Príznaky - Ovládanie motora
Popis symptómu
Príznaky jazdných vlastností nespúšťajú DTC. Príznaky slabej jazdnej schopnosti sú popísané nižšie. Niektoré problémy môžu spôsobiť, že sa súčasne objavia viaceré príznaky. Tieto problémy sú uvedené spolu. Ďalšie problémy, ktoré môžu spôsobiť len určité príznaky, sú uvedené samostatne. Pred spustením dodatočných kontrol symptómov vykonajte kontroly symptómov.
Definícia symptómu
Zhoršenie:
Palivo sa vznieti v sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme, čo spôsobí praskanie.
Prerušenia v motore; Oneskorenia, poruchy:
Konštantné pulzovanie alebo trhanie podľa rýchlosti motora, zvyčajne výraznejšie, keď sa zvyšuje zaťaženie motora. Tento stav zvyčajne nie je cítiť nad 1500 ot./min alebo 48 km/h (30 mph). Výfuk má pri voľnobehu alebo nízkych otáčkach pretrvávajúci chrčivý zvuk.
Detonácia/detonácia počas iskrenia:
Mierne až veľmi silné kovové klepanie, zvyčajne horšie pri akcelerácii. Motor vydáva ostré kovové zvuky, ktoré sa menia s otvorením plynu.
Pokračovanie v prevádzke motora po vypnutí zapaľovania; Samovznietenie stlačením:
Palivo sa vznieti v sacom potrubí alebo vo výfukovom systéme, čo spôsobí praskanie.
Ťažký štart:
Motor sa normálne otáča so štartérom, ale dlho nenaštartuje. Vozidlo sa nakoniec naštartuje alebo môže naštartovať, ale okamžite sa zastaví.
Oneskorenia, poklesy, trhnutia:
Nedostatok okamžitej odozvy pri stlačení plynového pedálu. Tento stav možno pozorovať pri akejkoľvek rýchlosti vozidla. Tento problém je zvyčajne najvýraznejší, keď sa pokúšate prvýkrát vyštartovať, napríklad z parkoviska. Tento stav môže v náročných podmienkach spôsobiť zhasnutie motora.
Nedostatočný výkon a odozva plynu, efekt mäkkého pedálu:
Motor vyvinie menší výkon, ako sa očakávalo. Malé alebo žiadne zvýšenie rýchlosti pri čiastočnom stlačení plynového pedála.
Vysoká spotreba paliva:
Spotreba paliva meraná pri pokusoch na mori je výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva výrazne nižšia, ako sa predtým ukázalo v predchádzajúcich testoch na mori.
Zlé plnenie paliva:
ťažkosti pri dopĺňaní paliva do auta.
Hrubý, nepravidelný alebo nesprávny voľnobeh a vypnutie:
Motor beží na voľnobeh drsne. V závažných prípadoch sa môže motor alebo vozidlo triasť. Voľnobežné otáčky motora sa môžu líšiť. Akýkoľvek stav môže byť natoľko vážny, že spôsobí vypnutie motora.
Výstrely/výstrely v tlmiči:
Kolísanie výkonu motora pri konštantnom plyne alebo tempomate. Autom je nastavená a znížená rýchlosť bez zmeny polohy plynového pedálu.
Potvrdenie symptómu
Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému. Uistite sa, že sú splnené všetky nasledujúce podmienky:
- Ovládač ECM a kontrolka poruchy fungujú správne.
- Nie sú zaznamenané žiadne DTC.
- Údaje skenovacieho prístroja sú v normálnom prevádzkovom rozsahu.
- Pre tento príznak neexistuje žiadny informačný list.
- Uzemnenia ECM sú čisté, pevné a správne pripojené.
- Pneumatiky vozidla sú správne nahustené a spĺňajú špecifikácie výrobcu vozidla.
- Vložka vzduchového filtra nie je upchatá.
Kontrola príznakov
1. Skontrolujte nasledovné:
- Palivový systém pre nasledovné: Správny tlak paliva – Pozrite si časť Diagnostika palivového systému.
- 2. Správny tlak paliva.
- 3. Netesné alebo nefunkčné vstrekovače.
- 4. Znečistené alebo nekvalitné palivo.
- Systém zapaľovania pre:
- 5. Zapaľovacie sviečky v nesprávnom teplotnom rozsahu alebo porucha.
- 6. Na diagnostiku znečistenia zapaľovacích sviečok chladiacou kvapalinou alebo olejom.
- 7. Navlhčite sekundárny zapaľovací systém striekanou vodou. Zvlhčenie sekundárneho zapaľovacieho systému môže pomôcť odhaliť poškodené alebo degradované komponenty. Pri zvlhčovaní obvodov vizuálne a sluchovo sledujte iskry a vynechávanie zapaľovania.
- 8. Slabá iskra.
- Činnosť spojky meniča krútiaceho momentu v prevodovke - Diagnostický prístroj by mal ukázať pokles otáčok motora, keď je zopnutá spojka meniča krútiaceho momentu.
- Prevádzka kompresora klimatizácie
- Príčiny, ktoré môžu spôsobiť, že motor bude bežať chudobný alebo bohatý - Pozri DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
- Snímač polohy kľukového hriadeľa pre správny odpor - Po vystavení zvýšeným teplotám môže byť odpor snímača kľukového hriadeľa mimo rozsahu. Odpor by mal byť v rozmedzí 700-1200 ohmov.
- Motor pre nasledujúce mechanické problémy
- 9. Príliš veľa oleja v spaľovacej komore alebo netesné tesnenia drieku ventilov
- 10. Nesprávna kompresia vo valcoch
- 11. Lepkavé alebo netesné ventily
- 12. Opotrebované lamely vačkového hriadeľa
- 13. Nesprávne časovanie ventilov
- 14. Zlomené pružiny ventilov
- 15. Nadmerné usadeniny sadzí v spaľovacích komorách - Vyčistite spaľovacie komory vysokokvalitným čističom motora. Postupujte podľa pokynov na obale.
