Diagnostické poruchové kódy (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

• Diagnostické poruchové kódy P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P03893, P09 3, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• ECM určil polohy vačkových hriadeľov.
• DTC P0008 a P0009 bežia nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Skontrolujte motor, aby ste zistili prípadné nedávne mechanické opravy. Nesprávne nainštalovaná rozvodová reťaz sekundárneho vačkového hriadeľa môže spôsobiť zobrazenie tohto chybového kódu.
• Jediný chybný ovládač alebo ventil variabilného časovania ventilov nemôže spôsobiť zobrazenie tohto DTC. Tento diagnostický algoritmus je určený na zisťovanie nesúosovosti medzi primárnym napínacím kolesom a sekundárnou hnacou reťazou vačkového hriadeľa alebo nesúosovosti medzi primárnym napínacím kolesom a kľukovým hriadeľom. Ktorákoľvek z týchto podmienok môže spôsobiť, že vačkové hriadele oboch hriadeľov tej istej rady valcov sú mimo fázu o rovnaký počet stupňov.
• Prítomnosť kódov DTC P0008 a P0009 spolu s kódmi P0016, P0017, P0018 a P0019 naznačuje možnú poruchu rozvodovej reťaze primárneho vačkového hriadeľa a nesúosovosť medzi oboma strednými ozubenými kolesami a kľukovým hriadeľom. Je tiež možné, že snímač impulzov kľukového hriadeľa je nesprávne nastavený a nezodpovedá hornej úvrati (TDC) kľukového hriadeľa.
• Porovnaním požadovaných a skutočných hodnôt uhla vačkového hriadeľa pomocou skenovacieho nástroja pred vygenerovaním chybového kódu možno určiť, či je chyba špecifická pre jeden vačkový hriadeľ, jeden rad valcov alebo je spôsobená problémom primárneho časovania kľukového hriadeľa.

1. Na vymazanie kódov DTC použite skenovací nástroj.
2. Nechajte motor zahriať na normálnu prevádzkovú teplotu.
3. Nechajte motor bežať na voľnobeh 10 minút alebo kým sa nenastaví DTC. Na získanie informácií o chybových kódoch použite skenovací nástroj; DTC P0008 a P0009 by sa nemali nastavovať.

1. Skontrolujte hnacie reťaze vačkového hriadeľa, či nie sú opotrebované alebo nesprávne zarovnané.
• Ak sa zistí porucha rozvodových reťazí alebo napínačov vačkového hriadeľa, pozrite si časť "Komponenty rozvodovej reťaze vačkového hriadeľa", Časť 1C2, "Mechanická časť motora HFV6 3,2 l."
2. Skontrolujte, či je snímač impulzov správne nainštalovaný na kľukovom hriadeli.
• Ak sa zistí chyba súvisiaca s kľukovým hriadeľom, pozrite si časť "Kľukový hriadeľ a hlavné ložiská", Časť 1C2, "Mechanická časť motora HFV6 3,2 l."

• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Napätie zapaľovania 1 v rozsahu 10-18V.
• ECM vydal príkaz elektromagnetu ovládača polohy vačkového hriadeľa, aby sa zapol a vypol aspoň raz počas cyklu zapaľovania.
• DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 prebiehajú nepretržite, keď sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• ECM zistil prerušenie, skrat k zemi alebo skrat na napájacie napätie (B+) v obvode elektromagnetu ovládača CMP, keď vydal povel na vypnutie elektromagnetu.
• Podmienka je splnená na viac ako 4 sekundy.

1. Zahrejte motor na normálnu prevádzkovú teplotu, zvýšte otáčky na 2000 ot./min na 10 sekúnd. Diagnostické kódy P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 by sa nemali nastavovať.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného riadiaceho ventilu časovania vačkového hriadeľa.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka zapojená medzi kontakt zapaľovacieho obvodu a kostru nesvieti.

• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania by sa mali skontrolovať av prípade potreby vymeniť.
3. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi kontakt riadiaceho obvodu a napájacie napätie (B+).
4. Zapnite zapaľovanie, použite skenovacie zariadenie na odoslanie príkazu "zapnuté" do ventilu riadenia časovania ventilov. a "off" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte, či ovládací obvod nie je skratovaný k zemi. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na napájacie napätie alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte 2,0-3,0 V medzi kontaktom riadiaceho obvodu a spoľahlivým uzemnením.
• Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte ovládač ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte ventil ovládača časovania vačkového hriadeľa.

1. Zmerajte odpor medzi kontaktmi ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa, ktorý by mal byť 7-12 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte riadiaci ventil časovania vačkového hriadeľa
2. Skontrolujte odpor medzi každým z kontaktov a telesom ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa. Odpory musia byť nekonečne veľké.
• Ak je odpor menší, vymeňte riadiaci ventil časovania vačkového hriadeľa.

• Predtým, ako ECM nahlási kódy DTC P0011, P0014, P0021 alebo P0024, testy P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P36848, P3098 2, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 musia prejsť.
• Chybové kódy P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 a P0338 nie sú nastavené.
• Otáčky motora sú nad 500 ot./min.
• Motor musí zrýchliť, aby bol vydaný príkaz do systému pohonu variabilného časovania ventilov, aby sa presunul z parkovacej polohy do požadovanej fázovej polohy. Tento proces je riadiaci cyklus vačkového hriadeľa. Celkovo by malo prebehnúť 4-10 cyklov ovládania vačkového hriadeľa s trvaním v polohe fázového posunu aspoň 2,5 sekundy v každom cykle.
• Motor beží približne 1,8 sekundy.
• DTC P0011, P0014, P0021 a P0024 bežia nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• ECM deteguje rozdiel medzi požadovanou a skutočnou uhlovou polohou vačkového hriadeľa, ktorý presahuje 5 stupňov.

ALEBO

• ECM deteguje rozdiel medzi skutočnou a pevnou uhlovou polohou vačkového hriadeľa, ktorý presahuje 1 stupeň.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Stav motorového oleja má rozhodujúci vplyv na činnosť systému pohonu rozvodu vačkového hriadeľa.
• Tento diagnostický kód môže byť nastavený z dôvodu nízkej hladiny oleja. Motor môže vyžadovať výmenu oleja. Pomocou skenovacieho zariadenia môžete zistiť aj hodnotu parametra Životnosť motorového oleja (Životnosť motorového oleja).
• Skontrolujte motor, aby ste zistili prípadné nedávne mechanické opravy. Nesprávne nainštalovaný vačkový hriadeľ, ovládač variabilného časovania ventilov alebo rozvodová reťaz vačkového hriadeľa môžu spôsobiť zobrazenie tohto DTC.

Dôležité: Hladina a tlak motorového oleja sú rozhodujúce pre správnu činnosť systému pohonu variabilného časovania ventilov. Pred pokračovaním v tejto diagnostike sa musíte uistiť, že je prítomná požadovaná hladina oleja a tlak.

1. Zapaľovanie zapnuté, získať DTC informácie o skenovacie zariadenie. Uistite sa, že žiadny z nasledujúcich chybových kódov je nastavená. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 alebo P0523.
• Ak je nastavený niektorý z uvedených chybových kódov, pozrite si informácie o príslušnom kóde pre ďalšiu diagnostiku.
2. Motor beží na voľnobeh. Pomocou skenovacieho zariadenia prikážte pohonu nastavenia vačkového hriadeľa s podozrením na poruchu, aby sa posunul z 0 na 40 stupňov a späť na nulu, pričom sledujte zodpovedajúce parametre uhlovej odchýlky CMP. Odchýlka uhla CMP by mala byť v rámci 2 stupňov pre každú polohu podľa príkazov.
3. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného riadiaceho ventilu časovania vačkového hriadeľa.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka zapojená medzi kontakt zapaľovacieho obvodu a spoľahlivé uzemnenie nesvieti.

Dôležité: Obvod zapaľovania dodáva napätie do ostatných komponentov. Je potrebné zabezpečiť, aby boli všetky obvody skontrolované na skrat voči zemi a aby boli skontrolované všetky komponenty, ktoré sú súčasťou obvodu zapaľovania, či nie sú skratované.

• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania by sa mali skontrolovať av prípade potreby vymeniť.
3. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi kontakt 2 riadiaceho obvodu a B+.
4. Zapnite zapaľovanie, použite skenovacie zariadenie na odoslanie príkazu "zapnuté" do ventilu riadenia časovania ventilov. a "off" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte, či ovládací obvod nie je skratovaný k zemi. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na napájacie napätie alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Demontujte regulačný ventil časovania vačkového hriadeľa. Skontrolujte ovládací ventil časovania vačkového hriadeľa a miesto inštalácie a skontrolujte nasledujúce chyby:
• Roztrhané, upchaté, nesprávne namontované alebo chýbajúce sitá ventilov ovládača časovania vačkového hriadeľa.
• Motorový olej uniká na dosadacích plochách tesnení ovládacieho ventilu časovania ventilov. Uistite sa, že na sedacích plochách ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa nie sú žiadne škrabance.
• Únik oleja na konektore ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa.
• Ak sa zistí porucha, vymeňte riadiaci ventil časovania vačkového hriadeľa.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte ventil ovládača časovania vačkového hriadeľa.

1. Otestujte prítomnosť odporu 7-12 Ohm medzi kontaktmi ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte riadiaci ventil časovania vačkového hriadeľa
2. Skontrolujte odpor medzi každým z kontaktov a telesom ovládacieho ventilu časovania vačkového hriadeľa. Odpory musia byť nekonečne veľké.
• Ak je odpor menší, vymeňte riadiaci ventil časovania vačkového hriadeľa.

• Skôr ako ECM môže nastaviť kódy DTC P0016, P0017, P0018 alebo P0019, kódy DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0338, P0336, P34,02 346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2095 a P nesmú byť zistené.
• Motor beží dlhšie ako 5 sekúnd.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora medzi 0-95°C (32-203°F).
• Vypočítaná teplota motorového oleja je nižšia ako 120°C (248°F).
• DTC P0016, P0017, P0018 a P0019 sa budú nastavovať nepretržite, keď budú splnené vyššie uvedené podmienky počas približne 10 minút.

• ECM zistí jednu z nasledujúcich porúch:
• ECM deteguje nesúosovosť medzi polohami vačkového hriadeľa a kľukového hriadeľa.
• Vačkový hriadeľ je príliš ďaleko pred kľukovým hriadeľom.
• Vačkový hriadeľ je príliš ďaleko za kľukovým hriadeľom.
• ECM deteguje rozdiel medzi skutočnou a pevnou uhlovou polohou vačkového hriadeľa, ktorý presahuje 1 stupeň.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Skontrolujte motor, aby ste zistili prípadné nedávne mechanické opravy. Nesprávne nainštalovaný vačkový hriadeľ, ovládač variabilného časovania ventilov, snímač vačkového hriadeľa, snímač kľukového hriadeľa alebo rozvodová reťaz vačkového hriadeľa môžu spôsobiť nastavenie tohto DTC.
• Tento DTC sa môže nastaviť, ak je ovládač variabilného časovania ventilov v polohe maximálneho predstihu alebo spomalenia.
• Prítomnosť kódov DTC P0008 a P0009 spolu s kódmi P0016, P0017, P0018 a P0019 naznačuje možnú poruchu rozvodovej reťaze primárneho vačkového hriadeľa a nesúosovosť medzi oboma strednými ozubenými kolesami a kľukovým hriadeľom. Je tiež možné, že snímač impulzov kľukového hriadeľa je nesprávne nastavený a nezodpovedá hornej úvrati (TDC) kľukového hriadeľa.
• Porovnaním požadovaných a skutočných hodnôt uhla vačkového hriadeľa pomocou skenovacieho nástroja pred vygenerovaním chybového kódu možno určiť, či je chyba špecifická pre jeden vačkový hriadeľ, jeden rad valcov alebo je spôsobená problémom primárneho časovania kľukového hriadeľa.

1. Zapnite zapaľovanie, získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Uistite sa, že nie je nastavený žiadny z nasledujúcich DTC. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0393, P0396, P0396, P0391 2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 alebo P2095.
• Ak je nastavený niektorý z uvedených chybových kódov, pozrite si informácie o príslušnom kóde pre ďalšiu diagnostiku.
2. Nechajte motor bežať na voľnobeh 10 minút pri normálnej prevádzkovej teplote. Diagnostické kódy P0016, P0017, P0018 alebo P0019 by sa nemali nastavovať.
• Ak sú nastavené diagnostické chybové kódy, skontrolujte nasledovné:
• Správna inštalácia snímačov vačkového hriadeľa.
• Správna inštalácia snímača kľukového hriadeľa.
• Stav napínača hnacej reťaze vačkového hriadeľa.
• Nesprávne nainštalovaná hnacia reťaz vačkového hriadeľa.
• Nadmerná vôľa v hnacej reťazi vačkového hriadeľa.
• Hnacia reťaz vačkového hriadeľa preskakuje zuby.
• Snímač impulzov kľukového hriadeľa je odsadený od hornej úvrati kľukového hriadeľa.
3. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzor riadiaceho okruhu vyhrievania HO2S 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Senzor riadiaceho okruhu vyhrievania HO2S 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Signálny reťazec
• Nízky referenčný obvod
• Obvod zapaľovacieho napätia
• Riadiaci okruh ohrievača

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10,5-18 V.
• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Ohrievač kyslíkového senzora (HO2S) dostane príkaz na zapnutie a vypnutie aspoň raz za cyklus zapaľovania.
• Chybové kódy sú vydávané nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu 1 sekundy.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10,5-18 V.
• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Ohrievač kyslíkového senzora (HO2S) dostane príkaz na zapnutie a vypnutie aspoň raz za cyklus zapaľovania.
• Kyslíkový senzor (HO2S) má prevádzkovú teplotu.
• Chybové kódy sú vydávané nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu 1 sekundy.

• Ak je porucha prerušovaná, premiestňujte príslušné zväzky a konektory pri bežiacom motore a monitorujte stav obvodu postihnutého komponentu pomocou skenovacieho prístroja. Parameter stavu reťazca sa zmení z OK na Neurčitý (Nie je definované) na poruchu (Chybný), ak sa stav týka obvodu alebo konektora. Informácie o riadiacom module (ODM) sa nachádzajú v zozname údajov modulu.
• Prerušený obvod v poistke obvodu ohrievača ovládania snímača kyslíka môže súvisieť s vykurovacím článkom v jednom zo snímačov. Táto chyba sa môže vyskytnúť až po určitom čase prevádzky snímača. Ak nie je porucha v okruhu ohrievača, potom je potrebné skontrolovať prúd v každom ohrievači pomocou digitálneho multimetra, aby ste zistili, či je prerušená poistka spôsobená vykurovacím telesom jedného z ohrievačov. Skontrolujte, či je vedenie sondy alebo zväzok v kontakte s akýmikoľvek komponentmi výfukového systému.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku na príslušnom vyhrievanom kyslíkovom senzore (HO2S).
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka svieti medzi kontaktom obvodu zapaľovania a spoľahlivým uzemnením.

Dôležité: Obvod zapaľovania dodáva napätie do ostatných komponentov. Je potrebné zabezpečiť, aby boli všetky obvody skontrolované na skrat voči zemi a aby boli skontrolované všetky komponenty, ktoré sú súčasťou obvodu zapaľovania, či nie sú skratované.

• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania 1 by sa mali skontrolovať av prípade potreby vymeniť.
3. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi kontakt riadiaceho obvodu ohrievača a napätie "B+". Kontrolka by nemala svietiť.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Ovládací obvod ohrievača HO2S je pripojený k zdroju napätia vo vnútri ECM. Normálne napätie pre riadiaci obvod je medzi 2,0 a 3,0 voltmi.

4. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach a skontrolujte, či kontrolka nepretržite svieti alebo bliká.
• Ak testovacia lampa nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Zapnite zapaľovanie, otestujte 2,0 - 3,0 V medzi svorkou "D" riadiaceho obvodu a uzemnením.
• Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte HO2S.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného kyslíkového senzora (s elektrickým ohrievačom) (HO2S).
2. Skontrolujte odpor ohrievača kyslíkového senzora, ktorý by mal byť 3-35 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte kyslíkový senzor.

• Signálny reťazec
• Nízky referenčný obvod
• Obvod zapaľovacieho napätia
• Riadiaci okruh ohrievača

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10,5-18 V.
• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Ohrievač kyslíkového senzora (HO2S) dostane príkaz na zapnutie a vypnutie aspoň raz za cyklus zapaľovania.
• Chybové kódy sú vydávané nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu 1 sekundy.

• Ak je porucha prerušovaná, premiestňujte príslušné zväzky a konektory pri bežiacom motore a monitorujte stav obvodu postihnutého komponentu pomocou skenovacieho prístroja. Ak sa parameter stavu okruhu zmení z "OK" (dobrý) resp "Indeterminate" (nie sú definované) na "porucha" (mimo prevádzky), vyskytla sa chyba obvodu alebo konektora. Informácie o riadiacom module (ODM) sa nachádzajú v zozname údajov modulu.
• Prerušený obvod v poistke obvodu ohrievača ovládania snímača kyslíka môže súvisieť s vykurovacím článkom v jednom zo snímačov. Táto chyba sa môže vyskytnúť až po určitom čase prevádzky snímača. Ak nie je porucha v okruhu ohrievača, potom je potrebné skontrolovať prúd v každom ohrievači pomocou digitálneho multimetra, aby ste zistili, či je prerušená poistka spôsobená vykurovacím telesom jedného z ohrievačov. Skontrolujte, či je vedenie sondy alebo zväzok v kontakte s akýmikoľvek komponentmi výfukového systému.

• Diagnostické chybové kódy P0112, P0113, P0117, P0118 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• Zapaľovanie bolo vypnuté viac ako 10 hodín.
• Parameter snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) pri štartovaní motora je medzi -30°C a +45°C (-22°F a +113°F).
• Rozdiel medzi snímačom ECT a snímačom teploty vzduchu v sacom potrubí (IAT) je menší ako 8°C (14°F) pri štartovaní motora.
• DTC P0053 a P0059 sa nastavia raz za jazdný cyklus, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore sledujte parameter ohrievača HO2S pomocou diagnostického prístroja. Hodnota by sa mala pohybovať od približne 2 A do tesne nad 1 A.
• Keď motor beží na prevádzkovej teplote, sledujte parameter vyhrievania HO2S pomocou diagnostického prístroja a otočte súvisiace káble a konektory.
• Ak sa pod takýmto vplyvom zmení parameter, opravte káblový zväzok alebo konektor.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného snímača HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka svieti, keď je zapojená medzi kontakt napäťového obvodu "B+" a spoľahlivé uzemnenie.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte napäťový obvod "B+", či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sú obvody v poriadku, ale poistka "B+" je spálená, vymeňte kyslíkový senzor HO2S.
3. Vypnite zapaľovanie a overte, či sa testovacia kontrolka nerozsvieti medzi svorkou nízkeho riadiaceho obvodu príslušnej HO2S a napäťovým obvodom "B+".
• Ak sa rozsvieti testovacia lampa, otestujte riadiaci obvod nízkeho napätia na skrat na kostru.
4. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku nízkoúrovňového riadiaceho obvodu príslušného ohrievača HO2S a svorku napäťového obvodu "B+".
5. Keď motor beží, kontrolka by mala nepretržite svietiť alebo blikať.
• Ak testovacia lampa nezostane svietiť alebo nebliká, otestujte nízky riadiaci obvod na skrat k napätiu a prerušenie/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ovládač.
6. Vypnite zapaľovanie, pripojte prepojovací kábel s poistkou 30 A medzi svorku obvodu "B+" a obvod ovládania nízkeho napätia ohrievača na príslušnej HO2S.
7. Pri bežiacom motore pomocou diagnostického prístroja overte, či príslušný parameter ohrievača HO2S zobrazuje 0,0 A.
• Ak diagnostický prístroj neukazuje 0,0 ampéra, otestujte obvod ohrievača "B+" a obvod nízkeho ovládania na odpor väčší ako 3 ohmy. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ovládač.
8. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte príslušný snímač HO2S.

• Snímač polohy škrtiacej klapky (TP).
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT).
• Otáčky motora.

• DTC P2101 alebo P2119 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• Chybový kód P0068 beží nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Skontrolujte nasledovné:
• Žiadne praskliny, zalomenia a bezpečné pripojenia vákuových hadíc, ako je uvedené na informačnom štítku o kontrole emisií vozidla.
• Dôkladne skontrolujte hadice, či netesnia a nie sú upchaté.
• Únik vzduchu v oblasti montáže telesa škrtiacej klapky a tesniacich plôch sacieho potrubia.
2. Skontrolujte teleso škrtiacej klapky, či neobsahuje nasledujúce chyby:
• Uvoľnená alebo poškodená škrtiaca klapka.
• Porucha hriadeľa škrtiacej klapky.
• Akékoľvek poškodenie telesa škrtiacej klapky.
• Ak existuje niektorá z týchto podmienok, vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.
3. Pripojte skenovací prístroj a počkajte, kým motor nedosiahne prevádzkovú teplotu. Monitorujte parametre snímača MAF.
4. Vytvorte protokol so zoznamom údajov motora podľa nasledujúcich krokov.
• Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach.
• Pomaly zvyšujte otáčky motora na 3000 ot./min., potom sa vráťte na voľnobeh.
• Dokončite vytváranie protokolu a zobrazte údaje.
• Zobrazte parametre snímača MAF/TP snímku po snímke. Hodnoty snímača MAF/TP by sa mali plynulo a plynulo meniť, keď sa otáčky motora zvyšujú a vracajú sa na voľnobeh.
Ak sa hodnoty snímača MAF/TP nemenia plynulo a plynulo pri zvyšovaní otáčok motora a návrate na voľnobeh, nájdite chybný snímač a vymeňte ho.

Reťaz	Skrat s "zem"	Vysoká odolnosť	Rozchod	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signál snímača MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nízke referenčné napätie	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 presahuje 10,5 V.
• DTC P0100 prebieha nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• Pred ECM ovládač je možné detekovať poruchy kódy P0102 alebo P0103, je nevyhnutné, aby bez chýb zodpovedajúce kódy P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 a P0338 sú detekované.
• Motor beží.
• Otáčky motora presahujú 320 ot./min.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7,5 V.
• DTC P0102 a P0103 prebiehajú nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené po dobu kratšiu ako 1 sekundu.

