Diagnostika príznakov porúch systému riadenia motora (Chevrolet Captiva 1)

Príznaky - Ovládanie motora

Popis symptómu

Príznaky slabej jazdnej schopnosti nespôsobujú nastavenie DTC. Príznaky zhoršujúceho sa výkonu na ceste sú popísané nižšie. Niektoré problémy môžu spôsobiť, že sa súčasne objaví niekoľko príznakov. Tieto problémy sú uvedené spolu. Ďalšie problémy, ktoré môžu spôsobiť len určité príznaky, sú uvedené samostatne. Pred spustením dodatočných kontrol symptómov dokončite kontroly symptómov.

Definícia symptómu

Zhoršenie:

Palivo sa vznieti v sacom potrubí alebo výfukovom systéme a vytvára praskavé zvuky.

Zlyhanie motora; Oneskorenia, poruchy:

Nepretržité pulzovanie alebo trhanie, ktoré nasleduje po otáčkach motora, zvyčajne výraznejšie pri zvyšovaní zaťaženia motora. Tento stav zvyčajne nie je cítiť pri rýchlosti nad 1 500 ot./min. alebo pri rýchlosti 48 km/h (30 mph). Výfuk má na voľnobehu alebo v nízkych otáčkach pretrvávajúci chrčivý zvuk.

Detonácia/detonácia počas tvorby iskier:

Kovové klepanie, ktoré sa pohybuje od mierneho až po veľmi hlasné, pričom jeho intenzita sa zvyčajne zvyšuje so zrýchlením. Motor vydáva ostrý kovový zvuk, ktorý sa mení pri otvorení škrtiacej klapky.



Pokračovanie v chode motora po vypnutí zapaľovania; Kompresné zapaľovanie:

Palivo sa vznieti v sacom potrubí alebo výfukovom systéme a vytvára praskavé zvuky.

Ťažký štart:

Motor sa normálne otáča so štartérom, ale dlho nenaštartuje. Auto nakoniec naštartuje alebo môže naštartovať, ale okamžite sa zastaví.

Oneskorenia, poklesy, trhnutia:

Nedostatok okamžitej odozvy pri stlačení plynového pedálu. Tento stav možno pozorovať pri akejkoľvek rýchlosti vozidla. Tento problém je zvyčajne najpozoruhodnejší pri prvom pokuse o pohyb, napríklad z parkoviska. Tento stav môže v náročných podmienkach spôsobiť zhasnutie motora.

Nedostatok výkonu a odozvy, efekt mäkkého pedálu:

Motor produkuje menej výkonu, ako sa očakávalo. Malé alebo žiadne zvýšenie rýchlosti pri čiastočnom stlačení plynového pedála.

Vysoká spotreba paliva:

Spotreba paliva nameraná počas cestných testov bola výrazne nižšia, ako sa očakávalo. Okrem toho je spotreba paliva výrazne nižšia, ako sa predtým ukázalo v predchádzajúcich cestných testoch.

Slabé plnenie paliva:

ťažkosti pri dopĺňaní paliva do auta.

Hrubý, nepravidelný alebo nesprávny voľnobeh a zablokovanie:

Motor beží na voľnobeh drsne. V závažných prípadoch sa môže motor alebo vozidlo triasť. Voľnobežné otáčky motora sa môžu líšiť. Akýkoľvek stav môže byť natoľko vážny, že spôsobí zastavenie motora.

Výstrely/výstrely v tlmiči:

Zmena výkonu motora pomocou konštantnej polohy plynu alebo tempomatu. Rýchlosť vozidla sa zvyšuje a znižuje bez zmeny polohy plynového pedála.

Potvrdenie symptómu

Pred použitím tohto diagnostického postupu by ste mali vykonať diagnostickú kontrolu systému. Uistite sa, že sú splnené všetky nasledujúce podmienky:

• ECM a kontrolka poruchy fungujú správne.
• Nie sú zaznamenané žiadne DTC.
• Údaje skenovacieho prístroja sú v normálnom prevádzkovom rozsahu.
• Pre tento príznak nie je k dispozícii žiadny informačný list.
• Uzemnenia ECM sú čisté, pevné a správne pripojené.
• Pneumatiky vozidla sú správne nahustené a spĺňajú špecifikácie výrobcu vozidla.
• Vložka vzduchového filtra nie je upchatá.