- 16. Nesprávne diely motora
- Vákuové hadice na praskliny a praskliny
- Systém snímača klepania pre príliš aktívne oneskorenie iskry – pozrite si popis systému snímača klepania a kódy DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
- Komponenty výfukového systému pre:
- 17. Fyzické poškodenie alebo možné vnútorné problémy
- 18. Trojčinné katalyzátory pre obmedzenú kapacitu
- EMI v referenčnom obvode môže spôsobiť vynechávanie zapaľovania. EMI možno zvyčajne zistiť pomocou skenovacieho nástroja monitorovaním parametra RPM motora. Neočakávané zvýšenie parametra otáčok motora bez výraznej zmeny skutočných otáčok motora indikuje prítomnosť elektromagnetického rušenia. Skontrolujte vysokonapäťové komponenty v blízkosti riadiaceho obvodu zapaľovania, či nevykazujú problémy.
- Skontrolujte ventilačný systém kľukovej skrine a všetky spoje, či nedochádza k úniku alebo obmedzeniu prietoku.
- Zaseknutý otvorený preplachovací elektromagnetický ventil nádoby na emisie z odparovania
- Systém chladenia motora pre:
- 19. Správny teplotný rozsah termostatu.
- 20. Správna hladina chladiacej kvapaliny motora.
- 21. Ak vyššie uvedené stavy nevysvetľujú symptóm, prejdite na ďalšie kontroly symptómov.
Dodatočné kontroly symptómov
Detonácia/detonácia počas iskrenia:
Skontrolujte, či sa motor neprehrieva.
Vysoká spotreba paliva:
Skontrolujte usadeniny cudzieho materiálu v otvore škrtiacej klapky a usadeniny uhlíka na tanieri a hriadeli škrtiacej klapky. Skontrolujte tiež integritu telesa škrtiacej klapky.
Hrubý, nepravidelný alebo nesprávny voľnobeh a vypnutie:
Skontrolujte upevnenie motora.
Výstrely/výstrely v tlmiči:
Skontrolujte vyhrievané kyslíkové senzory (HO2S). HO2S by mala rýchlo reagovať na zmeny polohy škrtiacej klapky. Ak HO2S nereaguje na zmeny polohy škrtiacej klapky, skontrolujte, či nie je znečistená palivom, silikónom alebo nesprávnym použitím studeného tmelu. Na snímačoch môže byť biely práškový povlak, čo vedie k falošne vysokému signálu, ktorý simuluje bohatý výfuk. ECM znižuje prívod paliva do motora, čo spôsobuje zhoršenie jazdných vlastností.
Ťažký štart:
- Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE). Porovnajte údaj snímača teploty chladiacej kvapaliny motora s údajom snímača teploty nasávaného vzduchu pri studenom motore. Údaje snímača chladiacej kvapaliny motora a snímača teploty nasávaného vzduchu sa nesmú líšiť o viac ako±3°C (5°F). Ak sa snímač chladiacej kvapaliny motora líši od snímača teploty nasávaného vzduchu o viac ako špecifikovanú hodnotu, skontrolujte odpor snímača chladiacej kvapaliny motora. Špecifikácie odporu nájdete v časti Odpor vs. teplota – snímač teploty chladiacej kvapaliny motora. Ak je odpor mimo špecifikácie, vymeňte snímač teploty chladiacej kvapaliny motora. Ak je odpor snímača v rámci špecifikácií, otestujte obvody snímača teploty chladiacej kvapaliny motora na vysoký odpor.
- Skontrolujte činnosť relé palivového čerpadla. Po zapnutí zapaľovania by sa palivové čerpadlo malo zapnúť na 2 sekundy.
Oneskorenia, poklesy, trhnutia:
- Skontrolujte tlak v palivovom systéme.
- Skontrolujte generátor.
Vysoká spotreba paliva:
- Ťažký náklad v aute alebo na prívese
- Príliš veľké alebo príliš rýchle zrýchlenie
- Skontrolujte usadeniny cudzieho materiálu v otvore škrtiacej klapky a usadeniny uhlíka na tanieri a hriadeli škrtiacej klapky. Skontrolujte tiež integritu telesa škrtiacej klapky.
Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje
Diagnostické informácie o poruche
Popis obvodov/systémov
Diagnostika "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje" je systematická technika na identifikáciu problému, ktorý spôsobil tento stav. Táto diagnostika nasmeruje technika na príslušný diagnostický postup systému.
Diagnostické informácie
Skontrolujte nasledujúce podmienky:
- ECM používa signály zo snímačov polohy vačkového hriadeľa na určenie otáčok motora a polohy, v ktorej snímač polohy kľukového hriadeľa zlyhal.
- Motor bude bežať so zlým snímačom CKP iba vtedy, ak ECM uložil predtým určené východiskové polohy vačkového hriadeľa. Ak sa vyskytne problém v signálovom obvode snímača polohy kľukového hriadeľa, motor po tvrdom reštarte prejde do núdzového režimu (Limp Home). V tomto režime ECM vypočítava otáčky motora z jedného zo snímačov polohy vačkového hriadeľa. Nasledujúce DTC sa môžu nastaviť v pomalom domácom režime a mali by byť ignorované:
- DTC P0324 Výkon modulu snímača klepania
- DTC P1011 Domovská poloha ovládača polohy vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa, zvod 1
- Neschopnosť naštartovať môže byť spôsobená nedostatkom paliva. Starostlivo skontrolujte systém prívodu paliva, aby ste sa uistili, že do vstrekovačov paliva je privádzané dostatočné množstvo paliva. Skontrolujte súčasti palivového systému, či nie sú čiastočne upchaté alebo či nie je obmedzený prietok. Ak nie je dostatok paliva, motor sa nemusí spustiť. Starostlivo skontrolujte systém prívodu paliva, aby ste sa uistili, že do vstrekovačov paliva je privádzané dostatočné množstvo paliva. Skontrolujte komponenty prívodu paliva a uistite sa, že nie sú upchaté alebo prekážka.
