Діагностичні коди несправностей (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

• Діагностичні коди несправностей P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 і P2095 не встановлені.
• Двигун працює.
• Контролер ЕСУД визначив положення распредвала.
• Коди несправності DTC P0008 та P0009 видаються постійно, якщо виконуються зазначені вище умови.

• Оглянути двигун для виявлення нещодавно ремонту механічної частини двигуна. Неправильно встановлений вторинний ланцюг приводу розподільного валу може стати причиною появи цього коду несправності.
• Один несправний привід регулювання фаз газорозподілу або клапан не можуть призвести до появи цього коду несправності. Цей діагностичний алгоритм призначений для виявлення неузгодженості між первинною проміжною зірочкою та вторинним ланцюгом приводу розподільного валу, або неузгодженості між первинною проміжною зірочкою та колінчастим валом. Будь-яка з цих умов може спричинити порушення узгодженості фаз у кулачків обох валів одного ряду циліндрів на однакове число градусів.
• Наявність DTC P0008 та P0009 разом з P0016, P0017, P0018 та P0019 вказує на можливу несправність первинного ланцюга приводу розподільного валу та неузгодженість між обома проміжними зірочками та колінчастим валом. Можливо також, що імпульсний датчик колінчастого валу зміщений, і не відповідає верхній мертвій точці (TDC) колінчастого валу.
• Шляхом порівняння необхідного і фактичного значень кута розподільного валу за допомогою скануючого приладу до видачі коду несправності можна визначити, чи відноситься несправність до одного розподільного валу, одного ряду циліндрів, або викликана порушенням первинної синхронізації з колінчастим валом.

1. Скануючим приладом скинути коди DTC.
2. Дати двигуну прогрітися до нормальної робочої температури.
3. Дайте двигуну попрацювати на неодружених оборотах протягом 10 хвилин або до встановлення коду несправності. За допомогою скануючого приладу отримати інформацію про коди несправності; DTC P0008 та P0009 не повинні бути встановлені.

1. Оглянути ланцюги приводу розподільних валів, перевіряючи на зношування чи неузгодження.
• При виявленні несправності ланцюгів приводу розподільних валів або натягувачів слід звернутися до розділу "Компоненти ланцюгів приводу розподільних валів", Частина 1С2 "Механічна частина двигуна HFV6 3.2 L."
2. Перевірити, чи правильно встановлено імпульсний датчик на колінчастому валі.
• При виявленні несправності, що стосується колінчастого валу, слід звернутися до розділу "Колінчастий вал і корінні підшипники", Частина 1С2 "Механічна частина двигуна HFV6 3.2 L."

• Оберти двигуна вище 80 об/хв.
• Напруга запалювання 1 в діапазоні 10-18 Ст.
• Контролер ЕСУД видав команду на включення та вимикання соленоїда приводу регулювання фаз газорозподілу щонайменше один раз протягом циклу запалювання.
• Коди несправності P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095 видаються постійно, коли зазначені вище умови дотримуються більше 1 секунди.

• Контролер ЕСУД виявив урвище, замикання на масу або на напругу живлення (B+) в ланцюгу соленоїда приводу CMP при видачі команди на вимикання соленоїда.
• Умова виконується більше 4 секунд.

1. Прогріти двигун до нормальної робочої температури, підняти оберти до 2000 об/хв на 10 секунд. Діагностичні коди P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095 не повинні бути встановлені.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу.
2. Увімкнути запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання та "масою".

• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення і, у разі потреби, замінити.
3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та напругою живлення (В+).
4. Увімкнути запалювання, подати за допомогою скануючого приладу на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу команди "вкл." і "вимк." Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа постійно горить, то перевірити на замикання на "масу" ланцюг управління. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо контрольна лампа не загоряється, перевірити ланцюг керування на замикання на напругу живлення або обрив/високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
5. Включити запалення, перевірити наявність 2,0-3,0 між контактом ланцюга управління і надійною масою.
• Якщо напруги у вказаному діапазоні немає, замінити контролер ЕСУД.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

1. Виміряти опір між контактами клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів, який повинен дорівнювати 7-12 Ом.
• Якщо опір не знаходиться в зазначеному діапазоні, замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільчих валів
2. Перевірити опір між кожним із контактів та корпусом клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільчих валів. Опір мають бути нескінченно більшими.
• Якщо опір менше, замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про неполадки DTC P0011, P0014, P0021 або P0024, повинні успішно пройти перевірки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P036, P036 0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095.
• Коди несправності P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 та P0338 не встановлюються.
• Оберти двигуна вище 500 об/хв.
• Двигун повинен прискорюватися так, щоб на систему приводу регулювання фаз газорозподілу було видано команду переміщення зі становища паркування в положення необхідної фази. Цей процес є циклом управління розподільним валом. Усього має бути 4-10 циклів управління розподільчим валом з тривалістю перебування у позиції зміщення фази протягом щонайменше 2,5 секунд у кожному циклі.
• Двигун працює приблизно протягом 1,8 секунди.
• Коди несправності P0011, P0014, P0021 та P0024 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються довше 1 секунди.

• Контролер ЕСУД виявляє різницю між необхідним і фактичним кутовим положенням розподільчого валу, що перевищує 5 градусів.

АБО

• Контролер ЕСУД виявляє різницю між фактичним та фіксованим кутовим положенням розподільчого валу, що перевищує 1 градус.
• Ця умова зберігається понад 4 секунди.

• Стан моторного масла вирішальною мірою впливає на роботу системи приводу регулювання фаз газорозподілу розподільчих валів.
• Цей діагностичний код може бути встановлений внаслідок низького рівня олії. Для двигуна може знадобитися заміна олії. За допомогою скануючого приладу також можна дізнатися значення параметра Engine Oil Life (Термін служби моторної олії).
• Оглянути двигун для виявлення нещодавно ремонту механічної частини двигуна. До появи цього коду несправності може призвести неправильне встановлення розподільного валу, приводу регулювання фаз газорозподілу або ланцюга приводу розподільного валу.

Важливо: Вирішальне значення для правильної роботи системи приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів мають рівень та тиск моторної олії. Перед тим, як продовжити цю діагностику, необхідно переконатися в наявності необхідного рівня та тиску олії.

1. Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Переконайтеся, що не встановлено жодного з наступних кодів несправності. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0346, P0342, P0343, P0346, P0347 0522 або P0523.
• Якщо який-небудь з перерахованих кодів несправності встановлено, то для виконання подальшої діагностики звернутися до інформації за відповідним кодом.
2. Двигун працює на неодруженому ходу. Видати команду на привід регулювання розподільного валу з передбачуваною несправністю на переміщення з 0 на 40 градусів і назад на нуль, спостерігаючи при цьому відповідні параметри відхилення кута CMP за допомогою скануючого приладу. Відхилення кута CMP має бути в межах 2 градусів для кожного положення відповідно до команд.
3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільного валу.
2. Включити запалення, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання і надійною масою.

Важливо: Ланцюг запалювання подає напругу інші компоненти. Необхідно забезпечити перевірку всіх ланцюгів на замикання на "масу" та перевірити на замикання всі компоненти, що входять до ланцюга запалювання.

• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення і, у разі потреби, замінити.
3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між контактом 2 ланцюга управління та В+.
4. Увімкнути запалювання, подати за допомогою скануючого приладу на клапан приводу регулювання фаз газорозподілу команди "вкл." і "вимк." Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа постійно горить, то перевірити на замикання на "масу" ланцюг управління. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо контрольна лампа не загоряється, перевірити ланцюг керування на замикання на напругу живлення або обрив/високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
5. Зняти клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів. Оглянути клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів та місце встановлення та перевірити на наступні несправності:
• Розірвані, закупорені, неправильно встановлені або відсутні сітчасті фільтри клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
• Витоку моторного масла біля посадкових поверхонь ущільнень клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів. Переконатись у відсутності подряпин на посадкових поверхнях клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
• Просочування олії у роз'єму клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
• У разі виявлення несправності замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

1. Тестувати на наявність опору 7-12 Ом між контактами клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.
• Якщо опір не знаходиться в зазначеному діапазоні, замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільчих валів
2. Перевірити опір між кожним із контактів та корпусом клапана приводу регулювання фаз газорозподілу розподільчих валів. Опір мають бути нескінченно більшими.
• Якщо опір менше, замінити клапан приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів.

• До того, як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P0016, P0017, P0018 або P0019, необхідно щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P033 P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090,2 5.
• Двигун працює більше 5 секунд.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна в межах 0-95°C (32-203°F).
• Розрахована температура моторної олії нижче 120°C (248°F).
• Коди несправності P0016, P0017, P0018 та P0019 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються приблизно протягом 10 хвилин.

• Контролер ЕСУД виявляє одну з таких несправностей:
• Контролер ЕСУД виявляє порушення узгодженості положень розподільчого та колінчастого валів.
• Розподільний вал занадто випереджає колінчастий вал.
• Розподільний вал занадто відстає від колінчастого валу.
• Контролер ЕСУД виявляє різницю між фактичним та фіксованим кутовим положенням розподільчого валу, що перевищує 1 градус.
• Ця умова зберігається понад 4 секунди.

• Оглянути двигун для виявлення нещодавно ремонту механічної частини двигуна. До появи цього коду несправності може призвести неправильне встановлення розподільного валу, приводу регулювання фаз газорозподілу, датчика розподільчого валу, датчика колінчастого валу або ланцюга приводу розподільчого валу.
• Цей код несправності може з'явитися, якщо привод регулювання фаз газорозподілу знаходиться в положенні, що відповідає максимальному випередженню або відставанню.
• Наявність DTC P0008 та P0009 разом з P0016, P0017, P0018 та P0019 вказує на можливу несправність первинного ланцюга приводу розподільного валу та неузгодженість між обома проміжними зірочками та колінчастим валом. Можливо також, що імпульсний датчик колінчастого валу зміщений, і не відповідає верхній мертвій точці (TDC) колінчастого валу.
• Шляхом порівняння необхідного і фактичного значень кута розподільного валу за допомогою скануючого приладу до видачі коду несправності можна визначити, чи відноситься несправність до одного розподільного валу, одного ряду циліндрів, або викликана порушенням первинної синхронізації з колінчастим валом.

1. Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Переконайтеся, що не встановлено жодного з наступних кодів несправності. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0346, P0347, P0343, P0346, P0347 2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 або P2095.
• Якщо який-небудь з перерахованих кодів несправності встановлено, то для виконання подальшої діагностики звернутися до інформації за відповідним кодом.
2. Дати двигуну попрацювати на холостих обертах за нормальної робочої температури протягом 10 хвилин. Діагностичні коди P0016, P0017, P0018 або P0019 не повинні бути встановлені.
• Якщо діагностичні коди несправності встановлені, перевірити таке:
• Правильність встановлення датчиків розподільних валів.
• Правильність встановлення датчика колінчастого валу.
• Стан натягувача ланцюга приводу розподільних валів.
• Неправильно встановлений ланцюг приводу розподільчого валу.
• Надмірний вільний хід ланцюга приводу розподільних валів.
• Ланцюг приводу розподільних валів пропускає зубці.
• Імпульсний датчик колінчастого валу зміщений по відношенню до верхньої мертвої точки колінчастого валу.
3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Ланцюг управління нагрівача HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Ланцюг управління нагрівача HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Сигнальний ланцюг
• Ланцюг опорного низького рівня
• Ланцюг напруги запалювання
• Ланцюг управління нагрівачем

• Напруга запалення в межах 10,5-18 ст.
• Оберти двигуна вище 80 об/хв.
• На нагрівач датчика кисню (HO2S) подається команда включення та вимкнення щонайменше один раз за цикл запалювання.
• Коди несправності видаються постійно, якщо ці умови виконуються протягом 1 секунди.

• Напруга запалення в межах 10,5-18 ст.
• Оберти двигуна вище 80 об/хв.
• На нагрівач датчика кисню (HO2S) подається команда включення та вимкнення щонайменше один раз за цикл запалювання.
• Контрольний датчик кисню (HO2S) має робочу температуру.
• Коди несправності видаються постійно, якщо ці умови виконуються протягом 1 секунди.

• Якщо несправність має нестійкий характер, переміщувати відповідні джгути проводів і роз'єми при працюючому двигуні, контролюючи за допомогою скануючого приладу стан ланцюга відповідного компонента. Параметр стану ланцюга змінюється від OK (Справно) або Indeterminate (Не визначено) до Fault (Несправно), якщо ця умова пов'язана з ланцюгом чи роз'ємом. Інформація модуля керування (ODM) знаходиться у списку даних модуля.
• Обрив ланцюга запобіжника в ланцюгу нагрівача керуючого датчика кисню може бути пов'язаний з нагрівальним елементом в одному датчику. Ця несправність може бути відсутній до тих пір, поки датчик не попрацює протягом деякого часу. Якщо в ланцюгу нагрівача несправності немає, то необхідно за допомогою цифрового мультиметра перевірити струм у кожному з нагрівачів, щоб з'ясувати, чи обрив у запобіжнику не викликаний нагрівальним елементом одного з нагрівачів. Перевірити, чи не контактує виведення зонда чи джгут з елементами випускної системи.

1. Вимкнути запалювання, від'єднати роз'єм джгута проводів на відповідному датчику кисню (HO2S), що нагрівається.
2. Включити запалення, переконатися, що контрольна лампа загоряється між контактом ланцюга запалювання і надійною масою.

Важливо: Ланцюг запалювання подає напругу інші компоненти. Необхідно забезпечити перевірку всіх ланцюгів на замикання на "масу" та перевірити на замикання всі компоненти, що входять до ланцюга запалювання.

• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення 1 і, у разі необхідності, замінити.
3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між контактом ланцюга керування нагрівачем та напругою "B+". Контрольна лампа не повинна горіти.
• Якщо контрольна лампа постійно горить, перевірити ланцюг управління на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.

Важливо: Ланцюг керування нагрівача HO2S підключається до джерела напруги всередині контролера ЕСУД. Нормальним для кола управління є напруга в межах 2,0 - 3,0 вольта.

4. Включити двигун на неодружених оборотах і перевірити, чи світиться контрольна лампа безперервно чи спалахує.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Включити запалювання, тестувати на наявність 2,0 - 3,0 вольт між контактом "D" ланцюга керування та "масою".
• Якщо напруга не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть контролер ЕСУД.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, перевірити чи замінити кисневий датчик HO2S.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика кисню (з електронагрівачем) (HO2S).
2. Перевірити опір нагрівача датчика кисню, який повинен дорівнювати 3-35 Ом.
• Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть кисневий датчик.

• Сигнальний ланцюг
• Ланцюг опорного низького рівня
• Ланцюг напруги запалювання
• Ланцюг управління нагрівачем

• Напруга запалення в межах 10,5-18 ст.
• Оберти двигуна вище 80 об/хв.
• На нагрівач датчика кисню (HO2S) подається команда включення та вимкнення щонайменше один раз за цикл запалювання.
• Коди несправності видаються постійно, якщо ці умови виконуються протягом 1 секунди.

• Якщо несправність має нестійкий характер, переміщувати відповідні джгути проводів і роз'єми при працюючому двигуні, контролюючи за допомогою скануючого приладу стан ланцюга відповідного компонента. Якщо параметр стану ланцюга змінюється з "OK" (справно) або "Indeterminate" (не визначено) на "Fault" (несправно), є несправність, пов'язана з ланцюгом чи роз'ємом. Інформація модуля керування (ODM) знаходиться у списку даних модуля.
• Обрив ланцюга запобіжника в ланцюгу нагрівача керуючого датчика кисню може бути пов'язаний з нагрівальним елементом в одному датчику. Ця несправність може бути відсутній до тих пір, поки датчик не попрацює протягом деякого часу. Якщо в ланцюгу нагрівача несправності немає, то необхідно за допомогою цифрового мультиметра перевірити струм у кожному з нагрівачів, щоб з'ясувати, чи обрив у запобіжнику не викликаний нагрівальним елементом одного з нагрівачів. Перевірити, чи не контактує виведення зонда чи джгут з елементами випускної системи.

• Діагностичні коди несправності P0112, P0113, P0117, P0118 не встановлені.
• Двигун працює.
• Запалювання вимкнено довше 10 годин.
• Параметр датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT) при пуску двигуна знаходиться між -30°C і +45°C (-22°F і +113°F).
• Різниця параметрів датчика ECT та датчика температури повітря у впускному колекторі (IAT) менше 8°C (14°F) при пуску двигуна.
• Коди несправності P0053 та P0059 видаються один раз за цикл водіння, якщо виконуються зазначені вище умови.

• Прогріти двигун до робочої температури. При двигуні спостерігати параметр нагрівача датчика кисню HO2S за допомогою скануючого приладу. Значення повинно змінюватися приблизно від 2 А трохи вище 1 А.
• При двигуні, що працює, при робочій температурі спостерігати параметр нагрівача датчика кисню HO2S за допомогою скануючого приладу і похитувати відповідну проводку і роз'єми.
• Якщо при такому впливі параметр змінюється, відремонтувати джгут дротів або роз'єм.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводів від відповідного датчика кисню HO2S.
2. Увімкнути запалювання, переконатися, що контрольна лампа горить при підключенні між контактом ланцюга напруги "B+" і надійною масою.
• Якщо контрольна лампа не горить, перевірити ланцюг напруги "B+" на замикання на масу або обрив / високий опір. Якщо ланцюги справні, але перегорів запобіжник "B+", замінити датчик кисню HO2S.
3. Вимкнути запалення, переконатися, що контрольна лампа не горить між контактом ланцюга управління низького рівня відповідного датчика кисню HO2S і ланцюгом напруги "B+".
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг керування низького рівня на замикання на масу.
4. Підключити контрольну лампу між контактом ланцюга управління низького рівня нагрівача відповідного датчика кисню HO2S та контактом ланцюга напруги "B+".
5. При двигуні контрольна лампа повинна безперервно горіти або блимати.
• Якщо контрольна лампа не горить постійно або не блимає, перевірити ланцюг управління низького рівня на замикання на напругу живлення та обрив ланцюга/високий опір. Якщо ланцюг справний, замініть контролер.
6. Вимкнути запалення, підключити перемичку із запобіжником 30 А між контактом ланцюга "B+" та ланцюгом управління низького рівня нагрівача на відповідному датчику кисню HO2S.
7. При двигуні за допомогою скануючого приладу переконатися в тому, що параметр нагрівача відповідного датчика кисню HO2S показує 0,0 А.
• Якщо скануючий прилад не показує 0,0 А, перевірити ланцюг B+ нагрівача і ланцюг управління низького рівня на опір вище 3 Ом. Якщо ланцюг справний, замініть контролер.
8. Якщо всі ланцюги справні, замініть відповідний датчик кисню HO2S.

• Датчик положення дросельної заслінки (TP).
• Температура впускного повітря (ІАТ).
• Обороти двигуна.

• Коди несправності P2101 або P2119 не встановлені.
• Двигун працює.
• Код несправності P0068 видається постійно під час зазначених вище умов.

1. Перевірити наступне:
• Відсутність тріщин, перекручування, а також надійність з'єднання вакуумних шлангів, як показано на інформаційній табличці контролю токсичності вихлопних газів автомобіля.
• Ретельно перевірити шланги на витоки та засмічення.
• Витік повітря в зоні монтажу корпусу дросельної заслінки та ущільнювальні поверхні впускного колектора.
2. Перевірити корпус дросельної заслінки на наявність таких несправностей:
• Ослаблення кріплення або пошкодження дросельної заслінки.
• Поломка осі дросельної заслінки.
• Будь-яке пошкодження корпусу дросельної заслінки.
• За наявності будь-якої з цих умов замінити корпус дросельної заслінки у зборі.
3. Підключити скануючий прилад і почекати, поки двигун не досягне робочої температури. Спостерігайте параметри датчика MAF.
4. Створити протокол із переліком даних двигуна, виконавши наведені нижче дії.
• Запустити двигун на неодруженому ходу.
• Повільно підвищити обороти двигуна до 3000 об/хв, потім повернутись на холостий хід.
• Завершити створення протоколу та переглянути дані.
• По кадрах переглянути параметри датчика MAF/TP. Параметри датчика MAF/TP повинні плавно і безперервно змінюватися в міру підвищення обертів двигуна та повернення на холостий хід.
Якщо параметри датчика MAF/TP не змінюються безперервно і плавно в міру зростання обертів двигуна та повернення на холостий хід, знайти несправний датчик та замінити його.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Високий опір	Розриву	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низька опорна напруга	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Двигун працює.
• Напруга запалювання 1 перевищує 10,5 Ст.
• Код несправності P0100 видається постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються довше 1 секунди.

• До того як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P0102 або P0103, необхідно, щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 та P0338.
• Двигун працює.
• Обороти двигуна перевищують 320 об/хв.
• Напруга запалювання 1 перевищує 7,5 Ст.
• Коди несправності P0102 та P0103 видаються постійно, якщо зазначені вище умови виконуються менше 1 секунди.

• Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF вийшов межі заданого діапазону розрахункових значень масового витрати повітря.
• Ця умова зберігається протягом 4 секунд.

• Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF менше -11,7 г на секунду.
• Ця умова зберігається понад 4 секунди.

• Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF більше 294 грамів на секунду.
• Ця умова зберігається понад 4 секунди.

• Оглянути джгут датчика MAF і перевірити, чи не розташований він надто близько до наступних компонентів:
• Проведення або вторинні обмотки котушок запалювання
• Будь-які соленоїди
• Будь-які реле
• Будь-які мотори
• Прискорення з місця з повністю відкритою дросельною заслінкою (WOT) має викликати швидке збільшення показань датчика MAF на сканувальному приладі. Це збільшення має відбуватися від 3-10 г/с при неодружених оборотах до 150 г/с і більше під час перемикання 1-2. Якщо збільшення не спостерігається, необхідно перевірити, чи немає перешкод руху повітря в системі впуску або випуску.
• Перевірити, чи не забруднені чутливі елементи датчика MAF і чи не відбувається проникнення води в них. Якщо датчик забруднений, виконайте очищення. Якщо очистити датчик неможливо, замініть його.
• Високий опір може призвести до погіршення працездатності двигуна до встановлення діагностичного коду несправності.

1. Залишити двигун працювати на холостих обертах протягом 1 хвилини, за допомогою скануючого приладу отримати інформацію про діагностичні коди несправності. Коди P0100, P0102 та P0103 не повинні бути встановлені.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика MAF.