Skontrolujte príznaky

1. Skontrolujte nasledovné:

• Palivový systém pre nasledovné: Správny tlak paliva – Pozri Diagnostika palivového systému.
• 2. Správny tlak paliva.
• 3. Netesné alebo nefunkčné vstrekovače.
• 4. Znečistené alebo nekvalitné palivo.
• Systém zapaľovania pre:
• 5. Zapaľovacie sviečky v nesprávnom teplotnom rozsahu alebo nesprávne fungujú.
• 6. Na diagnostiku kontaminácie zapaľovacej sviečky chladiacou kvapalinou alebo olejom.
• 7. Navlhčite sekundárny zapaľovací systém vodou z rozprašovacej fľaše. Navlhčenie sekundárneho zapaľovacieho systému môže pomôcť odhaliť poškodené alebo degradované komponenty. Počas zvlhčovania reťazí vizuálne a zvukovo sledujte iskrenie a vynechávanie zapaľovania.
• 8. Slabá iskra.
• Činnosť spojky meniča krútiaceho momentu v prevodovke - Diagnostický prístroj by mal ukázať pokles otáčok motora, keď je zopnutá spojka meniča krútiaceho momentu.
• Prevádzka kompresora klimatizácie
• Podmienky, ktoré môžu spôsobiť, že motor bude bežať chudobný alebo bohatý – pozri DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
• Snímač polohy kľukového hriadeľa pre správny odpor - Po vystavení zvýšeným teplotám môže byť odpor snímača kľukového hriadeľa mimo prijateľného rozsahu. Odpor by mal byť v rozmedzí 700-1200 ohmov.
• Motor pre nasledujúce mechanické poruchy
• 9. Prebytočný olej v spaľovacej komore alebo netesné tesnenia drieku ventilu
• 10. Nesprávna kompresia vo valcoch
• 11. Lepiace alebo netesné ventily
• 12. Opotrebované lamely vačkového hriadeľa
• 13. Nesprávne časovanie ventilov
• 14. Zlomené pružiny ventilov
• 15. Nadmerné usadeniny uhlíka v spaľovacích komorách - vyčistite spaľovacie komory kvalitným čističom motora. Postupujte podľa pokynov na obale.
• 16. Nesprávne diely motora
• Vákuové hadice na praskliny a praskliny
• Systém snímača klepania pre nadmerne aktívne oneskorenie iskry – pozrite si popis systému snímača klepania a kódy DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
• Komponenty výfukového systému sú nasledovné:
• 17. Fyzické poškodenie alebo možné vnútorné poruchy
• 18. Trojčinné katalyzátory s obmedzeným prietokom
• Elektromagnetické rušenie v referenčnom obvode môže spôsobiť zlyhanie zapaľovania. Elektromagnetickú interferenciu možno zvyčajne zistiť pomocou skenovacieho prístroja sledovaním parametra otáčok motora. Neočakávané zvýšenie parametra otáčok motora bez výraznej zmeny skutočných otáčok motora indikuje prítomnosť elektromagnetického rušenia. Skontrolujte vysokonapäťové komponenty v blízkosti riadiaceho obvodu zapaľovania, či nevykazujú problémy.
• Skontrolujte systém pozitívneho vetrania kľukovej skrine a všetky spoje, či nedochádza k úniku alebo obmedzeniu.
• Solenoidový ventil preplachovania nádoby na emisie z odparovania je zaseknutý otvorený
• Systém chladenia motora pre:
• 19. Správnosť teplotného rozsahu termostatu.
• 20. Správna hladina chladiacej kvapaliny motora.
• 21. Ak vyššie uvedené stavy nevysvetľujú symptóm, pokračujte ďalším testovaním symptómov.

Dodatočné kontroly symptómov

Detonácia/detonácia počas tvorby iskier:

Skontrolujte, či sa motor neprehrieva.

Vysoká spotreba paliva:

Skontrolujte usadeniny cudzieho materiálu v otvore škrtiacej klapky a usadeniny uhlíka na platni škrtiacej klapky a hriadeli. Skontrolujte tiež integritu telesa škrtiacej klapky.

Hrubý, nepravidelný alebo nesprávny voľnobeh a zablokovanie:

Skontrolujte upevnenie motora.

Výstrely/výstrely v tlmiči:

Skontrolujte vyhrievané kyslíkové senzory (HO2S). Snímač HO2S musí rýchlo reagovať na zmeny polohy škrtiacej klapky. Ak HO2S nereaguje na zmeny polohy škrtiacej klapky, skontrolujte, či nie je znečistená palivom, silikónom alebo nesprávnym použitím tesniacej hmoty RTV. Snímače môžu mať na sebe biely práškový povlak, ktorý spôsobuje falošne vysoký signál simulujúci stav bohatých výfukových plynov. ECM znižuje prívod paliva do motora, čo spôsobuje zhoršenie jazdných vlastností.

Ťažký štart:

• Skontrolujte snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT). Porovnajte hodnoty snímača teploty chladiacej kvapaliny motora s hodnotami snímača teploty nasávaného vzduchu na studenom motore. Hodnoty snímača chladiacej kvapaliny motora a snímača teploty nasávaného vzduchu by sa nemali líšiť o viac ako ±3°C (5°F). Ak sa snímač chladiacej kvapaliny motora líši od snímača teploty nasávaného vzduchu o viac ako špecifikovanú hodnotu, skontrolujte odpor snímača chladiacej kvapaliny motora. Charakteristiky odporu nájdete v časti Odpor vs. teplota – snímač teploty chladiacej kvapaliny motora. Ak je odpor mimo menovitého rozsahu, vymeňte snímač teploty chladiacej kvapaliny motora. Ak je odpor snímača v rámci špecifikácií, otestujte obvody snímača teploty chladiacej kvapaliny motora na vysoký odpor.
• Skontrolujte činnosť relé palivového čerpadla. Po zapnutí zapaľovania by sa palivové čerpadlo malo zapnúť na 2 sekundy.