- Vstrekovače paliva s čiastočne upchatými alebo obmedzenými tryskami alebo zlým solenoidom môžu spôsobiť zlyhanie štartovania.
- Vstrekovače paliva môžu vstrekovať palivo a indikovaný tlak paliva môže byť presný, ale nemusí byť dostatok paliva na naštartovanie motora. Vstrekovače paliva a okruh vstrekovačov sú v poriadku, vstrekovanie paliva bolo zistené, ale trvanie vstrekovania paliva v zapnutej polohe môže byť nekonzistentné. Ak ECM dostáva nepresné vstupy z rôznych informačných snímačov, množstvo paliva dodávaného vstrekovačmi paliva na naštartovanie motora môže byť neprimerané. Skontrolujte všetky parametre údajov motora pomocou skenovacieho prístroja a porovnajte zobrazené hodnoty s očakávanými hodnotami alebo s vozidlom, o ktorom je známe, že je v dobrom stave.
- Skontrolujte signál stavu motora zo snímača polohy kľukového hriadeľa pomocou skenovacieho prístroja. Pri otáčaní kľukového hriadeľa sledujte parameter otáčok motora. Pri otáčaní kľukového hriadeľa by mal diagnostický prístroj neustále ukazovať 200 – 300 ot./min. Ak sú hodnoty nepresné, napríklad keď sa zistia náhle skoky v otáčkach motora, signál monitora stavu motora nie je dostatočne stabilný, čo spôsobí, že motor nenaštartuje a nepracuje správne.
- Skontrolujte spoľahlivosť a prevádzkyschopnosť elektrických uzemňovacích bodov motora.
- Ak motor takmer naštartuje a potom zhasne, otestujte uzemňovací obvod snímača polohy kľukového hriadeľa a uzemňovací obvod snímača polohy vačkového hriadeľa, či nie je otvorený.
- Voda alebo cudzie látky v palive môžu spôsobiť, že motor nenaštartuje alebo bude bežať nepravidelne. V mrazivom počasí môže chladiaca kvapalina zamrznúť v palivovom systéme. Vo vykurovanej dielni môže motor naštartovať po 30 minútach. Porucha sa nemôže opakovať, kým vozidlo cez noc nezostane v mraze. Mimoriadne nepriaznivé poveternostné podmienky môžu spôsobiť kontamináciu paliva, ktorá zabráni naštartovaniu motora.
- Ak auto naštartuje a motor po dodaní do dielne beží, pretože sa nedá naštartovať, potom je jeho zapaľovací systém vystavený vlhkosti. Je potrebné nastriekať vodu na komponenty a vodiče zapaľovacieho systému, aby ste skontrolovali štartovanie motora alebo či je motor nestabilný.
Občasná porucha môže byť spôsobená poruchou ktoréhokoľvek z elektrických obvodov na prenos dát alebo komponentov. Skontrolujte občasné poruchy v káblovom zväzku alebo jednotlivých komponentoch.
Testovanie obvodu/systému
1. Skúste naštartovať motor. Motor by sa mal naštartovať a bežať na voľnobeh.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.
Test obvodu/systému
1. Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0685, P0686, P0687, P0689 alebo P0690.
- Ak sa nastaví niektorý z týchto DTC, pokračujte ďalšou diagnostikou pre DTC P0685, P0686, P0687, P0689 alebo P0690.
2. Otáčajte kľukovým hriadeľom 15 sekúnd. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Overte, či sú kódy DTC P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P062904, P062906, P062906, P62806, P62806, P61 1630, P1631 alebo P2105 nie je nainštalovaný.
- Ak sa nastaví niektorý z uvedených DTC, pozrite si tento DTC.
3. Pri zapnutom zapaľovaní sledujte parameter ochrany proti krádeži pomocou skenovacieho prístroja. Hodnota parametra musí byť vypnutá (Zakázané).
- Ak sa zobrazí Povolené, pozrite si príslušné informácie o DTC.
4. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie palivového čerpadla. Mali by ste počuť zvuk zapínania palivového čerpadla.
- Ak sa palivové čerpadlo nezapne, pozrite si časť Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla.
5. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte tlakomer paliva.
Dôležité:
- Na dosiahnutie maximálneho tlaku paliva môže trvať niekoľko cyklov palivového čerpadla.
- Počas tohto testu NEŠTARTUJTE motor.
6. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie palivového čerpadla. Tlak paliva by mal byť v rozmedzí 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ak tlak paliva nie je v špecifikovanom rozsahu, pozrite si časť Diagnostika palivového systému.
7. Skontrolujte nasledujúce problémy:
- Odpojte snímač hmotnostného prietoku vzduchu. ECM bude ignorovať snímač hmotnostného prietoku vzduchu a použije vypočítaný prietok.
- Ak odpojenie snímača MAF problém vyrieši a pripojenia sú dobré, vymeňte snímač MAF.
- Privreté potrubie nasávania vzduchu do telesa škrtiacej klapky.
- Kapacita vzduchového filtra bola znížená.
- Zapaľovacie sviečky znečistené palivom alebo chladiacou kvapalinou.
- Nepresný snímač absolútneho tlaku v potrubí (MAP)
- Nepresný snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (STRAVOVANIE)
- Prekážka vo výfukovom systéme
- Znečistenie paliva
- Mechanické problémy s motorom, ako je opotrebovanie hnacej reťaze a rozvodov, nízka kompresia.
- Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mala by sa odstrániť.
Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla
Diagnostické informácie o poruche
Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodov/systémov
ECM pripojí uzemnenie na cievku relé palivového čerpadla. Pri prvom zapnutí zapaľovania ECM zapne relé palivového čerpadla, ktoré napája palivové čerpadlo. ECM drží relé palivového čerpadla zapnuté, keď sa motor otáča alebo beží a referenčné impulzy kľukového hriadeľa sú zapnuté. Ak nie sú prijaté žiadne referencie kľukového hriadeľa, ECM po približne 3 sekundách vypne palivové čerpadlo.