Примітка: Для такої перевірки НЕ МОЖНА використовувати контрольний ланцюг із низьким рівнем сигналу в роз'ємі джгута проводів компонентів. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

2. Увімкнути запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання та "масою".
• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення і, у разі потреби, замінити.
3. Перевірити, чи горить контрольна лампа, підключена між напругою "В+" і контактом ланцюга маси.
• Якщо контрольна лампа не горить, усунути обрив / високий опір ланцюга контакту маси.
4. За допомогою скануючого приладу перевірити, чи напруга датчика MAF перевищує значення 4,8 вольта.
• Якщо напруга менша за вказану, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на масу. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Підключити перемичку із запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга та контактом ланцюга маси. За допомогою скануючого приладу переконайтеся, що напруга датчика MAF менше 0,10 В.
• Якщо напруга більша за вказану, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик МАF.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Високий опір	Розриву	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низька опорна напруга	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми DTC P0101, повинні успішно пройти перевірки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336.
• Код несправності DTC P2176 не встановлюється.
• Оберти двигуна вище 320 об/хв.
• Сигнал датчика MAF показує понад 11 г/с.
• Напруга запалювання більше 10,5 вольт.
• Контролер ЕСУД виявляє понад 150 оборотів колінчастого валу.
• Код несправності P0101 видається постійно, якщо вищезазначені умови виконуються довше 2 секунд.

• Контролер ЕСУД виявляє, що сигнал датчика MAF вийшов межі заданого діапазону розрахункових значень масового витрати повітря.
• Ця умова зберігається протягом 4 секунд.

• Оглянути джгут датчика MAF і перевірити, чи не розташований він надто близько до наступних компонентів:
• Проведення або вторинні обмотки котушок запалювання
• Будь-які соленоїди
• Будь-які реле
• Будь-які мотори
• Забруднений або зношений фільтруючий елемент повітряного фільтра.
• Попадання води у впускну систему.
• Витік вакууму.
• Витік у гальмівному підсилювачі.
• Несправність у системі вентиляції картера.
• Засмічення або пошкодження повітроводу.
• Прискорення з місця з повністю відкритою дросельною заслінкою (WOT) має викликати швидке збільшення показань датчика MAF на сканувальному приладі. Це збільшення має відбуватися від 3-10 г/с при неодружених оборотах до 150 г/с і більше під час перемикання 1-2. Якщо збільшення не спостерігається, необхідно перевірити, чи немає перешкод руху повітря в системі впуску або випуску.
• Перевірити, чи не забруднені чутливі елементи датчика MAF і чи не відбувається проникнення води в них. Якщо датчик забруднений, виконайте очищення. Якщо очистити датчик неможливо, замініть його.
• Високий опір може призвести до погіршення працездатності двигуна до встановлення діагностичного коду несправності.

1. Залишити двигун працювати на холостих обертах протягом 1 хвилини, за допомогою скануючого приладу отримати інформацію про діагностичні коди несправності. Код P0101 не повинен бути встановлений.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Перевірити наступне:
• Витік вакууму в двигуні
• Витік повітря у впускному повітроводі між датчиком масової витрати повітря (MAF) і корпусом дросельної заслінки
• Засмічення або пошкодження впускного повітроводу
• Який-небудь предмет заблокував повітрозабірник датчика MAF
• Засмічення фільтруючого елемента повітряного фільтра.
• Засмічення дросельної заслінки або нагар навколо дросельної заслінки
• Не встановлений на місце щуп масломіру двигуна
• Ослаблена або відсутня пробка заправної горловини для моторного масла
• Переповнення картера
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
2. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика MAF.

Примітка: Для такої перевірки НЕ МОЖНА використовувати контрольний ланцюг із низьким рівнем сигналу в роз'ємі джгута проводів компонентів. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

3. Увімкнути запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання та "масою".
• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга запалювання, слід перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга запалення і, у разі потреби, замінити.
4. Перевірити, чи горить контрольна лампа, підключена між напругою "В+" і контактом ланцюга маси.
• Якщо контрольна лампа не горить, усунути обрив / високий опір ланцюга контакту маси.
5. За допомогою скануючого приладу перевірити, чи напруга датчика MAF перевищує значення 4,8 вольта.
• Якщо напруга менша за вказану, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на масу. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Підключити перемичку із запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга та контактом ланцюга маси. За допомогою скануючого приладу переконайтеся, що напруга датчика MAF менше 0,10 В.
• Якщо напруга більша за вказану, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик МАF.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Низька опорна напруга	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? У контролері ЕСУД або датчику можуть виникнути внутрішні пошкодження, якщо ланцюг буде замкнутий на напругу "В+".

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми P0111, повинні успішно пройти перевірки P0101.
• Коди несправності P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 та P0128 не встановлюються.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) при пуску нижче 65,4°C (149,7°F).
• Температура ECT вище 75°C (167°F).
• Швидкість автомобіля є нижче 10 км/год (6,3 mph).
• Код несправності P0111 видається постійно, якщо вищезазначені умови виконуються довше 2 секунд.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми P0111, повинні успішно пройти перевірки P0101.
• Коди несправності P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 та P0128 не встановлюються.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) при пуску нижче 65,4°C (149,7°F).
• Швидкість автомобіля є вище 60 км/год (37,4 mph).
• Значення датчика MAF у діапазоні 11-42 г/с.
• Вимкнення подачі палива при гальмуванні двигуном (DFCO) не активізовано.
• Код несправності P0111 видається постійно, якщо вищезазначені умови виконуються довше 2 секунд.

• Час роботи двигуна перевищує 3 хвилини.
• Двигун працює на холостому ході понад 10 секунд.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

• Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря зросла менше, ніж на 4°C (7°F) під час перевірки на неодружених оборотах.
• Умова виконується протягом 16 секунд безперервно або 4 рази довше, ніж 4 секунди кожен. АБО
• Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря зросла менш ніж на 4°C (7°F) під час перевірки стабілізації швидкості.
• Несправність існує більше 28 секунд або виникає більше 7 разів при тривалості більше 4 секунд у кожному випадку.

• Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря вище 132°C (270°F) протягом більше 4 секунд.

• Контролер ЕСУД виявляє, що температура впускного повітря менше -42°C (-43,6°F) і відхиляється від цього значення в межах 3°C (5°F) при збільшенні витрати повітря більш ніж на 999 грам. Показання скануючого приладу обмежені значенням -40°C (-40°F) та для виявлення несправності, пов'язаної з температурою впускного повітря, у діагностичній процедурі використовується значення -39°C (-38°F).
• Ця умова зберігається понад 4 секунди.

• Якщо автомобіль простояв ніч, значення датчиків IAT та ECT не повинні розходитися більш ніж на 3°C (5°F).
• Високий опір сигнального ланцюга датчика IAT або ланцюга опорного низького рівня датчика IAT може призвести до видачі коду несправності.

1. Вимкнути запалення, від'єднати датчик MAF/IAT.
2. Увімкнути запалювання, переконайтеся, що параметр "IAT sensor" має значення -40°C (-40°F).
• Якщо значення більше -40°C (-40°F), перевірити ланцюг сигналу датчика IAT на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, вийняти запобіжник, через який напруга "B+" подається на контролер ЕСУД.

Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

4. Перевірити на опір менше 5 Ом між контактом ланцюга опорного низького рівня і надійною масою.
• Якщо опір більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на урвище / високий опір, або на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Встановити запобіжник, через який напруга "В+" подається на контролер ЕСУД.
6. Увімкнути запалювання, підключити перемичку із запобіжником 3 А між контактом сигнального ланцюга та контактом ланцюга опорного низького рівня. Переконайтеся, що параметр датчика IAT перевищує 132°C (270°F).

Важливо: Якщо ланцюг сигналу датчика IAT замкнутий на провід, що знаходиться під напругою, датчик IAT може бути пошкоджений.

• Якщо менше 132°C (270°F), то перевірити ланцюг сигналу датчика IAT на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити датчик MAF/IAT.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика IAT.

Важливо: Для перевірки датчика за межами автомобіля можна використовувати термометр.

2. Перевірити датчик IAT, змінюючи його температуру та одночасно вимірюючи електричний опір датчика. Порівняти результати зі значеннями, наведеними в таблиці Залежність опору температури. Датчик впускного повітря (IAT). Виміряні опори не повинні відрізнятись від необхідних значень більш ніж на 5 відсотків.
• Якщо опори відрізняються більш ніж 5 відсотків, то датчик IAT необхідно замінити.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал датчика ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Низька опорна напруга	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? У контролері ЕСУД або датчику ECT можуть виникнути внутрішні пошкодження, якщо ланцюг буде замкнений на напругу "В+".

Датчик ECT	Опір датчика ECT	Напруга сигналу ECT
Холодний	Висока	Висока
Теплий	Низьке	Низьке

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми DTC P0116, повинна успішно пройти перевірка P0101.
• Коди несправності P0117, P0118 та P0119 не встановлюються.
• Час роботи двигуна у попередньому циклі запалювання було більше 10 хвилин.
• Сумарна маса повітря у попередньому циклі запалення перевищує 4000 грам.
• Мінімальна температура IAT під час попереднього циклу запалювання становить від -30°C до +2°C (-22°F...36°F).
• При включенні запалення температура IAT від -30°C до 2°C (-22°F...+36°F).
• Код несправності P0116 видається один раз за цикл запалювання, якщо виконуються зазначені вище умови.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблему DTC P0116, має успішно пройти перевірка P0101.
• Коди несправності P0117, P0118 та P0119 не встановлюються.
• Температура ECT при попередньому вимкненні двигуна була вищою за 85°C (185°F).
• Контролер ЕСУД виявляє очікуване підвищення температури впускного повітря при вимиканні живлення контролера ЕСУД у попередньому циклі запалювання. Піднятий капот або сильний вітер можуть перешкоджати підвищенню температури впускного повітря.
• Блокового нагрівача не виявлено.
• Код несправності P0116 видається один раз за цикл запалювання за дотримання зазначених вище умов.

• Контролер ЕСУД виявляє, що різниця між температурами охолоджуючої рідини двигуна і впускного повітря при включенні запалювання відрізняється більш ніж на 10°C (18°F) від різниці, зареєстрованої при попередньому циклі запалювання, коли всі необхідні умови були дотримані.

АБО

• Контролер ЕСУД виявляє, що IAT при включенні запалювання знаходиться в межах каліброваного діапазону ECT та IAT, зареєстрованих у попередньому циклі запалювання, але ECT знаходиться поза 30°C (54°F) від каліброваного діапазону.
• Будь-яка з цих умов зберігається понад 4 секунди.

• Випробувати датчики ECT та IAT за різних рівнів температури для того щоб визначити можливість наявності у датчиків систематичної помилки. Датчик, що дає помилкові показання, може бути причиною появи діагностичного коду несправності або погіршення експлуатаційних характеристик двигуна. Звернутися до залежностей "температура-опір" для датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT) та для датчика температури впускного повітря (IAT).
• Якщо автомобіль простояв ніч, значення датчиків IAT та ECT не повинні розходитися більш ніж на 3°C (5°F).
• Після запуску холодного двигуна температура датчика ECT повинна постійно зростати і стабілізуватися, коли відкриється термостат.
• Високий опір ланцюгів датчиків ECT або IAT може призвести до видачі коду несправності.
• Замикання на масу або напруга живлення струмопровідною речовиною або рідиною може призвести до видачі цього коду несправності. Оглянути датчик ECT на наявність ознак проникнення рідини у корпус роз'єму.

1. Переконайтеся, що не встановлено такі DTC: P0101, P0117, P0118 та P0119.
• Якщо який-небудь з цих кодів встановлений, то необхідно звернутися до інформації за цим кодом.
2. Перевірити рівень охолоджувальної рідини. Перевірити правильність функціонування системи охолодження.
• Якщо передбачається, що в системі охолодження є несправність, слід звернутися до розділу Частина 1D1. "Охолодження двигуна".
3. Створити для автомобіля умови встановлення DTC. Можна також створити для автомобіля умови, які спостерігалися у буфері записів стану/протоколах несправностей. Код DTC P0116 не повинен бути встановлений.

1. Вимкнути запалення, від'єднати датчик ECT.
2. Увімкнути запалювання, переконайтеся, що параметр "ECT sensor" має значення -40°C (-40°F).
• Якщо значення більше -40°C (-40°F), перевірити ланцюг сигналу датчика ECT на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, вийняти запобіжник, через який напруга "В+" подається на контакт ланцюга контролера ЕСУД.

Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Значний струм може призвести до пошкодження контролера.

Важливо: Контролер або датчик можуть бути пошкоджені, якщо замикання ланцюга на позитивний полюс акумуляторної батареї.

4. Перевірити на опір менше 5 Ом між контактом ланцюга опорного низького рівня і надійною масою.
• Якщо опір більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на урвище / високий опір, або на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Вимкнути запалення, встановити запобіжник, через який напруга "В+" подається на контакт ланцюга контролера ЕСУД.
6. Увімкнути запалювання, підключити перемичку із запобіжником на 3 А між ланцюгом сигналу та ланцюгом низького опорного сигналу датчика ECT та переконатися, що параметр "ECT sensor" має значення, що перевищує 142°C (288°F).
• Якщо менше 143°C (289°F), то перевірити ланцюг сигналу датчика ECT на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити датчик ECT.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT).

Важливо: Для перевірки датчика за межами автомобіля можна використовувати термометр.

2. Перевірити датчик ECT, змінюючи його температуру та одночасно вимірюючи електричний опір датчика. Порівняти результати зі значеннями, наведеними в таблиці Залежність опору температури. Датчик впускного повітря (IAT). Виміряні опори не повинні відрізнятись від необхідних значень більш ніж на 5 відсотків.
• Якщо опори відрізняються більш ніж 5 відсотків, то датчик ECT необхідно замінити.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал датчика ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Низька опорна напруга	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? У контролері ЕСУД або датчику можуть виникнути пошкодження, якщо ланцюг буде замкнутий на напругу "В+".

Датчик ECT	Опір датчика ECT	Напруга сигналу ECT
Холодний	Висока	Висока
Теплий	Низьке	Низьке

• Двигун працює.
• Температура впускного повітря (IAT) при пуску менше 72°C (161°F).

АБО

• Початкова температура впускного повітря (IAT) вище 72°C (161°F).
• Час роботи двигуна більше 59 секунд.
• Діагностична перевірка виконується безперервно під час виконання зазначених вище умов.

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• Діагностичний код несправності видається постійно під час виконання зазначеної вище умови.

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• Діагностичний код несправності видається постійно під час виконання зазначеної вище умови.

• Випробувати датчик ECT за різних рівнів температури, щоб оцінити можливість наявності у датчика систематичної помилки. Датчик, що дає помилкові показання, може бути причиною появи діагностичного коду несправності або погіршення експлуатаційних характеристик двигуна. Звернутися до залежності "температура-опір" для датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT).
• Якщо автомобіль простояв ніч, значення датчиків IAT та ECT не повинні розходитися більш ніж на 3°C (5°F).
• Після запуску холодного двигуна температура датчика ECT повинна постійно зростати і стабілізуватися, коли відкриється термостат.
• Високий опір ланцюгів датчика ECT або IAT може призвести до появи діагностичного коду несправності.

1. Вимкнути запалення, від'єднати датчик ECT.
2. Увімкнути запалювання, переконатися, що параметр датчика ECT має значення?40°C (?40°F).
• Якщо напруга більша за вказану, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.

Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

Важливо:

• Датчик ECT використовує ланцюг низького опорного сигналу разом із іншими датчиками. Якщо ланцюга низького опорного сигналу, що є внутрішнім ланцюгом контролера ЕСУД, є обрив, то в цьому ланцюгу можна буде виміряти напругу 1-5 вольт, що з'явилося внаслідок підживлення через інші датчики.
• Контролер або датчик можуть бути пошкоджені, якщо ланцюг буде замкнутий на В+.

3. Перевірити величину напруги менше 5 між контактом ланцюга опорного низького рівня і надійною масою.
• Якщо напруга перевищує необхідний діапазон, то усунути замикання ланцюга низького опорного сигналу на + і замінити контролер ЕСУД.
4. Вимкнути запалення, вийняти запобіжник, через який напруга "B+" подається на контролер ЕСУД.
5. Перевірити на опір менше 5 Ом між контактом ланцюга опорного низького рівня і надійною масою.
• Якщо опір перевищує необхідний діапазон, перевірте ланцюг низького опорного сигналу на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Встановити запобіжник, через який напруга "B+" подається на контролер ЕСУД.
7. Увімкнути запалювання, підключити перемичку із запобіжником на 3 А між контактом сигнального ланцюга та контактом ланцюга опорного низького рівня. Переконайтеся, що параметр датчика ECT має значення, що перевищує 142°C (288°F).
• Якщо напруга менша за вказаний діапазон, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
8. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити датчик ECT.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута датчика температури охолоджуючої рідини двигуна (ECT).

Важливо: Для перевірки датчика за межами автомобіля можна використовувати термометр.

2. Перевірити датчик ECT, змінюючи його температуру та одночасно вимірюючи електричний опір датчика. Порівняти показання зі значеннями у таблиці "Залежність опору від температури" - датчик впускного повітря (IAT). Переконатись у тому, що опір відповідає зазначеному значенню з допуском 5 відсотків.
• Якщо опори відрізняються більш ніж 5 відсотків, то датчик ECT необхідно замінити.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Опорна напруга 5 В	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Сигнал датчика TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Сигнал датчика TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Низька опорна напруга	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Контролер ЕСУД або датчик TP можуть отримати внутрішні пошкодження, якщо ланцюг буде замкнутий на В+.

• Напруга запалювання 1 більше 7 вольт.
• Напруга датчика TP 1 в діапазоні 0,17-4,6 Ст.
• Код несправності DTC P0121 видається постійно, якщо виконуються зазначені вище умови.

• Запалювання увімкнено, двигун вимкнений або працює.
• Напруга запалювання 1 перевищує 7 ст.
• Код несправності DTC P0122 видається постійно, якщо виконуються зазначені вище умови.

• Напруга запалювання 1 більше 7 вольт.
• Напруга датчика TP 2 в діапазоні 0,15-4,8 Ст.
• Код несправності DTC P0221 видається постійно, якщо виконуються зазначені вище умови.

1. Увімкнути запалювання, перевірити дані про DTC скануючим приладом.
2. Включити двигун, за допомогою скануючого приладу визначити напругу для датчиків ТР 1 і 2. Для датчика ТР 1 воно має бути в діапазоні 0,17-4,6, а для датчика ТР 2 в діапазоні 0,15-4,8 В.
3. Визначити параметри для датчиків ТР 1 та 2 у процесі виконання наступних перевірок:
• Швидко натиснути педаль акселератора від вихідного положення до положення повністю відкритої дросельної заслінки (WOT) і відпустити педаль. Повторити процедуру кілька разів.
• Повільно натискати педаль акселератора до відкриття дросельної заслінки і потім повільно повернути педаль до закритого положення дросельної заслінки. Повторити процедуру кілька разів. Параметр для датчиків ТР 1 та 2 повинен мати значення Agree.
4. За допомогою скануючого приладу отримати інформацію про коди несправності. Коди DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 та P0223 не повинні бути встановлені.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута корпусу дросельної заслінки.
2. Вимкнути запалення, перевірити наявність опору 5 Ом або менше між ланцюгом низького опорного сигналу і "масою".
• Якщо опір більше зазначеного, то перевірити низький опорний сигнал на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Увімкнути запалювання; використовуючи навантаження, перевірити на напругу 4,8-5,2 між контрольною лампою, підключеної до 5-вольтовой ланцюга опорного сигналу, і "масою".

Важливо: Ланцюги опорного сигналу на 5 В зсередини та зовні підключені до контролера ЕСУД. Можливе встановлення DTC інших компонентів. У разі встановлення інших DTC, використовувати електричну схему та визначити відповідні ланцюги та компоненти.

• Якщо менше 4,8 В, то перевірити ланцюг опорного сигналу 5 на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо ланцюги та роз'єми справні, замініть контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище 5,2 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 на замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Включити запалювання, перевірити, що напруга кожного датчика ТР менше ніж 0,3 вольт.
• Якщо напруга датчика ТР перевищує 0,3, то перевірити відповідний сигнальний ланцюг на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між ланцюгом опорного 5-вольтового сигналу та ланцюгом сигналу кожного датчика ТР.
6. За допомогою скануючого приладу визначити напругу кожного датчика ТР при підключенні до 5 вольтів. Напруга обох датчиків ТР має становити 5,00 Ст.
• Якщо напруга датчика ТР менше 5,00 В, перевірити відповідний ланцюг сигналу на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
7. Вимкнути запалення, вийняти запобіжник контролера ЕСУД.

Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

Важливо: Контролер або датчик можуть бути пошкоджені, якщо замикання ланцюга на позитивний полюс акумуляторної батареї.

8. Перевірити на опір 5 Ом або менше між ланцюгом низького опорного сигналу та масою.
• Якщо опір більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на урвище / високий опір, або на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
9. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити корпус дросельної заслінки у зборі.

• Діагностичні коди несправності DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 та P0694 не встановлені.
• Двигун працює.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблему P0128, має успішно пройти перевірка P0117.
• Коди несправності P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 або P0723 не встановлюються.
• Оберти двигуна вище 960 об/хв.
• Температура ECT нижче 71°C (160°F) під час запуску.
• Розрахована температура зовнішнього повітря вище -11°C (-12°F) та нижче 45°C (113°F).
• Швидкість автомобіля є вище 15 км/год (9 mph).
• Сумарна витрата повітря на двигуні становила понад 2000 р.
• Код несправності P0128 видається постійно, якщо зазначені вище умови виконували приблизно 15 хвилин.

• Контролер ЕСУД виявляє, що фактична температура рідини, що охолоджує, на 10°C (18°F) менше розрахункової.
• Ця умова зберігається понад 4 секунди.

1. Перевірити рівень охолоджувальної рідини двигуна.
• Якщо рівень охолоджувальної рідини двигуна відрізняється від необхідного, перейдіть до розділу Частина 1D1, "Охолодження двигуна".
2. Перевірити, що температура охолоджуючої рідини двигуна дорівнює нормальній робочій температурі.
• Якщо температура охолоджуючої рідини нижче нормальної робочої температури, перейдіть до розділу Частина 1D1, "Охолодження двигуна".
3. Забезпечити умови, потрібні щодо діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей. Діагностичні коди несправності P0125 або P0128 не повинні бути встановлені.
4. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика ECT.
2. Вимкнути запалення, перевірити наявність опору менше 5 Ом між ланцюгом низького опорного сигналу і "масою".
• Якщо більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на замикання на провід під напругою або на обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу перевірити, чи дорівнює параметр датчика ECT -40°C (-40°F).
• Якщо більше -40°C (-40°F), перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.

Важливо: Якщо ланцюг сигналу датчика ECT замкнутий на провід, що знаходиться під напругою, датчик ECT може бути пошкоджений.

4. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між ланцюгом сигналу та ланцюгом низького опорного сигналу. Переконайтеся, що параметр "ECT sensor" має значення більше 128°C (262°F).
• Якщо менше 128°C (262°F), то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Якщо всі ланцюги справні, перевірити чи замінити датчик ECT.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика ECT.

Важливо: Важливо: Для перевірки датчика за межами автомобіля можна використовувати термометр.