• ECM deteguje, že signál snímača MAF je mimo špecifikovaného rozsahu vypočítaných hodnôt hmotnostného prietoku vzduchu.
• Tento stav trvá 4 sekundy.

• ECM zistí, že signál snímača MAF je nižší ako -11,7 gramov za sekundu.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že signál snímača MAF je vyšší ako 294 gramov za sekundu.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Skontrolujte káblový zväzok snímača MAF, či nie je príliš blízko k nasledujúcim komponentom:
• Zapojenie alebo sekundárne vinutia zapaľovacích cievok
• Akékoľvek solenoidy
• Akékoľvek relé
• Akékoľvek motory
• Zrýchlenie zo zastavenia pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT) by malo spôsobiť rýchle zvýšenie hodnoty snímača MAF na skenovacom prístroji. Toto zvýšenie by sa malo pohybovať od 3-10 g/s pri voľnobehu až po 150 g/s alebo viac počas 1-2 zmien. Ak nedôjde k zvýšeniu, je potrebné skontrolovať, či nie sú prekážky prúdeniu vzduchu v sacom alebo výfukovom systéme.
• Skontrolujte, či citlivé prvky snímača MAF nie sú znečistené alebo či sa do nich nedostane voda. Ak je snímač znečistený, vyčistite ho. Ak snímač nie je možné vyčistiť, vymeňte ho.
• Vysoký odpor môže spôsobiť slabý výkon motora ešte pred nastavením diagnostického poruchového kódu.

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh 1 minútu a pomocou skenovacieho prístroja získajte diagnostické chybové kódy. Kódy P0100, P0102 a P0103 by sa nemali nastavovať.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača MAF.

Poznámka: Na tento test NEPOUŽÍVAJTE testovací obvod nízkeho signálu na konektore káblového zväzku komponentov. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšený prúd.

2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka zapojená medzi kontakt zapaľovacieho obvodu a kostru nesvieti.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania by sa mali skontrolovať av prípade potreby vymeniť.
3. Skontrolujte, či svieti testovacia lampa pripojená medzi napätím "B+" a kontaktom uzemňovacieho obvodu.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, opravte prerušenie/vysoký odpor v obvode uzemňovacieho kontaktu.
4. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF vyššie ako 4,8 V.
• Ak je napätie nižšie, ako je špecifikované, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi svorku signálneho obvodu a svorku uzemňovacieho obvodu. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF nižšie ako 0,10 V.
• Ak je napätie vyššie, ako je špecifikované, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač MAF.

Reťaz	Skrat s "zem"	Vysoká odolnosť	Rozchod	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signál snímača MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nízke referenčné napätie	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Predtým, ako ECM hlási DTC P0101, musia prejsť testy P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 a P0338.
• DTC P2176 nie je nastavený.
• Otáčky motora sú nad 320 ot./min.
• Signál snímača MAF ukazuje viac ako 11 g/s.
• Napätie zapaľovania je vyššie ako 10,5 voltov.
• ECM deteguje viac ako 150 otáčok kľukového hriadeľa.
• DTC P0101 prebieha nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 2 sekundy.

• ECM zistí, že signál snímača MAF je mimo špecifikovaného rozsahu vypočítaných hodnôt hmotnostného prietoku vzduchu.
• Tento stav trvá 4 sekundy.

• Skontrolujte káblový zväzok snímača MAF, či nie je príliš blízko k nasledujúcim komponentom:
• Zapojenie alebo sekundárne vinutia zapaľovacích cievok
• Akékoľvek solenoidy
• Akékoľvek relé
• Akékoľvek motory
• Znečistená alebo opotrebovaná vložka vzduchového filtra.
• Voda vstupujúca do sacieho systému.
• Únik vákua.
• Únik posilňovača bŕzd.
• Porucha systému vetrania kľukovej skrine.
• Upchaté alebo poškodené vzduchové potrubie.
• Zrýchlenie zo zastavenia pri úplne otvorenej škrtiacej klapke (WOT) by malo spôsobiť rýchle zvýšenie hodnoty snímača MAF na skenovacom prístroji. Toto zvýšenie by sa malo pohybovať od 3-10 g/s pri voľnobehu až po 150 g/s alebo viac počas 1-2 zmien. Ak nedôjde k zvýšeniu, je potrebné skontrolovať, či nie sú prekážky prúdeniu vzduchu v sacom alebo výfukovom systéme.
• Skontrolujte, či citlivé prvky snímača MAF nie sú znečistené alebo či sa do nich nedostane voda. Ak je snímač znečistený, vyčistite ho. Ak snímač nie je možné vyčistiť, vymeňte ho.
• Vysoký odpor môže spôsobiť slabý výkon motora ešte pred nastavením diagnostického poruchového kódu.

1. Nechajte motor bežať na voľnobeh 1 minútu a pomocou skenovacieho prístroja získajte diagnostické chybové kódy. Kód P0101 by nemal byť nastavený.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Skontrolujte nasledovné:
• Únik podtlaku motora
• Únik vzduchu v potrubí nasávaného vzduchu medzi snímačom hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) a telesom škrtiacej klapky
• Upchaté alebo poškodené potrubie nasávania vzduchu
• Nasávanie vzduchu snímača MAF blokuje nejaký predmet
• Upchatý prvok vzduchového filtra.
• Zanesené teleso škrtiacej klapky alebo karbónové usadeniny okolo telesa škrtiacej klapky
• Mierka motorového oleja nie je nainštalovaná na svojom mieste
• Uzáver plniaceho hrdla motorového oleja je uvoľnený alebo chýba
• Preplnenie kľukovej skrine
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
2. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača MAF.

Poznámka: Na tento test NEPOUŽÍVAJTE testovací obvod nízkeho signálu na konektore káblového zväzku komponentov. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšený prúd.

3. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka zapojená medzi kontakt zapaľovacieho obvodu a kostru nesvieti.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistia žiadne chyby a poistka obvodu zapaľovania je prerušená, všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovania by sa mali skontrolovať av prípade potreby vymeniť.
4. Skontrolujte, či svieti testovacia lampa pripojená medzi napätím "B+" a kontaktom uzemňovacieho obvodu.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, opravte prerušenie/vysoký odpor v obvode uzemňovacieho kontaktu.
5. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF vyššie ako 4,8 V.
• Ak je napätie nižšie, ako je špecifikované, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi svorku signálneho obvodu a svorku uzemňovacieho obvodu. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača MAF nižšie ako 0,10 V.
• Ak je napätie vyššie, ako je špecifikované, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač MAF.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál snímača IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Nízke referenčné napätie	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? Ak je obvod skratovaný na B+, môže dôjsť k vnútornému poškodeniu ECM alebo snímača.

• Predtým, ako ECM ohlási poruchu P0111, musia prejsť testy P0101.
• Chybové kódy P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 nie sú nastavené.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) pri štartovaní je nižšia ako 65,4°C (149,7°F).
• Teplota ECT je vyššia ako 75°C (167°F).
• Rýchlosť vozidla je nižšia ako 10 km/h (6,3 mph).
• DTC P0111 prebieha nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 2 sekundy.

• Predtým, ako ECM ohlási poruchu P0111, musia prejsť testy P0101.
• Chybové kódy P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 a P0128 nie sú nastavené.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) pri štartovaní je nižšia ako 65,4°C (149,7°F).
• Rýchlosť vozidla je vyššia ako 60 km/h (37,4 mph).
• Hodnota snímača MAF v rozmedzí 11-42 g/s.
• Vypnutie paliva počas motorovej brzdy (DFCO) nie je aktivované.
• DTC P0111 prebieha nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 2 sekundy.

• Doba chodu motora presahuje 3 minúty.
• Motor beží na voľnobeh viac ako 10 sekúnd.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• ECM pri vykonávaní testu voľnobehu zistí, že teplota nasávaného vzduchu sa zvýšila o menej ako 4°C (7°F).
• Podmienka je splnená nepretržite 16 sekúnd alebo 4-krát dlhšie ako 4 sekundy. ALEBO
• ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu sa počas testu stability rýchlosti zvýšila o menej ako 4°C (7°F).
• Porucha trvá dlhšie ako 28 sekúnd alebo sa vyskytuje viac ako 7-krát, pričom v každom prípade trvá viac ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako 132°C (270°F) na viac ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že teplota nasávaného vzduchu je nižšia ako -42°C (-43,6°F) a odchýli sa od tejto hodnoty o 3°C (5°F), keď sa prietok vzduchu zvýši o viac ako 999 gramov. Hodnoty diagnostického prístroja sú obmedzené na -40°C (-40°F) a diagnostický postup používa na identifikáciu chyby IAT -39°C (-38°F).
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

• Ak bolo vozidlo zaparkované cez noc, hodnoty snímačov IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3°C (5°F).
• Vysoký odpor v obvode signálu snímača IAT alebo v referenčnom obvode nízkeho signálu snímača IAT môže spôsobiť nastavenie DTC.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte snímač MAF/IAT.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že parameter "IAT sensor" má hodnotu -40°C (-40°F).
• Ak je hodnota väčšia ako -40°C (-40°F), skontrolujte obvod signálu snímača IAT, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku, cez ktorú sa do ECM privádza napätie "B+".

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu kontinuity obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšený prúd.

4. Skontrolujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením odpor menší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný k živému vodiču. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Nainštalujte poistku, cez ktorú sa do regulátora ECM privádza napätie "B+".
6. Zapnite zapaľovanie, medzi kontakt signálneho obvodu a kontakt spodného referenčného obvodu pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou. Overte, či je hodnota snímača IAT vyššia ako 132°C (270°F).

Dôležité: Ak je signálový obvod snímača IAT skratovaný na živý vodič, snímač IAT sa môže poškodiť.

• Ak je teplota nižšia ako 132°C (270°F), otestujte obvod signálu snímača IAT na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte snímač MAF/IAT.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača IAT.

Dôležité: Na kontrolu snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač IAT zmenou jeho teploty a súčasným meraním elektrického odporu snímača. Porovnajte výsledky s hodnotami uvedenými v tabuľke Závislosť odporu od teploty. Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT). Namerané odpory by sa nemali líšiť od požadovaných hodnôt o viac ako 5 percent.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, snímač IAT sa musí vymeniť.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál snímača ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Nízke referenčné napätie	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? Ak je obvod skratovaný na B+, môže dôjsť k vnútornému poškodeniu snímača ECM alebo ECT.

ECT senzor	Odpor snímača ECT	Napätie signálu ECT
Studená	Vysoká	Vysoká
Teplý	Nízka	Nízka

• Predtým, ako ECM hlási DTC P0116, musí prejsť test P0101.
• Chybové kódy P0117, P0118 a P0119 nie sú nastavené.
• Doba chodu motora v predchádzajúcom cykle zapaľovania bola viac ako 10 minút.
• Celková hmotnosť vzduchu v predchádzajúcom cykle zapaľovania presahuje 4000 gramov.
• Minimálna teplota IAT počas predchádzajúceho cyklu zapaľovania je medzi -30°C a +2°C (-22°F... 36°F).
• Keď je zapaľovanie zapnuté, teplota IAT je od -30°C do 2°C (-22°F... +36°F).
• DTC P0116 sa nastaví raz za cyklus zapaľovania, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Predtým, ako ECM hlási DTC P0116, musí prejsť test P0101.
• Chybové kódy P0117, P0118 a P0119 nie sú nastavené.
• Teplota ECT pri predchádzajúcom vypnutí motora bola vyššia ako 85°C (185°F).
• ECM deteguje očakávané zvýšenie teploty nasávaného vzduchu, keď bolo napájanie ECM vypnuté v predchádzajúcom cykle zapaľovania. Zdvihnutá kapota alebo silný vietor môžu brániť zvýšeniu teploty nasávaného vzduchu.
• Blokový ohrievač nebol rozpoznaný.
• DTC P0116 sa nastaví raz za cyklus zapaľovania, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• ECM deteguje, že rozdiel medzi teplotou chladiacej kvapaliny motora a teplotou nasávaného vzduchu pri zapnutom zapaľovaní je viac ako 10°C (18°F) od rozdielu zaznamenaného počas predchádzajúceho cyklu zapaľovania, keď boli splnené všetky požadované podmienky.

ALEBO

• ECM deteguje, že IAT pri zapnutom zapaľovaní je v kalibrovanom rozsahu ECT a IAT zaznamenaných v predchádzajúcom cykle zapaľovania, ale ECT je mimo 30°C (54°F) kalibrovaného rozsahu.
• Ktorýkoľvek z týchto stavov pretrváva dlhšie ako 4 sekundy.

• Otestujte snímače ECT a IAT pri rôznych teplotných úrovniach, aby ste zistili, či snímače môžu mať systematickú chybu. Senzor, ktorý poskytuje nepravidelné hodnoty, môže spôsobiť diagnostický poruchový kód alebo slabý výkon motora. Pozrite si vzťahy teplotného odporu pre snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT) a pre snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT).
• Ak bolo vozidlo zaparkované cez noc, hodnoty snímačov IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3°C (5°F).
• Po naštartovaní studeného motora by teplota snímača ECT mala neustále stúpať a stabilizovať sa, keď sa termostat otvorí.
• Vysoký odpor v obvodoch snímača ECT alebo IAT môže spôsobiť nastavenie DTC.
• Skrat k zemi alebo napájacie napätie vodivou látkou alebo kvapalinou môže spôsobiť vygenerovanie tohto chybového kódu. Skontrolujte snímač ECT, či nevykazuje známky prenikania tekutiny do krytu konektora.

1. Skontrolujte, či nie sú nastavené nasledujúce kódy DTC: P0101, P0117, P0118 a P0119.
• Ak je nastavený niektorý z týchto kódov, mali by ste si pozrieť informácie o tomto kóde.
2. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny. Skontrolujte správnu funkciu chladiaceho systému.
• Ak máte podozrenie, že došlo k poruche v chladiacom systéme, pozrite si časť Časť 1D1. "Chladenie motora".
3. Vytvorte podmienky pre nastavenie DTC pre vozidlo. Je tiež možné vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované v vyrovnávacej pamäti záznamov o stave/poruchových denníkoch. DTC P0116 by sa nemal nastavovať.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte snímač ECT.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že parameter "ECT sensor" má hodnotu -40°C (-40°F).
• Ak je hodnota väčšia ako -40°C (-40°F), skontrolujte obvod signálu snímača ECT, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku, cez ktorú je napätie "B+" privádzané do kontaktu obvodu regulátora ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu kontinuity obvodu. Významný prúd môže poškodiť ovládač.

Dôležité: Ovládač alebo snímač sa môžu poškodiť, ak je obvod skratovaný na kladnom póle batérie.

4. Skontrolujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením odpor menší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný k živému vodiču. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte poistku, cez ktorú sa do kontaktu obvodu regulátora ECM privádza napätie "B+".
6. Zapnite zapaľovanie, pripojte 3-ampérový prepojovací kábel medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho signálu snímača ECT a overte, či je parameter "ECT sensor" má hodnotu vyššiu ako 142°C (288°F).
• Ak je teplota nižšia ako 143°C (289°F), otestujte obvod signálu snímača ECT na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte snímač ECT.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).

Dôležité: Na kontrolu snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač ECT zmenou jeho teploty a súčasným meraním elektrického odporu snímača. Porovnajte výsledky s hodnotami uvedenými v tabuľke Závislosť odporu od teploty. Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT). Namerané odpory by sa nemali líšiť od požadovaných hodnôt o viac ako 5 percent.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, snímač ECT sa musí vymeniť.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorená/vysoká odolnosť	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál snímača ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Nízke referenčné napätie	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Ak je obvod skratovaný na napätie "B+", môže dôjsť k poškodeniu ECM alebo snímača.

ECT senzor	Odpor snímača ECT	Napätie signálu ECT
Studená	Vysoká	Vysoká
Teplý	Nízka	Nízka

• Motor beží.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) pri spustení je nižšia ako 72°C (161°F).

ALEBO

• Počiatočná teplota nasávaného vzduchu (IAT) je vyššia ako 72°C (161°F).
• Doba chodu motora je viac ako 59 sekúnd.
• Diagnostická kontrola sa vykonáva priebežne pri splnení vyššie uvedených podmienok.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Diagnostický poruchový kód sa nastavuje nepretržite, keď je splnená vyššie uvedená podmienka.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Diagnostický poruchový kód sa nastavuje nepretržite, keď je splnená vyššie uvedená podmienka.

• Otestujte snímač ECT pri rôznych teplotných úrovniach, aby ste posúdili, či môže mať snímač systematickú chybu. Senzor, ktorý poskytuje nepravidelné hodnoty, môže spôsobiť diagnostický poruchový kód alebo slabý výkon motora. Pozrite si vzťah medzi teplotou a odporom pre snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).
• Ak bolo vozidlo zaparkované cez noc, hodnoty snímačov IAT a ECT by sa nemali líšiť o viac ako 3°C (5°F).
• Po naštartovaní studeného motora by teplota snímača ECT mala neustále stúpať a stabilizovať sa, keď sa termostat otvorí.
• Vysoký odpor v obvodoch snímača ECT alebo IAT môže spôsobiť nastavenie diagnostického chybového kódu.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte snímač ECT.
2. Zapnite zapaľovanie a uistite sa, že parameter snímača ECT je -40°C (-40°F).
• Ak je napätie vyššie ako špecifikované, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu kontinuity obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšený prúd.

Dôležité:

• Senzor ECT zdieľa nízky referenčný obvod s inými senzormi. Ak je v nízkom referenčnom obvode, ktorý je vnútorným obvodom ECM, prerušený, potom je možné v tomto obvode merať napätie 1-5 voltov v dôsledku napájania cez iné snímače.
• Ak je obvod skratovaný na B+, môže sa poškodiť ovládač alebo snímač.

3. Skontrolujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením menej ako 5 V.
• Ak napätie presiahne požadovaný rozsah, opravte skrat obvodu signálu nízkeho referenčného signálu na B+ a vymeňte ECM.
4. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku, cez ktorú sa do ECM privádza napätie "B+".
5. Skontrolujte, či je medzi svorkou nízkeho referenčného obvodu a dobrým uzemnením odpor menší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor nad požadovaným rozsahom, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Nainštalujte poistku, cez ktorú sa do regulátora ECM privádza napätie "B+".
7. Zapnite zapaľovanie, medzi kontakt signálneho obvodu a kontakt spodného referenčného obvodu pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou. Overte, či má parameter snímača ECT hodnotu vyššiu ako 142°C (288°F).
• Ak je napätie nižšie ako špecifikovaný rozsah, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
8. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte snímač ECT.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku snímača teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT).

Dôležité: Na kontrolu snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač ECT zmenou jeho teploty a súčasným meraním elektrického odporu snímača. Porovnajte namerané hodnoty s hodnotami v tabuľke "Odpor vs. teplota" – snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT). Uistite sa, že odpor je v rámci špecifikovanej hodnoty v rámci tolerancie 5 percent.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, snímač ECT sa musí vymeniť.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčné napätie 5V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Signál snímača TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Signál snímača TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Nízke referenčné napätie	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Snímač ECM alebo TP môže byť vnútorne poškodený, ak je obvod skratovaný na B+.

• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 voltov.
• Napätie snímača TP 1 v rozsahu 0,17-4,6V.
• DTC P0121 prebieha nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Zapálené zapaľovanie, motor vypnutý alebo beží.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 V.
• DTC P0122 beží nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 voltov.
• Napätie snímača TP 2 v rozsahu 0,15-4,8V.
• DTC P0221 prebieha nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte údaje DTC pomocou diagnostického prístroja.
2. Zapnite motor, pomocou snímacieho zariadenia zistite napätie pre snímače TP 1 a 2. Pre snímač TP 1 by malo byť v rozsahu 0,17-4,6 V a pre snímač TP 2 v rozsahu 0,15-4,8 V.
3. Určte parametre pre snímače TP 1 a 2 počas nasledujúcich testov:
• Rýchlo stlačte plynový pedál z pokojovej polohy do polohy úplne otvoreného plynu (WOT) a uvoľnite pedál. Postup opakujte niekoľkokrát.
• Pomaly stláčajte plynový pedál, kým sa škrtiaci ventil úplne neotvorí, a potom pomaly vráťte pedál do zatvorenej polohy plynu. Postup opakujte niekoľkokrát. Parameter pre snímače TP 1 a 2 musí mať hodnotu Súhlasím.
4. Na získanie informácií o chybových kódoch použite skenovací nástroj. DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 a P0223 by sa nemali nastavovať.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku telesa škrtiacej klapky.
2. Vypnite zapaľovanie, otestujte 5 ohmov alebo menej medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a uzemnením.
• Ak je odpor väčší, ako je špecifikované, skontrolujte nízky referenčný signál, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie; pomocou záťaže skontrolujte 4,8 – 5,2 V medzi testovacou lampou pripojenou k obvodu referenčného signálu 5 V a uzemnením.

Dôležité: Obvody referenčného signálu 5 V sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nainštalovať DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, použite elektrickú schému a identifikujte súvisiace obvody a komponenty.

• Ak je menej ako 4,8 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sú obvody a konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je napätie každého snímača TP menšie ako 0,3 voltu.
• Ak napätie snímača TR prekročí 0,3 V, skontrolujte príslušný signálový obvod, či nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi 5-voltový referenčný signálový obvod a signálový obvod každého zo snímačov TR.
6. Pomocou skenovacieho zariadenia určite napätie každého zo snímačov TR pri pripojení k 5 voltom. Napätie oboch snímačov TR by malo byť 5,00 V.
• Ak je napätie snímača TP nižšie ako 5,00 V, skontrolujte príslušný obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku ECM.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu kontinuity obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšený prúd.

Dôležité: Ovládač alebo snímač sa môžu poškodiť, ak je obvod skratovaný na kladnom póle batérie.

8. Otestujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a uzemnením odpor 5 ohmov alebo menej.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný k živému vodiču. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
9. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, skontrolujte alebo vymeňte zostavu telesa škrtiacej klapky.

• DTC diagnostické problémy kódy P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693, a P0694 nie sú stanovené.
• Motor beží.