Diagnostické informácie
Vypálená poistka palivového čerpadla môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:
- Porucha poistky.
- Prerušovaný skrat k zemi v napájacom obvode palivového čerpadla.
- Občasné zlyhanie vnútorného palivového čerpadla.
Testovanie obvodu/systému
Dôležité: Pri použití riadiaceho výstupu palivového čerpadla sa môžu nastaviť kódy DTC palivového čerpadla.
1. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie relé palivového čerpadla. Mali by ste počuť, ako sa palivové čerpadlo zapne na 3-5 sekúnd a potom sa vypne.
2. Ak vozidlo úspešne prešlo testom okruhu/systému, mali by sa poskytnúť podmienky potrebné na diagnostiku. Je tiež možné poskytnúť stavy zaznamenané v záznamoch údajov o stave/protokoloch porúch.
Test obvodu/systému
1. Vypnite zapaľovanie, palivové čerpadlo by nemalo fungovať.
- Ak palivové čerpadlo naďalej beží, otestujte obvod napájacieho napätia palivového čerpadla na skrat na napájanie. Ak je test obvodu/spojení normálny, vymeňte relé palivového čerpadla.
2. Skontrolujte poistku palivového čerpadla. Poistka nesmie byť otvorená.
- Ak je poistka palivového čerpadla prerušená, otestujte obvod napájacieho napätia palivového čerpadla na skrat k zemi. Ak sú obvody a pripojenia v poriadku, vymeňte palivové čerpadlo.
3. Vypnite zapaľovanie, vyberte relé palivového čerpadla z elektrickej skrinky.
4. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte napätie batérie medzi obvodom B+ relé palivového čerpadla a uzemnením.
- Ak je napätie nižšie ako B+, opravte prerušenie/vysoký odpor napäťového obvodu B+ relé palivového čerpadla.
5. Pripojte prepojovací kábel s 15 A poistkou medzi obvod B+ relé palivového čerpadla a obvod napájacieho napätia palivového čerpadla. Palivové čerpadlo by sa malo zapnúť.
- Ak palivové čerpadlo nefunguje, skontrolujte nasledujúce podmienky:
- Otvorený/vysoký odpor v obvode napájacieho napätia palivového čerpadla
- Otvorený/vysoký odpor v uzemňovacom okruhu palivového čerpadla
- Ak je uvedený obvod a pripojenia v poriadku, vymeňte palivové čerpadlo.
6. Ak sú testy všetkých obvodov/pripojení normálne, otestujte alebo vymeňte relé palivového čerpadla.
Testovanie komponentov
1. Odmerajte odpor medzi svorkami 85 a 86 relé palivového čerpadla; odpor by mal byť v rozmedzí 70 - 110 ohmov.
- Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte relé palivového čerpadla.
2. Odmerajte odpor medzi nasledujúcimi svorkami relé palivového čerpadla; odpor musí byť nekonečný:
- 30 a 86
- 30 a 87
- 30 a 85
- 85 a 87
- Ak sa nájde spojenie, vymeňte relé palivového čerpadla.
3. Pripojte prepojovací kábel s poistkou 20 A medzi kladnú svorku batérie a svorku 85 relé palivového čerpadla. Pripojte prepojovací kábel medzi zápornú svorku batérie a svorku 86 relé palivového čerpadla. Odmerajte odpor medzi svorkami 30 a 87 relé palivového čerpadla; odpor musí byť menší ako 2 ohmy.
- Ak je odpor väčší ako 2 ohmy, vymeňte relé palivového čerpadla.
Diagnostika palivového systému
Diagnostické informácie o poruche
Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodov/systémov
Riadiaci modul zapne relé palivového čerpadla pri zapnutí zapaľovania. Ak riadiaci modul nezistí referenčné impulzy zapaľovania, po 2 sekundách vypne relé palivového čerpadla. Riadiaci modul udržiava relé palivového čerpadla zapnuté počas prijímania referenčných impulzov zapaľovania. Riadiaci modul deaktivuje relé palivového čerpadla po 2 sekundách, ak sa referencia zapaľovania zastaví a zapaľovanie zostane zapnuté.
Palivový systém je nevratný, na požiadanie. Regulátor tlaku paliva je súčasťou modulu primárnej palivovej nádrže, čím sa eliminuje potreba spätného vedenia paliva z motora. Spätný palivový systém znižuje teplotu vo vnútri palivovej nádrže tým, že nevracia horúce palivo z motora do palivovej nádrže. Zníženie teploty v palivovej nádrži znižuje emisie palivových výparov.
Elektrické palivové čerpadlo turbínového typu je pripojené k modulu primárnej palivovej nádrže vo vnútri palivovej nádrže. Palivové čerpadlo dodáva palivo pod vysokým tlakom cez palivový filter, cez regulátor tlaku paliva a prívodné palivové potrubie do systému vstrekovania paliva. Regulátor tlaku paliva má T-kus, ktorý odvádza požadované množstvo paliva do palivovej koľajnice, zatiaľ čo nespotrebované palivo sa vracia do zásobníka modulu primárnej palivovej nádrže. Modul primárnej palivovej nádrže má regulačný ventil spätného toku. Spätný ventil a regulátor tlaku paliva udržiavajú tlak paliva v prívodnom palivovom potrubí a palivovej lište, aby sa skrátil čas štartovania motora.
Modul primárnej palivovej nádrže obsahuje aj primárne prúdové čerpadlo a sekundárne prúdové čerpadlo. Prebytočné palivo z palivového čerpadla, spôsobené vytlačením pár zo vstupnej komory čerpadla, je odvádzané do primárneho prúdového čerpadla a sekundárneho prúdového čerpadla cez obmedzujúcu membránu umiestnenú v kryte čerpadla. Primárne prúdové čerpadlo plní nádrž modulu primárnej palivovej nádrže. Sekundárne prúdové čerpadlo nasáva palivo zo sekundárneho oddelenia palivovej nádrže cez prenosovú trubicu paliva do primárneho oddelenia palivovej nádrže v dôsledku účinku Venturiho trubice.
