Диагностични кодове за неизправности (DTC)

• Диагностични кодове за неизправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0 393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не са зададени.
• Двигателят работи.
• ECM е определил позициите на разпределителния вал.
• DTC P0008 и P0009 работят непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• Проверете двигателя, за да откриете скорошни механични ремонти. Неправилно инсталирана верига за синхронизация на вторичния разпределителен вал може да причини появата на този код за грешка.
• Единичен дефектен задвижващ механизъм или клапан с променливо синхронизиране на клапаните не може да причини появата на този DTC. Този диагностичен алгоритъм е предназначен за откриване на несъосност между първичното празно зъбно колело и задвижващата верига на вторичния разпределителен вал или несъответствие между основното празно зъбно колело и коляновия вал. Всяко от тези условия може да причини разпределителните валове на двата вала на една и съща група цилиндъри да не са във фаза с еднакъв брой градуси.
• Наличието на DTC P0008 и P0009 заедно с P0016, P0017, P0018 и P0019 показва възможна повреда на първичната верига за синхронизация на разпределителния вал и несъосност между двете междинни зъбни колела и коляновия вал. Възможно е също сензорът за импулс на коляновия вал да е неправилно подравнен и да не съответства на горната мъртва точка (TDC) на коляновия вал.
• Чрез сравняване на желаните и действителните стойности на ъгъла на разпределителния вал с инструмент за сканиране, преди да се генерира код за грешка, може да се определи дали повредата е специфична за един разпределителен вал, една група цилиндъри или е причинена от основен проблем с синхронизирането на коляновия вал.

1. Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите DTC кодовете.
2. Оставете двигателя да загрее до нормална работна температура.
3. Оставете двигателя да работи на празен ход за 10 минути или докато се установи DTC. Използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за кодовете за грешки; DTC P0008 и P0009 не трябва да се задават.

1. Проверете задвижващите веригите на разпределителния вал за износване или несъосност.
• Ако бъде открита неизправност с ангренажните вериги или обтегачите на разпределителния вал, вижте раздела "Компоненти на ангренажната верига на разпределителния вал", Част 1C2, "Механична част на двигателя HFV6 3.2 L."
2. Проверете дали сензорът за импулс е монтиран правилно на коляновия вал.
• Ако бъде открита повреда, свързана с коляновия вал, вижте раздела "Колянов вал и основни лагери", Част 1C2, "Механична част на двигателя HFV6 3.2 L."

• Оборотите на двигателя са над 80 об/мин.
• Напрежение на запалване 1 в диапазона 10-18 V.
• ECM е заповядал на соленоида на задвижващия механизъм на положението на разпределителния вал да се включи и изключи поне веднъж по време на цикъла на запалване.
• DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 работят непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• ECM откри прекъсване, късо към маса или късо към захранващо напрежение (B+) във веригата на соленоида на задвижващия механизъм на CMP, когато даде команда за изключване на соленоида.
• Условието е изпълнено за повече от 4 секунди.

1. Загрейте двигателя до нормална работна температура, увеличете скоростта до 2000 об/мин за 10 секунди. Диагностичните кодове P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп от съответния клапан за управление на времето на разпределителния вал.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между контакта на веригата за запалване и масата, не свети.

• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на запалването за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и предпазителят на веригата за запалване е отворен, всички компоненти, свързани към веригата за запалване, трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо.
3. Изключете запалването, свържете тестовата лампа между контакта на управляващата верига и захранващото напрежение (B+).
4. Включете запалването, използвайте сканиращо устройство, за да изпратите командата "включване" към задвижващия клапан за управление на времето на клапана. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако контролната лампа свети постоянно, проверете управляващата верига за късо към маса. Ако веригата е наред, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо съединение към захранващото напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
5. Включете запалването, проверете за 2,0-3,0 V между контакта на управляващата верига и надеждна маса.
• Ако напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM контролера.
6. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, проверете или сменете задвижващия клапан на разпределителния вал.

1. Измерете съпротивлението между контактите на клапана за управление на времето на разпределителния вал, което трябва да бъде 7-12 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал
2. Проверете съпротивлението между всеки от контактите и тялото на клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал. Съпротивленията трябва да са безкрайно големи.
• Ако съпротивлението е по-малко, сменете клапана за управление на времето на разпределителния вал.

• Преди ECM да докладва DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, тестове P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P03 92, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 трябва да преминат.
• Кодовете за неизправност P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не са зададени.
• Оборотите на двигателя са над 500 об/мин.
• Двигателят трябва да ускори, така че да се подаде команда към задвижващата система с променливо синхронизиране на клапаните за преместване от позиция за паркиране в желаната фазова позиция. Този процес е цикълът на управление на разпределителния вал. Трябва да има общо 4-10 цикъла на управление на разпределителния вал с продължителност на престой във фазово изместване за поне 2,5 секунди във всеки цикъл.
• Двигателят работи приблизително 1,8 секунди.
• DTC P0011, P0014, P0021 и P0024 работят непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• ECM открива разлика между желаната и действителната ъглова позиция на разпределителния вал, която надвишава 5 градуса.

ИЛИ

• ECM открива разлика между действителната и фиксираната ъглова позиция на разпределителния вал, която надвишава 1 градус.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Състоянието на моторното масло има решаващо влияние върху работата на системата за задвижване на разпределителния вал.
• Този диагностичен код може да е зададен поради ниско ниво на маслото. Двигателят може да изисква смяна на маслото. С помощта на сканиращо устройство можете също да разберете стойността на параметъра Живот на маслото в двигателя (Срок на експлоатация на моторното масло).
• Проверете двигателя, за да откриете скорошни механични ремонти. Неправилно монтиран разпределителен вал, задвижващ механизъм за променливо синхронизиране на клапаните или верига за синхронизиране на разпределителния вал може да доведе до появата на този DTC.

Важно: Нивото и налягането на двигателното масло са критични за правилната работа на задвижващата система с променливо газоразпределение. Преди да продължите с тази диагностика, трябва да се уверите, че са налице необходимото ниво и налягане на маслото.

1. Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране. Уверете се, че нито един от следните DTC не е зададен. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P 0522 или P0523.
• Ако някое от следните кодове за неизправности има, за извършване на по-нататъшната диагностика се достигне до информация по съответния код.
2. Двигателят работи на празен ход. Подайте команда на задвижването за регулиране на разпределителния вал с предполагаемата неизправност да се премести от 0 до 40 градуса и обратно до нула, като същевременно наблюдавате съответните параметри на отклонение на ъгъла на CMP с помощта на сканиращо устройство. Отклонението на ъгъла на CMP трябва да бъде в рамките на 2 градуса за всяка позиция според командите.
3. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп от съответния клапан за управление на времето на разпределителния вал.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между контакта на веригата за запалване и надеждно заземяване, не свети.

Важно: Веригата на запалването захранва с напрежение други компоненти. Необходимо е да се гарантира, че всички вериги са проверени за късо съединение към земята и че всички компоненти, които са част от веригата на запалването, са проверени за късо съединение.

• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на запалването за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и предпазителят на веригата за запалване е отворен, всички компоненти, свързани към веригата за запалване, трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо.
3. Изключете запалването, свържете тестовата лампа между контакт 2 на управляващата верига и B+.
4. Включете запалването, използвайте сканиращо устройство, за да изпратите командата "включване" към задвижващия клапан за синхронизация на клапана. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако контролната лампа свети постоянно, проверете управляващата верига за късо към маса. Ако веригата е наред, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо съединение към захранващото напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
5. Отстранете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал. Проверете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал и мястото на монтаж и проверете за следните неизправности:
• Скъсани, запушени, неправилно монтирани или липсващи екрани на клапаните на задвижващия механизъм на разпределителния вал.
• Течове на двигателно масло при опорните повърхности на уплътненията на клапаните за управление на газоразпределението. Уверете се, че няма драскотини по опорните повърхности на клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал.
• Изтичане на масло от съединителя на клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал.
• Ако се открие неизправност, сменете клапана за управление на времето на разпределителния вал.
6. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, проверете или сменете задвижващия клапан на разпределителния вал.

1. Тествайте за наличие на съпротивление от 7-12 ома между контактите на клапана за управление на времето на разпределителния вал.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал
2. Проверете съпротивлението между всеки от контактите и тялото на клапана за управление на синхронизацията на разпределителния вал. Съпротивленията трябва да са безкрайно големи.
• Ако съпротивлението е по-малко, сменете клапана за управление на времето на разпределителния вал.

• Преди ECM да може да зададе DTC P0016, P0017, P0018 или P0019, DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0 346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не трябва да бъдат открити.
• Двигателят работи повече от 5 секунди.
• Температура на охлаждащата течност на двигателя между 0-95°C (32-203°F).
• Изчислената температура на двигателното масло е под 120°C (248°F).
• DTC P0016, P0017, P0018 и P0019 ще се задават непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за приблизително 10 минути.

• ECM открива една от следните неизправности:
• ECM открива несъответствие между позициите на разпределителния и коляновия вал.
• Разпределителният вал е твърде далеч пред коляновия вал.
• Разпределителният вал е твърде далеч зад коляновия вал.
• ECM открива разлика между действителната и фиксираната ъглова позиция на разпределителния вал, която надвишава 1 градус.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Проверете двигателя, за да откриете скорошни механични ремонти. Неправилно монтиран разпределителен вал, задвижващ механизъм за променливо синхронизиране на клапаните, сензор на разпределителния вал, сензор на коляновия вал или верига за синхронизация на разпределителния вал може да причини установяването на този DTC.
• Този DTC може да се зададе, ако задвижващият механизъм за променливо синхронизиране на клапаните е в положение на максимално напредване или забавяне.
• Наличието на DTC P0008 и P0009 заедно с P0016, P0017, P0018 и P0019 показва възможна повреда на първичната верига за синхронизация на разпределителния вал и несъосност между двете междинни зъбни колела и коляновия вал. Възможно е също сензорът за импулс на коляновия вал да е неправилно подравнен и да не съответства на горната мъртва точка (TDC) на коляновия вал.
• Чрез сравняване на желаните и действителните стойности на ъгъла на разпределителния вал с инструмент за сканиране, преди да се генерира код за грешка, може да се определи дали повредата е специфична за един разпределителен вал, една група цилиндъри или е причинена от основен проблем с синхронизирането на коляновия вал.

1. Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране. Уверете се, че нито един от следните DTC не е зададен. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P 2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
• Ако някое от следните кодове за неизправности има, за извършване на по-нататъшната диагностика се достигне до информация по съответния код.
2. Оставете двигателя да работи на празен ход при нормална работна температура за 10 минути. Диагностичните кодове P0016, P0017, P0018 или P0019 не трябва да се задават.
• Ако са зададени диагностични кодове за неизправности, проверете следното:
• Правилна инсталация на сензори на разпределителния вал.
• Правилна инсталация на датчика на коляновия вал.
• Състояние на обтегача на задвижващата верига на разпределителния вал.
• Неправилно монтирана задвижваща верига на разпределителния вал.
• Прекомерен свободен ход във веригата на задвижването на разпределителния вал.
• Задвижващата верига на разпределителния вал прескача зъбите.
• Импулсният сензор на коляновия вал е изместен от горната мъртва точка на коляновия вал.
3. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да бъдат изпълнени условията, необходими за извършване на диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Сензор 1 на контролната верига на нагревателя на HO2S	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Сензор 2 на контролната верига на нагревателя на HO2S	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Сигнална верига
• Ниска референтна верига
• Верига на напрежението на запалване
• Верига за управление на нагревателя

• Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18 V.
• Оборотите на двигателя са над 80 об/мин.
• Нагревателят на кислородния сензор (HO2S) се командва за включване и изключване поне веднъж на цикъл на запалване.
• Кодовете за грешка се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

• Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18 V.
• Оборотите на двигателя са над 80 об/мин.
• Нагревателят на кислородния сензор (HO2S) се командва за включване и изключване поне веднъж на цикъл на запалване.
• Сензорът за кислород (HO2S) е на работна температура.
• Кодовете за грешка се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

• Ако неизправността е неустойчив характер, преместване на съответните нишки, кабели и конектори при работа на двигателя се контролира с помощта на сканиращ уред състояние на веригата съответния компонент. Параметър на състоянието на веригата се променя от OK (Редовно) или Indeterminate (Не е дефинирано) до грешка (Дефектен), ако състоянието е свързано с верига или конектор. Информацията за контролния модул (ODM) се намира в списъка с данни на модула.
• Отворена верига в предпазителя на веригата на нагревателя за управление на кислородния сензор може да е свързана с нагревателния елемент в един от сензорите. Тази повреда може да не се появи, докато сензорът не работи известно време. Ако няма повреда във веригата на нагревателя, тогава е необходимо да проверите тока във всеки от нагревателите с помощта на цифров мултицет, за да определите дали отвореният предпазител е причинен от нагревателния елемент на един от нагревателите. Проверете дали кабелът на сондата или снопът е в контакт с някой компонент на изпускателната система.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп към съответния нагреваем кислороден сензор (HO2S).
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа свети между контакта на веригата за запалване и надеждно заземяване.

Важно: Веригата на запалването захранва с напрежение други компоненти. Необходимо е да се гарантира, че всички вериги са проверени за късо съединение към земята и че всички компоненти, които са част от веригата на запалването, са проверени за късо съединение.

• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на запалването за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и предпазителят на веригата за запалване е отворен, всички компоненти, свързани към веригата за запалване 1, трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо.
3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между контакта на веригата за управление на нагревателя и напрежението "B+". Индикаторната лампа не трябва да свети.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете управляващата верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.

Важно: управлението на Веригата на нагревателя HO2S се свързва към източник на напрежение вътре контролер ЭСУД. Нормално е за веригата за управление на напрежение е в границите на 2,0 - 3,0 волта.

4. Стартирайте двигателя на празен ход и проверете дали индикаторната лампа свети непрекъснато или мига.
• Ако тестовата лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Включете запалването, проверете за 2,0 - 3,0 волта между клема "D" на управляващата верига и маса.
• Ако напрежението не е в определения диапазон, сменете ECM.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие повреда, тествайте или сменете HO2S.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответния сензор за кислород (с електрически нагревател) (HO2S).
2. Проверете съпротивлението на нагревателя на кислородния сензор, което трябва да бъде 3-35 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете сензора за кислород.

• Сигнална верига
• Ниска референтна верига
• Верига на напрежението на запалване
• Верига за управление на нагревателя

• Напрежение на запалване в рамките на 10,5-18 V.
• Оборотите на двигателя са над 80 об/мин.
• Нагревателят на кислородния сензор (HO2S) се командва за включване и изключване поне веднъж на цикъл на запалване.
• Кодовете за грешка се издават непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за 1 секунда.

• Ако неизправността е периодична, преместете засегнатите кабелни снопове и съединители при работещ двигател, докато наблюдавате състоянието на веригата на засегнатия компонент със сканиращ инструмент. Ако параметърът за състоянието на веригата се промени от "OK" (добро) или "Indeterminate" (не е дефиниран) на "Вина" (извън строя), има повреда във веригата или конектора. Информацията за контролния модул (ODM) се намира в списъка с данни на модула.
• Отворена верига в предпазителя на веригата на нагревателя за управление на кислородния сензор може да е свързана с нагревателния елемент в един от сензорите. Тази повреда може да не се появи, докато сензорът не работи известно време. Ако няма повреда във веригата на нагревателя, тогава е необходимо да проверите тока във всеки от нагревателите с помощта на цифров мултицет, за да определите дали отвореният предпазител е причинен от нагревателния елемент на един от нагревателите. Проверете дали кабелът на сондата или снопът е в контакт с някой компонент на изпускателната система.

• Диагностичните кодове за неизправност P0112, P0113, P0117, P0118 не са зададени.
• Двигателят работи.
• Запалването е изключено повече от 10 часа.
• Параметърът на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране на двигателя е между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
• Разликата между сензора ECT и сензора за температурата на въздуха във всмукателния колектор (IAT) е по-малка от 8°C (14°F) при стартиране на двигателя.
• DTC P0053 и P0059 ще се задават веднъж на цикъл на задвижване, когато горните условия са изпълнени.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте параметъра на нагревателя на HO2S със сканиращ инструмент. Стойността трябва да варира от приблизително 2 A до малко над 1 A.
• Когато двигателят работи при работна температура, наблюдавайте параметъра на нагревателя на HO2S със сканиращ инструмент и разклатете свързаното окабеляване и съединители.
• Ако параметърът се промени под такова влияние, поправете кабелния сноп или съединителя.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от съответния сензор HO2S.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа свети, когато е свързана между контакта на веригата за напрежение "B+" и надеждна маса.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението "B+" за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригите са наред, но предпазителят "B+" е изгорял, сменете сензора за кислород HO2S.
3. Изключете запалването, проверете дали тестовата лампа не свети между клемата на веригата за ниско ниво на управление на съответния HO2S и веригата на напрежението "B+".
• Ако тестовата лампа свети, проверете веригата за ниско ниво на управление за късо към маса.
4. Свържете тестова лампа между клемата на веригата за управление на ниско ниво на съответния нагревател HO2S и клемата на веригата за напрежение "B+".
5. Когато двигателят работи, индикаторната лампа трябва да свети непрекъснато или да мига.
• Ако тестовата лампа не остане включена или не мига, проверете веригата за ниско ниво на управление за късо съединение към напрежение и прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете контролера.
6. Изключете запалването, свържете 30A предпазен джъмперен проводник между клемата на веригата "B+" и веригата за ниско ниво на управление на нагревателя на съответния HO2S.
7. При работещ двигател използвайте инструмент за сканиране, за да проверите дали параметърът на подходящия нагревател на HO2S показва 0,0 A.
• Ако инструментът за сканиране не показва 0,0 ампера, проверете веригата на нагревателя "B+" и веригата за ниско ниво на управление за съпротивление, по-голямо от 3 ома. Ако веригата е наред, сменете контролера.
8. Ако всички вериги са нормални, сменете съответния сензор HO2S.

• Сензор за положение на дроселната клапа (TP).
• Температура на входящия въздух (IAT).
• Обороти на двигателя.

• DTC P2101 или P2119 не са зададени.
• Двигателят работи.
• Код на грешка P0068 работи непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Проверете следното:
• Без пукнатини, прегъвания и сигурни връзки на вакуумните маркучи, както е показано на етикета с информация за контрол на емисиите на превозното средство.
• Проверете внимателно маркучите за течове и запушвания.
• Изтичане на въздух в зоната за монтиране на тялото на дросела и уплътнителните повърхности на всмукателния колектор.
2. Проверете тялото на дросела за следните неизправности:
• Разхлабена или повредена дроселна клапа.
• Повреда на дроселната клапа.
• Някакво увреждане на корпуса на педала на газта.
• При наличието на някои от тези условия на замяна на корпуса на педала на газта в събирането на информация.
3. Свържете сканиращия инструмент и изчакайте, докато двигателят достигне работна температура. Наблюдавайте параметрите на MAF сензора.
4. Създайте протокол със списък с данни за двигателя, като следвате стъпките по-долу.
• Стартирайте двигателя на празен ход.
• Бавно увеличете скоростта на двигателя до 3000 об/мин, след което се върнете на празен ход.
• Завършете създаването на протокола и вижте данните.
• Вижте параметрите на сензора MAF/TP кадър по кадър. Показанията на сензора MAF/TP трябва да се променят плавно и непрекъснато, докато оборотите на двигателя се увеличават и се връщат на празен ход.
Ако показанията на сензора MAF/TP не се променят непрекъснато и плавно, докато скоростта на двигателя се увеличава и се връща на празен ход, намерете дефектния сензор и го сменете.

Верига	Късо съединение с "маса"	Висока устойчивост	Раздяла	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF сензорен сигнал	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Ниско референтно напрежение	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 надвишава 10,5 V.
• DTC P0100 работи непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• Преди да контролер ЭСУД може да се установи неизправност с кодове P0102 или P0103, трябва да не са били открити неизправности, съответните кодове P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
• Двигателят работи.
• Скоростта на двигателя надвишава 320 об./мин.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7,5 V.
• DTC P0102 и P0103 работят непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за по-малко от 1 секунда.

• ECM открива, че сигналът на сензора MAF е извън определения диапазон от изчислени стойности на масовия въздушен поток.
• Това състояние продължава 4 секунди.