2. Перевірити датчик ECT, змінюючи його температуру та одночасно вимірюючи електричний опір датчика. Порівняти результати зі значеннями, наведеними в таблиці Залежність опору температури. Датчик впускного повітря (IAT). Виміряні опори не повинні відрізнятись від необхідних значень більш ніж на 5 відсотків.
• Якщо опори відрізняються більш ніж 5 відсотків, то датчик ECT необхідно замінити.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низька опорна напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напруга запалювання в межах 10-16 ст.
• Двигун працює.

1. Двигун працює на холостих обертах, визначити напругу для відповідного датчика HO2S Значення має коливатися вгору і вниз в діапазоні 350-550 мВ.
2. Якщо автомобіль проходить випробування "Перевірка ланцюгів/систем", слід випробувати автомобіль за умов видачі коду несправності. Можна також випробувати автомобіль за умов, зафіксованих у записах даних станів / протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо ланцюги та роз'єми справні, замініть контролер ЕСУД.
• Якщо напруга перевищує 500 мВ, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, перевірити наявність опору 5 Ом або менше між ланцюгом низького опорного сигналу датчика HO2S і "масою".
• Якщо опір більший за 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між ланцюгом сигналу та ланцюгом низького опорного сигналу датчика HO2S і перевірити, чи має параметр датчика HO2S значення менше 60 мВ.
• Якщо більше 60 мВ, то перевірити ланцюг сигналу на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик HO2S.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низька опорна напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напруга запалювання в межах 10-16 ст.
• Двигун працює.

1. Двигун працює на холостих обертах, визначити напругу для датчика HO2S Напруга повинна коливатися вгору та вниз у діапазоні 350-550 мВ.
2. Якщо автомобіль проходить випробування "Перевірка ланцюгів/систем", слід випробувати автомобіль за умов видачі коду несправності. Можна також випробувати автомобіль за умов, зафіксованих у записах даних станів / протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що напруга HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо ланцюги та роз'єми справні, замініть контролер ЕСУД.
• Якщо напруга перевищує 500 мВ, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, перевірити наявність опору 5 Ом або менше між ланцюгом низького опорного сигналу і "масою".
• Якщо опір більший за 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між ланцюгом сигналу і ланцюгом низького опорного сигналу датчика і перевірити, чи має напруга датчика HO2S значення менше 60 мВ.
• Якщо більше 60 мВ, то перевірити ланцюг сигналу датчика HO2S на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Перевірити, чи відсутні такі умови:
• Бідна суміш на паливних форсунках
• Низький тиск у паливній системі
• Паливо забруднене
• Витік вихлопних газів поблизу датчика кисню HO2S
• Витік вакууму двигуна
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик HO2S.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низька опорна напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напруга запалювання в межах 10-16 ст.
• Двигун працює.

1. Двигун працює на холостих обертах, визначити напругу для датчика HO2S Напруга повинна коливатися вгору та вниз у діапазоні 350-550 мВ.
2. Якщо автомобіль проходить випробування "Перевірка ланцюгів/систем", слід випробувати автомобіль за умов видачі коду несправності. Можна також випробувати автомобіль за умов, зафіксованих у записах даних станів / протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що напруга HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо ланцюги та роз'єми справні, замініть контролер ЕСУД.
• Якщо напруга перевищує 500 мВ, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, перевірити наявність опору 5 Ом або менше між ланцюгом низького опорного сигналу і "масою".
• Якщо опір більший за 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між ланцюгом сигналу і ланцюгом низького опорного сигналу датчика і перевірити, чи має напруга датчика HO2S значення менше 60 мВ.
• Якщо більше 60 мВ, то перевірити ланцюг сигналу на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Перевірити, чи відсутні такі умови:
• Бідна суміш на паливній форсунці
• Високий тиск у паливній системі
• Паливо забруднене
• Перешкоди у системі випуску вихлопних газів
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик HO2S.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низька опорна напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напруга запалювання в межах 10-16 ст.
• Двигун працює.

1. Перевірте, чи не встановлено інші діагностичні коди несправності.
• Якщо будь-який з кодів встановлений, то необхідно звернутися до інформації за цим кодом.
2. Двигун працює на неодружених оборотах, визначити напругу для датчика HO2S Напруга повинна коливатися вище і нижче діапазону 350-550 мВ.
3. Забезпечити умови роботи автомобіля, потрібні щодо діагностики. Діагностичні коди DTC P0133 та P0153 не повинні бути встановлені.
4. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Перевірити, чи немає таких несправностей:
• Бідна суміш на паливних форсунках
• Попадання води в роз'єм джгута проводів кисневого датчика HO2S
• Пошкодження джгута проводів кисневого датчика HO2S
• Неправильне ущільнення RTV
• Низький або високий тиск у паливній системі
• Паливо забруднене
• Насичення паливом адсорбера СУПБ
• Витік вихлопних газів поблизу кисневого датчика HO2S
• Витік вакууму двигуна
• Витрата моторної олії
• Витрата охолоджуючої рідини двигуна
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
2. Якщо всі ці несправності відсутні, замініть відповідний HO2S.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Ланцюг управління нагрівача датчика HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Ланцюг управління нагрівача датчика HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Напруга запалювання в межах 10-16 ст.
• Двигун працює.

Важливо: Для встановлення коду несправності може знадобитися до 8 хвилин.

1. Прогрів двигун до нормальної робочої температури, підняти оберти вище 1200 об/хв на 30 секунд, а потім дати двигуну попрацювати на холостому ході. Діагностичні коди DTC P0135, P0141, P0155 або P0161 не повинні бути встановлені.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити під навантаженням наявність напруги акумуляторної батареї в ланцюзі напруги запалювання нагрівача HO2S.
• Якщо напруга менша В+, то усунути в ланцюгу напруги запалювання нагрівача HO2S замикання на "масу" або обрив / високий опір.
3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між контактом ланцюга керування нагрівачем HO2S та B+.
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг управління нагрівача HO2S на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Включити запалення, перевірити на напругу, менше 0,3 В, між ланцюгом керування нагрівача HO2S у точці підключення контрольної лампи та "масою".
• Якщо напруга більша за 0,3 В, то перевірити ланцюг управління нагрівача HO2S на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити датчик HO2S.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
2. Перевірити опір нагрівача датчика кисню, який повинен дорівнювати 3-35 Ом.
• Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть HO2S.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Низька опорна напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Напруга запалювання в межах 10-16 ст.
• Двигун працює.

1. При двигуні виміряти напругу датчика кисню з електронагрівачем (HO2S). Значення повинно коливатися вгору та вниз у діапазоні 350-550 мВ.
2. Якщо автомобіль проходить випробування "Перевірка ланцюгів/систем", слід випробувати автомобіль за умов видачі коду несправності. Можна також випробувати автомобіль за умов, зафіксованих у записах даних станів / протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу датчика HO2S на замикання на "масу". Якщо ланцюги та роз'єми справні, замініть контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище 500 мВ, перевірити сигнальний ланцюг кисневого датчика HO2S на замикання напруги живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, перевірити опір між ланцюгом низького опорного сигналу датчика HO2S та "масою", який повинен бути меншим за 5 Ом.
• Якщо більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу датчика HO2S на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між ланцюгом сигналу та ланцюгом низького опорного сигналу датчика HO2S і перевірити, чи має параметр датчика HO2S значення менше 60 мВ.
• Якщо більше 60 мВ, то перевірити ланцюг сигналу датчика HO2S на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Перевірити, чи відсутні такі умови:
• Бідна суміш на паливних форсунках
• Низький тиск у паливній системі
• Паливо забруднене
• Витік вихлопних газів поблизу датчика кисню HO2S
• Витік вакууму двигуна
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик HO2S.

• Двигун пропрацював понад 10 секунд.
• Цей код несправності видається постійно під час умов видачі.

1. Увімкнути запалення, двигун вимкнено.
2. Від'єднати роз'єм джгута проводів датчика ЕOТ.
3. Виміряти напругу на роз'ємі джгута проводів датчика EOT, яке має перебувати в діапазоні 4,9-5,2 В.
• Якщо напруга нижче 4,9, перевірити ланцюг датчика EOT на замикання на масу або на обрив / високий опір.
• Якщо напруга вище 5,2 В, перевірити ланцюг датчика EOT на замикання напруги живлення.
• Якщо ланцюг датчика EOT справна, а напруга поза вказаним діапазоном, замінити контролер ЕСУД.
4. Підключити перемичку із запобіжником 3 А між сигнальним ланцюгом датчика EOT та ланцюгом опорного низького рівня.
• Спостерігати параметри датчика, підключаючи та вимикаючи перемичку між сигнальним ланцюгом датчика EOT та ланцюгом опорного низького рівня.
• Значення датчика EOT має перемикатися між верхньою та нижньою межами.
• Якщо сигнал EOT не перемикається між верхньою та нижньою межами, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо сигнал EOT перемикається між верхньою та нижньою межами, замініть датчик EOT.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Ланцюг управління форсунки 1	P0261	P0201	P0262	-
Ланцюг управління форсунки 2	P0264	P0204	P0265	-
Ланцюг управління форсунки 3	P0267	P0203	P0268	-
Ланцюг управління форсунки 4	P0270	P0204	P0271	-
Ланцюг управління форсунки 5	P0273	P0205	P0274	-
Ланцюг управління форсунки 6	P0276	P0206	P0277	-

• Оберти двигуна вище 80 об/хв.
• Напруга запалювання 1 в діапазоні 10-18 Ст.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

1. За допомогою скануючого приладу отримати дані лічильників поточних перепусток запалювання. Дані лічильників поточних перепусток запалювання не повинні збільшуватися.
2. На двигуні спостерігати інформацію про коди несправності за допомогою скануючого приладу. Коди несправності P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0277,2.

Важливо: Від'єднання багатоконтактного гнізда джгута призводить до появи діагностичних кодів несправностей P0201-P0206 (обрив ланцюга паливної форсунки).

1. Вимкнути запалення, від'єднати багатоконтактний роз'єм джгута паливних форсунок.
2. Включити запалення, перевірити напругу між ланцюгом напруги запалювання 1 і позитивним виведенням акумуляторної батареї, яке має бути менше 0,1 Ст.

Важливо: Ланцюг запалювання подає напругу інші компоненти. Необхідно забезпечити перевірку всіх ланцюгів на замикання на "масу" та перевірити на замикання всі компоненти, що входять до ланцюга запалювання.

• Якщо напруга вище 0,1, то усунути в ланцюгу напруги запалювання 1 паливної форсунки замикання на "масу" між паливною форсункою і запобіжником. Або, перевірити на урвище / високий опір між багатоконтактним роз'ємом і В+. Замінити запобіжник, якщо потрібно.
3. Підключити контрольну лампу між контактом багатоконтактного роз'єму джгута ланцюга керування відповідної форсунки з боку контролера ЕСУД та B+.
4. Повернути двигун стартером, контрольна лампа повинна блимати.
• Якщо контрольна лампа горить постійно, перевірити ланцюг управління на замикання на "масу". Якщо ланцюг/роз'єм справні, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо контрольна лампа взагалі не спалахує, перевірити ланцюг керування на замикання на напругу живлення або обрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Включити запалення, виміряти напругу між ланцюгом керування паливної форсунки (сторона контролера багатоконтактного роз'єму) і "масою", яке має дорівнювати 2,6 - 4,6 ст.
• Якщо напруга не знаходиться у вказаному діапазоні та при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлена, то замінити контролер ЕСУД.
6. Зняти верхній впускний колектор.
7. Від'єднати роз'єм паливної форсунки.
8. Перевірити опір між ланцюгом (-ями) напруги запалювання 1 і відповідним ланцюгом управління форсунки, на стороні форсунки багатоконтактного роз'єму джгута проводів. Цифровий мультиметр має показати перевантаження.
• Якщо опір менше, усунути замикання між ланцюгом напруги запалювання 1 і ланцюгом управління відповідної паливної форсунки.
9. За допомогою цифрового мультиметра виміряти опір відповідного ланцюга напруги запалювання 1 між роз'ємом (-ами) форсунки і багатоконтактним роз'ємом, яке повинно бути менше 1 Ом.
• Якщо опір більший за 1 Ом, то усунути обрив / високий опір у ланцюгу напруги запалювання 1.
10. Виміряти опір ланцюга управління, який може бути несправним; опір між роз'ємом форсунки та багатоконтактним роз'ємом має бути меншим за 1 Ом.
• Якщо опір більший за 1 Ом, то усунути обрив / високий опір у ланцюзі управління паливної форсунки.
11. Виміряти опір між ланцюгом керування відповідної паливної форсунки та "масою". Цифровий мультиметр має показати перевантаження.
• Якщо опір менший, то усунути замикання на "масу" в ланцюзі управління паливною форсункою.
12. Виміряти опір між тим ланцюгом управління паливної форсунки, в якій можлива несправність, і рештою всіх ланцюгів управління паливних форсунок. Цифровий мультиметр має показати перевантаження.
• Якщо опір для будь-якої пари ланцюгів буде меншим, то усунути замикання проводів цих ланцюгів.
13. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити паливну форсунку (-і).

1. Виміряти опори між контактами паливної форсунки, які мають дорівнювати 12-16 Ом.
• Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть паливну форсунку.

• Автомобіль обладнано механічною коробкою передач.
• Двигун працює.
• Напруга запалювання в межах 10-16 ст.

• Ситуація перевищення обертів двигуна може виникати тільки в тому випадку, якщо увімкнена низька передача на механічній коробці передач, тоді як автомобіль рухається дорогою з високою швидкістю. Цей код несправності не може бути встановлений шляхом довільного підвищення обертів двигуна.

1. Запустити двигун, випробувати автомобіль за умов нормального руху. Код несправності P0219 не повинен встановлюватися.

1. Якщо інші несправності не встановлюються. За допомогою скануючого приладу видалити цей код несправності. Випробувати автомобіль за умов встановлення цього коду несправності.
• Якщо цей код несправності знову видається, замінити контролер ЕСУД.

• Діагностичні коди несправності P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 або P0338 не встановлені.
• Обороти двигуна знаходяться в діапазоні 400 - 7000 об/хв і постійні.
• Час роботи двигуна перевищує 45 секунд.
• Сигнал отриманого крутного моменту на неодружених оборотах перевищує 10 відсотків.
• Сигнал отриманого моменту, що крутить, знаходиться в діапазоні 9-30 відсотків при включеній передачі.
• Температура впускного повітря (IAT) вище -30°C (-22°F).
• Зчеплення компресора кондиціонера не змінює стан.
• Управління крутним моментом не здійснюється.
• Антиблокувальна гальмівна система/система керування тягою (ABS/TCS) не функціонує.
• Контролер ЕСУД не отримує сигналу про нерівну дорогу.
• Рівень палива понад 12 відсотків.
• Контролер ЕСУД не перебуває в режимі звичайного відсічення подачі палива або відсічення подачі палива при уповільненні.
• Кут дросельної заслінки не змінюється.
• Код несправності DTC P0300 видається постійно, якщо зазначені вище умови виконуються протягом щонайменше 1000 оборотів коленвала двигуна.

• Шина чи колесо не кругле чи розбалансоване
• Змінна товщина гальмівних роторів
• Розбалансований карданний вал
• Певні умови на поганій дорозі
• Пошкодження приводного ременя або допоміжного агрегату

1. Двигун працює на холостих обертах за нормальної робочої температури.
• У разі виявлення ненормального шуму двигуна слід звернутися до розділу Частина 1С2 "Механічна частина двигуна HFV6 3.2 L."
2. Перевірити, що діагностичні коди несправностей DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 або P2316 не встановлені.
• Якщо який-небудь з цих кодів встановлений, то необхідно звернутися до інформації за цим кодом.
3. За допомогою скануючого приладу отримати дані про поточні перепустки запалювання в циліндрах 1-6. Дані лічильників поточних перепусток запалювання не повинні збільшуватися.
4. Двигун працює на неодружених оборотах, виконати перевірку балансу потужності циліндрів за допомогою скануючого приладу, щоб виявити циліндр, в якому відбуваються пропуски запалювання. Оберти двигуна повинні змінюватись при відключенні кожної форсунки.

1. Перевірити, чи відсутні такі умови:
• Тріщини, перекручування або ненадійні з'єднання вакуумних шлангів
• Витік вакууму в двигуні
• Система вентиляції картера для витоку вакууму
• Низький або високий тиск у паливній системі
• Паливо забруднене
• Перешкоди у системі випуску вихлопних газів
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
2. Вимкнути запалювання, зняти котушку запалювання циліндра, в якому відбуваються пропуски запалення, але електричний роз'єм не від'єднувати.
3. Оглянути чохол котушки запалювання, перевіряючи на такі несправності:
• Діри
• Надриви
• Доріжки нагару
• Замаслювання
• Попадання води
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
4. Зняти запобіжник паливного насоса з запобіжного блоку.
5. Встановити на свічку запалювання тестер для перевірки свічок запалювання.

Важливо: збої в іскроутворенні або слабка іскра розцінюються як відсутність іскри.

6. Запустити двигун, спостерігаючи показання тестера. Тестер іскроутворення має давати іскру
• Якщо іскри немає, то перевірити опір дроту свічки запалювання, який має становити 1000 Ом на 31 см (на 1 фут). Замінити провід, якщо опір більший.
7. Вимкнути запалення, зняти свічку запалювання з циліндра, у якому відбуваються перепустки запалювання. Перевірити свічку запалювання, щоб переконатися, що такі несправності відсутні:
• Забруднення паливом, охолоджувальною рідиною або олією
• Тріщини, зношування, неправильний зазор
• У разі виявлення будь-якої з цих несправностей замінити свічку запалювання.
8. Переставити свічку запалювання, яка передбачається несправною, на інший циліндр, що працює нормально.
9. Під час роботи двигуна на неодружених оборотах отримати за допомогою скануючого приладу дані про поточні пропуски запалювання. Пропуски запалення не повинні виникати в тому циліндрі, в який переставлено свічку запалювання.
• Якщо пропуски запалювання все-таки виникли, то замінити цю свічку запалювання.
10. Якщо всі ці несправності відсутні, перевірити таке:
• Бідна або багата суміш на паливній форсунці
• Механічні дефекти двигуна

1. Якщо клієнт заявляв про миготіння контрольної лампи індикації несправності (MIL), див. "Діагностичні коди несправності".
2. Скануючим приладом скинути коди DTC.
3. Вимкнути запалення на 30 секунд.
4. Запустіть двигун.
5. Створити для автомобіля умови появи коду DTC. Можна також створити умови для автомобіля, які спостерігалися на основі зареєстрованих даних про порушення роботи.
• Якщо при цьому запаленні діагностичний код знову було встановлено, пропуски запалювання все ще продовжуються.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми DTC P0327, P0328, P0332 або P0333, повинні успішно пройти перевірки DTC P0324, P0335, P0336 і P0338.
• Коди несправності DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 та P0393 не встановлюються.
• Контролер ЕСУД керує запаленням.
• Температура охолоджуючої рідини (ECT) вище 60°C (140°F).
• Обороти двигуна стабільні та вище 2000 об/хв.
• Об'ємний ККД стабільний.
• Коди несправності DTC P0327, P0328 P0332 та P0333 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються приблизно 20 секунд.

• Перевірити, чи немає фізичних пошкоджень датчика детонації. Датчик, який упав або пошкоджений, може призвести до встановлення DTC.
• Перевірте, чи правильно встановлено датчик KS. Датчик, який погано закріплений або затягнутий занадто сильно, може спричинити встановлення DTC. На датчику KS не слід бути слідів герметика для різьбових з'єднань. На монтажній поверхні датчика не повинно бути задирка, ливарної облої та сторонніх матеріалів.
• Датчик не повинен торкатися шлангів, кронштейнів та електропроводки двигуна.
• У нормі напруга сигналу від'єднаного датчика дорівнює 0,25.

1. Запустіть двигун. За допомогою скануючого приладу отримати інформацію про коди несправності. Коди DTC P0324, P0327, P0328, P0332 або P0333 не повинні бути встановлені.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгут відповідного датчика KS.
2. Включити запалення, підключити контрольну лампу між ланцюгом сигналу датчика та негативним виведенням акумуляторної батареї.
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Увімкнути запалювання, підключити контрольну лампу між ланцюгом сигналу датчика та позитивним виведенням акумуляторної батареї.
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Вимкнути запалення, виміряти опір між ланцюгом низького опорного сигналу датчика KS і "масою", яке має бути менше 5 Ом.
• Якщо опір перевищує вказане значення, перевірте ланцюг низького опорного сигналу на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замініть датчик KS.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал датчика CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низька опорна напруга	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Екранований провід "маси"	-	-	-	P0336

• Двигун провертається стартером або працює.
• Контролер ЕСУД зареєстрував понад 12 оборотів розподільчого валу.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

• Фізичне ушкодження датчика CKP чи імпульсного датчика.
• Надмірний люфт чи незакріпленість датчика CKP чи імпульсного датчика.
• Неправильне встановлення датчика CKP або імпульсного датчика.
• Поява стороннього матеріалу між датчиком CKP та імпульсним датчиком.
• Надмірно великий зазор між датчиком CKP та імпульсним датчиком.
• Контролер ЕСУД використовує датчики положення розподільних валів для визначення обертів та положення колінчастого валу двигуна у разі несправності датчика колінчастого валу.
• Двигун працюватиме з несправним датчиком CKP тільки в тому випадку, якщо контролер ЕСУД зберіг у пам'яті певні вихідні положення розподільних валів. У разі несправності датчика положення колінчастого валу двигун після утрудненого пуску перейде в аварійний режим роботи. Після цього контролер ЕСУД розраховує обороти двигуна сигналами одного з датчиків положення розподільного валу. В аварійному режимі роботи можливе встановлення наступних додаткових діагностичних кодів, які слід не брати до уваги:
• DTC P0324 Продуктивність модуля датчика детонації.
• DTC P1011 Привід регулювання фаз газорозподілу впускного розподільного валу, нейтральне положення, ряд циліндрів 1
• Діагностичний код несправності датчика CKP може бути встановлений через непостійну несправність ланцюгів датчиків положення розподільчих валів (CMP). Якщо передбачається зазначена несправність, слід оглянути датчик CMP, з'єднання джгутів і електропроводку, що відноситься до них.

1. Увімкнути запалювання, перевірити дані про DTC скануючим приладом. Спробувати запустити двигун, за допомогою скануючого приладу отримати інформацію про діагностичні коди несправності. Коди P0335, P0336 та P0338 не повинні бути встановлені.
2. Ворушити джгути/з'єднання датчика CKP, спостерігаючи за роботою двигуна, який у цей час не повинен працювати з ривками, глухнути чи змінювати оберти.
3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

Важливо: Якщо висновок датчика CKP якимось чином пошкоджений, то замінити датчик.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика положення колінчастого валу (CKP).
2. Включити запалювання, перевірити наявність напруги 2,0-3,0 В ланцюга сигналу і ланцюга низького опорного сигналу датчика CKP.
• Якщо менше 2,0 В, то перевірити відповідний ланцюг на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо більше 3,0 В, перевірити відповідний ланцюг на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, виміряти опір між ланцюгом заземленого екрана роз'єму датчика CKP та "масою", який повинен дорівнювати 5 Ом.
• Якщо опір більший за 5 Ом, то усунути обрив / високий опір у ланцюгу екрана датчика CKP.
4. Від'єднати роз'єм контролера ЕСУД, виміряти опором між наступними ланцюгами:
• Ланцюг сигналу CKP та ланцюг низького опорного сигналу CKP.
• Ланцюг сигналу CKP та ланцюг заземленого екрану.
• Ланцюг низького опорного сигналу CKP та ланцюг заземленого екрану.
Для всіх кіл цифровий мультиметр повинен показати перевантаження.
• Якщо між будь-яким із цих ланцюгів є провідність, то усунути замикання проводів цих ланцюгів.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, то перевірити чи замінити датчик CKP.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика положення колінчастого валу (CKP).