Diagnostické informácie
- Ak sa palivo minie skôr, ako palivomer dosiahne nulu, môže to znamenať problém so sifónovým prúdovým čerpadlom alebo spojovacími vedeniami medzi palivovými nádržami. Skontrolujte zablokovanie, cudzie predmety alebo obmedzenia prietoku vo všetkých príslušných komponentoch.
- Ak sa palivo minie skôr, ako palivomer dosiahne nulu, môže to byť spôsobené chybným palivomerom. Skontrolujte plavákové rameno, či nie je zaseknuté alebo upchaté.
Testovanie obvodu/systému
Dôležité:
- Pred ďalším pokračovaním skontrolujte palivový systém, či nie je poškodený a či nedochádza k vonkajším netesnostiam.
- Pred ďalším pokračovaním sa uistite, že je v palivovej nádrži dostatok paliva.
- Na dosiahnutie maximálneho tlaku paliva môže trvať niekoľko aktivácií relé palivového čerpadla.
- NEŠTARTUJTE motor.
1. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie relé palivového čerpadla. Mali by ste počuť, ako sa palivové čerpadlo zapne na 3-5 sekúnd a potom sa vypne.
- Ak sa palivové čerpadlo nezapne, pozrite si časť Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla.
2. Vypnite zapaľovanie, vypnite všetko príslušenstvo, nainštalujte tlakomer paliva.
3. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie relé palivového čerpadla. Skontrolujte, či je tlak paliva medzi 380-410 kPa (55-60 psi) a zostáva stabilný počas 5 minút.
4. Otestujte vozidlo za podmienok, ktoré spôsobili zákazníkovi problémy, monitorovaním parametrov palivového systému pomocou skenovacieho prístroja.
- Ak parametre diagnostického prístroja neindikujú chudobnú zmes, pozrite si časť Príznaky - Ovládanie motora.
Test obvodu/systému
1. Zapnite zapaľovanie, dajte príkaz relé palivového čerpadla na zapnutie a monitorujte tlak paliva, kým je palivové čerpadlo v prevádzke. Uistite sa, že tlak paliva je medzi 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ak je tlak paliva nad špecifikovaným rozsahom, vymeňte palivové čerpadlo.
- Ak je tlak paliva pod špecifikovaným rozsahom, vyberte palivovú nádrž a skontrolujte/skontrolujte nasledovné:
- Obmedzenie úseku prívodného palivového potrubia
- Upchatý alebo upchatý palivový filter
- Upchaté alebo upchaté sitko
- Zaseknutý plavák hladiny paliva alebo prilepený k prekážkam
- Zanesené tryskové sifónové čerpadlo
- Upchaté rozvody medzi palivovými nádržami
- Chybný regulátor tlaku paliva
- Zlé spojenia na konektoroch káblového zväzku a uzemňovacích obvodoch palivového čerpadla
- Ak sa zistia poruchy, vykonajte nápravné opatrenia.
- Ak sú všetky komponenty v poriadku, vymeňte palivové čerpadlo.
Dôležité: Keď je palivové čerpadlo vypnuté, tlak paliva sa môže mierne zmeniť. Po zastavení palivového čerpadla by sa mal tlak paliva stabilizovať a zostať konštantný.
2. Uistite sa, že tlak paliva neklesá rýchlejšie ako 34 kPa (5 psi) za 1 minútu.
- Ak tlak paliva klesá rýchlejšie ako špecifikovaná hodnota, vykonajte nasledujúci postup:
- Vypnite zapaľovanie, uvoľnite tlak paliva.
- Nainštalujte palivomer.
- Uistite sa, že tlak paliva neklesá rýchlejšie ako 34 kPa (5 psi) za 1 minútu.
- Ak tlak paliva zostáva konštantný, vymeňte palivové čerpadlo.
- Ak tlak paliva klesne, nájdite a vymeňte netesný vstrekovač paliva.
3. Znížte tlak paliva na 69 kPa (10 psi). Uistite sa, že tlak paliva neklesne o viac ako 14 kPa (2 psi) za 5 minút.
- Ak tlak paliva klesá rýchlejšie, ako je uvedené, vymeňte palivové čerpadlo.
4. Odstráňte palivomer.
5. Otestujte vozidlo za podmienok, ktoré spôsobili zákazníkovi problémy, monitorovaním parametrov palivového systému pomocou skenovacieho prístroja.
- Ak hodnoty na skenovacom prístroji naznačujú chudobnú zmes, skontrolujte/preskúmajte nasledovné:
- Obmedzenie úseku prívodného palivového potrubia
- Upchatý palivový filter
- Zanesené tryskové sifónové čerpadlo
- Upchaté rozvody medzi palivovými nádržami
- Chybný regulátor tlaku paliva
- Zlé spojenia na konektoroch káblového zväzku a uzemňovacích obvodoch palivového čerpadla
- Ak sa nezistí žiadna porucha na všetkých komponentoch a diagnostický prístroj ukazuje chudobnú zmes, vymeňte palivové čerpadlo.
Kontrola cievky vstrekovača paliva
Diagnostické informácie o poruche
Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodov/systémov
Riadiaci modul poskytuje príslušné aktivačné impulzy vstrekovača všetkým valcom. Zapaľovacie napätie sa privádza priamo do vstrekovačov paliva. Riadiaci modul riadi činnosť každého vstrekovača paliva uzemnením riadiaceho obvodu cez zabudovaný polovodičový spínač - budič. Vysoký alebo nízky odpor vo vinutí cievky vstrekovača paliva zníži výkon motora. DTC riadiaceho obvodu vstrekovača paliva sa nemusí nastaviť, ale môže dôjsť k vynechaniu zapaľovania. Teplota ovplyvňuje aj vinutie zapaľovacích cievok. Odpor vinutia cievky vstrekovača paliva sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou vstrekovačov paliva.