Oneskorenia, poklesy, trhnutia:

• Skontrolujte tlak v palivovom systéme.
• Skontrolujte generátor.

Vysoká spotreba paliva:

• Ťažké bremená vo vozidle alebo na prívese
• Príliš veľké alebo príliš časté zrýchľovanie
• Skontrolujte usadeniny cudzieho materiálu v otvore škrtiacej klapky a usadeniny uhlíka na platni škrtiacej klapky a hriadeli. Skontrolujte tiež integritu telesa škrtiacej klapky.

Kľukový hriadeľ sa otáča, ale motor nenaštartuje

Diagnostické informácie o poruche

Popis obvodov/systémov

Diagnostika "Kľukový hriadeľ kľuky, ale motor nenaštartuje" je systematická metóda, ktorá vám umožňuje určiť problém, ktorý spôsobil tento stav. Táto diagnostika nasmeruje technika na príslušný diagnostický postup systému.

Diagnostické informácie

Skontrolujte nasledujúce podmienky:

• ECM používa signály zo snímačov polohy vačkového hriadeľa na určenie otáčok motora a polohy, v ktorej je pozorovaná porucha snímača polohy kľukového hriadeľa.
• Motor bude pracovať len s chybnou CKP senzor ak ECM regulátor má uložené predtým definované brzdový kľúč: odkaz pozícií v pamäti. Ak je problém v signálu obvod polohy kľukového hriadeľa snímača, motora prepne do núdzového režimu (Núdzový Domov) po tvrdý reštart. V tomto režime, ECM regulátor vypočíta otáčky motora jeden z brzdový kľúč snímače polohy. Nasledujúce DTCs je možné nastaviť v núdzový domov režim a mali by byť ignorované:
• DTC P0324 Výkon modulu snímača klepania
• DTC P1011 Domovská poloha ovládača polohy vačkového hriadeľa sacieho hriadeľa, zvod 1
• Nenaštartovanie môže byť spôsobené nedostatkom paliva. Starostlivo skontrolujte systém prívodu paliva, aby ste sa uistili, že do vstrekovačov paliva sa dodáva dostatočné množstvo paliva. Skontrolujte súčasti systému prívodu paliva, či nie sú čiastočne upchaté alebo či nie je obmedzený prietok. Ak nie je dostatok paliva, motor sa nemusí spustiť. Starostlivo skontrolujte systém prívodu paliva, aby ste sa uistili, že do vstrekovačov paliva sa dodáva dostatočné množstvo paliva. Skontrolujte komponenty prívodu paliva, či nie sú upchaté alebo upchaté.
• Vstrekovače paliva s čiastočne upchatými alebo obmedzenými dýzami alebo chybným solenoidom môžu spôsobiť stav bez štartu.
• Vstrekovače paliva môžu vstrekovať palivo a indikovaný tlak paliva môže byť presný, ale nemusí byť dostatok paliva na naštartovanie motora. Vstrekovače paliva a okruh vstrekovačov sú v poriadku, vstrekovanie paliva bolo zistené, ale včasné zapnutie vstrekovača paliva môže byť nevhodné. Ak modul ECM prijíma nepresné vstupné signály z rôznych vstupov snímačov, vstrekovače paliva nemusia dodať správne množstvo paliva na naštartovanie motora. Skontrolujte všetky parametre údajov motora pomocou skenovacieho prístroja a porovnajte zobrazené hodnoty s očakávanými hodnotami alebo hodnotami z vozidla, o ktorom je známe, že je v dobrom stave.
• Skontrolujte riadiaci signál stavu motora zo snímača polohy kľukového hriadeľa pomocou skenovacieho prístroja. Pri otáčaní kľukového hriadeľa sledujte parameter otáčok motora. Pri otáčaní kľukového hriadeľa by skenovacie zariadenie malo trvalo ukazovať 200-300 otáčok za minútu. Ak sú hodnoty nepresné, napríklad keď sa zistia náhle skoky v signáloch otáčok motora, signál riadenia stavu motora nie je dostatočne stabilný, čo spôsobí, že motor sa nespustí a nefunguje správne.
• Skontrolujte spoľahlivosť a prevádzkyschopnosť elektrických uzemňovacích bodov motora.
• Ak motor takmer naštartuje a potom zhasne, skontrolujte uzemňovací obvod snímača polohy kľukového hriadeľa a snímača polohy vačkového hriadeľa, či nie je prerušený.
• Voda alebo cudzie látky v palive môžu spôsobiť zlyhanie štartovania motora alebo jeho nepravidelný chod. V mrazivom počasí môže chladiaca kvapalina zamrznúť v palivovom systéme. Vo vykúrenej dielni dokáže motor naštartovať za 30 minút. Porucha sa nemôže opakovať, kým vozidlo cez noc nezostane v mraze. Mimoriadne nepriaznivé poveternostné podmienky môžu spôsobiť kontamináciu paliva, ktorá zabráni naštartovaniu motora.
• Ak sa vozidlo po odvoze do opravovne naštartuje a beží, pretože nebolo možné naštartovať, jeho zapaľovací systém bol vystavený vlhkosti. Je potrebné nastriekať vodu na komponenty a vodiče zapaľovacieho systému, aby ste skontrolovali štartovanie motora alebo či je jeho činnosť nestabilná.