Важливо: Якщо висновок датчика CKP якимось чином пошкоджений, то замінити датчик.

2. Підключити цифровий мультиметр між ланцюгом сигналу і низьким опорним сигналом датчика CKP.
3. Виміряти опір між ланцюгом сигналу та ланцюгом низького опорного сигналу, який повинен дорівнювати 700-1200 Ом.
• Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замінити датчик CKP.
4. Переключіть цифровий мультиметр на вимірювання напруги змінного струму.
5. Виміряти опір між ланцюгом сигналу та ланцюгом низького опорного сигналу, який повинен дорівнювати 700-1200 Ом.
• Якщо менше 1,4 В пров. струму, замінити датчик CKP.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Опорна напруга 5 В датчика CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд циліндрів 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал датчика CMP, впуск, ряд циліндрів 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал датчика CMP, випуск, ряд циліндрів 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал датчика CMP, випуск, ряд циліндрів 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Низька опорна напруга	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Двигун працює понад 1 секунду.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

• Фізичне пошкодження датчика CMP або імпульсного датчика.
• Неприпустимий люфт або ослаблення кріплення датчика CMP чи зубчастого колеса переривника.
• Неправильне встановлення датчика CMP або зубчастого колеса переривника.
• Поява стороннього матеріалу між датчиком CMP та імпульсним датчиком.
• Неприпустимий зазор між датчиком CMP та зубчастим колесом переривника.

1. Вимкнути запалення, вийняти запобіжник/реле контролера ЕСУД, через які напруга "В+" подається на контакт контролера.
2. Від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика CMP.

Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

Важливо: Контролер або датчик можуть бути пошкоджені, якщо ланцюг буде замкнутий на В+.

3. Перевірити на опір 5 Ом або менше між ланцюгом низького опорного сигналу та надійною масою.
• Якщо опір більше 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на урвище / високий опір, або на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Встановити запобіжник ЕСУД, через який напруга "B+" подається на контролер ЕСУД.
5. Включити запалювання, виміряти напругу між ланцюгом опорного сигналу 5 В датчика CMP і надійною масою, яка повинна дорівнювати 4,8 - 5,2 В.
• Якщо напруга менше 4,8 В, то перевірити ланцюг опорного сигналу 5 на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо більше 5,2, то перевірити ланцюг опорного сигналу 5 на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Цифровим мультиметром виміряти напругу між ланцюгом сигналу датчика CMP та надійною масою, що має становити 4,8 - 5,2 В.
• Якщо напруга більше 5,2, то перевірити ланцюг сигналу датчика CMP на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга менше 4,8 В, то перевірити ланцюг сигналу датчика CMP на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
7. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замініть датчик CMP.

• Двигун працює.
• Напруга запалювання 1 знаходиться в межах 105 - 18 вольт.
• Обороти двигуна знаходяться в діапазоні 1400 – 5000 об/хв.
• Діагностика здійснюється безперервно, як тільки зазначені вище умови виявляються виконаними протягом більш ніж 1 секунди.

1. Включити запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідної котушки запалювання.
2. Включити запалення, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання і надійною масою.
• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга несправність не виявлена і є обрив у запобіжнику ланцюга запалювання, перевірити контакт ланцюга на замикання на "масу".
3. Для цього тесту необхідно переключити цифровий мультиметр на вимір частоти змінного струму.
4. Провернути стартером або запустити двигун, виміряти частоту між відповідним ланцюгом керування запаленням та надійною масою; частота має бути більше 3 Гц.
• Якщо частота менша за 3 Гц, то перевірити ланцюг управління запаленням на замикання на провід, що знаходиться під напругою, на замикання на "масу" та на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднання несправність не виявлено, то замінити контролер ЕСУД.
5. Виміряти опір між обома ланцюгами заземлення роз'єму котушки запалювання та корпусом контролера ЕСУД, який повинен бути не більше 5 Ом.
• Якщо опір перевищує 5 Ом, перевірити ланцюги маси на урвище або високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлена, замініть котушку запалювання.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Ланцюг управління котушкою запалювання 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Ланцюг управління котушкою запалювання 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Ланцюг управління котушкою запалювання 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Ланцюг управління котушкою запалювання 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Ланцюг управління котушкою запалювання 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Ланцюг управління котушкою запалювання 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Двигун працює.
• Напруга запалювання 1 знаходиться в межах 105 - 18 вольт.
• Обороти двигуна знаходяться в діапазоні 1400 – 5000 об/хв.
• Діагностика здійснюється безперервно, як тільки зазначені вище умови виявляються виконаними протягом більш ніж 1 секунди.

1. Включити запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідної котушки запалювання.
2. Увімкнути запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між контактом ланцюга запалювання та "масою".
• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг запалення на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга несправність не виявлена і є обрив у запобіжнику ланцюга запалювання, перевірити контакт ланцюга на замикання на "масу".
3. Для цього тесту необхідно переключити цифровий мультиметр на вимір частоти змінного струму.
4. Провернути стартером або запустити двигун, виміряти частоту між відповідним ланцюгом керування запаленням та "масою"; частота має бути більше 3 Гц.
• Якщо частота менша за 3 Гц, то перевірити ланцюг управління запаленням на замикання на провід, що знаходиться під напругою, на замикання на "масу" та на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднання несправність не виявлено, то замінити контролер ЕСУД.
5. Виміряти опір між обома ланцюгами заземлення роз'єму котушки запалювання та корпусом контролера ЕСУД, який повинен бути не більше 5 Ом.
• Якщо опір перевищує 5 Ом, то перевірити на урвище, або на високий опір у ланцюгах заземлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлена, замініть котушку запалювання.

• Кількість кисню, запасене в каталізаторі, перевищує заданий поріг, що визначається сигналом діагностичного датчика кисню.
• Діагностичний датчик кисню показує, що каталізатор повністю насичений киснем, що визначається сигналом діагностичного датчика.

• До того як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P0420 або P0430, необхідно щоб не були виявлені несправності з кодами P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, і P2629.
• Не встановлені коди DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 і P2629
• Обороти двигуна знаходяться в діапазоні 1040 – 3000 об/хв.
• Витрата повітря, що надходить двигун, знаходиться в діапазоні 7 - 16 г/с і не змінюється більш ніж на 3 г/с.
• Температура впускного повітря (IAT), що надходить у двигун при пуску, перевищує -30°C (-22°F).
• Двигун працює понад 7 хвилин.
• Двигун працює у режимі закритого контуру.
• Розрахована температура каталітичного нейтралізатора знаходиться в діапазоні 500-750°C (932-1382°F) та постійна.
• Зазначені умови існують протягом приблизно 17 хвилин.
• Діагностичні перевірки, що відповідають кодам DTC P0420 та P0430, виконуються один раз за цикл руху. Контролер ЕСУД намагатиметься виконати цю діагностику до 3 разів за цикл руху.

• Пропуски запалювання
• Висока витрата олії або охолоджувальної рідини
• Зменшення випередження запалення
• Слабка іскра
• Збіднена паливоповітряна суміш
• Збагачена паливоповітряна суміш
• Пошкоджений датчик кисню або джгут електропроводки

1. Переконайтеся, що не встановлено діагностичні коди несправності, що стосуються датчиків кисню або пропусків запалювання.
• Якщо діагностичні коди несправності, що стосуються датчиків кисню або пропусків запалювання, встановлені, то звернутися до інформації за відповідним кодом, щоб з'ясувати причину несправності перед тим як виконувати діагностичну процедуру.
2. Перевірити, чи немає у відповідного каталітичного нейтралізатора наступних несправностей:
• Вм'ятини
• Дуже сильна зміна кольору, спричинена надмірно високими температурами.
• Дорожні ушкодження
• Брехтіння внутрішніх елементів, спричинене пошкодженням субстрату каталізатора.
• Внутрішні перешкоди руху газів
• Якщо яка-небудь з несправностей виявлена, то слід замінити відповідний каталітичний нейтралізатор.
3. Перевірити, чи немає системи випуску відпрацьованих газів наступних несправностей:
• Витоку
• Фізичне ушкодження
• Погано закріплені або відсутні елементи конструкції
• Погано затягнутий датчик кисню
• Якщо яка-небудь несправність виявлена, то виконати ремонт системи випуску відпрацьованих газів.
4. Перевірити, чи немає датчика кисню HO2S2 наступних несправностей:
• Заземлення джгута проводів
• Пошкодження
• Якщо яка-небудь з несправностей виявлена, то слід замінити відповідний датчик кисню HO2S2.
5. Якщо будь-які фізичні несправності не виявлені, а після роботи двигуна на обертах 1500 об/хв протягом 1 хвилини і подальшого повернення до стабільних холостих обертів величина сигналу датчика HO2S 2 така ж, як і датчика HO2S 1, слід замінити каталітичний нейтралізатор.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P0458	P0443	-	-
Ланцюг управління клапаном продувки адсорбера СУПБ	P0458	P0443	P0459	-

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• Оберти двигуна більше 80 об/хв
• Напруга запалювання 1 знаходиться в межах 105 - 18 вольт.
• Контролер ЕСУД подає команду включення та вимкнення на клапан продування адсорбера СУПБ не рідше одного разу за цикл запалювання.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

1. Увімкнути запалення, подати за допомогою скануючого приладу на клапан продування СУПБ команди "вкл." і "вимк." Повинне бути чути клацання.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута клапана продування СУПБ у клапана продування.
2. Включити запалення, переконатися, що не горить контрольна лампа, підключена між ланцюгом напруги запалювання 1 і масою.
• Якщо контрольна лампа не горить, перевірити ланцюг напруги запалювання 1 на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо ланцюга несправності не виявлено і є обрив запобіжника ланцюга напруги запалювання 1, то перевірити всі компоненти, підключені до ланцюга напруги запалювання 1 і виконати необхідні заміни.
3. Підключити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та контактом ланцюга напруги запалювання 1.
4. Подати за допомогою скануючого приладу на клапан продування СУПБ команди "вкл." і "вимк." Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа постійно горить, перевірити ланцюг управління на замикання на "масу". Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище/високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів несправність не виявлено, перевірити чи замінити клапан продування СУПБ.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута у клапана продування СУПБ. Виміряти опір між ланцюгом керування та ланцюгом напруги запалювання 1 клапана продування. Цей опір має дорівнювати 24-28 Ом.
• Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замінити клапан продування СУПБ.
2. Тестувати на наявність нескінченно великого опору між кожним із контактів клапана продування СУПБ та корпусом клапана продування.
• Якщо опір менше, замінити клапан продування СУПБ.

• Напруга сигналу датчика FTP не знаходиться в діапазоні калібрування при холодному запуску.
• Сигнал датчика FTP не змінюється на величину калібрування в процесі продування.
• Сигнал датчика FTP коливається більше ніж калібровану величину, коли швидкість автомобіля менше 30 км/год (50 миль/ч).

Сигнал датчика FTP	Напруга датчика тиску паливного бака
Висока, приблизно 1,5 або більше	Негативний тиск / вакуум
Низька, приблизно 1,5 або менше	Позитивний тиск

• Діагностичні коди несправності P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P222.
• Рівень палива в діапазоні 12-88 відсотків.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна при запуску менше 35°C (95°F).
• Швидкість автомобіля знаходиться в межах 10-30 км/год (6-19 миль/год).
• Контролер ЕСУД дає команду на продування.
• Відношення тиску довкілля до розрахункового тиску в колекторі менше 0,8.
• DTC P0451 виконується постійно, якщо вищезазначені умови залишаються чинними протягом приблизно 100 секунд.

• Поява цього діагностичного коду несправності може бути викликана забитим або засміченим адсорбером системи уловлювання парів палива.
• Поява цього діагностичного коду несправності може бути викликана великим витоком адсорбера системи уловлювання парів палива.

1. Зняти кришку паливної наливної горловини. Приєднати GE-41415-50 до наливної горловини паливного бака. Приєднати J 41413-200 до J 41415-40.
2. Загерметизувати систему, використовуючи функцію Purge Seal скануючого приладу.
3. Заповнити систему уловлювання парів палива азотом під тиском 5 дюймів H2O. Порівняти сигнал датчика тиску паливного бака по сканувальному приладі із показаннями манометра/вакуумметра J 41413-200. Параметр датчика FTP по сканувальному приладу не повинен відрізнятися від показань манометра/вакуумметра не більше ніж на 1 дюйм H2O.
• Якщо параметр датчика FTP відрізняється від показань манометра/вакуумметра більше ніж на 1 дюйм H2O, замініть датчик FTP.
4. За допомогою скануючого пристрою подати команду на відкриття електромагнітного клапана вентиляції.
• Якщо параметр датчика FTP не дорівнює 0 дюймів H20, замініть датчик FTP.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Опорна напруга 5 В	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Сигнал датчика FTP	P0452	P0452	P0452	-
Низька опорна напруга	-	-	-	-

Напруга сигналу датчика FTP	Тиск у паливному баку
Висока, приблизно 1,5 або більше	Негативний тиск / вакуум
Низька, приблизно	Позитивний тиск

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

1. Запалювання увімкнено, контролювати параметр напруги датчика FTP. Напруга датчика FTP повинна бути в межах 0,2-4,8 В.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика FTP.
2. Вимкнути запалення, перевірити на опір нижче 5,0 Ом між схемою опорної напруги низького рівня та масою.
• Якщо опір вище вказаного значення, перевірити ланцюг опорної напруги низького рівня на розрив/високий опір. Якщо ланцюг та з'єднання в нормі, замінити контролер електронної системи керування двигуном (ЕСУД).

Важливо: Ланцюги опорного сигналу на 5 В зсередини та зовні підключені до контролера ЕСУД. Можливе встановлення DTC інших компонентів. У разі встановлення інших DTC, використовувати електричну схему та визначити відповідні ланцюги та компоненти.

3. Запалювання включено, перевірити напругу 4,8-5,2 між ланцюгом опорної напруги 5 і масою.
• Якщо напруга нижче вказаного діапазону, перевірити ланцюг опорної напруги 5 на коротке замикання на масу або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище вказаного діапазону, перевірити ланцюг опорної напруги 5 на коротке замикання на живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Переконайтеся, що параметр датчика FTP менше 4,8 В
• Якщо напруга вище вказаного значення, перевірити ланцюг сигналу на коротке замикання живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Запалювання увімкнено, підключити перемичку з плавким запобіжником на 3 А між сигнальним ланцюгом і ланцюгом опорної напруги 5 В. Перевірте, що параметр датчика FTP більше 4,8 В.
• Якщо напруга нижче за вказане значення, перевірити сигнальний ланцюг на коротке замикання на масу або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Якщо напруга нижче за вказане значення, перевірити сигнальний ланцюг на коротке замикання на масу або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P0462	-	-	P0461
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Вказівник рівня палива дає неточні показання або не працює

• Запалювання увімкнено, двигун працює.
• Напруга системи в межах 9-16 вольт.

• Вихідна напруга датчика менше ніж 0,5 вольт.
• Зазначена умова зберігається більше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика рівня палива.
2. Увімкнути запалювання та перевірити за допомогою скануючого приладу, чи має параметр "Рівень палива в баку" значення менше 4 відсотків.
• Якщо значення більше 4 відсотків, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено, замінити датчик рівня палива.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P0462	-	-	P0461
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Вказівник рівня палива дає неточні показання або не працює

1. Вимкнути запалення, зняти датчик рівня палива і переконатися у відсутності предметів, що заважають на датчик рівня палива.
• Видалити виявлені перешкоди.
2. За відсутності перешкод замінити датчик рівня палива.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P0462	-	-	P0461
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Вказівник рівня палива дає неточні показання або не працює

• Запалювання увімкнено, двигун працює.
• Напруга системи в межах 9-16 вольт.

• Вихідна напруга датчика менше ніж 0,5 вольт.
• Зазначена умова зберігається більше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика рівня палива.
2. Увімкнути запалювання та перевірити за допомогою скануючого приладу, чи має параметр "Рівень палива в баку" значення менше 4 відсотків.
• Якщо значення більше 4 відсотків, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено, замінити датчик рівня палива.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P0462	-	-	P0461
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Вказівник рівня палива дає неточні показання або не працює

• Запалювання увімкнено, двигун працює.
• Напруга системи в межах 9-16 вольт.

• Вихідна напруга датчика понад 3,5 вольт.
• Зазначена умова зберігається більше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика рівня палива.
2. Перевірити опір між ланцюгом низької опорної напруги та достовірно відомою "масою", яка повинна бути меншою за 1,0 ом.
• Якщо більше 1,0 ом, то перевірити ланцюг низької опорної напруги на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Включити запалення, підключити перемичку з плавким запобіжником на 3 А між сигнальним ланцюгом і ланцюгом низької опорної напруги. Перевірити по сканувальному приладу, що значення параметра "Рівень палива в баку" перевищує 98 відсотків.
• Якщо напруга менше 98 відсотків, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено, замінити датчик рівня палива.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою
Ланцюг управління реле вентилятора охолодження, низька швидкість	P0480	P0480	P0480
Ланцюг напруги живлення обмотки реле вентилятора охолодження, низька швидкість	P0480	P0480	P0480
Ланцюг управління реле вентилятора охолодження, висока швидкість	P0481	P0481	P0481
Ланцюг напруги живлення обмотки реле вентилятора охолодження, висока швидкість	P0481	P0481	P0481

• Запалювання у положенні "ON".
• Напруга системи знаходиться в межах 9-18 вольт.

• У ланцюзі управління реле вентилятора системи охолодження виявлено рівень напруги, який відрізняється від необхідного.
• Ця несправність повинна існувати не менше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати реле вентилятора.
2. Включити запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, включена між контактом "маси" та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою.
3. Включити запалювання, включити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та достовірно відомою "масою". Подати за допомогою скануючого приладу на реле команди "увімк." і "вимк." Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа горить постійно, перевірити ланцюг управління реле на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, перевірити ланцюг управління реле на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Включити контрольну лампу між клемою "+" акумуляторної батареї та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа не спалахує, то перевірити позитивний полюс акумуляторної батареї на замикання на "масу" або на урвище / високий опір.
5. Підключити плавку вставку на 30 А між позитивним полюсом акумуляторної батареї та контактом ланцюга живлення вентилятора та перевірити увімкнення вентилятора.
• Якщо вентилятор не вмикається, то перевірити ланцюг живлення вентилятора на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити вентилятор.
6. Якщо всі ланцюги в нормі, замініть реле.

• Діагностичні коди датчика MAP не встановлені.
• Діагностичні коди датчика TP не встановлено.
• Вакуум у двигуні становить 0-105 кПа (0-15 psi).
• Крутний момент двигуна становить 54-542 Н·м (40-400 lb-ft).
• Кут TP більше 12 відсотків.
• Число оборотів двигуна вище 3000 об/хв.
• Коробка передач не в положенні PARK (парковка) або NEUTRAL (нейтральне).

1. Запустити двигун, випробувати автомобіль за умов видачі коду несправності. Код несправності P0500 не повинен встановлюватися.

1. Увімкнути запалення при заглушеному двигуні.
2. Від'єднайте датчик швидкості автомобіля VSS.
3. Підключити цифровий мультиметр між контактом живлення на роз'ємі джгута проводів VSS та надійною масою.
• Якщо напруга нижче 4,9 В, перевірити ланцюг живлення VSS на замикання на масу або урвища / високий опір.
• Якщо напруга вище 5,2, перевірити ланцюг живлення датчика VSS на замикання на напругу живлення.
• Якщо ланцюг датчика VSS справна, а напруга поза вказаним діапазоном, замінити контролер ЕСУД.
4. Підключити перемичку із запобіжником 3 А між сигнальним ланцюгом датчика VSS і ланцюгом опорного низького рівня.
• Спостерігати параметри датчика, підключаючи та відключаючи перемичку між сигнальним ланцюгом датчика VSS та ланцюгом опорного низького рівня.
• Значення датчика VSS має перемикатися між верхньою та нижньою межами.
• Якщо сигнал VSS не перемикається між верхньою та нижньою межами, необхідно замінити контролер ЕСУД.
• Якщо сигнал VSS перемикається між верхньою та нижньою межами, необхідно замінити датчик VSS.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми DTC P0506 або P0507, повинні успішно пройти перевірки DTC P0722 і P0723.
• Коди несправності DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P045 0496, P0722 та P0723 не встановлюються.
• Коефіцієнт заповнення менше 35% (тільки для DTC P0506).
• Швидкість автомобіля 0 км/год. (0 mph).
• Клапан продування адсорбера системи уловлювання парів палива (СУПБ) вимкнено.
• Температура впускного повітря (IAT) вище -10,5°C (+13°F).
• Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) вище -10,5°C (+13°F).
• Швидкість автомобіля виявили до виконання діагностики.
• DTC P0506 та P0507 видаються постійно, якщо зазначені вище умови зберігаються довше 10 секунд.

• Фактична частота обертання двигуна більша за бажану частоту обертання на холостому ходу принаймні на 200 об/хв протягом 4 секунд.

АБО

• Контролер ЕСУД виявляє 3 відсічення подачі палива з-за перевищення оборотів двигуна на холостому ходу.

1. Перевірити дані про DTC скануючим приладом.
• Якщо є якісь встановлені діагностичні коди несправностей управління приводом дросельної заслінки, датчика положення дросельної заслінки або положення педалі акселератора, див. інформацію про відповідному DTC.
2. Зазнати двигуна в умовах видачі коду несправності протягом 1 хвилини. Діагностичні коди DTC P0506 та P0507 не повинні встановлюватися.

• Якщо неодружені обороти не збільшуються і не зменшуються рівномірно, переконатися, що немає будь-якої з наступних ситуацій:
• Витік вакууму
• Правильність роботи дросельної заслінки – неповністю закрита дросельна заслінка призводить до видачі цього коду несправності.
• Перешкоди у впускній повітряній системі
• Корпус дросельної заслінки на пошкодження чи некваліфіковане втручання
• Порушення працездатності або відмови клапана вентиляції картера PCV
• Надмірний нагар на корпусі дросельної заслінки
• Паразитне навантаження на двигун - наприклад, несправність коробки, несправність приводного ременя допоміжних агрегатів
• Відновити стан як необхідно.