Diagnostické informácie
- Ak chcete zistiť, ktorý vstrekovač spôsobuje tento stav, je užitočné pozrieť si počítadlá alebo tabuľku zlyhaní.
- Ak je vozidlo prevádzkované v širokom rozsahu teplôt, pomáha to identifikovať vstrekovač paliva, ktorý túto odchýlku spôsobuje.
- Vykonajte test cievky vstrekovača paliva za podmienok, v ktorých zákazník zaznamenal problém. Odchýlka v činnosti vstrekovačov paliva sa môže vyskytnúť pri určitej teplote alebo za určitých podmienok.
Testovanie komponentov
Skontrolujte odpor všetkých cievok vstrekovača paliva pomocou jednej z nasledujúcich metód:
- Ak je údaj snímača teploty chladiacej kvapaliny motora medzi 10-32°C (50-90°F), odpor každej cievky vstrekovača paliva by mal byť 11-14 ohmov.
- Ak odpor cievky vstrekovača nie je v rozmedzí 11-14 ohmov, vymeňte tento vstrekovač.
- Ak údaj snímača teploty chladiacej kvapaliny motora nie je medzi 10-32°C (50-90°F), zmerajte a zaznamenajte odpor cievky každého vstrekovača paliva digitálnym multimetrom. Odčítajte najmenšiu hodnotu od najväčšej hodnoty odporu. Rozdiel medzi najvyšším a najnižším odporom by nemal presiahnuť 3 ohmy.
- Ak rozdiel nepresahuje 3 ohmy, pozrite si ďalšiu diagnostiku v odseku "Kontrola vyváženia vstrekovačov".
- Ak je rozdiel väčší ako 3 ohmy, spočítajte všetky odpory cievok vstrekovača paliva, aby ste získali celkovú hodnotu odporu. Vydelením celkovej hodnoty odporu počtom vstrekovačov paliva získate priemernú hodnotu odporu. Od priemernej hodnoty odporu odpočítajte najmenšiu a najväčšiu hodnotu odporu. Vymeňte vstrekovač paliva s najväčším rozdielom odporu nad alebo pod priemerom.
Kontrola vyváženia vstrekovačov
Diagnostické informácie o poruche
Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.
Príklad kontroly vyváženia vstrekovačov
Valec
|
1
|
2
|
3
|
4
|
5
|
6
|
Prvá hodnota
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
360 kPa (52 psi)
|
Druhá hodnota
|
195 kPa (28 psi)
|
138 kPa (20 psi)
|
195 kPa (28 psi)
|
195 kPa (28 psi)
|
235 kPa (34 psi)
|
195 kPa (28 psi)
|
Pád
|
166 kPa (24 psi)
|
222 kPa (32 psi)
|
166 kPa (24 psi)
|
166 kPa (24 psi)
|
125 kPa (18 psi)
|
166 kPa (24 psi)
|
Stredný rozsah: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi palec)
|
tryska je v poriadku
|
Pokles tlaku vo vstrekovači paliva je príliš vysoký
|
tryska je v poriadku
|
tryska je v poriadku
|
Chybný vstrekovač - príliš nízky pokles tlaku
|
tryska je v poriadku
|
Popis obvodov/systémov
Najprv diagnostický prístroj aktivuje cievku relé palivového čerpadla. Potom sa pomocou testera každý palivový vstrekovač zapne na určitý čas, aby sa do sacieho potrubia dostalo odmerané množstvo paliva. To vytvára pokles tlaku v systéme, ktorý možno zaznamenať a použiť na porovnanie vstrekovačov.
Diagnostické informácie
- Ak chcete zistiť, ktorý vstrekovač spôsobuje tento stav, je užitočné pozrieť si počítadlá alebo tabuľku zlyhaní.
- Ak je vozidlo prevádzkované v širokom rozsahu teplôt, pomáha to identifikovať vstrekovač paliva, ktorý túto odchýlku spôsobuje.
- Vykonajte test vyváženia vstrekovačov paliva za podmienok, v ktorých zákazník zaznamenal problém. Odchýlka v činnosti vstrekovačov paliva sa môže vyskytnúť pri určitej teplote alebo za určitých podmienok.
Testovanie komponentov
Kontrola vyváženia vstrekovačov
1. Pri zapnutom zapaľovaní pomocou skenovacieho prístroja overte, či je teplota chladiacej kvapaliny motora nižšia ako 94°C (201°F).
- Ak je teplota chladiacej kvapaliny motora vyššia ako 94°C (201°F), pred ďalším pokračovaním nechajte motor vychladnúť.
2. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte tlakomer paliva.
3. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že tlak paliva je medzi 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ak tlak paliva nie je v uvedenom rozsahu, vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa odseku "Diagnostika palivového systému".
4. Monitorujte palivomer 1 minútu. Uistite sa, že tlak paliva neklesol o viac ako 34 kPa (5 psi).
- Ak tlak paliva klesne o viac ako 34 kPa (5 psi), vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa ods "Diagnostika palivového systému".
Poznámka: Aby ste predišli zhasnutiu motora, NEOPAKOVAJTE žiadnu časť tohto testu bez predchádzajúceho naštartovania motora.
5. Pripojte tester vstrekovača paliva k vstrekovaču paliva nastavením aktuálneho spínača na testeri vstrekovača paliva na Test vyváženia 0,5-2,5 A.
6. Pomocou skenovacieho prístroja dajte príkaz relé palivového čerpadla, aby sa zapol, a po stabilizácii tlaku paliva zaznamenajte tlak paliva na palivomer. Toto bude prvé meranie tlaku.
Dôležité:
- Opakujte tento krok pre každý vstrekovač paliva, aby ste získali pokles tlaku pre každý vstrekovač paliva.
- Po skončení impulzov do vstrekovača paliva sa môže zvýšiť tlak paliva. Zapíšte si hodnotu tlaku paliva ihneď po skončení impulzov do vstrekovača paliva. NEZAznamenávajte zvýšený tlak paliva.