Občasná porucha môže byť spôsobená poruchou ktoréhokoľvek z elektrických obvodov prenosu dát alebo komponentov. Skontrolujte občasné poruchy v káblovom zväzku alebo jednotlivých komponentoch.



Kontrola obvodov/systémov

1. Skúste naštartovať motor. Motor by mal naštartovať a bežať na voľnobeh.

2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

Testovanie obvodu/systému

1. Zapnite zapaľovanie, získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P0685, P0686, P0687, P0689 alebo P0690.

• Ak je nastavený ktorýkoľvek z týchto DTC, pokračujte ďalšou diagnostikou pre DTC P0685, P0686, P0687, P0689 alebo P0690.

2. Kľukový hriadeľ otočte na 15 sekúnd. Skontrolujte údaje DTC pomocou skenovacieho prístroja. Overte, či kódy DTC P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P062904, P62906, P62906, P62906, P61 30, P1631 alebo P2105 nie sú nastavené.

• Ak je nastavený niektorý z uvedených diagnostických chybových kódov, pozrite si informácie pre daný DTC.

3. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte parametre systému proti krádeži pomocou skenovacieho zariadenia. Hodnota parametra musí byť vypnutá.

• Ak sa zobrazí Povolené, pozrite si informácie o príslušnom DTC.

4. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie palivového čerpadla. Mal by byť počuť zvuk zapnutého palivového čerpadla.

• Ak sa palivové čerpadlo nezapne, pozrite si časť Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla.

5. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte tlakomer paliva.

Dôležité:

• Na dosiahnutie maximálneho tlaku paliva môže trvať niekoľko cyklov palivového čerpadla.
• Počas tejto kontroly NEŠTARTUJTE motor.

6. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie palivového čerpadla. Tlak paliva by mal byť medzi 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ak tlak paliva nie je v špecifikovanom rozsahu, pozrite si časť Diagnostika palivového systému.

7. Skontrolujte nasledujúce problémy:

• Odpojte snímač hmotnostného prietoku vzduchu. ECM bude ignorovať snímač MAF a použije vypočítaný prietok.
• Ak odpojenie snímača MAF vyrieši problém a pripojenia sú v poriadku, vymeňte snímač MAF.
• Privreté potrubie nasávania vzduchu do telesa škrtiacej klapky.
• Kapacita vzduchového filtra bola znížená.
• Zapaľovacie sviečky znečistené palivom alebo chladiacou kvapalinou.
• Nepresný snímač absolútneho tlaku v potrubí (MAP)
• Nepresný snímač teploty chladiacej kvapaliny motora (ECT)
• Prekážka vo výfukovom systéme
• Znečistenie paliva
• Mechanické problémy motora, ako je opotrebovaná rozvodová reťaz a ozubené kolesá, nízka kompresia.
• Ak sa zistí niektorá z vyššie uvedených porúch, mali by sa opraviť.

Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu by ste mali vykonať diagnostickú kontrolu systému.

Popis obvodov/systémov

ECM dodáva uzemnenie cievke relé palivového čerpadla. Pri prvom zapnutí zapaľovania ECM aktivuje relé palivového čerpadla, ktoré napája palivové čerpadlo. ECM drží relé palivového čerpadla v zapnutom stave, keď sa motor otáča alebo beží a prijímajú sa referenčné impulzy kľukového hriadeľa. Ak referenčné impulzy kľukového hriadeľa nie sú prijaté, ECM vypne palivové čerpadlo približne po 3 sekundách.

Diagnostické informácie

Vypálená poistka palivového čerpadla môže byť spôsobená nasledujúcimi dôvodmi:

• Porucha poistky.
• Prerušovaný skrat k zemi v napájacom obvode palivového čerpadla.
• Občasné zlyhanie vnútorného palivového čerpadla.

Kontrola obvodov/systémov

Dôležité: Pri použití riadiaceho výstupu palivového čerpadla sa môžu nastaviť kódy DTC palivového čerpadla.

1. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie relé palivového čerpadla. Mali by ste počuť, ako sa palivové čerpadlo zapne na 3-5 sekúnd a potom sa vypne.

2. Ak vozidlo prejde testom kontroly okruhu/systému, mali by byť splnené podmienky potrebné na vykonanie diagnostiky. Je tiež možné zabezpečiť stavy zaznamenané v záznamoch stavových údajov/záznamoch porúch.

Testovanie obvodu/systému

1. Vypnite zapaľovanie, palivové čerpadlo by nemalo fungovať.

• Ak palivové čerpadlo funguje bez vypnutia, skontrolujte obvod napájacieho napätia palivového čerpadla, či nedošlo k skratu napájania. Ak kontrola obvodu/zapojení neodhalí žiadnu poruchu, vymeňte relé palivového čerpadla.