• Skôr ako ECM ohlási poruchu P0128, musí prejsť test P0117.
• DTC P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 alebo P0723 nie sú nastavené.
• Otáčky motora sú nad 960 ot./min.
• Teplota ECT pri spustení pod 71°C (160°F).
• Vypočítaná teplota vonkajšieho vzduchu je nad -11°C (-12°F) a pod 45°C (113°F).
• Rýchlosť vozidla je vyššia ako 15 km/h (9 mph).
• Celková spotreba vzduchu motora bola viac ako 2000 g.
• DTC P0128 sa nastaví nepretržite, ak budú vyššie uvedené podmienky splnené približne 15 minút.

• ECM zistí, že skutočná teplota chladiacej kvapaliny je o 10°C (18°F) nižšia ako vypočítaná teplota.
• Tento stav pretrváva viac ako 4 sekundy.

1. Skontrolujte hladinu chladiacej kvapaliny motora.
• Ak hladina chladiacej kvapaliny motora nezodpovedá špecifikácii, prejdite na časť 1D1, "Chladenie motora".
2. Skontrolujte, či sa teplota chladiacej kvapaliny motora rovná normálnej prevádzkovej teplote.
• Ak je teplota chladiacej kvapaliny nižšia ako normálna prevádzková teplota, prejdite na Časť 1D1, "Chladenie motora".
3. Poskytnite podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch. Diagnostické chybové kódy P0125 alebo P0128 by sa nemali nastavovať.
4. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača ECT.
2. Vypnite zapaľovanie a skontrolujte, či je medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a uzemnením odpor menší ako 5 ohmov.
• Ak je viac ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je parameter snímača ECT -40°C (-40°F).
• Ak je viac ako -40°C (-40°F), skontrolujte, či obvod signálu nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Ak je signálový obvod snímača ECT skratovaný na živý vodič, snímač ECT sa môže poškodiť.

4. Pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Skontrolujte parameter "ECT sensor" má hodnotu vyššiu ako 128°C (262°F).
• Ak je teplota nižšia ako 128°C (262°F), skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný na horúci vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sú všetky obvody v poriadku, skontrolujte alebo vymeňte snímač ECT.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača ECT.

Dôležité: Dôležité: Na kontrolu snímača mimo vozidla môžete použiť teplomer.

2. Otestujte snímač ECT zmenou jeho teploty a súčasným meraním elektrického odporu snímača. Porovnajte výsledky s hodnotami uvedenými v tabuľke Závislosť odporu od teploty. Snímač teploty nasávaného vzduchu (IAT). Namerané odpory by sa nemali líšiť od požadovaných hodnôt o viac ako 5 percent.
• Ak sa odpory líšia o viac ako 5 percent, snímač ECT sa musí vymeniť.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorená/vysoká odolnosť	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S – zvod 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – zvod 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Motor pri voľnobehu, určite napätie pre príslušný snímač HO2S. Hodnota by mala kolísať hore a dole v rozsahu 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, vozidlo by sa malo testovať v rámci podmienok, ktoré nastavili DTC. Vozidlo môžete otestovať aj za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného snímača HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sú obvody a konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 500 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, otestujte 5 ohmov alebo menej medzi referenčným obvodom nízkeho napätia HO2S a uzemnením.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia HO2S a otestujte, či je parameter HO2S nižší ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S – zvod 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – zvod 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Motor pri voľnobehu, zistite napätie pre snímač HO2S Napätie by malo kolísať hore a dole v rozsahu 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, vozidlo by sa malo testovať v rámci podmienok, ktoré nastavili DTC. Vozidlo môžete otestovať aj za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného snímača HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je napätie HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sú obvody a konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 500 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, otestujte 5 ohmov alebo menej medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a uzemnením.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapojte 3-ampérový prepojovací kábel s poistkou medzi signálový obvod a nízky referenčný obvod snímača a otestujte, či je napätie snímača HO2S menšie ako 60 mV.
• Ak je väčšia ako 60 mV, skontrolujte obvod signálu snímača HO2S, či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Skontrolujte, či nie sú splnené nasledujúce podmienky:
• Chudá zmes na vstrekovačoch paliva
• Nízky tlak v palivovom systéme
• Palivo je kontaminované
• Únik výfukových plynov v blízkosti snímača HO2S
• Únik podtlaku motora
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S – zvod 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – zvod 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Motor pri voľnobehu, zistite napätie pre snímač HO2S Napätie by malo kolísať hore a dole v rozsahu 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, vozidlo by sa malo testovať v rámci podmienok, ktoré nastavili DTC. Vozidlo môžete otestovať aj za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného snímača HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je napätie HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sú obvody a konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 500 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, otestujte 5 ohmov alebo menej medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a uzemnením.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapojte 3-ampérový prepojovací kábel s poistkou medzi signálový obvod a nízky referenčný obvod snímača a otestujte, či je napätie snímača HO2S menšie ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Skontrolujte, či nie sú splnené nasledujúce podmienky:
• Chudá zmes na vstrekovači paliva
• Vysoký tlak v palivovom systéme
• Palivo je kontaminované
• Prekážky vo výfukovom systéme
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S – zvod 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – zvod 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Skontrolujte, či nie sú nastavené žiadne iné diagnostické chybové kódy.
• Ak je nastavený niektorý z kódov, musíte si pozrieť informácie o tomto kóde.
2. Motor pri voľnobehu, zistite napätie pre snímač HO2S Napätie by malo kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
3. Zabezpečte prevádzkové podmienky vozidla potrebné na vykonanie diagnostiky. DTC P0133 a P0153 by sa nemali nastavovať.
4. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Chudá zmes na vstrekovačoch paliva
• Vniknutie vody do konektora káblového zväzku HO2S
• Poškodenie káblového zväzku HO2S
• Nesprávne tesnenie RTV
• Nízky alebo vysoký tlak v palivovom systéme
• Palivo je kontaminované
• Saturácia paliva adsorbéra SUPB
• Únik výfukových plynov v blízkosti HO2S
• Únik podtlaku motora
• Spotreba motorového oleja
• Spotreba chladiacej kvapaliny motora
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
2. Ak všetky tieto poruchy chýbajú, vymeňte príslušnú HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorená/vysoká odolnosť	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Ovládací obvod vyhrievania snímača HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Riadiaci obvod vyhrievania snímača HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

Dôležité: Nastavenie diagnostického poruchového kódu môže trvať až 8 minút.

1. Po zahriatí motora na normálnu prevádzkovú teplotu zvýšte otáčky motora nad 1200 ot./min na 30 sekúnd, potom nechajte motor bežať na voľnobeh. DTC P0135, P0141, P0155 alebo P0161 by sa nemali nastavovať.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte pod zaťažením napätie batérie v obvode zapaľovacieho napätia ohrievača HO2S.
• Ak je napätie nižšie ako B+, odstráňte skrat k zemi alebo otvorenie/vysoký odpor v obvode zapaľovacieho napätia ohrievača HO2S.
3. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi svorku riadiaceho obvodu ohrievača HO2S a B+.
• Ak testovacia lampa svieti, skontrolujte riadiaci obvod ohrievača HO2S, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite zapaľovanie, otestujte, či je napätie menšie ako 0,3 V medzi riadiacim obvodom ohrievača HO2S v bode pripojenia testovacej žiarovky a uzemnením.
• Ak je napätie vyššie ako 0,3 V, skontrolujte riadiaci obvod ohrievača HO2S, či nie je skratovaný na horúci vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, otestujte alebo vymeňte snímač HO2S.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Skontrolujte odpor ohrievača kyslíkového senzora, ktorý by mal byť 3-35 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorená/vysoká odolnosť	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S – zvod 1, snímač 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Signál HO2S – zvod 2, snímač 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.
• Motor beží.

1. Pri bežiacom motore zmerajte napätie vyhrievanej lambda sondy (HO2S). Hodnota by mala kolísať hore a dole v rozsahu 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, vozidlo by sa malo testovať v rámci podmienok, ktoré nastavili DTC. Vozidlo môžete otestovať aj za podmienok zaznamenaných v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu snímača HO2S, či nie je skratovaný k zemi. Ak sú obvody a konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 500 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat na napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, skontrolujte odpor medzi nízkym referenčným obvodom HO2S a uzemnením, mal by byť menší ako 5 ohmov.
• Ak je väčšia ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod HO2S na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia HO2S a otestujte, či je parameter HO2S nižší ako 60 mV.
• Ak je väčšia ako 60 mV, skontrolujte obvod signálu snímača HO2S, či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Skontrolujte, či nie sú splnené nasledujúce podmienky:
• Chudá zmes na vstrekovačoch paliva
• Nízky tlak v palivovom systéme
• Palivo je kontaminované
• Únik výfukových plynov v blízkosti snímača HO2S
• Únik podtlaku motora
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač HO2S.

• Motor bežal viac ako 10 sekúnd.
• Tento poruchový kód sa vydáva nepretržite, keď sú splnené podmienky na vydanie.

1. Zapnite zapaľovanie, vypnite motor.
2. Odpojte konektor káblového zväzku snímača EOT.
3. Zmerajte napätie na konektore káblového zväzku snímača EOT, ktoré by malo byť v rozsahu 4,9-5,2 V.
• Ak je napätie nižšie ako 4,9 V, otestujte obvod snímača EOT na skrat na kostru alebo prerušenie/vysoký odpor.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte obvod snímača EOT, či nie je skratovaný na napájacie napätie.
• Ak je obvod snímača EOT normálny a napätie je mimo špecifikovaného rozsahu, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi signálový obvod snímača EOT a referenčný obvod nízkeho napätia.
• Monitorujte parametre snímača pripojením a odpojením prepojky medzi obvodom signálu snímača EOT a referenčným obvodom nízkeho napätia.
• Hodnota snímača EOT by sa mala prepínať medzi hornou a dolnou hranicou.
• Ak sa signál EOT neprepína medzi horným a dolným limitom, vymeňte ECM.
• Ak sa signál EOT prepína medzi hornou a dolnou hranicou, vymeňte snímač EOT.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorená/vysoká odolnosť	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Riadiaci obvod vstrekovača 1	P0261	P0201	P0262	-
Riadiaci obvod vstrekovača 2	P0264	P0204	P0265	-
Riadiaci obvod vstrekovača 3	P0267	P0203	P0268	-
Riadiaci obvod vstrekovača 4	P0270	P0204	P0271	-
Riadiaci obvod vstrekovača 5	P0273	P0205	P0274	-
Riadiaci obvod vstrekovača 6	P0276	P0206	P0277	-

• Otáčky motora sú nad 80 ot./min.
• Napätie zapaľovania 1 v rozsahu 10-18V.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Pomocou skenovacieho zariadenia získajte aktuálne údaje o počítadle zlyhaní zážihu. Aktuálne údaje počítadla zlyhaní by sa nemali zvyšovať.
2. Pri bežiacom motore sledujte informácie o chybovom kóde pomocou skenovacieho prístroja. Chybové kódy P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P027773, P0 by nemali byť nastavené.

Dôležité: Odpojenie viackolíkového konektora káblového zväzku spôsobí, že sa objavia diagnostické chybové kódy P0201-P0206 (otvorený okruh vstrekovača paliva).

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte viackolíkový konektor zväzku vstrekovačov paliva.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie medzi obvodom napätia zapaľovania 1 a kladným pólom batérie, ktoré by malo byť menšie ako 0,1 V.

Dôležité: Obvod zapaľovania dodáva napätie do ostatných komponentov. Je potrebné zabezpečiť, aby boli všetky obvody skontrolované na skrat voči zemi a aby boli skontrolované všetky komponenty, ktoré sú súčasťou obvodu zapaľovania, či nie sú skratované.

• Ak je napätie vyššie ako 0,1 V, odstráňte skrat na kostru v obvode zapaľovacieho napätia 1 vstrekovača paliva medzi vstrekovačom paliva a poistkou. Alebo skontrolujte prerušenie/vysoký odpor medzi viackolíkovým konektorom a B+. V prípade potreby vymeňte poistku.
3. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku viackolíkového konektora zväzku riadiaceho obvodu zodpovedajúceho vstrekovača na strane ECM a B+.
4. Otočte motor štartérom, kontrolka by mala blikať.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný k zemi. Ak sú obvody/konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa vôbec nesvieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na napájacie napätie alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Zapnite zapaľovanie, zmerajte napätie medzi riadiacim obvodom vstrekovača paliva (strana ovládača viackolíkového konektora) a "hmotnosť", ktorá by sa mala rovnať 2,6 - 4,6 V.
• Ak napätie nie je v špecifikovanom rozsahu a pri testovaní obvodu/pripojení sa nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Odstráňte horné sacie potrubie.
7. Odpojte konektory vstrekovača paliva.
8. Skontrolujte odpor medzi napäťovým obvodom (obvodmi) zapaľovania 1 a príslušným riadiacim obvodom vstrekovača na strane vstrekovača viaczástrčky káblového zväzku. Digitálny multimeter by mal ukazovať preťaženie.
• Ak je odpor menší, odstráňte skrat medzi obvodom zapaľovacieho napätia 1 a riadiacim obvodom príslušného vstrekovača paliva.
9. Pomocou digitálneho multimetra zmerajte odpor príslušného obvodu zapaľovacieho napätia 1 medzi konektorom (konektormi) vstrekovača a viackolíkovým konektorom, ktorý by mal byť menší ako 1 ohm.
• Ak je odpor väčší ako 1 ohm, opravte prerušenie/vysoký odpor v obvode napätia zapaľovania 1.
10. Zmerajte odpor riadiaceho obvodu, ktorý môže byť chybný; odpor medzi konektorom vstrekovača a viackolíkovým konektorom by mal byť menší ako 1 Ohm.
• Ak je odpor väčší ako 1 ohm, odstráňte prerušenie/vysoký odpor v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
11. Odmerajte odpor medzi riadiacim obvodom príslušného vstrekovača paliva a uzemnením. Digitálny multimeter by mal ukazovať preťaženie.
• Ak je odpor menší, odstráňte skrat na kostru v riadiacom obvode vstrekovača paliva.
12. Odmerajte odpor medzi riadiacim obvodom vstrekovača paliva, u ktorého existuje podozrenie na poruchu, a všetkými ostatnými riadiacimi obvodmi vstrekovača paliva. Digitálny multimeter by mal ukazovať preťaženie.
• Ak je odpor pre ktorýkoľvek pár obvodov menší, odstráňte skrat vodičov týchto obvodov.
13. Ak nie je zistená chyba počas testovania sa všetky obvody / connections, potom skontrolujte alebo vymeňte paliva injektor (ov).

1. Zmerajte odpor medzi kontaktmi vstrekovača paliva, ktorý by mal byť 12-16 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte vstrekovač paliva.

• Auto je vybavené manuálnou prevodovkou.
• Motor beží.
• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 V.

• K situácii pretáčania môže dôjsť iba vtedy, ak je na manuálnej prevodovke zaradený nízky prevodový stupeň, keď sa vozidlo pohybuje po ceste vysokou rýchlosťou. Tento chybový kód nie je možné nastaviť náhodným zvýšením otáčok motora.

1. Naštartujte motor a vyskúšajte jazdu s vozidlom za normálnych jazdných podmienok. DTC P0219 by sa nemal nastaviť.

1. Ak nie sú nastavené žiadne iné chybové kódy. Na odstránenie tohto chybového kódu použite skenovací nástroj. Otestujte vozidlo za podmienok, pre ktoré je nastavený tento DTC.
• Ak sa tento DTC vyskytne znova, vymeňte ECM.

• Diagnostické chybové kódy P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 alebo P0338 nie sú nastavené.
• Otáčky motora sú v rozmedzí 400 - 7000 ot/min a sú konštantné.
• Doba chodu motora presahuje 45 sekúnd.
• Prijatý signál krútiaceho momentu pri voľnobežných otáčkach presahuje 10 percent.
• Prijatý signál krútiaceho momentu je pri zaradení prevodového stupňa v rozsahu 9-30 percent.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je nad -30°C (-22°F).
• Spojka kompresora klimatizácie nemení stav.
• Ovládanie krútiaceho momentu nie je k dispozícii.
• Protiblokovací systém bŕzd/systém riadenia trakcie (ABS/TCS) nefunguje.
• ECM neprijíma signál nerovnej cesty.
• Hladina paliva je viac ako 12 percent.
• ECM nie je v režime normálneho prerušenia dodávky paliva alebo spomalenia dodávky paliva.
• Uhol škrtiacej klapky sa nemení.
• DTC P0300 sa nastavuje nepretržite, keď sú vyššie uvedené podmienky splnené pre najmenej 1000 otáčok motora.

• Pneumatika alebo koleso nie je okrúhle alebo nevyvážené
• Brzdové rotory s premenlivou hrúbkou
• Nevyvážený hriadeľ vrtule
• Určité podmienky na zlej ceste
• Poškodenie hnacieho remeňa alebo príslušenstva

1. Motor beží na voľnobeh pri normálnej prevádzkovej teplote.
• Ak sa zistí abnormálny hluk motora, pozrite si časť Časť 1C2, "Mechanická časť motora HFV6 3,2 l."
2. Overte, či sú kódy DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201 – P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P27773, P30 36, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P21510, alebo P310, P21 nie je nainštalovaný.
• Ak je nastavený niektorý z týchto kódov, mali by ste si pozrieť informácie o tomto kóde.
3. Pomocou skenovacieho zariadenia získajte údaje o aktuálnych chybách zapaľovania vo valcoch 1-6. Aktuálne údaje počítadla zlyhaní by sa nemali zvyšovať.
4. Motor pri voľnobehu vykonajte kontrolu vyváženia výkonu valca pomocou skenovacieho prístroja, aby ste identifikovali vynechávajúci valec. Otáčky motora by sa mali zmeniť, keď je každý vstrekovač vypnutý.

1. Skontrolujte, či nie sú splnené nasledujúce podmienky:
• Praskliny, zalomenia alebo uvoľnené spoje vo vákuových hadiciach
• Únik podtlaku motora
• Systém vetrania kľukovej skrine pre úniky podtlaku
• Nízky alebo vysoký tlak v palivovom systéme
• Palivo je kontaminované
• Prekážky vo výfukovom systéme
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
2. Vypnite zapaľovanie, vyberte zapaľovaciu cievku z valca, ktorý vynecháva zážih, ale neodpájajte elektrický konektor.
3. Skontrolujte puzdro zapaľovacej cievky, či neobsahuje nasledujúce chyby:
• Diery
• Slzy
• Karbónové pásy
• Olejovanie
• Vniknutie vody
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
4. Vyberte poistku palivového čerpadla z poistkovej skrinky.
5. Nainštalujte tester zapaľovacej sviečky na zapaľovaciu sviečku.

Dôležité: Poruchy v tvorbe iskier alebo slabá iskra sa považujú za žiadnu iskru.

6. Naštartujte motor a sledujte hodnoty testeru. Tester iskier by mal produkovať iskru
• Ak nie je žiadna iskra, skontrolujte odpor drôtu zapaľovacej sviečky, ktorý by mal byť 1000 ohmov na 31 cm (na 1 stopu). Ak je odpor väčší, drôt vymeňte.
7. Vypnite zapaľovanie, vyberte zapaľovaciu sviečku z valca, kde došlo k vynechávaniu zapaľovania. Skontrolujte zapaľovaciu sviečku, aby ste sa uistili, že nie sú prítomné nasledujúce poruchy:
• Znečistenie palivom, chladiacou kvapalinou alebo olejom
• Praskliny, opotrebovanie, nesprávna vôľa
• Ak zistíte niektorú z týchto porúch, vymeňte zapaľovaciu sviečku.
8. Presuňte zapaľovaciu sviečku, pri ktorej existuje podozrenie, že je chybná, na iný valec, ktorý funguje správne.
9. Keď motor beží na voľnobeh, pomocou skenovacieho prístroja získajte aktuálne údaje o vynechaní zážihu. Vo valci, do ktorého je táto zapaľovacia sviečka presunutá, by nemalo dôjsť k vynechávaniu zapaľovania.
• Ak stále dochádza k vynechávaniu zapaľovania, vymeňte túto zapaľovaciu sviečku.
10. Ak všetky tieto chyby chýbajú, skontrolujte nasledovné:
• Chudá alebo bohatá zmes na vstrekovači paliva
• Mechanické poruchy motora

1. Ak zákazník nahlásil blikajúcu kontrolku poruchy (MIL), pozrite si časť Diagnostické poruchové kódy.
2. Na vymazanie kódov DTC použite skenovací nástroj.
3. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd.
4. Naštartujte motor.
5. Vytvorte pre vozidlo podmienky na nastavenie DTC. Na základe zaznamenaných údajov o poruche je tiež možné vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované.
• Ak bol diagnostický kód nastavený znova pri tomto zapaľovaní, vynechávanie zapaľovania stále pokračuje.

• Skôr ako ECM nahlási kódy DTC P0327, P0328, P0332 alebo P0333, musia prejsť kódy DTC P0324, P0335, P0336 a P0338.
• DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 a P0393 nie sú nastavené.
• ECM riadi zapaľovanie.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) je vyššia ako 60°C (140°F).
• Otáčky motora sú stabilné a nad 2000 ot./min.
• Objemová účinnosť je stabilná.
• DTC P0327, P0328, P0332 a P0333 bežia nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky počas približne 20 sekúnd.

• Skontrolujte fyzické poškodenie snímača klepania. Senzor, ktorý spadol alebo je poškodený, môže spôsobiť nastavenie DTC.
• Skontrolujte, či je snímač KS správne nainštalovaný. Senzor, ktorý je uvoľnený alebo príliš utiahnutý, môže spôsobiť nastavenie DTC. Na snímači KS by nemali byť žiadne stopy tesniaceho prostriedku na závity. Montážna plocha snímača musí byť bez otrepov, odliatkov a cudzích materiálov.
• Snímač sa nesmie dostať do kontaktu s hadicami, držiakmi alebo kabelážou motora.
• Normálne je signálne napätie odpojeného snímača 0,25 V.

