcire folosind un dispozitiv intern cu stare solidă (șoferii). Funcția principală a modelului este conectarea la "masa" componenta gestionata. Fiecare șofer are o linie de eroare monitorizată de ECM. Când ECM este comandat să pornească o componentă, circuitul de control ar trebui să fie la tensiune joasă, aproape de 0 volți. Când ECM este comandat să oprească o componentă, circuitul de control ar trebui să fie la o tensiune înaltă apropiată de tensiunea bateriei. Dacă ECM detectează că starea reală a circuitului de control nu este cea așteptată, se va seta un DTC.
- Aprinderea în poziție "ON".
- Tensiunea sistemului este în intervalul 9-18 volți.
- A fost detectat un nivel anormal de tensiune în circuitul de control al releului ventilatorului de răcire.
- Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.
DTC-urile P0480 și P0481 sunt DTC-uri de tip B.
DTC-urile P0480 și P0481 sunt DTC-uri de tip B.
Cu contactul PORNIT, comandați fiecare releu cu un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Verificați prin simțire sau după ureche dacă fiecare releu se pornește și se oprește la fiecare comandă.
- Opriți contactul, deconectați releul suflantei.
- Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de control nu este aprinsă, conectată între contacte "mase" si binecunoscuta "greutate".
- Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune.
- Porniți contactul, porniți lampa de testare între borna circuitului de control și un cunoscut sigur "greutate". Trimiteți comenzi către releu folosind un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de test este stinsă constant, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Porniți lampa de testare între terminale "+" baterie și cunoscut în mod fiabil "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați borna pozitivă a bateriei pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare.
- Conectați o legătură fuzibilă de 30A între polul pozitiv al bateriei și borna circuitului de alimentare a ventilatorului și verificați dacă ventilatorul pornește.
- Dacă ventilatorul nu pornește, testați circuitul de alimentare al ventilatorului pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este OK, atunci înlocuiți ventilatorul.
- Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.
DTC P0500: Circuitul senzorului de viteză al vehiculului (VSS)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzor de viteza vehiculului (VSS) probleme către controlorul sistemului electronic de management al motorului (ECM) informații despre viteza vehiculului. Senzorul VSS este un generator cu magnet permanent. VSS produce o tensiune alternativă atunci când trece prin câmpul magnetic al senzorului dinților rotorului situat pe arborele de ieșire al cutiei de viteze pe un vehicul cu tracțiune față sau cutie de transfer pe un vehicul cu tracțiune integrală. Nivelul tensiunii AC și numărul de impulsuri cresc pe măsură ce viteza vehiculului crește. ECM convertește semnalul de tensiune ondulatorie în viteza vehiculului. ECM folosește semnalul de viteză al vehiculului pentru a detecta punctele de schimbare și sincronizarea ambreiajului convertorului de cuplu (TCC).
P0500
- Codurile de diagnosticare a senzorului MAP nu sunt setate.
- Codurile de diagnosticare a senzorului TP nu sunt setate.
- Vidul din motor este de 0-105 kPa (0-15 psi).
- Cuplul motorului este de 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
- Unghiul TP este mai mare de 12 procente.
- Turația motorului este peste 3000 rpm.
- Transmisia nu este în PARK (parcare) sau NEUTRE (neutru).
P0500
Viteza de ieșire a cutiei de viteze este sub 150 rpm timp de 3 secunde.
DTC P0500 este de tip E.
DTC P0500 este de tip E.
- Porniți motorul, testați vehiculul în condițiile emiterii unui cod de eroare. DTC P0500 nu ar trebui setat.
- Puneți contactul cu motorul oprit.
- Deconectați senzorul de viteză al vehiculului VSS.
- Conectați un DMM între terminalul de alimentare de pe conectorul cablajului VSS și o masă bună.
- Dacă tensiunea este mai mică de 4,9 V, testați circuitul de alimentare VSS pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
- Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de alimentare VSS pentru un scurtcircuit la tensiune.
- Dacă circuitul senzorului VSS este OK și tensiunea nu este în intervalul specificat, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal VSS și circuitul de referință joasă.
- Monitorizați parametrii senzorului prin conectarea și deconectarea jumperului dintre circuitul de semnal al senzorului VSS și circuitul de referință joasă.
- Valoarea senzorului VSS ar trebui să comute între limitele superioare și inferioare.
- Dacă semnalul VSS nu comută între limitele superioare și inferioare, ECM trebuie înlocuit.
- Dacă semnalul VSS comută între limitele superioare și inferioare, senzorul VSS trebuie înlocuit.
DTC P0506: RPM scăzut la ralanti
DTC P0507: Inactiv mare
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) este un motor de curent continuu și face parte din ansamblul corpului clapetei de accelerație. Motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) misca clapeta de acceleratie. ECM controlează motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC) bazat pe intrarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație. ECM controlează viteza de mers în gol pe baza diferitelor semnale de intrare. ECM trimite o comandă motorului actuatorului clapetei de accelerație (TAC) despre deschiderea sau închiderea clapetei de accelerație pentru a menține turația de ralanti dorită. Dacă ECM detectează că turațiile de ralanti reale și dorite sunt în afara intervalului, se va seta un DTC.
- Înainte ca ECM să raporteze DTC-urile P0506 sau P0507, DTC-urile P0722 și P0723 trebuie să treacă.
- DTC-uri P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0442, P0443, P0454, P0445, P0445, P0445 6, P0722 și P0723 nu sunt setate.
- Factorul de umplere mai mic de 35% (numai pentru DTC P0506).
- Viteza vehiculului 0 km/h (0 mph).
- Supapă de purjare a recipientului cu emisii de evaporare (SUPS) inchis.
- Temperatura aerului de admisie (IAT) peste -10,5°C (+13°F).
- Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) peste -10,5°C (+13°F).
- Viteza vehiculului a fost detectată înainte de efectuarea diagnosticului.
- DTC-urile P0506 și P0507 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus persistă mai mult de 10 secunde.
P0506
Turația reală a motorului este mai mică decât turația de ralanti dorită cu cel puțin 100 rpm timp de 4 secunde.
P0507
- Turația reală a motorului este mai mare decât turația de ralanti dorită cu cel puțin 200 rpm timp de 4 secunde.
- ECM detectează 3 întreruperi de combustibil din cauza turației excesive a motorului la ralanti.
DTC-urile P0506, P0507 și P050A sunt de tip E.
DTC-urile P0506, P0507 și P050A sunt de tip E.
Verificați condițiile în care accelerația poate fi considerată deschisă. De exemplu, se poate să se fi format gheață în deschiderea supapei de accelerație.
- Verificați datele DTC cu un instrument de scanare.
- Dacă sunt setate coduri de eroare pentru controlul actuatorului clapetei de accelerație, senzorul de poziție a clapetei de accelerație sau DTC-urile de poziție a pedalei de accelerație, consultați informațiile DTC corespunzătoare.
- Testați motorul în condiții DTC timp de 1 minut. DTC-urile P0506 și P0507 nu ar trebui setate.
Cu motorul pornit, utilizați instrumentul de scanare pentru a seta turația motorului la 1400 rpm, reduceți la 600 rpm, creșteți la 1400 rpm și apoi ieșiți din modul de control. Turația motorului trebuie să crească și să scadă uniform în conformitate cu comenzile de control.
- Dacă turația de ralanti nu crește sau scade uniform, verificați dacă oricare dintre următoarele condiții nu este prezentă:
- Scurgere de vid
- Funcționarea corectă a accelerației - O accelerație care nu este complet închisă face ca acest DTC să fie setat.
- Interferență în sistemul de admisie a aerului
- Corpul clapetei pentru deteriorare sau intervenție neautorizată
- Defecțiune sau defecțiune a supapei de ventilație a carterului PCV
- Funingine excesivă pe corpul clapetei
- Sarcină parazită a motorului - de exemplu, defecțiunea transmisiei, defecțiunea curelei de transmisie a accesoriilor
- Restabiliți starea după cum este necesar.
DTC P0513: Cheie antifurt greșită
DTC P0633: Cheia antifurt nu este programată
DTC P1629: Semnal de activare a combustibilului antifurt nu a fost primit
DTC P1632: Semnal antifurt de inhibare a combustibilului primit
DTC P1648: Cod de securitate antifurt incorect
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) și controlerul corpului (BCM) parte a sistemului antifurt al mașinii. Sistemul antifurt autentifică codul de securitate programat în fiecare dintre aceste controlere pentru a preveni utilizarea neautorizată a vehiculului. Acest proces de autentificare constă din următorii pași:
- Când cheia de la distanță este folosită pentru a porni contactul sau pentru a deschide o ușă, BCM și cheia fac schimb de date de securitate pentru a confirma că este utilizată cheia corectă.
- După confirmarea utilizării cheii corecte și punerea contactului, BCM și ECM comunică pentru a permite motorului să pornească.
- În procesul de schimb de date cu fiecare dintre dispozitive, sunt utilizate diferite proceduri de criptare a datelor.
Un DTC de alarmă de imobilizare este setat dacă procesul de autentificare a sistemului antifurt eșuează.
Contactul este în poziția ACC sau ON.
- Dacă cheia nu este programată în BCM, autentificarea cheii eșuează și vehiculul este blocat.
- Dacă BCM nu este conectat la ECM, autentificarea ECM la BCM eșuează și vehiculul este blocat.
- Dacă memoria din BCM, cheie sau ECM este coruptă, autentificarea va eșua și vehiculul va fi blocat.
- Dacă există o încălcare în rețeaua GMLAN, autentificarea va eșua și vehiculul va fi blocat.
DTC-urile P0513, P0633, P1629, P1632 și P1648 sunt de tip E.
DTC-urile P0513, P0633, P1629, P1632 și P1648 sunt de tip E.
Deoarece un conector de cablare defect poate genera coduri de eroare, ar trebui să verificați întotdeauna conectorii asociați cu această procedură de diagnosticare pentru scurtcircuite sau conexiuni slabe de cablare înainte de a înlocui orice ansamblu.
Vehiculul permite pornirea motorului timp de până la 5 secunde. Dacă cheia de contact și BCM nu sunt autentificate, ECM va opri pornirea motorului sau o va opri dacă a pornit. Următoarea încercare de a porni motorul nu va porni dacă contactul nu este oprit mai mult de 5 secunde.
"Cheie", la care face referire ID-ul DTC nu se potrivește cu cheia vehiculului. În acest caz "cheie" se referă la metoda cerere-răspuns.
Important: Pentru a verifica comunicarea dintre sistemul antifurt al mașinii (VTD) iar ECM prezintă DTC-uri de tip "B" (legate de sistemul antifurt) trebuie diagnosticat înainte de a diagnostica DTC de acest tip "P".
ECM ar trebui să învețe parola și vehiculul ar trebui să pornească.
Dacă ECM nu învață sau pornirea motorului rămâne blocată, înlocuiți ECM.
DTC P0521: Performanța circuitului senzorului de presiune a uleiului de motor (EOP).
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor presiune ulei motor 5V Circuit de referință
|
P0522
|
P0522
|
P0523
|
P0521
|
Circuitul semnalului senzorului de presiune a uleiului de motor
|
P0522
|
P0523
|
P0523
|
P0521
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0523
|
-
|
P0521
|
Tensiunea senzorului de presiune a uleiului de motor (EOP) variază în funcție de presiunea uleiului de motor. Cablul senzorului EOP conține 3 fire: un circuit de semnal, un circuit de referință scăzut și un circuit de referință de 5 V. Din modulul de control al motorului (ECM) Senzorul EOP este alimentat cu 5 V prin circuitul de referință de 5 V și masa este conectată prin circuitul de referință scăzut EOP. ECM monitorizează circuitul de semnal al senzorului EOP pentru a determina dacă tensiunea senzorului de presiune a uleiului de motor se află în intervalul normal de funcționare de aproximativ 1-4 V. Când presiunea uleiului de motor este ridicată, tensiunea senzorului EOP este ridicată și ECM devine ridicat. Când presiunea uleiului de motor este scăzută, tensiunea senzorului EOP este scăzută și ECM scade. ECM trimite informații despre senzorul EOP către grupul de instrumente (IPC) sub forma unui mesaj prin magistrala de date seriale GMLAN.
Motorul merge.
- ECM detectează că nivelul semnalului din circuitul senzorului EOP este sub parametrul setat.
- Această condiție persistă mai mult de 10 secunde.
DTC P0521 este doar un magazin de tip C.
DTC P0521 este doar un magazin de tip C.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
- Cu contactul pornit, testați 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și masă.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Verificați dacă parametrul senzorului de presiune a uleiului de motor este mai mare de 550 kPa utilizând un instrument de scanare (80 psi).
- Dacă este mai mică de 550 kPa, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele testează normal, testați sau înlocuiți senzorul EOP.
DTC P0522: Circuitul senzorului de presiune a uleiului de motor (EOP), Voltaj scazut.
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor presiune ulei motor 5V Circuit de referință
|
P0522
|
P0522
|
P0523
|
P0521
|
Circuitul semnalului senzorului de presiune a uleiului de motor
|
P0522
|
P0523
|
P0523
|
P0521
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0523
|
-
|
P0521
|
Tensiunea senzorului de presiune a uleiului de motor (EOP) variază în funcție de presiunea uleiului de motor. Cablul senzorului EOP conține 3 fire: un circuit de semnal, un circuit de referință scăzut și un circuit de referință de 5 V. Din modulul de control al motorului (ECM) Senzorul EOP este alimentat cu 5 V prin circuitul de referință de 5 V și masa este conectată prin circuitul de referință scăzut EOP. ECM monitorizează circuitul de semnal al senzorului EOP pentru a determina dacă tensiunea senzorului de presiune a uleiului de motor se află în intervalul normal de funcționare de aproximativ 1-4 V. Când presiunea uleiului de motor este ridicată, tensiunea senzorului EOP este ridicată și ECM devine ridicat. Când presiunea uleiului de motor este scăzută, tensiunea senzorului EOP este scăzută și ECM scade. ECM trimite informații despre senzorul EOP către grupul de instrumente (IPC) sub forma unui mesaj prin magistrala de date seriale GMLAN.
Motorul merge.
- ECM detectează că tensiunea de pe circuitul de semnal al senzorului EOP este sub 0,1 V.
- Această condiție persistă mai mult de 10 secunde.
DTC P0522 este doar un magazin de tip C.
DTC P0522 este doar un magazin de tip C.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
- Cu contactul pornit, testați 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și masă.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Verificați dacă parametrul senzorului de presiune a uleiului de motor este mai mare de 550 kPa utilizând un instrument de scanare (80 psi).
- Dacă este mai mică de 550 kPa, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele testează normal, testați sau înlocuiți senzorul EOP.
DTC P0523: Circuitul senzorului de presiune a uleiului de motor (EOP), tensiune înaltă.
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor presiune ulei motor 5V Circuit de referință
|
P0522
|
P0522
|
P0523
|
P0521
|
Circuitul semnalului senzorului de presiune a uleiului de motor
|
P0522
|
P0523
|
P0523
|
P0521
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0523
|
-
|
P0521
|
Tensiunea senzorului de presiune a uleiului de motor (EOP) variază în funcție de presiunea uleiului de motor. Cablul senzorului EOP conține 3 fire: un circuit de semnal, un circuit de referință scăzut și un circuit de referință de 5 V. Din modulul de control al motorului (ECM) Senzorul EOP este alimentat cu 5 V prin circuitul de referință de 5 V și masa este conectată prin circuitul de referință scăzut EOP. ECM monitorizează circuitul de semnal al senzorului EOP pentru a determina dacă tensiunea senzorului de presiune a uleiului de motor se află în intervalul normal de funcționare de aproximativ 1-4 V. Când presiunea uleiului de motor este ridicată, tensiunea senzorului EOP este ridicată și ECM devine ridicat. Când presiunea uleiului de motor este scăzută, tensiunea senzorului EOP este scăzută și ECM scade. ECM trimite informații despre senzorul EOP către grupul de instrumente (IPC) sub forma unui mesaj prin magistrala de date seriale GMLAN.
Motorul merge.
- ECM detectează că tensiunea de pe circuitul de semnal al senzorului EOP este mai mare de 4,4 V.
- Această condiție persistă mai mult de 10 secunde.
DTC P0523 este doar un magazin de tip C.
DTC P0523 este doar un magazin de tip C.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune a uleiului de motor (EOP).
- Cu contactul oprit, testați pentru o rezistență mai mică de 1 Ω între circuitul de referință scăzut și o masă bună.
- Dacă este mai mare de 1 Ω, testați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul pornit, testați 4,8-5,2 V între circuitul de referință de 5 V și o masă bună.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință joasă. Verificați dacă parametrul senzorului de presiune a uleiului de motor este sub 8 kPa cu un instrument de scanare (1,2 psi).
- Dacă este mai mare de 8 kPa, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele testează normal, testați sau înlocuiți senzorul EOP.
DTC P0532: Circuitul senzorului de presiune a agentului frigorific A/C (A/C), Voltaj scazut
DTC P0533: Circuitul senzorului de presiune a agentului frigorific A/C (A/C), tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul semnalului senzorului de presiune a agentului frigorific A/C (A/C)
|
P0532
|
P0532
|
P0533
|
-
|
Circuit de referință de 5 V
|
P0532
|
P0532
|
-
|
-
|
Circuit de referință scăzut
|
-
|
P0533
|
-
|
-
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează presiunea agentului frigorific pe partea de înaltă presiune prin intermediul senzorului de presiune a agentului frigorific A/C (A/C). ECM emite o referință de 5 V și pune la pământ senzorul. Modificările presiunii agentului frigorific au ca rezultat modificări ale semnalului senzorului de presiune a agentului frigorific A/C introdus la ECM. Când presiunea este mare, tensiunea semnalului este, de asemenea, ridicată. Când presiunea este scăzută, tensiunea semnalului este scăzută. Când presiunea este mare, ECM va comanda ventilatoarelor de răcire să se pornească. Când presiunea este prea mare sau prea scăzută, ECM nu va permite cuplarea ambreiajului compresorului A/C.
- motorul merge
- Oricare dintre condițiile DTC persistă timp de 15 secunde.
- Tensiunea bateriei este între 11-18 V.
- ECM detectează că presiunea A/C este mai mică de 1 psi (0,01 V).
- ECM detectează că presiunea A/C este mai mare de 428 psi (4,92 V).
DTC-urile P0532 și P0533 sunt de tip E.
DTC-urile P0532 și P0533 sunt de tip E.
Defecțiunile sistemului de refrigerare care conduc la suprapresiune pot determina setarea acestui DTC.
Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a observa parametrul de presiune a conductei de înaltă presiune a A/C. Citirea ar trebui să fie între 1 și 428 psi.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului senzorului de presiune A/C.
- Cu contactul OPRIT, testați pentru mai puțin de 1 Ω între borna circuitului de referință scăzută și masă.
- Dacă rezistența este mai mare de 1 Ω, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul PORNIT, testați 4,8-5,2 V între borna circuitului de referință de 5 V și masă.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Verificați că parametrul senzorului de înaltă presiune A/C este mai mic de 428 psi cu un instrument de scanare.