2. Skontrolujte poistku palivového čerpadla. Poistka nesmie byť otvorená.

• Ak je poistka palivového čerpadla prerušená, skontrolujte obvod napájacieho napätia palivového čerpadla, či nie je skratovaný k zemi. Ak sú obvod a pripojenia normálne, vymeňte palivové čerpadlo.

3. Vypnite zapaľovanie, odstráňte relé palivového čerpadla z elektrickej jednotky.

4. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie batérie medzi obvodom B+ relé palivového čerpadla a uzemnením.

• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte prerušenie/vysoký odpor v napäťovom obvode relé palivového čerpadla B+.

5. Nainštalujte prepojovací kábel s 15 A poistkou medzi obvod B+ relé palivového čerpadla a obvod napájacieho napätia palivového čerpadla. Palivové čerpadlo by sa malo zapnúť.

• Ak palivové čerpadlo nefunguje, skontrolujte nasledujúce podmienky:
• Otvorený/vysoký odpor v obvode napájacieho napätia palivového čerpadla
• Otvorený/vysoký odpor v zemnom okruhu palivového čerpadla
• Ak sú špecifikovaný obvod a pripojenia normálne, vymeňte palivové čerpadlo.

6. Ak kontrola všetkých obvodov/pripojení neodhalí žiadnu poruchu, skontrolujte alebo vymeňte relé palivového čerpadla.

Testovanie komponentov

1. Odmerajte odpor medzi svorkami 85 a 86 relé palivového čerpadla; odpor by mal byť v rozmedzí 70 - 110 ohmov.

• Ak odpor nie je v špecifikovanom rozsahu, vymeňte relé palivového čerpadla.

2. Odmerajte odpor medzi nasledujúcimi svorkami relé palivového čerpadla; odpor musí byť nekonečný:

• 30 a 86
• 30 a 87
• 30 a 85
• 85 a 87
• Ak sa nájde spojenie, vymeňte relé palivového čerpadla.

3. Pripojte prepojovací kábel s 20 A poistkou medzi kladnú svorku batérie a svorku 85 relé palivového čerpadla. Pripojte prepojku medzi zápornú svorku batérie a svorku 86 relé palivového čerpadla. Odmerajte odpor medzi svorkami 30 a 87 relé palivového čerpadla; odpor by mal byť menší ako 2 ohmy.

• Ak je odpor väčší ako 2 ohmy, vymeňte relé palivového čerpadla.

Diagnostika palivového systému

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu by ste mali vykonať diagnostickú kontrolu systému.

Popis obvodov/systémov

Riadiaci modul zapne relé palivového čerpadla pri zapnutí zapaľovania. Ak riadiaci modul nezistí referenčné impulzy zapaľovania, po 2 sekundách vypne relé palivového čerpadla. Riadiaci modul udržuje relé palivového čerpadla v zapnutom stave, kým sú prijímané referenčné impulzy zapaľovania. Riadiaci modul vypne relé palivového čerpadla po 2 sekundách, ak prestanú prichádzať referenčné impulzy zapaľovania a zapaľovanie zostane zapnuté.

Palivový systém má bezvratnú konštrukciu s dodávkou na požiadanie. Regulátor tlaku paliva je integrovaný do modulu primárnej palivovej nádrže, čím sa eliminuje potreba spätného vedenia paliva z motora. Systém spätného prívodu paliva znižuje teplotu vo vnútri palivovej nádrže tým, že zabraňuje návratu horúceho paliva z motora do palivovej nádrže. Zníženie teploty v palivovej nádrži znižuje emisie palivových pár.

Elektrické palivové čerpadlo turbínového typu je pripojené k modulu primárnej palivovej nádrže vo vnútri palivovej nádrže. Palivové čerpadlo dodáva palivo pod vysokým tlakom cez palivový filter, cez regulátor tlaku paliva a prívodné palivové potrubie do systému vstrekovania paliva. Regulátor tlaku paliva má T-kus, ktorý odvádza požadovanú časť paliva do palivovej koľajnice, zatiaľ čo nespotrebované palivo sa vracia do zásobníka modulu primárnej palivovej nádrže. Modul primárnej palivovej nádrže má regulačný ventil spätného toku. Regulačný ventil tlaku paliva a regulátor udržiavajú tlak paliva v prívodnom palivovom potrubí a palivovej lište, aby sa skrátil čas štartovania motora.

Modul primárnej palivovej nádrže obsahuje aj primárne prúdové čerpadlo a sekundárne prúdové čerpadlo. Prebytočné palivo z palivového čerpadla, spôsobené vytlačením pár zo vstupnej komory čerpadla, je odvádzané do primárneho prúdového čerpadla a sekundárneho prúdového čerpadla cez reštrikčnú membránu umiestnenú v kryte čerpadla. Primárne prúdové čerpadlo plní nádrž modulu primárnej palivovej nádrže. Sekundárne prúdové čerpadlo využíva Venturiho efekt na nasávanie paliva zo sekundárneho oddelenia palivovej nádrže cez prenosovú trubicu paliva do primárneho oddelenia palivovej nádrže.