1. Коли за допомогою дистанційного ключа вмикається запалення або відчиняються двері, контролер BCM та ключ обмінюються даними безпеки для підтвердження того, що використовується правильний ключ.
2. Після підтвердження правильності використовуваного ключа та увімкнення запалення контролер BCM та ЕСУД обмінюються даними, щоб дозволити пуск двигуна.
3. У процесі обміну даними з кожним із пристроїв застосовуються різні процедури шифрування даних.

• Якщо ключ не запрограмований у контролері BCM, аутентифікація ключа проходить з помилкою і автомобіль блокується.
• Якщо контролер BCM не прив'язаний до контролера ЕСУД, автентифікація контролера ЕСУД у контролері BCM проходить з помилкою, і автомобіль блокується.
• Якщо в контролері BCM, ключі або контролері ЕСУД пошкоджено пам'ять, автентифікація не пройде, і автомобіль буде заблоковано.
• При порушенні в мережі GMLAN автентифікація не буде виконана, і автомобіль заблокується.

Важливо: Для перевірки справності зв'язку між протиугінною системою автомобіля (VTD) та контролером ЕСУД наявні коди несправності типу "B" (пов'язані з протиугінною системою) повинні діагностуватись перед діагностикою кодів несправності типу "P".

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги 5 В датчика тиску моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальний ланцюг датчика тиску моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низька опорна напруга	-	P0523	-	P0521

• Контролер ЕСУД виявляє, що рівень сигналу ланцюга датчика EOP нижче встановленого параметра.
• Ця умова зберігається довше 10 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводів від датчика тиску моторного масла (EOP).
2. Запалювання включено, перевірити напругу 4,8-5,2 між ланцюгом опорної напруги 5 і масою.
• Якщо менше 4,8 В, то перевірити ланцюг опорного сигналу 5 на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище 5,2 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 на замикання на напругу живлення. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. За допомогою скануючого приладу переконатися, що параметр датчика тиску моторного масла вище 550 кПа (80 psi).
• Якщо значення менше 550 кПа, перевірити сигнальний ланцюг замикання на масу. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Якщо всі ланцюги виправлення, перевірити або замінити датчик EOP.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги 5 В датчика тиску моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальний ланцюг датчика тиску моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низька опорна напруга	-	P0523	-	P0521

• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга сигнального ланцюга датчика EOP нижче 0,1 В.
• Ця умова зберігається довше 10 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводів від датчика тиску моторного масла (EOP).
2. Запалювання включено, перевірити напругу 4,8-5,2 між ланцюгом опорної напруги 5 і масою.
• Якщо менше 4,8 В, то перевірити ланцюг опорного сигналу 5 на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище 5,2 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 на замикання на напругу живлення. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. За допомогою скануючого приладу переконатися, що параметр датчика тиску моторного масла вище 550 кПа (80 psi).
• Якщо значення менше 550 кПа, перевірити сигнальний ланцюг замикання на масу. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Якщо всі ланцюги виправлення, перевірити або замінити датчик EOP.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги 5 В датчика тиску моторного масла	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнальний ланцюг датчика тиску моторного масла	P0522	P0523	P0523	P0521
Низька опорна напруга	-	P0523	-	P0521

• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга сигнального ланцюга датчика EOP вище 4,4 В.
• Ця умова зберігається довше 10 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводів від датчика тиску моторного масла (EOP).
2. Вимкнути запалення, перевірити опір менше 1 Ом між ланцюгом низького опорного сигналу та надійною масою.
• Якщо значення більше 1 Ом, перевірити ланцюг опорного низького рівня замикання на напругу живлення або обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Включити запалювання, перевірити напругу 4,8-5,2 між ланцюгом опорного напруги 5 і надійною масою.
• Якщо менше 4,8 В, то перевірити ланцюг опорного сигналу 5 на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище 5,2 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 на замикання на напругу живлення. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між сигнальним ланцюгом та ланцюгом опорного низького рівня. За допомогою скануючого приладу переконайтеся, що параметр датчика тиску моторного масла нижче 8 кПа (1,2 psi).
• Якщо значення більше 8 кПа, перевірити сигнальний ланцюг на замикання на напругу живлення або урвища / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
5. Якщо всі ланцюги виправлення, перевірити або замінити датчик EOP.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнальний ланцюг датчика тиску холодоагенту кондиціонера (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Ланцюг опорної напруги 5 В	P0532	P0532	-	-
Опірний ланцюг низького рівня	-	P0533	-	-

• Двигун працює
• Будь-яка з умов видачі коду несправності зберігається протягом 15 секунд.
• Напруга акумулятора в межах 11-18 ст.

• Контролер ЕСУД виявляє, що тиск кондиціонера менше 1 psi (0,01).
• Контролер ЕСУД виявляє, що тиск кондиціонера більший за 428 psi (4,92 В).

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводів датчика тиску кондиціонера.
2. Вимкнути запалення, перевірити опір менше 1 Ом між контактом ланцюга опорного низького рівня та масою.
• Якщо опір перевищує 1 Ом, перевірити ланцюг опорного низького рівня на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Включити запалювання, перевірити напругу 4,8-5,2 між контактом ланцюга опорного напруги 5 і масою.
• Якщо менше 4,8 В, то перевірити ланцюг опорного сигналу 5 на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище 5,2 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 на замикання на напругу живлення. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. За допомогою скануючого приладу переконайтеся, що параметр датчика тиску в контурі високого тиску кондиціонера менше 428 psi.
• Якщо значення більше 428 psi, перевірити сигнальний ланцюг на замикання напруги живлення. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
5. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між контактом 3 сигнального ланцюга і контактом 2 ланцюга опорної напруги 5 В. За допомогою скануючого приладу переконатися, що параметр датчика тиску в контурі високого тиску кондиціонера більше 428 psi.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ignition 1 Signal (Сигнал запалювання 1)	P0562	P0562	-	-

• Швидкість автомобіля є вище 8 км/год (5 mph).
• Напруга у системі діапазоні 9,5-18 У.

1. Виміряти напругу акумулятора та порівняти його з параметром сигналу напруги запалювання у списку даних контролера ЕСУД. Переконатися в тому, що напруга акумулятора та показ сигналу напруги запалювання відрізняються не більше, ніж на 1 В.
• Якщо різниця більша за 1 В, перевірити ланцюг запалення на контролері ЕСУД на замикання на масу або обрив/високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ignition 1 Signal (Сигнал запалювання 1)	P0562	P0562	-	-

• Швидкість автомобіля є вище 8 км/год (5 mph).
• Напруга у системі діапазоні 9,5-18 У.

1. Виміряти напругу акумулятора та порівняти його з параметром сигналу напруги запалювання у списку даних контролера ЕСУД. Переконатися в тому, що напруга акумулятора та показ сигналу напруги запалювання відрізняються не більше, ніж на 1 В.
• Якщо різниця більша за 1 В, перевірити ланцюг запалення на контролері ЕСУД на замикання на масу або обрив/високий опір. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.

• Швидкість автомобіля є вище 8 км/год (5 mph).
• Напруга у системі діапазоні 9,5-18 У.

• Можлива причина видачі цього коду несправності може полягати у перезарядженні акумулятора або пуск двигуна від зовнішнього джерела напруги.

1. Виміряти напругу акумулятора та порівняти його з параметром сигналу ланцюга запалювання у списку даних контролера ЕСУД. Переконатися в тому, що напруга акумулятора та показ сигналу напруги запалювання відрізняються не більше, ніж на 1 В.
• Якщо різниця більша за 1 В, перевірити ланцюг запалення на контролері ЕСУД на замикання на напругу живлення або обрив/високий опір. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.

• Швидкість автомобіля змінювалася у діапазоні 0-60 км/год (0-37 mph) 3 рази на 1 циклі запалювання.
• Постійно, якщо виконувалися зазначені вище умови.

• Контролер TCM виявляє напругу в сигнальному ланцюгу вимикача TCC/гальма/круїз-контролю, коли цей ланцюг повинен бути розімкнений.

1. Вимкнути запалення, підключити скануючий прилад.
2. Переконайтеся, що інші коди несправності не встановлені.
3. Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу спостерігати параметр вимикача муфти гідротрансформатора (TCC)/гальма у списку даних трансмісії TCC.
• Параметр вимикача TCC/гальма повинен показувати стан "розімкнутий". Якщо стан "замкнено", перевірити ланцюг вимикача TCC/гальма/круїз-контролю на замикання на напругу живлення.
• Якщо всі ланцюги справні, замініть контролер BCM.
4. Увімкнути запалювання, спостерігаючи скануючий прилад, натиснути на педаль гальма.
• Параметр вимикача TCC/гальма має показувати стан "замкнено". Якщо показується стан "розімкнутий", перевірити ланцюг TCC/гальма/круїз-контролю на контролер ЕСУД на замикання на масу або обрив/високий опір.
• Якщо всі ланцюги справні, замініть контролер ЕСУД.
5. Якщо всі ланцюги справні, замініть датчик BPP.

• Якщо DTC P0601 або P0604 у цьому циклі запалювання дали збій, замінити контролер електронної системи керування двигуном (ЕСУД).

• Забезпечити надійне приєднання всіх інструментів.
• Забезпечити правильність роботи устаткування програмування.
• Простежити за тим, щоб використовувалося належне програмне забезпечення та правильне калібрування.
• Спробувати запрограмувати контролер ЕСУД.
• Якщо встановлюється DTC P0602, замініть контролер ЕСУД.

• Вважати скануючим приладом протоколи несправностей.
• Скануючим приладом скинути коди DTC.
• Вимкнути запалення протягом 30 секунд.
• Створити для автомобіля умови появи коду DTC. Можна також створити умови для автомобіля, які спостерігалися на основі зареєстрованих даних про порушення роботи.
• Якщо DTC P0606 у цьому циклі запалювання дав збій, замінити контролер ЕСУД.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг контролера	Молодший код	Молодший код	Старший код	-
Ланцюг напруги живлення сторони обмотки	Молодший код	Молодший код	-	-

• Контролер ЕСУД виявляє неправильний рівень напруги в ланцюзі управління або вихідному ланцюзі, які керують реле стартера.

• Коди несправності системи запалювання встановлюються, коли вимикач запалення перебуває у положенні "пуск", а реле стартера чи стартер непрацездатні. Коли контролер ЕСУД дозволяє роботу стартера. Якщо є умова, що заважає запуску двигуна, на контролер ЕСУД не надійде вхідний сигнал від датчиків CKP і CMP, і буде встановлено коди несправності.
• Перегляд протоколів несправностей після останньої невдалої діагностичної перевірки може допомогти у діагностуванні несправності. Ця інформація може допомогти визначити, як часто виникає ситуація, в якій встановлюється даний код несправності.

1. Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду увімкнення та вимкнення реле стартера. На дотик або на слух переконатися, що кожне реле вмикається і вимикається при відповідних командах.

1. Вимкнути запалення, від'єднати реле стартера.
2. Увімкнути запалювання, переконатися в тому, чи контрольна лампа не спалахує між відповідними контактами та надійною масою.
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити сигнальний ланцюг на замикання напруги живлення.
3. Увімкнути запалювання. Підключити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та надійною масою. За допомогою скануючого приладу подати реле команди на увімкнення та вимкнення. Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа постійно горить, перевірити ланцюг керування реле на замикання напруги живлення. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД/
• Якщо контрольна лампа взагалі не спалахує, перевірити ланцюг управління реле на замикання на масу або обрив/високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Підключити контрольну лампу між контактом напруги "B+" та надійною масою.
• Якщо контрольна лампа не спалахує, перевірити ланцюг напруги акумулятора "B+" на замикання на масу або обрив / високий опір.
5. Від'єднати провід обмотки стартера від стартера, підключити контрольну лампу між проводом обмотки стартера і надійною масою. Підключити перемичку із запобіжником 10 А між позитивним полюсом акумулятора та контактом ланцюга живлення двигуна стартера, переконатися в тому, що контрольна лампа загоряється.
• Якщо контрольна лампа не загоряється, перевірити ланцюг живлення обмотки стартера на замикання на масу або обрив/високий опір. Якщо всі ланцюги в нормі, замініть реле.

• Швидкість автомобіля є вище 8 км/год (5 mph).
• Напруга у системі діапазоні 9,5-18 У.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута генератора.
2. При включеному запаленні та вимкненому двигуні підключити контрольну лампу до позитивної напруги акумулятора і багаторазово перевіряти ланцюг коефіцієнта заповнення збудження генератора з боку джгута, спостерігаючи параметр сигналу на F-контакті генератора в списку даних контролера ЕСУД. Значення повинне змінюватися від 0 до значення вище 95%.
• Якщо параметр сигналу на F-контакті генератора не змінюється під час підключення контрольної лампи, перевірити ланцюг сигналу на F-контакті генератора на замикання на масу або обрив/високий опір. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Управління реле паливного насосу	P0628	P0627	P0629	-
Маса паливного насосу	-	P0627	-	-
Напруга акумулятора - Вимикач реле	1	2	-	-
Напруга живлення паливного насосу	1	2	3	-
Запобіжник паливного реле розмикається, колінвал двигуна провертається, але двигун не запускається. Колінвал двигуна провертається, але двигун не запускається. Паливний насос працює безперервно, акумулятор розряджається.

• Запалювання увімкнено, двигун вимкнено.
• Напруга запалення 1 більше 10,5 Ст.
• Контролер ЕСУД подав команду на включення та вимкнення реле паливного насоса щонайменше один раз протягом циклу запалювання.
• Наведені вище умови мають місце протягом більш ніж 1 секунди.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

1. Вимкнути запалення, від'єднати реле паливного насоса.
2. Підключити контрольну лампу між ланцюгом керування реле паливного насоса та негативним виведенням акумулятора.
3. Запалювання включено, за допомогою скануючого приладу подати команду включення та вимкнення паливного насоса. Контрольна лампа повинна увімкнутися та вимкнутись відповідно до команд управління.
• Якщо контрольна лампа залишається вимкненою весь час, перевірити ланцюг управління на коротке замикання на масу або обрив ланцюга/високий опір. Якщо ланцюги та роз'єми справні, замініть контролер ЕСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно горить, перевірити ланцюг керування на замикання напруги живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між ланцюгом керування реле паливного насоса та ланцюгом маси реле паливного насоса.
5. Запалювання включено, за допомогою скануючого приладу подати команду включення та вимкнення паливного насоса. Контрольна лампа повинна увімкнутися та вимкнутись відповідно до команд управління.
• Якщо контрольна лампа не вмикається при подачі команди на увімкнення, усунути розрив/високий опір у ланцюгу маси реле паливного насоса.
6. Якщо перевірка всіх ланцюгів/з'єднань не виявляє несправностей, перевірити чи замінити реле паливного насоса.

1. Виміряти опір між висновками 85 та 86 реле паливного насоса; опір має бути в межах 70 – 110 Ом.
• Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть реле паливного насоса.
2. Виміряти опір між наступними висновками реле паливного насоса; опір має бути нескінченним.
• 30 та 86
• 30 та 87
• 30 та 85
• 85 та 87
• Якщо виявлено з'єднання, замініть реле паливного насоса.
3. Підключити перемичку із запобіжником на 20 А між позитивним виведенням акумулятора та виведенням 85 реле паливного насоса. Підключити перемичку між негативним виведенням акумулятора та виведенням 86 реле паливного насоса. Виміряти опір між виводами 30 та 87 реле паливного насоса; опір має бути менше 2 Ом.
• Якщо опір більший за 2 Ом, замінити реле паливного насоса.

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• Напруга запалювання 1 перевищує 7 ст.
• Коди несправності DTC P0638 та P2102 видаються постійно, якщо зазначені вище умови дотримуються довше 1 секунди.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про збій DTC P2100, має успішно пройти DTC 2101.
• Включено запалення або працює двигун.
• Код несправності DTC P2100 видається постійно, якщо вищезазначені умови виконуються довше 1 секунди.

• Запалювання увімкнено.
• Швидкість автомобіля рівна 0 км/год (0 mph).
• Оберти двигуна нижче 40 об/хв.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна (ECT) у межах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного повітря (IAT) в межах 5-60°C (41-140°F).
• Напруга запалювання 1 перевищує 10 Ст.
• Положення педалі акселератора (APP) менше 15%.
• Код несправності DTC P2119 видається один раз за цикл запалювання, якщо вищезазначені умови зберігаються менше 1 секунди.

• Контролер ЕСУД виявляє, що коефіцієнт заповнення верхньої межі діапазону перевірки перевищує 80% протягом більш ніж 0,6 с.

АБО

• Контролер ЕСУД виявляє, що коефіцієнт заповнення нижньої межі діапазону перевірки перевищує 80% протягом більш ніж 5 с.

• Контролер ЕСУД виявляє, що вихідний драйвер двигуна TAC не вимикається за командою вимкнення.
• Умова зберігається менше 4 секунд.

• Контролер ЕСУД виявляє, що різницю між заданим і фактичним положенням дросельної заслінки більше 10%.
• Цей стан має місце менше 4 секунд.

1. Запалювання увімкнено, стежити за інформацією про діагностичні коди несправності за допомогою скануючого приладу. Перевірте, чи не встановлено діагностичні коди несправності P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223.
• Якщо який-небудь з цих діагностичних кодів несправності встановлюється, перейти до подальшої діагностики для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223.
2. За допомогою скануючого приладу переконатися, що напруга датчика TP 1 знаходиться в межах 0,2-0,9, а напруга датчика TP 2 в межах 4,2-4,8 В.
• Якщо напруга якого-небудь з датчиків TP не перебуває у вказаному діапазоні, перейти до подальшої діагностики для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223.
3. Швидко натиснути педаль акселератора від вихідного положення до положення повністю відкритої дросельної заслінки (WOT) та відпустити педаль. Повторити цю процедуру кілька разів. DTC P0638, P2111, P2112 або P2119 не повинні встановлюватись.
• Якщо при виконанні даної процедури встановлюється який-небудь з діагностичних кодів несправності P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223, перейти до подальшої діагностики для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223.
4. Повільно натискати педаль акселератора до відкриття дросельної заслінки і потім повільно повернути педаль до закритого положення дросельної заслінки. Повторити цю процедуру кілька разів. DTC P0638, P2111, P2112 або P2119 не повинні встановлюватись.
• Якщо при виконанні даної процедури встановлюється який-небудь з діагностичних кодів несправності P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223, перейти до подальшої діагностики для DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 або P0223.
5. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, необхідні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Перевірити корпус дросельної заслінки на наявність таких несправностей:
• Дросельна заслінка знаходиться не у вихідному положенні
• Дросельна заслінка заїдає у відкритому або закритому положенні
• Дросельна заслінка відкривається або закривається без тиску пружини
• Якщо виявлено несправність, замініть пошкоджений корпус дросельної заслінки.

Важливо: Від'єднання роз'єму джгута проводки корпусу дросельної заслінки викликає встановлення додаткових DTC.

2. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від корпусу дросельної заслінки. Запалювання включено, виміряти напругу ланцюгів керування моторів 1 і 2; напруга має становити 2-4 Ст.
• Якщо напруга менше 2 В, перевірити ланцюг керування відповідного двигуна на розрив ланцюга або коротке замикання на масу. Якщо ланцюг справний, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга вище 4, перевірити відповідний ланцюг управління мотора на замикання на напругу живлення. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу форсунки між ланцюгами керування мотора TAC 1 та мотора TAC 2 роз'єму джгута корпусу дросельної заслінки. Спостерігаючи контрольну лампу інжектора, увімкнути запалення на 5 секунд і вимкнути. Переконайтеся, що контрольна лампа інжектора яскраво спалахує.
• Якщо контрольна лампа інжектора не спалахує, перевірити на коротке замикання між ланцюгами керування двигуна TAC 1 і TAC 2. Якщо при тестуванні ланцюга несправність не виявлена, то замінити контролер ЕСУД.
4. Якщо всі ланцюги в нормі, замініть корпус дросельної заслінки.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою
Ланцюг управління реле муфти кондиціонера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Ланцюг напруги живлення обмотки реле зчеплення кондиціонера (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Запалювання увімкнено.
• Напруга у системі не більше 9-18 У.

• Було виявлено неправильний рівень напруги в ланцюзі управління кондиціонером.
• Ця умова повинна зберігатися щонайменше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від компресора кондиціонера.
2. Увімкнути запалювання, переконатися в тому, чи контрольна лампа загоряється між контактом напруги "B+" і надійною масою.
• Якщо контрольна лампа не горить, перевірити ланцюг напруги "B+" на замикання на масу або обрив / високий опір. Якщо ланцюг справний, Замінити контролер ЕСУД
3. Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу видати команду увімкнення компресора кондиціонера. Перевірити, що контрольна лампа спалахує між ланцюгом напруги "В+" і ланцюгом управління.
• Якщо контрольна лампа не горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на масу або урвище / високий опір. Якщо ланцюг справний, Замінити контролер ЕСУД
4. Якщо всі ланцюги справні, Замініть зчеплення компресора кондиціонера.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга живлення контрольної лампи індикації несправності	P0650	P0650	-	-
Керування контрольною лампою індикації несправності	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Оберти двигуна більше 80 об/хв
• Напруга запалювання 1 не більше 10-18 вольт.
• Контролер ЕСУД подав команду на включення та вимкнення контрольної лампи індикації несправності щонайменше один раз протягом циклу запалювання.
• DTC P0650 виконується після виконання зазначених умов.

• Контролер ЕСУД виявляє розрив ланцюга, коротке замикання на масу або коротке замикання на напругу акумулятора ланцюга управління контрольної лампи індикації несправності.
• Цей стан має місце щонайменше 4 секунди.

1. Якщо не працюють якісь інші індикатори або прилади приладового щитка, див. Розділ 9E, Прилади/Інформація для водія.
2. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єми джгутів проводки контролера ЕСУД. Увімкнути запалення, контрольна лампа індикації несправності не повинна горіти.
• Якщо контрольна лампа індикації несправності горить, перевірте ланцюг управління контрольної лампи індикації несправності на коротке замикання на масу.
3. Включити запалення, підключити перемичку з плавким запобіжником на 3 А між ланцюгом керування контрольною лампою індикації несправності та негативним полюсом акумулятора. Контрольна лампа індикації несправності повинна загорітися.
• Якщо контрольна лампа індикації несправності не горить, перевірити ланцюг керування контрольної лампи індикації несправності на коротке замикання напруги акумулятора або розрив/високий опір. Якщо ланцюг у нормі, замінити приладовий щиток/лампочку.
4. Якщо всі ланцюги/з'єднання в нормі, замініть контролер ЕСУД.

Важливо: Несправність головного реле призводить до встановлення множини діагностичних кодів несправності. Перелічені в таблиці діагностичні коди несправності встановлюються, тільки якщо є несправність головного реле.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Високий опір	Розриву	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга живлення B+ - Обмотка	P0685	P0685	P0685	-	-
Напруга живлення B+ - Вимикач	-	P0689	P0689	P0690	-
Ланцюг управління реле	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Ланцюг напруги запалювання 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Запобіжник ECM або запобіжник HFV6 ECM
• Запобіжник ETC
• Запобіжник PRE O2/CAM
• Запобіжник POST O2
• Запобіжник EVEN INJ/COIL
• Запобіжник ODD INJ/COIL

• Напруга акумулятора в межах 10,5-18 вольт.
• Вимкнути запалення.
• Подано команду на вимкнення головного реле.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

• Напруга акумулятора в межах 10,5-18 вольт.
• Запалювання у положенні "ON".
• Подано команду на включення головного реле.
• Ці DTC виконуються завжди після того, як виконано зазначену умову.