- Dacă este mai mare de 428 psi, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 amperi între pinul 3 al circuitului de semnal și pinul 2 al circuitului de referință de 5 volți. Utilizând un instrument de scanare, verificați dacă parametrul senzorului de înaltă presiune A/C este mai mare de 428 psi.
DTC P0560: Parametrii tensiunii sistemului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1)
|
P0562
|
P0562
|
-
|
-
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează tensiunea sistemului pentru a se asigura că tensiunea este în intervalul specificat. Dacă tensiunea este în afara intervalului, componentele pot fi deteriorate și comunicațiile pot fi întrerupte.
- Viteza vehiculului peste 8 km/h (5 mph).
- Tensiunea din sistem este în intervalul 9,5-18 V.
ECM detectează tensiunea sistemului sub 10V timp de 5 secunde.
DTC P0560 este doar un magazin de tip C.
DTC P0560 este doar un magazin de tip C.
Cu un instrument de scanare conectat, porniți contactul fără a porni motorul și respectați parametrul semnalului de tensiune de aprindere din lista de date ECM. Parametrul semnalului de tensiune de aprindere trebuie să fie de 10,5 V sau mai mare.
- Măsurați tensiunea bateriei și comparați-o cu parametrul semnalului de tensiune de aprindere din lista de date ECM. Verificați dacă tensiunea bateriei și citirea semnalului tensiunii de aprindere diferă cu cel mult 1 V.
- Dacă diferența este mai mare de 1 volt, testați circuitul de aprindere la ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
DTC P0562: Tensiune joasă în sistem
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Ignition 1 Signal (Semnal de aprindere 1)
|
P0562
|
P0562
|
-
|
-
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează tensiunea sistemului pentru a se asigura că tensiunea este în intervalul specificat. Dacă tensiunea este în afara intervalului, componentele pot fi deteriorate și comunicațiile pot fi întrerupte.
- Viteza vehiculului peste 8 km/h (5 mph).
- Tensiunea din sistem este în intervalul 9,5-18 V.
ECM detectează tensiunea sistemului sub 10V timp de 5 secunde.
DTC P0562 este doar un magazin de tip C.
DTC P0562 este doar un magazin de tip C.
Cu un instrument de scanare conectat, porniți contactul fără a porni motorul și respectați parametrul semnalului de tensiune de aprindere din lista de date ECM. Parametrul semnalului de tensiune de aprindere trebuie să fie de 10,5 V sau mai mare.
- Măsurați tensiunea bateriei și comparați-o cu parametrul semnalului de tensiune de aprindere din lista de date ECM. Verificați dacă tensiunea bateriei și citirea semnalului tensiunii de aprindere diferă cu cel mult 1 V.
- Dacă diferența este mai mare de 1 volt, testați circuitul de aprindere la ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
DTC P0563: Tensiune înaltă în sistem
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) monitorizează tensiunea sistemului pentru a se asigura că tensiunea este în intervalul specificat. Dacă tensiunea este în afara intervalului, componentele pot fi deteriorate și comunicațiile pot fi întrerupte.
- Viteza vehiculului peste 8 km/h (5 mph).
- Tensiunea din sistem este în intervalul 9,5-18 V.
ECM detectează o tensiune de sistem mai mare de 16 V pentru mai mult de 1 secundă.
DTC P0563 este doar un magazin de tip C.
DTC P0563 este doar un magazin de tip C.
- Un posibil motiv pentru emiterea acestui DTC poate fi reîncărcarea bateriei sau pornirea motorului de la o sursă externă de tensiune.
Cu un instrument de scanare conectat, porniți contactul fără a porni motorul și respectați parametrul semnalului de tensiune de aprindere din lista de date ECM. Parametrul semnalului de tensiune de aprindere trebuie să fie mai mic de 16V.
- Măsurați tensiunea bateriei și comparați-o cu parametrul semnalului circuitului de aprindere din lista de date ECM. Verificați dacă tensiunea bateriei și citirea semnalului tensiunii de aprindere diferă cu cel mult 1 V.
- Dacă diferența este mai mare de 1 volt, testați circuitul de aprindere la ECM pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
DTC P0571: Circuitul comutatorului de frână 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
La controlerul electronic al frânei (EBCM) se primește un semnal de la senzorul de poziție a pedalei de frână (BPP) prin circuitul de semnal al senzorului BPP. Apoi, de la EBCM, semnalul vine prin circuitul de semnal al comutatorului de ambreiaj al convertizorului de cuplu (TCC) / frână / croazieră pe controlerul cutiei de viteze (TCM) și controlerul sistemului de management al motorului (ECM).
- Viteza vehiculului a variat între 0-60 km/h (0-37 mph) De 3 ori într-un ciclu de aprindere.
- Permanent dacă sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
- TCM detectează tensiunea pe circuitul de semnal al comutatorului TCC/frână/control croazieră atunci când circuitul ar trebui să fie deschis.
DTC P0571 este doar un magazin de tip C.
DTC P0571 este doar un magazin de tip C.
- Opriți contactul, conectați instrumentul de scanare.
- Verificați dacă nu sunt setate alte coduri de eroare.
- Cu contactul PORNIT, cu un instrument de scanare observați parametrul Comutator ambreiaj al convertizorului de cuplu (TCC) /frânele în lista de date TCC a transmisiei.
- Parametrul comutatorului TCC/frână ar trebui să indice starea "deschis". Dacă starea este afișată "închis", testați circuitul TCC/frână/comutator de croazieră pentru un scurtcircuit la tensiune.
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți BCM.
- Contactul pus, observând instrumentul de scanare, apăsați pedala de frână.
- Parametrul comutatorului TCC/frână ar trebui să indice starea "închis". Dacă starea este afișată "deschis", testați circuitul TCC/frână/controlul vitezei de croazieră la ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți senzorul BPP.
DTC P0601: Memorie numai pentru citire (ROM) controlor
DTC P0602: Controlerul nu este programat
DTC P0604: Memorie cu acces aleatoriu (RAM) controlor
DTC P0606: Sănătatea internă a controlorului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Acest diagnostic se referă la criteriile de integritate internă ale controlerului cu microprocesor al sistemului electronic de management al motorului (ECM). Acest diagnostic rulează și dacă ECM nu este programat.
DTC P0601
Calculul sumei de control la oprire în ultimul ciclu de conducere este complet finalizat. DTC P0601 este verificat o dată pe ciclu de aprindere.
DTC P0602
Contactul pus, motorul oprit. Verificarea DTC P0602 este în desfășurare.
DTC P0604
Testul de citire/scriere la oprire în ultimul ciclu de conducere este complet finalizat. DTC P0604 este verificat o dată pe ciclu de aprindere.
DTC P0606
DTC P0606 este verificat continuu cu contactul pus sau cu motorul pornit.
DTC P0601: ECM detectează o eroare de sumă de verificare a memoriei numai pentru citire (ROM) mai mult de 30 de secunde.
DTC P0602: ECM detectează că programarea nu este finalizată mai mult de 1 secundă.
DTC P0604: ECM detectează erori ale memoriei cu acces aleatoriu (RAM) mai mult de 5 secunde.
DTC P0606: ECM detectează o defecțiune internă mai mult de 5 secunde.
DTC-urile P0601, P0602, P0604 și P0606 sunt DTC-uri de tip A.
DTC-urile P0601, P0602, P0604 și P0606 sunt DTC-uri de tip A.
Cu contactul PORNIT, monitorizați informațiile DTC cu un instrument de scanare. DTC-urile P0601, P0602, P0604 și P0606 nu trebuie setate.
- Dacă DTC P0601 sau P0604 nu reușește acest ciclu de aprindere, înlocuiți modulul de control al motorului (ECM).
P0602
Programați controlerul sistemului electronic de management al motorului (ECM). Dacă DTC P0602 se stabilește după programare, efectuați următorii pași:
- Asigurați-vă că toate instrumentele sunt conectate în siguranță.
- Asigurați funcționarea corectă a echipamentelor de programare.
- Asigurați-vă că este utilizat software-ul adecvat și calibrarea corectă.
- Încercați să programați ECM.
- Dacă se stabilește DTC P0602, înlocuiți ECM.
P0606
- Citiți jurnalele de erori cu un instrument de scanare.
- Ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
- Opriți contactul în 30 de secunde.
- Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.
- Dacă DTC P0606 nu reușește acest ciclu de aprindere, înlocuiți ECM.
DTC P0615: Circuitul de control al releului demarorului
DTC P0616: Tensiune joasă a circuitului de comandă a releului demarorului
DTC P0617: Tensiune ridicată a circuitului de comandă a releului demarorului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul controlerului
|
cod junior
|
cod junior
|
Cod senior
|
-
|
Circuitul de tensiune de alimentare pe partea înfășurării
|
cod junior
|
cod junior
|
-
|
-
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) Conectează circuitul de masă la releul de pornire atunci când se acordă permisiunea de pornire. ECM monitorizează acest circuit pentru condiții care nu se potrivesc cu condiția comandată. Dacă ECM detectează o stare anormală a circuitului, se vor activa DTC-urile releului de pornire P0615, P0616 sau P0617.
Tensiunea din sistem este între 9 și 16 V.
- ECM detectează un nivel incorect de tensiune în circuitul de control sau circuitul de ieșire care controlează releul de pornire.
DTC-urile P0615, P0616 și P0617 sunt de tip E.
DTC-urile P0615, P0616 și P0617 sunt de tip E.
- Codurile de eroare ale sistemului de aprindere sunt setate când contactul este în poziţia "start", iar releul sau demarorul este inoperant. Când ECM activează demarorul. Dacă există o condiție care împiedică pornirea motorului, ECM nu va primi date de la senzorii CKP și CMP și vor fi setate DTC-urile.
- Examinarea jurnalelor de erori de la ultimul test de diagnosticare eșuat poate ajuta la diagnosticarea problemei. Aceste informații pot ajuta la determinarea cât de des apare situația în care este setat acest DTC.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea releului de pornire. Verificați prin atingere sau ureche că fiecare releu se pornește și se oprește cu comenzile corespunzătoare.
- Opriți contactul, deconectați releul de pornire.
- Cu contactul pus, verificați dacă lampa de testare nu se aprinde între bornele corespunzătoare și o masă bună.
- Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiune.
- Porniți contactul. Conectați o lampă de testare între borna circuitului de control și o masă bună. Utilizați instrumentul de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea releului. Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM/
- Dacă lampa de testare nu se aprinde deloc, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Conectați o lampă de testare între contactul de tensiune "B+" si masa sigura.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de tensiune al bateriei "B+" scurt la masă sau deschis/rezistență ridicată.
- Deconectați firul de înfășurare a motorului demarorului de la demaror, conectați o lampă de testare între firul de înfășurare a demarorului și o masă bună. Conectați un fir jumper cu siguranță de 10 A între borna pozitivă a bateriei și borna circuitului de alimentare a motorului de pornire, verificați dacă lampa de testare se aprinde.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de alimentare a înfășurării motorului de pornire pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți releul.
DTC P0625: Tensiune joasă la terminalul F al generatorului
DTC P0626: Tensiune ridicată la terminalul F al generatorului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) folosește circuitul de semnal al ciclului de lucru al excitației generatorului pentru a monitoriza ciclul de lucru al generatorului. Circuitul de semnal al ciclului de lucru al excitației generatorului este conectat la partea de înaltă tensiune a înfășurărilor de excitație a generatorului. Driver pentru modularea lățimii pulsului (PWM) pe partea de înaltă tensiune a regulatorului de tensiune pornește și dezactivează înfășurările de excitație. ECM utilizează semnalul de intrare PWM pentru a determina sarcina generatorului pe motor. Acest lucru permite ECM să ajusteze viteza de ralanti pentru a compensa sarcina electrică mare. ECM monitorizează circuitul de semnal al ciclului de lucru al excitației generatorului. Când cheia este în poziție "Loc de munca", iar motorul este oprit, ECM ar trebui să detecteze ciclul de lucru în jurul valorii de 0%. Când motorul funcționează, ciclul de funcționare ar trebui să fie între 5 și 95%.
- Viteza vehiculului peste 8 km/h (5 mph).
- Tensiunea din sistem este în intervalul 9,5-18 V.
Cu motorul pornit, ECM detectează un semnal PWM mai mic de 5% timp de cel puțin 15 secunde.
DTC-urile P0625 și P0626 sunt doar magazin de tip C.
DTC-urile P0625 și P0626 sunt doar magazin de tip C.
Cu un instrument de scanare conectat, contactul pus și motorul pornit, observați parametrul semnalului terminalului F al generatorului din lista de date ECM. Parametrul semnalului de pe terminalul F al generatorului trebuie să fie între 5 și 95%.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului alternatorului.
- Cu contactul PORNIT, motorul oprit, conectați o lampă de testare la tensiunea pozitivă a bateriei și testați în mod repetat circuitul ciclului de funcționare al excitației alternatorului de pe partea cablajului cu o joja în timp ce observăm parametrul semnalului terminalului F al alternatorului din lista de date ECM. Valoarea trebuie să varieze de la 0 la o valoare mai mare de 95%.
- Dacă parametrul semnalului terminalului F al alternatorului nu se modifică atunci când este conectată o lampă de testare, testați circuitul de semnal al terminalului F al alternatorului pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
DTC P0627: Circuitul de control al releului pompei de combustibil
DTC P0628: Tensiune joasă a circuitului de comandă a releului pompei de combustibil
DTC P0629: Tensiune ridicată a circuitului de comandă a releului pompei de combustibil
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Control releu pompei de combustibil
|
P0628
|
P0627
|
P0629
|
-
|
Greutatea pompei de combustibil
|
-
|
P0627
|
-
|
-
|
Tensiune baterie - comutator releu
|
1
|
2
|
-
|
-
|
Tensiunea de alimentare a pompei de combustibil
|
1
|
2
|
3
|
-
|
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) furnizează tensiune de aprindere bobinei releului pompei de combustibil ori de câte ori motorul pornește sau pornește. Modulul de comandă alimentează bobina releului atâta timp cât motorul pornește sau funcționează și sunt recepționate impulsurile de referință ale sistemului de aprindere. Dacă impulsurile de referință ale sistemului de aprindere nu sunt primite, modulul de control oprește pompa de combustibil. Circuitul de control al releului pompei de combustibil are un circuit de feedback care este tras la 2,5 V în interiorul ECM. Prin monitorizarea tensiunii de feedback, ECM poate detecta o întrerupere, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiunea bateriei în circuitul de control. Dacă ECM detectează că tensiunea circuitului de control este în intervalul așteptat atunci când circuitul este comandat pornit sau oprit, se va activa unul dintre aceste DTC.
- Contactul pus, motorul oprit.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10,5 V.
- ECM a comandat pornirea și oprirea releului pompei de combustibil cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere.
- Condițiile de mai sus apar mai mult de 1 secundă.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P0627: ECM detectează o întrerupere în circuitul de control al releului pompei de combustibil.
DTC P0628: ECM detectează că circuitul de control al releului pompei de combustibil este scurtcircuitat la masă.
DTC P0629: ECM detectează că circuitul de control al releului pompei de combustibil este scurtcircuitat la tensiune.
DTC-urile P0627, P0628 și P0629 sunt de tip E.
DTC-urile P0627, P0628 și P0629 sunt de tip E.
Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea releului pompei de combustibil. Ar trebui să se audă un clic.
- Contactul OFF, deconectați releul pompei de combustibil.
- Conectați o lampă de testare între circuitul de control al releului pompei de combustibil și borna negativă a bateriei.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea pompei de combustibil. Lampa de control trebuie să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile de control.
- Dacă lampa de testare rămâne stinsă tot timpul, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitele și conectorii testează normal, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de test rămâne aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul OPRIT, conectați o lampă de testare între circuitul de control al releului pompei de combustibil și circuitul de masă al releului pompei de combustibil.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea pompei de combustibil. Lampa de control trebuie să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile de control.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde când este comandată aprinderea, reparați întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de masă al releului pompei de combustibil.
- Dacă toate circuitele/conexiunile testează normal, testați sau înlocuiți releul pompei de combustibil.
- Măsurați rezistența între bornele 85 și 86 ale releului pompei de combustibil; rezistența ar trebui să fie în intervalul 70 - 110 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți releul pompei de combustibil.
- Măsurați rezistența între următoarele borne ale releului pompei de combustibil; rezistența trebuie să fie infinită.
- 30 și 86
- 30 și 87
- 30 și 85
- 85 și 87
- Dacă se găsește o conexiune, înlocuiți releul pompei de combustibil.
- Conectați un fir jumper de 20 A cu siguranță între borna pozitivă a bateriei și borna 85 a releului pompei de combustibil. Conectați un fir jumper între borna negativă a bateriei și borna 86 a releului pompei de combustibil. Măsurați rezistența între bornele 30 și 87 ale releului pompei de combustibil; rezistența trebuie să fie mai mică de 2 ohmi.
- Dacă rezistența este mai mare de 2 ohmi, înlocuiți releul pompei de combustibil.
DTC P0638: Eficiența comenzii actuatorului de accelerație (TAC)
DTC P2100: Circuitul de control al motorului actuatorului clapetei (TAC)
DTC P2101: Performanța controlerului actuatorului poziției clapetei de accelerație
DTC P2119: Performanța supapei de accelerație în poziție închisă
ECM controlează clapeta de accelerație cu tensiune AC care acționează asupra circuitelor de comandă a motorului actuatorului clapetei de accelerație (TAC). ECM controlează timpul necesar pentru a acționa accelerația. ECM monitorizează senzorii de poziție a accelerației 1 și 2 (TP), pentru a determina poziția reală a accelerației.
P0638 și P2101
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7V.
- DTC-urile P0638 și P2102 sunt setate continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.
P2100
- DTC 2101 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC P2100.
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- DTC P2100 este setat continuu dacă condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 1 secundă.
P2119
- Contactul este pus.
- Viteza vehiculului este de 0 km/h (0 mph).
- Turația motorului este sub 40 rpm.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) între 5-85°C (41-185°F).
- Temperatura aerului de admisie (IAT) între 5-60°C (41-140°F).
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 V.
- Poziția pedalei de accelerație (APP) mai putin de 15%.
- DTC P2119 este setat o dată pe ciclu de aprindere dacă condițiile de mai sus persistă mai puțin de 1 secundă.
DTC P0638
- ECM detectează că ciclul de lucru pentru limita superioară a domeniului de testare depășește 80% pentru mai mult de 0,6 secunde.
- ECM detectează că ciclul de lucru pentru limita inferioară a domeniului de testare depășește 80% pentru mai mult de 5 secunde.
DTC P2100
- ECM detectează că driverul de ieșire a motorului TAC nu se oprește la o comandă de oprire.
- Condiția persistă mai puțin de 4 secunde.
DTC P2101
- ECM detectează că diferența dintre poziția setată și cea reală a accelerației este mai mare de 10%.
- Această stare apare pentru mai puțin de 4 secunde.
DTC P2119
ECM determină că supapa de accelerație nu a revenit la poziția inițială în 560 de milisecunde.
DTC-urile P0638, P2100, P2101 și P2119 sunt DTC-uri de tip A.
DTC-urile P0638, P2100, P2101 și P2119 sunt DTC-uri de tip A.