1. Naštartujte motor. Na získanie informácií o chybových kódoch použite skenovací nástroj. DTC P0324, P0327, P0328, P0332 alebo P0333 by sa nemali nastavovať.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku príslušného snímača KS.
2. Zapnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi obvod signálu snímača a záporný pól batérie.
• Ak kontrolka svieti, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi obvod signálu snímača a kladný pól batérie.
• Ak kontrolka svieti, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Vypnite zapaľovanie, zmerajte odpor medzi obvodom nízkeho referenčného signálu snímača KS a uzemnením, ktorý by mal byť menší ako 5 Ohmov.
• Ak odpor presiahne špecifikovanú hodnotu, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač KS.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál snímača CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Nízke referenčné napätie	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Tienené "zem" drôt	-	-	-	P0336

• Motor sa pretáča štartérom alebo beží.
• ECM zistil viac ako 12 otáčok vačkového hriadeľa.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Fyzické poškodenie snímača CKP alebo snímača pulzu.
• Nadmerná vôľa alebo vôľa snímača CKP alebo snímača pulzu.
• Nesprávna inštalácia snímača CKP alebo snímača impulzov.
• Medzi snímačom CKP a snímačom impulzov sa objavuje cudzí materiál.
• Medzera medzi snímačom CKP a snímačom pulzu je príliš veľká.
• ECM používa snímače polohy vačkového hriadeľa na určenie otáčok motora a polohy kľukového hriadeľa v prípade poruchy snímača kľukového hriadeľa.
• Motor bude bežať s chybným snímačom CKP iba vtedy, ak ECM uložil do pamäte predtým určené polohy vačkového hriadeľa. Ak je snímač polohy kľukového hriadeľa chybný, motor po ťažkom štarte prejde do núdzového režimu. Potom regulátor ECM vypočíta otáčky motora na základe signálov z jedného zo snímačov polohy vačkového hriadeľa. V núdzovom režime je možné nastaviť aj nasledujúce dodatočné diagnostické kódy, ktoré je potrebné ignorovať:
• DTC P0324 Výkon modulu snímača klepania.
• DTC P1011 Neutrál ovládača polohy vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa, zvod 1
• Diagnostický kód poruchy snímača CKP môže byť nastavený v dôsledku občasnej poruchy v obvodoch snímača polohy vačkového hriadeľa (CMP). V prípade podozrenia na túto poruchu je potrebné skontrolovať snímač CMP, pripojenia káblových zväzkov a súvisiace káble.

1. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte údaje DTC pomocou diagnostického prístroja. Skúste naštartovať motor, použite skenovací nástroj na získanie informácií o diagnostických chybových kódoch. Kódy P0335, P0336 a P0338 by sa nemali nastavovať.
2. Potraste káblovými zväzkami/spojmi snímača CKP a zároveň sledujte motor, ktorý by nemal bežať drsne, nezastavovať sa ani meniť rýchlosť.
3. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

Dôležité: Ak je terminál snímača CKP akýmkoľvek spôsobom poškodený, vymeňte snímač.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP).
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte 2,0-3,0 V v signálovom obvode a v nízkom referenčnom obvode snímača CKP.
• Ak je menej ako 2,0 V, skontrolujte príslušný obvod, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je viac ako 3,0 V, skontrolujte príslušný obvod, či nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, zmerajte odpor medzi uzemneným obvodom obrazovky konektora snímača CKP a uzemnením, ktorý by sa mal rovnať 5 Ohmom.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, opravte prerušenie/vysoký odpor v obvode tienenia snímača CKP.
4. Odpojte konektory ECM a zmerajte odpor medzi nasledujúcimi obvodmi:
• Signálny obvod CKP a referenčný obvod nízkeho napätia CKP.
• Signálny obvod CKP a uzemnený obvod tienenia.
• Nízky referenčný obvod CKP a uzemnený obvod tienenia.
Pre všetky obvody by mal digitálny multimeter vykazovať preťaženie.
• Ak je medzi niektorým z týchto obvodov vodivosť, odstráňte skrat vodičov týchto obvodov.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna porucha, skontrolujte alebo vymeňte snímač CKP.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača polohy kľukového hriadeľa (CKP).

Dôležité: Ak je terminál snímača CKP akýmkoľvek spôsobom poškodený, vymeňte snímač.

2. Pripojte digitálny multimeter medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia snímača CKP.
3. Zmerajte odpor medzi signálnym obvodom a obvodom nízkeho referenčného napätia, ktorý by mal byť 700-1200 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte snímač CKP.
4. Prepnite digitálny multimeter na meranie striedavého napätia.
5. Zmerajte odpor medzi signálnym obvodom a obvodom nízkeho referenčného napätia, ktorý by mal byť 700-1200 ohmov.
• Ak je menej ako 1,4 V AC. prúdu, potom vymeňte snímač CKP.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčné napätie snímača CMP 5V	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Signál snímača CMP, prívod, zvod 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Signál snímača CMP, prívod, zvod 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Signál snímača CMP, výfuk, zvod 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Signál snímača CMP, výfuk, zvod 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Nízke referenčné napätie	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Motor beží dlhšie ako 1 sekundu.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Fyzické poškodenie snímača CMP alebo snímača pulzu.
• Nadmerná vôľa alebo vôľa snímača CMP alebo prevodu choppera.
• Nesprávna inštalácia snímača CMP alebo ističa.
• Medzi snímačom CMP a snímačom pulzu sa objavuje cudzí materiál.
• Neprípustná medzera medzi snímačom CMP a ozubeným kolesom choppera.

1. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku/relé ovládača ECM, cez ktoré sa na kontakt ovládača privádza napätie "B+".
2. Odpojte konektor káblového zväzku od príslušného snímača CMP.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu kontinuity obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšený prúd.

Dôležité: Ak je obvod skratovaný na B+, ovládač alebo snímač sa môžu poškodiť.

3. Otestujte odpor 5 ohmov alebo menej medzi nízkym referenčným obvodom a dobrým uzemnením.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je prerušený/vysoký odpor alebo či nie je skratovaný k živému vodiču. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Nainštalujte poistku ECM, cez ktorú sa do ovládača ECM privádza napätie "B+".
5. Zapnite zapaľovanie, zmerajte napätie medzi 5V referenčným obvodom snímača CMP a spoľahlivým uzemnením, ktoré by malo byť 4,8 - 5,2 V.
• Ak je napätie nižšie ako 4,8 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je viac ako 5,2 V, skontrolujte obvod referenčného signálu 5 V, či nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Pomocou digitálneho multimetra zmerajte napätie medzi obvodom signálu snímača CMP a spoľahlivým uzemnením, ktoré by malo byť 4,8 - 5,2 V.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte obvod signálu snímača CMP, či nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je napätie nižšie ako 4,8 V, skontrolujte obvod signálu snímača CMP, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
7. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač CMP.

• Motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 je v rozmedzí 10,5 - 18 voltov.
• Otáčky motora sú v rozmedzí 1400 - 5000 ot./min.
• Diagnostika sa vykonáva nepretržite, akonáhle sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

1. Zapnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej zapaľovacej cievky.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka zapojená medzi kontakt zapaľovacieho obvodu a spoľahlivé uzemnenie nesvieti.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistí žiadna porucha a v poistke obvodu zapaľovania je prerušený obvod, skontrolujte kontakt obvodu, či nie je skratovaný k zemi.
3. Tento test vyžaduje, aby ste prepli digitálny multimeter na meranie frekvencie striedavého prúdu.
4. Naštartujte alebo naštartujte motor, zmerajte frekvenciu medzi príslušným riadiacim obvodom zapaľovania a spoľahlivým uzemnením; frekvencia musí byť väčšia ako 3 Hz.
• Ak je frekvencia nižšia ako 3 Hz, skontrolujte obvod ovládania zapaľovania, či nie je skratovaný na horúci vodič, skrat na kostru a či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Odmerajte odpor medzi oboma uzemňovacími obvodmi konektora zapaľovacej cievky a krytom ECM, ktorý by nemal byť väčší ako 5 ohmov.
• Ak odpor prekročí 5 ohmov, skontrolujte uzemňovacie obvody, či nie sú prerušené alebo či nemajú vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna porucha, vymeňte zapaľovaciu cievku.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Riadiaci obvod zapaľovacej cievky 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 je v rozmedzí 10,5 - 18 voltov.
• Otáčky motora sú v rozmedzí 1400 - 5000 ot./min.
• Diagnostika sa vykonáva nepretržite, akonáhle sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

1. Zapnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej zapaľovacej cievky.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia kontrolka zapojená medzi kontakt zapaľovacieho obvodu a kostru nesvieti.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod zapaľovania, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa počas testovania obvodu nezistí žiadna porucha a v poistke obvodu zapaľovania je prerušený obvod, skontrolujte kontakt obvodu, či nie je skratovaný k zemi.
3. Tento test vyžaduje, aby ste prepli digitálny multimeter na meranie frekvencie striedavého prúdu.
4. Crank starter alebo spustiť motor, meranie frekvencie medzi zodpovedajúce zapaľovanie, ovládanie okruhu a "zem"; frekvencia musí byť väčšia ako 3 Hz.
• Ak je frekvencia nižšia ako 3 Hz, skontrolujte obvod ovládania zapaľovania, či nie je skratovaný na horúci vodič, skrat na kostru a či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/zapojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Odmerajte odpor medzi oboma uzemňovacími obvodmi konektora zapaľovacej cievky a krytom ECM, ktorý by nemal byť väčší ako 5 ohmov.
• Ak odpor prekročí 5 ohmov, skontrolujte, či nedošlo k prerušeniu alebo vysokému odporu v uzemňovacích obvodoch. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna porucha, vymeňte zapaľovaciu cievku.

• Množstvo kyslíka uloženého v katalyzátore prekračuje stanovený prah, ktorý je určený signálom z diagnostického kyslíkového senzora.
• Diagnostický senzor kyslíka ukazuje, že katalyzátor je úplne nasýtený kyslíkom, čo je určené signálom z diagnostického senzora.

• Pred ECM ovládač je možné detekovať poruchy kódy P0420 alebo P0430, je nevyhnutné, aby bez chýb s kódy P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, a P2629.
• DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 and P2629
• Otáčky motora sú v rozmedzí 1040 - 3000 ot./min.
• Rýchlosť prúdenia vzduchu vstupujúceho do motora je v rozmedzí 7 - 16 g/s a nemení sa o viac ako 3 g/s.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) vstupujúceho do motora pri štartovaní je vyššia ako -30°C (-22°F).
• Motor beží viac ako 7 minút.
• Motor pracuje v režime uzavretej slučky.
• Vypočítaná teplota katalyzátora je v rozsahu 500-750°C (932-1382°F) a je konštantná.
• Vyššie uvedené podmienky trvajú približne 17 minút.
• Diagnostické testy DTC P0420 a P0430 sa vykonávajú raz za jazdný cyklus. ECM sa pokúsi spustiť túto diagnostiku až 3-krát za jazdný cyklus.

• Zlyhajú
• Vysoká spotreba oleja alebo chladiacej kvapaliny
• Zníženie časovania zapaľovania
• Slabá iskra
• Chudá zmes vzduchu a paliva
• Bohatá zmes vzduchu a paliva
• Poškodený kyslíkový senzor alebo káblový zväzok

1. Uistite sa, že nie sú nastavené žiadne diagnostické chybové kódy súvisiace s kyslíkovými senzormi alebo zlyhaním zapaľovania.
• Ak sú nastavené diagnostické chybové kódy senzora kyslíka alebo vynechania zážihu, pred vykonaním tohto diagnostického postupu si pozrite informácie o príslušnom kóde, aby ste zistili príčinu poruchy.
2. Skontrolujte, či príslušný katalyzátor nemá nasledujúce chyby:
• Preliačiny
• Veľmi silná zmena farby spôsobená príliš vysokými teplotami.
• Poškodenie cesty
• Drnčanie vnútorných komponentov spôsobené poškodením substrátu katalyzátora.
• Vnútorné prekážky pohybu plynu
• Ak sa zistí niektorá z porúch, je potrebné vymeniť príslušný katalyzátor.
3. Skontrolujte výfukový systém, či neobsahuje nasledujúce chyby:
• Netesnosti
• Fyzické poškodenie
• Zle zabezpečené alebo chýbajúce konštrukčné prvky
• Zle dotiahnutý kyslíkový senzor
• Ak zistíte akúkoľvek poruchu, opravte výfukový systém.
4. Skontrolujte, či má lambda sonda HO2S2 nasledujúce chyby:
• Uzemnenie káblového zväzku
• Poškodenie
• Ak sa zistí niektorá z porúch, zodpovedajúci kyslíkový senzor HO2S2 by sa mal vymeniť.
5. Ak sa nezistia žiadne fyzikálne poruchy a po 1 minúte chodu motora pri 1500 ot./min. a následnom návrate k stabilnému voľnobehu je hodnota signálu HO2S 2 rovnaká ako hodnota HO2S 1, potom by sa mal katalyzátor vymeniť.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P0458	P0443	-	-
Riadiaci obvod ventilu preplachovania nádoby systému riadenia emisií z odparovania	P0458	P0443	P0459	-

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Otáčky motora sú viac ako 80 ot./min
• Napätie zapaľovania 1 je v rozmedzí 10,5 - 18 voltov.
• ECM regulátor posiela on a off príkaz purge ventil SUPB adsorber aspoň raz za zapaľovacieho cyklu.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Zapnite zapaľovanie, použite skenovacie zariadenie na odoslanie príkazu "on" do ventilu preplachovania EGR. a "vypnuté" Malo by byť počuť kliknutie.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku odvzdušňovacieho ventilu ESP na odvzdušňovacom ventile.
2. Zapnite zapaľovanie a uistite sa, že testovacia kontrolka zapojená medzi obvod napätia zapaľovania 1 a kostru nesvieti.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte napäťový obvod zapaľovania 1, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa v obvode nezistí žiadna porucha a poistka 1 obvodu zapaľovacieho napätia je prerušená, skontrolujte všetky komponenty pripojené k obvodu zapaľovacieho napätia 1 a vykonajte všetky potrebné výmeny.
3. Pripojte testovaciu lampu medzi svorku riadiaceho obvodu a svorku 1 obvodu napätia zapaľovania.
4. Pomocou skenovacieho zariadenia pošlite príkaz "zapnuté" do ventilu preplachovania EGR. a "off" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých okruhov nezistí žiadna porucha, skontrolujte alebo vymeňte prevzdušňovací ventil EGR.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku na preplachovacom ventile EGR. Odmerajte odpor medzi riadiacim obvodom a obvodom zapaľovacieho napätia 1 odvzdušňovacieho ventilu. Tento odpor by mal byť 24-28 Ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte prevzdušňovací ventil EGR.
2. Otestujte nekonečný odpor medzi každým z kontaktov preplachovacieho ventilu EGR a telesom prevzdušňovacieho ventilu.
• Ak je odpor menší, vymeňte prevzdušňovací ventil EGR.

• Napätie signálu snímača FTP nie je počas studeného štartu v kalibrovanom rozsahu.
• Signál snímača FTP sa počas procesu čistenia nemení o kalibrovanú hodnotu.
• Signál snímača FTP kolíše o viac ako kalibrovanú hodnotu, keď je rýchlosť vozidla nižšia ako 30 km/h (50 mph).

Signál snímača FTP	Napätie snímača tlaku v palivovej nádrži
Vysoká, približne 1,5 V alebo viac	Podtlak / vákuum
Nízka, približne 1,5 V alebo menej	Pozitívny tlak

• Diagnostické poruchové kódy P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P22229, P2 nie sú nastavené.
• Hladina paliva je v rozmedzí 12-88 percent.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora pri štartovaní je nižšia ako 35°C (95°F).
• Rýchlosť auta je v rozmedzí 10-30 km/h (6-19 mph).
• ECM vydá príkaz na čistenie.
• Pomer okolitého tlaku k projektovanému tlaku v potrubí je menší ako 0,8.
• DTC P0451 bude prebiehať nepretržite, ak vyššie uvedené podmienky zostanú splnené približne 100 sekúnd.

• Zanesená alebo obmedzená nádoba na emisie z odparovania môže spôsobiť nastavenie tohto diagnostického poruchového kódu.
• Tento diagnostický poruchový kód môže byť spôsobený veľkou netesnosťou v nádobe na emisie z odparovania.

1. Odstráňte uzáver palivovej nádrže. Pripojte GE-41415-50 k plniacemu hrdlu palivovej nádrže. Pripojte J 41413-200 k J 41415-40.
2. Utesnite systém pomocou funkcie Purge Seal skenovacieho prístroja.
3. Naplňte systém regenerácie palivových pár plynným dusíkom na 5 palcov H2O. Porovnajte signál snímača tlaku v palivovej nádrži zo skenovacieho prístroja s údajmi z tlakomera/vákuomera J 41413-200. Hodnota snímača FTP na skenovacom prístroji by mala byť v rozmedzí 1 inH2O od hodnoty tlakomera/vákuomera.
• Ak sa údaj snímača FTP líši od údajov tlakomeru/vákuomera o viac ako 1 palec H2O, vymeňte snímač FTP.
4. Pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na otvorenie ventilačného elektromagnetického ventilu.
• Ak parameter snímača FTP nie je 0 v H20, vymeňte snímač FTP.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčné napätie 5V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Signál snímača FTP	P0452	P0452	P0452	-
Nízke referenčné napätie	-	-	-	-

Napätie signálu snímača FTP	Tlak v palivovej nádrži
Vysoká, približne 1,5 V alebo viac	Podtlak / vákuum
Nízka, približne	Pozitívny tlak

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Pri zapnutom zapaľovaní sledujte parameter napätia snímača FTP. Napätie snímača FTP by malo byť medzi 0,2-4,8V.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača FTP.
2. Vypnite zapaľovanie, skontrolujte odpor medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a uzemnením pod 5,0 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako špecifikovaná hodnota, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sú obvod a pripojenia normálne, vymeňte riadiaci modul motora (ECM).

Dôležité: Obvody referenčného signálu 5 V sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nainštalovať DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, použite elektrickú schému a identifikujte súvisiace obvody a komponenty.

3. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte 4,8-5,2 V medzi referenčným obvodom 5 V a uzemnením.
• Ak je napätie pod špecifikovaným rozsahom, otestujte 5V referenčný obvod na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako špecifikovaný rozsah, skontrolujte 5V referenčný obvod, či nie je skratovaný na napájanie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Uistite sa, že parameter snímača FTP je nižší ako 4,8 V
• Ak je napätie vyššie ako špecifikovaná hodnota, skontrolujte obvod signálu, či nedošlo k skratu na napájanie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pri zapnutom zapaľovaní zapojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi signálový obvod a 5 V referenčný obvod. Skontrolujte, či je parameter snímača FTP väčší ako 4,8 V.
• Ak je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota, otestujte obvod signálu na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak je napätie nižšie ako špecifikovaná hodnota, otestujte obvod signálu na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie je zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je parameter Hladina palivovej nádrže nižší ako 4 percentá.
• Ak je hodnota väčšia ako 4 percentá, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

1. Vypnite zapaľovanie, odstráňte snímač hladiny paliva a uistite sa, že na snímači hladiny paliva nie sú žiadne prekážky.
• Odstráňte zistené rušenie.
2. Ak nedôjde k žiadnemu rušeniu, vymeňte snímač hladiny paliva.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie je zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je parameter Hladina palivovej nádrže nižší ako 4 percentá.
• Ak je hodnota väčšia ako 4 percentá, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie je zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je viac ako 3,5 V.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Skontrolujte odpor medzi nízkym referenčným obvodom a známym uzemnením, mal by byť menší ako 1,0 ohm.
• Ak je väčšia ako 1,0 ohmu, skontrolujte, či nie je v nízkom referenčnom obvode skrat na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie, zapojte prepojovací kábel s 3A poistkou medzi signálny obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou skenovacieho zariadenia skontrolujte, či hodnota parametra "Hladina paliva v nádrži" presahuje 98 percent.
• Ak je napätie nižšie ako 98 percent, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím
Nízka rýchlosť riadiaceho okruhu relé chladiaceho ventilátora	P0480	P0480	P0480
Obvod napájacieho napätia cievky relé chladiaceho ventilátora s nízkou rýchlosťou	P0480	P0480	P0480
Vysoká rýchlosť riadiaceho obvodu relé chladiaceho ventilátora	P0481	P0481	P0481
Vysokorýchlostný obvod napájacieho napätia cievky relé chladiaceho ventilátora	P0481	P0481	P0481

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je medzi 9-18 voltami.

• V riadiacom obvode relé chladiaceho ventilátora bola zistená abnormálna úroveň napätia.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte relé ventilátora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia lampa zapojená medzi uzemňovací kontakt a spoľahlivo známe uzemnenie nesvieti.
• Ak testovacia lampa svieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na živý vodič.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi kontaktom riadiaceho obvodu a spoľahlivo známou "zemou". Pomocou skenovacieho zariadenia pošlite relé príkaz "on". a "off" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka nepretržite svieti, skontrolujte, či ovládací obvod relé nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak kontrolka nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod relé, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi "+" pólom batérie a spoľahlivo známym "uzemnením".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte kladný pól batérie, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor.
5. Pripojte 30 A poistku medzi kladný pól batérie a kontakt napájacieho obvodu ventilátora a skontrolujte, či sa ventilátor zapne.
• Ak sa ventilátor nezapne, skontrolujte napájací obvod ventilátora, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak je reťaz normálna, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Nie sú nastavené žiadne diagnostické kódy snímača MAP.
• Nie sú nastavené žiadne diagnostické kódy snímača TP.
• Podtlak motora je 0-105 kPa (0-15 psi).
• Krútiaci moment motora je 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• Uhol TP je väčší ako 12 percent.
• Otáčky motora sú nad 3000 ot./min.
• Prevodovka nie je v polohe PARK alebo NEUTRÁL (neutrálny).

1. Naštartujte motor a vyskúšajte vozidlo za podmienok, ktoré spustili chybový kód. DTC P0500 by sa nemal nastaviť.

1. Zapnite zapaľovanie pri vypnutom motore.
2. Odpojte snímač rýchlosti vozidla VSS.
3. Pripojte digitálny multimeter medzi napájaciu svorku na konektore káblového zväzku VSS a dobré uzemnenie.
• Ak je napätie nižšie ako 4,9 V, otestujte napájací obvod VSS na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte napájací obvod snímača VSS, či nie je skratovaný k napájaciemu napätiu.
• Ak je obvod snímača VSS normálny a napätie je mimo špecifikovaného rozsahu, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3A medzi signálový obvod snímača VSS a referenčný obvod nízkeho napätia.
• Monitorujte parametre snímača pripojením a odpojením prepojky medzi signálovým obvodom snímača VSS a referenčným obvodom nízkeho napätia.
• Hodnota snímača VSS by sa mala prepínať medzi hornou a dolnou hranicou.
• Ak sa signál VSS neprepne medzi horným a dolným limitom, ECM sa musí vymeniť.
• Ak sa signál VSS prepína medzi hornou a dolnou hranicou, snímač VSS sa musí vymeniť.