Diagnostické informácie

• Ak sa palivo minie skôr, ako palivomer dosiahne nulu, môže to znamenať poruchu sifónového čerpadla alebo spojovacieho vedenia medzi palivovými nádržami. Skontrolujte zablokovanie, cudzie predmety alebo obmedzenia prietoku vo všetkých príslušných komponentoch.
• Ak sa palivo minie skôr, ako palivomer dosiahne nulu, môže to byť spôsobené chybným palivomerom. Skontrolujte páku plaváka, či nie je prilepená alebo zablokovaná.

Kontrola obvodov/systémov

Dôležité:

• Pred ďalším pokračovaním skontrolujte palivový systém, či nie je poškodený a či nedochádza k vonkajším únikom.
• Pred ďalším pokračovaním sa uistite, že je v palivovej nádrži dostatok paliva.
• Na dosiahnutie maximálneho tlaku paliva môže trvať niekoľko cyklov relé palivového čerpadla.
• NESTARTUJTE motor.

1. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie relé palivového čerpadla. Mali by ste počuť, ako sa palivové čerpadlo zapne na 3-5 sekúnd a potom sa vypne.

• Ak sa palivové čerpadlo nezapne, pozrite si časť Diagnostika elektrického obvodu palivového čerpadla.

2. Vypnite zapaľovanie, vypnite všetky prídavné zariadenia, nainštalujte tlakomer paliva.

3. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie relé palivového čerpadla. Skontrolujte, či je tlak paliva medzi 380-410 kPa (55-60 psi) a zostáva stabilný počas 5 minút.

4. Otestujte vozidlo za podmienok, ktoré spôsobili zákazníkovi problémy, monitorovaním parametrov palivového systému pomocou skenovacieho prístroja.

• Ak parametre diagnostického prístroja neindikujú chudý stav, pozrite si časť Príznaky - Ovládanie motora.

Testovanie obvodu/systému

1. Zapnite zapaľovanie, dajte príkaz na zapnutie relé palivového čerpadla a počas chodu palivového čerpadla monitorujte tlak paliva. Uistite sa, že tlak paliva je medzi 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ak je tlak paliva nad špecifikovaným rozsahom, vymeňte palivové čerpadlo.
• Ak je tlak paliva pod špecifikovaným rozsahom, vyberte palivovú nádrž a skontrolujte/skontrolujte nasledovné:
• Obmedzenie prierezu prívodného palivového potrubia
• Upchatý alebo upchatý palivový filter
• Upchatý alebo upchatý sieťový filter
• Zaseknutý plavák hladiny paliva alebo zachytenie o prekážky
• Zanesené tryskové sifónové čerpadlo
• Upchaté rozvody medzi palivovými nádržami
• Chybný regulátor tlaku paliva
• Zlé spojenia v konektoroch káblového zväzku a uzemňovacích obvodoch palivového čerpadla
• Ak sa zistia nejaké poruchy, urobte opatrenia na ich odstránenie.
• Ak sú všetky komponenty v poriadku, vymeňte palivové čerpadlo.

Dôležité: Keď je palivové čerpadlo vypnuté, tlak paliva sa môže mierne zmeniť. Po zastavení palivového čerpadla by sa mal tlak paliva stabilizovať a zostať konštantný.

2. Uistite sa, že tlak paliva neklesá rýchlejšie ako 34 kPa (5 psi) za 1 minútu.

• Ak tlak paliva klesá rýchlejšie ako špecifikovaná hodnota, vykonajte nasledujúci postup:
• Vypnite zapaľovanie, uvoľnite tlak paliva.
• Nainštalujte tlakomer paliva.
• Uistite sa, že tlak paliva neklesá rýchlejšie ako 34 kPa (5 psi) za 1 minútu.
• Ak tlak paliva zostáva konštantný, vymeňte palivové čerpadlo.
• Ak tlak paliva klesne, nájdite a vymeňte netesný vstrekovač paliva.

3. Znížte tlak paliva na 69 kPa (10 psi). Uistite sa, že tlak paliva neklesne o viac ako 14 kPa (2 psi) za 5 minút.

• Ak tlak paliva klesá rýchlejšie, ako je uvedené, vymeňte palivové čerpadlo.

4. Odstráňte tlakomer paliva.

5. Otestujte vozidlo za podmienok, ktoré spôsobili zákazníkovi problémy, monitorovaním parametrov palivového systému pomocou skenovacieho prístroja.

• Ak parametre diagnostického prístroja indikujú chudobnú zmes, skontrolujte/skontrolujte nasledovné:
• Obmedzenie prierezu prívodného palivového potrubia
• Upchatý palivový filter
• Zanesené tryskové sifónové čerpadlo
• Upchaté rozvody medzi palivovými nádržami
• Chybný regulátor tlaku paliva
• Zlé spojenia v konektoroch káblového zväzku a uzemňovacích obvodoch palivového čerpadla
• Ak sa pri kontrole všetkých komponentov nezistí žiadna chyba a skenovacie zariadenie indikuje prítomnosť chudobnej palivovej zmesi, vymeňte palivové čerpadlo.

Kontrola cievky vstrekovača paliva

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu by ste mali vykonať diagnostickú kontrolu systému.