• Призначений стан модуля вихідного формувача та фактичний стан ланцюга управління не збігаються.

АБО

• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга ланцюга зворотного зв'язку головного реле не перебуває у передбачуваному діапазоні, коли головне реле подається команда на включення чи виключення.
• Один із цих станів має місце протягом більш ніж 2 секунд.

• Для цієї процедури перевірки необхідно, щоб акумулятор автомобіля пройшов перевірку під навантаженням і повністю заряджений. Див. Огляд/Перевірка акумулятора у розділі "Електрообладнання двигуна".
• При від'єднанні електричних роз'ємів або зніманні запобіжників та реле з блоку запобіжників завжди перевіряти клеми компонента на корозію та парні електричні контакти на щільне прилягання.
• Для перевірок, що вимагають підключення до клем блоку запобіжників під капотом, контактів роз'ємів джгутів проводки компонентів або контактів роз'єму джгута проводки контролера ЕСУД використовувати комплект адаптерів для перевірки роз'ємів J 35616.

1. Увімкнути запалення, скинути коди DTC скануючим приладом.
2. Вимкнути запалення на 30 секунд.
3. Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом.
4. Перевірити інформацію про діагностичні коди несправності скануючим приладом. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 або P0690 не повинні встановлюватись.

1. Вимкнути запалення, від'єднати реле запалювання або головне реле керування двигуном.

Важливо: Для створення навантаження в ланцюзі використовується контрольна лампа, яка може не горіти.

2. Підключити контрольну лампу між ланцюгом живлення B+ з боку обмотки головного реле та негативним виведенням акумулятора.
3. Включити запалювання, перевірити напругу між ланцюгом напруги B+ головного реле та позитивним виведенням акумулятора; напруга має бути менше 0,1 Ст.
• Якщо напруга більше 0,1, відремонтувати ланцюг напруги B+ з боку обмотки головного реле на коротке замикання на масу або розрив / високий опір.

Важливо: Для створення навантаження в ланцюзі використовується контрольна лампа, яка може не горіти.

4. Підключити контрольну лампу між ланцюгом напруги B+ з боку вимикача головного реле та негативним виведенням акумулятора.
5. Включити запалювання, перевірити напругу між ланцюгом напруги B+ головного реле та позитивним виведенням акумулятора; напруга має бути менше 0,1 Ст.
• Якщо напруга більше 0,1, відремонтувати ланцюг напруги B+ з боку вимикача головного реле на коротке замикання на масу або розрив / високий опір.
6. При включеному запалюванні включити контрольну лампу між ланцюгом керування головного реле та ланцюгом напруги B+ з боку обмотки головного реле.
7. Увімкнути запалювання. Контрольна лампа повинна вмикатися, коли вимикач запалювання встановлюється в положення "ввімкнено", і вимикатися, коли вимикач запалювання встановлюється в положення "вимкнуто".
• Якщо контрольна лампа горить постійно, перевірити ланцюг управління на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на урвище/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.

Важливо: Ланцюг напруги запалювання 1 з'єднує головне реле та контролер ЕСУД. Ланцюг напруги запалювання 1 є ланцюгом зворотного зв'язку.

8. Включити перемичку з плавким запобіжником на 15 А між ланцюгом напруги живлення B+ і запалення напруги 1 головного реле.
9. Спробуйте запустити двигун. Двигун повинен запуститись.
• Якщо двигун не запускається, перевірити ланцюг напруги запалювання між головним реле і контролером ЕСУД на коротке замикання на масу або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
10. Якщо перевірка всіх ланцюгів/з'єднань не виявляє несправностей, перевірити чи замінити головне реле.

1. Виміряти опір між висновками 85 та 86 головного реле; опір має бути в межах 70 – 110 Ом.
• Якщо опір не знаходиться у вказаному діапазоні, замініть головне реле.
2. Виміряти опір між наступними висновками головного реле; опір має бути нескінченним.
• 30 та 86
• 30 та 87
• 30 та 85
• 85 та 87
• Якщо виявлено з'єднання, замініть головне реле.
3. Підключити перемичку із запобіжником на 20 А між позитивним виведенням акумулятора та виведенням 85 реле паливного насоса. Підключити перемичку між негативним виведенням акумулятора та виведенням 86 реле паливного насоса. Виміряти опір між виводами 30 та 87 реле паливного насоса; опір має бути менше 2 Ом.
• Якщо опір більше 2 Ом, замініть головне реле.

• Запалювання у положенні "ON".
• Напруга системи знаходиться в межах 9-18 вольт.

• У ланцюзі зворотного зв'язку реле запалювання системи керування двигуном виявлено рівень напруги, який відрізняється від необхідного.
• Ця несправність повинна існувати не менше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати реле запалювання системи керування двигуном.
2. Включити запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, включена між контактом "маси" та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою.
3. Включити запалювання, включити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та достовірно відомою "масою". Подати за допомогою скануючого приладу на реле команди "увімк." і "вимк." Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа горить постійно, перевірити ланцюг управління реле на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, перевірити ланцюг управління реле на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Включити контрольну лампу між клемою "+" акумуляторної батареї та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа не спалахує, то перевірити плюсовий ланцюг акумуляторної батареї на замикання на "масу" або на урвище / високий опір.
5. Підключити плавку вставку на 30 А між позитивною клемою акумуляторної батареї та контактом ланцюга живлення реле запалювання системи керування двигуном та перевірити включення ланцюга.
• Якщо ланцюг не вмикається, то перевірити ланцюг живлення реле запалювання системи керування двигуном на коротке замикання на "масу" та на обрив / високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити вентилятор.
6. Якщо всі ланцюги в нормі, замініть реле.

• Запалювання у положенні "ON".
• Напруга системи знаходиться в межах 9-18 вольт.

• У ланцюзі управління реле вентилятора системи охолодження виявлено рівень напруги, який відрізняється від необхідного.
• Ця несправність повинна існувати не менше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати реле вентилятора.
2. Включити запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, включена між контактом "маси" та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг підключення до "маси" на замикання на провід, що знаходиться під напругою.
3. Включити запалювання, включити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та достовірно відомою "масою". Подати за допомогою скануючого приладу на реле команди "увімк." і "вимк." Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа горить постійно, перевірити ланцюг управління реле на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, перевірити ланцюг управління реле на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Включити контрольну лампу між клемою "+" акумуляторної батареї та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа не спалахує, то перевірити позитивний полюс акумуляторної батареї на замикання на "масу" або на урвище / високий опір.
5. Підключити плавку вставку на 30 А між позитивним полюсом акумуляторної батареї та контактом ланцюга живлення вентилятора та перевірити увімкнення вентилятора.
• Якщо вентилятор не вмикається, то перевірити ланцюг живлення вентилятора на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити вентилятор.
6. Якщо всі ланцюги в нормі, замініть реле.

• Запалювання у положенні "ON".
• Напруга системи знаходиться в межах 9-18 вольт.

• У ланцюзі управління реле вентилятора системи охолодження виявлено рівень напруги, який відрізняється від необхідного.
• Ця несправність повинна існувати не менше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати реле вентилятора.
2. Включити запалювання, переконатися, що не горить контрольна лампа, включена між контактом "маси" та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа горить, перевірити ланцюг підключення до "маси" на замикання на провід, що знаходиться під напругою.
3. Включити запалювання, включити контрольну лампу між контактом ланцюга керування та достовірно відомою "масою". Подати за допомогою скануючого приладу на реле команди "увімк." і "вимк." Контрольна лампа повинна загорітися та згаснути відповідно до поданих команд.
• Якщо контрольна лампа горить постійно, перевірити ланцюг управління реле на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, перевірити ланцюг управління реле на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Включити контрольну лампу між клемою "+" акумуляторної батареї та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа не спалахує, то перевірити позитивний полюс акумуляторної батареї на замикання на "масу" або на урвище / високий опір.
5. Підключити плавку вставку на 30 А між позитивним полюсом акумуляторної батареї та контактом ланцюга живлення вентилятора та перевірити увімкнення вентилятора.
• Якщо вентилятор не вмикається, то перевірити ланцюг живлення вентилятора на замикання на масу або на обрив / високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити вентилятор.
6. Якщо всі ланцюги в нормі, замініть реле.

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• DTC P0700 здійснюється постійно.

Важливо: Перш ніж діагностувати DTC модуля управління КПП, усунути наявні DTC органів управління двигуном.

• Двигун працює.
• Напруга системи знаходиться в межах 9-18 вольт.

• Контролер ЕСУД виявляє, що сталося 15 перемикань передач і при цьому було менше 3 спрацьовувань вимикача педалі зчеплення.

1. Вимкнути запалення, від'єднати вимикач педалі зчеплення у вимикача.
2. Увімкнути запалення, переконатися, що горить контрольна лампа, включена між сигнальним контактом та достовірно відомою "масою".
• Якщо контрольна лампа не спалахує, то перевірити сигнальний ланцюг на замикання на "масу" або на обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Підключити плавкий запобіжник 10 А між сигнальним ланцюгом та контактом "маси" біля роз'єму джгута електропроводки.
• На дисплеї скануючого приладу має відображатися стан "Увімкнено" (Active).
• Якщо на дисплеї залишається повідомлення "Вимкнено" (Inactive), то перевірити ланцюг "маси" на замикання на "масу" або на урвище / високий опір.
4. Якщо всі ланцюги в нормі, замінити вимикач зчеплення.

• Діагностичні коди несправності P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 та P2095 не встановлені.
• Двигун працює понад 1 секунду.
• Контролер ЕСУД завершив перевірку вихідного формувача виконавчого механізму положення розподільчих валів.
• Оберти двигуна більше 1000 об/хв.
• DTC P1011, P1012, P1013 та P1014 виконуються тільки при запуску двигуна.

Важливо: Вирішальне значення для правильної роботи системи приводу регулювання фаз газорозподілу розподільних валів мають рівень та тиск моторної олії. Перед тим, як продовжити цю діагностику, необхідно переконатися в наявності необхідного рівня та тиску олії.

• Запустіть двигун. Переконатися, що під час запуску двигуна немає аномальних шумів.
• Контролювати інформацію про DTC скануючим приладом. DTC P1011, P1012, P1013 та P1014 не повинні встановлюватися.
• Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.
• Повідомити клієнта, що до встановлення DTC P1011, P1012, P1013 або P1014 можуть наводити такі дії:
• Вимкнення двигуна при натиснутій педалі акселератора
• Вимкнення двигуна під час руху
• Натискання педалі акселератора для запуску двигуна

• Якщо є аномальний шум двигуна або встановлено DTC P1011, P1012, P1013 або P1014, замінити відповідний виконавчий елемент положення розподільних валів.

• Швидкість автомобіля дорівнює 0 км/годину (0 mph).
• Оберти двигуна менше 40 об/хв.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна (ЕСT) знаходиться в межах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного повітря знаходиться в межах 5-60°C (41-140°F).
• Напруга запалювання 1 більше 10 вольт.
• Положення педалі акселератора менше 15%.
• DTC P1551 виконується, коли відключається двигун виконавчого механізму дросельної заслінки

• Керування дросельною заслінкою за допомогою функції керування положення дросельною заслінкою скануючого приладу може спричинити встановлення додаткових діагностичних кодів несправності. НЕ НАМАГАТИСЯ діагностувати DTC, встановлені під час використання цієї функції.
• Серед спеціальних функцій скануючого приладу є функція керування системою керування дросельною заслінкою. Ця функція дозволяє керувати положенням дросельною заслінкою у всьому діапазоні переміщення, щоб перевірити правильність роботи вузла дросельної заслінки та системи керування.
• Перевірити умови, за яких дросельна заслінка може вважатися відкритою.
• Перевірити на ситуації, які можуть спричинити утворення льоду в отворі дросельної заслінки.
• Дросельна заслінка підпружинена у відкритому положенні. Дросельна заслінка має бути відкрита приблизно на 3-5 відсотків. Це є вихідним становищем. Дросельна заслінка не повинна бути повністю закрита або відкрита більше заданої величини. Дросельна заслінка повинна переміщатися у відкрите та закрите положення без заїдання під нормальним зусиллям пружини. Дросельна заслінка НЕ повинна вільно переміщатися у відкрите або закрите положення БЕЗ зусилля пружини.

• Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Переконайтеся, що не встановлено DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 або P2119.
• Якщо встановлено один із перерахованих вище DTC, див. інформацію про відповідний DTC для подальшої діагностики.
• Контролювати інформацію про DTC скануючим приладом протягом 30 секунд. DTC P1551 не повинен встановлюватись.
• Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

• Дросельна заслінка НЕ знаходиться у вихідному положенні
• Дросельна заслінка застряє у відкритому або закритому положенні
• Дросельна заслінка вільно переміщається у відкрите або закрите положення БЕЗ зусилля пружини
• Якщо виявлено несправність, замініть корпус дросельної заслінки.

Важливо: Оскільки між контролерами TDM і ЕСУД є нормальний зв'язок, коди типу В, що стосуються протиугінної системи, повинні встановлюватися до встановлення кодів типу Р.

1. При включенні запалення або відмикання дверей дистанційним ключем відбувається обмін даними системи захисту між блоком BCM і ключем з метою перевірки використовуваного ключа.
2. Після підтвердження правильності ключа та включення запалювання відбувається обмін даними між блоком BCM та контролером ЕСУД з метою включення двигуна
3. Процеси обміну даними полягають в обміні різними зашифрованими даними між кожним із пристроїв.

Важливо: У разі невиконання будь-якого з цих процесів перевірки правильності пароля унеможливить запуск двигуна і буде записано в пам'ять діагностичні коди несправностей. Додаткова інформація про протиугінну систему.

• Якщо ключ не запрограмований у блоці BCM, тоді перевірка правильності ключа закінчиться невдачею і буде включений іммобілізатор автомобіля.
• Якщо між блоком BCM і контролером ЕСУД не встановлено канал зв'язку, тоді перевірка правильності пароля контролера ЕСУД блоком BCM закінчиться невдачею і буде включений іммобілізатор автомобіля.
• Якщо в блоці BCM, ключі або контролері ЕСУД несправна пам'ять, то процес перевірки правильності паролів закінчиться невдачею і буде включений іммобілізатор автомобіля.
• Якщо у мережі GMLAN є несправність, то перевірка правильності паролів не буде здійснена і буде увімкнено іммобілізатор автомобіля.

Важливо: Оскільки між контролерами TDM і ЕСУД є нормальний зв'язок, коди типу В, що стосуються протиугінної системи, повинні встановлюватися до встановлення кодів типу Р. Виконати процедуру програмування компонентів протиугінної системи. Контролер ЕСУД повинен успішно завершити запам'ятовування пароля, і двигун повинен запуститися.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг клеми L генератора	P0621	P0621	P0621	P0621

1. При включеному запаленні та вимкненому двигуні від'єднати джгут від генератора та виміряти напругу ланцюга включення генератора, що має бути близько до 0 вольт.
• Якщо більше 0, то перевірити ланцюг включення генератора на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
2. При включеному запалюванні та працюючому двигуні напруга ланцюга включення генератора має бути більше 3,5 вольт.
• Якщо напруга відсутня, то перевірити ланцюг увімкнення генератора на замикання на "масу" або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Напруга запалювання 1	P2009?	P2008	-	-
Ланцюг управління IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Розмикає запобіжник, який подає напругу на соленоїд IMRC.

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

1. Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду увімкнення та вимкнення соленоїда IMRC. Повинен відбутися відчутне і чутне клацання.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від соленоїда IMRC.
2. Увімкнути запалювання, перевірити напругу акумулятора між ланцюгом напруги запалювання 1 соленоїда IMRC та масою.
• Якщо напруга нижче B+, усунути коротке замикання на масу або розрив/високий опір ланцюга напруги запалювання 1 соленоїда IMRC. За потреби замінити запобіжник.
3. Вимкнути запалення, підключити контрольну лампу між ланцюгом керування та ланцюгом напруги запалювання 1 соленоїда IMRC.
4. Увімкнути запалювання, за допомогою скануючого приладу подати команду включення соленоїда IMRC. Контрольна лампа повинна ввімкнутися та вимкнутись.
• Якщо контрольна лампа горить постійно, перевірити ланцюг управління на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо контрольна лампа постійно не горить, то перевірити ланцюг управління на замикання на провід, що знаходиться під напругою або на урвище/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Якщо перевірка всіх ланцюгів/з'єднань не виявляє несправностей, замініть соленоїд IMRC.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P0462	-	-	P0461
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Вказівник рівня палива дає неточні показання або не працює

• Запалювання увімкнено, двигун працює.
• Напруга системи в межах 9-16 вольт.

• Вихідна напруга датчика менше ніж 0,5 вольт.
• Зазначена умова зберігається більше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика рівня палива.
2. Увімкнути запалювання та перевірити за допомогою скануючого приладу, чи має параметр "Рівень палива в баку" значення менше 4 відсотків.
• Якщо значення більше 4 відсотків, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено, замінити датчик рівня палива.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P2067	-	-	P2066
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P2067	P2068	P2068	P2066
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P2068	P2068	P2066

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика рівня палива.
2. Увімкнути запалювання та перевірити за допомогою скануючого приладу, чи має параметр "Рівень палива в баку" значення менше 4 відсотків.
• Якщо значення більше 4 відсотків, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Включити запалення, підключити перемичку з плавким запобіжником на 3 А між сигнальним ланцюгом і ланцюгом низької опорної напруги. Перевірити по сканувальному приладу, що значення параметра "Рівень палива в баку" перевищує 98 відсотків.
• Якщо напруга менше 98 відсотків, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено, замінити датчик рівня палива.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P2067	-	-	P2066
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P2067	P2068	P2068	P2066
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P2068	P2068	P2066

• Запалювання увімкнено, двигун працює.
• Напруга системи в межах 9-16 вольт.

• Вихідна напруга датчика менше ніж 0,5 вольт.
• Зазначена умова зберігається більше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика рівня палива.
2. Увімкнути запалювання та перевірити за допомогою скануючого приладу, чи має параметр "Рівень палива в баку" значення менше 4 відсотків.
• Якщо значення більше 4 відсотків, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено, замінити датчик рівня палива.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги датчика рівня палива	P2067	-	-	P2066
Ланцюг сигналу датчика рівня палива	P2067	P2068	P2068	P2066
Ланцюг низької опорної напруги датчика рівня палива	-	P2068	P2068	P2066

• Запалювання увімкнено, двигун працює.
• Напруга системи в межах 9-16 вольт.

• Вихідна напруга датчика понад 3,5 вольт.
• Зазначена умова зберігається більше 30 секунд.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика рівня палива.
2. Перевірити опір між ланцюгом низької опорної напруги та достовірно відомою "масою", яка повинна бути меншою за 1,0 ом.
• Якщо більше 1,0 ом, то перевірити ланцюг низької опорної напруги на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Включити запалення, підключити перемичку з плавким запобіжником на 3 А між сигнальним ланцюгом і ланцюгом низької опорної напруги. Перевірити по сканувальному приладу, що значення параметра "Рівень палива в баку" перевищує 98 відсотків.
• Якщо напруга менше 98 відсотків, то перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою, або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
4. Якщо під час тестування всіх ланцюгів несправність не виявлено, замінити датчик рівня палива.

• Перевірити соленоїд IMRC на ознаки ударів клапана про впускний колектор. Цей стан може залежати від температури.
• Оглянути заслінку регулювання довжини впускного колектора, на якій не повинно бути сторонніх предметів або значного забруднення.

• Двигун працює

• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга датчика IMT знаходиться поза потрібним робочим діапазоном протягом більше 4 секунд.

• Перевірити соленоїд IMRC на ознаки ударів клапана про впускний колектор. Цей стан може залежати від температури.

1. Запустити двигун, швидко натиснути педаль акселератора від положення до положення повністю відкритої дросельної заслінки і повернути педаль у вихідне положення. Повторити процедуру кілька разів. DTC P2111 не повинен встановлюватись.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Від'єднати роз'єм джгут від системи IMT. Підключити контрольну лампу між клемою живлення та клемою повернення.
2. Подати за допомогою скануючого приладу клапан IMT команди "вкл." і "вимк." Спостерігати за контрольною лампою, яка повинна загорятися при кожній зміні стану ланцюга керування.
• Якщо контрольна лампа не загоряється, то перевірити живлення та ланцюги повернення на коротке замикання на "масу" або на урвище / високий опір.
3. Якщо всі ланцюги гаразд, то замінити контролер ЭСУД.
4. Створити для автомобіля умови появи коду DTC. Можна також створити умови для автомобіля, які спостерігалися на основі зареєстрованих даних про порушення роботи.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низька опорна напруга	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Ланцюг сигналу
• Ланцюг опорного сигналу низької напруги
• Ланцюг напруги запалювання 1
• Ланцюг управління нагрівачем

• До того, як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P2096 або P2098, необхідно щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P130 P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247,2 3, P2626 та P2629.
• Двигун працює більше 2 секунд.
• Включено керування коригуванням паливоподачі за результатами вимірювання на виході каталітичного нейтралізатора.
• Передній та задній датчики HO2S працюють у режимі замкнутого контуру.
• Діагностичні перевірки, що відповідають кодам P2096 та P2098, здійснюються безперервно, як тільки зазначені вище умови виявляються виконаними протягом більш ніж 40 секунд.

• Коригуюча поправка паливоподачі за результатами вимірювань на виході каталітичного нейтралізатора зміщується у бік збіднення більш ніж на 3 відсотки значення лямбда-зонда HO2S протягом більш ніж 4 секунд.

1. При працюючому двигуні контролювати параметр напруги HO2S. Це значення має коливатися вище та нижче діапазону 350-550 мВ.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу датчика HO2S на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Перевірити, чи немає таких несправностей:
• Збіднене паливо у форсунок.
• Проникнення води в роз'єм джгута HO2S.
• Низький тиск у системі подачі палива.
• Забруднення палива.
• Витік відпрацьованих газів поруч із датчиком HO2S.
• Забруднення датчика HO2S силіконом.
• Витік вакууму двигуна.
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
4. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити відповідний датчик HO2S.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низька опорна напруга	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Ланцюг сигналу
• Ланцюг опорного сигналу низької напруги
• Ланцюг напруги запалювання 1
• Ланцюг управління нагрівачем

• До того, як контролер ЕСУД може встановити несправності з кодами P2096 або P2098, необхідно щоб не були виявлені несправності, що відповідають кодам DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P130 P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247,2 3, P2626 та P2629.
• Двигун працює більше 2 секунд.
• Включено керування коригуванням паливоподачі за результатами вимірювання на виході каталітичного нейтралізатора.
• Передній та задній датчики HO2S працюють у режимі замкнутого контуру.
• Діагностичні перевірки, що відповідають кодам P2097 та P2099, здійснюються безперервно, як тільки зазначені вище умови виявляються виконаними протягом більш ніж 40 секунд.