Verificați condițiile în care accelerația poate fi considerată deschisă. De exemplu, se poate forma gheață în pasajul supapei de accelerație, împiedicând închiderea supapei de accelerație.
- Contactul PORNIT, monitorizați informațiile DTC cu un instrument de scanare. Verificați că DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223 nu sunt setate.
- Dacă oricare dintre aceste coduri de eroare se setează, treceți la diagnosticarea suplimentară pentru DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
- Folosind un instrument de scanare, verificați dacă tensiunea senzorului TP 1 este între 0,2-0,9 V și tensiunea senzorului TP 2 este între 4,2-4,8 V.
- Dacă tensiunea vreunui senzor TP nu este în intervalul specificat, treceți la diagnosticarea ulterioară pentru DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
- Apăsați rapid pedala de accelerație de la poziția de pornire la poziția de accelerație larg deschisă (WOT) și eliberați pedala. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P0638, P2111, P2112 sau P2119 nu ar trebui setat.
- Dacă această procedură setează oricare dintre DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223, treceți la diagnosticarea ulterioară pentru DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
- Apăsați încet pedala de accelerație până când clapeta de accelerație este complet deschisă și apoi readuceți încet pedala în poziția de accelerație închisă. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P0638, P2111, P2112 sau P2119 nu ar trebui setat.
- Dacă această procedură setează oricare dintre DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223, treceți la diagnosticarea ulterioară pentru DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 sau P0223.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Verificați corpul clapetei pentru următoarele defecțiuni:
- Supapa de accelerație nu este în poziția inițială
- Accelerația blocată deschisă sau închisă
- Supapa de accelerație se deschide sau se închide fără presiunea arcului
- Dacă se găsește o problemă, înlocuiți corpul de accelerație deteriorat.
Important: Deconectarea conectorului cablajului corpului clapetei provoacă setarea unor coduri de eroare suplimentare.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la corpul clapetei. Cu contactul pus, măsurați tensiunea circuitelor de comandă motoare 1 și 2; tensiunea ar trebui să fie de 2-4 V.
- Dacă tensiunea este mai mică de 2 V, testați circuitul de control al motorului afectat pentru un circuit întrerupt sau scurtcircuit la masă. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunea este mai mare de 4 V, testați circuitul de control al motorului corespunzător pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul OPRIT, conectați o lumină de testare a injectorului între circuitele de comandă ale motorului TAC 1 și motorul TAC 2 al conectorului cablajului corpului clapetei. Privind lampa de control a injectorului, porniți contactul timp de 5 secunde și opriți-l. Verificați dacă lampa de control al injectorului se aprinde puternic.
- Dacă lampa de testare a injectorului nu se aprinde, testați un scurtcircuit între circuitul de control al motorului TAC 1 și circuitul de control al motorului TAC 2. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți corpul clapetei.
DTC P0645: Circuit de control al releului ambreiajului A/C (A/C)
DTC P0646: Circuit de control al releului ambreiajului A/C (A/C), Voltaj scazut
DTC P0647: Circuit de control al releului ambreiajului A/C (A/C), tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Circuit de control al releului ambreiajului A/C (A/C)
|
P0646
|
P0645, P0646
|
P0647
|
Circuitul tensiunii de alimentare a bobinei releului ambreiajului A/C (A/C)
|
P0646
|
P0645, P0646
|
P0647
|
Controler electronic de management al motorului (ECM) scurtcircuitare la împământare a circuitului de control al ambreiajului aerului condiționat (A/C) folosind un dispozitiv semiconductor intern (șoferii). Funcția principală a șoferului este de a conecta pământul la dispozitivul controlat. Fiecare șofer are o linie de verificare a stării de sănătate care este verificată de ECM. Când ECM comandă dispozitivului să pornească, tensiunea pe circuitul de control ar trebui să fie scăzută, aproape de 0 V. Când ECM comandă dispozitivului să oprească circuitul de control, tensiunea pe acest circuit ar trebui să fie ridicată, aproape de baterie Voltaj. Dacă ECM detectează că starea reală a circuitului de control nu este cea așteptată, va fi setat un DTC.
- Contactul este pus.
- Tensiunea din sistem este între 9-18 V.
- A fost detectat un nivel incorect de tensiune în circuitul de comandă A/C.
- Această condiție trebuie menținută cel puțin 30 de secunde.
DTC-urile P0645, P0646 și P0647 sunt de tip E.
DTC-urile P0645, P0646 și P0647 sunt de tip E.
Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea ambreiajului A/C. Verificați cu urechea dacă ambreiajul se cuplează și se decuplează cu comenzile corespunzătoare.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la compresorul A/C.
- Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de test se aprinde între contactul de tensiune "B+" si masa sigura.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, verificați circuitul de tensiune "B+" scurt la masă sau deschis/rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea compresorului A/C. Verificați dacă lampa de testare se aprinde între circuitul de tensiune "B+" și circuit de control.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți ECM
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți ambreiajul compresorului A/C.
DTC P0650: Circuitul de control al lămpii indicatoare de defecțiune (MIL)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de alimentare a lămpii indicator de defecțiune
|
P0650
|
P0650
|
-
|
-
|
Controlul lămpii indicatoare de defecțiune
|
P0650/MIL ON
|
P0650
|
P0650
|
-
|
Lampă indicatoare de defecțiune (MIL) situat pe tabloul de bord. Lampa informează șoferul că a apărut o defecțiune la sistemul de control al emisiilor și sistemul de management al motorului necesită service. ECM monitorizează starea circuitului MIL pentru neconcordanțe cu starea curentă așteptată a MIL. De exemplu, dacă ECM comandă MIL să se oprească și detectează tensiune joasă sau comandă MIL să pornească și detectează tensiune înaltă, aceasta indică o defecțiune. Dacă ECM detectează o condiție inconsecventă a circuitului de control MIL, acest DTC se va activa.
- Turatie motor peste 80 rpm
- Tensiunea de aprindere 1 în intervalul 10-18 volți.
- ECM a comandat MIL să pornească și să se oprească cel puțin o dată în timpul ciclului de aprindere.
- DTC P0650 rulează continuu după îndeplinirea condițiilor specificate.
- ECM detectează un circuit întrerupt, scurtcircuit la masă sau scurtcircuit la tensiunea bateriei pe circuitul de control MIL.
- Această stare a fost prezentă de cel puțin 4 secunde.
DTC P0650 este un DTC de tip E.
DTC P0650 este un DTC de tip E.
Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda MIL să pornească și să se oprească. MIL-ul trebuie să pornească și să se oprească conform comenzilor de control.
- Dacă oricare dintre celelalte indicatoare sau indicatori de pe tabloul de bord nu funcționează, consultați Secțiunea 9E, Indicatori/Informații pentru șofer.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorii cablajului ECM. Porniți contactul, MIL-ul ar trebui să fie oprit.
- Dacă MIL este pornit, testați circuitul de control MIL pentru un scurtcircuit la masă.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de control MIL și negativul bateriei. Lampa indicatoare de defecțiune ar trebui să se aprindă.
- Dacă MIL nu se aprinde, testați circuitul de control MIL pentru un scurtcircuit la tensiune sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă circuitul este OK, înlocuiți panoul de instrumente/becul.
- Dacă toate circuitele/conexiunile testează normal, înlocuiți ECM.
DTC P0685: Circuitul de control al releului de aprindere pentru controlul motorului
DTC P0686: Comenzi motorului Tensiune joasă a circuitului de comandă a releului de aprindere
DTC P0687: Comenzile motorului Tensiune ridicată a circuitului de comandă a releului de aprindere
DTC P0689: Tensiune joasă a circuitului de feedback al releului de aprindere comandă motorul
DTC P0690: Motorul comandă tensiune înaltă a circuitului de feedback al releului de aprindere
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Important: O defecțiune a releului principal va seta mai multe DTC-uri. DTC-urile enumerate în tabel se vor seta numai dacă există o problemă cu releul principal.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
rezistență ridicată
|
Decalaj
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiune de alimentare B+ - Înfășurare
|
P0685
|
P0685
|
P0685
|
-
|
-
|
Tensiune de alimentare B+ - Comutator
|
-
|
P0689
|
P0689
|
P0690
|
-
|
Circuitul de control al releului
|
P0686
|
P0685
|
P0685
|
P0687
|
P0685
|
Circuitul tensiunii de aprindere 1
|
-
|
P0689
|
P0689
|
P0690
|
-
|
Motorul controlează releul de aprindere sau releul principal este un releu normal deschis. Comutatorul releului este menținut în poziția deschisă prin tensiunea arcului. Tensiunea de la polul pozitiv al bateriei este furnizată direct la înfășurarea releului și la contactul comutatorului în mod constant. ECM conectează circuitul de masă la circuitul de control al bobinei releului prin circuitul integrat în controler, așa-numitul. modelator de ieșire. Când ECM comandă pornirea releului principal, tensiunea de aprindere 1 este aplicată următoarelor siguranțe din cutia de siguranțe de sub capotă:
- Siguranță ECM sau siguranță ECM HFV6
- Siguranta ETC
- Siguranță PRE O2/CAM
- Siguranță POST O2
- Siguranță EVEN INJ/COIL
- Siguranță ODD INJ/COIL
Tensiunea de aprindere 1, care este furnizată ECM prin siguranța ECM, este utilizată pentru a alimenta circuitele interne ale ECM legate de controlul actuatorului clapetei de accelerație.
DTC P0685 și DTC P0686
- Tensiunea bateriei este în intervalul 10,5-18 volți.
- Opriți contactul.
- A fost dată o comandă pentru a opri releul principal.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P0687 P0689 și P0690
- Tensiunea bateriei este în intervalul 10,5-18 volți.
- Aprinderea în poziție "ON".
- S-a dat o comandă de pornire a releului principal.
- Aceste DTC-uri rulează continuu după ce condiția specificată este îndeplinită.
- Starea prescrisă a modulului driver de ieșire și starea reală a circuitului de control nu se potrivesc.
- ECM detectează că tensiunea circuitului de reacție a releului principal nu este în intervalul așteptat atunci când releul principal este comandat pornit sau oprit.
- Una dintre aceste stări a fost prezentă de mai mult de 2 secunde.
DTC-urile P0685, P0686, P0687, P0689 și P0690 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P0685, P0686, P0687, P0689 și P0690 sunt DTC-uri de tip E.
- Această procedură de testare necesită ca bateria vehiculului să treacă testul de sarcină și să fie complet încărcată. Consultați Inspecția/Testul bateriei mai jos "Echipamente electrice ale motorului".
- Când deconectați conectorii electrici sau îndepărtați siguranțele și releele din cutia de siguranțe, verificați întotdeauna bornele componentelor pentru coroziune și contactele electrice împerecheate pentru fixarea strânsă.
- Pentru testele care necesită conectarea la bornele cutiei de siguranțe de sub capotă, la pinii conectorului cablajului componentelor sau la pinii conectorului cablajului ECM, utilizați kitul adaptor de testare a conectorului J 35616.
- Cu contactul pornit, ștergeți DTC-urile cu un instrument de scanare.
- Opriți contactul timp de 30 de secunde.
- Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare.
- Verificați informațiile DTC cu un instrument de scanare. Codul de eroare P0685, P0686, P0687, P0689 sau P0690 nu trebuie setat.
- Opriți contactul, deconectați releul de aprindere sau releul principal de comandă a motorului.
Important: Pentru a crea o sarcină în circuit, se folosește o lampă de testare, care este posibil să nu se aprindă.
- Conectați o lampă de testare între circuitul de alimentare B+ de pe partea bobinei releului principal și borna negativă a bateriei.
- Cu contact PORNIT, testează tensiunea între circuitul de tensiune B+ al releului principal și borna pozitivă a bateriei; tensiunea trebuie să fie mai mică de 0,1 V.
- Dacă este mai mare de 0,1 V, reparați circuitul de tensiune B+ de pe partea înfășurării releului principal pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
Important: Pentru a crea o sarcină în circuit, se folosește o lampă de testare, care este posibil să nu se aprindă.
- Conectați o lampă de testare între circuitul de tensiune B+ de pe partea comutatorului releului principal și borna negativă a bateriei.
- Cu contact PORNIT, testează tensiunea între circuitul de tensiune B+ al releului principal și borna pozitivă a bateriei; tensiunea trebuie să fie mai mică de 0,1 V.
- Dacă este mai mare de 0,1 V, reparați circuitul de tensiune B+ de pe partea comutatorului releului principal pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată.
- Cu contactul pus, aprindeți o lampă de testare între circuitul de control al releului principal și circuitul de alimentare cu tensiune B+ de pe partea bobinei releului principal.
- Porniți contactul. Lampa de avertizare ar trebui să se aprindă atunci când contactul este setat pe "inclus", și opriți când contactul este în poziție "oprit".
- Dacă lampa de test rămâne aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de testare rămâne stinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
Important: Circuitul de tensiune de aprindere 1 conectează releul principal și ECM. Circuitul de tensiune de aprindere 1 este un circuit de feedback.
- Conectați un fir jumper cu o siguranță de 15 amperi între circuitul de tensiune de alimentare B+ și circuitul de tensiune de aprindere 1 al releului principal.
- Încercați să porniți motorul. Motorul ar trebui să pornească.
- Dacă motorul nu pornește, testați circuitul de tensiune de aprindere 1 dintre releul principal și ECM pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele/conexiunile testează normal, testați sau înlocuiți releul principal.
- Măsurați rezistența între bornele 85 și 86 ale releului principal; rezistența ar trebui să fie în intervalul 70 - 110 ohmi.
- Dacă rezistența nu este în intervalul specificat, înlocuiți releul principal.
- Măsurați rezistența dintre următoarele borne ale releului principal; rezistența trebuie să fie infinită.
- 30 și 86
- 30 și 87
- 30 și 85
- 85 și 87
- Dacă se găsește o conexiune, înlocuiți releul principal.
- Conectați un fir jumper de 20 A cu siguranță între borna pozitivă a bateriei și borna 85 a releului pompei de combustibil. Conectați un fir jumper între borna negativă a bateriei și borna 86 a releului pompei de combustibil. Măsurați rezistența între bornele 30 și 87 ale releului pompei de combustibil; rezistența trebuie să fie mai mică de 2 ohmi.
- Dacă rezistența este mai mare de 2 ohmi, înlocuiți releul principal.
DTC P0688 - Circuitul de feedback al releului de aprindere al controlului motorului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM conectează circuitul de feedback al releului de aprindere al sistemului de management al motorului la "masa" printr-un dispozitiv semiconductor încorporat numit driver. Funcția principală a modelului este conectarea la "masa" componenta gestionata. Fiecare șofer are o linie de eroare monitorizată de ECM. Când ECM este comandat să pornească o componentă, circuitul de control ar trebui să fie la tensiune joasă, aproape de 0 volți. Când ECM este comandat să oprească o componentă, circuitul de control ar trebui să fie la o tensiune înaltă apropiată de tensiunea bateriei. Dacă ECM detectează că starea reală a circuitului de control nu este cea așteptată, se va seta un DTC.
- Aprinderea în poziție "ON".
- Tensiunea sistemului este în intervalul 9-18 volți.
- A fost detectat un nivel anormal de tensiune în circuitul de feedback al releului de aprindere al sistemului de management al motorului.
- Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.
DTC P0688 este un DTC de tip E.
DTC P0688 este un DTC de tip E.
Contactul pus, releu de comandă cu instrument de scanare "incl." Și "oprit" Verificați prin simțire sau după ureche dacă releul se pornește și se oprește la fiecare comandă.
- Opriți contactul, deconectați releul de aprindere al sistemului de management al motorului.
- Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de control nu este aprinsă, conectată între contacte "mase" si binecunoscuta "greutate".
- Dacă lampa de test este aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la tensiune.
- Porniți contactul, porniți lampa de testare între borna circuitului de control și un cunoscut sigur "greutate". Trimiteți comenzi către releu folosind un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de test este stinsă constant, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Porniți lampa de testare între terminale "+" baterie și cunoscut în mod fiabil "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul pozitiv al bateriei pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare.
- Conectați o legătură fuzibilă de 30 amperi între borna pozitivă a bateriei și borna circuitului de alimentare a releului de aprindere al sistemului de management al motorului și verificați dacă circuitul este pornit.
- Dacă circuitul nu pornește, testați circuitul de alimentare al releului de aprindere a sistemului de management al motorului pentru un scurtcircuit "masa" si deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este OK, atunci înlocuiți ventilatorul.
- Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.
DTC P0691 - Circuitul de control al releului 1 ventilator de răcire scăzut
DTC P0692 - Circuitul de control al releului 1 ventilator de răcire ridicat
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) controlează un ventilator de răcire care funcționează la viteză mică prin împământarea circuitului de control al releului ventilatorului de răcire printr-un dispozitiv semiconductor intern, așa-numitul. modelator. Pentru a acţiona ventilatorul de răcire de mare viteză, ECM leagă la masă circuitul de control al releului de mare viteză în timp ce leagă la masă circuitul de control al vitezei reduse. Tensiunea pozitivă a bateriei este aplicată releelor de viteză mică și mare. Când ECM comandă pornirea releului ventilatorului, tensiunea circuitului de control ar trebui să fie scăzută, aproape de 0 volți. Când ECM trimite o comandă de oprire la releul compresorului A/C, circuitul de control ar trebui să fie la o tensiune înaltă apropiată de tensiunea bateriei.
- Aprinderea în poziție "ON".
- Tensiunea sistemului este în intervalul 9-18 volți.
- A fost detectat un nivel anormal de tensiune în circuitul de control al releului ventilatorului de răcire.
- Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.
DTC-urile P0691 și P0692 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P0691 și P0692 sunt DTC-uri de tip E.
Cu contactul PORNIT, comandați fiecare releu cu un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Verificați prin simțire sau după ureche dacă fiecare releu se pornește și se oprește la fiecare comandă.
- Cu contactul OPRIT, deconectați releul corespunzător al suflantei.
- Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de control nu este aprinsă, conectată între contacte "mase" si binecunoscuta "greutate".
- Dacă lampa de test este aprinsă, verificați circuitul de conectare la "masa" pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune.
- Porniți contactul, porniți lampa de testare între borna circuitului de control și un cunoscut sigur "greutate". Trimiteți comenzi către releu folosind un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de test este stinsă constant, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Porniți lampa de testare între terminale "+" baterie și cunoscut în mod fiabil "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați borna pozitivă a bateriei pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare.
- Conectați o legătură fuzibilă de 30A între polul pozitiv al bateriei și borna circuitului de alimentare a ventilatorului și verificați dacă ventilatorul pornește.
- Dacă ventilatorul nu pornește, testați circuitul de alimentare al ventilatorului pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este OK, atunci înlocuiți ventilatorul.
- Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.