• Контролер ЭСУД открива, че сензора МЗГ по-малко от -11,7 грама в секунда.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• ECM открива, че сигналът на MAF сензора е по-голям от 294 грама в секунда.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Проверете снопа на MAF сензора, за да видите дали не е твърде близо до следните компоненти:
• Окабеляване или вторични намотки на бобини за запалване
• Всякакви соленоиди
• Всяко реле
• Всякакви мотори
• Ускоряването от спиране при широко отворена дроселна клапа (WOT) трябва да доведе до бързо увеличаване на показанията на MAF сензора на инструмента за сканиране. Това увеличение трябва да варира от 3-10 g/s на празен ход до 150 g/s или повече по време на 1-2 смени. Ако няма увеличение, е необходимо да проверите дали има препятствия пред въздушния поток във всмукателната или изпускателната система.
• Проверете дали чувствителните елементи на MAF сензора не са замърсени или дали в тях не навлиза вода. Ако сензорът е замърсен, почистете го. Ако не е възможно да почистите сензора, сменете го.
• Висока резистентност може да доведе до влошаване на работоспособността на двигателя още преди да инсталирате диагностичен код за повреда.

1. Оставете двигателя да работи на празен ход за 1 минута и използвайте инструмент за сканиране, за да получите диагностични кодове за неизправности. Кодове P0100, P0102 и P0103 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да бъдат изпълнени условията, необходими за извършване на диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от MAF сензора.

Забележка: НЕ използвайте тестова верига за нисък сигнал в съединителя на кабелния сноп на компонента за този тест. Повредата на този контролен блок може да доведе до повишен ток.

2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между контакта на веригата за запалване и масата, не свети.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на запалването за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и предпазителят на веригата за запалване е отворен, всички компоненти, свързани към веригата за запалване, трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо.
3. Проверете дали тестовата лампа, свързана между напрежението "B+" и контакта на заземителната верига, свети.
• Ако тестовата лампа не свети, поправете прекъсването/високото съпротивление във веригата на заземяващия контакт.
4. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали напрежението на MAF сензора е по-голямо от 4,8 волта.
• Ако напрежението е по-малко от указаното, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между клемата на сигналната верига и клемата на заземителната верига. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали напрежението на MAF сензора е по-малко от 0,10 V.
• Ако напрежението е по-високо от посоченото, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение или за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, сменете MAF сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Висока устойчивост	Раздяла	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF сензорен сигнал	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Ниско референтно напрежение	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Преди ECM да докладва DTC P0101, тестовете P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338 трябва да преминат.
• Код за неизправност на СИДДО P2176 не е установена.
• Оборотите на двигателя са над 320 об/мин.
• Сигналът на сензора MAF показва повече от 11 g/s.
• Напрежението на запалване е по-голямо от 10,5 волта.
• ECM открива повече от 150 оборота на коляновия вал.
• DTC P0101 работи непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.

• ECM открива, че сигналът на сензора MAF е извън определения диапазон от изчислени стойности на масовия въздушен поток.
• Това състояние продължава 4 секунди.

• Проверете снопа на MAF сензора, за да видите дали не е твърде близо до следните компоненти:
• Окабеляване или вторични намотки на бобини за запалване
• Всякакви соленоиди
• Всяко реле
• Всякакви мотори
• Замърсен или износен въздушен филтърен елемент.
• Водата влиза във всмукателната система.
• Изтичане на вакуум.
• Теч на спирачния усилвател.
• Неизправност в системата за вентилация на картера.
• Запушен или повреден въздуховод.
• Ускоряването от спиране при широко отворена дроселна клапа (WOT) трябва да доведе до бързо увеличаване на показанията на MAF сензора на инструмента за сканиране. Това увеличение трябва да варира от 3-10 g/s на празен ход до 150 g/s или повече по време на 1-2 смени. Ако няма увеличение, е необходимо да проверите дали има препятствия пред въздушния поток във всмукателната или изпускателната система.
• Проверете дали чувствителните елементи на MAF сензора не са замърсени или дали в тях не навлиза вода. Ако сензорът е замърсен, почистете го. Ако не е възможно да почистите сензора, сменете го.
• Високото съпротивление може да причини лоша работа на двигателя дори преди да е зададен диагностичен код за грешка.

1. Оставете двигателя да работи на празен ход за 1 минута и използвайте инструмент за сканиране, за да получите диагностични кодове за неизправности. Код P0101 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Проверете следното:
• Теч на вакуум на двигателя
• Изтичане на въздух във входящия въздуховод между сензора за масов въздушен поток (MAF) и корпуса на дросела
• Запушен или повреден канал за всмукване на въздух
• Някакъв предмет се блокира въздух MAF сензор
• Запушен елемент на въздушния филтър.
• Запушено тяло на дросела или въглеродни отлагания около тялото на дросела
• Пръчката за измерване на маслото на двигателя не е монтирана на място
• Капачката за пълнене на двигателно масло е разхлабена или липсва
• Препълване на картера
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
2. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от MAF сензора.

Забележка: НЕ използвайте тестова верига за нисък сигнал в съединителя на кабелния сноп на компонента за този тест. Повредата на този контролен блок може да доведе до повишен ток.

3. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между контакта на веригата за запалване и масата, не свети.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на запалването за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открият неизправности по време на тестването на веригата и предпазителят на веригата за запалване е отворен, всички компоненти, свързани към веригата за запалване, трябва да бъдат проверени и сменени, ако е необходимо.
4. Проверете дали тестовата лампа, свързана между напрежението "B+" и контакта на заземителната верига, свети.
• Ако тестовата лампа не свети, поправете прекъсването/високото съпротивление във веригата на заземяващия контакт.
5. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали напрежението на MAF сензора е по-голямо от 4,8 волта.
• Ако напрежението е по-малко от указаното, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между клемата на сигналната верига и клемата на заземителната верига. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали напрежението на MAF сензора е по-малко от 0,10 V.
• Ако напрежението е по-високо от посоченото, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение или за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
7. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, сменете MAF сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
IAT сензорен сигнал	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Ниско референтно напрежение	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? Може да възникне вътрешна повреда на ECM или сензора, ако веригата е късо към B+.

• Преди ECM да докладва грешка P0111, тестовете P0101 трябва да преминат.
• Кодовете за неизправност P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не са зададени.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране е под 65,4°C (149,7°F).
• ECT температурата е над 75°C (167°F).
• Скоростта на автомобила е под 10 км/ч (6,3 мили/ч).
• DTC P0111 работи непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.

• Преди ECM да докладва грешка P0111, тестовете P0101 трябва да преминат.
• Кодовете за неизправност P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не са зададени.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) при стартиране е под 65,4°C (149,7°F).
• Скоростта на автомобила е по-голяма от 60 км/ч (37,4 мили/ч).
• Стойност на сензора MAF в диапазона 11-42 g/s.
• Прекъсването на горивото по време на спирането на двигателя (DFCO) не е активирано.
• DTC P0111 работи непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 2 секунди.

• Времето за работа на двигателя надвишава 3 минути.
• Двигателят работи на празен ход повече от 10 секунди.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

• ECM открива, че температурата на входящия въздух се е повишила с по-малко от 4°C (7°F), докато извършва теста на празен ход.
• Условието е изпълнено за 16 секунди непрекъснато или 4 пъти повече от 4 секунди всеки. ИЛИ
• ECM открива, че температурата на входящия въздух се е повишила с по-малко от 4°C (7°F) по време на теста за стабилност на скоростта.
• Грешката съществува повече от 28 секунди или се появява повече от 7 пъти с продължителност над 4 секунди във всеки случай.

• ECM открива, че температурата на входящия въздух е по-висока от 132°C (270°F) за повече от 4 секунди.

• ECM открива, че температурата на входящия въздух е по-ниска от -42°C (-43,6°F) и се отклонява от тази стойност в рамките на 3°C (5°F), когато въздушният поток се увеличи с повече от 999 грама. Показанията на инструмента за сканиране са ограничени до -40°C (-40°F) и диагностичната процедура използва -39°C (-38°F) за идентифициране на IAT грешка.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

• Ако превозното средство е било паркирано през нощта, показанията на IAT и ECT сензорите не трябва да се различават с повече от 3°C (5°F).
• Високото съпротивление в сигналната верига на IAT сензора или веригата за нисък еталон на IAT сензора може да доведе до установяване на DTC.

1. Изключете запалването, разкачете сензора MAF/IAT.
2. Включете запалването, уверете се, че параметърът "IAT sensor" има стойност от -40°C (-40°F).
• Ако на стойност по-голяма от -40°C (-40°F), след проверка на веригата на сигнал от датчик за IAT на съединение на "маса". Ако при тестване на верига / съединения на вина не е открита, а след това замени контролер ЭСУД.
3. Изключете запалването, отстранете предпазителя, през който напрежението "B+" се подава към ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да проверите веригата за непрекъснатост. Повредата на този контролен блок може да доведе до повишен ток.

4. Проверете за по-малко от 5 ома съпротивление между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Инсталирайте предпазител, чрез който напрежението "B+" се подава към ECM контролера.
6. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между контакта на сигналната верига и контакта на веригата за нисък еталон. Проверете дали показанията на IAT сензора са по-високи от 132°C (270°F).

Важно: Ако сигналната верига на IAT сензора е късо към проводник под напрежение, IAT сензорът може да се повреди.

• Ако е по-ниска от 132°C (270°F), проверете сигналната верига на IAT сензора за късо съединение към напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
7. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, проверете или сменете сензора MAF/IAT.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от IAT сензора.

Важно: Можете да използвате термометър, за да проверите сензора извън автомобила.

2. Тествайте IAT сензора, като променяте температурата му и едновременно с това измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в таблицата Зависимост на съпротивлението от температурата. Сензор за температура на входящия въздух (IAT). Измерените съпротивления не трябва да се различават от изискваните стойности с повече от 5 процента.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, IAT сензорът трябва да се смени.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
ECT сензорен сигнал	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Ниско референтно напрежение	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? Вътрешна повреда на сензора ECM или ECT може да възникне, ако веригата е късо към B+.

ECT сензор	Съпротивление на ECT сензор	ECT сигнално напрежение
Студено	Високо	Високо
Топло	Ниско	Ниско

• Преди ECM да докладва DTC P0116, тестът P0101 трябва да премине.
• Кодовете за неизправност P0117, P0118 и P0119 не са зададени.
• Времето за работа на двигателя в предишния цикъл на запалване е повече от 10 минути.
• Общата маса на въздуха в предишния цикъл на запалване надвишава 4000 грама.
• Минималната IAT температура по време на предишния цикъл на запалване е между -30°C и +2°C (-22°F... 36°F).
• Когато запалването е включено, IAT температурата е от -30°C до 2°C (-22°F... +36°F).
• DTC P0116 се задава веднъж на цикъл на запалване, когато горните условия са изпълнени.

• Преди ECM да докладва DTC P0116, трябва да премине тест P0101.
• Кодовете за неизправност P0117, P0118 и P0119 не са зададени.
• Температурата на ECT при предишното изключване на двигателя е била по-висока от 85°C (185°F).
• ECM открива очаквано повишаване на температурата на входящия въздух, когато захранването на ECM е било изключено в предишния цикъл на запалване. Повдигнат капак или силен вятър може да попречат на температурата на входящия въздух да се повиши.
• Блок нагревател не е открит.
• DTC P0116 се задава веднъж на цикъл на запалване, когато горните условия са изпълнени.

• ECM открива, че разликата между температурата на охлаждащата течност на двигателя и температурата на входящия въздух при включено запалване е повече от 10°C (18°F) спрямо разликата, записана по време на предишния цикъл на запалване, когато са изпълнени всички необходими условия.

ИЛИ

• ECM открива, че IAT при включено запалване е в рамките на калибрирания диапазон на ECT и IAT, записани в предишния цикъл на запалване, но ECT е извън 30°C (54°F) от калибрирания диапазон.
• Всяко от тези състояния продължава повече от 4 секунди.

• Тествайте сензорите ECT и IAT при различни температурни нива, за да определите дали сензорите може да имат системна грешка. Сензор, който дава неправилни показания, може да причини диагностичен код за грешка или лоша работа на двигателя. Обърнете се към съотношенията температура-съпротивление за сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) и за сензора за температурата на входящия въздух (IAT).
• Ако превозното средство е било паркирано през нощта, показанията на IAT и ECT сензорите не трябва да се различават с повече от 3°C (5°F).
• След стартиране на студен двигател, температурата на ECT сензора трябва да се повишава непрекъснато и да се стабилизира, когато термостатът се отвори.
• Високото съпротивление във веригите на ECT или IAT сензора може да доведе до установяване на DTC.
• Късо съединение със заземяване или захранващо напрежение от проводящо вещество или течност може да причини генерирането на този код за грешка. Проверете ECT сензора за признаци на проникване на течност в корпуса на съединителя.

1. Проверете дали следните DTC не са зададени: P0101, P0117, P0118 и P0119.
• Ако някой от тези кодове е инсталиран, трябва да се консултирате с информация за този код.
2. Проверете нивото на охлаждащата течност. Проверете правилното функциониране на охладителната система.
• Ако се подозира, че има повреда в охладителната система, вижте раздела Част 1D1. "Охлаждане на двигателя".
3. Създайте условия за настройка на DTC за автомобила. Също така е възможно да се създадат условия за превозното средство, които са били наблюдавани в буфера на записа на състоянието/регистрационните файлове за грешки. DTC P0116 не трябва да се задава.

1. Изключете запалването, изключете сензора ECT.
2. Включете запалването, уверете се, че параметърът "ECT sensor" има стойност от -40°C (-40°F).
• Ако на стойност по-голяма от -40°C (-40°F), след проверка на веригата на сигнал от датчик за ЕКТ на съединение на "маса". Ако при тестване на верига / съединения на вина не е открита, а след това замени контролер ЭСУД.
3. Изключете запалването, отстранете предпазителя, през който напрежението "B+" се подава към контакта на веригата на ECM контролера.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да проверите веригата за непрекъснатост. Значителен ток може да повреди контролера.

Важно: Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата е накъсо към положителния полюс на батерията.

4. Проверете за по-малко от 5 ома съпротивление между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Изключете запалването, монтирайте предпазител, през който напрежението "B+" се подава към контакта на веригата на ECM контролера.
6. Включете запалването, свържете 3-амперарен предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и ECT сензора за ниска референтна верига и проверете дали параметърът "ECT sensor" има стойност над 142°C (288°F).
• Ако е по-ниска от 143°C (289°F), тествайте сигналната верига на ECT сензора за късо съединение към напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
7. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, проверете или сменете ECT сензора.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).

Важно: Можете да използвате термометър, за да проверите сензора извън автомобила.

2. Тествайте ECT сензора, като променяте температурата му и едновременно с това измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в таблицата Зависимост на съпротивлението от температурата. Сензор за температура на входящия въздух (IAT). Измерените съпротивления не трябва да се различават от изискваните стойности с повече от 5 процента.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, ECT сензорът трябва да се смени.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
ECT сензорен сигнал	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Ниско референтно напрежение	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Може да възникне повреда на ECM или сензора, ако веригата е късо към напрежение "B+".

ECT сензор	Съпротивление на ECT сензор	ECT сигнално напрежение
Студено	Високо	Високо
Топло	Ниско	Ниско

• Двигателят работи.
• Температурата на входящия въздух (IAT) при стартиране е по-ниска от 72°C (161°F).

ИЛИ

• Първоначалната температура на входящия въздух (IAT) е по-висока от 72°C (161°F).
• Времето за работа на двигателя е повече от 59 секунди.
• Диагностичната проверка се извършва непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностичният код за грешка се настройва непрекъснато, когато горното условие е изпълнено.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностичният код за грешка се настройва непрекъснато, когато горното условие е изпълнено.

• Тествайте ECT сензора при различни температурни нива, за да прецените дали сензорът може да има системна грешка. Сензор, който дава неправилни показания, може да причини диагностичен код за грешка или лоша работа на двигателя. Обърнете се към връзката температура-съпротивление за сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).
• Ако превозното средство е било паркирано през нощта, показанията на IAT и ECT сензорите не трябва да се различават с повече от 3°C (5°F).
• След стартиране на студен двигател, температурата на ECT сензора трябва да се повишава непрекъснато и да се стабилизира, когато термостатът се отвори.
• Високото съпротивление във веригите на ECT или IAT сензора може да причини задаване на диагностичен код за грешка.

1. Изключете запалването, изключете сензора ECT.
2. Включете запалването, уверете се, че параметърът на ECT сензора е?40°C (?40°F).
• Ако напрежението е по-високо от посоченото, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да проверите веригата за непрекъснатост. Повредата на този контролен блок може да доведе до повишен ток.

Важно:

• Сензорът ECT споделя нискореферентна верига с други сензори. Ако има прекъсване в нискореферентната верига, която е вътрешна верига на ECM, тогава в тази верига може да се измери напрежение от 1-5 волта поради захранването през други сензори.
• Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата е късо към B+.

3. Проверете за по-малко от 5 V между клемата на веригата за нисък еталон и добро заземяване.
• Ако напрежението надхвърли необходимия диапазон, поправете късото съединение на веригата за нисък еталонен сигнал към B+ и сменете ECM.
4. Изключете запалването, отстранете предпазителя, през който напрежението "B+" се подава към ECM.
5. Проверете за по-малко от 5 ома съпротивление между клемата на ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако съпротивлението е над необходимия диапазон, проверете веригата за нисък еталон за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Инсталирайте предпазител, чрез който напрежението "B+" се подава към ECM контролера.
7. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между контакта на сигналната верига и контакта на веригата за нисък еталон. Проверете дали параметърът на ECT сензора има стойност, по-голяма от 142°C (288°F).
• Ако напрежението е по-малко от посочения диапазон, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
8. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, проверете или сменете ECT сензора.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT).

Важно: Можете да използвате термометър, за да проверите сензора извън автомобила.

2. Тествайте ECT сензора, като променяте температурата му и едновременно с това измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете показанията със стойностите в таблицата "Съпротивление спрямо температура" - сензор за температура на входящия въздух (IAT). Уверете се, че съпротивлението е в определената стойност в рамките на 5 процента толеранс.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, ECT сензорът трябва да се смени.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтно напрежение 5V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
TP сензорен сигнал 1	P0122	P0122	P0123	P0121
TP сензорен сигнал 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Ниско референтно напрежение	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Сензорът ECM или TP може да бъде вътрешно повреден, ако веригата е късо към B+.

• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 волта.
• Напрежение на сензора TP 1 в диапазона 0,17-4,6 V.
• DTC P0121 работи непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• Включено запалване, изключен или работещ двигател.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 V.
• DTC P0122 работи непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 волта.
• Напрежение на сензора TP 2 в диапазона 0,15-4,8 V.
• DTC P0221 работи непрекъснато, когато горните условия са изпълнени.

1. Включете запалването, проверете DTC данните със сканиращ инструмент.
2. Включете двигателя, използвайте сканиращо устройство, за да определите напрежението за сензори TP 1 и 2. За сензор TP 1 трябва да бъде в диапазона 0,17-4,6 V, а за сензор TP 2 в диапазона 0,15-4,8 V.
3. Определете параметрите за сензори TP 1 и 2 по време на следните тестове:
• Натиснете бързо педала на газта от позиция на покой до позиция на широко отворена дроселна клапа (WOT) и отпуснете педала. Повторете процедурата няколко пъти.
• Бавно натиснете педала на газта, докато дроселната клапа се отвори напълно и след това бавно върнете педала в затворено положение на дросела. Повторете процедурата няколко пъти. Параметърът за сензори TP 1 и 2 трябва да има стойност Съгласен.
4. Използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за кодовете за грешки. DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 не трябва да се задават.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на тялото на дросела.
2. Изключете запалването, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за ниско ниво на еталон и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от посоченото, проверете ниския еталонен сигнал за късо съединение с проводник под напрежение или за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Включете запалването; като използвате товар, проверете за 4,8-5,2 V между тестова лампа, свързана към 5-волтовата референтна сигнална верига и земята.

Важно: Веригите на референтния сигнал от 5 V са свързани вътрешно и външно към ECM. Има възможност за инсталиране на DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, използвайте електрическата схема и идентифицирайте свързаните вериги и компоненти.

• Ако е по-малко от 4,8 V, проверете референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригите и съединителите са наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете референтната верига от 5 V за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Включете запалването, проверете дали напрежението на всеки TP сензор е по-малко от 0,3 волта.
• Ако напрежението на датчика TR надвишава 0,3 V, проверете съответната сигнална верига за късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Свържете джъмперен проводник с предпазител от 3 A между 5-волтовата референтна сигнална верига и сигналната верига на всеки от TR сензорите.
6. С помощта на сканиращо устройство определете напрежението на всеки от TR сензорите, когато е свързан към 5 волта. Напрежението на двата TR сензора трябва да бъде 5,00 V.
• Ако напрежението на TP сензора е по-малко от 5,00 V, проверете съответната сигнална верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
7. Изключете запалването, отстранете предпазителя на ECM.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да проверите веригата за непрекъснатост. Повредата на този контролен блок може да доведе до повишен ток.

Важно: Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата е накъсо към положителния полюс на батерията.