7. Zapnite napájanie vstrekovača paliva stlačením tlačidla Push to Start Test na testeri vstrekovača paliva. Zaznamenajte tlak paliva na tlakomere paliva po skončení impulzov do vstrekovača paliva. Toto bude druhý údaj o tlaku.
8. Spočítajte všetky poklesy tlaku; čo vedie k celkovému poklesu tlaku. Vydelte celkový pokles počtom vstrekovačov paliva, aby ste získali priemerný tlak. Rozdiel medzi poklesom tlaku pre každú jednotlivú trysku a priemerným poklesom tlaku nesmie presiahnuť 20 kPa (3 psi).
- Ak je rozdiel medzi poklesom tlaku pre ktorýkoľvek vstrekovač a priemerným poklesom tlaku väčší ako 20 kPa (3 psi), vymeňte vstrekovač paliva.
Kontrola tesnosti palivovej nádrže
Pozor! Pred kontrolou tesnosti palivovej nádrže umiestnite do blízkosti práškový hasiaci prístroj (trieda B). Pred odstránením palivovej nádrže, pri ktorej existuje podozrenie na netesnosť, sa uistite, že z palivového potrubia alebo palivového potrubia do nádrže neuniká žiadne palivo. Po vybratí nádrže sa uistite, že okolo O-krúžku snímača palivomera neuniká žiadne palivo. Ak tak neurobíte, môže dôjsť k nehode.
Diagnostické informácie o poruche
Pred použitím tohto diagnostického postupu je nevyhnutné spustiť diagnostickú kontrolu systému.
Popis obvodov/systémov
Kontrola tesnosti palivovej nádrže zisťuje únik paliva alebo palivových výparov z palivovej nádrže. Úniky palivových výparov nad úrovňou paliva sa zistia po dokončení jedného diagnostického cyklu systému EVAP. Kontrolka MIL sa rozsvieti po 2 diagnostických cykloch systému EVAP, ak je únik veľký, alebo až po 8 diagnostických cykloch systému EVAP, ak je únik malý, iba ak dôjde k poruche.
Diagnostické informácie
- Vykonajte prevádzku vozidla v podmienkach, v ktorých používateľ zaznamenal problémy. Pri vysokých teplotách sa môže množstvo palivových pár zvýšiť natoľko, že palivové výpary v nádobe dosiahnu nasýtenie. V tomto prípade sa výpary paliva uvoľnia do atmosféry. Po naštartovaní motora a zapnutí preplachovania systému rekuperácie palivových pár sa zastaví uvoľňovanie palivových pár do atmosféry.
- Ak je problém prerušovaný, môže pomôcť kývanie potrubím systému odparovania emisií a palivovým potrubím.
- Ak je hladina paliva nízka, nemusí dôjsť k úniku kvapalného paliva.
Testovanie obvodu/systému
1. Skontrolujte, či palivová nádrž a palivové potrubia nie sú poškodené alebo netesnia.
- Ak sa zistia poruchy, vykonajte nápravné opatrenia.
2. Pri zapnutom zapaľovaní použite diagnostický nástroj na zapnutie relé palivového čerpadla. Uistite sa, že palivové vedenie neuniká.
- Ak sa zistia poruchy, vykonajte nápravné opatrenia.
Dôležité: Podrobné pokyny nájdete v návode na použitie testera systému emisií z odparovania benzínu J 41413-200.
3. Vypnite zapaľovanie, pripevnite J 41413-200 a GE-41415-50 k hrdlu palivovej nádrže.
4. Pomocou diagnostického prístroja zadajte príkaz na zatvorenie odvzdušňovacieho ventilu EVAP.
5. Nastavte dusíkový/dymový ventil do polohy prívodu dusíka a skontrolujte, či nedochádza k úniku tekutiny z pretlakového systému.
- Ak zistíte únik, vykonajte nápravné opatrenia.
Dôležité: Možno bude potrebné čiastočne znížiť palivovú nádrž.
6. Na aplikáciu dymu do systému EVAP použite J 41413-200. Uistite sa, že nedochádza k úniku pár na nasledujúcich miestach:
- Palivová nádrž, odvzdušňovací ventil na obmedzenie plnenia, poistný ventil, stupňovitý odvzdušňovací ventil
- Kryt palivomera, Tesnenie palivomera, Palivové vedenie, Hadička systému odparovania
- Tesnenie snímača tlaku palivovej nádrže
- Plniace hrdlo paliva a hadica
- Ak zistíte únik, podniknite kroky na jeho odstránenie.
Testovanie komponentov
Kontrola vyváženia vstrekovačov
1. Pri zapnutom zapaľovaní pomocou skenovacieho prístroja overte, či je teplota chladiacej kvapaliny motora nižšia ako 94°C (201°F).
- Ak je teplota chladiacej kvapaliny motora vyššia ako 94°C (201°F), pred ďalším pokračovaním nechajte motor vychladnúť.
2. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte tlakomer paliva.
3. Zapnite zapaľovanie, uistite sa, že tlak paliva je medzi 380-410 kPa (55-60 psi).
- Ak tlak paliva nie je v uvedenom rozsahu, vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa odseku "Diagnostika palivového systému".
4. Monitorujte palivomer 1 minútu. Uistite sa, že tlak paliva neklesol o viac ako 34 kPa (5 psi).
- Ak tlak paliva klesne o viac ako 34 kPa (5 psi), vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa ods "Diagnostika palivového systému".
Poznámka: Aby ste predišli zhasnutiu motora, NEOPAKOVAJTE žiadnu časť tohto testu bez predchádzajúceho naštartovania motora.
5. Pripojte tester vstrekovača paliva k vstrekovaču paliva nastavením aktuálneho spínača na testeri vstrekovača paliva na Test vyváženia 0,5-2,5 A.
6. Pomocou skenovacieho prístroja dajte príkaz relé palivového čerpadla, aby sa zapol, a po stabilizácii tlaku paliva zaznamenajte tlak paliva na palivomer. Toto bude prvé meranie tlaku.