DTC P0693 - Circuitul de control al releului 2 ventilatorului de răcire scăzut
DTC P0694 - Circuitul de control al releului 2 ventilatorului de răcire ridicat
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) controlează un ventilator de răcire care funcționează la viteză mică prin împământarea circuitului de control al releului ventilatorului de răcire printr-un dispozitiv semiconductor intern, așa-numitul. modelator. Pentru a acţiona ventilatorul de răcire de mare viteză, ECM pune la masă releul de mare viteză şi circuitul de control serial/paralel în timp ce pune la pământ circuitul de control al vitezei reduse. Tensiunea pozitivă a bateriei este aplicată releelor de viteză mică și mare și releului serie/paralel. Când ECM comandă pornirea releului ventilatorului, tensiunea circuitului de control ar trebui să fie scăzută, aproape de 0 volți. Când ECM trimite o comandă de oprire la releul compresorului A/C, circuitul de control ar trebui să fie la o tensiune înaltă apropiată de tensiunea bateriei.
- Aprinderea în poziție "ON".
- Tensiunea sistemului este în intervalul 9-18 volți.
- A fost detectat un nivel anormal de tensiune în circuitul de control al releului ventilatorului de răcire.
- Această defecțiune trebuie să existe timp de cel puțin 30 de secunde.
DTC-urile P0693 și P0694 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P0693 și P0694 sunt DTC-uri de tip E.
Cu contactul PORNIT, comandați fiecare releu cu un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Verificați prin simțire sau după ureche dacă fiecare releu se pornește și se oprește la fiecare comandă.
- Cu contactul OPRIT, deconectați releul corespunzător al suflantei.
- Porniți contactul, asigurați-vă că lampa de control nu este aprinsă, conectată între contacte "mase" si binecunoscuta "greutate".
- Dacă lampa de test este aprinsă, verificați circuitul de conectare la "masa" pentru un scurtcircuit la un fir sub tensiune.
- Porniți contactul, porniți lampa de testare între borna circuitului de control și un cunoscut sigur "greutate". Trimiteți comenzi către releu folosind un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă în conformitate cu comenzile date.
- Dacă lampa de testare rămâne aprinsă, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de test este stinsă constant, testați circuitul de control al releului pentru un scurtcircuit "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Porniți lampa de testare între terminale "+" baterie și cunoscut în mod fiabil "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați borna pozitivă a bateriei pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare.
- Conectați o legătură fuzibilă de 30A între polul pozitiv al bateriei și borna circuitului de alimentare a ventilatorului și verificați dacă ventilatorul pornește.
- Dacă ventilatorul nu pornește, testați circuitul de alimentare al ventilatorului pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă circuitul este OK, atunci înlocuiți ventilatorul.
- Dacă toate circuitele sunt normale, înlocuiți releul.
DTC P0700: TCM a comandat MIL să pornească
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Acest cod de diagnosticare a erorilor (DTC) indică setarea unui DTC legat de emisii în TCM (TCM). Controler electronic de management al motorului (ECM) primește informații de la TCM prin legătura de date seriale. ECM aprinde lampa de avertizare atunci când TCM trimite un mesaj prin intermediul circuitului de date seriale solicitând ca această lampă de avertizare să fie aprinsă. Detaliile DTC pentru ECM vor afișa numai DTC P0700, dar DTC-ul pentru transmisie va fi înregistrat în jurnalele de defecțiuni.
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- DTC P0700 rulează continuu.
ECM primește date seriale de la TCM pentru a aprinde lampa indicatoare de defecțiune.
DTC P0700 este un DTC de tip A.
DTC P0700 este un DTC de tip A.
Important: Înainte de a diagnostica DTC-urile TCM, rezolvați toate DTC-urile existente de control al motorului.
DTC P0700 este un DTC informațional. Dacă nu există coduri de eroare pentru controlul motorului, consultați Secțiunea 5A, Transmisie AISIN 55-51LE cu ansamblu transmisie finală
DTC P0704 - Circuitul comutatorului ambreiajului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM furnizează 5 volți circuitului comutatorului ambreiajului.Acest circuit va porni motorul numai atunci când pedala de ambreiaj este apăsată complet. Dacă pedala este apăsată complet, atunci circuitul este conectat la "masa" prin întrerupător.
- Motorul merge.
- Tensiunea sistemului este în intervalul 9-18 volți.
- ECM detectează că au fost 15 trepte și au fost mai puțin de 3 operațiuni ale comutatorului pedalei de ambreiaj.
DTC P0704 este un DTC de tip C.
DTC P0704 este un DTC de tip C.
Cu contactul pus și în timp ce observați citirile instrumentului de scanare, apăsați și eliberați pedala de ambreiaj. Afișajul instrumentului de scanare ar trebui să comute de la "Dezactivat" (Inactive) către stat "Inclus" (Active) la apăsarea pedalei.
- Opriți contactul, deconectați comutatorul pedalei de ambreiaj de la comutator.
- Puneți contactul, asigurați-vă că lampa de test este aprinsă, conectată între contactul de semnal și un cunoscut sigur "greutate".
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la tensiune "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Conectați o siguranță de 10 A între circuitul de semnal și contact "mase" la conectorul cablajului.
- Afișajul instrumentului de scanare ar trebui să arate starea "Inclus" (Active).
- Dacă mesajul rămâne pe afișaj "Dezactivat" (Inactive), apoi verificați circuitul "mase" pentru scurtcircuit "masa" sau deschis/rezistenta mare.
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți comutatorul ambreiajului.
DTC P1011: Poziția inițială a actuatorului de poziție a arborelui cu came de admisie, banca 1
DTC P1012: Poziția inițială a actuatorului de poziție a arborelui cu came de evacuare, banca 1
DTC P1013: Poziția inițială a actuatorului de poziție a arborelui cu came de admisie, banca 2
DTC P1014: Poziția inițială a actuatorului de poziție a arborelui cu came de evacuare, banca 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Sistem de acţionare a poziţiei arborelui cu came (CMP) permite ECM să controleze sincronizarea tuturor celor 4 arbori cu came în timp ce motorul este pornit. Ansamblul actuator de poziție a arborelui cu came modifică poziția arborelui cu came ca răspuns la modificările presiunii uleiului. Solenoidul de acţionare a poziţiei arborelui cu came modifică presiunea uleiului prin reglarea avansului sau întârzierii arborelui cu came.
Nodurile dispozitivelor de acționare ale poziției arborilor cu came sunt situate într-o singură unitate, a cărei antrenare este efectuată de lanțul mecanismului de distribuție a gazului. Blocul CMP are o roată paletă fixă conectată la arborii cu came. Ansamblurile actuatorului de poziție a arborelui cu came au știfturi de blocare. Știftul de blocare împiedică mișcarea relativă între carcasa exterioară și ansamblul roții palete atunci când motorul este pornit. Servomotorul de poziție a arborelui cu came este blocat până când presiunea uleiului atinge nivelul necesar pentru a controla acest actuator. Înainte ca actuatorul de poziție a arborelui cu came să se poată mișca, știftul de blocare trebuie eliberat de presiunea uleiului.
- DTC-urile P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 și P2095 nu sunt setate.
- Motorul rulează mai mult de 1 secundă.
- ECM a finalizat testarea driverului de ieșire al actuatorului de poziție a arborelui cu came.
- Turatie motor peste 1000 rpm.
- DTC-urile P1011, P1012, P1013 și P1014 rulează numai când motorul este pornit.
ECM detectează că servomotorul nu se află în poziția inițială atunci când motorul este pornit.
DTC-urile P1011, P1012, P1013 și P1014 sunt DTC-uri de tip C.
DTC-urile P1011, P1012, P1013 și P1014 sunt DTC-uri de tip C.
Important: Nivelul și presiunea uleiului de motor sunt esențiale pentru funcționarea corectă a sistemului de distribuție a arborelui cu came. Înainte de a continua cu această diagnoză, este necesar să se verifice dacă nivelul și presiunea de ulei necesare sunt prezente.
- Porniți motorul. Verificați dacă nu există zgomote anormale la pornirea motorului.
- Monitorizați informațiile DTC cu un instrument de scanare. DTC-urile P1011, P1012, P1013 și P1014 nu ar trebui setate.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Informați clientul că DTC-urile P1011, P1012, P1013 sau P1014 pot fi cauzate de următoarele:
- Oprirea motorului cu pedala de accelerație apăsată
- Oprirea motorului în timpul conducerii
- Apăsând pedala de accelerație pentru a porni motorul
Porniți motorul.
- Dacă este prezent un zgomot anormal al motorului sau sunt setate DTC-urile P1011, P1012, P1013 sau P1014, înlocuiți actuatorul de poziție a arborelui cu came corespunzător.
Dacă clientul se plânge că motorul se oprește, consultați Simptome - Comenzi ale motorului pentru diagnosticare suplimentară.
DTC P1551: Poziția de pornire a supapei de accelerație nu a fost atinsă în timpul învățării
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM controlează clapeta de accelerație cu tensiune AC care acționează asupra circuitelor de comandă a motorului actuatorului clapetei de accelerație (TAC). ECM controlează timpul necesar pentru a acționa accelerația. ECM monitorizează senzorii de poziție a accelerației 1 și 2 (TP), pentru a determina poziția reală a accelerației.
- Viteza vehiculului este de 0 km/h (0 mph).
- Turația motorului este mai mică de 40 rpm.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este între 5-85°C (41-185°F).
- Temperatura aerului admis este între 5-60°C (41-140°F).
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 volți.
- Poziția pedalei de accelerație mai puțin de 15%.
- DTC P1551 se setează atunci când motorul actuatorului clapetei de accelerație se dezactivează
ECM detectează că atunci când motorul actuatorului clapetei de accelerație este decuplat, unghiul senzorului de poziție a clapetei de accelerație este mai mic de 1,8% sau mai mare de 13,1% pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P1551 este un DTC de tip A.
DTC P1551 este un DTC de tip A.
- Controlul clapetei cu ajutorul instrumentului de scanare Funcția de control al poziției clapetei poate determina setarea DTC-urilor suplimentare. NU încercați să diagnosticați DTC-urile setate în timp ce utilizați această funcție.
- Printre funcțiile speciale ale instrumentului de scanare se numără funcția de control al sistemului de control al accelerației. Această caracteristică vă permite să controlați poziția clapetei de accelerație pe întreaga gamă de cursă pentru a verifica funcționarea corectă a ansamblului clapetei de accelerație și a sistemului de control.
- Verificați condițiile în care accelerația poate fi considerată deschisă.
- Verificați dacă există situații care pot cauza formarea de gheață în orificiul clapetei de accelerație.
- Supapa de accelerație este încărcată cu arc în poziția deschisă. Accelerația ar trebui să fie deschisă cu aproximativ 3-5 la sută. Aceasta este poziția de pornire. Supapa de accelerație nu trebuie să fie complet închisă sau deschisă mai mult decât valoarea specificată. Accelerația ar trebui să se deplaseze în pozițiile deschis și închis fără a se bloca sub forța normală a arcului. Accelerația NU trebuie să se miște liber în pozițiile deschise sau închise FĂRĂ forța arcului.
- Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 sau P2119 nu sunt setate.
- Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile relevante despre codurile de eroare pentru diagnosticare ulterioară.
- Monitorizați informațiile DTC cu un instrument de scanare timp de 30 de secunde. DTC P1551 nu ar trebui setat.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
Cu contactul oprit, deconectați conducta de admisie de la corpul clapetei și verificați următoarele:
- Supapa de accelerație NU în poziția de start
- Accelerația blocată deschisă sau închisă
- Supapa de accelerație se mișcă liber în pozițiile deschise sau închise FĂRĂ forța arcului
- Dacă se găsește o problemă, înlocuiți corpul clapetei.
DTC P1631 - Semnalul sistemului antifurt, care permite alimentarea cu combustibil, este incorect
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler antifurt (TDM) trimite parola de deblocare către ECM prin legătura de date seriale. ECM trimite apoi un semnal către TDM. ECM și TDM efectuează calcule pe acest semnal. Dacă rezultatul calculului trimis de TDM se potrivește cu rezultatul primit de ECM, atunci ECM permite motorului să pornească.
Cheia de contact este în poziția ACC sau ON.
ECM primește o parolă de deblocare nevalidă de la TDM.
DTC P1631 este un DTC de tip C.
DTC P1631 este un DTC de tip C.
Important: Deoarece există o comunicare normală între TDM și ECM, codurile legate de tip B trebuie setate înainte de setarea codurilor de tip P.
Efectuați procedura de programare a componentelor sistemului antifurt. ECM ar trebui să termine cu succes învățarea parolei și motorul ar trebui să pornească.
Dacă ECM-ul nu reușește să învețe parola sau motorul nu pornește, înlocuiți ECM-ul.
DTC P1649 - Parola sistemului antifurt nu este programată
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler ECM și modul de comandă pentru sisteme electronice de caroserie (BCM) fac parte integrantă din sistemul antifurt al mașinii. Sistemul antifurt al mașinii verifică corectitudinea parolelor programate pentru fiecare dintre aceste controlere pentru a preveni utilizarea ilegală a mașinii. Procesul de validare a parolei constă din mai mulți pași:
- Când contactul este pus sau ușa este descuiată cu cheia de la distanță, datele de securitate sunt schimbate între BCM și cheie pentru a verifica cheia este utilizată.
- Odată ce cheia este validată și contactul este pus, are loc comunicarea între BCM și ECM pentru a porni motorul
- Procesele de schimb de date constau în schimbul de diferite date criptate între fiecare dintre dispozitive.
Important: Eșecul de a finaliza oricare dintre aceste procese de validare a parolei va împiedica pornirea motorului și va stoca coduri de diagnosticare a erorilor. Mai multe informații despre sistemul antifurt.
Codul de diagnosticare a imobilizatorului este scris dacă parola nu este confirmată în timpul verificării de către sistemul antifurt.
Cheia de contact este în poziția ACC sau ON.
- Dacă cheia nu este programată în BCM, atunci validarea cheii va eșua și imobilizatorul vehiculului va fi activat.
- Dacă nu se stabilește nicio legătură de comunicare între BCM și ECM, atunci BCM nu va valida validarea parolei ECM și imobilizatorul vehiculului va fi activat.
- Dacă memoria din BCM, cheie sau ECM este defectă, atunci procesul de validare a parolei va eșua și imobilizatorul vehiculului va fi activat.
- Dacă există o problemă în rețeaua GMLAN, atunci verificarea parolei nu va fi efectuată și imobilizatorul mașinii va fi pornit.
DTC P1649 este un DTC de tip C.
DTC P1649 este un DTC de tip C.
Deoarece o defecțiune a conectorului de cablare poate cauza coduri de eroare, verificați întotdeauna conectorii asociați cu procedura de diagnosticare pentru scurtcircuite sau contacte de cablare greșite înainte de a înlocui orice componente.
Mașina vă permite să porniți motorul cu un demaror timp de cel mult 5 secunde. Dacă cheia de contact și validarea BCM eșuează, ECM-ul va determina demarorul să oprească pornirea motorului sau motorul se va opri dacă a pornit deja. Demarorul nu va reporni motorul până când contactul nu a fost oprit timp de cel puțin 5 secunde.
"Cheie", la care face referire ID-ul DTC nu se potrivește cu cheia vehiculului. În acest caz "cheie" se referă la metoda cerere-răspuns.
Important: Deoarece există o comunicare normală între TDM și ECM, codurile aferente de tip B trebuie setate înainte de setarea codurilor de tip P. Efectuați procedura de programare a sistemului de alarmă antifurt. ECM ar trebui să termine cu succes învățarea parolei și motorul ar trebui să pornească.
Dacă ECM-ul nu reușește să învețe parola sau motorul nu pornește, înlocuiți ECM-ul.
DTC P1668 - Circuitul de control al bornei generatorului L
DTC P2500 - Tensiune joasă a circuitului de comandă a bornei generatorului L
DTC P2501 - Tensiune înaltă a circuitului de comandă a bornei generatorului L
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul terminalului L al alternatorului
|
P0621
|
P0621
|
P0621
|
P0621
|
ECM utilizează circuitul de semnal de activare a generatorului pentru a controla sarcina generatorului pe motor. Driverul de înaltă tensiune din ECM furnizează tensiune regulatorului de tensiune. Acesta servește ca semnal pentru ca regulatorul să pornească sau să oprească circuitul de înfășurare de câmp. ECM monitorizează continuu starea circuitului de semnal de activare a generatorului. ECM ar trebui să detecteze prezența unei tensiuni scăzute pe circuitul de semnal de activare a generatorului atunci când contactul este pornit și motorul este oprit sau când există o defecțiune a sistemului de încărcare. În timp ce motorul funcționează, ECM trebuie să detecteze prezența tensiunii înalte pe circuitul de semnal de activare a generatorului. ECM efectuează o încercare a comutatorului de aprindere ON și RUN pentru a determina starea circuitului de activare a generatorului.
Motorul merge.
Cu motorul pornit, ECM detectează timp de cel puțin 15 secunde o tensiune scăzută/înaltă în comparație cu tensiunea setată anterior pentru circuitul de activare a generatorului.
DTC-urile P1668, P2500 și P2501 sunt DTC-uri de tip C numai pentru scriere.
DTC-urile P1668, P2500 și P2501 sunt DTC-uri de tip C numai pentru scriere.
- Cu contactul pus și motorul oprit, deconectați cablajul de la alternator și măsurați tensiunea circuitului de activare a alternatorului, care ar trebui să fie aproape de 0 volți.
- Dacă este mai mare de 0 V, testați circuitul de activare a generatorului pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul pus și motorul pornit, tensiunea circuitului de activare a alternatorului trebuie să fie mai mare de 3,5 volți.
- Dacă nu există tensiune, testați circuitul de activare a generatorului pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor.
DTC P2008: Circuitul de control al solenoidului de lungime a galeriei de admisie (IMRC)
DTC P2009: Lungimea galeriei de admisie a clapetei circuitului de control al solenoidului scăzut (IMRC)
DTC P2010: Circuitul de control al solenoidului de lungime a galeriei de admisie (IMRC)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiunea de aprindere 1
|
P2009?
|
P2008
|
-
|
-
|
Circuitul de control IMRC
|
P2009
|
P2008
|
P2010
|
-
|
?Deschide siguranţa care alimentează solenoidul IMRC.
|
Tensiunea de aprindere 1 este aplicată direct la solenoidul clapetei de lungime a galeriei de admisie (IMRC). ECM controlează solenoidul IMRC prin împământarea circuitului de comandă prin comutatorul electronic de ieșire încorporat. Scopul principal al comutatorului electronic de ieșire este de a furniza masă solenoidului IMRC. ECM poate detecta o întrerupere în circuitul de control, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la alimentare prin monitorizarea tensiunii de pe circuitul de control.
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
ECM detectează că starea prescrisă a cheii de control și starea reală a circuitului de control nu se potrivesc mai mult de 2 secunde.
DTC-urile P2008, P2009 și P2010 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2008, P2009 și P2010 sunt DTC-uri de tip E.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea și oprirea solenoidului IMRC. Ar trebui să existe un clic tangibil și audibil.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul OPRIT, deconectați conectorul cablajului de la solenoidul IMRC.
- Cu contactul PORNIT, testați tensiunea bateriei între circuitul de tensiune de aprindere 1 al solenoidului IMRC și masă.
- Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați scurtcircuitul la masă sau întreruperea/rezistența ridicată în circuitul de tensiune de aprindere 1 al solenoidului IMRC. Înlocuiți siguranța dacă este necesar.