• Predtým, ako ECM nahlási DTC P0506 alebo P0507, musia prejsť kódy DTC P0722 a P0723.
• DTC kódy porúch P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 a P0723 nie sú nastavené.
• Faktor plnenia menej ako 35 % (len pre DTC P0506).
• Rýchlosť vozidla je 0 km/h (0 mph).
• Preplachovací ventil nádoby systému rekuperácie palivových pár (FEVAP) je vypnutý.
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je nad -10,5°C (+13°F).
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) je vyššia ako -10,5°C (+13°F).
• Rýchlosť vozidla bola zistená pred vykonaním diagnostiky.
• DTC P0506 a P0507 sa nastavia nepretržite, ak vyššie uvedené podmienky pretrvávajú dlhšie ako 10 sekúnd.

• Skutočné otáčky motora sú vyššie ako požadované voľnobežné otáčky aspoň o 200 ot./min. počas 4 sekúnd.

ALEBO

• ECM deteguje 3 prerušenia paliva v dôsledku nadmerných otáčok motora pri voľnobehu.

1. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja.
• Ak nie sú všetky stanovené diagnostické problémy kódy pre plyn actuator control, plyn poloha snímača, alebo plynový pedál pozíciu, prosím, nájdete v príslušných DTC informácie.
2. Testujte motor v podmienkach chybového kódu po dobu 1 minúty. DTC P0506 a P0507 by sa nemali nastaviť.

• Ak sa otáčky voľnobehu nezvyšujú a neznižujú rovnomerne, uistite sa, že neexistuje žiadna z nasledujúcich podmienok:
• Únik vákua
• Správna činnosť škrtiacej klapky – škrtiaca klapka, ktorá nie je úplne zatvorená, spôsobí vygenerovanie tohto chybového kódu.
• Prekážky v systéme nasávania vzduchu
• Teleso škrtiacej klapky pre poškodenie alebo nekvalifikovaný zásah
• Porucha alebo porucha ventilu PCV
• Nadmerné usadeniny uhlíka na telese škrtiacej klapky
• Parazitné zaťaženie motora - napríklad porucha prevodovky, porucha remeňa pohonu príslušenstva
• Obnovte stav podľa potreby.

1. Keď je zapnuté zapaľovanie alebo sú otvorené dvere pomocou diaľkového kľúča, BCM a kľúč si vymenia bezpečnostné údaje, aby potvrdili, že sa používa správny kľúč.
2. Po potvrdení správneho kľúča a zapnutí zapaľovania komunikujú BCM a ECM, aby umožnili naštartovanie motora.
3. Počas výmeny údajov s každým zariadením sa používajú rôzne postupy šifrovania údajov.

• Ak kľúč nie je naprogramovaný v BCM, overenie kľúča zlyhá a vozidlo je imobilizované.
• Ak BCM nie je prepojený s ECM, ECM sa nepodarí overiť v BCM a vozidlo sa deaktivuje.
• Ak je pamäť v BCM, kľúči alebo ECM poškodená, overenie zlyhá a vozidlo bude imobilizované.
• Ak sa vyskytne problém so sieťou GMLAN, overenie zlyhá a vozidlo sa uzamkne.

Dôležité: Ak chcete skontrolovať správnosť komunikácie medzi systémom ochrany proti krádeži vozidla (VTD) a ECM, existujúce chybové kódy typu "B" (súvisiace so systémom proti krádeži) musia byť diagnostikované pred diagnostikovaním chybových kódov typu "P".

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný obvod snímača tlaku motorového oleja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signálny obvod snímača tlaku motorového oleja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nízke referenčné napätie	-	P0523	-	P0521

• ECM deteguje, že úroveň signálu obvodu snímača EOP je pod špecifikovanou hodnotou.
• Tento stav pretrváva viac ako 10 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača tlaku motorového oleja (EOP).
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte 4,8-5,2 V medzi referenčným obvodom 5 V a uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je údaj snímača tlaku motorového oleja väčší ako 550 kPa (80 psi).
• Ak je hodnota nižšia ako 550 kPa, otestujte obvod signálu na skrat na kostru. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sú všetky obvody v poriadku, skontrolujte alebo vymeňte snímač EOP.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný obvod snímača tlaku motorového oleja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signálny obvod snímača tlaku motorového oleja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nízke referenčné napätie	-	P0523	-	P0521

• ECM zistí, že napätie v signálovom obvode snímača EOP je menšie ako 0,1 V.
• Tento stav pretrváva viac ako 10 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača tlaku motorového oleja (EOP).
2. Pri zapnutom zapaľovaní skontrolujte 4,8-5,2 V medzi referenčným obvodom 5 V a uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je údaj snímača tlaku motorového oleja väčší ako 550 kPa (80 psi).
• Ak je hodnota nižšia ako 550 kPa, otestujte obvod signálu na skrat na kostru. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sú všetky obvody v poriadku, skontrolujte alebo vymeňte snímač EOP.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný obvod snímača tlaku motorového oleja 5V	P0522	P0522	P0523	P0521
Signálny obvod snímača tlaku motorového oleja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nízke referenčné napätie	-	P0523	-	P0521

• ECM deteguje, že napätie v signálovom obvode snímača EOP je vyššie ako 4,4 V.
• Tento stav pretrváva viac ako 10 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača tlaku motorového oleja (EOP).
2. Vypnite zapaľovanie, otestujte odpor menší ako 1 ohm medzi obvodom nízkeho referenčného napätia a dobrým uzemnením.
• Ak je hodnota väčšia ako 1 ohm, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je skratovaný na napájacie napätie alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte 4,8-5,2V medzi 5V referenčným obvodom a dobrým uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je hodnota snímača tlaku motorového oleja nižšia ako 8 kPa (1,2 psi).
• Ak je hodnota väčšia ako 8 kPa, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný na napájacie napätie alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sú všetky obvody v poriadku, skontrolujte alebo vymeňte snímač EOP.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signálny obvod snímača tlaku chladiva klimatizácie (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Obvod referenčného napätia 5V	P0532	P0532	-	-
Nízkoúrovňový referenčný reťazec	-	P0533	-	-

• Motor beží
• Ktorýkoľvek stav chybového kódu pretrváva 15 sekúnd.
• Napätie batérie je v rozmedzí 11-18 V.

• ECM deteguje, že tlak klimatizácie je nižší ako 1 psi (0,01 V).
• ECM deteguje, že tlak klimatizácie je vyšší ako 428 psi (4,92 V).

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku snímača tlaku klimatizácie.
2. Vypnite zapaľovanie a skontrolujte, či je medzi svorkou referenčného obvodu nízkeho napätia a uzemnením odpor menší ako 1 ohm.
• Ak odpor presiahne 1 ohm, otestujte nízky referenčný obvod na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie 4,8-5,2 V medzi kontaktom obvodu referenčného napätia 5 V a uzemnením.
• Ak je menej ako 4,8 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte referenčný obvod 5 V, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je hodnota snímača vysokého tlaku klimatizácie nižšia ako 428 psi.
• Ak je hodnota väčšia ako 428 psi, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte 3-ampérový prepojovací kábel s poistkou medzi kolík 3 signálneho obvodu a kolík 2 5-voltového referenčného obvodu. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či hodnota snímača vysokého tlaku klimatizácie je väčšia ako 428 psi.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Ignition 1 Signal (Signál zapaľovania 1)	P0562	P0562	-	-

• Rýchlosť vozidla je vyššia ako 8 km/h (5 mph).
• Napätie systému je v rozsahu 9,5-18V.

1. Zmerajte napätie batérie a porovnajte ho s parametrom signálu napätia zapaľovania v zozname údajov ECM. Uistite sa, že napätie batérie a hodnota signálu zapaľovacieho napätia sa nelíšia o viac ako 1 V.
• Ak je rozdiel väčší ako 1 V, otestujte obvod zapaľovania na ECM, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Ignition 1 Signal (Signál zapaľovania 1)	P0562	P0562	-	-

• Rýchlosť vozidla je vyššia ako 8 km/h (5 mph).
• Napätie systému je v rozsahu 9,5-18V.

1. Zmerajte napätie batérie a porovnajte ho s parametrom signálu napätia zapaľovania v zozname údajov ECM. Uistite sa, že napätie batérie a hodnota signálu zapaľovacieho napätia sa nelíšia o viac ako 1 V.
• Ak je rozdiel väčší ako 1 V, otestujte obvod zapaľovania na ECM, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.

• Rýchlosť vozidla je vyššia ako 8 km/h (5 mph).
• Napätie systému je v rozsahu 9,5-18V.

• Možnou príčinou tohto chybového kódu môže byť prebitie batérie alebo spustenie motora z externého zdroja napätia.

1. Zmerajte napätie batérie a porovnajte ho s parametrom signálu obvodu zapaľovania v zozname údajov ECM. Uistite sa, že napätie batérie a hodnota signálu zapaľovacieho napätia sa nelíšia o viac ako 1 V.
• Ak je rozdiel väčší ako 1 V, skontrolujte obvod zapaľovania na ECM, či nie je skratovaný na napájacie napätie alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.

• Rýchlosť vozidla sa menila v rozsahu 0-60 km/h (0-37 mph) 3-krát za 1 cyklus zapaľovania.
• Neustále, ak boli splnené vyššie uvedené podmienky.

• TCM deteguje napätie v signálovom obvode TCC/brzdy/tempomatu, keď by mal byť obvod otvorený.

1. Vypnite zapaľovanie, pripojte skenovacie zariadenie.
2. Uistite sa, že nie sú nastavené žiadne iné chybové kódy.
3. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja sledujte parameter spojka meniča krútiaceho momentu (TCC)/brzdový spínač v zozname údajov TCC prevodovky.
• Parameter TCC/Brake Switch by mal ukazovať stav "otvorený". Ak je stav "zatvorený", skontrolujte obvod spínača TCC/brzdy/tempa, či nie je skratovaný k napätiu.
• Ak sú všetky obvody v poriadku, vymeňte BCM.
4. Zapnite zapaľovanie, sledujte snímacie zariadenie, stlačte brzdový pedál.
• Parameter TCC/Brake Switch by mal ukazovať stav "zatvorené". Ak je indikovaný otvorený stav, otestujte obvod TCC/brzdy/tempomu k ECM na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor.
• Ak sú všetky obvody v poriadku, vymeňte ECM.
5. Ak sú všetky obvody v poriadku, vymeňte snímač BPP.

• Ak DTC P0601 alebo P0604 v tomto cykle zapaľovania zlyhá, vymeňte riadiaci modul motora (ECM).

• Uistite sa, že všetky nástroje sú bezpečne pripevnené.
• Uistite sa, že programovacie zariadenie funguje správne.
• Uistite sa, že sa používa správny softvér a kalibrácia.
• Skúste naprogramovať ECM.
• Ak je nastavený DTC P0602, vymeňte ECM.

• Čítajte protokoly porúch pomocou skenovacieho zariadenia.
• Na vymazanie kódov DTC použite skenovací nástroj.
• Do 30 sekúnd vypnite zapaľovanie.
• Vytvorte pre vozidlo podmienky na nastavenie DTC. Na základe zaznamenaných údajov o poruche je tiež možné vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované.
• Ak DTC P0606 v tomto cykle zapaľovania zlyhá, vymeňte ECM.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Riadiaca reťaz	Vedľajší kód	Vedľajší kód	Senior kód	-
Obvod napájacieho napätia na strane vinutia	Vedľajší kód	Vedľajší kód	-	-

• ECM deteguje abnormálnu úroveň napätia v riadiacom obvode alebo výstupnom obvode, ktorý ovláda relé štartéra.

• Chybové kódy systému zapaľovania sa nastavujú, keď je spínač zapaľovania v polohe štart a relé štartéra alebo štartér sú nefunkčné. Keď ECM povolí prevádzku štartéra. Ak existuje stav, ktorý bráni naštartovaniu motora, ECM neprijme vstup zo snímačov CKP a CMP a nastavia sa kódy DTC.
• Kontrola histórie porúch od posledného neúspešného diagnostického testu môže pomôcť pri diagnostike problému. Tieto informácie môžu pomôcť určiť, ako často sa vyskytne stav, ktorý nastavuje tento DTC.

1. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie a vypnutie štartovacieho relé. Dotykom alebo sluchom skontrolujte, či sa každé relé zapína a vypína podľa príslušného príkazu.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte štartovacie relé.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia lampa nesvieti medzi príslušnými kontaktmi a spoľahlivým uzemnením.
• Ak testovacia lampa svieti, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na napájacie napätie.
3. Zapnite zapaľovanie. Pripojte testovaciu lampu medzi kontakt riadiaceho obvodu a spoľahlivé uzemnenie. Pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkazy relé na zapnutie a vypnutie. Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak testovacia lampa nepretržite svieti, skontrolujte riadiaci obvod relé, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM/
• Ak sa testovacia lampa vôbec nerozsvieti, skontrolujte obvod ovládania relé, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte testovaciu lampu medzi napäťový kontakt "B+" a spoľahlivé uzemnenie.
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, skontrolujte obvod napätia batérie "B+", či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor.
5. Odpojte vodič vinutia motora štartéra od štartéra, pripojte skúšobnú lampu medzi vodič vinutia štartéra a spoľahlivé uzemnenie. Zapojte prepojku s 10 A poistkou medzi kladný pól batérie a kontakt napájacieho obvodu štartéra, uistite sa, že sa rozsvietila testovacia kontrolka.
• Ak sa testovacia kontrolka nerozsvieti, skontrolujte napájací obvod vinutia motora štartéra, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Rýchlosť vozidla je vyššia ako 8 km/h (5 mph).
• Napätie systému je v rozsahu 9,5-18V.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku generátora.
2. Pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore pripojte testovaciu lampu ku kladnému napätiu batérie a opakovane skontrolujte obvod pracovného cyklu budenia generátora zo strany káblového zväzku pomocou sondy, pričom sledujte parameter signálu na F-kontakte generátora v zozname údajov ECM. Hodnota by sa mala pohybovať od 0 po hodnotu väčšiu ako 95 %.
• Ak sa parameter signálu na F-koncovke generátora po pripojení testovacej lampy nezmení, skontrolujte signálny obvod na F-koncovke generátora, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Ovládanie relé palivového čerpadla	P0628	P0627	P0629	-
Hmotnosť palivového čerpadla	-	P0627	-	-
Napätie batérie - Reléový spínač	1	2	-	-
Napájacie napätie palivového čerpadla	1	2	3	-
Poistka palivového relé sa otvorí, motor sa roztočí, ale motor nenaštartuje. Kľukový hriadeľ motora sa otáča, ale motor nenaštartuje. Palivové čerpadlo beží nepretržite, batéria je vybitá.

• Zapaľovanie zapnuté, motor vypnutý.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10,5 V.
• ECM vydal príkaz na zapnutie a vypnutie relé palivového čerpadla aspoň raz počas cyklu zapaľovania.
• Vyššie uvedené podmienky sa vyskytujú dlhšie ako 1 sekundu.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte relé palivového čerpadla.
2. Pripojte testovacie svetlo medzi riadiaci obvod relé palivového čerpadla a záporný pól batérie.
3. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia prikážte palivovému čerpadlu zapnúť a vypnúť. Kontrolka by sa mala zapínať a vypínať v súlade s ovládacími príkazmi.
• Ak testovacia lampa zostane po celý čas zhasnutá, otestujte riadiaci obvod na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sú obvody a konektory v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa zostane svietiť, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi riadiaci obvod relé palivového čerpadla a uzemňovací obvod relé palivového čerpadla.
5. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia prikážte palivovému čerpadlu zapnúť a vypnúť. Kontrolka by sa mala zapínať a vypínať v súlade s ovládacími príkazmi.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, keď dostanete príkaz na zapnutie, opravte prerušenie/vysoký odpor v uzemňovacom obvode relé palivového čerpadla.
6. Ak kontrola všetkých obvodov/pripojení neodhalí žiadnu poruchu, skontrolujte alebo vymeňte relé palivového čerpadla.

1. Odmerajte odpor medzi svorkami 85 a 86 relé palivového čerpadla; odpor by mal byť v rozmedzí 70 - 110 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte relé palivového čerpadla.
2. Odmerajte odpor medzi nasledujúcimi svorkami relé palivového čerpadla; odpor musí byť nekonečný.
• 30 a 86
• 30 a 87
• 30 a 85
• 85 a 87
• Ak sa nájde spojenie, vymeňte relé palivového čerpadla.
3. Pripojte prepojovací kábel s 20 A poistkou medzi kladnú svorku batérie a svorku 85 relé palivového čerpadla. Pripojte prepojku medzi zápornú svorku batérie a svorku 86 relé palivového čerpadla. Odmerajte odpor medzi svorkami 30 a 87 relé palivového čerpadla; odpor by mal byť menší ako 2 ohmy.
• Ak je odpor väčší ako 2 ohmy, vymeňte relé palivového čerpadla.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 V.
• DTC P0638 a P2102 bežia nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• Predtým, ako ECM hlási DTC P2100, musí DTC 2101 úspešne vymazať.
• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• DTC P2100 prebieha nepretržite, ak sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 1 sekundu.

• Zapaľovanie je zapnuté.
• Rýchlosť auta je 0 km/h (0 mph).
• Otáčky motora sú pod 40 ot./min.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) medzi 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu (IAT) v rozmedzí 5-60°C (41-140°F).
• Napätie zapaľovania 1 presahuje 10 V.
• Poloha plynového pedála (APP) je menšia ako 15 %.
• DTC P2119 sa nastaví raz za cyklus zapaľovania, ak vyššie uvedené podmienky pretrvávajú menej ako 1 sekundu.

• ECM deteguje, že pracovný cyklus pre hornú hranicu testovacieho rozsahu je väčší ako 80 % na viac ako 0,6 s.

ALEBO

• ECM deteguje, že pracovný cyklus pre dolnú hranicu testovacieho rozsahu je väčší ako 80 % na viac ako 5 s.

• ECM deteguje, že výstupný budič motora TAC sa nevypne, keď dostane príkaz vypnúť.
• Stav trvá menej ako 4 sekundy.

• ECM zistí, že rozdiel medzi prikázanou a skutočnou polohou škrtiacej klapky je väčší ako 10 %.
• Tento stav trvá menej ako 4 sekundy.

1. Zapnite zapaľovanie, monitorujte informácie o diagnostickom kóde poruchy pomocou skenovacieho nástroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
• Ak je nastavený ktorýkoľvek z týchto DTC, pokračujte ďalšou diagnostikou pre DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
2. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je napätie snímača TP 1 medzi 0,2 – 0,9 V a či je napätie snímača TP 2 medzi 4,2 – 4,8 V.
• Ak niektoré z napätí snímača TP nie je v špecifikovanom rozsahu, pokračujte ďalšou diagnostikou pre DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
3. Rýchlo stlačte plynový pedál z pokojovej polohy do polohy úplne otvoreného plynu (WOT) a uvoľnite pedál. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P0638, P2111, P2112 alebo P2119 by sa nemali nastaviť.
• Ak sa pri vykonávaní tohto postupu nastaví niektorý z kódov DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223, prejdite na ďalšiu diagnostiku kódov DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
4. Pomaly stláčajte plynový pedál, kým sa škrtiaci ventil úplne neotvorí, a potom pomaly vráťte pedál do zatvorenej polohy plynu. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P0638, P2111, P2112 alebo P2119 by sa nemali nastaviť.
• Ak sa pri vykonávaní tohto postupu nastaví niektorý z kódov DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223, prejdite na ďalšiu diagnostiku kódov DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 alebo P0223.
5. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Skontrolujte teleso škrtiacej klapky, či neobsahuje nasledujúce chyby:
• Škrtiaca klapka nie je vo svojej pôvodnej polohe
• Škrtiaca klapka je zaseknutá otvorená alebo zatvorená
• Škrtiaca klapka sa otvára alebo zatvára bez tlaku pružiny
• Ak sa zistí chyba, vymeňte poškodené teleso škrtiacej klapky.

Dôležité: Odpojenie konektora káblového zväzku telesa škrtiacej klapky spôsobí nastavenie ďalších DTC.

2. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od telesa škrtiacej klapky. Pri zapnutom zapaľovaní zmerajte napätie riadiacich obvodov motorov 1 a 2; napätie by malo byť 2-4V.
• Ak je napätie nižšie ako 2 V, skontrolujte riadiaci obvod príslušného motora, či nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 4 V, skontrolujte príslušný riadiaci obvod motora, či nie je skratovaný k napájaciemu napätiu. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu vstrekovača medzi riadiaci obvod motora TAC 1 a riadiaci obvod motora TAC 2 konektora káblového zväzku telesa škrtiacej klapky. Pri sledovaní kontrolky vstrekovača zapnite zapaľovanie na 5 sekúnd a vypnite ho. Uistite sa, že kontrolka vstrekovača jasne svieti.
• Ak sa výstražná kontrolka vstrekovača nerozsvieti, skontrolujte, či nedošlo ku skratu medzi riadiacimi obvodmi motora TAC 1 a motora TAC 2. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sú všetky okruhy v poriadku, vymeňte teleso škrtiacej klapky.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím
Riadiaci obvod relé spojky klimatizácie (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Obvod napájacieho napätia cievky relé spojky klimatizácie (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Zapaľovanie je zapnuté.
• Napätie v systéme je v rozmedzí 9-18 V.