Popis obvodov/systémov

Riadiaci modul vysiela príslušné impulzy na zapnutie vstrekovačov pre všetky valce. Zapaľovacie napätie sa privádza priamo do vstrekovačov paliva. Riadiaci modul riadi činnosť každého vstrekovača paliva uzemnením riadiaceho obvodu cez vstavaný polovodičový spínač - formovač. Vysoký alebo nízky odpor vinutia cievky vstrekovača paliva zhorší výkon motora. DTC riadiaceho okruhu vstrekovača paliva sa nemusí nastaviť, ale môže dôjsť k zlyhaniu zapaľovania. Teplota ovplyvňuje aj vinutie zapaľovacej cievky. Odpor vinutia cievky vstrekovača paliva sa zvyšuje so zvyšujúcou sa teplotou vstrekovača paliva.

Diagnostické informácie

• Ak chcete zistiť, ktorý vstrekovač spôsobuje tento stav, je užitočné pozrieť si merače alebo tabuľku vynechávania.
• Ak je vozidlo prevádzkované v širokom rozsahu teplôt, pomôže to identifikovať vstrekovač paliva, ktorý spôsobuje odchýlku.
• Vykonajte test cievky vstrekovača paliva za podmienok, v ktorých zákazník zaznamenal problém. Pri určitých teplotách alebo za určitých podmienok sa môže vyskytnúť porucha vstrekovača paliva.

Testovanie komponentov

Skontrolujte odpor všetkých cievok vstrekovača paliva pomocou jednej z nasledujúcich metód:

• Ak je údaj snímača teploty chladiacej kvapaliny motora medzi 10-32°C (50-90°F), odpor každej cievky vstrekovača paliva by mal byť 11-14 ohmov.
• Ak odpor cievky ktoréhokoľvek vstrekovača nie je v rozmedzí 11-14 ohmov, vymeňte tento vstrekovač.
• Ak údaj snímača teploty chladiacej kvapaliny motora nie je medzi 10-32°C (50-90°F), zmerajte a zaznamenajte odpor cievky každého vstrekovača paliva pomocou digitálneho multimetra. Odčítajte najmenšiu hodnotu odporu od najväčšej. Rozdiel medzi najvyšším a najnižším odporom by nemal presiahnuť 3 ohmy.
• Ak rozdiel nepresahuje 3 Ohmy, pozrite si ďalšiu diagnostiku v časti "Kontrola vyváženia vstrekovačov".
• Ak je rozdiel väčší ako 3 ohmy, spočítajte všetky odpory cievky vstrekovača paliva, aby ste získali celkovú hodnotu odporu. Vydelte celkovú hodnotu odporu počtom vstrekovačov paliva, aby ste získali priemernú hodnotu odporu. Od priemernej hodnoty odporu odpočítajte najmenšiu a najväčšiu hodnotu odporu. Vymeňte vstrekovač paliva, ktorý má najväčší rozdiel v odpore nad alebo pod priemernou hodnotou.

Kontrola vyváženia vstrekovačov

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu by ste mali vykonať diagnostickú kontrolu systému.

Príklad kontroly vyváženia vstrekovačov

Valec	1	2	3	4	5	6
Prvý význam	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Druhý význam	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Jeseň	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Priemerný rozsah: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi palca)	Injektor je normálny	Vstrekovač paliva – príliš vysoký pokles tlaku	Injektor je normálny	Injektor je normálny	Chybný vstrekovač - príliš malý pokles tlaku	Injektor je normálny

Popis obvodov/systémov

Najprv sa pomocou skenovacieho zariadenia privádza prúd do cievky relé palivového čerpadla. Potom sa pomocou testera každý palivový vstrekovač zapne na určitý čas, aby sa do sacieho potrubia dostalo odmerané množstvo paliva. To spôsobí pokles tlaku v systéme, ktorý je možné zaznamenať a použiť na porovnanie vstrekovačov.

Diagnostické informácie

• Ak chcete zistiť, ktorý vstrekovač spôsobuje tento stav, je užitočné pozrieť si merače alebo tabuľku vynechávania.
• Ak je vozidlo prevádzkované v širokom rozsahu teplôt, pomôže to identifikovať vstrekovač paliva, ktorý spôsobuje odchýlku.
• Vykonajte test vyváženia vstrekovača paliva za podmienok, v ktorých zákazník zaznamenal problém. Pri určitých teplotách alebo za určitých podmienok sa môže vyskytnúť porucha vstrekovača paliva.

Testovanie komponentov

Kontrola vyváženia vstrekovačov

1. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je teplota chladiacej kvapaliny motora nižšia ako 94°C (201°F).

• Ak je teplota chladiacej kvapaliny motora vyššia ako 94°C (201°F), pred pokračovaním nechajte motor vychladnúť.

2. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte tlakomer paliva.

3. Zapnite zapaľovanie a uistite sa, že tlak paliva je v rozmedzí 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ak tlak paliva nie je v uvedenom rozsahu, vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa časti "Diagnostika palivového systému".