8. Тествайте за 5 ома или по-малко съпротивление между нискореферентната верига и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
9. Ако не се открие повреда, когато всички вериги/връзки са тествани, проверете или сменете модула на тялото на дросела.

• Диагностични кодове за неизправност на СИДДО P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 не са.
• Двигателят работи.

• Преди ECM да отчете неизправност P0128, трябва да премине тест P0117.
• DTC P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 или P0723 не са зададени.
• Скоростта на двигателя е над 960 об./мин.
• ECT температура под 71°C (160°F) при стартиране.
• Изчислената външна температура на въздуха е над -11°C (-12°F) и под 45°C (113°F).
• Скоростта на автомобила е по-голяма от 15 км/ч (9 мили/ч).
• Общият разход на въздух на двигателя е над 2000 g.
• DTC P0128 ще се задава непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за приблизително 15 минути.

• ECM открива, че действителната температура на охлаждащата течност е с 10°C (18°F) по-ниска от изчислената температура.
• Това състояние продължава повече от 4 секунди.

1. Проверете нивото на охлаждащата течност на двигателя.
• Ако нивото на охлаждащата течност на двигателя не е както е указано, преминете към раздел 1D1, "Охлаждане на двигателя".
2. Проверете дали температурата на охлаждащата течност на двигателя е равна на нормалната работна температура.
• Ако температурата на охлаждащата течност е под нормалната работна температура, преминете към раздел 1D1, "Охлаждане на двигателя".
3. Осигурете необходимите условия за извършване на диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките. Диагностичните кодове за неизправност P0125 или P0128 не трябва да се задават.
4. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от ECT сензора.
2. Изключете запалването, проверете за по-малко от 5 ома съпротивление между нискореферентната верига и земята.
• Ако е повече от 5 ома, проверете веригата за ниско напрежение за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването, използвайте сканиращ инструмент, за да проверите дали параметърът на ECT сензора е -40°C (-40°F).
• Ако повече от -40°C (-40°F), след проверка на веригата на сигнала на съединение на "маса". Ако при тестване на верига / съединения на вина не е открита, а след това замени контролер ЭСУД.

Важно: Ако сигналната верига на ECT сензора е късо към проводник под напрежение, ECT сензорът може да се повреди.

4. Свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между сигналната верига и нискореферентната верига. Уверете се, че параметърът "ECT sensor" има стойност над 128°C (262°F).
• Ако е по-ниска от 128°C (262°F), проверете сигналната верига за късо към горещ проводник или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Ако всички вериги са добри, проверете или сменете ECT сензора.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от ECT сензора.

Важно: Важно: Можете да използвате термометър, за да проверите сензора извън автомобила.

2. Тествайте ECT сензора, като променяте температурата му и едновременно с това измервате електрическото съпротивление на сензора. Сравнете резултатите със стойностите, дадени в таблицата Зависимост на съпротивлението от температурата. Сензор за температура на входящия въздух (IAT). Измерените съпротивления не трябва да се различават от изискваните стойности с повече от 5 процента.
• Ако съпротивленията се различават с повече от 5 процента, ECT сензорът трябва да се смени.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за съответния сензор HO2S. Стойността трябва да варира нагоре и надолу в диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условията, задаващи DTC. Можете също така да тествате превозното средство при условията, записани в записите с данни за състоянието/дневниците за неизправности.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от съответния сензор HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако веригите и съединителите са наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е над 500 mV, проверете сигналната верига за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Изключете запалването, проверете за 5 ома или по-малко между HO2S ниско еталонна верига и маса.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Свържете джъмперен проводник с предпазител от 3 ампера между сигналната верига и нискореферентната верига на HO2S и проверете дали параметърът на HO2S е по-малък от 60 mV.
• Ако е повече от 60 mV, проверете сигналната верига за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете сензора HO2S.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за сензора HO2S. Напрежението трябва да варира нагоре и надолу в диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условията, задаващи DTC. Можете също така да тествате превозното средство при условията, записани в записите с данни за състоянието/дневниците за неизправности.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от съответния сензор HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали напрежението на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако веригите и съединителите са наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е над 500 mV, проверете сигналната верига за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Изключете запалването, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за ниско ниво на еталон и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Свържете 3-амперарен предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и нискореферентната верига на сензора и проверете дали напрежението на сензора HO2S е по-малко от 60 mV.
• Ако е по-голямо от 60 mV, проверете сигналната верига на сензора HO2S за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Проверете дали не са изпълнени следните условия:
• Бедна смес на горивните инжектори
• Ниско налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Изтичане на изгорели газове близо до сензора HO2S
• Теч на вакуум на двигателя
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете сензора HO2S.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за сензора HO2S. Напрежението трябва да варира нагоре и надолу в диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условията, задаващи DTC. Можете също така да тествате превозното средство при условията, записани в записите с данни за състоянието/дневниците за неизправности.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от съответния сензор HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали напрежението на HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако веригите и съединителите са наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е над 500 mV, проверете сигналната верига за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Изключете запалването, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за ниско ниво на еталон и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Свържете 3-амперарен предпазен джъмперен проводник между сигналната верига и нискореферентната верига на сензора и проверете дали напрежението на сензора HO2S е по-малко от 60 mV.
• Ако е повече от 60 mV, проверете сигналната верига за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Проверете дали не са изпълнени следните условия:
• Бедна смес на горивния инжектор
• Високо налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Препятствия в изпускателната система
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете сензора HO2S.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. Проверете дали не са зададени други диагностични кодове за неизправности.
• Ако някой от кодовете е, тогава трябва да се консултирате с информация за този код.
2. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за сензора HO2S. Напрежението трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
3. Осигурете условията на работа на автомобила, необходими за извършване на диагностика. DTC P0133 и P0153 не трябва да се задават.
4. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Проверете за следните неизправности:
• Бедна смес на горивните инжектори
• Навлизане на вода в конектора на кабелния сноп на HO2S
• Повреда на кабелния сноп на HO2S
• Неправилно запечатване на RTV
• Ниско или високо налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Насищане с гориво на SUPB адсорбера
• Изтичане на отработени газове близо до HO2S
• Теч на вакуум на двигателя
• Разход на двигателно масло
• Разход на охлаждаща течност на двигателя
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
2. Ако всички тези неизправности липсват, сменете съответния HO2S.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Контролна верига 1 на нагревателя на датчика HO2S	P0135	P0135	P0135	-
Контролна верига 2 на нагревателя на сензора HO2S	P0141	P0141	P0141	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

Важно: Може да отнеме до 8 минути, за да се зададе диагностичният код за грешка.

1. След като загреете двигателя до нормална работна температура, повишете скоростта на двигателя над 1200 об/мин за 30 секунди, след което оставете двигателя да работи на празен ход. DTC P0135, P0141, P0155 или P0161 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
2. Включете запалването, проверете под товар за напрежение на акумулатора във веригата на напрежението на запалване на нагревателя HO2S.
• Ако напрежението е по-малко от B+, елиминирайте късото към масата или прекъсването/високото съпротивление във веригата на напрежението на запалване на нагревателя HO2S.
3. Изключете запалването, свържете тестовата лампа между клемата на управляващата верига на нагревателя HO2S и B+.
• Ако тестовата лампа свети, проверете веригата за управление на нагревателя на HO2S за късо съединение към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Включете запалването, проверете за по-малко от 0,3 V между управляващата верига на нагревателя на HO2S в точката на свързване на тестовата лампа и земята.
• Ако напрежението е по-голямо от 0,3 V, проверете веригата за управление на нагревателя HO2S за късо към горещ проводник или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие повреда, тествайте или сменете сензора HO2S.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
2. Проверете съпротивлението на нагревателя на кислородния сензор, което трябва да бъде 3-35 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете HO2S.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1, сензор 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
HO2S сигнална банка 2, сензор 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.
• Двигателят работи.

1. При работещ двигател измерете напрежението на нагрятия кислороден сензор (HO2S). Стойността трябва да варира нагоре и надолу в диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, превозното средство трябва да бъде тествано при условията, задаващи DTC. Можете също така да тествате превозното средство при условията, записани в записите с данни за състоянието/дневниците за неизправности.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S сензора за късо към маса. Ако веригите и съединителите са наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 500 mV, проверете сигналната верига на HO2S за късо съединение с напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Изключете запалването, проверете съпротивлението между нискореферентната верига на HO2S и земята, то трябва да е по-малко от 5 ома.
• Ако е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига на HO2S за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Свържете джъмперен проводник с предпазител от 3 ампера между сигналната верига и нискореферентната верига на HO2S и проверете дали параметърът на HO2S е по-малък от 60 mV.
• Ако е по-голямо от 60 mV, проверете сигналната верига на сензора HO2S за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Проверете дали не са изпълнени следните условия:
• Бедна смес на горивните инжектори
• Ниско налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Изтичане на изгорели газове близо до сензора HO2S
• Теч на вакуум на двигателя
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете сензора HO2S.

• Двигателят работи повече от 10 секунди.
• Този код за грешка се издава непрекъснато, когато са изпълнени условията за издаване.

1. Включете запалването, изгасете двигателя.
2. Изключете съединителя на кабелния сноп на сензора EOT.
3. Измерете напрежението на съединителя на снопа на сензора EOT, което трябва да бъде в диапазона 4,9-5,2 V.
• Ако напрежението е под 4,9 V, проверете веригата на EOT сензора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете веригата на сензора EOT за късо съединение на захранващото напрежение.
• Ако веригата на EOT сензора е нормална и напрежението е извън определения диапазон, сменете ECM.
4. Свържете 3A джъмперен проводник с предпазител между сигналната верига на EOT сензора и нискореферентната верига.
• Наблюдавайте параметрите на сензора чрез свързване и разкачване на джъмпера между сигналната верига на EOT сензора и нискореферентната верига.
• Стойността на сензора EOT трябва да превключва между горната и долната граница.
• Ако EOT сигналът не превключва между високи и ниски граници, сменете ECM.
• Ако EOT сигналът превключва между горната и долната граница, сменете EOT сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Контролна верига на инжектор 1	P0261	P0201	P0262	-
Контролна верига на инжектор 2	P0264	P0204	P0265	-
Контролна верига на инжектор 3	P0267	P0203	P0268	-
Контролна верига на инжектор 4	P0270	P0204	P0271	-
Контролна верига на инжектор 5	P0273	P0205	P0274	-
Контролна верига на инжектор 6	P0276	P0206	P0277	-

• Оборотите на двигателя са над 80 об/мин.
• Напрежение на запалване 1 в диапазона 10-18 V.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

1. С помощта на сканиращо устройство вземете текущите данни от брояча на прекъсванията на запалването. Текущите данни от брояча на прекъсвания на запалването не трябва да се увеличават.
2. При работещ двигател наблюдавайте информацията за кода за грешка с помощта на инструмент за сканиране. Кодове за неизправност P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 не трябва да се задават.

Важно: Изключването на многощифтовия конектор на снопа ще доведе до появата на диагностични кодове за неизправност P0201-P0206 (отворена верига на горивния инжектор).

1. Изключете запалването, разкачете многощифтовия конектор на снопа на горивния инжектор.
2. Включете запалването, проверете напрежението между веригата на напрежението на запалването 1 и положителния извод на акумулатора, което трябва да бъде по-малко от 0,1 V.

Важно: Веригата на запалването захранва с напрежение други компоненти. Необходимо е да се гарантира, че всички вериги са проверени за късо съединение към земята и че всички компоненти, които са част от веригата на запалването, са проверени за късо съединение.

• Ако напрежението е по-високо от 0,1 V, тогава отстранете късото съединение към масата във веригата на напрежението на запалване на 1 горивен инжектор между горивния инжектор и предпазителя. Или проверете за отворено/високо съпротивление между многощифтовия конектор и B+. Сменете предпазителя, ако е необходимо.
3. Свържете тестова лампа между клемата на многощифтовия съединител на снопа на управляващата верига на съответния инжектор от страната на ECM и B+.
4. Завъртете двигателя със стартера, индикаторната лампа трябва да мига.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете управляващата верига за късо към маса. Ако веригата/конекторите са наред, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа изобщо не свети, проверете управляващата верига за късо съединение към захранващо напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Включете запалването, измерете напрежението между веригата за управление на горивния инжектор (страна на контролера на многощифтовия конектор) и "маса", която трябва да бъде равна на 2,6 - 4,6 V.
• Ако напрежението не е в посочения диапазон и не е открита грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Свалете горния всмукателен колектор.
7. Разкачете съединителите на горивния инжектор.
8. Проверка на съпротивлението между верига (-и) напрежение на запалване 1 и съответната верига за управление на инжектори, от страна на инжектори многоконтактного конектор окабеляването. Цифров мултицет трябва да показват претоварване.
• Ако съпротивлението е по-малко, отстранете късото съединение между веригата на напрежението на запалване 1 и управляващата верига на съответния горивен инжектор.
9. С помощта на цифров мултицет измерете съпротивлението на подходящата верига на напрежението на запалване 1 между конектора(ите) на инжектора и многощифтовия конектор, което трябва да бъде по-малко от 1 ом.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 1 ом, поправете прекъсването/високото съпротивление във веригата на напрежението на запалване 1.
10. Измерете съпротивлението на управляващата верига, която може да е дефектна; съпротивлението между конектора на инжектора и многощифтовия конектор трябва да бъде по-малко от 1 Ohm.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 1 ом, тогава елиминирайте отвореното/високото съпротивление в управляващата верига на горивния инжектор.
11. Измерете съпротивлението между управляващата верига на съответния горивен инжектор и масата. Цифровият мултиметър трябва да показва претоварване.
• Ако съпротивлението е по-малко, тогава елиминирайте късото съединение към маса в управляващата верига на горивния инжектор.
12. Измерете съпротивлението между веригата за управление на горивния инжектор, за която се предполага, че има повреда, и всички други вериги за управление на горивния инжектор. Цифровият мултиметър трябва да показва претоварване.
• Ако съпротивлението за която и да е двойка вериги е по-малко, тогава елиминирайте късото съединение на проводниците на тези вериги.
13. Ако при тестването на всички вериги / съединения на вина не е открита, а след това на проверка или подмяна на горивна форсунку (-и).

1. Измерете съпротивлението между контактите на горивния инжектор, което трябва да бъде 12-16 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете горивния инжектор.

• Автомобилът е оборудван с ръчна скоростна кутия.
• Двигателят работи.
• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 V.

• Ситуация с превишаване на оборотите може да възникне само ако е включена ниска предавка на ръчна скоростна кутия, докато автомобилът се движи по пътя с висока скорост. Този код за неизправност не може да бъде зададен чрез произволно увеличаване на скоростта на двигателя.

1. Стартирайте двигателя и пробвайте автомобила при нормални условия на шофиране. DTC P0219 не трябва да се задава.

1. Ако не са зададени други кодове за грешка. Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите този код за грешка. Тествайте превозното средство при условията, за които е зададен този DTC.
• Ако този DTC се появи отново, сменете ECM.

• Диагностичните кодове за неизправност P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 не са зададени.
• Оборотите на двигателя са в диапазона 400 - 7000 об/мин и са постоянни.
• Времето за работа на двигателя надвишава 45 секунди.
• Полученият сигнал за въртящ момент при обороти на празен ход надвишава 10 процента.
• Полученият сигнал за въртящ момент е в диапазона 9-30 процента, когато предавката е включена.
• Температурата на входящия въздух (IAT) е над -30°C (-22°F).
• Съединителят на компресора на климатика не променя състоянието си.
• Контролът на въртящия момент не е наличен.
• Антиблокиращата спирачна система/системата за контрол на сцеплението (ABS/TCS) не функционира.
• ECM не получава сигнал за неравен път.
• Нивото на горивото е над 12 процента.
• ECM не е в режим на нормално спиране на горивото или режим на спиране на горивото с забавяне.
• Ъгълът на дросела не се променя.
• DTC P0300 се задава непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за най-малко 1000 оборота на двигателя.

• Гумата или колелото не са кръгли или не са балансирани
• Спирачни ротори с променлива дебелина
• Небалансиран карданен вал
• Определени условия на лош път
• Повреда на задвижващ ремък или аксесоар

1. Двигателят работи на празен ход при нормална работна температура.
• Ако бъде открит необичаен шум от двигателя, вижте раздела Част 1C2, "Механична част на двигателя HFV6 3.2 L."
2. Проверете дали DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P03 36, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316 не са инсталирани.
• Ако някой от тези кодове е инсталиран, трябва да се консултирате с информация за този код.
3. С помощта на сканиращо устройство вземете данни за текущи прекъсвания на запалването в цилиндри 1-6. Текущите данни от брояча на прекъсвания на запалването не трябва да се увеличават.
4. Двигателят работи на празен ход, извършете проверка на баланса на мощността на цилиндъра със сканиращ инструмент, за да идентифицирате неправилно запалващия цилиндър. Оборотите на двигателя трябва да се променят, когато всеки инжектор е изключен.

1. Проверете дали не са изпълнени следните условия:
• Пукнатини, прегъвания или разхлабени връзки във вакуумните маркучи
• Теч на вакуум на двигателя
• Система за вентилация на картера за изтичане на вакуум
• Ниско или високо налягане в горивната система
• Горивото е замърсено
• Препятствия в изпускателната система
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
2. Изключете запалването, отстранете бобината на запалването на цилиндъра, който не работи, но не изключвайте електрическия конектор.
3. Проверете багажника на запалителната бобина за следните неизправности:
• Дупки
• Сълзи
• Карбонови писти
• Омасляване
• Влизане на вода
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
4. Извадете предпазителя на горивната помпа от кутията с предпазители.
5. Задаване на свещите тестер за проверка на свещите.

Важно: Неизправности в образуването на искра или слаба искра се считат за липса на искра.

6. Стартирайте двигателя, като наблюдавате показанията на тестера. Тестерът за искри трябва да произведе искра
• Ако няма искра, проверете съпротивлението на проводника на свещта, което трябва да бъде 1000 ома на 31 см (на 1 фут). Сменете проводника, ако съпротивлението е по-голямо.
7. Изключете запалването, извадете запалителната свещ от цилиндъра, където възниква прекъсването на запалването. Проверете запалителната свещ, за да се уверите, че не са налице следните неизправности:
• Замърсяване с гориво, охлаждаща течност или масло
• Пукнатини, износване, неправилен луфт
• При откриване на някоя от тези неизправности се замени свещите.
8. Преместете запалителната свещ, за която се подозира, че е дефектна, към друг цилиндър, който работи правилно.
9. Когато двигателят работи на празен ход, използвайте инструмент за сканиране, за да получите текущи данни за прекъсване на запалването. Не трябва да се случват прекъсвания на запалването в цилиндъра, към който се премества тази свещ.
• Ако пропуските запалване все пак са се появили, а след това да замени за тази свещ запалване.
10. Ако всички тези неизправности липсват, проверете следното:
• Бедна или богата смес на горивния инжектор
• Механични дефекти на двигателя

1. Ако клиентът съобщи за мигаща индикаторна лампа за неизправност (MIL), вижте раздела Диагностични кодове за неизправности.
2. Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите DTC кодовете.
3. Изключете запалването за 30 секунди.
4. Стартирайте двигателя.
5. Създайте условия за автомобила да зададе DTC. Също така е възможно да се създадат условия за превозното средство, които са наблюдавани въз основа на записаните данни за неизправност.
• Ако диагностичният код е зададен отново с това запалване, прекъсването на запалването продължава.

• Преди ECM да докладва DTC P0327, P0328, P0332 или P0333, DTC P0324, P0335, P0336 и P0338 трябва да преминат.
• DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 не са зададени.
• ECM управлява запалването.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е над 60°C (140°F).
• Оборотите на двигателя са стабилни и над 2000 об/мин.
• Обемната ефективност е стабилна.
• DTC P0327, P0328, P0332 и P0333 работят непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за приблизително 20 секунди.

• Проверете за физическа повреда на сензора за детонация. Сензор, който е бил изпуснат или повреден, може да причини установяване на DTC.
• Проверете дали сензорът KS е инсталиран правилно. Сензор, който е разхлабен или затегнат твърде много, може да доведе до установяване на DTC. Не трябва да има следи от уплътнител за резба върху KS сензора. Монтажната повърхност на сензора не трябва да има изпъкналости, отливки и чужди материали.
• Сензорът не трябва да влиза в контакт с маркучи, скоби или кабели на двигателя.
• Обикновено напрежението на сигнала на изключен сензор е 0,25 V.