• V riadiacom obvode klimatizácie bola zistená nesprávna úroveň napätia.
• Tento stav sa musí udržiavať aspoň 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od kompresora klimatizácie.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že sa kontrolka rozsvieti medzi napäťovým kontaktom "B+" a spoľahlivým uzemnením.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte napäťový obvod "B+", či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM
3. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia vydajte príkaz na zapnutie kompresora klimatizácie. Skontrolujte, či testovacia lampa svieti medzi napäťovým obvodom "B+" a riadiacim obvodom.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak je obvod v poriadku, vymeňte ECM
4. Ak sú všetky okruhy v poriadku, vymeňte spojku kompresora klimatizácie.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napájacie napätie kontrolky poruchy	P0650	P0650	-	-
Ovládanie kontrolky poruchy	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Otáčky motora sú viac ako 80 ot./min
• Napätie zapaľovania 1 v rozmedzí 10-18 voltov.
• ECM radič vydal príkaz na zapnutie a vypnutie poruchy kontrolka aspoň raz počas cyklu zapaľovania.
• DTC P0650 prebieha nepretržite po splnení špecifikovaných podmienok.

• ECM deteguje prerušený obvod, skrat na kostru alebo skrat na napätie batérie v riadiacom obvode MIL.
• Tento stav trvá minimálne 4 sekundy.

1. Ak nefungujú iné indikátory alebo meradlá združeného prístroja, pozrite si časť. Časť 9E, Prístroje/Informácie pre vodiča.
2. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektory káblového zväzku ECM. Zapnite zapaľovanie, kontrolka poruchy by sa nemala rozsvietiť.
• Ak porucha indikátor svieti, skontrolujte, či na ovládacom obvode poruchy kontrolka skratu na zem.
3. Zapnite zapaľovanie, zapojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi riadiaci obvod kontrolky poruchy a záporný pól batérie. Mala by sa rozsvietiť kontrolka poruchy.
• Ak sa kontrolka MIL nerozsvieti, otestujte riadiaci obvod kontrolky MIL na skrat k napätiu batérie alebo na prerušenie/vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte združený prístroj/žiarovku.
4. Ak sú všetky obvody/zapojenia normálne, vymeňte ECM.

Dôležité: Chybné hlavné relé spôsobí nastavenie viacerých diagnostických chybových kódov. Diagnostické chybové kódy uvedené v tabuľke sa nastavia len v prípade poruchy hlavného relé.

Reťaz	Skrat s "zem"	Vysoká odolnosť	Rozchod	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napájacie napätie B+ - Vinutie	P0685	P0685	P0685	-	-
Napájacie napätie B+ - Spínač	-	P0689	P0689	P0690	-
Riadiaci obvod relé	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Napäťový obvod zapaľovania 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Poistka ECM alebo HFV6 ECM poistka
• Poistka ETC
• PRE O2/CAM poistka
• Poistka POST O2
• Poistka AJ INJ/COIL
• ODD INJ/COIL Poistka

• Napätie batérie je v rozmedzí 10,5-18 voltov.
• Vypnite zapaľovanie.
• Bol vydaný príkaz na vypnutie hlavného relé.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• Napätie batérie je v rozmedzí 10,5-18 voltov.
• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Bol vydaný príkaz na zapnutie hlavného relé.
• Tieto DTC sa spúšťajú nepretržite po splnení špecifikovanej podmienky.

• Uvedený stav modulu výstupného ovládača a skutočný stav riadiaceho obvodu sa nezhodujú.

ALEBO

• ECM deteguje, že napätie spätnoväzbového obvodu hlavného relé nie je v očakávanom rozsahu, keď je hlavné relé povelom zapnúť alebo vypnúť.
• Jeden z týchto stavov trvá dlhšie ako 2 sekundy.

• Tento testovací postup vyžaduje, aby bola batéria vozidla testovaná záťažou a bola plne nabitá. Pozrite si časť Kontrola/kontrola batérie v časti Elektrika motora.
• Pri odpájaní elektrických konektorov alebo vyberaní poistiek a relé z poistkovej skrinky vždy skontrolujte, či svorky súčiastok nie sú korodované a spárované elektrické kontakty sú pevne spojené.
• Na testy, ktoré si vyžadujú pripojenie k svorkám poistkovej skrinky pod kapotou, svorkám konektora káblového zväzku komponentov alebo svorkám konektora káblového zväzku ECM, použite súpravu adaptéra na testovanie konektora J 35616.

1. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja vymažte kódy DTC.
2. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd.
3. Zapnite zapaľovanie, získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja.
4. Skontrolujte informácie o diagnostickom kóde poruchy pomocou skenovacieho prístroja. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 alebo P0690 by sa nemali nastaviť.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte relé zapaľovania alebo hlavné relé riadenia motora.

Dôležité: Na vytvorenie záťaže v obvode sa používa kontrolka, ktorá sa nemusí rozsvietiť.

2. Pripojte testovaciu lampu medzi napájací obvod B+ na strane vinutia hlavného relé a záporný pól batérie.
3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie medzi obvodom napätia B+ hlavného relé a kladným pólom batérie; napätie by malo byť nižšie ako 0,1 V.
• Ak je napätie vyššie ako 0,1 V, opravte napäťový obvod B+ na strane cievky hlavného relé kvôli skratu k zemi alebo prerušeniu/vysokému odporu.

Dôležité: Na vytvorenie záťaže v obvode sa používa kontrolka, ktorá sa nemusí rozsvietiť.

4. Pripojte testovaciu lampu medzi napäťový obvod B+ na strane spínača hlavného relé a záporný pól batérie.
5. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie medzi obvodom napätia B+ hlavného relé a kladným pólom batérie; napätie by malo byť nižšie ako 0,1 V.
• Ak je napätie vyššie ako 0,1 V, opravte napäťový obvod B+ na strane spínača hlavného relé kvôli skratu k zemi alebo prerušeniu/vysokému odporu.
6. Pri zapnutom zapaľovaní pripojte testovaciu lampu medzi riadiaci obvod hlavného relé a napájací obvod B+ zo strany vinutia hlavného relé.
7. Zapnite zapaľovanie. Kontrolka by sa mala rozsvietiť, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "zapnuté" a zhasnúť, keď je kľúč zapaľovania otočený do polohy "vypnuté".
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Obvod napätia zapaľovania 1 spája hlavné relé a ECM. Obvod 1 zapaľovacieho napätia je obvod spätnej väzby.

8. Pripojte prepojovací kábel s 15 A poistkou medzi obvod napájacieho napätia B+ a napäťový obvod zapaľovania 1 hlavného relé.
9. Skúste naštartovať motor. Motor by sa mal naštartovať.
• Ak motor nenaštartuje, otestujte napäťový obvod zapaľovania 1 medzi hlavným relé a ECM, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
10. Ak kontrola všetkých obvodov/pripojení neodhalí žiadnu poruchu, skontrolujte alebo vymeňte hlavné relé.

1. Odmerajte odpor medzi svorkami 85 a 86 hlavného relé; odpor by mal byť v rozmedzí 70 - 110 ohmov.
• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte hlavné relé.
2. Odmerajte odpor medzi nasledujúcimi svorkami hlavného relé; odpor musí byť nekonečný.
• 30 a 86
• 30 a 87
• 30 a 85
• 85 a 87
• Ak sa nájde kontinuita, vymeňte hlavné relé.
3. Pripojte prepojovací kábel s 20 A poistkou medzi kladnú svorku batérie a svorku 85 relé palivového čerpadla. Pripojte prepojku medzi zápornú svorku batérie a svorku 86 relé palivového čerpadla. Odmerajte odpor medzi svorkami 30 a 87 relé palivového čerpadla; odpor by mal byť menší ako 2 ohmy.
• Ak je odpor väčší ako 2 ohmy, vymeňte hlavné relé.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je medzi 9-18 voltami.

• V obvode spätnej väzby relé zapaľovania riadiaceho systému motora bola zistená úroveň napätia odlišná od požadovanej úrovne.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte zapaľovacie relé systému riadenia motora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia lampa zapojená medzi uzemňovací kontakt a spoľahlivo známe uzemnenie nesvieti.
• Ak testovacia lampa svieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na živý vodič.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi kontaktom riadiaceho obvodu a spoľahlivo známou "zemou". Pomocou skenovacieho zariadenia pošlite relé príkaz "on". a "off" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka nepretržite svieti, skontrolujte, či ovládací obvod relé nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak kontrolka nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod relé, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi "+" pólom batérie a spoľahlivo známym "uzemnením".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte kladný obvod batérie, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor.
5. Zapojte 30 A poistku medzi kladný pól batérie a kontakt napájacieho obvodu relé zapaľovania systému riadenia motora a skontrolujte aktiváciu okruhu.
• Ak sa obvod nezapne, skontrolujte napájací obvod relé zapaľovania riadiaceho systému motora, či nedošlo ku skratu k zemi a či nedošlo k prerušeniu/vysokému odporu. Ak je reťaz normálna, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je medzi 9-18 voltami.

• V riadiacom obvode relé chladiaceho ventilátora bola zistená abnormálna úroveň napätia.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte príslušné relé ventilátora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia lampa zapojená medzi uzemňovací kontakt a spoľahlivo známe uzemnenie nesvieti.
• Ak svieti kontrolka, skontrolujte, či obvod uzemnenia nie je skratovaný k živému vodiču.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi kontaktom riadiaceho obvodu a spoľahlivo známou "zemou". Pomocou skenovacieho zariadenia pošlite relé príkaz "on". a "off" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka nepretržite svieti, skontrolujte, či ovládací obvod relé nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak kontrolka nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod relé, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi "+" pólom batérie a spoľahlivo známym "uzemnením".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte kladný pól batérie, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor.
5. Pripojte 30 A poistku medzi kladný pól batérie a kontakt napájacieho obvodu ventilátora a skontrolujte, či sa ventilátor zapne.
• Ak sa ventilátor nezapne, skontrolujte napájací obvod ventilátora, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak je reťaz normálna, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Systémové napätie je medzi 9-18 voltami.

• V riadiacom obvode relé chladiaceho ventilátora bola zistená abnormálna úroveň napätia.
• Táto chyba musí existovať aspoň 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte príslušné relé ventilátora.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že testovacia lampa zapojená medzi uzemňovací kontakt a spoľahlivo známe uzemnenie nesvieti.
• Ak svieti kontrolka, skontrolujte, či obvod uzemnenia nie je skratovaný k živému vodiču.
3. Zapnite zapaľovanie, zapnite testovaciu lampu medzi kontaktom riadiaceho obvodu a spoľahlivo známou "zemou". Pomocou skenovacieho zariadenia pošlite relé príkaz "on". a "off" Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť v súlade s danými príkazmi.
• Ak kontrolka nepretržite svieti, skontrolujte, či ovládací obvod relé nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak kontrolka nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod relé, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Zapnite testovaciu lampu medzi "+" pólom batérie a spoľahlivo známym "uzemnením".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte kladný pól batérie, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor.
5. Pripojte 30 A poistku medzi kladný pól batérie a kontakt napájacieho obvodu ventilátora a skontrolujte, či sa ventilátor zapne.
• Ak sa ventilátor nezapne, skontrolujte napájací obvod ventilátora, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak je reťaz normálna, vymeňte ventilátor.
6. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte relé.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• DTC P0700 beží nepretržite.

Dôležité: Pred diagnostikovaním DTC TCM vymažte všetky existujúce DTC riadenia motora.

• Motor beží.
• Systémové napätie je medzi 9-18 voltami.

• ECM deteguje, že došlo k 15 preradeniam s menej ako 3 stlačeniami spínača spojkového pedála.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte spínač spojkového pedálu na spínači.
2. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že svieti skúšobná lampa, zapojená medzi signálny kontakt a spoľahlivo známe "zem".
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Pripojte 10 A poistku medzi signálový obvod a uzemňovaciu svorku na konektore káblového zväzku.
• Skenovanie displeja prístroja by malo zobraziť stavu " On " (Aktívne).
• Ak displej zostane neaktívny, skontrolujte uzemňovací obvod, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor.
4. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte spínač spojky.

• Diagnostické poruchové kódy P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 a P2095 nie sú nastavené.
• Motor beží dlhšie ako 1 sekundu.
• Modul ECM dokončil test výstupného ovládača ovládača polohy vačkového hriadeľa.
• Otáčky motora sú viac ako 1000 ot./min.
• DTC P1011, P1012, P1013 a P1014 sa vykonajú iba pri naštartovaní motora.

Dôležité: Hladina a tlak motorového oleja sú rozhodujúce pre správnu činnosť systému pohonu variabilného časovania ventilov. Pred pokračovaním v tejto diagnostike sa musíte uistiť, že je prítomná požadovaná hladina oleja a tlak.

• Naštartujte motor. Uistite sa, že pri štartovaní motora nie sú žiadne neobvyklé zvuky.
• Skontrolujte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. DTC P1011, P1012, P1013 a P1014 by sa nemali nastaviť.
• Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.
• Informujte zákazníka, že nasledujúce akcie môžu spôsobiť nastavenie DTC P1011, P1012, P1013 alebo P1014:
• Vypnutie motora pri zošliapnutí plynového pedálu
• Vypnutie motora počas jazdy
• Stlačením plynového pedálu naštartujete motor

• Ak je prítomný abnormálny hluk motora alebo sú nastavené kódy DTC P1011, P1012, P1013 alebo P1014, vymeňte príslušný ovládač polohy vačkového hriadeľa.

• Rýchlosť auta je 0 km/h (0 mph).
• Otáčky motora sú nižšie ako 40 ot./min.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) je medzi 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je medzi 5-60°C (41-140°F).
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10 voltov.
• Poloha plynového pedála je menšia ako 15 %.
• DTC P1551 sa nastaví, keď je motor ovládača škrtiacej klapky deaktivovaný

• Ovládanie škrtiacej klapky pomocou funkcie ovládania polohy škrtiacej klapky skenovacieho prístroja môže spôsobiť nastavenie ďalších DTC. NEPOKÚŠAJTE sa diagnostikovať DTC nastavené pomocou tejto funkcie.
• Medzi špeciálne funkcie skenovacieho prístroja patrí funkcia ovládania systému ovládania škrtiacej klapky. Táto funkcia vám umožňuje ovládať polohu škrtiacej klapky v celom rozsahu jej dráhy, aby ste skontrolovali správnu činnosť zostavy škrtiacej klapky a riadiaceho systému.
• Skontrolujte podmienky, za ktorých možno považovať škrtiacu klapku za otvorenú.
• Skontrolujte situácie, ktoré môžu spôsobiť tvorbu ľadu v otvore škrtiacej klapky.
• Škrtiaca klapka je v mierne otvorenej polohe zaťažená pružinou. Škrtiaca klapka by mala byť otvorená približne na 3-5 percent. Toto je východisková pozícia. Škrtiaca klapka by nemala byť úplne zatvorená alebo otvorená viac ako je špecifikovaná hodnota. Škrtiaca klapka by sa mala otvárať a zatvárať bez zaseknutia pri normálnej sile pružiny. Škrtiaca klapka sa NESMIE voľne pohybovať do otvorenej alebo zatvorenej polohy BEZ sily pružiny.

• Zapnite zapaľovanie, získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 alebo P2119.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pre ďalšiu diagnostiku si pozrite príslušné informácie o DTC.
• Monitorujte informácie DTC pomocou skenovacieho prístroja po dobu 30 sekúnd. DTC P1551 by sa nemal nastaviť.
• Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

• Škrtiaca klapka NIE JE v základnej polohe
• Škrtiaca klapka je zaseknutá v otvorenej alebo zatvorenej polohe
• Škrtiaca klapka sa voľne pohybuje do otvorenej alebo zatvorenej polohy BEZ sily pružiny
• Ak sa zistí problém, vymeňte teleso škrtiacej klapky.

Dôležité: Keďže medzi TDM a ECM prebieha normálna komunikácia, kódy ochrany proti krádeži typu B musia byť nastavené pred kódmi P.

1. Po zapnutí zapaľovania alebo odomknutí dverí pomocou diaľkového kľúča sa medzi BCM a kľúčom vymieňajú bezpečnostné údaje, aby sa overil použitý kľúč.
2. Po potvrdení správnosti kľúča a zapnutí zapaľovania dôjde k výmene údajov medzi BCM a ECM na naštartovanie motora
3. Procesy výmeny údajov zahŕňajú výmenu rôznych šifrovaných údajov medzi každým zo zariadení.

Dôležité: Ak nedokončíte niektorý z týchto procesov overenia hesla, motor sa nenaštartuje a do pamäte sa uložia diagnostické chybové kódy. Ďalšie informácie o systéme proti krádeži.

• Ak kľúč nie je naprogramovaný v BCM, kontrola platnosti kľúča zlyhá a aktivuje sa imobilizér vozidla.
• Ak nie je vytvorený komunikačný kanál medzi BCM a ECM, BCM zlyhá pri kontrole hesla ECM a aktivuje sa imobilizér vozidla.
• Ak má BCM, kľúč alebo ECM chybnú pamäť, proces overenia hesla zlyhá a aktivuje sa imobilizér vozidla.
• Ak dôjde k poruche v sieti GMLAN, overenie hesla sa nevykoná a aktivuje sa imobilizér vozidla.

Dôležité: Keďže medzi TDM a ECM prebieha normálna komunikácia, kódy typu B súvisiace so systémom ochrany proti krádeži musia byť nastavené pred nastavením kódov typu P súvisiace so systémom ochrany proti krádeži. Vykonajte postup programovania komponentov systému ochrany proti krádeži. ECM by malo úspešne dokončiť učenie hesla a motor by sa mal spustiť.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Svorkový obvod generátora L	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Pri zapnutom zapaľovaní a vypnutom motore odpojte káblový zväzok od generátora a zmerajte napätie obvodu zapnutia generátora, ktoré by malo byť blízko 0 voltov.
• Ak je viac ako 0 V, skontrolujte napájací obvod generátora, či nedošlo k skratu na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
2. Pri zapnutom zapaľovaní a bežiacom motore musí byť napätie v obvode zapnutia generátora väčšie ako 3,5 V.
• Ak nie je žiadne napätie, skontrolujte napájací obvod generátora, či nie je skratovaný k zemi alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna chyba.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Napätie zapaľovania 1	P2009?	P2008	-	-
Riadiaci obvod IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Otvára poistku, ktorá dodáva napätie do solenoidu IMRC.

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

1. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja zadajte príkaz na zapnutie a vypnutie solenoidu IMRC. Malo by byť viditeľné a počuteľné kliknutie.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od solenoidu IMRC.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie batérie medzi obvodom napätia zapaľovania solenoidu IMRC 1 a uzemnením.
• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte skrat na kostru alebo prerušenie/vysoký odpor v napäťovom obvode zapaľovania 1 elektromagnetu IMRC. V prípade potreby vymeňte poistku.
3. Vypnite zapaľovanie, pripojte testovaciu lampu medzi riadiaci obvod a obvod napätia zapaľovania 1 solenoidu IMRC.
4. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja dajte príkaz solenoidu IMRC na zapnutie. Kontrolka by sa mala rozsvietiť a zhasnúť.
• Ak kontrolka stále svieti, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak testovacia lampa nesvieti nepretržite, skontrolujte riadiaci obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak kontrola všetkých obvodov/pripojení neodhalí žiadne poruchy, vymeňte solenoid IMRC.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P0462	-	-	P0461
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Palivomer je nepresný alebo nefunguje

• Zapaľovanie je zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je parameter Hladina palivovej nádrže nižší ako 4 percentá.
• Ak je hodnota väčšia ako 4 percentá, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P2067	-	-	P2066
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P2067	P2068	P2068	P2066
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P2068	P2068	P2066

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je parameter Hladina palivovej nádrže nižší ako 4 percentá.
• Ak je hodnota väčšia ako 4 percentá, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie, zapojte prepojovací kábel s 3A poistkou medzi signálny obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou skenovacieho zariadenia skontrolujte, či hodnota parametra "Hladina paliva v nádrži" presahuje 98 percent.
• Ak je napätie nižšie ako 98 percent, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P2067	-	-	P2066
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P2067	P2068	P2068	P2066
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P2068	P2068	P2066

• Zapaľovanie je zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je menšie ako 0,5 voltu.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Zapnite zapaľovanie a pomocou diagnostického prístroja skontrolujte, či je parameter Hladina palivovej nádrže nižší ako 4 percentá.
• Ak je hodnota väčšia ako 4 percentá, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčný napäťový obvod snímača hladiny paliva	P2067	-	-	P2066
Signálny obvod snímača hladiny paliva	P2067	P2068	P2068	P2066
Nízky referenčný obvod snímača hladiny paliva	-	P2068	P2068	P2066

• Zapaľovanie je zapnuté, motor beží.
• Systémové napätie je v rozmedzí 9-16 voltov.

• Výstupné napätie snímača je viac ako 3,5 V.
• Vyššie uvedený stav pretrváva viac ako 30 sekúnd.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača hladiny paliva.
2. Skontrolujte odpor medzi nízkym referenčným obvodom a známym uzemnením, mal by byť menší ako 1,0 ohm.
• Ak je väčšia ako 1,0 ohmu, skontrolujte, či nie je v nízkom referenčnom obvode skrat na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Zapnite zapaľovanie, zapojte prepojovací kábel s 3A poistkou medzi signálny obvod a referenčný obvod nízkeho napätia. Pomocou skenovacieho zariadenia skontrolujte, či hodnota parametra "Hladina paliva v nádrži" presahuje 98 percent.
• Ak je napätie nižšie ako 98 percent, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič alebo či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna porucha, vymeňte snímač hladiny paliva.

• Skontrolujte solenoid IMRC, či nevykazuje známky nárazu ventilu do sacieho potrubia. Tento stav môže závisieť od teploty.
• Skontrolujte ventil nastavenia dĺžky sacieho potrubia, ktorý by nemal obsahovať cudzie predmety alebo výraznú kontamináciu.

• Motor beží

• ECM zistí, že napätie snímača IMT je mimo požadovaného prevádzkového rozsahu dlhšie ako 4 sekundy.

• Skontrolujte solenoid IMRC, či nevykazuje známky nárazu ventilu do sacieho potrubia. Tento stav môže závisieť od teploty.