- Cu contactul OPRIT, conectați o lampă de testare între circuitul de comandă și circuitul de tensiune de aprindere 1 al solenoidului IMRC.
- Cu contactul PORNIT, utilizați un instrument de scanare pentru a comanda pornirea solenoidului IMRC. Lampa de control ar trebui să se aprindă și să se stingă.
- Dacă lampa de test rămâne aprinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă lampa de testare rămâne stinsă, testați circuitul de control pentru un scurtcircuit sau o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele/conexiunile testează normal, înlocuiți solenoidul IMRC.
DTC P2065 -Circuitul senzorului de nivel al combustibilului 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile despre nivelul combustibilului sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP
- Contactul pus, motorul pornit.
- Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.
- Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
- Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.
DTC P2065 este un DTC de tip E.
DTC P2065 este un DTC de tip E.
Cu contactul PORNIT și observați parametrul Nivelul rezervorului de combustibil rămas cu un instrument de scanare (Nivelul combustibilului în rezervorul de combustibil). Contorul ar trebui să arate o valoare între 4 și 98 la sută.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
- Cu contactul PORNIT și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul este "Nivelul combustibilului din rezervor" valoare mai mică de 4 la sută.
- Dacă este mai mare de 4 procente, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P2066 - Performanța senzorului de nivel al combustibilului 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P2067
|
-
|
-
|
P2066
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P2067
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile despre nivelul combustibilului sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP
Aceste teste de diagnosticare sunt concepute pentru a detecta semnalul anormal al senzorului de nivel al combustibilului. ECM setează un DTC dacă semnalul senzorului de nivel este anormal, determinat de nicio modificare a semnalului în timpul funcționării normale.
Motorul merge.
ECM detectează asta pe o cale de 241,4 km (150 de mile) s-a produs o modificare a nivelului de combustibil corespunzătoare la mai puțin de 10 litri (1,3 galoane).
DTC P2066 este un DTC de tip E.
DTC P2066 este un DTC de tip E.
Cu contactul PORNIT și observați parametrul Nivelul rezervorului de combustibil rămas cu un instrument de scanare (Nivelul combustibilului în rezervorul de combustibil). Contorul ar trebui să arate o valoare între 4 și 98 la sută.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
- Cu contactul PORNIT și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul este "Nivelul combustibilului din rezervor" valoare mai mică de 4 la sută.
- Dacă este mai mare de 4 procente, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir de legătură cu siguranța de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut. Verificați cu instrumentul de scanare că valoarea parametrului "Nivelul combustibilului din rezervor" depășește 98 la sută.
- Dacă tensiunea este mai mică de 98%, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P2067 -Senzorul nivelului de combustibil 2 semnalizează tensiune joasă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P2067
|
-
|
-
|
P2066
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P2067
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile despre nivelul combustibilului sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP
- Contactul pus, motorul pornit.
- Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.
- Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mică de 0,5 volți.
- Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.
DTC P2067 este un DTC de tip E.
DTC P2067 este un DTC de tip E.
Cu contactul PORNIT și observați parametrul Nivelul rezervorului de combustibil rămas cu un instrument de scanare (Nivelul combustibilului în rezervorul de combustibil). Contorul ar trebui să arate o valoare între 4 și 98 la sută.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
- Cu contactul PORNIT și verificați cu un instrument de scanare dacă parametrul este "Nivelul combustibilului din rezervor" valoare mai mică de 4 la sută.
- Dacă este mai mare de 4 procente, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P2068 -Senzorul nivelului de combustibil 2 semnalizează tensiune înaltă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Circuitul tensiunii de referință a senzorului de nivel al combustibilului
|
P2067
|
-
|
-
|
P2066
|
Circuitul semnalului senzorului de nivel al combustibilului
|
P2067
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Circuit de referință scăzut al senzorului de nivel al combustibilului
|
-
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Rezistența electrică a senzorului de nivel al combustibilului se modifică pe măsură ce se modifică nivelul combustibilului. ECM monitorizează continuu circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a determina nivelul combustibilului. Când rezervorul de combustibil este plin, rezistența senzorului este scăzută și ECM primește un semnal de tensiune scăzută. Când rezervorul de combustibil este gol, rezistența senzorului este ridicată și un semnal de înaltă tensiune este trimis către ECM. ECM utilizează circuitul de semnal al senzorului de nivel al combustibilului pentru a calcula procentul de combustibil rămas în rezervor. Informațiile privind procentul de combustibil sunt transmise de către ECM prin intermediul rețelei de date seriale GMLAN către indicatorul din tabloul de instrumente. Informațiile despre nivelul combustibilului sunt, de asemenea, folosite pentru a diagnostica rateurile și sistemul EVAP
- Contactul pus, motorul pornit.
- Tensiunea sistemului este între 9-16 volți.
- Tensiunea de ieșire a senzorului este mai mare de 3,5 volți.
- Condiția de mai sus persistă mai mult de 30 de secunde.
DTC P2068 este un DTC de tip E.
DTC P2068 este un DTC de tip E.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de nivel al combustibilului.
- Verificați rezistența dintre circuitul de referință scăzut și un circuit cunoscut "greutate", care trebuie să fie mai mic de 1,0 ohm.
- Dacă este mai mare de 1,0 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru un scurtcircuit sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir de legătură cu siguranța de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut. Verificați cu instrumentul de scanare că valoarea parametrului "Nivelul combustibilului din rezervor" depășește 98 la sută.
- Dacă tensiunea este mai mică de 98%, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit sau o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune la testarea tuturor circuitelor, înlocuiți senzorul de nivel al combustibilului.
DTC P2076 - Performanța senzorului de poziție a supapei de reglare a galeriei de admisie (IMT)
DTC P2077 - Circuitul senzorului de poziţie a supapei de control al galeriei de admisie scăzut (IMT)
DTC P2078 - Circuitul senzorului de poziție a supapei de reglare a galeriei de admisie este ridicat (IMT)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
- Verificați solenoidul IMRC pentru semne de lovire a supapei în galeria de admisie. Această stare poate fi dependentă de temperatură.
- Inspectați clapeta de reglare a lungimii galeriei de admisie, care trebuie să fie fără obiecte străine sau contaminare semnificativă.
Supapa de control a clapetei pentru lungimea galeriei de admisie (IMRC) folosit pentru a modifica configurația camerei galeriei de admisie. Când supapa IMRC este deschisă, galeria de admisie este o singură cameră mare. Când supapa IMRC este închisă, galeria de admisie se împarte în 2 camere mai mici. Supapa IMRC îmbunătățește performanța motorului la turații mici și mari. Tensiunea de aprindere este aplicată direct la solenoidul IMRC. ECM controlează supapa prin împământarea circuitului de control printr-un dispozitiv semiconductor, așa-numitul. şoferii. Dispozitivul este echipat cu un circuit de feedback care crește tensiunea. ECM poate detecta un circuit de control deschis, un scurtcircuit la masă sau un scurtcircuit la tensiune prin monitorizarea tensiunii de feedback.
Condiția 1
- motorul merge
- ECM detectează că tensiunea senzorului IMT este în afara domeniului de operare necesar pentru mai mult de 4 secunde.
SAU
DTC-urile P2076, P2077 și P2078 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2076, P2077 și P2078 sunt DTC-uri de tip E.
- Verificați solenoidul IMRC pentru semne de lovire a supapei în galeria de admisie. Această stare poate fi dependentă de temperatură.
- Porniți motorul, apăsați rapid pedala de accelerație din poziția inițială în poziția clapetei de accelerație larg deschisă și readuceți pedala în poziția inițială. Repetați procedura de mai multe ori. DTC P2111 nu trebuie setat.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Deconectați conectorul cablajului de la sistemul IMT. Conectați o lampă de testare între borna de alimentare și borna de retur.
- Comandați supapa IMT cu un instrument de scanare "incl." Și "oprit" Observați lampa de testare, care ar trebui să se aprindă la fiecare schimbare a stării circuitului de control.
- Dacă lampa de testare nu se aprinde, testați circuitele de alimentare și de retur pentru un scurtcircuit la "masa" sau deschis/rezistenta mare.
- Dacă toate circuitele testează normal, înlocuiți ECM.
- Creați condiții pentru ca vehiculul să genereze un DTC. De asemenea, puteți crea condiții pentru vehicul care au fost observate pe baza datelor de perturbare înregistrate.
DTC P2096: Limita inferioară a sistemului de reglare a combustibilului din banca 1 după convertizorul catalitic
DTC P2098: Limita inferioară a sistemului de reglare a combustibilului din Banca 2 după convertizorul catalitic
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
semnal HO2S
|
P0131, P0137, P2096, P2098
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede. Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
Senzorul HO2S utilizează următoarele circuite:
- Circuit de semnal
- Circuit de referință de joasă tensiune
- Circuitul tensiunii de aprindere 1
- Circuitul de control al încălzitorului
- DTC-uri P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, DTC-urile P0030, P0038, P0031, P010, P0138, P0138 151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2 626 și P2629.
- Motorul a pornit mai mult de 2 secunde.
- Este inclus controlul corecției combustibilului pe baza rezultatelor măsurătorilor la ieșirea convertizorului catalitic.
- HO2S față și spate funcționează în modul în buclă închisă.
- Verificările de diagnosticare asociate codurilor P2096 și P2098 rulează continuu de îndată ce condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 40 de secunde.
- Corecția de corecție a combustibilului post-catalizator este deplasată mai mult de 3% din valoarea HO2S pentru mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P2096 și P2098 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2096 și P2098 sunt DTC-uri de tip E.
- Cu motorul pornit, monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Verificați următoarele defecțiuni:
- Combustibil slab la injectoare.
- Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
- Presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil.
- Contaminarea cu combustibil.
- Scurgere de evacuare lângă HO2S.
- Senzor HO2S contaminat cu silicon.
- Scurgere de vid motor.
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S corespunzător.
DTC P2097: Limita superioară a reglajului de combustibil post-catalizator 1
DTC P2099: Limita superioară a reglajului de combustibil post-catalitic 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
semnal HO2S
|
P0131, P0137, P2096, P2098
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede. Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
Senzorul HO2S utilizează următoarele circuite:
- Circuit de semnal
- Circuit de referință de joasă tensiune
- Circuitul tensiunii de aprindere 1
- Circuitul de control al încălzitorului
- DTC-uri P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, DTC-uri P0030, P0032, P0031, P010, P0103 151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2 626 și P2629.
- Motorul a pornit mai mult de 2 secunde.
- Este inclus controlul corecției combustibilului pe baza rezultatelor măsurătorilor la ieșirea convertizorului catalitic.
- HO2S față și spate funcționează în modul în buclă închisă.
- Verificările de diagnosticare corespunzătoare codurilor P2097 și P2099 sunt efectuate continuu de îndată ce condițiile de mai sus sunt îndeplinite mai mult de 40 de secunde.
- Corecția de livrare a combustibilului post-convertorul catalitic decurge mai mult de -3% din valoarea HO2S pentru mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P2097 și P2099 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2097 și P2099 sunt DTC-uri de tip E.
- Cu motorul pornit, monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Verificați următoarele defecțiuni:
- Amestec bogat în injectoare de combustibil
- Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
- Presiune ridicată în sistemul de alimentare cu combustibil.
- Contaminarea cu combustibil.
- Saturarea cu combustibil a absorbantului sistemului de recuperare a vaporilor de benzină (SUPS)
- Eliberare dificilă a gazelor de eșapament.
- Senzor HO2S contaminat cu silicon
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S corespunzător.
DTC P2105: Sistem de acţionare a clapetei de acceleraţie (TAC) - Oprire forțată a motorului
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM controlează clapeta de accelerație cu tensiune AC care acționează asupra circuitelor de comandă a motorului actuatorului clapetei de accelerație (TAC). ECM controlează timpul necesar pentru a acționa accelerația. ECM monitorizează senzorii de poziție a accelerației 1 și 2 (TP), pentru a determina poziția reală a accelerației.
- Procesul de oprire a ECM din ultimul ciclu de conducere este complet.
- DTC P2105 rulează continuu după ce condiția specificată este îndeplinită.
ECM detectează un nivel incorect de tensiune pe circuitele de alimentare cu tensiune de aprindere 1.
DTC P2105 este un DTC de tip A.
DTC P2105 este un DTC de tip A.
- Dacă se stabilește DTC P2105, motorul se va opri și nu va porni până când contactul este oprit și repornit.
- Alte coduri de eroare setate în același timp cu P2105.
- Cheia de contact nu poate fi scoasă din blocarea contactului până nu începe următorul ciclu de aprindere.
- Porniți motorul, apăsați rapid pedala de accelerație din poziția inițială în poziția clapetei de accelerație larg deschisă și readuceți pedala în poziția inițială. Repetați procedura de mai multe ori. DTC P2105 nu ar trebui setat.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul OPRIT, scoateți siguranța ECM (ECM) sau siguranța ECM HFV6. Verificați siguranța.
Important: Acest cod de eroare se va activa numai dacă siguranța este deschisă și circuitele nu sunt împământate. Circuitele de tensiune de aprindere 1 trebuie testate cu atenție pentru un scurtcircuit intermitent la masă.
- Dacă siguranța este deschisă, testați ambele circuite de tensiune de aprindere 1 între siguranță și ECM pentru un scurtcircuit intermitent la masă.
- Instalați siguranța.
- Deconectați conectorul cablajului ECM. Cu contactul PORNIT, testați sub sarcină tensiunea bateriei pe ambele circuite de tensiune a aprinderii 1 la ECM.
- Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați întreruperea/rezistența ridicată a circuitului de tensiune de aprindere 1.
- Dacă toate circuitele și conexiunile testează normal, înlocuiți ECM.
DTC P2107: Circuitul intern al modulului de control al accelerației (TAC)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM controlează clapeta de accelerație prin aplicarea unei tensiuni reglate la motorul actuatorului clapetei de accelerație. ECM determină poziția actuală a clapetei de accelerație de la senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) 1 și 2. Pentru a îmbunătăți acuratețea, ECM amplifică semnalul senzorului TP 1. ECM verifică câștigul ieșirii senzorului TP1 de fiecare dată când este pornit contactul și se efectuează testul clapetei de accelerație închise.
- Viteza vehiculului este de 0 km/h (0 mph).
- Turația motorului este mai mică de 40 rpm.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este între 5-85°C (41-185°F).
- Temperatura aerului admis este între 5-60°C (41-140°F).
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 volți.
- Poziția pedalei de accelerație mai puțin de 15%.
- ECM efectuează un test de accelerație închis cu contactul pus și motorul oprit.
- DTC P2107 rulează atunci când condițiile de mai sus sunt îndeplinite în timpul inițializării sistemului de control al actuatorului clapetei de accelerație.
ECM detectează că ieșirea senzorului TP 1 amplificat intern nu s-a potrivit cu tensiunea semnalului TP 1 pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P2107 este un DTC de tip C.
DTC P2107 este un DTC de tip C.
- Cu contactul PORNIT, monitorizați informațiile DTC cu un instrument de scanare timp de 30 de secunde. DTC P2107 nu ar trebui setat.
- Dacă se stabilește DTC P2107, înlocuiți ECM.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
DTC P2111 - Sistem de acţionare a clapetei de acceleraţie (TAC). Accelerația a rămas deschisă
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM controlează clapeta de accelerație cu tensiune AC care acționează asupra circuitelor de comandă a motorului actuatorului clapetei de accelerație (TAC). ECM controlează timpul necesar pentru a acționa accelerația. ECM monitorizează senzorii de poziție a accelerației 1 și 2 (TP), pentru a determina poziția reală a accelerației. ECM efectuează o diagnosticare care verifică nivelurile de tensiune ale ambilor senzori APP, ambilor senzori TP și circuitului motorului actuatorului clapetei de accelerație. De asemenea, controlează viteza de retur prin acțiunea ambelor arcuri de retur, care sunt găzduite în interiorul ansamblului corpului clapetei. Această diagnosticare rulează la momente diferite, în funcție de dacă motorul funcționează sau nu și dacă ECM este în proces de detectare a parametrilor accelerației. De fiecare dată când contactul este pornit, ECM efectuează un test rapid al arcului de revenire a clapetei de accelerație pentru a verifica dacă clapeta de accelerație poate reveni la poziția de start de 7% din poziția 0%. Acest lucru este pentru a vă asigura că clapeta de accelerație poate fi readusă în poziția inițială în cazul unei defecțiuni a circuitului motorului de antrenare.
- Aprinderea în poziție "ON".
- Viteza vehiculului este mai mică de 40 km/h
- Temperatura măsurată a aerului de admisie este mai mare de 40°C.
RPM real al motorului este de cel puțin 200 RPM peste țintă pentru mai mult de 10 secunde, sau ECM detectează 3 întreruperi de combustibil cauzate de turații mari pe minut în timp ce motorul este la ralanti.
DTC P2111 este un DTC de tip A.
DTC P2111 este un DTC de tip A.
- Porniți motorul, apăsați rapid pedala de accelerație din poziția inițială în poziția clapetei de accelerație larg deschisă și readuceți pedala în poziția inițială. Repetați procedura de mai multe ori. DTC P2111 nu trebuie setat.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Deconectați conectorul cablajului ECM. Cu contactul PORNIT, testați sub sarcină tensiunea bateriei pe circuitele tensiunii de aprindere la ECM.
- Dacă tensiunea este mai mică decât B+, reparați întreruperea/rezistența ridicată a circuitului de tensiune de aprindere.
- Dacă toate circuitele și conexiunile testează normal, înlocuiți ECM.
DTC P2122: Senzor de poziție a pedalei de accelerație 1 Circuit scăzut (APP)
DTC P2123: Tensiune ridicată a circuitului senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 (APP)
DTC P2127: Senzorul de poziție al pedalei de accelerație 2 Circuit scăzut (APP)
DTC P2128: Tensiune ridicată a circuitului senzorului de poziție a pedalei de accelerație 2 (APP)
DTC P2138: Senzorii de poziție a pedalei de accelerație 1-2 Corelație (APP)
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
rezistență ridicată
|
Decalaj
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor de poziție a pedalei de accelerație 1 Circuit de referință de 5 V (APP)
|
P2122
|
P2138
|
P2122
|
P2123
|
-
|
Senzor de poziție a pedalei de accelerație 2 Circuit de referință de 5 V (APP)
|
P0122, P0222, P2122
|
P0121, P0221, P2138
|
P2127
|
P0123, P0223, P2123
|
-
|
Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 (APP)
|
P2122
|
P2138
|
P2122
|
P2123
|
P2138
|
Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație 2 (APP)
|
P2127
|
P2138
|
P2127
|
P2128
|
P2138
|
Circuitul de referință scăzut al senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 (APP)
|
-
|
-
|
P2123
|
-
|
-
|
Circuitul de referință scăzut al senzorului de poziție a pedalei de accelerație 1 (APP)
|
-
|
-
|
P2128
|
-
|
-
|
Ansamblul pedalei de accelerație conține doi senzori de poziție a pedalei de accelerație (APP). Senzorii APP sunt instalați pe ansamblul pedalei de accelerație și nu necesită întreținere. Senzorii APP furnizează o tensiune de semnal care variază în funcție de poziția pedalei de accelerație. ECM alimentează un circuit de bază separat de 5V și un circuit de bază de joasă tensiune pentru fiecare dintre senzorii APP.