• Коригуюча поправка паливоподачі за результатами вимірювань на виході каталітичного нейтралізатора зміщується у бік збагачення більш ніж на -3 відсотки значення лямбда-зонда HO2S протягом більш ніж 4 секунд.

1. При працюючому двигуні контролювати параметр напруги HO2S. Це значення має коливатися вище та нижче діапазону 350-550 мВ.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу датчика HO2S на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Перевірити, чи немає таких несправностей:
• У паливних форсунках збагачена суміш
• Проникнення води в роз'єм джгута HO2S.
• Високий тиск у системі подачі палива.
• Забруднення палива.
• Насичення паливом адсорбера системи уловлювання парів бензину (СУПБ)
• Утруднений випуск газів, що відпрацювали.
• Забруднення датчика HO2S силіконом
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
4. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити відповідний датчик HO2S.

• Процес вимкнення живлення контролера ЕСУД в останньому циклі водіння повністю завершено.
• DTC P2105 виконується після виконання зазначеної умови.

• Якщо встановлюється DTC P2105, двигун глухне і не запускається, поки запалення не буде вимкнено та знову увімкнено.
• Поруч із P2105 встановлюються інші DTC.
• Ключ запалення неможливо вийняти із замку запалення, доки не почнеться наступний цикл запалювання.

1. Запустити двигун, швидко натиснути педаль акселератора від положення до положення повністю відкритої дросельної заслінки і повернути педаль у вихідне положення. Повторити процедуру кілька разів. DTC P2105 не повинен встановлюватись.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, видалити запобіжник контролера ЕСУД (ECM) або запобіжник HFV6 ECM. Перевірити справність запобіжника.

Важливо: Цей DTC встановлюється лише тоді, коли запобіжник розімкнений і ланцюги не заземлені. Необхідно ретельно протестувати ланцюги напруги запалювання 1 на коротке нестабільне замикання на масу.

• Якщо запобіжник розімкнуто, перевірити обидва ланцюги напруги запалювання 1 між запобіжником та контролером ЕСУД на нестабільне коротке замикання на масу.
2. Встановити запобіжник.
3. Від'єднати роз'єм джгута проводки контролера ЕСУД. Увімкнути запалювання, перевірити під навантаженням напругу акумулятора на обох ланцюгах напруги запалювання 1 на контролері ЕСУД.
• Якщо напруга менша за B+, усунути розрив/високий опір ланцюга напруги запалювання 1.
4. Якщо всі ланцюги та з'єднання в нормі, замінити контролер ЕСУД.

• Швидкість автомобіля дорівнює 0 км/годину (0 mph).
• Оберти двигуна менше 40 об/хв.
• Температура рідини, що охолоджує, двигуна знаходиться в межах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного повітря знаходиться в межах 5-60°C (41-140°F).
• Напруга запалювання 1 більше 10 вольт.
• Положення педалі акселератора менше 15%.
• Контролер ЕСУД виконує перевірку із закритою дросельною заслінкою при включеному запаленні та вимкненому двигуні.
• DTC P2107 виконується після виконання вищевказаних умов під час ініціалізації системи керування приводом дросельної заслінки.

1. Увімкнути запалювання, контролювати інформацію про DTC скануючим приладом протягом 30 секунд. DTC P2107 не повинен встановлюватись.
• Якщо встановлюється DTC P2107, замініть контролер ЕСУД.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

• Запалювання у положенні "ON".
• Швидкість автомобіля менше 40 км/год
• Виміряна температура повітря, що всмоктується, більше 40°C.

1. Запустити двигун, швидко натиснути педаль акселератора від положення до положення повністю відкритої дросельної заслінки і повернути педаль у вихідне положення. Повторити процедуру кілька разів. DTC P2111 не повинен встановлюватись.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Від'єднати роз'єм джгута проводки контролера ЕСУД. Увімкнути запалювання, перевірити під навантаженням напругу акумулятора на ланцюгах напруги запалювання на контролері ЕСУД.
• Якщо напруга менша за B+, усунути розрив / високий опір ланцюга напруги запалювання.
2. Якщо всі ланцюги та з'єднання в нормі, замінити контролер ЕСУД.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Високий опір	Розриву	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Ланцюг опорної напруги 5 В датчика 1 положення педалі акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Ланцюг опорної напруги 5 В датчика 2 положення педалі акселератора (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Сигнал датчика положення 1 педалі акселератора (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сигнал датчика 2 положення педалі акселератора (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Ланцюг низької опорної напруги датчика 1 положення педалі акселератора (APP)	-	-	P2123	-	-
Ланцюг низької опорної напруги датчика 1 положення педалі акселератора (APP)	-	-	P2128	-	-

• Запалювання увімкнено або двигун працює.
• Напруга запалювання 1 більше 7 вольт.
• Діагностичні перевірки виконуються безперервно під час виконання зазначених вище умов.

• Контролер ЕСУД виявляє, що різниця напруги між датчиками APP 1 і 2 більше 0,21 В.
• Контролер ЕСУД виявляє, що різниця напруги між датчиками APP 1 і 2 при частково натиснутій педалі більше 0,27 В.
• Контролер ЕСУД виявляє, що різниця напруги між датчиками APP 1 і 2 при повністю натиснутій педалі більше 1,07 В.
• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга датчика APP 1 більше 1,17 при виході з діапазону холостого ходу і що різниця напруг між датчиками APP 1 і 2 більше 0,04 В.
• Будь-який із вищезгаданих станів має місце протягом понад 4 секунд.

1. Увімкнути запалювання, контролювати параметри датчиків APP за допомогою скануючого приладу. Переконатись, що напруги обох датчиків APP знаходяться в межах 0,4-4,5 В.
2. Швидко натиснути педаль акселератора від вихідного положення до положення повністю відкритої дросельної заслінки (WOT) і відпустити педаль. Повторити цю процедуру кілька разів. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 або P2138 не повинні встановлюватись.
3. Повільно натискати педаль акселератора до відкриття дросельної заслінки і потім повільно повернути педаль до закритого положення дросельної заслінки. Повторити цю процедуру кілька разів. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 або P2138 не повинні встановлюватись.
4. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута проводки від вузла педалі акселератора.
2. Вимкнути запалення, перевірити опір між відповідним ланцюгом низької опорної напруги датчика APP та масою; опір має бути нижче 5 Ом.
• Якщо опір більший за 5 Ом, перевірити ланцюг низької опорної напруги датчика APP на коротке замикання на напругу живлення або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.

Важливо: Ланцюги опорного сигналу на 5 В зсередини та зовні підключені до контролера ЕСУД. Можливе встановлення DTC інших компонентів. У разі встановлення інших DTC, використовувати електричну схему та визначити відповідні ланцюги та компоненти.

3. Включити запалювання, перевірити напругу між відповідним ланцюгом опорної напруги 5 В датчика APP та масою; напруга має бути в діапазоні 4,8-5,2 Ст.
• Якщо напруга менше 4,8 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 В APP датчика на коротке замикання на масу або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга більша за 5,2 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 В датчика APP на коротке замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. За допомогою скануючого приладу перевірити, що параметр напруги відповідного датчика APP менший за 0,3 В.
• Якщо напруга більша за 0,3 В, перевірити сигнальний ланцюг відповідного датчика APP на коротке замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Підключити перемичку із запобіжником на 3 А між відповідним сигнальним ланцюгом та ланцюгом опорної напруги 5 В датчика АРР. Переконайтеся, що параметр напруги датчика APP більше 4,8 В.
• Якщо напруга менша за 4,8 В, перевірити відповідний сигнальний ланцюг датчика APP на коротке замикання на масу або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо обидва параметри напруги датчиків APP більше 4,8, перевірити сигнальні ланцюги обох датчиків APP на замикання між собою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Якщо перевірка всіх ланцюгів/з'єднань не виявляє несправностей, перевірити чи замінити вузол педалі акселератора.

• Оберти двигуна менше 40 об/хв.
• Швидкість автомобіля дорівнює 0 км/годину (0 mph).
• Температура охолоджуючої рідини двигуна (ЕСT) знаходиться в межах 5-85°C (41-185°F).
• Температура впускного повітря більше 5-60°C (41-140°F).
• Сигнал датчика положення педалі акселератора відповідає куту менше ніж 14,9%.
• Напруга запалювання 1 більше 10 вольт.
• DTC P2176 виконується постійно після того, як вищевказані умови мають місце протягом приблизно 1 секунди.

• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга датчика TP 1 не знаходиться в межах 0,2-0,9 під час процедури визначення параметрів холостого ходу.
• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга датчика TP 2 не знаходиться в межах 4,2-4,8 під час процедури визначення параметрів холостого ходу.
• Мінімальне положення дросельної заслінки не встановлено у процесі визначення параметрів холостого ходу після заміни контролера ЕСУД.
• Будь-який із вищезгаданих станів має місце протягом понад 4 секунд.

1. Увімкнути запалювання, швидко натиснути педаль акселератора від вихідного положення до положення повністю відкритої дросельної заслінки (WOT) та відпустити педаль. Повторити процедуру кілька разів. Перевірити дані про DTC скануючим приладом. Переконайтеся, що коди DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 або P2101 не встановлені.
• Якщо встановлено один із перерахованих вище DTC, див. інформацію про відповідний DTC для подальшої діагностики.
2. DTC P2176 є інформаційним діагностичним кодом несправності. Провести процедуру визначення параметрів холостого ходу, див. Процедура визначення параметрів холостого ходу.
• Якщо після виконання процедури визначення параметрів холостого ходу DTC P2176 встановлюється знову, замініть корпус дросельної заслінки.
3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про проблеми DTC P2177, P2179, P2187 або P2189, повинні успішно пройти перевірки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P03, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 та P2068.
• Паливна система знаходиться у замкнутому контурі.
• Діє довгострокове коригування паливоподачі.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна більша за 60°C (140°F).
• Температура впускного повітря менше 60°C (140°F).
• Електромагнітний клапан продування адсорбера системи уловлювання парів палива не включений.
• Рівень палива більший за 11,6%.
• Подача повітря в двигун більше 7000 г.
• DTC P2177, P2179, P2187 і P2189 виконуються постійно після того, як вищевказані умови мають місце протягом як мінімум 300 секунд.

• Цей DTC встановлюється у разі неполадок у системі подачі палива. Ретельно перевірити всі пункти, що викликають умову збіднення. "Діагностика паливної системи".
• Будь-яке недозоване повітря, що надходить у двигун, зумовлює появу цього DTC. Ретельно оглянути всі області двигуна щодо наявності вакуумних витоків.
• Несправність датчика масової витрати повітря може спричинити встановлення цього DTC без встановлення DTC для датчика масової витрати повітря. Якщо датчик масової витрати повітря несправний, параметри датчика масової витрати повітря здаватимуться нормальними.
• Перевірити правильність типу клапана примусової вентиляції картера. Перевірити правильність типу повітряного фільтра. Упевнитись, що кришка заливної горловини паливного бака на місці та щільно закрита. Переконайтеся, що масляний щуп двигуна повністю вставлений.

1. Якщо крім DTC P2177, P2179, P2187 або P2189 встановлені інші DTC, див. інформацію про ці DTC для їхньої діагностики.
2. Двигун має нормальну робочу температуру, контролюватиме параметр Total Fuel Trim Avg. за допомогою скануючого приладу. Параметр Total Fuel Trim Avg. має бути в межах від -22 до +23%.

1. Вважати параметри LT FT Bn 1 і Bn 2 Cruise/Accel, щоб з'ясувати, чи збіднює суміш один ряд циліндрів двигуна або обидва.
• Якщо збіднення зачіпає обидва ряди, перевірте наявність наступних неполадок:
• Зсув нуля датчика масової витрати повітря.
• Витоку вакууму в системі впуску повітря після датчика масової витрати повітря.
• Забруднення палива.
• Тріщини, заломи чи погані з'єднання вакуумних шлангів.
• Паливна система працює в режимі збіднення.
• Витоку вакууму у впускному колекторі корпусу дросельної заслінки.
• Витік у системі примусової вентиляції картера.
• Заземлення контролера ЕСУД на чистоту, затягування та правильність монтажу.
• На наявність високого рівня моторної олії - Високий рівень моторної олії призводить до утворення масляного осаду на датчику масової витрати повітря (MAF), викликаючи вказівку на бідну суміш. Датчик масової витрати повітря (MAF) замінювати не потрібно.
• Якщо збіднений стан має місце лише для одного ряду циліндрів двигуна, перевірити на наявність таких неполадок:
• Витоку вакууму, що впливають тільки на один ряд циліндрів - наприклад, у впускному колекторі, у кільцях ущільнювачів форсунок.
• Подача надто бідної суміші форсунками.
• Відсутні, засмічені чи підтікаючі компоненти вихлопної системи.
• Надійність установки датчика кисню (HO2S), що обігрівається, і відсутність контакту електричного роз'єму з системою випуску відпрацьованих газів.
• Механічні несправності двигуна.
2. Якщо все гаразд, див. Діагностична інформація.

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про неполадки P2178, P2180, P2188 або P2190, повинні успішно пройти перевірки DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P023, P023 0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 та P2068.
• Паливна система знаходиться у замкнутому контурі.
• Діє довгострокове коригування паливоподачі.
• Температура охолоджуючої рідини двигуна більша за 60°C (140°F).
• Температура впускного повітря менше 60°C (140°F).
• Електромагнітний клапан продування адсорбера системи уловлювання парів палива не включений.
• Рівень палива більший за 11,6%.
• Подача повітря в двигун більше 7000 г.
• DTC P2178, P2180, P2188 і P2190 виконуються постійно після того, як вищевказані умови мають місце протягом як мінімум 300 секунд.

1. Якщо встановлені інші коди DTC, див. інформацію про відповідні DTC для подальшої діагностики.
2. Двигун має нормальну робочу температуру, контролюватиме параметр Total Fuel Trim Avg. за допомогою скануючого приладу. Параметр Total Fuel Trim Avg. має бути в межах від -22 до +23%.

1. Вважати параметри LT FT Bn 1 і Bn 2 Cruise/Accel або Idle/Decel, щоб з'ясувати, чи збагачення суміші зачіпає один ряд циліндрів двигуна або обидва.
• Якщо збагачення зачіпає обидва ряди, перевірити наявність таких неполадок:
• Зсув нуля датчика масової витрати повітря.
• Пошкоджено впускний повітропровід
• Зменшена пропускна здатність повітряного фільтра
• Сторонні тіла в датчику масової витрати повітря.
• Надмірне попадання палива в картер – при необхідності замінити олію.
• Забруднення палива.
• Заземлення контролера ЕСУД на чистоту, затягування та правильність монтажу
• Механічні несправності двигуна.
• Якщо збагачений стан має місце лише для одного ряду циліндрів двигуна, перевірити на наявність таких неполадок:
• Подача дуже багатої суміші форсунками.
• Перешкода у системі вихлопу.
• Механічні несправності двигуна.
2. Якщо все гаразд, див. Діагностична інформація.

• Напруга запалення в межах 10-16 вольт.
• Двигун працює.

• Прогріти двигун до робочої температури. При працюючому двигуні контролювати значення датчика HO2S, що перевіряється, за допомогою скануючого приладу.
• Значення сигналу датчика HO2S 1 повинно змінюватися від менше 200 мВ до більше 800 мВ та реагувати на зміни у поданні палива.
• Значення сигналу датчика HO2S 2 має бути більшим 200 мВ при зміні положення дросельної заслінки від закритого до повністю відкритого положення, а потім знову закритого, швидко виконаному 3 рази після роботи двигуна протягом 30 секунд на 1500 об/хв.
• При установці будь-яких кодів несправності підігрівачів датчиків HO2S необхідно спочатку виконати діагностику за цими кодами.
• Несправність датчика HO2S може бути спричинена забрудненням. Перед заміною датчика HO2S, що перевіряється, виконати перевірку наступних джерел забруднення:

1. Вимкнути датчик HO2S, що перевіряється.
2. Включити запалення, виміряти напругу між клемою ланцюга сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється, і достовірно відомою "масою", яка повинна дорівнювати приблизно 2-40 мВ.
• Якщо напруга перевищує приблизно 40 мВ, то перевірити ланцюг сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється, на коротке замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
• Якщо напруга менша приблизно 2 мВ, то перевірити ланцюг сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється, на високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
3. Виміряти напругу між клемою ланцюга сигналу високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, і достовірно відомою "масою", яка повинна дорівнювати приблизно 450 мВ.
• Якщо напруга перевищує приблизно 450 мВ, то перевірити ланцюг сигналу високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, на коротке замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
• Якщо напруга менша приблизно 450 мВ, то перевірити ланцюг сигналу високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, на високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
4. Встановити перемичку з плавкою вставкою на 3 А між клемами сигналу високої напруги та сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється. Для датчика HO2S, що перевіряється, має бути отримано значення 0 мВ.
• Якщо отримане значення дорівнює 0 мВ, а перевірка всіх ланцюгів і роз'ємів не виявила несправність, замінити контролер.
5. Підключити контрольну лампу між клемою високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, і напругою акумуляторної батареї Перевірений датчик HO2S повинен показати приблизно 1095 мВ.
• Якщо отримане значення не дорівнює 1095 мВ, а перевірка всіх ланцюгів та роз'ємів не виявила несправність, замінити контролер.
6. Якщо контролер і всі ланцюги справні, то замінити датчик HO2S, що перевірявся.

• Напруга запалення в межах 10-16 вольт.
• Двигун працює.

• Прогріти двигун до робочої температури. При працюючому двигуні контролювати значення датчика HO2S, що перевіряється, за допомогою скануючого приладу.
• Значення сигналу датчика HO2S 1 повинно змінюватися від менше 200 мВ до більше 800 мВ та реагувати на зміни у поданні палива.
• Значення сигналу датчика HO2S 2 має бути більшим 200 мВ при зміні положення дросельної заслінки від закритого до повністю відкритого положення, а потім знову закритого, швидко виконаному 3 рази після роботи двигуна протягом 30 секунд на 1500 об/хв.
• При установці будь-яких кодів несправності підігрівачів датчиків HO2S необхідно спочатку виконати діагностику за цими кодами.
• Несправність датчика HO2S може бути спричинена забрудненням. Перед заміною датчика HO2S, що перевіряється, виконати перевірку наступних джерел забруднення:

1. Вимкнути датчик HO2S, що перевіряється.
2. Включити запалення, виміряти напругу між клемою ланцюга сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється, і достовірно відомою "масою", яка повинна дорівнювати приблизно 2-40 мВ.
• Якщо напруга перевищує приблизно 40 мВ, то перевірити ланцюг сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється, на коротке замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
• Якщо напруга менша приблизно 2 мВ, то перевірити ланцюг сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється, на високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
3. Виміряти напругу між клемою ланцюга сигналу високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, і достовірно відомою "масою", яка повинна дорівнювати приблизно 450 мВ.
• Якщо напруга перевищує приблизно 450 мВ, то перевірити ланцюг сигналу високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, на коротке замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
• Якщо напруга менша приблизно 450 мВ, то перевірити ланцюг сигналу високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, на високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
4. Встановити перемичку з плавкою вставкою на 3 А між клемами сигналу високої напруги та сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється. Для датчика HO2S, що перевіряється, має бути отримано значення 0 мВ.
• Якщо отримане значення дорівнює 0 мВ, а перевірка всіх ланцюгів і роз'ємів не виявила несправність, замінити контролер.
5. Підключити контрольну лампу між клемою високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, і напругою акумуляторної батареї Перевірений датчик HO2S повинен показати приблизно 1095 мВ.
• Якщо отримане значення не дорівнює 1095 мВ, а перевірка всіх ланцюгів та роз'ємів не виявила несправність, замінити контролер.
6. Якщо контролер і всі ланцюги справні, то замінити датчик HO2S, що перевірявся.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Опорна напруга 5 В	P2228	P2228	P2229	-
Сигнал датчика барометричного тиску	P2228	P2228	P2229	-
Низька опорна напруга	P2228 -	P2229	-	-

• Перш ніж контролер ЕСУД повідомить про збій DTC P2227, повинні бути успішно виконані перевірки DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 та P2.
• Двигун працює понад 20 секунд.
• Масова витрата повітря більша за 11 г/с.
• Різниця між розрахунковим абсолютним тиском у колекторі та тиском за датчиком барометричного тиску менше 1,0 кПа протягом більше 3 секунд.
• DTC P2227 виконується постійно після того, як зазначені умови мають місце протягом 2 секунд.

• Двигун працює.
• Ці DTC виконуються постійно після того, як вищевказані умови мають місце протягом 2 секунд.

• Контролер ЕСУД виявляє, що барометричний тиск змінився більш ніж на 5 кПа в межах 20 секунд.
• Контролер ЕСУД виявляє, що барометричний тиск змінився більш як на 30 кПа з останнього циклу запалювання.
• Будь-який з перерахованих станів має місце щонайменше 4 секунди.

• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга сигналу датчика барометричного тиску менше 0,20 В і тиск датчика барометричного тиску менше 50 кПа.
• Наведена вище умова має місце протягом більш ніж 4 секунд.

• Контролер ЕСУД виявляє, що напруга сигналу барометричного датчика тиску більше 4,8 В і тиск по датчику барометричного тиску більше 115 кПа.
• Наведена вище умова має місце протягом більш ніж 4 секунд.

1. Запустити двигун, рахувати інформацію про DTC за допомогою скануючого приладу. DTC P2227, P2228 чи P2229 не повинні встановлюватися.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Включити запалювання, контролювати параметр датчика барометричного тиску за допомогою скануючого приладу, ворушачи роз'єми джгутів проводки на датчику барометричного тиску та контролері ЕСУД. Переконайтеся, що параметр датчика барометричного тиску не змінюється більш ніж на 3 кПа.
• Якщо параметр датчика барометричного тиску змінюється більше, ніж на вказану величину, відремонтувати відповідні джгути проводки/роз'єми.
2. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від датчика барометричного тиску.

Важливо: Сигнальний ланцюг датчика барометричного тиску підтягується до напруги високого рівня через опір резистор 1 МОм.

3. Увімкнути запалювання, контролювати напругу сигналу датчика барометричного тиску за допомогою скануючого приладу. Переконатися, що скануючий пристрій показує 4,8-5,2 В.
• Якщо сигнал менше 4,8, перевірити сигнальну ланцюг датчика барометричного тиску на коротке замикання на масу. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга більша за 5,2 В, перевірити сигнальний ланцюг датчика барометричного тиску на коротке замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. З'єднати перемичкою із запобіжником сигнальний ланцюг датчика барометричного тиску з корпусом контролера ЕСУД. Перевірити за допомогою скануючого приладу параметр напруги сигналу барометричного датчика тиску. Переконайтеся, що скануючий пристрій показує 0 В.
• Якщо сигнал більше 0, перевірити сигнальний ланцюг датчика барометричного тиску на розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.