1. Стартирайте двигателя. Използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за кодовете за грешки. DTC P0324, P0327, P0328, P0332 или P0333 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, изключете конектора на снопа на съответния KS сензор.
2. Включете запалването, свържете тестова лампа между сигналната верига на сензора и отрицателния полюс на акумулатора.
• Ако индикаторната лампа свети, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригите/връзките, сменете ECM.
3. Включете запалването, свържете тестова лампа между сигналната верига на сензора и положителния полюс на акумулатора.
• Ако индикаторната лампа свети, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригите/връзките, сменете ECM.
4. Изключете запалването, измерете съпротивлението между веригата на ниския еталонен сигнал на сензора KS и земята, което трябва да бъде по-малко от 5 ома.
• Ако съпротивлението надвишава определената стойност, проверете веригата за нисък еталон за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригите/връзките, сменете ECM.
5. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, сменете KS сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
CKP сензорен сигнал	P0335	P0335	P0335	P0336
Ниско референтно напрежение	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Екраниран проводник "на маса"	-	-	-	P0336

• Двигателят е включен от стартера или работи.
• ECM е открил повече от 12 оборота на разпределителния вал.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

• Физическа повреда на CKP сензора или сензора за импулс.
• Прекомерна хлабина или разхлабване на CKP сензора или пулсовия сензор.
• Неправилна инсталация на CKP сензор или импулсен сензор.
• Между CKP сензора и пулсовия сензор се появява чужд материал.
• Разликата между CKP сензора и импулсния сензор е твърде голяма.
• ECM използва сензорите за положение на разпределителния вал, за да определи скоростта на двигателя и положението на коляновия вал в случай на дефектен сензор на коляновия вал.
• Двигателят ще работи само с дефектен CKP сензор, ако ECM е съхранил в паметта предварително определени начални позиции на разпределителния вал. Ако сензорът за положение на коляновия вал е повреден, двигателят ще премине в авариен режим след трудно стартиране. След това ECM контролерът изчислява скоростта на двигателя въз основа на сигнали от един от сензорите за положение на разпределителния вал. В авариен режим могат да бъдат зададени и следните допълнителни диагностични кодове, които трябва да се игнорират:
• DTC P0324 Работа на модула на сензора за детонация.
• DTC P1011 Задействащ механизъм за положение на всмукателния разпределителен вал Неутрална страна 1
• Диагностичен код за грешка на CKP сензор може да бъде зададен поради периодична повреда във веригите на сензора за положение на разпределителния вал (CMP). Ако се подозира тази неизправност, трябва да се провери CMP сензора, кабелните връзки и свързаното окабеляване.

1. Включете запалването, проверете DTC данните със сканиращ инструмент. Опитайте да стартирате двигателя, използвайте инструмент за сканиране, за да получите информация за диагностичните кодове за неизправности. Кодове P0335, P0336 и P0338 не трябва да се задават.
2. Разклатете кабелите/връзките на CKP сензора, докато наблюдавате двигателя, който не трябва да работи грубо, да спира или да променя скоростта.
3. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

Важно: Ако заключение сензор CKP по някакъв начин е повреден, сменете сензор.

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп от сензора за положение на коляновия вал (CKP).
2. Включете запалването, проверете за 2,0-3,0 V в сигналната верига и в ниската еталонна верига на CKP сензора.
• Ако е по-малко от 2,0 V, проверете съответната верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригите/връзките, сменете ECM.
• Ако е повече от 3,0 V, проверете съответната верига за късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригите/връзките, сменете ECM.
3. Изключете запалването, измерете съпротивлението между заземената верига на екрана на съединителя на CKP сензора и земята, което трябва да бъде равно на 5 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, коригирайте отвореното/високото съпротивление във веригата на екрана на CKP сензора.
4. Разкачете съединителите на ECM и измерете съпротивлението между следните вериги:
• CKP сигнална верига и CKP ниска референтна верига.
• CKP сигнална верига и заземена екранирана верига.
• Ниска еталонна верига на CKP и заземена екранирана верига.
За всички вериги цифровият мултиметър трябва да показва претоварване.
• Ако между някоя от тези вериги има проводимост, а след това премахване на съединение на кабели на тези вериги.
5. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, проверете или сменете CKP сензора.

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп от сензора за положение на коляновия вал (CKP).

Важно: Ако заключение сензор CKP по някакъв начин е повреден, сменете сензор.

2. Свържете цифров мултицет между сигналната верига и нискореферентната верига на CKP сензора.
3. Измерете съпротивлението между сигналната верига и веригата за ниска референтна верига, което трябва да бъде 700-1200 ома.
• Ако съпротивлението не е в посочения диапазон, сменете CKP сензора.
4. Превключете цифровия мултиметър за измерване на AC напрежение.
5. Измерете съпротивлението между сигналната верига и веригата за ниска референтна верига, което трябва да бъде 700-1200 ома.
• Ако по-малко от 1,4 V AC. ток, след това сменете CKP сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
CMP сензор 5V референтно напрежение	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
CMP сензорен сигнал, всмукване, група 1	P0342	P0343	P0343	P0341
CMP сензорен сигнал, всмукване, група 2	P0347	P0348	P0348	P0346
CMP сензорен сигнал, изпускателна система, група 1	P0367	P0368	P0368	P0366
CMP сензорен сигнал, изпускателна система, група 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Ниско референтно напрежение	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Двигателят работи повече от 1 секунда.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

• Физическа повреда на сензора CMP или сензора за импулс.
• Прекомерна хлабина или разхлабване на CMP сензора или предавката на хеликоптера.
• Неправилен монтаж на CMP сензор или прекъсвач.
• Между CMP сензора и пулсовия сензор се появява чужд материал.
• Недопустима междина между CMP сензора и предавката на хеликоптера.

1. Изключете запалването, отстранете предпазителя/релето на ECM контролера, през който се подава напрежението "B+" към контакта на контролера.
2. Изключете съединителя на кабелния сноп от съответния CMP сензор.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да проверите веригата за непрекъснатост. Повредата на този контролен блок може да доведе до повишен ток.

Важно: Контролерът или сензорът може да се повредят, ако веригата е късо към B+.

3. Тествайте за 5 ома или по-малко съпротивление между ниската еталонна верига и добро заземяване.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за прекъсване/високо съпротивление или късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Инсталирайте ECM предпазителя, през който напрежението "B+" се подава към ECM контролера.
5. Включете запалването, измерете напрежението между 5V референтната верига на CMP сензора и надеждна маса, която трябва да бъде 4,8 - 5,2 V.
• Ако напрежението е по-малко от 4,8 V, проверете референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригите/връзките, сменете ECM.
• Ако е повече от 5,2 V, проверете веригата на референтния сигнал от 5 V за късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригите/връзките, сменете ECM.
6. С помощта на цифров мултицет измерете напрежението между сигналната верига на CMP сензора и надеждно заземяване, което трябва да бъде 4,8 - 5,2 V.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете сигналната верига на CMP сензора за късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-малко от 4,8 V, проверете сигналната верига на CMP сензора за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
7. Ако не се открие повреда при тестване на всички вериги/връзки, сменете CMP сензора.

• Двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е в рамките на 10,5 - 18 волта.
• Оборотите на двигателя са в диапазона 1400 - 5000 об./мин.
• Диагностиката се извършва непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

1. Включете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответната бобина за запалване.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между контакта на веригата за запалване и надеждно заземяване, не свети.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на запалването за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на тестването на веригата не бъде открита повреда и има отворена верига в предпазителя на веригата за запалване, проверете контакта на веригата за късо съединение към маса.
3. Този тест изисква да превключите вашия цифров мултиметър за измерване на променливотокова честота.
4. Завъртете или стартирайте двигателя, измерете честотата между подходящата верига за управление на запалването и надеждна маса; честотата трябва да е по-голяма от 3 Hz.
• Ако честотата е по-малка от 3 Hz, проверете веригата за управление на запалването за късо към горещ проводник, късо към маса и прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзката, сменете ECM.
5. Измерете съпротивлението между двете заземителни вериги на конектора на запалителната бобина и корпуса на ECM, което не трябва да бъде повече от 5 ома.
• Ако съпротивлението надвишава 5 ома, проверете заземяващите вериги за отворено или високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие повреда, сменете бобината на запалването.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Контролна верига на запалителна бобина 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Контролна верига на запалителна бобина 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Контролна верига на запалителната бобина 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Контролна верига на запалителната бобина 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Контролна верига на запалителната бобина 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Контролна верига на запалителната бобина 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е в рамките на 10,5 - 18 волта.
• Оборотите на двигателя са в диапазона 1400 - 5000 об./мин.
• Диагностиката се извършва непрекъснато, когато горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

1. Включете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от съответната бобина за запалване.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между контакта на веригата за запалване и масата, не свети.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на запалването за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако по време на тестването на веригата не бъде открита повреда и има отворена верига в предпазителя на веригата за запалване, проверете контакта на веригата за късо съединение към маса.
3. Този тест изисква да превключите вашия цифров мултиметър за измерване на променливотокова честота.
4. Коляно стартер или да стартирате двигателя, да се измери честотата между съответната верига за управление на запалване и "маса"; честотата трябва да е по-голяма от 3 Hz.
• Ако честотата е по-малка от 3 Hz, проверете веригата за управление на запалването за късо към горещ проводник, късо към маса и прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзката, сменете ECM.
5. Измерете съпротивлението между двете заземителни вериги на съединителя на запалителната бобина и корпуса на ECM, което не трябва да бъде повече от 5 ома.
• Ако съпротивлението надвишава 5 ома, проверете за прекъсване или високо съпротивление в заземителните вериги. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие повреда, сменете бобината на запалването.

• Количеството кислород, съхраняван в катализатора, надвишава определен праг, който се определя от сигнала от диагностичния кислороден сензор.
• Диагностичният кислороден сензор показва, че катализаторът е напълно наситен с кислород, което се определя от сигнала от диагностичния сензор.

• Before the ECM can set DTCs P0420 or P0430, DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, and P2629.
• DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 and P2629
• Оборотите на двигателя са в диапазона 1040 - 3000 об./мин.
• Дебитът на въздуха, постъпващ в двигателя, е в диапазона 7 - 16 g/s и не се променя с повече от 3 g/s.
• Температурата на всмукателния въздух (IAT), които влизат в цилиндъра, при пуск, по-висок от -30°C (-22°F).
• Двигателят работи повече от 7 минути.
• Двигателят работи в режим на затворен цикъл.
• Изчислената температура на каталитичния конвертор е в диапазона 500-750°C (932-1382°F) и е постоянна.
• Горните условия съществуват приблизително 17 минути.
• Диагностичните тестове за DTC P0420 и P0430 се извършват веднъж на цикъл на шофиране. ECM ще се опита да изпълни тази диагностика до 3 пъти на цикъл на шофиране.

• Неуспешни запалвания
• Висока консумация на масло или охлаждаща течност
• Намаляване на момента на запалване
• Слаба искра
• Бедна смес въздух-гориво
• Богата смес въздух-гориво
• Повреден кислороден сензор или кабелен сноп

1. Уверете се, че няма зададени диагностични кодове за неизправности, свързани със сензорите за кислород или прекъсвания на запалването.
• Ако са зададени диагностични кодове за неизправност, свързани с кислороден сензор или прекъсване на запалването, вижте информацията за подходящия код, за да определите причината за неизправността, преди да изпълните тази диагностична процедура.
2. Проверете дали съответният каталитичен конвертор има следните неизправности:
• Вдлъбнатини
• Много силна промяна на цвета, причинена от прекалено високи температури.
• Повреда на пътя
• Тракане на вътрешни компоненти, причинено от повреда на субстрата на катализатора.
• Вътрешни препятствия за движение на газа
• Ако някоя от неизправности открита, а след това трябва да бъдат заменени от съответния каталитичен конвертор.
3. Проверете изпускателната система за следните неизправности:
• Течове
• Физически щети
• Лошо закрепени или липсващи конструктивни елементи
• Лошо затегнат сензор за кислород
• Ако има някаква повреда възникна, след това да извършите ремонт на системата за издаване количество газове.
4. Проверете дали сензорът за кислород HO2S2 има следните неизправности:
• Заземяване на кабелния сноп
• Щети
• Ако някоя от неизправности открита, тогава човек трябва да се замени съответният сензор за кислород HO2S2.
5. Ако някакви физически повреди не са открити, а след работа на двигателя в обороти 1500 об/мин в продължение на 1 минута и последващото връщане към стабилен празен оборотам стойността на сигнал от датчик за HO2S 2 е същата, както и сензор HO2S 1, трябва да се замени каталитичен конвертор.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P0458	P0443	-	-
Схема за управление на плещите продухване на адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	-

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Скоростта на двигателя е повече от 80 оборота в минута
• Напрежението на запалване 1 е в рамките на 10,5 - 18 волта.
• Контролер ЭСУД подава команда за включване и изключване на клапан за продухване на адсорбера СУПБ не по-рядко от един път за запалване на гориво.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

1. Включете запалването, използвайте сканиращо устройство, за да изпратите командата "включено" към клапана за продухване на EGR. и "изключено" Трябва да се чуе щракване.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете съединителя на кабелния сноп на продухващия клапан ESP от продухващия клапан.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между веригата на напрежението на запалването 1 и земята, не свети.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението на запалване 1 за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие повреда във веригата и предпазителят 1 на веригата на напрежението на запалване е отворен, проверете всички компоненти, свързани към веригата на напрежението на запалване 1, и направете всички необходими смени.
3. Свържете тестова лампа между клемата на управляващата верига и клемата 1 на веригата за напрежение на запалването.
4. С помощта на сканиращо устройство изпратете командата "включено" към клапана за продухване на EGR. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете управляващата верига за късо към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
5. Ако не бъде открита грешка при тестване на всички вериги, проверете или сменете клапана за продухване на EGR.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп към клапана за продухване на EGR. Измерете съпротивлението между управляващата верига и веригата на напрежението на запалване 1 на продухващия клапан. Това съпротивление трябва да бъде 24-28 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете клапана за продухване на EGR.
2. Тествайте за безкрайно съпротивление между всеки от контактите на продухващия клапан на EGR и тялото на продухващия клапан.
• Ако съпротивлението е по-малко, сменете клапана за продухване на EGR.

• Напрежението на сигнала на FTP сензора не е в рамките на калибрирания диапазон по време на студен старт.
• Сигналът на FTP сензора не се променя с калибрирана стойност по време на процеса на прочистване.
• Сигналът на FTP сензора се колебае повече от калибрирана стойност, когато скоростта на превозното средство е по-малка от 30 km/h (50 mph).

FTP сензорен сигнал	Напрежение на сензора за налягане на резервоара за гориво
Високо, приблизително 1,5 V или повече	Отрицателно налягане/вакуум
Ниско, приблизително 1,5 V или по-малко	Положително налягане

• Диагностичните кодове за неизправност P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 не са зададени.
• Нивото на горивото е в диапазона 12-88 процента.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя при стартиране е по-ниска от 35°C (95°F).
• Скоростта на автомобила е в рамките на 10-30 км/ч (6-19 mph).
• ECM командва прочистването.
• Съотношението на околното налягане към проектното налягане в колектора е по-малко от 0,8.
• DTC P0451 ще работи непрекъснато, ако горните условия останат валидни за приблизително 100 секунди.

• Запушен или ограничен резервоар за емисии от изпаряване може да причини настройката на този диагностичен код за грешка.
• Този диагностичен код за неизправност може да бъде причинен от голям теч в резервоара за изпарителни емисии.

1. Свалете капачката на резервоара за гориво. Прикрепете GE-41415-50 към гърловината на резервоара за гориво. Прикрепете J 41413-200 към J 41415-40.
2. Запечатайте системата с помощта на функцията Purge Seal на инструмента за сканиране.
3. Напълнете системата за възстановяване на горивните пари с азотен газ до 5 инча H2O. Сравнете сигнала на сензора за налягане на резервоара за гориво от инструмента за сканиране с показанията от манометъра за налягане/вакуум J 41413-200. Показанията на FTP сензора на инструмента за сканиране трябва да са в рамките на 1 inH2O от показанията на манометъра за налягане/вакуум.
• Ако показанието на FTP сензора се различава от показанието на манометъра за налягане/вакуум с повече от 1 inH2O, сменете FTP сензора.
4. С помощта на сканиращо устройство изпратете команда за отваряне на вентилационния електромагнитен клапан.
• Ако параметърът на FTP сензора не е 0 в H20, сменете FTP сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтно напрежение 5V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
FTP сензорен сигнал	P0452	P0452	P0452	-
Ниско референтно напрежение	-	-	-	-

Напрежение на сигнала на FTP сензора	Налягане на резервоара за гориво
Високо, приблизително 1,5 V или повече	Отрицателно налягане/вакуум
Ниско, приблизително	Положително налягане

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

1. Запалването е включено, наблюдавайте параметъра на напрежението на FTP сензора. Напрежението на FTP сензора трябва да бъде между 0,2-4,8 V.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от FTP сензора.
2. Изключете запалването, проверете за съпротивление под 5,0 ома между нискореферентната верига и земята.
• Ако съпротивлението е по-голямо от определената стойност, проверете веригата за нисък еталон за отворено/високо съпротивление. Ако веригата и връзките са нормални, сменете контролния модул на двигателя (ECM).

Важно: Веригите на референтния сигнал от 5 V са свързани вътрешно и външно към ECM. Има възможност за инсталиране на DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, използвайте електрическата схема и идентифицирайте свързаните вериги и компоненти.

3. Включете запалването, проверете за 4,8-5,2 V между 5 V референтна верига и маса.
• Ако напрежението е под определения диапазон, проверете 5V референтна верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако напрежението е над посочения диапазон, проверете 5V референтна верига за късо съединение към захранването. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Уверете се, че параметърът на FTP сензора е по-малък от 4,8 V
• Ако напрежението е по-високо от определената стойност, проверете сигналната верига за късо съединение към захранването. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Включено запалване, свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между сигналната верига и 5 V еталонната верига. Проверете дали параметърът на FTP сензора е по-голям от 4,8 V.
• Ако напрежението е по-ниско от определената стойност, тествайте сигналната верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Ако напрежението е по-ниско от указаната стойност, тествайте сигналната верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Напрежението на системата е в рамките на 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от сензора за нивото на горивото.
2. Включете запалването и проверете със сканиращ инструмент дали параметърът ниво на гориво в резервоара е по-малък от 4 процента.
• Ако стойността е по-голяма от 4 процента, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

1. Изключете запалването, отстранете сензора за ниво на горивото и се уверете, че няма пречещи предмети, които да влияят на сензора за ниво на горивото.
• Отстранете откритите смущения.
2. Ако няма смущения, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Напрежението на системата е в рамките на 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от сензора за нивото на горивото.
2. Включете запалването и проверете със сканиращ инструмент дали параметърът ниво на гориво в резервоара е по-малък от 4 процента.
• Ако стойността е по-голяма от 4 процента, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Напрежението на системата е в рамките на 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е повече от 3,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от сензора за нивото на горивото.
2. Проверете съпротивлението между нискореферентната верига и известно заземяване, то трябва да е по-малко от 1,0 ома.
• Ако е по-голямо от 1,0 ома, проверете нискореферентната верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3A между сигналната верига и нискореферентната верига. Проверете със сканиращо устройство дали стойността на параметъра "Ниво на гориво в резервоара" надвишава 98 процента.
• Ако напрежението е по-малко от 98 процента, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение
Ниска скорост на веригата за управление на охлаждащия вентилатор	P0480	P0480	P0480
Ниска скорост на веригата на захранващото напрежение на бобината на вентилатора за охлаждане	P0480	P0480	P0480
Висока скорост на управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор	P0481	P0481	P0481
Верига на захранващото напрежение на релето на охлаждащия вентилатор Висока скорост	P0481	P0481	P0481

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Открито е необичайно ниво на напрежение в управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете релето на вентилатора.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между заземяващия контакт и надеждно известна маса, не свети.
• Ако тестовата лампа свети, проверете управляващата верига за късо съединение с проводник под напрежение.
3. Включете запалването, включете тестовата лампа между контакта на управляващата верига и надеждно известна "маса". С помощта на сканиращо устройство изпратете командата "включване" към релето. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете веригата за управление на релето за късо съединение с проводник под напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
• Ако индикаторната лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига на релето за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Включете тестовата лампа между клемата "+" на батерията и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителния полюс на акумулатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете предпазител 30 A между положителния полюс на батерията и контакта на захранващата верига на вентилатора и проверете дали вентилаторът се включва.
• Ако вентилаторът не се включи, проверете захранващата верига на вентилатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са нормални, сменете релето.

• Не са зададени диагностични кодове на MAP сензор.
• Не са зададени диагностични кодове на TP сензор.
• Вакуумът на двигателя е 0-105 kPa (0-15 psi).
• Въртящият момент на двигателя е 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• TP ъгълът е по-голям от 12 процента.
• Оборотите на двигателя са над 3000 об/мин.
• Скоростната кутия не е в позиция PARK (паркинг) или NEUTRAL (неутрален).

1. Стартирайте двигателя и тествайте автомобила при условията, които са задействали кода за грешка. DTC P0500 не трябва да се задава.