Tensiunea semnalului senzorului APP 1 crește pe măsură ce pedala este apăsată, de la aproximativ 1,0 volți în repaus la 4 volți sau mai mult când pedala este apăsată complet. Tensiunea semnalului senzorului APP 2 crește atunci când pedala este apăsată, de la aproximativ 0,5 volți în poziția de repaus la mai mult de 2 volți când pedala de accelerație este apăsată complet.
- Aprinderea este pusă sau motorul este pornit.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 7 volți.
- Verificările de diagnosticare sunt efectuate continuu atunci când sunt îndeplinite condițiile de mai sus.
DTC P2122
Tensiunea senzorului APP 1 este mai mică de 0,84 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P2123
Tensiunea senzorului APP 1 este mai mare de 4,82 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P2127
Tensiunea senzorului APP 2 este mai mică de 0,66 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P2128
Tensiunea senzorului APP 2 este mai mare de 4,82 V pentru mai mult de 4 secunde.
DTC P2138
- ECM detectează că diferența de tensiune dintre senzorii APP 1 și 2 este mai mare de 0,21 V.
- ECM detectează că diferența de tensiune dintre senzorii APP 1 și 2 este mai mare de 0,27 V atunci când pedala este apăsată parțial.
- ECM detectează că diferența de tensiune între senzorii APP 1 și 2 cu pedala apăsată complet este mai mare de 1,07 V.
- ECM detectează că tensiunea senzorului APP 1 este mai mare de 1,17 V când este în afara domeniului inactiv și că diferența de tensiune dintre senzorii APP 1 și 2 este mai mare de 0,04 V.
- Oricare dintre condițiile de mai sus apare mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P2122, P2123, P2127, P2128 și P2138 sunt DTC-uri de tip A.
DTC-urile P2122, P2123, P2127, P2128 și P2138 sunt DTC-uri de tip A.
- Porniți contactul, monitorizați parametrii senzorilor APP folosind un instrument de scanare. Verificați dacă tensiunile ambilor senzori APP sunt între 0,4-4,5V.
- Apăsați rapid pedala de accelerație de la poziția de pornire la poziția de accelerație larg deschisă (WOT) și eliberați pedala. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 sau P2138 nu trebuie setat.
- Apăsați încet pedala de accelerație până când clapeta de accelerație este complet deschisă și apoi readuceți încet pedala în poziția de accelerație închisă. Repetați această procedură de mai multe ori. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 sau P2138 nu trebuie setat.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la ansamblul pedalei de accelerație.
- Cu aprinderea oprită, testați rezistența între circuitul de referință scăzut al senzorului APP corespunzător și masă; rezistența trebuie să fie sub 5 ohmi.
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut al senzorului APP pentru un scurtcircuit la alimentare sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
Important: Circuitele de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să setați coduri de eroare ale altor componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, consultați schema de conexiuni și determinați circuitele și componentele relevante.
- Cu contactul PORNIT, testați tensiunea între circuitul de tensiune de referință de 5V al senzorului APP corespunzător și masă; tensiunea ar trebui să fie în intervalul 4,8-5,2 V.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de referință de 5 V al senzorului APP pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de referință de 5 V al senzorului APP pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Folosind un instrument de scanare, verificați dacă setarea de tensiune a senzorului APP asociat este mai mică de 0,3 V.
- Dacă tensiunea este mai mare de 0,3 V, testați circuitul de semnal al senzorului APP corespunzător pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3A între circuitul de semnal corespunzător și circuitul de referință de 5V al senzorului APP. Verificați dacă setarea tensiunii senzorului APP este mai mare de 4,8 V.
- Dacă este mai mică de 4,8 V, testați circuitul de semnal al senzorului APP corespunzător pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă tensiunile ambilor senzori APP sunt mai mari de 4,8 V, testați circuitele de semnal ale ambilor senzori APP pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele/conexiunile testează normal, testați sau înlocuiți ansamblul pedalei de accelerație.
DTC P2176: Poziția minimă a accelerației nu este setată în procesul de determinare a parametrilor de ralanti.
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM controlează clapeta de accelerație prin aplicarea unei tensiuni reglate la motorul actuatorului clapetei de accelerație (TAC). ECM determină poziția actuală a clapetei de accelerație de la senzorii de poziție a clapetei de accelerație (TP) 1 și 2.
- Turația motorului este mai mică de 40 rpm.
- Viteza vehiculului este de 0 km/h (0 mph).
- Temperatura lichidului de răcire a motorului (ECT) este între 5-85°C (41-185°F).
- Temperatura aerului de admisie este mai mare de 5-60°C (41-140°F).
- Semnalul senzorului de poziție a pedalei de accelerație corespunde unui unghi mai mic de 14,9%.
- Tensiunea de aprindere 1 este mai mare de 10 volți.
- DTC P2176 rulează continuu după ce condițiile de mai sus apar timp de aproximativ 1 secundă.
- ECM detectează că tensiunea senzorului TP 1 nu este între 0,2-0,9V în timpul procedurii de detectare a parametrilor inactiv.
- ECM detectează că tensiunea senzorului TP 2 nu este între 4,2-4,8 V în timpul procedurii de detectare a parametrilor inactiv.
- Poziția minimă a accelerației nu este setată în timpul detectării la ralanti după înlocuirea ECM.
- Oricare dintre condițiile de mai sus apare mai mult de 4 secunde.
DTC P2176 este un DTC de tip A.
DTC P2176 este un DTC de tip A.
- Puneți contactul, apăsați rapid pedala de accelerație de la poziția de pornire la poziția de accelerație larg deschisă (WOT) și eliberați pedala. Repetați procedura de mai multe ori. Verificați datele DTC cu un instrument de scanare. Verificați dacă DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 sau P2101 nu sunt setate.
- Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile relevante despre codurile de eroare pentru diagnosticare ulterioară.
- DTC P2176 este un DTC informațional. Efectuați procedura de determinare a parametrilor de ralanti, consultați procedura de determinare a parametrilor de ralanti.
- Dacă DTC P2176 se resetează după efectuarea procedurii Idle Speed Finder, înlocuiți corpul clapetei.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
DTC P2177: Compensare cu combustibil slab din banca 1 la viteza de croazieră sau la accelerare.
DTC P2179: Compensare cu combustibil slab din banca 2 la viteza de croazieră sau la accelerare.
DTC P2187: Seria 1 de compensare cu combustibil slab la ralanti.
DTC P2189: Seria 2 cu combustibil slab la ralanti.
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM controlează sistemul de măsurare a aerului/combustibilului pentru a oferi cea mai bună combinație posibilă de manevrabilitate generală, economie de combustibil și control al emisiilor. Livrarea combustibilului este controlată în buclă deschisă și închisă în diferite moduri. În buclă deschisă, ECM determină livrarea combustibilului pe baza semnalelor senzorului, indiferent de intrarea senzorului de oxigen încălzit (HO2S). În controlul în buclă închisă, ECM însumează semnalele de intrare de la senzorii HO2S și le utilizează pentru a calcula parametrii de reglare a combustibilului pe termen scurt și pe termen lung. Dacă HO2S este slab, valorile de reglare a combustibilului vor fi peste 0 procente. Dacă HO2S indică un amestec bogat, valorile de reglare a combustibilului vor fi sub 0 la sută. Valorile de reducere a combustibilului pe termen scurt se modifică rapid ca răspuns la semnalele HO2S. Trimul pentru combustibil pe termen lung efectuează ajustări grosiere pentru a menține raportul aer/combustibil în 14,7:1.
- DTC-urile P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC-urile P2187, P2187, P2187, P2187, P2187, P0443, P0458., P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 și P2068.
- Sistemul de combustibil este într-un circuit închis.
- Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este de peste 60°C (140°F).
- Temperatura aerului admis sub 60°C (140°F).
- Electrovalva de purjare a recipientului cu emisii prin evaporare nu este inclusă.
- Nivelul combustibilului este de peste 11,6%.
- Alimentarea cu aer a motorului este mai mare de 7.000 g.
- DTC-urile P2177, P2179, P2187 și P2189 rulează continuu după ce condițiile de mai sus apar timp de cel puțin 300 de secunde.
P2177 sau P2179
Valoarea medie a combustibilului cumulat este mai mare de 23% pentru mai mult de 4 secunde.
P2187 sau P2189
Valoarea medie totală a combustibilului este mai mare de 40%. LT FT Idle/Decel este mai mare de 7%. Această condiție persistă timp de 4 secunde.
DTC-urile P2177, P2179, P2187 și P2189 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2177, P2179, P2187 și P2189 sunt DTC-uri de tip E.
- Acest DTC este setat atunci când există o problemă cu sistemul de alimentare cu combustibil. Verificați cu atenție toate elementele care cauzează starea slabă. Cm. "Diagnosticarea sistemului de combustibil".
- Orice aer necontorizat care intră în motor va cauza acest DTC. Inspectați cu atenție toate zonele motorului pentru scurgeri de vid.
- O problemă cu senzorul MAF poate determina setarea acestui DTC fără setarea DTC al senzorului MAF. Dacă senzorul de debit de masă de aer este defect, parametrii senzorului de debit de masă de aer vor apărea normali.
- Verificați dacă tipul de supapă PCV utilizat este corect. Verificați tipul corect de filtru de aer utilizat. Asigurați-vă că capacul rezervorului de combustibil este în poziție și închis ermetic. Asigurați-vă că joja de ulei de motor este introdusă complet.
- Dacă sunt setate alte DTC-uri, altele decât DTC-urile P2177, P2179, P2187 sau P2189, consultați acele DTC-uri pentru diagnosticare.
- Motorul este la temperatura normală de funcționare, monitorizați parametrul Total Fuel Trim Avg. folosind un instrument de scanare. Parametru Reducere medie a combustibilului total ar trebui să fie între -22 și +23%.
- Citiți parametrii LT FT Bn 1 și Bn 2 Cruise/Accel pentru a afla dacă amestecul slab afectează un grup de motor sau ambele.
- Dacă lean afectează ambele rânduri, verificați următoarele probleme:
- Schimbarea la zero a senzorului debitului de aer masic.
- Scurgeri de vid în sistemul de admisie a aerului după senzorul debitului de masă de aer.
- Contaminarea cu combustibil.
- Conexiuni ale furtunurilor de vid crăpate, îndoite sau proaste.
- Sistemul de alimentare cu combustibil funcționează în modul slab.
- Scurgeri de vid în galeria de admisie a corpului clapetei.
- Scurgere în sistemul de ventilație forțată a carterului.
- Împământarea ECM pentru curățenie, etanșeitate și instalare corectă.
- Verificați nivelul ridicat al uleiului de motor - Nivelul ridicat al uleiului de motor determină formarea de reziduuri de ulei pe senzorul de debit de aer de masă (MAF), provocând o indicație de amestec slab. Senzor de debit masic de aer (MAF) nu trebuie inlocuit.
- Dacă starea slabă apare doar pentru un singur grup de cilindri ai motorului, verificați următoarele probleme:
- Scurgeri de vid care afectează doar un singur banc de cilindri - de exemplu, în galeria de admisie, în inelele O ale injectorului.
- Hrănirea amestecului prea slab prin duze.
- Componentele sistemului de evacuare lipsă, înfundate sau cu scurgeri.
- Fiabilitatea instalării senzorului de oxigen încălzit (HO2S) si lipsa contactului conectorului electric cu sistemul de evacuare.
- Probleme mecanice la motor.
- Dacă totul este normal, consultați Informații de diagnostic.
DTC P2178: Trim bogat pentru banca 1 la viteza de croazieră sau accelerație.
DTC P2180: Trim bogat pentru banca 2 la viteza de croazieră sau accelerație.
DTC P2188: Bancă de tăiere bogată 1 la ralanti
DTC P2190: Banc de tăiere bogat 2 la ralanti
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
ECM controlează sistemul de măsurare a aerului/combustibilului pentru a oferi cea mai bună combinație posibilă de manevrabilitate generală, economie de combustibil și control al emisiilor. Livrarea combustibilului este controlată în buclă deschisă și închisă în diferite moduri. În buclă deschisă, ECM determină livrarea combustibilului pe baza semnalelor senzorului, indiferent de intrarea senzorului de oxigen încălzit (HO2S). În buclă închisă, ECM însumează intrările HO2S și le folosește pentru a calcula setările de reglare a combustibilului pe termen scurt și pe termen lung. Dacă HO2S este slab, valorile de reglare a combustibilului vor fi peste 0 procente. Dacă O2S este slab, atunci valorile de reglare a combustibilului vor fi sub 0 la sută. Valorile de reducere a combustibilului pe termen scurt se modifică rapid ca răspuns la semnalele HO2S. Trimul pentru combustibil pe termen lung efectuează ajustări grosiere pentru a menține raportul aer/combustibil în 14,7:1.
- DTC-urile P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze P218, sau P218, sau P218, sau P2219. 0461, P0462, P0463, P2066, P2067 și P2068.
- Sistemul de combustibil este într-un circuit închis.
- Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.
- Temperatura lichidului de răcire a motorului este de peste 60°C (140°F).
- Temperatura aerului admis sub 60°C (140°F).
- Electrovalva de purjare a recipientului cu emisii prin evaporare nu este inclusă.
- Nivelul combustibilului este de peste 11,6%.
- Alimentarea cu aer a motorului este mai mare de 7.000 g.
- DTC-urile P2178, P2180, P2188 și P2190 rulează continuu după ce condițiile de mai sus apar timp de cel puțin 300 de secunde.
DTC P2178 sau P2180
Valoarea medie totală a combustibilului este mai mică de -22%. Această condiție persistă timp de 4 secunde.
DTC P2188 sau P2190
Valoarea medie totală a combustibilului este mai mică de -40%. LT FT Idle/Decel este mai mic de -7%. Această condiție persistă timp de 4 secunde.
DTC-urile P2178, P2180, P2188 și P2190 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2178, P2180, P2188 și P2190 sunt DTC-uri de tip E.
- Dacă sunt setate și alte DTC-uri, consultați informațiile relevante DTC pentru diagnosticare ulterioară.
- Motorul este la temperatura normală de funcționare, monitorizați parametrul Total Fuel Trim Avg. folosind un instrument de scanare. Parametru Reducere medie a combustibilului total ar trebui să fie între -22 și +23%.
- Citiți parametrii LT FT Bn 1 și Bn 2 Cruise/Accel sau Idle/Decel pentru a afla dacă amestecul bogat afectează un banc sau ambele.
- Dacă îmbogățirea afectează ambele rânduri, verificați următoarele probleme:
- Schimbarea la zero a senzorului debitului de aer masic.
- Conducta de admisie deteriorată
- Capacitate redusă a filtrului de aer
- Corpi străini în senzorul de debit de aer în masă.
- Pătrunderea excesivă a combustibilului în carter - dacă este necesar, schimbați uleiul.
- Contaminarea cu combustibil.
- Împământarea ECM pentru curățenie, etanșeitate și instalare corectă
- Probleme mecanice la motor.
- Dacă starea bogată apare doar pentru un singur grup de cilindri ai motorului, verificați următoarele probleme:
- Alimentarea amestecului prea bogat prin duze.
- Obstrucție la evacuare.
- Probleme mecanice la motor.
- Dacă totul este normal, consultați Informații de diagnostic.
DTC P2195 - HO2S Lean Offset Bank 1 Senzor 1
DTC P2197 - Lean HO2S Offset Bank 2 Senzor 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede.
Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
DTC P2195 sau P2197
- Tensiunea de aprindere este între 10-16 volți.
- Motorul merge.
P2195 și P2197
ECM detectează o tensiune scăzută a semnalului HO2S.
DTC-urile P2195 și P2197 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2195 și P2197 sunt DTC-uri de tip E.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată cu un instrument de scanare.
- Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să se schimbe de la mai puțin de 200 mV la mai mult de 800 mV și să răspundă la schimbările în livrarea combustibilului.
- Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV la schimbarea poziției clapetei de accelerație de la închis la larg deschis și apoi închisă din nou, efectuată rapid de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
- Dacă sunt setate vreun DTC pentru încălzitorul HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea acelor coduri.
- O defecțiune a senzorului HO2S poate fi cauzată de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:
- Dezactivați HO2S testat.
- Cu contactul pornit, măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de joasă tensiune a HO2S testat și un "greutate", care ar trebui să fie de aproximativ 2-40 mV.
- Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 40 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 2 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru o rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de înaltă tensiune a HO2S testat și un cunoscut "greutate", care ar trebui să fie de aproximativ 450 mV.
- Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru o rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 A între bornele semnalului de înaltă tensiune și de joasă tensiune ale HO2S testat. HO2S testat trebuie să fie de 0 mV.
- Dacă valoarea obținută nu este 0 mV, iar verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu evidențiază o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
- Conectați o lampă de testare între borna de înaltă tensiune a HO2S testat și tensiunea bateriei. HO2S testat trebuie să indice aproximativ 1095 mV.
- Dacă valoarea obținută nu este de 1095 mV, iar testarea tuturor circuitelor și conectorilor nu dezvăluie o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
- Dacă controlerul și toate circuitele sunt normale, înlocuiți HO2S testat.
DTC P2196 - Senzor 1 HO2S Bank 1 offset bogat
DTC P2198 - Senzor HO2S Bank 2 offset bogat 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede.
Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
DTC P2196 sau P2198
- Tensiunea de aprindere este între 10-16 volți.
- Motorul merge.
P2196 și P2198
ECM detectează o tensiune mare de semnal HO2S.
DTC-urile P2196 și P2198 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2196 și P2198 sunt DTC-uri de tip E.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată cu un instrument de scanare.
- Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să se schimbe de la mai puțin de 200 mV la mai mult de 800 mV și să răspundă la schimbările în livrarea combustibilului.
- Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV la schimbarea poziției clapetei de accelerație de la închis la larg deschis și apoi închisă din nou, efectuată rapid de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
- Dacă sunt setate vreun DTC pentru încălzitorul HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea acelor coduri.
- O defecțiune a senzorului HO2S poate fi cauzată de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:
- Dezactivați HO2S testat.
- Cu contactul pornit, măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de joasă tensiune a HO2S testat și un "greutate", care ar trebui să fie de aproximativ 2-40 mV.
- Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 40 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 2 mV, testați circuitul de semnal de joasă tensiune al HO2S testat pentru o rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Măsurați tensiunea dintre borna circuitului de semnal de înaltă tensiune a HO2S testat și un cunoscut "greutate", care ar trebui să fie de aproximativ 450 mV.
- Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru un scurtcircuit. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru o rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 A între bornele semnalului de înaltă tensiune și de joasă tensiune ale HO2S testat. HO2S testat trebuie să fie de 0 mV.
- Dacă valoarea obținută nu este 0 mV, iar verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu evidențiază o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
- Conectați o lampă de testare între borna de înaltă tensiune a HO2S testat și tensiunea bateriei. HO2S testat trebuie să indice aproximativ 1095 mV.
- Dacă valoarea obținută nu este de 1095 mV, iar testarea tuturor circuitelor și conectorilor nu dezvăluie o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
- Dacă controlerul și toate circuitele sunt normale, înlocuiți HO2S testat.