Dôležité:
- Opakujte tento krok pre každý vstrekovač paliva, aby ste získali pokles tlaku pre každý vstrekovač paliva.
- Po skončení impulzov do vstrekovača paliva sa môže zvýšiť tlak paliva. Zapíšte si hodnotu tlaku paliva ihneď po skončení impulzov do vstrekovača paliva. NEZAznamenávajte zvýšený tlak paliva.
7. Zapnite napájanie vstrekovača paliva stlačením tlačidla Push to Start Test na testeri vstrekovača paliva. Zaznamenajte tlak paliva na tlakomere paliva po skončení impulzov do vstrekovača paliva. Toto bude druhý údaj o tlaku.
8. Spočítajte všetky poklesy tlaku; čo vedie k celkovému poklesu tlaku. Vydelte celkový pokles počtom vstrekovačov paliva, aby ste získali priemerný tlak. Rozdiel medzi poklesom tlaku pre každú jednotlivú trysku a priemerným poklesom tlaku nesmie presiahnuť 20 kPa (3 psi).
- Ak je rozdiel medzi poklesom tlaku pre ktorýkoľvek vstrekovač a priemerným poklesom tlaku väčší ako 20 kPa (3 psi), vymeňte vstrekovač paliva.
Diagnostika riadiaceho systému ventilu pre zmenu geometrie sacieho potrubia
Diagnostické informácie o poruche
Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodov/systémov
Riadiaci ventil geometrie sacieho potrubia (IMRC) mení konfiguráciu komory sacieho potrubia. Keď je ventil IMRC otvorený, sacie potrubie je jedna veľká komora.
Keď je ventil IMRC zatvorený, sacie potrubie sa rozdelí na 2 menšie komory. Ventil IMRC zlepšuje výkon motora pri nízkych a vysokých otáčkach.
Zapaľovacie napätie sa privádza priamo na solenoid IMRC. ECM riadi ventil uzemnením riadiaceho obvodu cez polovodičové zariadenie, tzv. vodičov. Zariadenie je vybavené obvodom spätnej väzby, ktorý zvyšuje napätie. ECM môže detekovať otvorený riadiaci obvod, skrat k zemi alebo skrat k napätiu monitorovaním spätnoväzbového napätia.
Diagnostické informácie
Skontrolujte solenoid IMRC, či nevykazuje známky nárazu ventilu do sacieho potrubia. Tento stav môže závisieť od teploty.
Testovanie obvodu/systému
Pri zapnutom zapaľovaní získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P2008, P2009 alebo P2010.
- Ak je nastavený ktorýkoľvek z uvedených DTC, pre ďalšiu diagnostiku si pozrite príslušné informácie o DTC.
Test obvodu/systému
1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte solenoid ventilu IMRC zo sacieho potrubia odpojením elektrického konektora.
2. Pri zapnutom zapaľovaní použite skenovací nástroj na zapnutie a vypnutie solenoidu IMRC. Overte, či solenoid IMRC funguje v oboch smeroch.
- Ak solenoid IMRC nefunguje v oboch smeroch, vymeňte solenoid IMRC.
3. Skontrolujte vnútro sacieho potrubia, či neobsahuje nasledovné:
- Vrstva sadzí, ktorá bráni pohybu ventilu IMRC
- Výbuch zasahujúci do pohybu ventilu IMRC
- Cudzie telesá zasahujúce do pohybu ventilu IMRC
- Ak sa zistí problém, vykonajte nápravné opatrenie.
4. Vyčistite alebo vymeňte horné sacie potrubie.
Diagnostika elektronického zapaľovacieho systému
Diagnostické informácie o poruche
Pred použitím tohto diagnostického postupu vykonajte kontrolu diagnostického systému.
Popis obvodov/systémov
Zapaľovacie cievky sú napájané napätím zapaľovania 1. ECM pripojí uzemnenie na riadiace obvody zapaľovacej cievky. Keď sa otvorí ECM "omša" primárnej zapaľovacej cievky, magnetické pole cievky zmizne. Zánik magnetického poľa spôsobí, že na sekundárnom vinutí sa objaví vysoké napätie, ktoré vytvorí na sviečkach výboj. Sekvencia a časovanie zapaľovania sú riadené ECM.
Diagnostické informácie
- Zapaľovacie cievky každého Séria valcov majú nezávislé poistky. Ak sa poistka preruší alebo sa preruší napäťový obvod zapaľovania 1 medzi poistkou a káblovou prípojkou, všetky zapaľovacie cievky v bloku motora prestanú fungovať. Ak je uzemňovací obvod na bloku motora prerušený, zapaľovacie cievky prestanú fungovať na jednej rade valcov motora.
- Skontrolujte zapaľovacie cievky a skontrolujte, či boli po predaji vozidla nainštalované nejaké zariadenia. Pripojenie cudzích zariadení k obvodom zapaľovacej cievky môže spôsobiť problémy so zapaľovacími cievkami.
Test obvodu/systému
Dôležité: Tento diagnostický postup by ste mali vykonať len vtedy, ak ste sem prišli z DTC vynechania zážihu alebo z diagnostického odstraňovania problémov "Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje".
1. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od zapaľovacej cievky.
2. Pri zapnutom zapaľovaní otestujte pri zaťažení napätie batérie medzi obvodom napätia zapaľovacej cievky 1 a uzemnením.
- Ak je napätie nižšie ako B+, opravte skrat na kostru alebo prerušenie/vysoký odpor v napäťovom obvode zapaľovacej cievky 1.
3. Pri vypnutom zapaľovaní skontrolujte odpor medzi uzemňovacím obvodom zapaľovacej cievky a záporným pólom batérie; odpor musí byť nižší ako 5 ohmov.
- Ak je väčšia ako 5 ohmov, opravte prerušenie/vysoký odpor v uzemňovacom obvode cievky zapaľovania.
4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna porucha, vymeňte zapaľovaciu cievku.