1. Включете запалването при изключен двигател.
2. Изключете VSS сензора за скорост на превозното средство.
3. Свържете цифров мултицет между захранващия терминал на съединителя на кабелния сноп VSS и добро заземяване.
• Ако напрежението е под 4,9 V, проверете захранващата верига на VSS за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете захранващата верига на сензора VSS за късо съединение към захранващото напрежение.
• Ако веригата на VSS сензора е нормална и напрежението е извън определения диапазон, сменете ECM.
4. Свържете 3A джъмперен проводник с предпазител между сигналната верига на сензора VSS и нискореферентната верига.
• Наблюдавайте параметрите на сензора, като свързвате и изключвате джъмпера между веригата на сигнала на сензора VSS и веригата за нисък еталон.
• Стойността на VSS сензора трябва да превключва между горната и долната граница.
• Ако VSS сигналът не превключва между високи и ниски граници, ECM трябва да се смени.
• Ако VSS сигналът превключва между високи и ниски граници, VSS сензорът трябва да се смени.

• Преди контролер ЭСУД ще докладва за грешки СИДДО P0506 или P0507, трябва успешно да премине проверка на СИДДО P0722 и P0723.
• DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 и P0723 не са зададени.
• Коефициент на запълване под 35% (само за DTC P0506).
• Скоростта на автомобила е 0 km/h (0 mph).
• Продухващият клапан на резервоара на системата за възстановяване на горивните пари (FEVAP) е изключен.
• Температурата на входящия въздух (IAT) е над -10,5°C (+13°F).
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е над -10,5°C (+13°F).
• Скоростта на превозното средство беше засечена преди извършване на диагностика.
• DTC P0506 и P0507 ще се задават непрекъснато, ако горните условия продължават повече от 10 секунди.

• Действителната скорост на двигателя е по-голяма от желаната скорост на празен ход с най-малко 200 об./мин. за 4 секунди.

ИЛИ

• Контролер ЭСУД открива 3 прекъсване на подаване на гориво вследствие на превишаване на оборотите на двигателя на празен ход.

1. Проверете DTC данните със сканиращ инструмент.
• Ако има някакви определени диагностични кодове за неизправност за управление задвижване на педала на газта, датчик положение на педала на газта или положение на педала на газта, вижте информация за съответната СИДДО.
2. Тествайте двигателя при условията на кода за грешка за 1 минута. DTC P0506 и P0507 не трябва да се задават.

• Ако празен оборот не се увеличава и не се намалява равномерно, уверете се, че не е някоя от следните ситуации:
• Изтичане на вакуум
• Правилна работа на дроселната клапа - дроселна клапа, която не е напълно затворена, ще причини генерирането на този код за грешка.
• Препятствия в системата за всмукване на въздух
• Корпус на дросела за повреда или неквалифицирана намеса
• Нарушение на работоспособността или отказ на клапан за вентилация на картера PCV
• Прекомерни въглеродни отлагания върху тялото на дросела
• Паразитно натоварване на двигателя - например повреда на скоростната кутия, повреда на задвижващия ремък на аксесоарите
• Възстановете състоянието, ако е необходимо.

1. Когато се включи запалването или се отвори врата с помощта на дистанционния ключ, BCM и ключът обменят данни за сигурност, за да потвърдят, че се използва правилният ключ.
2. След като правилният ключ бъде потвърден и запалването е включено, BCM и ECM комуникират, за да позволят на двигателя да стартира.
3. По време на обмена на данни с всяко устройство се използват различни процедури за криптиране на данни.

• Ако ключът не е програмиран в BCM, удостоверяването на ключа е неуспешно и автомобилът се блокира.
• Ако BCM не е свързан с ECM, ECM няма да успее да се удостовери към BCM и автомобилът ще бъде деактивиран.
• Ако паметта в BCM, ключа или ECM е повредена, удостоверяването ще бъде неуспешно и автомобилът ще бъде блокиран.
• Ако има проблем с мрежата GMLAN, удостоверяването ще бъде неуспешно и автомобилът ще бъде заключен.

Важно: За да проверите правилността на комуникацията между системата за предотвратяване на кражба на превозно средство (VTD) и ECM, съществуващите кодове за грешка от тип "B" (свързани със системата против кражба) трябва да се диагностицира преди диагностициране на кодове за грешка тип "P".

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сензор за налягане на маслото в двигателя 5V Еталонна верига	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнална верига на сензора за налягане на двигателното масло	P0522	P0523	P0523	P0521
Ниско референтно напрежение	-	P0523	-	P0521

• ECM открива, че нивото на сигнала на веригата на EOP сензора е под определена стойност.
• Това състояние продължава повече от 10 секунди.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за налягане на маслото в двигателя (EOP).
2. Включете запалването, проверете за 4,8-5,2 V между 5 V референтна верига и маса.
• Ако е по-малко от 4,8 V, проверете референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете референтната верига от 5 V за късо съединение към захранващото напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали показанието на сензора за налягане на маслото в двигателя е по-голямо от 550 kPa (80 psi).
• Ако стойността е по-малка от 550 kPa, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Ако всички вериги са наред, проверете или сменете EOP сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сензор за налягане на маслото в двигателя 5V Еталонна верига	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнална верига на сензора за налягане на двигателното масло	P0522	P0523	P0523	P0521
Ниско референтно напрежение	-	P0523	-	P0521

• ECM открива, че напрежението в сигналната верига на EOP сензора е по-малко от 0,1 V.
• Това състояние продължава повече от 10 секунди.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за налягане на маслото в двигателя (EOP).
2. Включете запалването, проверете за 4,8-5,2 V между 5 V референтна верига и маса.
• Ако е по-малко от 4,8 V, проверете референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете референтната верига от 5 V за късо съединение към захранващото напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали показанието на сензора за налягане на маслото в двигателя е по-голямо от 550 kPa (80 psi).
• Ако стойността е по-малка от 550 kPa, тествайте сигналната верига за късо съединение към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Ако всички вериги са наред, проверете или сменете EOP сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сензор за налягане на маслото в двигателя 5V Еталонна верига	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнална верига на сензора за налягане на двигателното масло	P0522	P0523	P0523	P0521
Ниско референтно напрежение	-	P0523	-	P0521

• ECM открива, че напрежението в сигналната верига на EOP сензора е по-голямо от 4,4 V.
• Това състояние продължава повече от 10 секунди.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за налягане на маслото в двигателя (EOP).
2. Изключете запалването, проверете за по-малко от 1 ом съпротивление между веригата за ниско ниво на еталон и добро заземяване.
• Ако стойността е по-голяма от 1 ом, проверете веригата за нисък контрол за късо към захранващо напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването, проверете за 4,8-5,2 V между 5 V еталонна верига и добро заземяване.
• Ако е по-малко от 4,8 V, проверете референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете референтната верига от 5 V за късо съединение към захранващото напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между сигналната верига и нискореферентната верига. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали стойността на сензора за налягане на двигателното масло е под 8 kPa (1,2 psi).
• Ако стойността е по-голяма от 8 kPa, проверете сигналната верига за късо към захранващо напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
5. Ако всички вериги са наред, проверете или сменете EOP сензора.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сигнална верига на сензора за налягане на хладилния агент на климатика (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Верига за референтно напрежение 5V	P0532	P0532	-	-
Референтна верига с ниско ниво	-	P0533	-	-

• Двигателят работи
• Някое от състоянията на кода за грешка продължава 15 секунди.
• Напрежението на батерията е в рамките на 11-18 V.

• ECM открива, че A/C налягането е по-малко от 1 psi (0,01 V).
• ECM открива, че A/C налягането е по-голямо от 428 psi (4,92 V).

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на сензора за налягане на климатика.
2. Изключете запалването, проверете за по-малко от 1 ом съпротивление между клемата на веригата за ниско ниво на еталон и земята.
• Ако съпротивлението надвишава 1 ом, проверете веригата за нисък контрол за отворено/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването, проверете за напрежение от 4,8-5,2 V между контакта на веригата за референтно напрежение 5 V и земята.
• Ако е по-малко от 4,8 V, проверете референтната верига от 5 V за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете референтната верига от 5 V за късо съединение към захранващото напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали показанието на сензора за високо налягане на A/C е по-малко от 428 psi.
• Ако стойността е по-голяма от 428 psi, проверете сигналната верига за късо към захранващото напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
5. Свържете 3-амперов джъмперен проводник между щифт 3 на сигналната верига и щифт 2 на 5-волтовата референтна верига. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали показанията на сензора за високо налягане на A/C са по-големи от 428 psi.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал за запалване 1)	P0562	P0562	-	-

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системното напрежение е в диапазона 9,5-18 V.

1. Измерете напрежението на батерията и го сравнете с параметъра на сигнала за напрежението на запалването в списъка с данни на ECM. Уверете се, че напрежението на акумулатора и показанието на сигнала за напрежение на запалването се различават с не повече от 1 V.
• Ако разликата е по-голяма от 1 V, проверете веригата за запалване в ECM за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал за запалване 1)	P0562	P0562	-	-

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системното напрежение е в диапазона 9,5-18 V.

1. Измерете напрежението на батерията и го сравнете с параметъра на сигнала за напрежението на запалването в списъка с данни на ECM. Уверете се, че напрежението на акумулатора и показанието на сигнала за напрежение на запалването се различават с не повече от 1 V.
• Ако разликата е по-голяма от 1 V, проверете веригата за запалване в ECM за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM.

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системното напрежение е в диапазона 9,5-18 V.

• Възможна причина за този код за грешка може да е презареждане на батерията или стартиране на двигателя от външен източник на напрежение.

1. Измерете напрежението на батерията и го сравнете с параметъра на сигнала на веригата за запалване в списъка с данни на ECM. Уверете се, че напрежението на акумулатора и показанието на сигнала за напрежение на запалването се различават с не повече от 1 V.
• Ако разликата е по-голяма от 1 V, проверете веригата за запалване в ECM за късо към захранващо напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM.

• Скоростта на превозното средство се променя в диапазона 0-60 km/h (0-37 mph) 3 пъти в 1 цикъл на запалване.
• Постоянно, ако горните условия са изпълнени.

• Контролер TCM открива напрежение в сигналната верига прекъсвач TCC/спирачки/круиз-контрол, когато тази верига трябва да бъде разомкнута.

1. Изключете запалването, свържете сканиращото устройство.
2. Уверете се, че не са зададени други кодове за грешка.
3. Включете запалването, използвайте инструмент за сканиране, за да наблюдавате параметъра на съединителя на преобразувателя на въртящия момент (TCC)/превключвателя на спирачката в списъка с данни за трансмисията TCC.
• Параметър прекъсвач TCC/спирачки трябва да се покаже състоянието на "разомкнуто". Ако се показва състоянието на "затворен", проверка на верига прекъсвач TCC/спирачки/круиз-контрол на съединение на захранване.
• Ако всички вериги са добри, сменете BCM.
4. Включете запалването, наблюдавайте сканиращото устройство, натиснете педала на спирачката.
• Параметър прекъсвач TCC/спирачки трябва да се покаже състоянието на "затворен". Ако се показва състоянието на "разомкнуто", проверка на верига TCC/спирачки/круиз-контрол на контролер ЭСУД на съединение към маса или скъсан/с високо съпротивление.
• Ако всички вериги са наред, сменете ECM.
5. Ако всички вериги са наред, сменете BPP сензора.

• Ако DTC P0601 или P0604 се повредят при този цикъл на запалване, сменете контролния модул на двигателя (ECM).

• Уверете се, че всички инструменти са здраво закрепени.
• Уверете се, че оборудването за програмиране работи правилно.
• Уверете се, че се използват правилният софтуер и калибриране.
• Опитайте да програмирате ECM.
• Ако е зададен DTC P0602, сменете ECM.

• Прочетете регистрите на грешките със сканиращо устройство.
• Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите DTC кодовете.
• Изключете запалването в рамките на 30 секунди.
• Създайте условия за автомобила да зададе DTC. Също така е възможно да се създадат условия за превозното средство, които са наблюдавани въз основа на записаните данни за неизправност.
• Ако DTC P0606 се повреди при този цикъл на запалване, сменете ECM.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Контролна верига	Малък код	Малък код	Старши код	-
Верига на захранващото напрежение от страната на намотката	Малък код	Малък код	-	-

• ECM открива необичайно ниво на напрежение в управляващата верига или изходната верига, която управлява релето на стартера.

• Кодовете за грешка на системата за запалване се задават, когато ключът за запалване е в стартова позиция и релето на стартера или стартерът не работи. Когато ECM позволява на стартера да работи. Ако съществува състояние, което не позволява на двигателя да стартира, ECM няма да получи входни данни от сензорите CKP и CMP и ще бъдат зададени DTC.
• Прегледът на историята на грешките след последния неуспешен диагностичен тест може да помогне при диагностицирането на проблема. Тази информация може да помогне да се определи колко често възниква условието, което задава този DTC.

1. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да изпратите команда за включване и изключване на релето на стартера. Проверете чрез докосване или на ухо дали всяко реле се включва и изключва, когато се командва съответно.

1. Изключете запалването, изключете релето на стартера.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа не свети между съответните контакти и надеждна маса.
• Ако тестовата лампа свети, проверете сигналната верига за късо към захранващото напрежение.
3. Включете запалването. Свържете тестова лампа между контакта на управляващата верига и надеждно заземяване. С помощта на сканиращо устройство изпратете команди към релето за включване и изключване. Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако тестовата лампа свети постоянно, проверете веригата за управление на релето за късо съединение към захранващото напрежение. Ако веригата е наред, сменете ECM/
• Ако тестовата лампа изобщо не свети, проверете веригата за управление на релето за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Свържете тестова лампа между контакта за напрежение "B+" и надеждно заземяване.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението на батерията "B+" за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Изключете проводника на намотката на стартера от стартера, свържете тестова лампа между проводника на намотката на стартера и надеждно заземяване. Свържете джъмпер с предпазител 10 A между положителния извод на акумулатора и контакта на захранващата верига на стартера, уверете се, че тестовата лампа свети.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете захранващата верига на намотката на стартера за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако всички вериги са нормални, сменете релето.

• Скоростта на превозното средство е по-голяма от 8 km/h (5 mph).
• Системното напрежение е в диапазона 9,5-18 V.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп на генератора.
2. При включено запалване и изключен двигател свържете тестовата лампа към положителното напрежение на акумулатора и многократно проверете веригата на работния цикъл на възбуждане на генератора от страната на снопа със сонда, като наблюдавате параметъра на сигнала на F-контакта на генератора в списъка с данни на ECM. Стойността трябва да варира от 0 до стойност, по-голяма от 95%.
• Ако параметърът на сигнала на F-терминала на генератора не се промени, когато тестовата лампа е свързана, проверете сигналната верига на F-терминала на генератора за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Управление на релето на горивната помпа	P0628	P0627	P0629	-
Тегло на горивната помпа	-	P0627	-	-
Напрежение на батерията - релеен превключвател	1	2	-	-
Захранващо напрежение на горивната помпа	1	2	3	-
Предпазителят на релето за гориво се отваря, двигателят завърта, но двигателят не стартира. Коляновият вал на двигателя се върти, но двигателят не стартира. Горивната помпа работи непрекъснато, акумулаторът е разреден.

• Включено запалване, изключен двигател.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10,5 V.
• ECM е заповядал на релето на горивната помпа да се включи и изключи поне веднъж по време на цикъла на запалване.
• Горните условия се появяват за повече от 1 секунда.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

1. Изключете запалването, изключете релето на горивната помпа.
2. Свържете тестова лампа между управляващата верига на релето на горивната помпа и отрицателната клема на акумулатора.
3. Запалването е включено, използвайте сканиращо устройство, за да командвате горивната помпа да се включва и изключва. Индикаторната лампа трябва да се включва и изключва в съответствие с командите за управление.
• Ако тестовата лампа остане изключена през цялото време, проверете управляващата верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригите и съединителите са наред, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа остане включена, проверете управляващата верига за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Изключете запалването, свържете тестова лампа между управляващата верига на релето на горивната помпа и веригата за заземяване на релето на горивната помпа.
5. Запалването е включено, използвайте сканиращо устройство, за да командвате горивната помпа да се включва и изключва. Индикаторната лампа трябва да се включва и изключва в съответствие с командите за управление.
• Ако тестовата лампа не светне при команда за включване, поправете прекъсване/високо съпротивление в заземителната верига на релето на горивната помпа.
6. Ако проверката на всички вериги/връзки не разкрие повреда, проверете или сменете релето на горивната помпа.

1. Измерете съпротивлението между клеми 85 и 86 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да бъде в рамките на 70 - 110 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете релето на горивната помпа.
2. Измерете съпротивлението между следните клеми на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да е безкрайно.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако се установи връзка, сменете релето на горивната помпа.
3. Свържете джъмперен проводник с предпазител 20 A между положителния извод на акумулатора и извод 85 на релето на горивната помпа. Свържете джъмпер между отрицателната клема на акумулатора и клема 86 на релето на горивната помпа. Измерете съпротивлението между клеми 30 и 87 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да бъде по-малко от 2 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 2 ома, сменете релето на горивната помпа.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 V.
• DTC P0638 и P2102 работят непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• Преди ECM да докладва DTC P2100, DTC 2101 трябва да бъде изчистен успешно.
• Запалването е включено или двигателят работи.
• DTC P2100 работи непрекъснато, ако горните условия са изпълнени за повече от 1 секунда.

• Запалването е включено.
• Скоростта на автомобила е 0 km/h (0 mph).
• Оборотите на двигателя са под 40 об/мин.
• Температура на охлаждащата течност на двигателя (ECT) между 5-85°C (41-185°F).
• Температура на входящия въздух (IAT) в рамките на 5-60°C (41-140°F).
• Напрежението на запалване 1 надвишава 10 V.
• Позицията на педала на газта (APP) е под 15%.
• DTC P2119 се задава веднъж на цикъл на запалване, ако горните условия продължават за по-малко от 1 секунда.

• ECM открива, че работният цикъл за горната граница на тестовия диапазон е по-голям от 80% за повече от 0,6 s.

ИЛИ

• ECM открива, че работният цикъл за долната граница на тестовия диапазон е по-голям от 80% за повече от 5 s.

• ECM открива, че драйверът на изхода на двигателя на TAC не се изключва, когато бъде командван за изключване.
• Състоянието продължава по-малко от 4 секунди.

• ECM открива, че разликата между зададената и действителната позиция на дросела е по-голяма от 10%.
• Това състояние продължава по-малко от 4 секунди.

1. Запалването е включено, наблюдавайте информацията за диагностичния код за грешка с инструмент за сканиране. Проверете дали DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223 не са зададени.
• Ако някой от тези DTC е зададен, продължете към по-нататъшна диагностика за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
2. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали напрежението на сензора TP 1 е между 0,2-0,9 V и че напрежението на сензора TP 2 е между 4,2-4,8 V.
• Ако някое от напреженията на TP сензора не е в определения диапазон, преминете към по-нататъшна диагностика за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
3. Натиснете бързо педала на газта от позиция на покой до позиция на широко отворена дроселна клапа (WOT) и отпуснете педала. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не трябва да се задава.
• Ако при изпълнението на тази процедура е установена някоя от диагностични кодове за неизправност P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, да се премине към по-нататъшна диагностика за СИДДО P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
4. Бавно натиснете педала на газта, докато дроселната клапа се отвори напълно и след това бавно върнете педала в затворено положение на дросела. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не трябва да се задава.
• Ако при изпълнението на тази процедура е установена някоя от диагностични кодове за неизправност P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, да се премине към по-нататъшна диагностика за СИДДО P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
5. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да бъдат изпълнени условията, необходими за извършване на диагностика. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Проверете тялото на дросела за следните неизправности:
• Дроселната клапа не е в първоначалното си положение
• Дроселната клапа остана отворена или затворена
• Дроселната клапа се отваря или затваря без натиск на пружината
• Ако се открие повреда, сменете повредения корпус на дросела.

Важно: Откачането на съединителя на кабелния сноп на корпуса на дросела ще доведе до задаването на допълнителни DTC.

2. Изключете запалването, разкачете конектора на снопа от тялото на дросела. Включете запалването, измерете напрежението на управляващите вериги на двигатели 1 и 2; напрежението трябва да бъде 2-4 V.
• Ако напрежението е по-малко от 2 V, проверете управляващата верига на съответния двигател за отворена верига или късо съединение към маса. Ако веригата е наред, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 4 V, проверете съответната верига за управление на двигателя за късо съединение към захранващото напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Изключете запалването, свържете тестовата лампа на инжектора между веригата за управление на двигателя TAC 1 и веригата за управление на двигателя TAC 2 на съединителя на кабелния сноп на тялото на дросела. Докато наблюдавате светлинния индикатор на инжектора, включете запалването за 5 секунди и го изключете. Уверете се, че индикаторът на инжектора свети ярко.
• Ако предупредителната лампа на инжектора не светне, проверете за късо съединение между управляващите вериги на TAC мотор 1 и TAC мотор 2. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Ако всички вериги са нормални, сменете тялото на дросела.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение
Контролна верига на релето на съединителя на климатика (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Верига на захранващото напрежение на бобината на релето на климатика (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Запалването е включено.
• Напрежението в системата е в рамките на 9-18 V.