DTC P2227: Performanța senzorului de presiune barometrică
DTC P2228: Circuitul senzorului de presiune barometrică de joasă tensiune
DTC P2229: Circuitul senzorului de presiune barometrică de înaltă tensiune
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Tensiune de referință 5 V
|
P2228
|
P2228
|
P2229
|
-
|
Semnal senzor de presiune barometrică
|
P2228
|
P2228
|
P2229
|
-
|
Tensiune de referință scăzută
|
P2228
-
|
P2229
|
-
|
-
|
Senzorul de presiune barometrică răspunde la schimbările de altitudine și starea atmosferei. Aceasta oferă ECM informații despre presiunea barometrică. ECM utilizează aceste informații pentru a calcula livrarea de combustibil. Senzorul de presiune barometrică are un circuit de referință de 5 V, un circuit de referință scăzut și un circuit de semnal. ECM furnizează senzorului de presiune barometrică 5V pe circuitul de referință de 5V și masă pe circuitul de referință joasă. Senzorul de presiune barometrică oferă ECM un circuit de semnal pentru un semnal de tensiune care depinde de presiunea atmosferică. ECM monitorizează semnalul senzorului de presiune barometrică pentru a fi în intervalul normal.
P2227
- DTC-urile P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 și P2229 trebuie să treacă înainte ca ECM să raporteze DTC P2227.
- Motorul a pornit de mai bine de 20 de secunde.
- Debitul masic de aer este mai mare de 11 g/s.
- Diferența dintre presiunea absolută calculată în colector și presiunea barometrică este mai mică de 1,0 kPa pentru mai mult de 3 secunde.
- DTC P2227 rulează continuu după ce condițiile specificate apar timp de 2 secunde.
P2228 sau P2229
- Motorul merge.
- Aceste DTC-uri rulează continuu după ce condițiile de mai sus apar timp de 2 secunde.
P2227
- ECM detectează că presiunea barometrică s-a modificat cu mai mult de 5 kPa în 20 de secunde.
- ECM detectează că presiunea barometrică s-a modificat cu mai mult de 30 kPa de la ultimul ciclu de aprindere.
- Oricare dintre stările enumerate apare timp de cel puțin 4 secunde.
P2228
- ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului de presiune barometrică este mai mică de 0,20 V, iar presiunea senzorului de presiune barometrică este mai mică de 50 kPa.
- Condiția de mai sus apare mai mult de 4 secunde.
P2229
- ECM detectează că tensiunea semnalului senzorului de presiune barometrică este mai mare de 4,8 V, iar presiunea senzorului de presiune barometrică este mai mare de 115 kPa.
- Condiția de mai sus apare mai mult de 4 secunde.
DTC-urile P2227, P2228 și P2229 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2227, P2228 și P2229 sunt DTC-uri de tip E.
Dacă circuitul de referință comun de 5 V este scurtcircuitat la masă sau la alimentare, alte circuite de referință de 5 V pot fi afectate.
- Porniți motorul, citiți informațiile DTC cu un instrument de scanare. DTC P2227, P2228 sau P2229 nu ar trebui setat.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul PORNIT, monitorizați parametrul senzorului de presiune barometrică cu un instrument de scanare, deplasând conectorii cablajului de la senzorul de presiune barometrică și de la ECM. Asigurați-vă că parametrul senzorului de presiune barometrică nu se modifică cu mai mult de 3 kPa.
- Dacă parametrul senzorului de presiune barometrică se modifică cu mai mult decât valoarea specificată, reparați cablajele/conectorii asociate.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la senzorul de presiune barometrică.
Important: Circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică este tras la sus printr-un rezistor de 1 MΩ.
- Cu contactul pornit, monitorizați tensiunea semnalului senzorului de presiune barometrică cu un instrument de scanare. Verificați dacă instrumentul de scanare arată 4,8-5,2 V.
- Dacă semnalul este mai mic de 4,8 V, testați circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică pentru un scurtcircuit la masă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de la circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică la carcasa ECM. Verificați parametrul de tensiune a semnalului senzorului de presiune barometrică cu un instrument de scanare. Verificați că instrumentul de scanare arată 0 V.
- Dacă semnalul este mai mare de 0 V, testați circuitul de semnal al senzorului de presiune barometrică pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
Important: Circuitele de referință de 5 V sunt conectate intern și extern la ECM. Este posibil să setați coduri de eroare ale altor componente. Dacă sunt setate alte coduri de eroare, consultați schema de conexiuni și determinați circuitele și componentele relevante.
- Testarea tensiunii între circuitul de referință de tensiune de 5 V al senzorului de presiune barometrică și masă; tensiunea ar trebui să fie de 4,8-5,2 V.
- Dacă este mai mică de 4,8 volți, testați circuitul de referință de 5 volți al senzorului de presiune barometrică pentru un scurtcircuit la masă sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mare de 5,2 V, testați circuitul de tensiune de referință de 5 V al senzorului de presiune barometrică pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Cu contactul oprit, scoateți siguranța ECM/TCM din cutia electrică de sub capotă.
Notă: NU utilizați o lumină de testare pentru a verifica dacă există un circuit deschis. Deteriorarea acestei unități de control poate duce la o creștere a curentului.
- Testați rezistența dintre circuitul de referință scăzut al senzorului de presiune barometrică și masă; rezistența trebuie să fie mai mică de 5 ohmi.
- Dacă rezistența este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut al senzorului de presiune barometrică pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă toate circuitele/conexiunile testează normal, înlocuiți senzorul de presiune barometrică.
DTC P2231 - Circuitul de semnal HO2S scurtcircuit la circuitul de încălzire, banca 1 senzor 1
DTC P2232 - Circuitul de semnal HO2S scurtcircuit la circuitul de încălzire, banca 1 senzor 2
DTC P2234 - Circuitul de semnal HO2S scurtcircuit la circuitul de încălzire, banca 2 senzor 1
DTC P2235: Circuitul semnalului HO2S scurtcircuita la senzorul 2 din bancul de încălzire 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) servește ca sursă de tensiune de aproximativ 450 mV între circuitul de semnal mare al senzorului de oxigen (HO2S) și un circuit de control al semnalului scăzut. Tensiunea HO2S variază de la aproximativ 1000 mV când gazele de eșapament sunt saturate până la aproximativ 10 mV când gazele de eșapament sunt slabe. ECM monitorizează și stochează informațiile despre tensiunea HO2S. ECM măsoară tensiunile HO2S pentru a determina perioada de timp în care tensiunea HO2S a fost în afara intervalului. ECM compară valorile tensiunii HO2S luate în timpul fiecărei perioade de măsurare și determină dacă în majoritatea cazurilor s-a observat depășire.
- DTC-urile P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 și P0052 nu sunt setate.
- Controlul încălzitorului HO2S este activat.
- Tensiunea semnalului intern HO2S apare la aceeași frecvență ca și circuitele de încălzire.
- Controlul încălzitorului HO2S este activat.
- Rezistența elementului senzorial intern al ECM este mai mare de 570 ohmi.
- ECM detectează o tensiune internă de semnal HO2S de 1,47 - 1,53 V.
- HO2S este la temperatura de funcționare.
DTC-urile P2231, P2232, P2234 și P2235 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2231, P2232, P2234 și P2235 sunt DTC-uri de tip E.
- Cu contactul pus, monitorizați parametrul de tensiune al senzorului HO2S corespunzător. Parametrul de tensiune al HO2S trebuie să fie mai mic de 1050 mV.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă semnalul este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la circuitul de încălzire. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S corespunzător.
DTC P2237 - Circuitul de control al curentului pompei HO2S Banc 1 Senzor 1
DTC P2238 - Circuitul de control al curentului pompei HO2S Tensiune joasă bancă 1 Senzor 1
DTC P2239 - Circuitul de control al curentului pompei HO2S Senzor 1 de înaltă tensiune banca 1
DTC P2240 - HO2S Boost Current Control Circuit Bank 2 Senzor 1
DTC P2241 - Circuitul de control al curentului pompei HO2S Tensiune joasă Banc 2 Senzor 1
DTC P2242 - HO2S Boost Current Control Circuit Bank 2 Senzor 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzor de oxigen cu rază largă (HO2S) măsoară conținutul de oxigen din sistemul de evacuare și oferă mai multe informații decât un senzor HO2S care funcționează în modul schimbare. Senzorul de oxigen cu gamă largă constă dintr-o celulă cu senzor de oxigen, o celulă cu pompă de oxigen și un încălzitor. Gazul de eșapament prelevat pentru măsurare trece printr-un spațiu de difuzie între celula senzorului și celula de schimb. ECM furnizează tensiune senzorului HO2S, care este utilizat ca o indicație a conținutului de oxigen din sistemul de evacuare. Circuitul electronic din ECM controlează curentul de amplificare prin celula de amplificare a oxigenului, astfel încât tensiunea celulei senzorului de oxigen să fie menținută constantă. ECM detectează continuu modificarea tensiunii în celula senzorului și o menține constantă prin creșterea sau scăderea curentului sau a curentului ionilor de oxigen care circulă către celula de schimb. Măsurând curentul necesar pentru menținerea tensiunii în celula senzorului, ECM poate determina concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Tensiunea HO2S este afișată ca valoare a parametrului "lambda". Sens "lambda", egal cu 1, corespunde raportului stoechiometric dintre aer și combustibil din amestecul combustibil, egal cu 14,7:1. În condiții normale de funcționare, valoarea "lambda" va rămâne aproape de 1. Cu un amestec combustibil, conținutul de oxigen va fi ridicat și valoarea "lambda" va fi mare, mare 1. Când amestecul combustibil este îmbogățit, conținutul de oxigen va fi scăzut și valoarea "lambda" va fi scăzut, mai mic de 1. ECM utilizează aceste informații pentru a menține raportul corect aer/combustibil.
DTC P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 sau P2242
- Tensiunea de aprindere este între 10-16 volți.
- Motorul funcționează în modul în buclă închisă.
- Încălzitorul HO2S este la temperatura de funcționare.
- ECM emite o comandă pentru a menține valoarea "lambda" mai mare de 1,03 sau mai mic de 0,97.
- ECM comandă tăierea combustibilului la frânarea motorului pentru mai mult de 3 secunde.
- ECM emite periodic o comandă pentru a menține valoarea "lambda", corespunzător unui amestec bogat și apoi unuia slab, cu o modificare mai mare de 2 la sută.
P2238 și P2241
ECM detectează o tensiune scăzută în circuitul de corecție a curentului de amplificare HO2S.
P2239 și P2242
ECM detectează tensiune înaltă în circuitul de reglare a curentului de amplificare HO2S.
P2237 și P2240
ECM detectează că tensiunea circuitului de corecție a curentului de amplificare HO2S este în afara intervalului.
DTC-urile P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 sau P2242 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 sau P2242 sunt DTC-uri de tip E.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată cu un instrument de scanare.
- Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să se schimbe de la mai puțin de 200 mV la mai mult de 800 mV și să răspundă la schimbările în livrarea combustibilului.
- Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV la schimbarea poziției clapetei de accelerație de la închis la larg deschis și apoi închisă din nou, efectuată rapid de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
- Dacă sunt setate vreun DTC pentru încălzitorul HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea acelor coduri.
- O defecțiune a senzorului HO2S poate fi cauzată de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:
- Dezactivați HO2S testat.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir de legătură cu siguranța de 3 A între circuitul de referință de tensiune și circuitul de referință scăzut.
- Conectați un multimetru digital între intrarea circuitului de curent al pompei și un cunoscut "greutate". Dacă tensiunea nu este egală cu 1 volt, atunci verificați dacă există un scurtcircuit la "masa", fir scurt la tensiune sau deschis/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune pe toate circuitele testate, înlocuiți HO2S testat.
DTC P2243 - HO2S Tensiune de referință Circuit Bank 1 Senzor 1
DTC P2247 - HO2S Tensiune de referință Circuit Bank 2 Senzor 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede.
Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
DTC P2243 și DTC P2247
- Tensiunea de aprindere este între 10-16 volți.
- Motorul merge.
DTC P2243 și DTC P2247
ECM detectează o tensiune de referință scăzută pe circuitul de referință de tensiune HO2S.
DTC-urile P2243 și P2247 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2243 și P2247 sunt DTC-uri de tip E.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată cu un instrument de scanare.
- Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să se schimbe de la mai puțin de 200 mV la mai mult de 800 mV și să răspundă la schimbările în livrarea combustibilului.
- Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV la schimbarea poziției clapetei de accelerație de la închis la larg deschis și apoi închisă din nou, efectuată rapid de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
- Dacă sunt setate vreun DTC pentru încălzitorul HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea acelor coduri.
- O defecțiune a senzorului HO2S poate fi cauzată de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare:
- Dezactivați HO2S testat.
- Măsurați tensiunea dintre borna circuitului tensiunii de referință a HO2S testat și un cunoscut "greutate", care ar trebui să fie de aproximativ 450 mV.
- Dacă tensiunea este mai mare de aproximativ 450 mV, testați circuitul de tensiune de referință al HO2S testat pentru un scurtcircuit. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Dacă tensiunea este mai mică de aproximativ 450 mV, testați circuitul de semnal de înaltă tensiune al HO2S testat pentru o rezistență ridicată. Dacă circuitul este normal, înlocuiți controlerul.
- Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de referință de tensiune și bornele circuitului de semnal de joasă tensiune ale HO2S testat. HO2S testat trebuie să fie de 0 mV.
- Dacă valoarea obținută nu este 0 mV, iar verificarea tuturor circuitelor și conectorilor nu evidențiază o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
- Conectați o lampă de testare între borna circuitului de tensiune de referință a HO2S testat și tensiunea bateriei HO2S testat trebuie să indice aproximativ 1095 mV.
- Dacă valoarea obținută nu este de 1095 mV, iar testarea tuturor circuitelor și conectorilor nu dezvăluie o defecțiune, atunci înlocuiți controlerul.
- Dacă controlerul și toate circuitele sunt normale, înlocuiți HO2S testat.
DTC P2251 - HO2S Circuit de referință scăzută Senzor 1 din banca 1
DTC P2254 - HO2S Circuit de referință scăzută Senzor 1 din banca 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzori de oxigen cu incalzitor electric (HO2S) sunt utilizate pentru reglarea alimentării cu combustibil și controlul funcționării convertizorului catalitic. Fiecare HO2S compară conținutul de oxigen din aerul ambiant cu conținutul de oxigen al gazelor de eșapament. Când motorul este pornit, unitatea de control funcționează în modul de control în buclă deschisă, ignorând nivelul semnalului HO2S la calcularea raportului aer/combustibil. Unitatea de control furnizează HO2S cu o tensiune de control sau o tensiune de polarizare de aproximativ 450 mV. În timp ce motorul funcționează, HO2S se încălzește și începe să genereze o tensiune cuprinsă între 0 și 1000 mV. Această tensiune fluctuează deasupra și sub tensiunea de polarizare. Când modulul de control detectează o abatere suficientă a tensiunii HO2S, modul buclă închisă este activat. Modulul de control folosește tensiunea HO2S pentru a determina raportul aer/combustibil. Tensiunea HO2S care crește peste tensiunea de polarizare de 1000 mV indică un amestec bogat de combustibil. Tensiunea HO2S care scade sub tensiunea de polarizare de 0 mV indică un amestec sărac de combustibil.
În interiorul fiecărui HO2S, elementele de încălzire încălzesc senzorul, permițându-i să funcționeze mai repede.
Ca urmare, sistemul intră mai devreme în modul în buclă închisă, iar unitatea de control calculează mai devreme raportul aer/combustibil.
DTC P2251 sau P2254
- Tensiunea de aprindere este între 10-16 volți.
- Motorul merge.
DTC P2251 sau P2254
ECM detectează că există o tensiune scăzută pe circuitul de referință scăzut al HO2S.
DTC-urile P2251 și P2254 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2251 și P2254 sunt DTC-uri de tip E.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată cu un instrument de scanare.
- Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să se schimbe de la mai puțin de 200 mV la mai mult de 800 mV și să răspundă la schimbările în livrarea combustibilului.
- Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV la schimbarea poziției clapetei de accelerație de la închis la larg deschis și apoi închisă din nou, efectuată rapid de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
- Dacă sunt setate vreun DTC pentru încălzitorul HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea acelor coduri.
- O defecțiune a senzorului HO2S poate fi cauzată de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare.
- Dezactivați HO2S testat.
- Instalați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul semnalului de referință scăzută și circuitul de retur referință scăzută.
- Dacă tensiunea nu este de 1 volt, testați circuitul pentru un scurtcircuit sau o întrerupere/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă controlerul și toate circuitele sunt normale, înlocuiți HO2S testat.
DTC P2270: Semnalul HO2S lipire slab, banc 1, senzor 2
DTC P2272: Semnal HO2S blocat slab, banca 2 senzor 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) servește ca sursă de tensiune de aproximativ 450 mV între circuitul de semnal mare al senzorului de oxigen (HO2S) și un circuit de control al semnalului scăzut. Tensiunea HO2S variază de la aproximativ 1000 mV când gazele de eșapament sunt saturate până la aproximativ 10 mV când gazele de eșapament sunt slabe. ECM monitorizează și stochează informațiile despre tensiunea HO2S. ECM măsoară tensiunile HO2S pentru a determina perioada de timp în care tensiunea HO2S a fost în afara intervalului. ECM compară valorile tensiunii HO2S luate în timpul fiecărei perioade de măsurare și determină dacă în majoritatea cazurilor s-a observat depășire.
- DTC-uri P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0342, P0364, P0364, P0364, P0363 3, P0451, P0452, P0453, P0458 și P0459 nu sunt setate.
- Motorul merge.
- HO2S 2 a fost la temperatura de funcționare mai mult de 10 secunde.
- Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.
- Când ECM detectează că tensiunea HO2S 2 este mai mică de 650 mV timp de 100 de secunde, ECM va comanda amestecului de combustibil să se îmbogățească până la 30% timp de 10 secunde. Acest DTC se va seta dacă ECM detectează că tensiunea HO2S 2 este încă mai mică de 650 mV.
- Motorul merge.
- HO2S 2 a fost la temperatura de funcționare mai mult de 10 secunde.
- Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.
DTC-urile P2270 și P2272 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2270 și P2272 sunt DTC-uri de tip E.
- Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare. Verificați că DTC-urile P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 sau P0160 nu sunt setate.
- Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile relevante despre codurile de eroare pentru diagnosticare ulterioară.
- Încălziți motorul la peste 1200 rpm timp de 30 de secunde în timp ce monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu motorul pornit, deplasați cablajul pentru HO2S din spate corespunzător între conectorul cablajului HO2S și ECM, respectând parametrul de tensiune HO2S corespunzător. Asigurați-vă că parametrul HO2S nu se modifică brusc atunci când hamurile respective sunt mutate.
- Dacă parametrul HO2S se modifică drastic la mutarea cablajelor respective, reparați circuitele respective.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Verificați următoarele defecțiuni:
- Combustibil slab la injectoare.
- Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
- Presiune scăzută în sistemul de alimentare cu combustibil.