Важливо: Ланцюги опорного сигналу на 5 В зсередини та зовні підключені до контролера ЕСУД. Можливе встановлення DTC інших компонентів. У разі встановлення інших DTC, використовувати електричну схему та визначити відповідні ланцюги та компоненти.

5. Перевірити напругу між ланцюгом опорної напруги 5 В барометричного датчика тиску і масою; напруга має становити 4,8-5,2 Ст.
• Якщо напруга менша за 4,8 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 В датчика барометричного тиску на коротке замикання на масу або розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо напруга більша за 5,2 В, перевірити ланцюг опорної напруги 5 В датчика барометричного тиску на коротке замикання на напругу живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
6. Вимкнути запалення, вийняти запобіжник ECM/TCM із електричного блоку під капотом.

Примітка: Для перевірки ланцюга на відсутність обриву НЕ використовувати контрольну лампу. Пошкодження цього блоку керування може призвести до підвищення струму.

7. Перевірити опір між ланцюгом низької опорної напруги датчика барометричного тиску та масою; опір має бути менше 5 Ом.
• Якщо опір більший за 5 Ом, перевірити ланцюг низької опорної напруги датчика барометричного тиску на розрив/високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
8. Якщо перевірка всіх ланцюгів/з'єднань не виявляє несправностей, замініть датчик барометричного тиску.

• Діагностичні коди несправностей P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 та P0052 не встановлюються.
• Управління нагрівачем датчика HO2S увімкнено.

• Напруга внутрішнього сигналу датчика HO2S відбувається з тією ж частотою, як ланцюга нагрівача.
• Управління нагрівачем датчика HO2S увімкнено.
• Опір внутрішнього чутливого елемента контролера ЕСУД перевищує 570 Ом.
• Контролер ЕСУД виявляє напругу внутрішнього сигналу датчика HO2S, що дорівнює 1,47 - 1,53 В.
• Датчик HO2S нагрітий до робочої температури.

1. Увімкнути запалювання, контролювати параметр напруги відповідного датчика HO2S. Параметр напруги датчика HO2S має бути меншим за 1050 мВ.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо сигнал більше 500 мВ, перевірити сигнальний ланцюг датчика HO2S на коротке замикання ланцюга нагрівача. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити відповідний датчик HO2S.

• Напруга запалення в межах 10-16 вольт.
• Двигун працює у режимі закритого контуру.
• Нагрівач датчика HO2S нагрітий до робочої температури.
• Контролер ЕСУД подає команду на підтримку значення "лямбда" більшим за 1,03 або меншим за 0,97.
• Контролер ЕСУД подає команду на відсічення подачі палива при гальмуванні двигуном більше 3 секунд.
• Контролер ЕСУД періодично подає команду на підтримку значення "лямбда", відповідного збагаченої горючої суміші, а потім збідненої шляхом зміни, що перевищує 2 відсотки.

• Прогріти двигун до робочої температури. При працюючому двигуні контролювати значення датчика HO2S, що перевіряється, за допомогою скануючого приладу.
• Значення сигналу датчика HO2S 1 повинно змінюватися від менше 200 мВ до більше 800 мВ та реагувати на зміни у поданні палива.
• Значення сигналу датчика HO2S 2 має бути більшим 200 мВ при зміні положення дросельної заслінки від закритого до повністю відкритого положення, а потім знову закритого, швидко виконаному 3 рази після роботи двигуна протягом 30 секунд на 1500 об/хв.
• При установці будь-яких кодів несправності підігрівачів датчиків HO2S необхідно спочатку виконати діагностику за цими кодами.
• Несправність датчика HO2S може бути спричинена забрудненням. Перед заміною датчика HO2S, що перевіряється, виконати перевірку наступних джерел забруднення:

1. Вимкнути датчик HO2S, що перевіряється.
2. Включити запалення, підключити перемичку з плавким запобіжником на 3 А між ланцюгом опорної напруги та ланцюгом низької опорної напруги.
• Включити цифровий мультиметр між входом ланцюга струму підкачування та достовірно відомою "масою". Якщо напруга не дорівнює 1 вольту, то перевірити на замикання на "масу", замикання на провід, що знаходиться під напругою або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів несправність не виявлена, то замінити датчик HO2S, що перевіряється.

• Напруга запалення в межах 10-16 вольт.
• Двигун працює.

• Прогріти двигун до робочої температури. При працюючому двигуні контролювати значення датчика HO2S, що перевіряється, за допомогою скануючого приладу.
• Значення сигналу датчика HO2S 1 повинно змінюватися від менше 200 мВ до більше 800 мВ та реагувати на зміни у поданні палива.
• Значення сигналу датчика HO2S 2 має бути більшим 200 мВ при зміні положення дросельної заслінки від закритого до повністю відкритого положення, а потім знову закритого, швидко виконаному 3 рази після роботи двигуна протягом 30 секунд на 1500 об/хв.
• При установці будь-яких кодів несправності підігрівачів датчиків HO2S необхідно спочатку виконати діагностику за цими кодами.
• Несправність датчика HO2S може бути спричинена забрудненням. Перед заміною датчика HO2S, що перевіряється, виконати перевірку наступних джерел забруднення:

1. Вимкнути датчик HO2S, що перевіряється.
2. Виміряти напругу між клемою ланцюга опорної напруги датчика HO2S, що перевіряється, і достовірно відомою "масою", яка повинна дорівнювати приблизно 450 мВ.
• Якщо напруга перевищує приблизно 450 мВ, то перевірити ланцюг опорної напруги датчика HO2S, що перевіряється, на коротке замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
• Якщо напруга менша приблизно 450 мВ, то перевірити ланцюг сигналу високої напруги датчика HO2S, що перевіряється, на високий опір. Якщо ланцюг у нормі, то замінити контролер.
3. Встановити перемичку з плавкою вставкою на 3 А між клемами ланцюга опорної напруги та сигналу низької напруги датчика HO2S, що перевіряється. Для датчика HO2S, що перевіряється, має бути отримано значення 0 мВ.
• Якщо отримане значення дорівнює 0 мВ, а перевірка всіх ланцюгів і роз'ємів не виявила несправність, замінити контролер.
4. Підключити контрольну лампу між клемою ланцюга опорної напруги датчика HO2S, що перевіряється, і напругою акумуляторної батареї Перевірений датчик HO2S повинен показати приблизно 1095 мВ.
• Якщо отримане значення не дорівнює 1095 мВ, а перевірка всіх ланцюгів та роз'ємів не виявила несправність, замінити контролер.
5. Якщо контролер і всі ланцюги справні, то замінити датчик HO2S, що перевірявся.

• Напруга запалення в межах 10-16 вольт.
• Двигун працює.

• Прогріти двигун до робочої температури. При працюючому двигуні контролювати значення датчика HO2S, що перевіряється, за допомогою скануючого приладу.
• Значення сигналу датчика HO2S 1 повинно змінюватися від менше 200 мВ до більше 800 мВ та реагувати на зміни у поданні палива.
• Значення сигналу датчика HO2S 2 має бути більшим 200 мВ при зміні положення дросельної заслінки від закритого до повністю відкритого положення, а потім знову закритого, швидко виконаному 3 рази після роботи двигуна протягом 30 секунд на 1500 об/хв.
• При установці будь-яких кодів несправності підігрівачів датчиків HO2S необхідно спочатку виконати діагностику за цими кодами.
• Несправність датчика HO2S може бути спричинена забрудненням. Перед заміною датчика HO2S, що перевіряється, виконати перевірку наступних джерел забруднення.

1. Вимкнути датчик HO2S, що перевіряється.
2. Встановити перемичку з плавкою вставкою на 3 А між ланцюгом сигналу низької опорної напруги та ланцюгом повернення низької опорної напруги.
• Якщо напруга не дорівнює 1, то перевірити ланцюг на коротке замикання або на обрив / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо контролер і всі ланцюги справні, то замінити датчик HO2S, що перевірявся.

• Діагностичні коди несправностей P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 і P0459 не встановлюються.
• Двигун працює.
• Датчик HO2S 2 знаходиться за робочої температури більше 10 секунд.
• Діє довгострокове коригування паливоподачі.

• При виявленні контролером ЕСУД, що напруга датчика HO2S 2 менше 650 мВ протягом 100 секунд, контролер ЕСУД дає команду на збагачення паливної суміші на величину до 30 відсотків протягом 10 секунд. Цей діагностичний код несправності встановлюється в тому випадку, якщо контролер ЕСУД виявляє, що напруга датчика HO2S 2, як і раніше, менше 650 мВ.
• Двигун працює.
• Датчик HO2S 2 знаходиться за робочої температури більше 10 секунд.
• Діє довгострокове коригування паливоподачі.

1. Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Перевірити, чи не встановлено діагностичні коди несправності P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 або P0160.
• Якщо встановлено один із перерахованих вище DTC, див. інформацію про відповідний DTC для подальшої діагностики.
2. Прогріти двигун на оборотах більше 1200 об/хв протягом 30 секунд, стежачи за параметром напруги датчика HO2S. Це значення має коливатися вище та нижче діапазону 350-550 мВ.
3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. При двигуні, що працює, поворушити джгути проводки відповідного заднього датчика HO2S між роз'ємом джгута проводки HO2S і контролером ЕСУД, стежачи за відповідним параметром напруги HO2S. Переконайтеся, що параметр HO2S не змінюється різко під час руху відповідних джгутів.
• Якщо параметр HO2S при ворушінні відповідних джгутів різко змінюється, відремонтувати відповідні ланцюги.
2. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
3. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу датчика HO2S на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Перевірити, чи немає таких несправностей:
• Збіднене паливо у форсунок.
• Проникнення води в роз'єм джгута HO2S.
• Низький тиск у системі подачі палива.
• Забруднення палива.
• Вакуумні шланги на цілісність, заломи та надійність з'єднань
• Систему впуску повітря після датчика масової витрати повітря на витоку вакууму
• Систему випуску відпрацьованих газів на витоку
• Забруднення датчика HO2S силіконом
• Механічні несправності двигуна.
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити відповідний датчик HO2S.

• Діагностичні коди несправностей P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 і P0459 не встановлюються.
• Двигун працює.
• Датчик HO2S 2 знаходиться за робочої температури більше 10 секунд.
• Діє довгострокове коригування паливоподачі.

• При виявленні контролером ЕСУД, що напруга датчика HO2S 2 більше 650 мВ протягом 100 секунд, контролер ЕСУД дає команду на збіднення паливної суміші на величину до -7 відсотків протягом 10 секунд. Якщо напруга сигналу, як і раніше, перевищує 650 вольт, то контролер ЕСУД перевіряє датчик HO2S при наступному відсіканні подачі палива при гальмуванні двигуном. Цей діагностичний код несправності встановлюється в тому випадку, якщо контролер ЕСУД виявляє, що напруга сигналу датчика HO2S 2 перевищує 200 мВ після закінчення 4 секунд в режимі відсікання палива при гальмуванні двигуном.

1. Запалювання увімкнено, отримати інформацію про DTC скануючим приладом. Перевірити, чи не встановлено діагностичні коди несправності P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 або P0160.
• Якщо встановлено один із перерахованих вище DTC, див. інформацію про відповідний DTC для подальшої діагностики.
2. Прогріти двигун на оборотах більше 1200 об/хв протягом 30 секунд, стежачи за параметром напруги датчика HO2S. Це значення має коливатися вище та нижче діапазону 350-550 мВ.
3. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. При двигуні, що працює, поворушити джгути проводки відповідного заднього датчика HO2S між роз'ємом джгута проводки HO2S і контролером ЕСУД, стежачи за відповідним параметром напруги HO2S. Переконайтеся, що параметр HO2S не змінюється різко під час руху відповідних джгутів.
• Якщо параметр HO2S при ворушінні відповідних джгутів різко змінюється, відремонтувати відповідні ланцюги.
2. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного HO2S.
3. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо сигнал більше 500 мВ, перевірити сигнальний ланцюг датчика HO2S на коротке замикання напруги живлення. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Перевірити, чи немає таких несправностей:
• У паливних форсунках збагачена суміш
• Проникнення води в роз'єм джгута HO2S.
• Високий тиск у системі подачі палива.
• Забруднення палива.
• Пошкоджено впускний повітропровід
• Зменшено пропускну здатність повітряного фільтра
• Перешкоди у системі випуску відпрацьованих газів
• Надмірна кількість палива в картері
• Механічні несправності двигуна.
• При виявленні будь-якої з перерахованих вище несправностей її слід усунути.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити відповідний датчик HO2S.

Ланцюг	Короткого замикання з "масою"	Обрив / високий опір	Замикання на провід, що знаходиться під напругою	Параметри сигналу
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 1, датчик 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ряд циліндрів 2, датчик 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низька опорна напруга	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напруга запалення в межах 10-16 вольт.
• Двигун працює.
• Передні датчики кисню, що підігріваються, нагріті до робочої температури.
• Напруга внутрішнього сигналу датчика HO2S у контролері ЕСУД менше 4,81 вольт.
• Відсікання подачі палива при гальмуванні двигуном зроблено 10 разів і коригування було виконано успішно.

1. Двигун працює на холостих оборотах, визначити напругу для відповідного датчика HO2S Це значення має коливатися вище та нижче діапазону 350-550 мВ.
2. Якщо автомобіль успішно пройшов випробування на перевірку ланцюгів/систем, слід забезпечити умови, потрібні для проведення діагностики. Можна також забезпечити умови, зафіксовані у записах даних станів/протоколів несправностей.

1. Вимкнути запалення, від'єднати роз'єм джгута від відповідного датчика HO2S.
2. Увімкнути запалювання, перевірити, що параметр HO2S знаходиться в діапазоні 350-500 мВ.
• Якщо менше 350 мВ, перевірити ланцюг сигналу на замикання на "масу". Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
• Якщо більше 500 мВ, перевірити ланцюг сигналу на замикання на провід, що знаходиться під напругою. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
3. Вимкнути запалення, перевірити наявність опору 5 Ом або менше між ланцюгом низького опорного сигналу датчика HO2S і достовірно відомою "масою".
• Якщо опір більший за 5 Ом, то перевірити ланцюг низького опорного сигналу на обрив / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
4. Підключити перемичку з плавкою вставкою на 3 А між ланцюгом сигналу і ланцюгом низького опорного сигналу датчика HO2S і перевірити, чи параметр датчика HO2S має значення, менше 60 мВ.
• Якщо більше 60 мВ, то перевірити ланцюг сигналу на урвище / високий опір. Якщо при тестуванні ланцюга/з'єднань несправність не виявлено, замінити контролер ЕСУД.
5. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів/з'єднань несправність не виявлено, замінити датчик HO2S.

• Напруга запалення в межах 10-16 вольт.
• Двигун працює у режимі закритого контуру.
• Нагрівач датчика HO2S нагрітий до робочої температури.
• Контролер ЕСУД подає команду на підтримку значення "лямбда" більшим за 1,03 або меншим за 0,97.
• Контролер ЕСУД подає команду на відсічення подачі палива при гальмуванні двигуном більше 3 секунд.
• Контролер ЕСУД періодично подає команду на підтримку значення "лямбда", відповідного збагаченої горючої суміші, а потім збідненої шляхом зміни, що перевищує 2 відсотки.

• Прогріти двигун до робочої температури. При працюючому двигуні контролювати значення датчика HO2S, що перевіряється, за допомогою скануючого приладу.
• Значення сигналу датчика HO2S 1 повинно змінюватися від менше 200 мВ до більше 800 мВ та реагувати на зміни у поданні палива.
• Значення сигналу датчика HO2S 2 має бути більшим 200 мВ при зміні положення дросельної заслінки від закритого до повністю відкритого положення, а потім знову закритого, швидко виконаному 3 рази після роботи двигуна протягом 30 секунд на 1500 об/хв.
• При установці будь-яких кодів несправності підігрівачів датчиків HO2S необхідно спочатку виконати діагностику за цими кодами.
• Несправність датчика HO2S може бути спричинена забрудненням. Перед заміною датчика HO2S, що перевіряється, виконати перевірку наступних джерел забруднення.

1. Вимкнути датчик HO2S, що перевіряється.
2. Включити запалення, підключити перемичку з плавким запобіжником на 3 А між ланцюгом опорної напруги та ланцюгом низької опорної напруги.
• Включити цифровий мультиметр між входом ланцюга струму підкачування та достовірно відомою "масою". Якщо напруга не дорівнює 1 вольту, то перевірити на замикання на "масу", замикання на провід, що знаходиться під напругою або на урвище / високий опір. Якщо під час тестування ланцюга несправність не виявлено, замінити контролер ЭСУД.
3. Якщо при тестуванні всіх ланцюгів несправність не виявлена, то замінити датчик HO2S, що перевіряється.

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Перевірку діагностичної системи виконано?	-	Перейти до операції 2	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
2	Вимкнути запалення на 30 секунд. Експлуатувати автомобіль за умов, що викликають появу DTC. Використовуючи скануючий пристрій, вибрати функцію відображення DTC. Чи код DTC U0001 з'явився під час цього циклу запалювання?	-	Перейти до операції 3	-
3	Замінити контролер ЕСУД. Ремонт закінчено?	-	Перейти до операції 4	-
4	Використовуючи скануючий прилад, очистіть діагностичні коди несправностей. Вимкнути запалення на 30 секунд. Запустіть двигун. Експлуатувати автомобіль за умов, що викликають появу DTC. Чи код DTC U0001 з'явився під час цього циклу запалювання?	-	Перейти до операції 2	Перейти до операції 5
5	Використовуючи скануючий пристрій, вибрати функцію відображення DTC. Відображені якісь DTC на дисплеї?	-	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності.	Система в нормі

• Вимикач запалювання увімкненому положенні.

• Відсутній сигнал від відповідного вузла мережі CAN
• Повідомлення-"ключ" від вузла контролера КПП не отримано.
• Контролер ЕСУД виявляє, що і від лівого та від правого провідних коліс отримано недійсну інформацію

• Діагностичні коди несправності U0101 та U0121 є кодами типу C.

• Діагностичні коди несправності U0101 та U0121 є кодами типу C.

• Цей код може бути обумовлений ненадійним з'єднанням на модулі, що не діє.
• До встановлення цього коду може призвести модуль, що постачається енергією неналежним чином.
• Якщо є кілька контролерів, з якими немає зв'язку, необхідно вибрати той із них, який найближче знаходиться до колодки діагностики. Деякі модулі не мають внутрішнього захисту для певних виходів з напруги і можуть бути відкритими для позитивної напруги акумуляторної батареї або джерела напруги запалювання. Якщо запобіжник вхідної напруги розімкнуто, а коротке замикання в тому ланцюзі не знайдено, перед заміною модуля необхідно переконатися, що жодна з ланцюгів вихідної напруги модуля не замкнута на землю. Цю діагностику можна використовувати для будь-якого модуля, який повинен передавати послідовні дані по високо- або низькошвидкісних ланцюгах GMLAN, за умови, що автомобіль оснащений опцією, яка використовує цей модуль.

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Ви перевірили діагностичну систему?	-	Перейти до операції 2	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
2	Перевірити наступні ланцюги модуля, з яким не вдається встановити зв'язок, на обрив або коротке замикання на землю: Вхідні ланцюги позитивної напруги акумуляторної батареї Вихідні ланцюги позитивної напруги акумуляторної батареї Вхідні ланцюги напруги запалювання Вихідні ланцюги напруги запалювання Комутувані ланцюги позитивної напруги акумуляторної батареї Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 7	Перейти до операції 3
3	Вимкнути запалення. Перевірити заземлюючі ланцюги модуля, з якими не вдається встановити зв'язок, на урвище. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 7	Перейти до операції 4
4	Перевірити високошвидкісний послідовний ланцюг передачі GMLAN модуля, з яким не вдається встановити зв'язок, на обрив. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 7	Перейти до операції 5
5	Оглянути роз'єми джгута проводів модуля, з яким не вдається встановити зв'язок, на надійність з'єднань та пружність контактів у наступних ланцюгах: Вхідні ланцюги позитивної напруги акумуляторної батареї Вихідні ланцюги позитивної напруги акумуляторної батареї Вхідні ланцюги напруги запалювання Вихідні ланцюги напруги запалювання Комутувані ланцюги живлення позитивної напруги акумуляторної батареї Заземлюючі ланцюги Високошвидкісні послідовні ланцюги передачі даних GMLAN Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 7	Перейти до операції 6
6	Замінити модуль, з яким не вдалося встановити зв'язок. Заміна зроблена?	-	Перейти до операції 7	-
7	Скануючим приладом скинути коди DTC. Вимкнути запалення на 30 секунд. Запустіть двигун. Створити для автомобіля умови встановлення DTC. Можна також створити умови для автомобіля, які спостерігалися на основі записів стану/протоколів несправностей. Код DTC показав пропуск запалювання?	-	Перейти до операції 2	Перейти до операції 8
8	Перевірте, чи не встановлено додаткові діагностичні коди несправності. Якщо коди DTC, які ще не були діагностовані?	-	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності	Система в нормі

• Вмикач запалювання у ввімкненому положенні.

• Контролер ЕСУД отримує від контролера КПП невірні дані щодо коробки передач.

• Діагностичний код несправності DTC U0402 є код типу C.

• Діагностичний код несправності DTC U0402 є код типу C.

Крок	Операція	Значення	Так	Ні
1	Ви перевірили діагностичну систему?	-	Перейти до операції 2	Перейти до пункту "Перевірка діагностичної системи".
2	Поверніть замок запалювання у положення LOCK. Підключити скануючий пристрій до колодки діагностики. Поверніть ключ запалення у положення ON. Спостерігати дані про DTC за допомогою скануючого приладу. Відображені ще якісь DTC, крім U0442?	-	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності	Перейти до операції 3
3	Скануючим приладом скинути дані про DTC. Вимкніть запалення щонайменше на 30 секунд. Запустити двигун і дати йому попрацювати на холостому ході. DTC U0402 з'явився під час циклу запалювання?	-	Перейти до операції 7	Див. Постійні несправності
4	Були встановлені ще які-небудь DTC, пов'язані з контролером КПП, або інші DTC "U"?	-	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності	Перейти до операції 5
5	Перевірити ланцюги LAN у джгуті проводів між контролером КПП та контролером ЕСУД на високий опір або надійність з'єднання в роз'ємах модуля. Несправність виявлена та усунена?	-	Перейти до операції 7	Перейти до операції 6
6	Замінити контролер ЕСУД. Заміна зроблена?	-	Перейти до операції 7	-
7	Скануючим приладом скинути коди DTC. Вимкнути запалення на 30 секунд. Запустіть двигун. Створити для автомобіля умови встановлення DTC. Можна також створити умови для автомобіля, які спостерігалися на основі записів стану/протоколів несправностей. Код DTC показав пропуск запалювання?	-	Перейти до операції 2	Перейти до операції 8
8	Перевірте, чи не встановлено додаткові діагностичні коди несправності. Чи відображені діагностичні коди несправності, які не були продіагностовані?	-	Перейти до таблиці діагностичних кодів несправності	Система в нормі