• Открито е неправилно ниво на напрежение в управляващата верига на климатика.
• Това състояние трябва да се поддържа поне 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от компресора на климатика.
2. Включете запалването, уверете се, че контролната лампа светва между контакта за напрежение "B+" и надеждна маса.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете веригата на напрежението "B+" за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM
3. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да издадете команда за включване на компресора на климатика. Проверете дали тестовата лампа свети между веригата на напрежение "B+" и управляващата верига.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете управляващата верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е наред, сменете ECM
4. Ако всички вериги са наред, сменете съединителя на компресора на климатика.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Захранващо напрежение на индикаторната лампа за неизправност	P0650	P0650	-	-
Контрол на индикаторната лампа за неизправност	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Скоростта на двигателя е повече от 80 оборота в минута
• Напрежение на запалване 1 в рамките на 10-18 волта.
• Контролер ЭСУД подава команда за включване и изключване с контролна лампа за индикация на неизправност най-малко веднъж в рамките на цикъла на запалване.
• DTC P0650 работи непрекъснато, след като са изпълнени определените условия.

• Контролер ЭСУД открива разликата верига, късо съединение към маса или късо съединение на напрежението на батерията във веригата за управление контролната лампа за индикация на неизправност.
• Това състояние продължава най-малко 4 секунди.

1. Ако не работят някакви други показатели или уреди приборного щита, виж. Раздел 9E, Инструменти/Информация за водача.
2. Изключете запалването, разкачете конекторите на кабелния сноп на ECM. Включете запалването, индикаторната лампа за неизправност не трябва да свети.
• Ако контролната лампа за индикация на неизправност на гори, проверка на верига за управление контролната лампа за индикация на неизправност на късо съединение към маса.
3. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между управляващата верига на индикаторната лампа за неизправност и отрицателния извод на акумулатора. Индикаторната лампа за неизправност трябва да светне.
• Ако индикаторът MIL не свети, проверете веригата за управление на индикатора MIL за късо съединение към напрежението на батерията или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете арматурното табло/крушката.
4. Ако всички вериги/връзки са нормални, сменете ECM.

Важно: Дефектно главно реле ще доведе до задаването на множество диагностични кодове за неизправност. Диагностичните кодове за неизправности, изброени в таблицата, се задават само ако има повреда на главното реле.

Верига	Късо съединение с "маса"	Висока устойчивост	Раздяла	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Захранващо напрежение B+ - Намотка	P0685	P0685	P0685	-	-
Захранващо напрежение B+ - Превключвател	-	P0689	P0689	P0690	-
Верига за управление на реле	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Верига на напрежението на запалване 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• ECM предпазител или HFV6 ECM предпазител
• ETC предпазител
• PRE O2/CAM предпазител
• POST O2 предпазител
• Предпазител EVEN INJ/COIL
• ODD INJ/COIL Предпазител

• Напрежението на батерията е в рамките на 10,5-18 волта.
• Изключете запалването.
• Подадена е команда за изключване на главното реле.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

• Напрежението на батерията е в рамките на 10,5-18 волта.
• Запалване в положение "ON".
• Подадена е команда за включване на главното реле.
• Тези DTC се изпълняват непрекъснато, след като определеното условие е изпълнено.

• Посоченото състояние на модула на изходния драйвер и действителното състояние на управляващата верига не съвпадат.

ИЛИ

• ECM открива, че напрежението на веригата за обратна връзка на главното реле не е в рамките на очаквания обхват, когато главното реле се командва за включване или изключване.
• Едно от тези състояния възниква за повече от 2 секунди.

• Тази процедура на тестване изисква акумулаторът на автомобила да е тестван с натоварване и да е напълно зареден. Вижте Проверка/Проверка на батерията в раздела Електрически компоненти на двигателя.
• Когато изключвате електрически конектори или премахвате предпазители и релета от кутията с предпазители, винаги проверявайте клемите на компонентите за корозия и сдвоените електрически контакти за плътен контакт.
• За тестове, които изискват свързване към клеми на блока с предпазители под капака, клеми на съединителя на кабелния сноп на компонента или клеми на съединителя на снопа на ECM, използвайте комплекта адаптери за тестване на съединителя J 35616.

1. Включете запалването, изчистете DTC кодовете с инструмента за сканиране.
2. Изключете запалването за 30 секунди.
3. Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране.
4. Проверете информацията за диагностичния код за грешка с инструмент за сканиране. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не трябва да се задава.

1. Изключете запалването, изключете релето за запалване или главното реле за управление на двигателя.

Важно: Контролна лампа се използва за създаване на товар във веригата, която може да не свети.

2. Свържете тестова лампа между захранващата верига B+ от страната на намотката на главното реле и отрицателния извод на батерията.
3. Включете запалването, проверете напрежението между веригата на напрежението B+ на главното реле и положителния извод на акумулатора; напрежението трябва да бъде по-малко от 0,1 V.
• Ако напрежението е по-голямо от 0,1 V, поправете веригата на напрежение B+ от страната на бобината на главното реле за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.

Важно: Контролна лампа се използва за създаване на товар във веригата, която може да не свети.

4. Свържете тестова лампа между веригата на напрежение B+ от страната на превключвателя на главното реле и отрицателната клема на батерията.
5. Включете запалването, проверете напрежението между веригата на напрежение B+ на главното реле и положителния извод на акумулатора; напрежението трябва да бъде по-малко от 0,1 V.
• Ако напрежението е по-голямо от 0,1 V, поправете веригата на напрежение B+ от страната на превключвателя на главното реле за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
6. При включено запалване свържете тестова лампа между веригата за управление на главното реле и веригата за захранване с напрежение B+ от страната на намотката на главното реле.
7. Включете запалването. Индикаторната лампа трябва да светне, когато ключът за запалване е завъртян в положение "включено" и да изгасне, когато ключът за запалване е завъртян в положение "изключено".
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете управляващата верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.

Важно: Верига на напрежението на запалване 1 свързва главното реле и ECM. Верига на напрежението на запалване 1 е верига за обратна връзка.

8. Свържете джъмперен проводник с предпазител 15 A между веригата на захранващото напрежение B+ и веригата на напрежението на запалването 1 на главното реле.
9. Опитайте да запалите двигателя. Двигателят трябва да стартира.
• Ако двигателят не стартира, проверете веригата на напрежението на запалване 1 между главното реле и ECM за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
10. Ако проверката на всички вериги/връзки не разкрие повреда, проверете или сменете главното реле.

1. Измерете съпротивлението между клеми 85 и 86 на главното реле; съпротивлението трябва да бъде в рамките на 70 - 110 ома.
• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете главното реле.
2. Измерете съпротивлението между следните клеми на главното реле; съпротивлението трябва да е безкрайно.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако се установи непрекъснатост, сменете главното реле.
3. Свържете джъмперен проводник с предпазител 20 A между положителния извод на акумулатора и извод 85 на релето на горивната помпа. Свържете джъмпер между отрицателната клема на акумулатора и клема 86 на релето на горивната помпа. Измерете съпротивлението между клеми 30 и 87 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да бъде по-малко от 2 ома.
• Ако съпротивлението е повече от 2 ома, сменете главното реле.

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Във веригата за обратна връзка на релето за запалване на системата за управление на двигателя беше открито ниво на напрежение, различно от необходимото.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете релето за запалване на системата за управление на двигателя.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между заземяващия контакт и надеждно известна маса, не свети.
• Ако тестовата лампа свети, проверете управляващата верига за късо съединение с проводник под напрежение.
3. Включете запалването, включете тестовата лампа между контакта на управляващата верига и надеждно известна "маса". С помощта на сканиращо устройство изпратете командата "включване" към релето. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете веригата за управление на релето за късо съединение с проводник под напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
• Ако индикаторната лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига на релето за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Включете тестовата лампа между клемата "+" на батерията и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителната верига на батерията за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете предпазител 30 A между положителния полюс на акумулатора и контакта на захранващата верига на релето за запалване на системата за управление на двигателя и проверете активирането на веригата.
• Ако веригата не се включи, проверете захранващата верига на релето за запалване на системата за управление на двигателя за късо съединение към маса и за прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са нормални, сменете релето.

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Открито е необичайно ниво на напрежение в управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете съответното реле на вентилатора.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между заземяващия контакт и надеждно известна маса, не свети.
• Ако индикаторната лампа свети, проверете заземителната верига за късо съединение към жив проводник.
3. Включете запалването, включете тестовата лампа между контакта на управляващата верига и надеждно известна "маса". С помощта на сканиращо устройство изпратете командата "включване" към релето. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете веригата за управление на релето за късо съединение с проводник под напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
• Ако индикаторната лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига на релето за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Включете тестовата лампа между клемата "+" на батерията и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителния полюс на акумулатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете предпазител 30 A между положителния полюс на батерията и контакта на захранващата верига на вентилатора и проверете дали вентилаторът се включва.
• Ако вентилаторът не се включи, проверете захранващата верига на вентилатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са нормални, сменете релето.

• Запалване в положение "ON".
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• Открито е необичайно ниво на напрежение в управляващата верига на релето на охлаждащия вентилатор.
• Тази грешка трябва да съществува поне 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете съответното реле на вентилатора.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа, свързана между заземяващия контакт и надеждно известна маса, не свети.
• Ако индикаторната лампа свети, проверете заземителната верига за късо съединение към жив проводник.
3. Включете запалването, включете тестовата лампа между контакта на управляващата верига и надеждно известна "маса". С помощта на сканиращо устройство изпратете командата "включване" към релето. и "изключено" Контролната лампа трябва да светне и да изгасне в съответствие с дадените команди.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете веригата за управление на релето за късо съединение с проводник под напрежение. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
• Ако индикаторната лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига на релето за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Включете тестовата лампа между клемата "+" на батерията и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа не свети, проверете положителния полюс на акумулатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
5. Свържете предпазител 30 A между положителния полюс на батерията и контакта на захранващата верига на вентилатора и проверете дали вентилаторът се включва.
• Ако вентилаторът не се включи, проверете захранващата верига на вентилатора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете вентилатора.
6. Ако всички вериги са нормални, сменете релето.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• DTC P0700 работи непрекъснато.

Важно: Преди да диагностицирате TCM DTC, изчистете всички съществуващи DTC за управление на двигателя.

• Двигателят работи.
• Системното напрежение е между 9-18 волта.

• ECM открива, че са извършени 15 смени на предавки с по-малко от 3 операции на превключване на педала на съединителя.

1. Изключете запалването, изключете превключвателя на педала на съединителя от превключвателя.
2. Включете запалването, уверете се, че тестовата лампа свети, свързана между сигналния контакт и надеждно известна "маса".
• Ако тестовата лампа не свети, проверете сигналната верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Свържете предпазител от 10 ампера между сигналната верига и заземяващата клема в съединителя на кабелния сноп.
• На дисплея на сканиращ уред трябва да се показва състояние "Включен" (Active).
• Ако на дисплея продължава "Изключен" (Inactive), след проверка на верига "маса" на съединение на "маса" или скъсан / с високо съпротивление.
4. Ако всички вериги са нормални, сменете превключвателя на съединителя.

• Диагностичните кодове за неизправност P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не са зададени.
• Двигателят работи повече от 1 секунда.
• ECM е завършил теста на изходния драйвер на задвижващия механизъм на разпределителния вал.
• Скоростта на двигателя е повече от 1000 оборота в минута.
• DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 се изпълняват само при стартиране на двигателя.

Важно: Нивото и налягането на двигателното масло са критични за правилната работа на задвижващата система с променливо газоразпределение. Преди да продължите с тази диагностика, трябва да се уверите, че са налице необходимото ниво и налягане на маслото.

• Стартирайте двигателя. Уверете се, че няма необичайни шумове при стартиране на двигателя.
• Проверете информацията за DTC със сканиращ инструмент. DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 не трябва да се задават.
• Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.
• Информирайте клиента, че следните действия могат да доведат до установяване на DTC P1011, P1012, P1013 или P1014:
• Изключване на двигателя с натиснат педал на газта
• Изключване на двигателя по време на шофиране
• Натискане на педала на газта за стартиране на двигателя

• Ако има необичаен шум от двигателя или са зададени DTC P1011, P1012, P1013 или P1014, сменете съответния задвижващ механизъм за положение на разпределителния вал.

• Скоростта на автомобила е 0 km/h (0 mph).
• Оборотите на двигателя са по-малко от 40 об./мин.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е между 5-85°C (41-185°F).
• Температурата на входящия въздух е между 5-60°C (41-140°F).
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10 волта.
• Позицията на педала на газта е под 15%.
• DTC P1551 се задава, когато двигателят на задвижващия механизъм на дросела е деактивиран

• Контролирането на дросела с помощта на функцията за контрол на положението на дросела на инструмента за сканиране може да доведе до настройка на допълнителни DTC. НЕ се опитвайте да диагностицирате DTC, зададени с помощта на тази функция.
• Сред специалните функции на сканиращия инструмент е функцията за управление на системата за управление на дросела. Тази функция ви позволява да контролирате позицията на дросела през целия му диапазон на ход, за да проверите правилната работа на дросела и системата за управление.
• Проверете условията, при които дроселната клапа може да се счита за отворена.
• Проверете за ситуации, които могат да причинят образуване на лед в отвора на дросела.
• Дроселната клапа е пружинирана в леко отворено положение. Дроселната клапа трябва да е отворена приблизително 3-5 процента. Това е началната позиция. Дроселната клапа не трябва да бъде напълно затворена или отворена повече от определената стойност. Дроселната клапа трябва да се движи отворена и затворена, без да се захваща при нормална пружинна сила. Дроселната клапа НЕ трябва да се движи свободно в отворено или затворено положение БЕЗ пружинна сила.

• Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране. Проверете дали DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
• Наблюдавайте информацията за DTC със сканиращ инструмент за 30 секунди. DTC P1551 не трябва да се задава.
• Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

• Дроселната клапа НЕ е в изходно положение
• Дроселовата клапа е заседнала в отворено или затворено положение
• Дроселната клапа се движи свободно в отворено или затворено положение БЕЗ сила на пружината
• Ако се открие проблем, сменете тялото на дросела.

Важно: Тъй като има нормална комуникация между TDM и ECM, кодовете за предотвратяване на кражба тип B трябва да бъдат зададени преди P кодовете.

1. Когато се включи запалването или се отключи врата с дистанционния ключ, се обменят данни за сигурност между BCM и ключа, за да се провери използвания ключ.
2. След като се потвърди, че ключът е правилен и се включи запалването, се обменят данни между BCM и ECM за стартиране на двигателя
3. Процесите на обмен на данни включват обмен на различни криптирани данни между всяко от устройствата.

Важно: Ако не завършите някой от тези процеси за проверка на паролата, двигателят няма да стартира и диагностичните кодове за неизправности ще бъдат съхранени в паметта. Допълнителна информация за системата против кражба.

• Ако ключът не е програмиран в BCM, тогава проверката за валидиране на ключа ще бъде неуспешна и имобилайзерът на автомобила ще се активира.
• Ако комуникационният канал не е установен между BCM и ECM, тогава BCM няма да успее да провери паролата на ECM и имобилайзерът на превозното средство ще се активира.
• Ако BCM, ключът или ECM има дефектна памет, тогава процесът на проверка на паролата ще бъде неуспешен и имобилайзерът на автомобила ще се активира.
• Ако има повреда в мрежата GMLAN, проверката на паролата няма да се извърши и имобилайзерът на автомобила ще се активира.

Важно: Тъй като има нормална комуникация между TDM и ECM, трябва да се зададат кодове тип B, свързани със системата за предотвратяване на кражба, преди да се зададат кодове тип P, свързани със системата за предотвратяване на кражба. Изпълнете процедурата за програмиране на компонентите на системата за предотвратяване на кражби. ECM трябва успешно да завърши заучаването на паролата и двигателят трябва да стартира.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Клемна верига на генератор L	P0621	P0621	P0621	P0621

1. При включено запалване и изключен двигател изключете снопа от генератора и измерете напрежението на веригата за включване на генератора, което трябва да бъде близо до 0 волта.
• Ако е повече от 0 V, проверете захранващата верига на генератора за късо съединение към жив проводник. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
2. При включено запалване и работещ двигател напрежението във веригата за включване на генератора трябва да бъде по-голямо от 3,5 волта.
• Ако няма напрежение, проверете захранващата верига на генератора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Напрежение на запалване 1	P2009?	P2008	-	-
Контролна верига IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Отваря предпазителя, който доставя напрежение към IMRC соленоида.

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

1. Включете запалването, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате включването и изключването на соленоида IMRC. Трябва да има забележимо и звуково щракване.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от соленоида IMRC.
2. Включете запалването, проверете напрежението на акумулатора между веригата на напрежението на запалването на соленоид 1 на IMRC и земята.
• Ако напрежението е под B+, поправете късо към маса или прекъсване/високо съпротивление във веригата на напрежението на IMRC соленоидно запалване 1. Сменете предпазителя, ако е необходимо.
3. Изключете запалването, свържете тестова лампа между управляващата верига и веригата на напрежението на запалване 1 на соленоида IMRC.
4. Включете запалването, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате IMRC соленоида да се включи. Светлинният индикатор трябва да свети и да се изключва.
• Ако индикаторната лампа свети постоянно, проверете управляващата верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако тестовата лампа не свети постоянно, проверете управляващата верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Ако проверката на всички вериги/връзки не разкрие неизправности, сменете соленоида IMRC.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P0462	-	-	P0461
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Манометърът за гориво е неточен или не работи

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Напрежението на системата е в рамките на 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от сензора за нивото на горивото.
2. Включете запалването и проверете със сканиращ инструмент дали параметърът ниво на гориво в резервоара е по-малък от 4 процента.
• Ако стойността е по-голяма от 4 процента, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P2067	-	-	P2066
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P2067	P2068	P2068	P2066
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P2068	P2068	P2066

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от сензора за нивото на горивото.
2. Включете запалването и проверете със сканиращ инструмент дали параметърът ниво на гориво в резервоара е по-малък от 4 процента.
• Ако стойността е по-голяма от 4 процента, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3A между сигналната верига и нискореферентната верига. Проверете със сканиращо устройство дали стойността на параметъра "Ниво на гориво в резервоара" надвишава 98 процента.
• Ако напрежението е по-малко от 98 процента, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P2067	-	-	P2066
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P2067	P2068	P2068	P2066
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P2068	P2068	P2066

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Напрежението на системата е в рамките на 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е по-малко от 0,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от сензора за нивото на горивото.
2. Включете запалването и проверете със сканиращ инструмент дали параметърът ниво на гориво в резервоара е по-малък от 4 процента.
• Ако стойността е по-голяма от 4 процента, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Верига за еталонно напрежение на сензора за ниво на горивото	P2067	-	-	P2066
Сигнална верига на датчика за нивото на горивото	P2067	P2068	P2068	P2066
Ниска еталонна верига на датчика за нивото на горивото	-	P2068	P2068	P2066

• Запалването е включено, двигателят работи.
• Напрежението на системата е в рамките на 9-16 волта.

• Изходното напрежение на сензора е повече от 3,5 волта.
• Горното състояние продължава повече от 30 секунди.

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от сензора за нивото на горивото.
2. Проверете съпротивлението между нискореферентната верига и известно заземяване, то трябва да е по-малко от 1,0 ома.
• Ако е по-голямо от 1,0 ома, проверете нискореферентната верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3A между сигналната верига и нискореферентната верига. Проверете със сканиращо устройство дали стойността на параметъра "Ниво на гориво в резервоара" надвишава 98 процента.
• Ако напрежението е по-малко от 98 процента, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
4. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете сензора за ниво на горивото.

• Проверете IMRC соленоида за признаци на удар на клапана с всмукателния колектор. Това състояние може да зависи от температурата.
• Проверете клапана за регулиране на дължината на всмукателния колектор, който не трябва да съдържа чужди предмети или значително замърсяване.

• Двигателят работи

• ECM открива, че напрежението на IMT сензора е извън необходимия работен диапазон за повече от 4 секунди.

• Проверете IMRC соленоида за признаци на удар на клапана с всмукателния колектор. Това състояние може да зависи от температурата.