1. Naštartujte motor, rýchlo stlačte plynový pedál zo štartovacej polohy do úplne otvorenej polohy plynu a vráťte pedál do štartovacej polohy. Postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2111 by sa nemal nastaviť.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Odpojte konektor káblového zväzku od systému IMT. Pripojte testovaciu lampu medzi napájaciu svorku a spätnú svorku.
2. Pomocou skenovacieho prístroja dajte ventilu IMT "zapnuté". a "vypnuté" Pozorujte kontrolku, ktorá by sa mala rozsvietiť pri každej zmene stavu riadiaceho obvodu.
• Ak sa testovacia lampa nerozsvieti, skontrolujte napájacie a spätné obvody, či nie sú skratované k zemi alebo či nie sú prerušené/vysoký odpor.
3. Ak sú všetky obvody normálne, vymeňte ovládač ECM.
4. Vytvorte pre vozidlo podmienky na nastavenie DTC. Na základe zaznamenaných údajov o poruche je tiež možné vytvoriť podmienky pre vozidlo, ktoré boli pozorované.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Nízke referenčné napätie	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Signálny reťazec
• Nízkonapäťový referenčný obvod
• Napäťový obvod zapaľovania 1
• Riadiaci okruh ohrievača

• Predtým, ako ECM môže nastaviť DTC P2096 alebo P2098, DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P14137, P10137, P10137, P1010 52, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P22671, P2671, P26.
• Motor beží dlhšie ako 2 sekundy.
• Je aktivované riadenie korekcie vstrekovania paliva na základe výsledkov merania na výstupe katalyzátora.
• Predné a zadné snímače HO2S pracujú v režime uzavretej slučky.
• Diagnostické testy pre kódy P2096 a P2098 prebiehajú nepretržite, keď sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 40 sekúnd.

• Prívod paliva korekcia na základe výsledkov merania na výstupe katalyzátora je posunuté smerom k úbytok o viac ako 3 percentá hodnota lambda sondy HO2S na viac ako 4 sekundy.

1. Pri bežiacom motore sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu snímača HO2S, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Chudé palivo na vstrekovačoch.
• Prienik vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Nízky tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Únik výfukových plynov v blízkosti snímača HO2S.
• Znečistenie snímača HO2S silikónom.
• Únik podtlaku motora.
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte príslušný snímač HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Nízke referenčné napätie	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Signálny reťazec
• Nízkonapäťový referenčný obvod
• Napäťový obvod zapaľovania 1
• Riadiaci okruh ohrievača

• Predtým, ako ECM môže nastaviť DTC P2096 alebo P2098, DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P14137, P10137, P10137, P1010 52, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P22671, P2671, P26.
• Motor beží dlhšie ako 2 sekundy.
• Je aktivované riadenie korekcie vstrekovania paliva na základe výsledkov merania na výstupe katalyzátora.
• Predné a zadné snímače HO2S pracujú v režime uzavretej slučky.
• Diagnostické testy pre kódy P2097 a P2099 prebiehajú nepretržite, keď sú vyššie uvedené podmienky splnené dlhšie ako 40 sekúnd.

• Korekcia vstrekovania paliva založená na nameraných výsledkoch na výstupe katalyzátora je posunutá smerom k obohateniu o viac ako -3 percentá z hodnoty lambda sondy HO2S na viac ako 4 sekundy.

1. Pri bežiacom motore sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu snímača HO2S, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Vstrekovače paliva majú bohatú zmes
• Prienik vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Vysoký tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Saturácia paliva adsorbéra systému rekuperácie benzínových pár (SUPB)
• Ťažkosti s uvoľňovaním výfukových plynov.
• Znečistenie snímača HO2S silikónom
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte príslušný snímač HO2S.

• Proces vypnutia ECM v poslednom jazdnom cykle je teraz dokončený.
• DTC P2105 prebieha nepretržite po splnení špecifikovanej podmienky.

• Ak je nastavený DTC P2105, motor zhasne a nenaštartuje sa, kým sa zapaľovanie nevypne a znova nezapne.
• Ostatné DTC sú nastavené v rovnakom čase ako P2105.
• Kľúč zapaľovania nie je možné vybrať zo spínača zapaľovania, kým nezačne ďalší cyklus zapaľovania.

1. Naštartujte motor, rýchlo stlačte plynový pedál zo štartovacej polohy do úplne otvorenej polohy plynu a vráťte pedál do štartovacej polohy. Postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2105 by sa nemal nastaviť.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odstrániť ECM radič poistku (ECM) alebo HFV6 ECM poistku. Skontrolujte, či poistka pracuje správne.

Dôležité: Tento DTC sa nastaví len vtedy, ak je poistka prerušená a obvody nie sú uzemnené. Napäťové obvody zapaľovania 1 by sa mali dôkladne otestovať na prerušovaný skrat k zemi.

• Ak je poistka prerušená, otestujte oba napäťové obvody zapaľovania 1 medzi poistkou a ECM na prerušovaný skrat na kostru.
2. Nainštalujte poistku.
3. Odpojte konektor káblového zväzku ECM. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie batérie pri zaťažení v oboch obvodoch napätia zapaľovania 1 na ECM.
• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte prerušenie/vysoký odpor v napäťovom obvode zapaľovania 1.
4. Ak sú všetky obvody a pripojenia v poriadku, vymeňte ECM.

• Rýchlosť auta je 0 km/h (0 mph).
• Otáčky motora sú nižšie ako 40 ot./min.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora je medzi 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je medzi 5-60°C (41-140°F).
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10 voltov.
• Poloha plynového pedála je menšia ako 15 %.
• ECM vykoná test uzavretej škrtiacej klapky so zapnutým zapaľovaním a vypnutým motorom.
• DTC P2107 sa spustí, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky počas inicializácie riadiaceho systému ovládača škrtiacej klapky.

1. Zapnite zapaľovanie, monitorujte informácie DTC pomocou skenovacieho prístroja po dobu 30 sekúnd. DTC P2107 by sa nemal nastaviť.
• Ak je nastavený DTC P2107, vymeňte ECM.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

• Zapaľovanie v polohe "ON".
• Rýchlosť vozidla je nižšia ako 40 km/h
• Nameraná teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako 40°C.

1. Naštartujte motor, rýchlo stlačte plynový pedál zo štartovacej polohy do úplne otvorenej polohy plynu a vráťte pedál do štartovacej polohy. Postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2111 by sa nemal nastaviť.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Odpojte konektor káblového zväzku ECM. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie batérie pri zaťažení na napäťových obvodoch zapaľovania na ovládači ECM.
• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte prerušenie/vysoký odpor v obvode napätia zapaľovania.
2. Ak sú všetky obvody a pripojenia v poriadku, vymeňte ECM.

Reťaz	Skrat s "zem"	Vysoká odolnosť	Rozchod	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Snímač polohy akceleračného pedála (APP) 1 5V referenčný obvod	P2122	P2138	P2122	P2123	-
2 5V referenčný obvod snímača polohy akceleračného pedála (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Signál snímača 1 polohy akceleračného pedála (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Signál snímača 2 polohy pedála akcelerátora (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Nízky referenčný obvod snímača 1 polohy akceleračného pedála (APP)	-	-	P2123	-	-
Nízky referenčný obvod snímača 1 polohy akceleračného pedála (APP)	-	-	P2128	-	-

• Zapaľovanie je zapnuté alebo motor beží.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 7 voltov.
• Diagnostické testy sa vykonávajú nepretržite, keď sú splnené vyššie uvedené podmienky.

• ECM zistí, že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 je väčší ako 0,21 V.
• ECM zistí, že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 pri čiastočne zošliapnutom pedáli je väčší ako 0,27 V.
• ECM zistí, že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 pri úplne stlačenom pedáli je väčší ako 1,07 V.
• ECM zistí, že napätie snímača APP 1 je vyššie ako 1,17 V pri opustení rozsahu voľnobehu a že rozdiel napätia medzi snímačmi APP 1 a 2 je väčší ako 0,04 V.
• Ktorýkoľvek z vyššie uvedených stavov trvá dlhšie ako 4 sekundy.

1. Zapnite zapaľovanie, sledujte parametre snímačov APP pomocou skenovacieho zariadenia. Uistite sa, že napätie oboch snímačov APP je v rozmedzí 0,4-4,5V.
2. Rýchlo stlačte plynový pedál z pokojovej polohy do polohy úplne otvoreného plynu (WOT) a uvoľnite pedál. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 alebo P2138 by sa nemali nastaviť.
3. Pomaly stláčajte plynový pedál, kým sa škrtiaci ventil úplne neotvorí, a potom pomaly vráťte pedál do zatvorenej polohy plynu. Tento postup opakujte niekoľkokrát. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 alebo P2138 by sa nemali nastaviť.
4. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od zostavy plynového pedálu.
2. Vypnite zapaľovanie, skontrolujte odpor medzi príslušným referenčným obvodom nízkeho napätia snímača APP a uzemnením; odpor by mal byť nižší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod snímača APP na skrat k napätiu alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Obvody referenčného signálu 5 V sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nainštalovať DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, použite elektrickú schému a identifikujte súvisiace obvody a komponenty.

3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie medzi príslušným 5V referenčným obvodom snímača APP a uzemnením; napätie by malo byť v rozmedzí 4,8-5,2 V.
• Ak je napätie nižšie ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V snímača APP na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, skontrolujte 5 V referenčný obvod snímača APP, či nie je skratovaný k napájaciemu napätiu. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je parameter napätia príslušného snímača APP nižší ako 0,3 V.
• Ak je napätie väčšie ako 0,3 V, skontrolujte obvod signálu príslušného snímača APP, či nie je skratovaný na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou medzi príslušný signálový obvod a 5 V referenčný obvod snímača APP. Uistite sa, že parameter napätia snímača APP je väčší ako 4,8 V.
• Ak je napätie nižšie ako 4,8 V, otestujte príslušný obvod signálu snímača APP na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak sú hodnoty napätia oboch snímačov APP vyššie ako 4,8 V, skontrolujte, či signálové obvody oboch snímačov APP nie sú skratované. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Ak sú všetky obvody/zapojenia v poriadku, skontrolujte alebo vymeňte zostavu plynového pedálu.

• Otáčky motora sú nižšie ako 40 ot./min.
• Rýchlosť auta je 0 km/h (0 mph).
• Teplota chladiacej kvapaliny motora (ECT) je medzi 5-85°C (41-185°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je vyššia ako 5-60°C (41-140°F).
• Signál snímača polohy plynového pedála zodpovedá uhlu menšiemu ako 14,9 %.
• Napätie zapaľovania 1 je väčšie ako 10 voltov.
• DTC P2176 prebieha nepretržite po splnení vyššie uvedených podmienok približne na 1 sekundu.

• ECM zistí, že napätie snímača TP 1 nie je v rozmedzí 0,2 – 0,9 V počas procesu učenia otáčok voľnobehu.
• ECM zistí, že napätie snímača TP 2 nie je medzi 4,2-4,8 V počas procesu učenia naprázdno.
• Minimálna poloha škrtiacej klapky nie je nastavená počas určovania otáčok voľnobehu po výmene ECM.
• Ktorýkoľvek z vyššie uvedených stavov trvá dlhšie ako 4 sekundy.

1. Zapnite zapaľovanie, rýchlo stlačte plynový pedál z pokojovej polohy do polohy úplne otvorenej škrtiacej klapky (WOT) a uvoľnite pedál. Postup opakujte niekoľkokrát. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 alebo P2101.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pre ďalšiu diagnostiku si pozrite príslušné informácie o DTC.
2. DTC P2176 je informačný diagnostický poruchový kód. Vykonajte postup zisťovania parametrov otáčok voľnobehu, pozri Postup určovania parametrov otáčok voľnobehu.
• Ak sa po vykonaní testu otáčok voľnobehu obnoví DTC P2176, vymeňte teleso škrtiacej klapky.
3. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

• DTC P0101, P0121, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 a P2068 musia úspešne prejsť kontrolou DTC, aby riadiaca jednotka ECU nahlásila DTC P2177, P2179, P2187 alebo P2189.
• Palivový systém je v uzavretej slučke.
• Je účinná dlhodobá úprava paliva.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 60°C (140°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je nižšia ako 60°C (140°F).
• Solenoidový ventil preplachovania nádržky systému rekuperácie paliva nie je zapojený.
• Hladina paliva je vyššia ako 11,6 %.
• Prívod vzduchu do motora je viac ako 7 000 g.
• DTC P2177, P2179, P2187 a P2189 bežia nepretržite po tom, čo vyššie uvedené podmienky trvajú aspoň 300 sekúnd.

• Tento DTC sa nastaví, keď sa vyskytne problém so systémom dodávky paliva. Starostlivo skontrolujte všetky položky, ktoré spôsobujú chudnutie. Pozri "Diagnostika palivového systému".
• Akýkoľvek nedostatok vzduchu vstupujúceho do motora spôsobí nastavenie tohto DTC. Starostlivo skontrolujte všetky oblasti motora, či nedochádza k úniku podtlaku.
• Problém s hmotnostný prietok môže snímač osvetlenia spôsobiť tento DTC byť inštalované bez inštalácie DTC pre hmotnostného prietoku senzora. Ak hmotnosť prietok vzduchu snímač je chybný, hmotnosť prietok vzduchu parametre snímača sa objaví normálne.
• Skontrolujte, či sa používa správny typ pozitívneho ventilu kľukovej skrine. Skontrolujte, či sa používa správny typ vzduchového filtra. Uistite sa, že uzáver palivovej nádrže je na svojom mieste a pevne zatvorený. Skontrolujte, či je mierka motorového oleja úplne zasunutá.

1. Ak sú okrem DTC P2177, P2179, P2187 alebo P2189 nastavené aj iné DTC, diagnostikujte ich podľa informácií o týchto DTC.
2. Motor má normálnu prevádzkovú teplotu, sledujte parameter Total Fuel Trim Avg. pomocou skenovacieho zariadenia. Parameter priem. celkovej úpravy paliva. by mala byť v rozmedzí -22 až +23 %.

1. Prečítajte si parametre LT FT Bn 1 a Bn 2 Cruise/Accel, aby ste zistili, či chudobná zmes ovplyvňuje jednu radu valcov motora alebo obe.
• Ak štíhlosť ovplyvňuje obe banky, skontrolujte nasledujúce problémy:
• Posun nuly snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
• Podtlak uniká v systéme nasávania vzduchu za snímačom hmotnostného prietoku vzduchu.
• Znečistenie paliva.
• Praskliny, zalomenia alebo zlé spojenia vo vákuových hadiciach.
• Palivový systém pracuje v režime chudej zmesi.
• V telese škrtiacej klapky sacieho potrubia uniká podtlak.
• Netesnosť v pozitívnom ventilačnom systéme kľukovej skrine.
• Uzemnenie regulátora ECM pre čistotu, tesnosť a správnu inštaláciu.
• Pre vysokú hladinu motorového oleja - Vysoká hladina motorového oleja spôsobí tvorbu olejového kalu na snímači hmotnostného prietoku vzduchu (MAF), čo spôsobí, že bude indikovaný stav chudoby. Snímač hmotnostného prietoku vzduchu (MAF) nevyžaduje výmenu.
• Ak sa chudobná zmes vyskytuje len na jednej rade valcov motora, skontrolujte nasledujúce chyby:
• Úniky podtlaku ovplyvňujúce iba jednu skupinu valcov - napríklad v sacom potrubí, v tesneniach vstrekovačov.
• Injektory dodávajú príliš chudobnú zmes.
• Chýbajúce, upchaté alebo netesné komponenty výfukového systému.
• Vyhrievaný kyslíkový senzor (HO2S) je bezpečne nainštalovaný a medzi elektrickým konektorom a výfukovým systémom nie je žiadny kontakt.
• Mechanická porucha motora.
2. Ak je všetko v poriadku, pozrite si Diagnostické informácie.

• DTC P0101, P0121, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 a P2068 musia úspešne prejsť kontrolou DTC, aby riadiaca jednotka ECU nahlásila P2178, P2180, P2188 alebo P2190.
• Palivový systém je v uzavretej slučke.
• Je účinná dlhodobá úprava paliva.
• Teplota chladiacej kvapaliny motora je vyššia ako 60°C (140°F).
• Teplota nasávaného vzduchu je nižšia ako 60°C (140°F).
• Solenoidový ventil preplachovania nádržky systému rekuperácie paliva nie je zapojený.
• Hladina paliva je vyššia ako 11,6 %.
• Prívod vzduchu do motora je viac ako 7 000 g.
• DTC P2178, P2180, P2188 a P2190 bežia nepretržite po tom, čo vyššie uvedené podmienky trvajú najmenej 300 sekúnd.

1. Ak sú nastavené aj iné kódy DTC, pre ďalšiu diagnostiku si pozrite príslušné informácie o kódoch DTC.
2. Motor má normálnu prevádzkovú teplotu, sledujte parameter Total Fuel Trim Avg. pomocou skenovacieho zariadenia. Parameter priem. celkovej úpravy paliva. by mala byť v rozmedzí -22 až +23 %.

1. Prečítajte si parametre LT FT Bn 1 a Bn 2 Cruise/Accel alebo Idle/Decel, aby ste zistili, či obohatenie ovplyvňuje jeden rad motora alebo oboje.
• Ak obohatenie ovplyvňuje oba riadky, skontrolujte nasledujúce problémy:
• Posun nuly snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
• Potrubie nasávania vzduchu je poškodené
• Znížená kapacita vzduchového filtra
• Cudzie telesá v snímači hmotnostného prietoku vzduchu.
• Nadmerné množstvo paliva vstupujúceho do kľukovej skrine - v prípade potreby vymeňte olej.
• Znečistenie paliva.
• Uzemnenie regulátora ECM pre čistotu, tesnosť a správnu inštaláciu
• Mechanická porucha motora.
• Ak sa bohatý stav vyskytuje iba na jednej rade valcov motora, skontrolujte nasledujúce chyby:
• Injektory dodávajú príliš bohatú zmes.
• Prekážka vo výfukovom systéme.
• Mechanická porucha motora.
2. Ak je všetko v poriadku, pozrite si Diagnostické informácie.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala meniť od menej ako 200 mV do viac ako 800 mV a mala by reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV, keď sa poloha škrtiacej klapky zmení zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom späť na zatvorenú, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, ako motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek chybové kódy ohrievača HO2S, musíte najprv spustiť diagnostiku pre tieto kódy.
• Chybný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Odpojte testovaný snímač HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, zmerajte napätie medzi svorkou nízkonapäťového signálneho obvodu testovaného snímača HO2S a známym uzemnením, ktoré by malo byť približne 2-40 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 40 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat na napätie. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 2 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
3. Odmerajte napätie medzi svorkou vysokonapäťového signálneho obvodu testovanej HO2S a známym uzemnením, ktoré by malo byť približne 450 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat na napätie. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
4. Nainštalujte 3-ampérový prepojovací kábel medzi svorky vysokonapäťového signálu a nízkonapäťového signálu testovaného snímača HO2S. Testovaný snímač HO2S by mal ukazovať 0 mV.
• Ak sa získaná hodnota nerovná 0 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalila poruchu, vymeňte ovládač.
5. Pripojte testovacie svetlo medzi vysokonapäťovú svorku testovanej HO2S a napätie batérie. Testovaná HO2S by mala ukazovať približne 1095 mV.
• Ak sa získaná hodnota nerovná 1095 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalila poruchu, vymeňte ovládač.
6. Ak sú ovládač a všetky obvody v dobrom stave, vymeňte testovaný snímač HO2S.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala meniť od menej ako 200 mV do viac ako 800 mV a mala by reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV, keď sa poloha škrtiacej klapky zmení zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom späť na zatvorenú, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, ako motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek chybové kódy ohrievača HO2S, musíte najprv spustiť diagnostiku pre tieto kódy.
• Chybný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Odpojte testovaný snímač HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, zmerajte napätie medzi svorkou nízkonapäťového signálneho obvodu testovaného snímača HO2S a známym uzemnením, ktoré by malo byť približne 2-40 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 40 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat na napätie. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 2 mV, otestujte obvod nízkonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
3. Odmerajte napätie medzi svorkou vysokonapäťového signálneho obvodu testovanej HO2S a známym uzemnením, ktoré by malo byť približne 450 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na skrat na napätie. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
4. Nainštalujte 3-ampérový prepojovací kábel medzi svorky vysokonapäťového signálu a nízkonapäťového signálu testovaného snímača HO2S. Testovaný snímač HO2S by mal ukazovať 0 mV.
• Ak sa získaná hodnota nerovná 0 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalila poruchu, vymeňte ovládač.
5. Pripojte testovacie svetlo medzi vysokonapäťovú svorku testovanej HO2S a napätie batérie. Testovaná HO2S by mala ukazovať približne 1095 mV.
• Ak sa získaná hodnota nerovná 1095 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalila poruchu, vymeňte ovládač.
6. Ak sú ovládač a všetky obvody v dobrom stave, vymeňte testovaný snímač HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Referenčné napätie 5V	P2228	P2228	P2229	-
Signál snímača barometrického tlaku	P2228	P2228	P2229	-
Nízke referenčné napätie	P2228 -	P2229	-	-

• Predtým, ako ECM nahlási DTC P2227, musia úspešne prejsť kódy DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 a P2229.
• Motor beží dlhšie ako 20 sekúnd.
• Hmotnostný prietok vzduchu je väčší ako 11 g/s.
• Rozdiel medzi vypočítaným absolútnym tlakom v potrubí a tlakom zo snímača barometrického tlaku je menší ako 1,0 kPa na viac ako 3 sekundy.
• DTC P2227 prebieha nepretržite po splnení špecifikovaných podmienok počas 2 sekúnd.

• Motor beží.
• Tieto DTC sa spúšťajú nepretržite po tom, ako sú vyššie uvedené podmienky prítomné počas 2 sekúnd.

• ECM zistí, že sa barometrický tlak zmenil o viac ako 5 kPa v priebehu 20 sekúnd.
• ECM zistí, že sa barometrický tlak od posledného cyklu zapaľovania zmenil o viac ako 30 kPa.
• Ktorýkoľvek z uvedených stavov nastane aspoň 4 sekundy.

• ECM deteguje, že napätie signálu snímača BARO je nižšie ako 0,20 V a tlak snímača BARO je nižší ako 50 kPa.
• Vyššie uvedený stav trvá dlhšie ako 4 sekundy.

• ECM deteguje, že napätie signálu snímača BARO je vyššie než 4,8 V a tlak snímača BARO je vyšší než 115 kPa.
• Vyššie uvedený stav trvá dlhšie ako 4 sekundy.