- Contaminarea cu combustibil.
- Furtunuri de vid pentru integritatea, cutele și fiabilitatea conexiunilor
- Sistem de admisie aer după MAF pentru scurgere de vid
- Sistem de evacuare pentru scurgeri
- Senzor HO2S contaminat cu silicon
- Probleme mecanice la motor.
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S corespunzător.
DTC P2271: Semnal HO2S blocat Senzor 2 bogat banca 1
DTC P2273: Semnal HO2S blocat Senzor 2 bogat bancar 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Controler electronic de management al motorului (ECM) servește ca sursă de tensiune de aproximativ 450 mV între circuitul de semnal mare al senzorului de oxigen (HO2S) și un circuit de control al semnalului scăzut. Tensiunea HO2S variază de la aproximativ 1000 mV când gazele de eșapament sunt saturate până la aproximativ 10 mV când gazele de eșapament sunt slabe. ECM monitorizează și stochează informațiile despre tensiunea HO2S. ECM măsoară tensiunile HO2S pentru a determina perioada de timp în care tensiunea HO2S a fost în afara intervalului. ECM compară valorile tensiunii HO2S luate în timpul fiecărei perioade de măsurare și determină dacă în majoritatea cazurilor s-a observat depășire.
- DTC-uri P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0342, P0364, P0364, P0364, P0363 3, P0451, P0452, P0453, P0458 și P0459 nu sunt setate.
- Motorul merge.
- HO2S 2 a fost la temperatura de funcționare mai mult de 10 secunde.
- Reducerea combustibilului pe termen lung este în vigoare.
- Când ECM detectează că tensiunea HO2S 2 este mai mare de 650 mV timp de 100 de secunde, ECM va comanda amestecului de combustibil să se încline până la -7 la sută timp de 10 secunde. Dacă tensiunea semnalului este încă mai mare de 650 de volți, atunci ECM verifică HO2S la următoarea întrerupere a combustibilului frânei de motor. Acest DTC se va seta dacă ECM detectează că tensiunea semnalului HO2S 2 este mai mare de 200 mV după ce au trecut 4 secunde în modul de întrerupere a combustibilului la frânarea motorului.
DTC-urile P2271 și P2273 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2271 și P2273 sunt DTC-uri de tip E.
- Cu contactul PORNIT, obțineți informații despre DTC cu un instrument de scanare. Verificați că DTC-urile P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 sau P0160 nu sunt setate.
- Dacă unul dintre codurile de eroare de mai sus este setat, consultați informațiile relevante despre codurile de eroare pentru diagnosticare ulterioară.
- Încălziți motorul la peste 1200 rpm timp de 30 de secunde în timp ce monitorizați parametrul de tensiune HO2S. Această valoare ar trebui să fluctueze deasupra și sub intervalul 350-550 mV.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu motorul pornit, deplasați cablajul pentru HO2S din spate corespunzător între conectorul cablajului HO2S și ECM, respectând parametrul de tensiune HO2S corespunzător. Asigurați-vă că parametrul HO2S nu se modifică brusc atunci când hamurile respective sunt mutate.
- Dacă parametrul HO2S se modifică drastic la mutarea cablajelor respective, reparați circuitele respective.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S afectat.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă semnalul este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal HO2S pentru un scurtcircuit la tensiune. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Verificați următoarele defecțiuni:
- Amestec bogat în injectoare de combustibil
- Pătrunderea apei în conectorul cablajului HO2S.
- Presiune ridicată în sistemul de alimentare cu combustibil.
- Contaminarea cu combustibil.
- Conducta de admisie deteriorată
- Capacitate redusă a filtrului de aer
- Obstacole în sistemul de evacuare
- Prea mult combustibil în carter
- Probleme mecanice la motor.
- Dacă se găsește oricare dintre defecțiunile de mai sus, aceasta ar trebui eliminată.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S corespunzător.
DTC P2297 -Performanța HO2S în timpul tăierii combustibilului în modul de frânare a motorului (DFCO), banc de cilindri 1, senzor 1
DTC P2298 - Performanța HO2S în timpul tăierii combustibilului în modul de frânare a motorului (DFCO), banca 2, senzorul 1
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Lanţ
|
Izolatie cu "greutate"
|
Deschis/rezistenta mare
|
Sârmă scurtă la tensiune
|
Parametrii semnalului
|
Senzor 1 banc de semnale HO2S 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
Senzorul 1 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
Senzorul 2 al bancului de semnale HO2S 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Tensiune de referință scăzută
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Senzor de oxigen cu rază largă (HO2S) măsoară conținutul de oxigen din sistemul de evacuare și oferă mai multe informații decât un senzor HO2S care funcționează în modul schimbare. Senzorul de oxigen cu gamă largă constă dintr-o celulă cu senzor de oxigen, o celulă cu pompă de oxigen și un încălzitor. Gazul de eșapament prelevat pentru măsurare trece printr-un spațiu de difuzie între celula senzorului și celula de schimb. ECM furnizează tensiune senzorului HO2S, care este utilizat ca o indicație a conținutului de oxigen din sistemul de evacuare. Circuitul electronic din ECM controlează curentul de amplificare prin celula de amplificare a oxigenului, astfel încât tensiunea celulei senzorului de oxigen să fie menținută constantă. ECM detectează continuu modificarea tensiunii în celula senzorului și o menține constantă prin creșterea sau scăderea curentului sau a curentului ionilor de oxigen care circulă către celula de schimb. Măsurând curentul necesar pentru menținerea tensiunii în celula senzorului, ECM poate determina concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Tensiunea HO2S este afișată ca valoare a parametrului "lambda". Sens "lambda", egal cu 1, corespunde raportului stoechiometric dintre aer și combustibil din amestecul combustibil, egal cu 14,7:1. În condiții normale de funcționare, valoarea "lambda" va rămâne aproape de 1. Cu un amestec combustibil, conținutul de oxigen va fi ridicat și valoarea "lambda" va fi mare, mare 1. Când amestecul combustibil este îmbogățit, conținutul de oxigen va fi scăzut și valoarea "lambda" va fi scăzut, mai mic de 1. ECM utilizează aceste informații pentru a menține raportul corect aer/combustibil.
P2297, P2298
- Tensiunea de aprindere este între 10-16 volți.
- Motorul merge.
- Senzorii frontali de oxigen încălziți sunt la temperatura de funcționare.
- Tensiunea semnalului intern ECM HO2S este mai mică de 4,81 volți.
- Tăierea combustibilului la frânarea motorului a fost efectuată de 10 ori și reglarea a avut succes.
P2297, P2298
ECM detectează că tensiunea semnalului intern HO2S este mai mare de 3,7 volți pentru mai mult de 10 secunde sau ECM detectează că corecția HO2S este mai mică de -25% sau mai mare de 30% din valoarea calculată.
DTC-urile P2297 și P2298 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2297 și P2298 sunt DTC-uri de tip E.
- Motorul la ralanti, determinați tensiunea pentru senzorul de HO2S corespunzător.Această valoare ar trebui să fluctueze peste și sub intervalul 350-550 mV.
- Dacă vehiculul a trecut cu succes testul circuitului/sistemului, atunci trebuie furnizate condițiile necesare pentru diagnosticare. De asemenea, este posibil să furnizați condițiile înregistrate în înregistrările de date din jurnalul de stare/defecțiuni.
- Cu contactul oprit, deconectați conectorul cablajului de la HO2S corespunzător.
- Cu contactul pus, verificați dacă parametrul HO2S este în intervalul 350-500 mV.
- Dacă este mai mică de 350 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit la "masa". Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă este mai mare de 500 mV, testați circuitul de semnal pentru un scurtcircuit. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Aprinderea OFF, testați pentru 5 ohmi sau mai puțin între circuitul de referință scăzut HO2S și un "greutate".
- Dacă este mai mare de 5 ohmi, testați circuitul de referință scăzut pentru o rezistență întreruptă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Conectați un fir jumper cu siguranță de 3 A între circuitul de semnal și circuitul de referință scăzut HO2S și testați parametrul HO2S pentru mai puțin de 60 mV.
- Dacă este mai mare de 60 mV, testați circuitul de semnal pentru o rezistență deschisă/înaltă. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testării circuitului/conexiunii, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio problemă la testarea tuturor circuitelor/conexiunilor, înlocuiți HO2S.
DTC P2626 - HO2S Boost Current Correction Circuit Bank 1 Senzor 1
DTC P2627 - Circuitul de reglare a curentului de amplificare HO2S scăzut, senzorul banca 1 1
DTC P2628 - Circuitul de corecție a curentului de amplificare HO2S Senzor 1 de înaltă tensiune banca 1
DTC P2629 - HO2S Boost Current Correction Circuit Bank 2 Senzor 1
DTC P2630 - Circuitul de reglare a curentului de amplificare HO2S scăzut, senzorul banca 2 1
DTC P2631 - Circuitul de corecție a curentului de amplificare HO2S Senzor 1 de înaltă tensiune banca 2
Efectuați o verificare a sistemului de diagnosticare înainte de a utiliza această procedură de diagnosticare.
Senzor de oxigen cu rază largă (HO2S) măsoară conținutul de oxigen din sistemul de evacuare și oferă mai multe informații decât un senzor HO2S care funcționează în modul schimbare. Senzorul de oxigen cu gamă largă constă dintr-o celulă cu senzor de oxigen, o celulă cu pompă de oxigen și un încălzitor. Gazul de eșapament prelevat pentru măsurare trece printr-un spațiu de difuzie între celula senzorului și celula de schimb. ECM furnizează tensiune senzorului HO2S, care este utilizat ca o indicație a conținutului de oxigen din sistemul de evacuare. Circuitul electronic din ECM controlează curentul de amplificare prin celula de amplificare a oxigenului, astfel încât tensiunea celulei senzorului de oxigen să fie menținută constantă. ECM detectează continuu modificarea tensiunii în celula senzorului și o menține constantă prin creșterea sau scăderea curentului sau a curentului ionilor de oxigen care circulă către celula de schimb. Măsurând curentul necesar pentru menținerea tensiunii în celula senzorului, ECM poate determina concentrația de oxigen din gazele de eșapament. Tensiunea HO2S este afișată ca valoare a parametrului "lambda". Sens "lambda", egal cu 1, corespunde raportului stoechiometric dintre aer și combustibil din amestecul combustibil, egal cu 14,7:1. În condiții normale de funcționare, valoarea "lambda" va rămâne aproape de 1. Cu un amestec combustibil, conținutul de oxigen va fi ridicat și valoarea "lambda" va fi mare, mare 1. Când amestecul combustibil este îmbogățit, conținutul de oxigen va fi scăzut și valoarea "lambda" va fi scăzut, mai mic de 1. ECM utilizează aceste informații pentru a menține raportul corect aer/combustibil.
DTC P2237, P2238, P2239, P2240, P2241 sau P2242
- Tensiunea de aprindere este între 10-16 volți.
- Motorul funcționează în modul în buclă închisă.
- Încălzitorul HO2S este la temperatura de funcționare.
- ECM emite o comandă pentru a menține valoarea "lambda" mai mare de 1,03 sau mai mic de 0,97.
- ECM comandă tăierea combustibilului la frânarea motorului pentru mai mult de 3 secunde.
- ECM emite periodic o comandă pentru a menține valoarea "lambda", corespunzător unui amestec bogat și apoi unuia slab, cu o modificare mai mare de 2 la sută.
P2627 și P2630
ECM detectează o tensiune scăzută în circuitul de corecție a curentului de amplificare HO2S.
P2628 și P2631
ECM detectează tensiune înaltă în circuitul de reglare a curentului de amplificare HO2S.
P2626 și P2629
ECM detectează că tensiunea circuitului de corecție a curentului de amplificare HO2S este în afara intervalului.
DTC-urile P2126, P2627, P2628, P2629, P2630 și P2613 sunt DTC-uri de tip E.
DTC-urile P2126, P2627, P2628, P2629, P2630 și P2613 sunt DTC-uri de tip E.
- Încălziți motorul la temperatura de funcționare. Cu motorul pornit, monitorizați valoarea HO2S testată cu un instrument de scanare.
- Valoarea semnalului HO2S 1 ar trebui să se schimbe de la mai puțin de 200 mV la mai mult de 800 mV și să răspundă la schimbările în livrarea combustibilului.
- Valoarea semnalului HO2S 2 ar trebui să devină mai mare de 200 mV la schimbarea poziției clapetei de accelerație de la închis la larg deschis și apoi închisă din nou, efectuată rapid de 3 ori după ce motorul a funcționat timp de 30 de secunde la 1500 rpm.
- Dacă sunt setate vreun DTC pentru încălzitorul HO2S, trebuie mai întâi să executați diagnosticarea acelor coduri.
- O defecțiune a senzorului HO2S poate fi cauzată de contaminare. Înainte de a înlocui senzorul HO2S testat, verificați următoarele surse de contaminare.
- Dezactivați HO2S testat.
- Cu contactul PORNIT, conectați un fir de legătură cu siguranța de 3 A între circuitul de referință de tensiune și circuitul de referință scăzut.
- Conectați un multimetru digital între intrarea circuitului de curent al pompei și un cunoscut "greutate". Dacă tensiunea nu este egală cu 1 volt, atunci verificați dacă există un scurtcircuit la "masa", fir scurt la tensiune sau deschis/rezistență ridicată. Dacă nu se găsește nicio defecțiune în timpul testului circuitului, înlocuiți ECM.
- Dacă nu se găsește nicio defecțiune pe toate circuitele testate, înlocuiți HO2S testat.
DTC U0001 - Bus de comunicare CAN de mare viteză
ECM comunică direct cu controlerele conectate la rețeaua de date seriale GM LAN folosind protocolul GM LAN.
DTC U0001 se setează când ECM detectează o problemă cu rețeaua de comunicații seriale.
Tensiunea de aprindere este în intervalul 10,0 - 16,0 V.
Modul vehicul necesită utilizarea unei rețele de date în serie.
ECM detectează că un anumit număr de mesaje trimise sunt incorecte.
Codurile de diagnosticare a erorilor de rețea serială (DTC) sunt DTC-uri de tip C.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Verificarea sistemului de diagnosticare este finalizată?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
A apărut DTC U0001 în timpul acestui ciclu de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 3
|
-
|
3 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a terminat reparația?
|
-
|
Treceți la pasul 4
|
-
|
4 |
A apărut DTC U0001 în timpul acestui ciclu de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Folosind un instrument de scanare, selectați funcția de afișare DTC.
Sunt afișate DTC-uri pe afișaj?
|
-
|
Accesați tabelul DTC corespunzător.
|
Sistem OK
|
Notă: octetul de simptom poate să nu fie afișat de instrumentul de scanare.
DTC U0101 - Comunicarea pierdută cu TCM
DTC U0121 -Comunicare pierdută cu controlerul sistemului de frânare antiblocare (ABS)
Modulele conectate la circuitele seriale GMLAN de viteză mare și mică monitorizează comunicația serială în timpul funcționării normale a vehiculului. Modulele schimbă informații de lucru și comenzi între ele. Modulele conțin informații pre-înregistrate despre ce mesaje sunt necesare pentru a fi schimbate în circuitele de date seriale pentru fiecare rețea virtuală. Aceste mesaje sunt monitorizate și, în plus, unele mesaje periodice sunt folosite de modulul de recepție ca indicație a prezenței modulului de transmisie. Fiecare mesaj conține numărul de identificare al modulului de transmisie.
- Contactul în poziţia pornit.
- Nu există semnal de la nodul corespunzător al rețelei CAN
- Mesaj-"cheie" nu este primit de la nodul TCM.
- ECM detectează că ambele roți motrice din stânga și din dreapta au primit informații nevalide
- DTC-urile U0101 și U0121 sunt DTC-uri de tip C.
- DTC-urile U0101 și U0121 sunt DTC-uri de tip C.
- Acest cod se poate datora unei conexiuni nesigure la un modul inactiv.
- Acest cod poate fi setat de un modul care nu este alimentat corespunzător.
- Dacă există mai multe controlere cu care nu există comunicare, atunci trebuie să-l selectați pe cel mai apropiat de blocul de diagnosticare. Unele module nu au protecție internă pentru anumite ieșiri de tensiune și pot fi expuse la tensiunea pozitivă a bateriei sau la aprindere. Dacă siguranța de tensiune de intrare este deschisă și nu se găsește niciun scurtcircuit pe acel circuit, asigurați-vă că niciunul dintre circuitele de tensiune de ieșire ale modulului nu este scurtcircuitat la masă înainte de a înlocui modulul. Acest diagnostic poate fi utilizat pe orice modul care trebuie să trimită date seriale prin circuite GMLAN de viteză mare sau mică, cu condiția ca vehiculul să fie echipat cu o opțiune care utilizează acest modul.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Testați următoarele circuite de pe modulul defect pentru întrerupere sau scurtcircuit la masă:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 4
|
4 |
Testați circuitul de date seriale de mare viteză GMLAN al modulului cu care nu puteți comunica pentru o deschidere.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Verificați conectorii cablajului modulului cu care nu se poate stabili comunicarea pentru etanșeitatea conexiunilor și elasticitatea contactelor în următoarele circuite:
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Înlocuiți modulul cu care nu poate fi comunicat.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Există DTC care nu au fost încă diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|
DTC U0402 - Date nevalide primite de la BCM
Din TCM, datele legate de transmisie sunt trimise către ECM. Datele sunt transmise către ECM printr-o rețea de comunicații numită GM LAN (LAN). Două circuite sunt utilizate pentru comunicarea de date LAN între ECM și TCM. O eroare LAN nu setează DTC U0402. Dacă apare o eroare pe LAN, sunt setate alte DTC-uri în afară de DTC U0402.
Dacă ECM primește date incorecte legate de transmisie de la TCM, acest DTC se va seta.
- Contactul în poziţia pornit.
- ECM primește date incorecte legate de transmisie de la TCM.
- DTC U0402 este un DTC de tip C.
- DTC U0402 este un DTC de tip C.
Etapa | Operațiune | Valori | da | Nu |
1 |
Ați efectuat o verificare a sistemului de diagnosticare?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Accesați elementul "Verificarea sistemului de diagnosticare".
|
2 |
Sunt afișate alte coduri de eroare în afară de U0442?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 3
|
3 |
A apărut DTC U0402 în timpul acestui ciclu de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Vezi Defecțiuni intermitente"
|
4 |
Au fost setate alte DTC-uri legate de TCM sau alte DTC-uri? "U"?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Treceți la pasul 5
|
5 |
Verificați circuitele LAN din cablajul dintre TCM și ECM pentru rezistență mare sau conexiuni slabe la conectorii modulului.
Defecțiune găsită și corectată?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
Treceți la pasul 6
|
6 |
Înlocuiți ECM-ul.
S-a facut inlocuirea?
|
-
|
Treceți la pasul 7
|
-
|
7 |
DTC a indicat o rată de aprindere?
|
-
|
Treceți la pasul 2
|
Treceți la pasul 8
|
8 |
Verificați dacă există coduri de eroare suplimentare setate.
Sunt afișate DTC-uri care nu au fost diagnosticate?
|
-
|
Salt la tabelul DTC corespunzător
|
Sistem OK
|