1. Стартирайте двигателя, натиснете бързо педала на газта от изходна позиция до напълно отворена дроселна клапа и върнете педала в изходна позиция. Повторете процедурата няколко пъти. DTC P2111 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете конектора на кабелния сноп от IMT системата. Свържете тестова лампа между клемата за захранване и клемата за връщане.
2. С помощта на инструмент за сканиране командвайте IMT клапана да се включи. и "изключено" Наблюдавайте контролната лампа, която трябва да свети при всяка промяна в състоянието на управляващата верига.
• Ако тестовата лампа не свети, проверете захранващата и връщащата верига за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление.
3. Ако всички вериги са нормални, сменете ECM контролера.
4. Създайте условия за автомобила да зададе DTC. Също така е възможно да се създадат условия за превозното средство, които са наблюдавани въз основа на записаните данни за неизправност.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнал	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Ниско референтно напрежение	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Сигнална верига
• Референтна верига за ниско напрежение
• Верига на напрежението на запалване 1
• Верига за управление на нагревателя

• Преди да контролер ЭСУД може да се установи неизправност с кодове P2096 или P2098, трябва да не са били открити неизправности, съответните кодове СИДДО P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Двигателят работи повече от 2 секунди.
• Контролът на корекцията на впръскването на гориво въз основа на резултатите от измерването на изхода на каталитичния конвертор е активиран.
• Предните и задните сензори за HO2S работят в режим на затворен контур.
• Диагностичните тестове за кодове P2096 и P2098 се изпълняват непрекъснато, след като горните условия са изпълнени за повече от 40 секунди.

• Поправяне изменение топливоподачи за резултатите от измервания на изхода на каталитичен конвертор се измества в посока на обеднения повече от 3 на сто от стойността на ламбда-сондата HO2S в продължение на повече от 4 секунди.

1. При работещ двигател наблюдавайте параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S сензора за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Проверете за следните неизправности:
• Оскъдно гориво на инжекторите.
• Проникване на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Ниско налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване на горивото.
• Изтичане на изгорели газове близо до сензора HO2S.
• Замърсяване на сензора HO2S със силикон.
• Теч на вакуум на двигателя.
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
4. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги/връзки, сменете подходящия сензор HO2S.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнал	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Ниско референтно напрежение	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Сигнална верига
• Референтна верига за ниско напрежение
• Верига на напрежението на запалване 1
• Верига за управление на нагревателя

• Преди да контролер ЭСУД може да се установи неизправност с кодове P2096 или P2098, трябва да не са били открити неизправности, съответните кодове СИДДО P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Двигателят работи повече от 2 секунди.
• Контролът на корекцията на впръскването на гориво въз основа на резултатите от измерването на изхода на каталитичния конвертор е активиран.
• Предните и задните сензори за HO2S работят в режим на затворен контур.
• Диагностичните тестове за кодове P2097 и P2099 се изпълняват непрекъснато, след като горните условия са изпълнени за повече от 40 секунди.

• Поправяне изменение топливоподачи за резултатите от измервания на изхода на каталитичен конвертор се измества в посока на обогатяване на повече от -3 на сто от стойността на ламбда-сондата HO2S в продължение на повече от 4 секунди.

1. При работещ двигател наблюдавайте параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S сензора за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Проверете за следните неизправности:
• Горивните инжектори са с богата смес
• Проникване на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Високо налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване на горивото.
• Наситеност с гориво на адсорбера на системата за регенериране на бензинови пари (SUPB)
• Трудност при отделянето на отработените газове.
• Замърсяване на сензора HO2S със силикон
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
4. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги/връзки, сменете подходящия сензор HO2S.

• Процесът на изключване на ECM в последния цикъл на шофиране вече е завършен.
• DTC P2105 работи непрекъснато, след като определеното условие е изпълнено.

• Ако е зададен DTC P2105, двигателят ще спре и няма да се рестартира, докато запалването не бъде изключено и след това отново включено.
• Други DTC се задават едновременно с P2105.
• Ключът за запалване не може да бъде изваден от ключа за запалване, докато не започне следващият цикъл на запалване.

1. Стартирайте двигателя, натиснете бързо педала на газта от изходна позиция до напълно отворена дроселна клапа и върнете педала в изходна позиция. Повторете процедурата няколко пъти. DTC P2105 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, извадете предпазител контролер ЭСУД (ECM) или предпазител HFV6 ECM. Да се провери дали предпазител.

Важно: Този DTC ще се установи само ако предпазителят е отворен и веригите не са заземени. Веригите на напрежението на запалване 1 трябва да бъдат щателно тествани за периодично късо съединение към маса.

• Ако предпазителят е отворен, проверете двете вериги на напрежението на запалване 1 между предпазителя и ECM за периодично късо съединение към маса.
2. Монтирайте предпазителя.
3. Изключете конектора на кабелния сноп на ECM. Включете запалването, проверете напрежението на акумулатора под товар на двете вериги на напрежението на запалването 1 на ECM.
• Ако напрежението е по-ниско от B+, поправете прекъсване/високо съпротивление във веригата на напрежението на запалване 1.
4. Ако всички вериги и връзки са нормални, сменете ECM.

• Скоростта на автомобила е 0 km/h (0 mph).
• Оборотите на двигателя са по-малко от 40 об./мин.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя е между 5-85°C (41-185°F).
• Температурата на входящия въздух е между 5-60°C (41-140°F).
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10 волта.
• Позицията на педала на газта е под 15%.
• ECM извършва тест за затворена дроселова клапа при включено запалване и изключен двигател.
• DTC P2107 се изпълнява, когато горните условия са изпълнени по време на инициализацията на системата за управление на задвижващия механизъм на дросела.

1. Включете запалването, наблюдавайте информацията за DTC със сканиращ инструмент за 30 секунди. DTC P2107 не трябва да се задава.
• Ако е зададен DTC P2107, сменете ECM.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

• Запалване в положение "ON".
• Скоростта на автомобила е под 40 км/ч
• Измерената температура на входящия въздух е по-висока от 40°C.

1. Стартирайте двигателя, натиснете бързо педала на газта от изходна позиция до напълно отворена дроселна клапа и върнете педала в изходна позиция. Повторете процедурата няколко пъти. DTC P2111 не трябва да се задава.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете конектора на кабелния сноп на ECM. Включете запалването, проверете напрежението на акумулатора под товар във веригите за напрежение на запалването на ECM контролера.
• Ако напрежението е по-малко от B+, поправете прекъсване/високо съпротивление във веригата на напрежението на запалването.
2. Ако всички вериги и връзки са нормални, сменете ECM.

Верига	Късо съединение с "маса"	Висока устойчивост	Раздяла	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Сензор за положение на педала на газта (APP) 1 5V Еталонна верига	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Еталонна верига на датчика за положение на педала на газта (APP) 2 5V	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Сигнал от сензор 1 за положение на педала на газта (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сигнал от сензор 2 за положение на педала на газта (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Ниска еталонна верига на датчик 1 за положение на педала на газта (APP)	-	-	P2123	-	-
Ниска еталонна верига на датчик 1 за положение на педала на газта (APP)	-	-	P2128	-	-

• Запалването е включено или двигателят работи.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 7 волта.
• Диагностичните тестове се извършват непрекъснато, когато са изпълнени горните условия.

• ECM открива, че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 е по-голяма от 0,21 V.
• ECM открива, че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 при частично натиснат педал е по-голяма от 0,27 V.
• ECM открива, че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 при напълно натиснат педал е по-голяма от 1,07 V.
• ECM открива, че напрежението на APP сензор 1 е по-голямо от 1,17 V при напускане на диапазона на празен ход и че разликата в напрежението между APP сензори 1 и 2 е по-голяма от 0,04 V.
• Някое от горните състояния възниква за повече от 4 секунди.

1. Включете запалването, наблюдавайте параметрите на сензорите APP с помощта на сканиращо устройство. Уверете се, че напреженията на двата APP сензора са в рамките на 0,4-4,5 V.
2. Натиснете бързо педала на газта от позиция на покой до позиция на широко отворена дроселна клапа (WOT) и отпуснете педала. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не трябва да се задава.
3. Бавно натиснете педала на газта, докато дроселната клапа се отвори напълно и след това бавно върнете педала в затворено положение на дросела. Повторете тази процедура няколко пъти. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не трябва да се задава.
4. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от модула на педала на газта.
2. Изключете запалването, проверете съпротивлението между съответния нискореферентна верига на сензора APP и земята; съпротивлението трябва да е под 5 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, тествайте веригата за нисък еталон на сензора APP за късо съединение с напрежение или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.

Важно: Веригите на референтния сигнал от 5 V са свързани вътрешно и външно към ECM. Има възможност за инсталиране на DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, използвайте електрическата схема и идентифицирайте свързаните вериги и компоненти.

3. Включете запалването, проверете напрежението между подходящата 5V референтна верига на APP сензора и земята; напрежението трябва да бъде в диапазона 4,8-5,2 V.
• Ако напрежението е по-ниско от 4,8 V, проверете еталонната верига от 5 V на APP сензора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете еталонната верига на APP сензора 5 V за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. С помощта на инструмент за сканиране проверете дали параметърът на напрежението на съответния APP сензор е по-малък от 0,3 V.
• Ако напрежението е по-голямо от 0,3 V, проверете сигналната верига на съответния APP сензор за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между подходящата сигнална верига и 5 V референтна верига на сензора APP. Уверете се, че параметърът на напрежението на сензора APP е по-голям от 4,8 V.
• Ако напрежението е по-ниско от 4,8 V, проверете подходящата сигнална верига на APP сензора за късо към маса или прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако показанията на напрежението на двата APP сензора са по-големи от 4,8 V, проверете сигналните вериги на двата APP сензора за късо съединение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Ако всички вериги/връзки са нормални, проверете или сменете модула на педала на газта.

• Оборотите на двигателя са по-малко от 40 об./мин.
• Скоростта на автомобила е 0 km/h (0 mph).
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT) е между 5-85°C (41-185°F).
• Температурата на всмукателния въздух повече 5-60°C (41-140°F).
• Сигналът на сензора за положение на педала на газта съответства на ъгъл по-малък от 14,9%.
• Напрежението на запалване 1 е по-голямо от 10 волта.
• DTC P2176 работи непрекъснато, след като горните условия са изпълнени за приблизително 1 секунда.

• ECM открива, че напрежението на TP сензора 1 не е в рамките на 0,2-0,9 V по време на процедурата за заучаване на скоростта на празен ход.
• ECM открива, че напрежението на TP сензора 2 не е между 4,2-4,8 V по време на процедурата за обучение на празен ход.
• Минималната позиция на дросела не е зададена по време на определяне на скоростта на празен ход след смяна на ECM.
• Някое от горните състояния възниква за повече от 4 секунди.

1. Включете запалването, бързо натиснете педала на газта от позиция на покой до позиция на широко отворена дроселна клапа (WOT) и отпуснете педала. Повторете процедурата няколко пъти. Проверете DTC данните със сканиращ инструмент. Проверете дали DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
2. DTC P2176 е информационен диагностичен код за неизправност. Изпълнете процедурата за определяне на параметрите на празен ход, вижте Процедура за определяне на параметрите на празен ход.
• Ако DTC P2176 се нулира след извършване на процедурата за изпитване на оборотите на празен ход, сменете тялото на дросела.
3. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

• DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068 трябва да премине преди ECM да докладва DTC P2177, P2179, P2187 или P2189.
• Горивната система е в затворен контур.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 60°C (140°F).
• Температурата на входящия въздух е под 60°C (140°F).
• Електромагнитният клапан за продухване на резервоара на системата за възстановяване на горивните пари не е включен.
• Нивото на горивото е над 11,6%.
• Подаването на въздух към двигателя е повече от 7000 g.
• DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 работят непрекъснато, след като горните условия са били налице в продължение на поне 300 секунди.

• Този DTC се задава, когато има проблем със системата за подаване на гориво. Внимателно проверете всички елементи, които причиняват бедното състояние. Вижте "Диагностика на горивната система".
• Всеки недостатъчен въздух, навлизащ в двигателя, ще доведе до установяването на този DTC. Внимателно проверете всички части на двигателя за течове на вакуум.
• Неполадка сензор на масовия поток на въздуха може да доведе до инсталирането на това СИДДО без инсталиране на СИДДО за сензора на масовия поток на въздуха. Ако сензор на масовия поток на въздуха е дефектна, настройки на сензора на масовия поток на въздуха ще изглеждат нормални.
• Проверете дали се използва правилният тип клапан за положителна вентилация на картера. Проверете дали се използва правилният тип въздушен филтър. Уверете се, че капачката на резервоара за гориво е на мястото си и е плътно затворена. Уверете се, че щеката за измерване на маслото на двигателя е вкарана докрай.

1. Ако са зададени други DTC в допълнение към DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, вижте информацията за тези DTC, за да ги диагностицирате.
2. Двигателят е с нормална работна температура, следете параметъра Total Fuel Trim Avg. с помощта на сканиращо устройство. Параметър Total Fuel Trim Avg. трябва да бъде в диапазона от -22 до +23%.

1. Прочетете параметрите LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, за да определите дали състоянието на обеднена маса засяга един ред цилиндри на двигателя или и двата.
• Ако слабостта засяга и двете банки, проверете за следните проблеми:
• Сензор за масов въздушен поток нулево изместване.
• Течове на вакуум в системата за всмукване на въздух след сензора за масов въздушен поток.
• Замърсяване на горивото.
• Пукнатини, прегъвания или лоши връзки във вакуумните маркучи.
• Горивната система работи в беден режим.
• Течове на вакуум в тялото на дросела на всмукателния колектор.
• Теч в системата за положителна вентилация на картера.
• Заземяване на ECM контролера за чистота, херметичност и правилен монтаж.
• За високо ниво на маслото в двигателя - Високото ниво на маслото в двигателя ще доведе до образуване на маслена утайка върху сензора за масов въздушен поток (MAF), причинявайки индикация за бедно състояние. Сензорът за масов въздушен поток (MAF) не изисква подмяна.
• Ако обедненото състояние се появи само на един ред цилиндри на двигателя, проверете за следните неизправности:
• Вакуумни течове, засягащи само една група цилиндри - например във всмукателния колектор, в уплътненията на инжектора.
• Инжекторите подават твърде бедна смес.
• Липсващи, запушени или течащи компоненти на изпускателната система.
• Отопляемият кислороден сензор (HO2S) е надеждно монтиран и няма контакт между електрическия конектор и изпускателната система.
• Механична повреда на двигателя.
2. Ако всичко е нормално, вижте Диагностична информация.

• DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068 трябва да премине преди ECM да докладва DTC P2178, P2180, P2188 или P2190.
• Горивната система е в затворен контур.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.
• Температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 60°C (140°F).
• Температурата на входящия въздух е под 60°C (140°F).
• Електромагнитният клапан за продухване на резервоара на системата за възстановяване на горивните пари не е включен.
• Нивото на горивото е над 11,6%.
• Подаването на въздух към двигателя е повече от 7000 g.
• DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 работят непрекъснато, след като горните условия са били налице в продължение на поне 300 секунди.

1. Ако са зададени и други DTC, вижте свързаната DTC информация за допълнителна диагностика.
2. Двигателят е с нормална работна температура, следете параметъра Total Fuel Trim Avg. с помощта на сканиращо устройство. Параметър Total Fuel Trim Avg. трябва да бъде в диапазона от -22 до +23%.

1. Прочетете параметрите LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, за да определите дали обогатяването засяга една група на двигателя или и двете.
• Ако обогатяването засяга и двата реда, проверете за следните проблеми:
• Сензор за масов въздушен поток нулево изместване.
• Каналът за всмукване на въздух е повреден
• Намален капацитет на въздушния филтър
• Чужди тела в сензора за масов въздушен поток.
• Прекомерно количество гориво, навлизащо в картера - сменете маслото, ако е необходимо.
• Замърсяване на горивото.
• Заземяване на ECM контролера за чистота, херметичност и правилен монтаж
• Механична повреда на двигателя.
• Ако богатото състояние се появи само на един ред цилиндри на двигателя, проверете за следните неизправности:
• Инжекторите доставят твърде богата смес.
• Запушване в изпускателната система.
• Механична повреда на двигателя.
2. Ако всичко е нормално, вижте Диагностична информация.

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S с помощта на инструмент за сканиране.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да варира от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да отговаря на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV, когато положението на дросела се промени от затворено на широко отворено и след това обратно на затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• При инсталиране на никакви кодове за неизправност сензори подгреватели HO2S, трябва първо да изпълните диагностика на тези кодове.
• Дефектният сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Изключете сензора HO2S, който се тества.
2. Включете запалването, измерете напрежението между клемата на веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания сензор HO2S и известно заземяване, което трябва да бъде приблизително 2-40 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 40 mV, проверете веригата на сигнала за ниско напрежение на тествания HO2S за късо съединение с напрежение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 2 mV, проверете сигналната верига за ниско напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
3. Измерете напрежението между клемата на сигналната верига за високо напрежение на изпитвания HO2S и известно заземяване, което трябва да бъде приблизително 450 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за късо съединение с напрежение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
4. Инсталирайте 3-амперов джъмперен проводник на стопяема връзка между клемите за сигнал за високо напрежение и сигнал за ниско напрежение на тествания сензор HO2S. Сензорът HO2S, който се тества, трябва да показва 0 mV.
• Ако получената стойност не е равна на 0 mV и проверката на всички вериги и съединители не разкри неизправност, тогава сменете контролера.
5. Свържете тестова лампа между клемата за високо напрежение на тествания HO2S и напрежението на батерията. Тестваният HO2S трябва да показва приблизително 1095 mV.
• Ако получената стойност не е равна на 1095 mV и проверката на всички вериги и съединители не разкри неизправност, сменете контролера.
6. Ако контролерът и всички вериги са в добро състояние, сменете сензора HO2S, който е тестван.

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S с помощта на инструмент за сканиране.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да варира от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да отговаря на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV, когато положението на дросела се промени от затворено на широко отворено и след това обратно на затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• При инсталиране на никакви кодове за неизправност сензори подгреватели HO2S, трябва първо да изпълните диагностика на тези кодове.
• Дефектният сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Изключете сензора HO2S, който се тества.
2. Включете запалването, измерете напрежението между клемата на веригата за сигнал за ниско напрежение на тествания сензор HO2S и известно заземяване, което трябва да бъде приблизително 2-40 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 40 mV, проверете веригата на сигнала за ниско напрежение на тествания HO2S за късо съединение с напрежение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 2 mV, проверете сигналната верига за ниско напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
3. Измерете напрежението между клемата на сигналната верига за високо напрежение на изпитвания HO2S и известно заземяване, което трябва да бъде приблизително 450 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за късо съединение с напрежение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
4. Инсталирайте 3-амперов джъмперен проводник на стопяема връзка между клемите за сигнал за високо напрежение и сигнал за ниско напрежение на тествания сензор HO2S. Сензорът HO2S, който се тества, трябва да показва 0 mV.
• Ако получената стойност не е равна на 0 mV и проверката на всички вериги и съединители не разкри неизправност, тогава сменете контролера.
5. Свържете тестова лампа между клемата за високо напрежение на тествания HO2S и напрежението на батерията. Тестваният HO2S трябва да показва приблизително 1095 mV.
• Ако получената стойност не е равна на 1095 mV и проверката на всички вериги и съединители не разкри неизправност, сменете контролера.
6. Ако контролерът и всички вериги са в добро състояние, сменете сензора HO2S, който е тестван.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
Референтно напрежение 5V	P2228	P2228	P2229	-
Сигнал от сензор за барометрично налягане	P2228	P2228	P2229	-
Ниско референтно напрежение	P2228 -	P2229	-	-

• Преди ECM да съобщи DTC P2227, DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 и P2229 трябва да се изпълняват успешно.
• Двигателят работи повече от 20 секунди.
• Масовият въздушен поток е по-голям от 11 g/s.
• Разликата между изчисленото абсолютно налягане в колектора и налягането от сензора за барометрично налягане е по-малко от 1,0 kPa за повече от 3 секунди.
• DTC P2227 работи непрекъснато, след като посочените условия са изпълнени за 2 секунди.

• Двигателят работи.
• Тези DTC се изпълняват непрекъснато, след като горните условия са налице за 2 секунди.

• ECM открива, че барометричното налягане се е променило с повече от 5 kPa в рамките на 20 секунди.
• ECM открива, че барометричното налягане се е променило с повече от 30 kPa от последния цикъл на запалване.
• Някое от изброените състояния възниква за най-малко 4 секунди.

• ECM открива, че напрежението на сигнала на BARO сензора е по-малко от 0,20 V и налягането на BARO сензора е по-малко от 50 kPa.
• Горното състояние възниква за повече от 4 секунди.

• ECM открива, че сигналното напрежение на BARO сензора е по-голямо от 4,8 V и налягането на BARO сензора е по-голямо от 115 kPa.
• Горното състояние възниква за повече от 4 секунди.