1. Naštartujte motor, prečítajte si informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. DTC P2227, P2228 alebo P2229 by sa nemali nastaviť.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Zapnite zapaľovanie, monitorujte parameter BARO pomocou diagnostického prístroja presunutím konektorov káblového zväzku na snímači BARO a ECM. Dbajte na to, aby sa parameter snímača barometrického tlaku nezmenil o viac ako 3 kPa.
• Ak sa parameter BARO zmení viac ako špecifikované množstvo, opravte príslušné káblové zväzky/konektory.
2. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od snímača barometrického tlaku.

Dôležité: Signálny obvod snímača barometrického tlaku je vytiahnutý na vysoké napätie cez odpor 1 Mohm.

3. Zapnite zapaľovanie, sledujte napätie signálu snímača barometrického tlaku pomocou skenovacieho zariadenia. Uistite sa, že diagnostický prístroj ukazuje 4,8-5,2V.
• Ak signál je menej ako 4.8 V, skontrolujte, či je signálový okruhu barometrického tlaku senzor pre skratu na zem. Ak nie je zistená chyba počas okruhu / pripojenie testovanie, nahradiť ECM radič.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte obvod signálu snímača barometrického tlaku na skrat na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte obvod signálu snímača barometrického tlaku ku krytu ECM pomocou prepojky a poistky. Skontrolujte parameter napätia signálu snímača barometrického tlaku pomocou skenovacieho prístroja. Uistite sa, že skenovací prístroj ukazuje 0 V.
• Ak je signál väčší ako 0 V, otestujte signálny obvod BARO na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.

Dôležité: Obvody referenčného signálu 5 V sú interne a externe pripojené k ECM. Je možné nainštalovať DTC iných komponentov. Ak sú nastavené iné kódy DTC, použite elektrickú schému a identifikujte súvisiace obvody a komponenty.

5. Skontrolujte napätie medzi 5V referenčným obvodom snímača barometrického tlaku a uzemnením; napätie by malo byť 4,8-5,2 V.
• Ak je napätie nižšie ako 4,8 V, otestujte referenčný obvod 5 V snímača BARO na skrat k zemi alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je napätie vyššie ako 5,2 V, otestujte 5 V referenčný obvod snímača barometrického tlaku na skrat na napájacie napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
6. Vypnite zapaľovanie, vyberte poistku ECM/TCM z elektrického bloku pod kapotou.

Poznámka: NEPOUŽÍVAJTE testovaciu lampu na kontrolu kontinuity obvodu. Poškodenie tejto riadiacej jednotky môže mať za následok zvýšený prúd.

7. Skontrolujte odpor medzi nízkym referenčným obvodom snímača barometrického tlaku a uzemnením; odpor by mal byť menší ako 5 ohmov.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, otestujte nízky referenčný obvod snímača BARO na prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
8. Ak kontrola všetkých obvodov/pripojení neodhalí žiadne poruchy, vymeňte snímač barometrického tlaku.

• Diagnostické chybové kódy P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 a P0052 nie sú nastavené.
• Ovládanie ohrievača snímača HO2S je aktivované.

• Napätie interného signálu HO2S sa vyskytuje s rovnakou frekvenciou ako obvod ohrievača.
• Ovládanie ohrievača snímača HO2S je aktivované.
• Odpor vnútorného snímacieho prvku regulátora ECM presahuje 570 ohmov.
• ECM deteguje interné napätie signálu HO2S 1,47 - 1,53 V.
• Snímač HO2S má prevádzkovú teplotu.

1. Zapnite zapaľovanie, sledujte parameter napätia príslušného snímača HO2S. Parameter napätia snímača HO2S by mal byť nižší ako 1050 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je signál väčší ako 500 mV, otestujte obvod signálu HO2S na skrat k okruhu ohrievača. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte príslušný snímač HO2S.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor pracuje v režime uzavretej slučky.
• Ohrievač snímača HO2S má prevádzkovú teplotu.
• ECM nariaďuje, aby sa hodnota lambda udržiavala na hodnote vyššej ako 1,03 alebo nižšej ako 0,97.
• ECM odošle príkaz na prerušenie dodávky paliva počas brzdenia motorom na viac ako 3 sekundy.
• ECM pravidelne nariaďuje, aby sa hodnota lambda udržiavala bohatá a potom chudnutie pri zmenách väčších ako 2 percentá.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala meniť od menej ako 200 mV do viac ako 800 mV a mala by reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV, keď sa poloha škrtiacej klapky zmení zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom späť na zatvorenú, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, ako motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek chybové kódy ohrievača HO2S, musíte najprv spustiť diagnostiku pre tieto kódy.
• Chybný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Odpojte testovaný snímač HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, medzi obvod referenčného napätia a obvod nízkeho referenčného napätia pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou.
• Pripojte digitálny multimeter medzi vstup obvodu zosilňovacieho prúdu a spoľahlivo známe uzemnenie. Ak napätie nie je 1 volt, skontrolujte, či nedošlo k skratu k zemi, skratu k živému vodiču alebo k prerušeniu/vysokému odporu. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna chyba, vymeňte testovaný snímač HO2S.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala meniť od menej ako 200 mV do viac ako 800 mV a mala by reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV, keď sa poloha škrtiacej klapky zmení zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom späť na zatvorenú, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, ako motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek chybové kódy ohrievača HO2S, musíte najprv spustiť diagnostiku pre tieto kódy.
• Chybný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie:

1. Odpojte testovaný snímač HO2S.
2. Odmerajte napätie medzi svorkou referenčného obvodu testovaného snímača HO2S a známou kostrou, ktoré by malo byť približne 450 mV.
• Ak je napätie vyššie ako približne 450 mV, otestujte obvod referenčného napätia testovaného snímača HO2S na skrat na napätie. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
• Ak je napätie nižšie ako približne 450 mV, otestujte obvod vysokonapäťového signálu testovanej HO2S na vysoký odpor. Ak je obvod normálny, vymeňte ovládač.
3. Nainštalujte 3-ampérový prepojovací kábel medzi svorky obvodu referenčného napätia a nízkonapäťového signálneho obvodu testovaného snímača HO2S. Testovaný snímač HO2S by mal ukazovať 0 mV.
• Ak sa získaná hodnota nerovná 0 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalila poruchu, vymeňte ovládač.
4. Pripojte testovacie svetlo medzi svorku obvodu referenčného napätia testovanej HO2S a napätie batérie. Testovaná HO2S by mala ukazovať približne 1095 mV.
• Ak sa získaná hodnota nerovná 1095 mV a kontrola všetkých obvodov a konektorov neodhalila poruchu, vymeňte ovládač.
5. Ak sú ovládač a všetky obvody v dobrom stave, vymeňte testovaný snímač HO2S.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala meniť od menej ako 200 mV do viac ako 800 mV a mala by reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV, keď sa poloha škrtiacej klapky zmení zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom späť na zatvorenú, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, ako motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek chybové kódy ohrievača HO2S, musíte najprv spustiť diagnostiku pre tieto kódy.
• Chybný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie.

1. Odpojte testovaný snímač HO2S.
2. Nainštalujte prepojku s tavnou poistkou 3A medzi obvod nízkeho referenčného signálu a spätný obvod nízkeho referenčného signálu.
• Ak napätie nie je 1V, skontrolujte obvod na skrat alebo prerušenie/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sú ovládač a všetky obvody v dobrom stave, vymeňte testovaný snímač HO2S.

• Diagnostické chybové kódy P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P366,42, P03 3, P0451, P0452, P0453, P0458 a P0459 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• Snímač HO2S 2 má prevádzkovú teplotu dlhšie ako 10 sekúnd.
• Je účinná dlhodobá úprava paliva.

• Keď modul ECM zistí, že napätie HO2S 2 je počas 100 sekúnd nižšie ako 650 mV, modul ECM vydá príkaz na obohatenie palivovej zmesi až o 30 percent na 10 sekúnd. Tento diagnostický poruchový kód sa nastaví, keď ECM zistí, že napätie HO2S 2 je stále nižšie ako 650 mV.
• Motor beží.
• Snímač HO2S 2 má prevádzkovú teplotu dlhšie ako 10 sekúnd.
• Je účinná dlhodobá úprava paliva.

1. Zapnite zapaľovanie, získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 alebo P0160.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pre ďalšiu diagnostiku si pozrite príslušné informácie o DTC.
2. Zahrejte motor pri otáčkach nad 1200 ot./min počas 30 sekúnd, pričom sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
3. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Pri bežiacom motore kývajte príslušnými káblovými zväzkami zadného snímača HO2S medzi konektorom káblového zväzku HO2S a ECM a zároveň monitorujte príslušný parameter napätia HO2S. Zabezpečte, aby sa parameter HO2S pri pohybe príslušných káblových zväzkov náhle nezmenil.
• Ak sa parameter HO2S náhle zmení pri pohybe príslušných káblových zväzkov, opravte príslušné obvody.
2. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu snímača HO2S, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Chudé palivo na vstrekovačoch.
• Prienik vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Nízky tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Vákuové hadice pre integritu, zalomenie a spoľahlivosť spojov
• Systém nasávania vzduchu za snímačom MAF pre úniky podtlaku
• Výfukový systém pre úniky
• Znečistenie snímača HO2S silikónom
• Mechanická porucha motora.
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte príslušný snímač HO2S.

• Diagnostické chybové kódy P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P366,42, P03 3, P0451, P0452, P0453, P0458 a P0459 nie sú nastavené.
• Motor beží.
• Snímač HO2S 2 má prevádzkovú teplotu dlhšie ako 10 sekúnd.
• Je účinná dlhodobá úprava paliva.

• Keď modul ECM zistí, že napätie HO2S 2 je počas 100 sekúnd vyššie ako 650 mV, ECM nastaví na 10 sekúnd chudobnú zmes až do -7 percent. Ak je signálne napätie stále vyššie ako 650 voltov, ECM skontroluje HO2S počas ďalšieho prerušenia dodávky paliva pri spomalení motora. Tento diagnostický poruchový kód sa nastaví, keď modul ECM zistí, že signálové napätie HO2S 2 je vyššie ako 200 mV po 4 sekundách režimu prerušenia prívodu paliva pri spomalení motora.

1. Zapnite zapaľovanie, získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 alebo P0160.
• Ak je nastavený jeden z vyššie uvedených DTC, pre ďalšiu diagnostiku si pozrite príslušné informácie o DTC.
2. Zahrejte motor pri otáčkach nad 1200 ot./min počas 30 sekúnd, pričom sledujte parameter napätia HO2S. Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
3. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Pri bežiacom motore kývajte príslušnými káblovými zväzkami zadného snímača HO2S medzi konektorom káblového zväzku HO2S a ECM a zároveň monitorujte príslušný parameter napätia HO2S. Zabezpečte, aby sa parameter HO2S pri pohybe príslušných káblových zväzkov náhle nezmenil.
• Ak sa parameter HO2S náhle zmení pri pohybe príslušných káblových zväzkov, opravte príslušné obvody.
2. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušnej HO2S.
3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je signál väčší ako 500 mV, otestujte obvod signálu snímača HO2S na skrat na napätie. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Skontrolujte nasledujúce poruchy:
• Vstrekovače paliva majú bohatú zmes
• Prienik vody do konektora káblového zväzku HO2S.
• Vysoký tlak v systéme prívodu paliva.
• Znečistenie paliva.
• Potrubie nasávania vzduchu je poškodené
• Znížená kapacita vzduchového filtra
• Prekážky vo výfukovom systéme
• Nadmerné množstvo paliva v kľukovej skrini
• Mechanická porucha motora.
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte príslušný snímač HO2S.

Reťaz	Skrat s "zem"	Otvorený/vysoký odpor	Skrat na vodiči pod napätím	Parametre signálu
Signál HO2S – zvod 1, snímač 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Signál HO2S – zvod 2, snímač 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Signál HO2S – zvod 2, snímač 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nízke referenčné napätie	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor beží.
• Predné vyhrievané lambda sondy sa zahrievajú na prevádzkovú teplotu.
• Vnútorné signálne napätie snímača HO2S v ECM je menšie ako 4,81 V.
• Prívod paliva bol pri brzdení motorom prerušený 10x a nastavenie bolo úspešné.

1. Motor pri voľnobehu, zistite napätie pre príslušný snímač HO2S Táto hodnota by mala kolísať nad a pod rozsahom 350-550 mV.
2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od príslušného snímača HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte, či je parameter HO2S v rozsahu 350-500 mV.
• Ak je menej ako 350 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je skratovaný k zemi. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
• Ak je viac ako 500 mV, skontrolujte signálny obvod, či nie je skratovaný na živý vodič. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Vypnite zapaľovanie, otestujte 5 ohmov alebo menej medzi referenčným obvodom nízkeho napätia HO2S a známym uzemnením.
• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, skontrolujte nízky referenčný obvod, či nie je otvorený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
4. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 3 A medzi signálový obvod a referenčný obvod nízkeho napätia HO2S a otestujte, či je parameter HO2S nižší ako 60 mV.
• Ak je viac ako 60 mV, skontrolujte obvod signálu, či nie je prerušený/vysoký odpor. Ak sa pri testovaní obvodu/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
5. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna chyba, vymeňte snímač HO2S.

• Napätie zapaľovania v rozmedzí 10-16 voltov.
• Motor pracuje v režime uzavretej slučky.
• Ohrievač snímača HO2S má prevádzkovú teplotu.
• ECM nariaďuje, aby sa hodnota lambda udržiavala na hodnote vyššej ako 1,03 alebo nižšej ako 0,97.
• ECM odošle príkaz na prerušenie dodávky paliva počas brzdenia motorom na viac ako 3 sekundy.
• ECM pravidelne nariaďuje, aby sa hodnota lambda udržiavala bohatá a potom chudnutie pri zmenách väčších ako 2 percentá.

• Zahrejte motor na prevádzkovú teplotu. Pri bežiacom motore monitorujte hodnotu testovanej HO2S pomocou skenovacieho prístroja.
• Hodnota signálu HO2S 1 by sa mala meniť od menej ako 200 mV do viac ako 800 mV a mala by reagovať na zmeny v dodávke paliva.
• Hodnota signálu HO2S 2 by mala byť väčšia ako 200 mV, keď sa poloha škrtiacej klapky zmení zo zatvorenej na úplne otvorenú a potom späť na zatvorenú, čo sa vykoná trikrát rýchlo po tom, ako motor bežal 30 sekúnd pri 1500 ot./min.
• Ak sú nastavené akékoľvek chybové kódy ohrievača HO2S, musíte najprv spustiť diagnostiku pre tieto kódy.
• Chybný snímač HO2S môže byť spôsobený kontamináciou. Pred výmenou testovaného snímača HO2S skontrolujte nasledujúce zdroje kontaminácie.

1. Odpojte testovaný snímač HO2S.
2. Zapnite zapaľovanie, medzi obvod referenčného napätia a obvod nízkeho referenčného napätia pripojte prepojovací kábel s 3 A poistkou.
• Pripojte digitálny multimeter medzi vstup obvodu zosilňovacieho prúdu a spoľahlivo známe uzemnenie. Ak napätie nie je 1 volt, skontrolujte, či nedošlo k skratu k zemi, skratu k živému vodiču alebo k prerušeniu/vysokému odporu. Ak sa pri testovaní obvodu nezistí žiadna chyba, vymeňte ECM.
3. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov nezistí žiadna chyba, vymeňte testovaný snímač HO2S.

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Je kontrola diagnostického systému dokončená?	-	Prejdite na operáciu 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Prevádzkujte vozidlo za podmienok, ktoré spôsobujú výskyt DTC. Pomocou skenovacieho prístroja vyberte funkciu zobrazenia DTC. Vyskytol sa DTC U0001 počas tohto cyklu zapaľovania?	-	Prejdite na operáciu 3	-
3	Vymeňte ECM. Je renovácia hotová?	-	Prejdite na operáciu 4	-
4	Pomocou skenovacieho nástroja vymažte diagnostické chybové kódy. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Naštartujte motor. Prevádzkujte vozidlo za podmienok, ktoré spôsobujú výskyt DTC. Vyskytol sa DTC U0001 počas tohto cyklu zapaľovania?	-	Prejdite na operáciu 2	Prejdite na operáciu 5
5	Pomocou skenovacieho prístroja vyberte funkciu zobrazenia DTC. Sú na displeji zobrazené nejaké DTC?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov.	Systém je normálny

• Spínač zapaľovania je v polohe zapnuté.

• Z príslušného uzla siete CAN neprichádza žiadny signál
• Správa "kľúč" z riadiacej jednotky prevodovky nebola prijatá.
• ECM zistí, že boli prijaté neplatné informácie z ľavého aj pravého hnaného kolesa

• Diagnostické chybové kódy U0101 a U0121 sú kódy typu C.

• Diagnostické chybové kódy U0101 a U0121 sú kódy typu C.

• Tento kód môže byť spôsobený zlým pripojením na chybnom module.
• Modul, ktorý nie je správne napájaný, môže spôsobiť nastavenie tohto kódu.
• Ak existuje niekoľko ovládačov, s ktorými nie je spojenie, musíte vybrať ten, ktorý je najbližšie k diagnostickému konektoru. Niektoré moduly nemajú vnútornú ochranu pre určité napäťové výstupy a môžu byť otvorené kladnému napätiu batérie alebo zdroju zapaľovania. Ak je poistka vstupného napätia prerušená a v tomto obvode nie je zistený žiadny skrat, pred výmenou modulu sa musíte uistiť, že žiadny z obvodov výstupného napätia modulu nie je skratovaný so zemou. Túto diagnostiku možno použiť na akomkoľvek module, ktorý je potrebný na komunikáciu sériových údajov na vysokorýchlostných alebo nízkorýchlostných obvodoch GMLAN, za predpokladu, že vozidlo je vybavené voliteľným príslušenstvom, ktoré tento modul používa.

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?	-	Prejdite na operáciu 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Skontrolujte nasledujúce obvody modulu, ktoré nemožno kontaktovať, či nie sú prerušené alebo skratované k zemi: Vstupné obvody kladného napätia batérie Výstupné obvody kladného napätia batérie Vstupné obvody napätia zapaľovania Výstupné obvody zapaľovacieho napätia Spínacie obvody kladného napätia batérie Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na operáciu 7	Prejdite na operáciu 3
3	Vypnite zapaľovanie. Skontrolujte uzemňovacie obvody modulu, ktoré nemožno kontaktovať, či nie sú prerušené. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na operáciu 7	Prejdite na operáciu 4
4	Skontrolujte, či nie je prerušený vysokorýchlostný sériový dátový obvod GMLAN modulu, ktorý nemôže komunikovať. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na operáciu 7	Prejdite na operáciu 5
5	Skontrolujte, či sú konektory káblového zväzku modulu, s ktorým nie je možné nadviazať komunikáciu, bezpečné spojenia a pevné kontakty v nasledujúcich obvodoch: Vstupné obvody kladného napätia batérie Výstupné obvody kladného napätia batérie Vstupné obvody napätia zapaľovania Výstupné obvody zapaľovacieho napätia Spínané napájacie obvody kladného napätia batérie Uzemňovacie obvody Vysokorýchlostné sériové dátové obvody GMLAN Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na operáciu 7	Prejdite na operáciu 6
6	Vymeňte modul, ktorý nie je možné kontaktovať. Bola vykonaná výmena?	-	Prejdite na operáciu 7	-
7	Na vymazanie kódov DTC použite skenovací nástroj. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Naštartujte motor. Vytvorte pre vozidlo podmienky na nastavenie DTC. Pre vozidlo je tiež možné vytvárať podmienky, ktoré boli dodržané na základe záznamov o stave/záznamov porúch. Kód DTC ukázal vynechávanie zapaľovania?	-	Prejdite na operáciu 2	Prejdite na operáciu 8
8	Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie diagnostické chybové kódy. Existujú nejaké DTC, ktoré ešte neboli diagnostikované?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov	Systém je normálny

• Spínač zapaľovania je v polohe zapnuté.

• ECM prijíma nesprávne údaje z TCM týkajúce sa prenosu.

• Diagnostický poruchový kód DTC U0402 je kód typu C.

• Diagnostický poruchový kód DTC U0402 je kód typu C.

Krok	Prevádzka	Hodnoty	Áno	Nie
1	Vykonali ste diagnostickú kontrolu systému?	-	Prejdite na operáciu 2	Prejdite na položku "Kontrola diagnostického systému".
2	Otočte spínač zapaľovania do polohy LOCK. Pripojte skenovací nástroj k diagnostickému konektoru. Otočte kľúč zapaľovania do polohy ON. Sledujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Sú zobrazené nejaké iné DTC okrem U0442?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov	Prejdite na operáciu 3
3	Na vymazanie údajov DTC použite skenovací nástroj. Vypnite zapaľovanie aspoň na 30 sekúnd. Naštartujte motor a nechajte ho bežať na voľnobeh. Vyskytol sa DTC U0402 počas tohto cyklu zapaľovania?	-	Prejdite na operáciu 7	Pozrite si občasné poruchy
4	Boli nastavené nejaké iné DTC súvisiace s TCM alebo iné DTC "U"?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov	Prejdite na operáciu 5
5	Skontrolujte obvody LAN v káblovom zväzku medzi TCM a ECM, či nemajú vysoký odpor alebo zlé spojenia na konektoroch modulu. Bol problém zistený a opravený?	-	Prejdite na operáciu 7	Prejdite na operáciu 6
6	Vymeňte ECM. Bola vykonaná výmena?	-	Prejdite na operáciu 7	-
7	Na vymazanie kódov DTC použite skenovací nástroj. Vypnite zapaľovanie na 30 sekúnd. Naštartujte motor. Vytvorte pre vozidlo podmienky na nastavenie DTC. Pre vozidlo je tiež možné vytvárať podmienky, ktoré boli dodržané na základe záznamov o stave/záznamov porúch. Kód DTC ukázal vynechávanie zapaľovania?	-	Prejdite na operáciu 2	Prejdite na operáciu 8
8	Skontrolujte, či nie sú nastavené ďalšie diagnostické chybové kódy. Sú zobrazené nejaké diagnostické chybové kódy, ktoré neboli diagnostikované?	-	Prejdite na príslušnú tabuľku diagnostických chybových kódov	Systém je normálny

[Článok je prevzatý z webovej stránky: ChevyMan]