1. Стартирайте двигателя, прочетете информацията за DTC с помощта на инструмент за сканиране. DTC P2227, P2228 или P2229 не трябва да се задават.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Включете запалването, наблюдавайте параметъра BARO с инструмент за сканиране, като преместите конекторите на кабелния сноп на сензора BARO и ECM. Уверете се, че параметърът на сензора за барометрично налягане не се променя с повече от 3 kPa.
• Ако параметърът BARO се промени повече от определеното количество, поправете свързаните кабелни снопове/конектори.
2. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от сензора за барометрично налягане.

Важно: Сигналната верига на сензора за барометрично налягане се изтегля до високо напрежение чрез резистор 1 Mohm.

3. Включете запалването, следете напрежението на сигнала на сензора за барометрично налягане с помощта на сканиращо устройство. Уверете се, че инструментът за сканиране показва 4,8-5,2V.
• Ако сигналът по-малко от 4,8 На проверка сигналната верига на датчик барометрического налягане на късо съединение към маса. Ако при тестване на верига / съединения на вина не е открита, а след това замени контролер ЭСУД.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, проверете сигналната верига на датчика за барометрично налягане за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Свържете сигналната верига на сензора за барометрично налягане към корпуса на ECM с помощта на джъмпер и предпазител. Проверете параметъра на напрежението на сигнала на датчика за барометрично налягане, като използвате инструмент за сканиране. Уверете се, че инструментът за сканиране показва 0 V.
• Ако сигналът е по-голям от 0 V, тествайте BARO сигналната верига за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.

Важно: Веригите на референтния сигнал от 5 V са свързани вътрешно и външно към ECM. Има възможност за инсталиране на DTC на други компоненти. Ако са зададени други DTC, използвайте електрическата схема и идентифицирайте свързаните вериги и компоненти.

5. Проверете напрежението между 5 V референтна верига на сензора за барометрично налягане и земята; напрежението трябва да бъде 4,8-5,2 V.
• Ако напрежението е по-малко от 4,8 V, тествайте референтната верига на BARO сензора 5 V за късо към маса или отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако напрежението е по-голямо от 5,2 V, тествайте референтната верига от 5 V на сензора за барометрично налягане за късо съединение към захранващото напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
6. Изключете запалването, отстранете ECM/TCM предпазителя от електрическия блок под капака.

Забележка: НЕ използвайте тестова лампа, за да проверите веригата за непрекъснатост. Повредата на този контролен блок може да доведе до повишен ток.

7. Проверете съпротивлението между ниската еталонна верига на сензора за барометрично налягане и земята; съпротивлението трябва да бъде по-малко от 5 ома.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете долната еталонна верига на BARO сензора за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
8. Ако проверката на всички вериги/връзки не разкрие грешки, сменете сензора за барометрично налягане.

• Диагностичните кодове за неизправност P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 и P0052 не са зададени.
• Контролът на нагревателя на сензора HO2S е активиран.

• Напрежението на вътрешния сигнал на HO2S се появява на същата честота като веригата на нагревателя.
• Контролът на нагревателя на сензора HO2S е активиран.
• Съпротивлението на вътрешния сензорен елемент на ECM контролера надвишава 570 ома.
• ECM открива вътрешно напрежение на сигнала на HO2S от 1,47 - 1,53 V.
• Сензорът HO2S е на работна температура.

1. Включете запалването, наблюдавайте параметъра на напрежението на съответния сензор HO2S. Параметърът на напрежението на сензора HO2S трябва да бъде по-малък от 1050 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако сигналът е по-голям от 500 mV, проверете сигналната верига на HO2S за късо съединение към веригата на нагревателя. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги/връзки, сменете подходящия сензор HO2S.

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 волта.
• Двигателят работи в режим на затворен цикъл.
• Нагревателят на сензора HO2S е на работна температура.
• ECM командва ламбда стойността да се поддържа по-голяма от 1,03 или по-малка от 0,97.
• ECM изпраща команда за прекъсване на подаването на гориво по време на спиране на двигателя за повече от 3 секунди.
• ECM периодично командва стойността на ламбда да се поддържа богата и след това обеднена чрез промени, по-големи от 2 процента.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S с помощта на инструмент за сканиране.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да варира от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да отговаря на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV, когато положението на дросела се промени от затворено на широко отворено и след това обратно на затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• При инсталиране на никакви кодове за неизправност сензори подгреватели HO2S, трябва първо да изпълните диагностика на тези кодове.
• Дефектният сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Изключете сензора HO2S, който се тества.
2. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между веригата за еталонно напрежение и веригата за ниско еталонно напрежение.
• Свържете цифров мултиметър между входа на веригата за усилващ ток и надеждно известно заземяване. Ако напрежението не е 1 волт, проверете за късо съединение към маса, късо към жив проводник или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете тествания сензор HO2S.

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S с помощта на инструмент за сканиране.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да варира от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да отговаря на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV, когато положението на дросела се промени от затворено на широко отворено и след това обратно на затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• При инсталиране на никакви кодове за неизправност сензори подгреватели HO2S, трябва първо да изпълните диагностика на тези кодове.
• Дефектният сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване:

1. Изключете сензора HO2S, който се тества.
2. Измерете напрежението между клемата на еталонната верига на тествания сензор HO2S и известно заземяване, което трябва да бъде приблизително 450 mV.
• Ако напрежението е по-голямо от приблизително 450 mV, проверете веригата за еталонно напрежение на изпитвания сензор HO2S за късо съединение с напрежение. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
• Ако напрежението е по-малко от приблизително 450 mV, проверете веригата на сигнала за високо напрежение на тествания HO2S за високо съпротивление. Ако веригата е нормална, сменете контролера.
3. Инсталирайте 3-амперов джъмперен проводник на стопяема връзка между клемите на веригата на сигнала за референтно напрежение и ниско напрежение на тествания сензор HO2S. Сензорът HO2S, който се тества, трябва да показва 0 mV.
• Ако получената стойност не е равна на 0 mV и проверката на всички вериги и съединители не разкри неизправност, тогава сменете контролера.
4. Свържете тестова лампа между клемата на веригата за референтно напрежение на изпитвания HO2S и напрежението на батерията. Тестваният HO2S трябва да показва приблизително 1095 mV.
• Ако получената стойност не е равна на 1095 mV и проверката на всички вериги и съединители не разкри неизправност, сменете контролера.
5. Ако контролерът и всички вериги са в добро състояние, сменете сензора HO2S, който е тестван.

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 волта.
• Двигателят работи.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S с помощта на инструмент за сканиране.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да варира от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да отговаря на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV, когато положението на дросела се промени от затворено на широко отворено и след това обратно на затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• При инсталиране на никакви кодове за неизправност сензори подгреватели HO2S, трябва първо да изпълните диагностика на тези кодове.
• Дефектният сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване.

1. Изключете сензора HO2S, който се тества.
2. Инсталирайте 3A джъмпер на стопяема връзка между веригата за нисък еталонен сигнал и веригата за връщане на нисък еталон.
• Ако напрежението не е 1V, проверете веригата за късо съединение или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако контролерът и всички вериги са в добро състояние, сменете сензора HO2S, който е тестван.

• Диагностични кодове за неизправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0 443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 не са зададени.
• Двигателят работи.
• Сензорът HO2S 2 е на работна температура за повече от 10 секунди.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.

• При откриване на администратора ЭСУД, че напрежение на сензора HO2S 2 по-малко от 650 mv в рамките на 100 секунди, контролер ЭСУД дава команда за обогатяване на горивна смес в размер до 30 на сто в продължение на 10 секунди. Този диагностичен код за повреда се определя в случай, ако контролер ЭСУД открива, че напрежение на сензора HO2S 2 още по-малко 650 mv.
• Двигателят работи.
• Сензорът HO2S 2 е на работна температура за повече от 10 секунди.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.

1. Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране. Проверете дали DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
2. Загрейте двигателя при повече от 1200 об/мин за 30 секунди, докато наблюдавате параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
3. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. При работещ двигател разклатете кабелните снопове на подходящия заден HO2S сензор между съединителя на снопа на HO2S и ECM, докато наблюдавате подходящия параметър на напрежението на HO2S. Уверете се, че параметърът HO2S не се променя рязко при преместване на съответните снопове.
• Ако параметърът на HO2S се промени рязко, когато съответните снопове се преместят, поправете съответните вериги.
2. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
3. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига на HO2S сензора за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Проверете за следните неизправности:
• Оскъдно гориво на инжекторите.
• Проникване на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Ниско налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване на горивото.
• Вакуумни маркучи за цялост, прегъване и надеждност на връзките
• Система за всмукване на въздух след MAF сензор за вакуумни течове
• Изпускателна система за течове
• Замърсяване на сензора HO2S със силикон
• Механична повреда на двигателя.
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
5. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги/връзки, сменете подходящия сензор HO2S.

• Диагностични кодове за неизправности P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0 443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 не са зададени.
• Двигателят работи.
• HO2S сензор 2 е на работна температура за повече от 10 секунди.
• Дългосрочното регулиране на горивото е в сила.

• Когато ECM открие, че напрежението на HO2S 2 е по-голямо от 650 mV за 100 секунди, ECM командва бедна смес до -7 процента за 10 секунди. Ако напрежението на сигнала все още е по-голямо от 650 волта, ECM проверява HO2S по време на следващото спиране на горивото при забавяне на двигателя. Този диагностичен код за неизправност се задава, когато ECM открие, че напрежението на сигнала на HO2S 2 е по-голямо от 200 mV след 4 секунди режим на спиране на горивото при забавяне на двигателя.

1. Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране. Проверете дали DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 не са зададени.
• Ако един от горните DTC е зададен, вижте съответната информация за DTC за допълнителна диагностика.
2. Загрейте двигателя при повече от 1200 об/мин за 30 секунди, докато наблюдавате параметъра на напрежението на HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона 350-550 mV.
3. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. При работещ двигател разклатете кабелните снопове на подходящия заден HO2S сензор между съединителя на снопа на HO2S и ECM, докато наблюдавате подходящия параметър на напрежението на HO2S. Уверете се, че параметърът HO2S не се променя рязко при преместване на съответните снопове.
• Ако параметърът на HO2S се промени рязко, когато съответните снопове се преместят, поправете съответните вериги.
2. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от подходящия HO2S.
3. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако сигналът е по-голям от 500 mV, тествайте сигналната верига на HO2S сензора за късо съединение с напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Проверете за следните неизправности:
• Горивните инжектори са с богата смес
• Проникване на вода в съединителя на снопа на HO2S.
• Високо налягане в системата за подаване на гориво.
• Замърсяване на горивото.
• Каналът за всмукване на въздух е повреден
• Намален капацитет на въздушния филтър
• Препятствия в изпускателната система
• Прекомерно количество гориво в картера
• Механична повреда на двигателя.
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.
5. Ако не се открие грешка при тестване на всички вериги/връзки, сменете подходящия сензор HO2S.

Верига	Късо съединение с "маса"	Отворено/високо съпротивление	Късо съединение към проводник под напрежение	Параметри на сигнала
HO2S сигнална банка 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S сигнална банка 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S сигнална банка 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Ниско референтно напрежение	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 волта.
• Двигателят работи.
• Предните нагреваеми кислородни сензори се нагряват до работна температура.
• Вътрешното напрежение на сигнала на сензора HO2S в ECM е по-малко от 4,81 волта.
• Подаването на гориво беше прекъснато по време на спиране на двигателя 10 пъти и настройката беше успешна.

1. Двигателят работи на празен ход, определете напрежението за съответния сензор HO2S. Тази стойност трябва да варира над и под диапазона от 350-550 mV.
2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

1. Изключете запалването, разкачете конектора на кабелния сноп от съответния сензор HO2S.
2. Включете запалването, проверете дали параметърът HO2S е в диапазона 350-500 mV.
• Ако е по-малко от 350 mV, проверете сигналната верига за късо към маса. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
• Ако е повече от 500 mV, проверете сигналната верига за късо съединение с проводник под напрежение. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
3. Изключете запалването, проверете за 5 ома или по-малко между веригата за нисък еталон на HO2S и известно заземяване.
• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, проверете нискореферентната верига за отворено/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
4. Свържете 3-амперарен кондензиран проводник между сигналната верига и веригата за нисък еталон на HO2S и проверете дали параметърът на HO2S е по-малък от 60 mV.
• Ако е повече от 60 mV, проверете сигналната верига за прекъсване/високо съпротивление. Ако не се открие грешка при тестване на веригата/връзките, сменете ECM.
5. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие грешка, сменете сензора HO2S.

• Напрежение на запалване в рамките на 10-16 волта.
• Двигателят работи в режим на затворен цикъл.
• Нагревателят на сензора HO2S е на работна температура.
• ECM командва ламбда стойността да се поддържа по-голяма от 1,03 или по-малка от 0,97.
• ECM изпраща команда за прекъсване на подаването на гориво по време на спиране на двигателя за повече от 3 секунди.
• ECM периодично командва стойността на ламбда да се поддържа богата и след това обеднена чрез промени, по-големи от 2 процента.

• Загрейте двигателя до работна температура. При работещ двигател наблюдавайте стойността на тествания HO2S с помощта на инструмент за сканиране.
• Стойността на сигнала HO2S 1 трябва да варира от по-малко от 200 mV до повече от 800 mV и да отговаря на промените в подаването на гориво.
• Стойността на сигнала HO2S 2 трябва да стане по-голяма от 200 mV, когато положението на дросела се промени от затворено на широко отворено и след това обратно на затворено, бързо извършено 3 пъти, след като двигателят е работил 30 секунди при 1500 об./мин.
• При инсталиране на никакви кодове за неизправност сензори подгреватели HO2S, трябва първо да изпълните диагностика на тези кодове.
• Дефектният сензор за HO2S може да бъде причинен от замърсяване. Преди да смените тествания сензор HO2S, проверете за следните източници на замърсяване.

1. Изключете сензора HO2S, който се тества.
2. Включете запалването, свържете джъмперен проводник с предпазител 3 A между веригата за еталонно напрежение и веригата за ниско еталонно напрежение.
• Свържете цифров мултиметър между входа на веригата за усилващ ток и надеждно известно заземяване. Ако напрежението не е 1 волт, проверете за късо съединение към маса, късо към жив проводник или прекъсване/високо съпротивление. Ако при тестване на веригата не се открие грешка, сменете ECM.
3. Ако при тестването на всички вериги не се открие повреда, сменете тествания сензор HO2S.

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Завършена ли е проверката на диагностичната система?	-	Отидете на операция 2	Отидете на елемента "Проверка на диагностичната система".
2	Изключете запалването за 30 секунди. Експлоатирайте превозното средство при условия, които причиняват появата на DTC. С помощта на инструмента за сканиране изберете функцията за показване на DTC. Възникна ли DTC U0001 по време на този цикъл на запалване?	-	Отидете на операция 3	-
3	Сменете ECM. Приключи ли ремонтът?	-	Отидете на операция 4	-
4	С помощта на инструмент за сканиране изчистете диагностичните кодове за неизправности. Изключете запалването за 30 секунди. Стартирайте двигателя. Експлоатирайте превозното средство при условия, които причиняват появата на DTC. Възникна ли DTC U0001 по време на този цикъл на запалване?	-	Отидете на операция 2	Отидете на операция 5
5	С помощта на инструмента за сканиране изберете функцията за показване на DTC. Показва ли някакви СИДДО на дисплея?	-	Отидете до съответната таблица с диагностични кодове за неизправности.	Системата е нормална

• Ключът за запалване е във включено положение.

• Няма сигнал от съответния CAN мрежов възел
• Съобщение-"ключът" от възел контролер НПК не е получен.
• ECM открива, че е получена невалидна информация както от лявото, така и от дясното задвижващо колело

• Диагностичните кодове за неизправност U0101 и U0121 са кодове от тип C.

• Диагностичните кодове за неизправност U0101 и U0121 са кодове от тип C.

• Този код може да бъде причинен от лоша връзка на дефектен модул.
• Модул, който не се захранва правилно, може да доведе до задаването на този код.
• Ако има няколко контролера, с които няма връзка, тогава трябва да изберете този, който е най-близо до диагностичния конектор. Някои модули нямат вътрешна защита за определени изходи на напрежение и могат да бъдат отворени за положително напрежение на батерията или напрежение на източника на запалване. Ако предпазителят на входното напрежение е отворен и не е открито късо съединение в тази верига, тогава преди да смените модула, трябва да се уверите, че никоя от веригите на изходното напрежение на модула не е окъсена със земята. Тази диагностика може да се използва за всеки модул, който е необходим за предаване на серийни данни по високо- или нискоскоростните GMLAN вериги, при условие че превозното средство е оборудвано с опция, която използва този модул.

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Извършили ли сте диагностична проверка на системата?	-	Отидете на операция 2	Отидете на елемента "Проверка на диагностичната система".
2	Проверете следните вериги на модула, които не могат да бъдат докоснати за прекъсване или късо към земята: Входни вериги за положително напрежение на батерията Изходни вериги за положително напрежение на батерията Входни вериги на напрежението на запалване Изходни вериги на напрежението на запалване Вериги за превключване на положителното напрежение на батерията Проблемът открит и коригиран ли е?	-	Преминете към операция 7	Отидете на операция 3
3	Изключете запалването. Проверете заземителните вериги на модула, който не може да бъде контактуван за отворена верига. Проблемът открит и коригиран ли е?	-	Преминете към операция 7	Отидете на операция 4
4	Проверете веригата за високоскоростни серийни данни на GMLAN на модула, който не може да комуникира за прекъсване. Проблемът открит и коригиран ли е?	-	Преминете към операция 7	Отидете на операция 5
5	Проверете конекторите на кабелния сноп на модула, с които не може да се установи комуникация, за сигурни връзки и плътни контакти в следните вериги: Входни вериги за положително напрежение на батерията Изходни вериги за положително напрежение на батерията Входни вериги на напрежението на запалване Изходни вериги на напрежението на запалване Вериги за захранване с положително напрежение на батерията Заземителни вериги Високоскоростни GMLAN вериги за серийни данни Проблемът открит и коригиран ли е?	-	Преминете към операция 7	Преминете към операция 6
6	Сменете модула, който не може да се свърже. Извършена ли е замяната?	-	Преминете към операция 7	-
7	Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите DTC кодовете. Изключете запалването за 30 секунди. Стартирайте двигателя. Създайте условия автомобилът да зададе DTC. Също така е възможно да се създадат условия за превозното средство, които са били наблюдавани въз основа на записите на състоянието/дневниците на неизправностите. DTC кодът показа прекъсване на запалването?	-	Отидете на операция 2	Преминете към операция 8
8	Проверете дали са зададени допълнителни диагностични кодове за неизправности. Има ли DTC, които все още не са диагностицирани?	-	Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности	Системата е нормална

• Ключът за запалване е във включено положение.

• ECM получава неправилни данни от TCM относно предаването.

• Диагностичен код за неизправност DTC U0402 е код от тип C.

• Диагностичен код за неизправност DTC U0402 е код от тип C.

Стъпка	Операция	Ценности	Да	Не
1	Извършили ли сте диагностична проверка на системата?	-	Отидете на операция 2	Отидете на елемента "Проверка на диагностичната система".
2	Завъртете ключа за запалване в положение LOCK. Свържете сканиращия инструмент към диагностичния конектор. Завъртете ключа за запалване в положение ON. Наблюдавайте DTC данните със сканиращ инструмент. Показани ли още някакви СИДДО, освен U0442?	-	Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности	Отидете на операция 3
3	Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите данните за DTC. Изключете запалването за поне 30 секунди. Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Възникна ли DTC U0402 по време на този цикъл на запалване?	-	Преминете към операция 7	Вижте периодични повреди
4	Били ли са инсталирани още някакви СИДДО, свързани с контролера НПК, или други СИДДО "U"?	-	Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности	Отидете на операция 5
5	Проверете LAN веригите в кабелния сноп между TCM и ECM за високо съпротивление или лоши връзки в съединителите на модула. Проблемът открит и коригиран ли е?	-	Преминете към операция 7	Преминете към операция 6
6	Сменете ECM. Извършена ли е замяната?	-	Преминете към операция 7	-
7	Използвайте инструмент за сканиране, за да изчистите DTC кодовете. Изключете запалването за 30 секунди. Стартирайте двигателя. Създайте условия автомобилът да зададе DTC. Също така е възможно да се създадат условия за превозното средство, които са били наблюдавани въз основа на записите на състоянието/дневниците на неизправностите. DTC кодът показа прекъсване на запалването?	-	Отидете на операция 2	Преминете към операция 8
8	Проверете дали са зададени допълнителни диагностични кодове за неизправности. Има ли показани диагностични кодове за неизправности, които не са били диагностицирани?	-	Преминете към съответната таблица с диагностични кодове за неизправности	Системата е нормална