4. Počas 1 minúty sledujte údaje na tlakomere paliva. Uistite sa, že tlak paliva neklesol o viac ako 34 kPa (5 psi).

• Ak tlak paliva klesne o viac ako 34 kPa (5 psi), vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa časti Diagnostika palivového systému.

Poznámka: Aby ste predišli zaplaveniu motora, NEOPAKOVAJTE žiadnu časť tohto testu bez predchádzajúceho spustenia motora.

5. Pripojte tester vstrekovača paliva k vstrekovaču paliva, pričom prepínač prúdu na testeri vstrekovača paliva nastavte do polohy Test vyváženia 0,5-2,5 A.

6. Pomocou skenovacieho zariadenia pošlite príkaz na zapnutie relé palivového čerpadla a po ustálení tlaku paliva zaznamenajte tlak paliva na tlakomer paliva. Toto bude prvé meranie tlaku.

Dôležité:

• Opakujte tento krok pre každý vstrekovač paliva, aby ste získali hodnotu poklesu tlaku pre každý vstrekovač paliva.
• Po ukončení impulzov vstrekovača paliva sa môže zvýšiť tlak paliva. Zaznamenajte hodnotu tlaku paliva ihneď po ukončení dodávky impulzov do vstrekovača paliva. NEZAznamenávajte zvýšený tlak paliva.

7. Zapnite napájanie vstrekovača paliva stlačením tlačidla Push to Start Test na testeri vstrekovača paliva. Zaznamenajte tlak paliva pomocou tlakomera paliva po ukončení dodávky impulzov do vstrekovača paliva. Toto bude druhý údaj o tlaku.

8. Spočítajte všetky hodnoty poklesu tlaku; získa sa celkový pokles tlaku. Vydelením celkového poklesu počtom vstrekovačov paliva získate priemerný tlak. Rozdiel medzi poklesom tlaku pre každý jednotlivý vstrekovač a priemerným poklesom tlaku nesmie byť väčší ako 20 kPa (3 psi).

• Ak je rozdiel medzi poklesom tlaku pre ktorýkoľvek vstrekovač a priemerným poklesom tlaku väčší ako 20 kPa (3 psi), vymeňte vstrekovač paliva.

Kontrola tesnosti palivovej nádrže

Pozor! Pred kontrolou tesnosti palivovej nádrže umiestnite do blízkosti suchý chemický hasiaci prístroj (trieda B). Pred odstránením podozrivej netesnej palivovej nádrže sa uistite, že z palivových potrubí alebo palivových hadíc do nádrže neuniká žiadne palivo. Po vybratí nádrže sa uistite, že palivo neuniká okolo O-krúžku snímača hladiny paliva. Nedodržanie tejto požiadavky môže viesť k nehode.

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu je nevyhnutné vykonať diagnostickú kontrolu systému.

Popis obvodov/systémov

Kontrola tesnosti palivovej nádrže môže odhaliť únik paliva alebo palivových výparov z palivovej nádrže. Úniky palivových výparov nad úrovňou paliva sa zistia po dokončení jedného diagnostického cyklu EVAP. Kontrolka poruchy sa rozsvieti po 2 diagnostických cykloch systému rekuperácie palivových výparov, ak je únik veľký, alebo až po 8 diagnostických cykloch systému rekuperácie palivových výparov, ak je únik malý, iba ak je prítomná porucha.

Diagnostické informácie

• Prevádzkujte vozidlo v podmienkach, v ktorých používateľ zaznamenal poruchu. Pri vysokých teplotách sa množstvo palivových pár môže zvýšiť až do bodu, kedy palivové výpary v nádobe dosiahnu nasýtenie. V tomto prípade sa výpary paliva uvoľnia do atmosféry. Po naštartovaní motora a aktivácii čistenia systému rekuperácie palivových pár sa zastaví uvoľňovanie palivových pár do atmosféry.
• Ak je problém prerušovaný, môže pomôcť kývanie rúrok systému odparovania a palivového potrubia.
• Keď je hladina paliva nízka, únik tekutého paliva nemusí byť zjavný.

Kontrola obvodov/systémov

1. Uistite sa, že palivová nádrž a palivové potrubia nie sú poškodené alebo netesnia.

• Ak sa zistia nejaké poruchy, urobte opatrenia na ich odstránenie.

2. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zapnutie relé palivového čerpadla. Uistite sa, že palivové vedenie neuniká.

• Ak sa zistia nejaké poruchy, urobte opatrenia na ich odstránenie.

Dôležité: Podrobné pokyny nájdete v návode na obsluhu testera odparovacích emisií J 41413-200.

3. Vypnite zapaľovanie, pripojte J 41413-200 a GE-41415-50 k plniacemu hrdlu paliva.

4. Pomocou skenovacieho zariadenia odošlite príkaz na zatvorenie ventilačného ventilu požiarneho bezpečnostného systému.

5. Nastavte ventil prívodu dusíka/dymu do polohy prívodu dusíka a uistite sa, že nedochádza k úniku tekutiny z tlakového systému.

• Ak zistíte únik, vykonajte kroky na jeho odstránenie.

Dôležité: Možno bude potrebné čiastočne znížiť palivovú nádrž.

6. Pomocou J 41413-200 zaveďte dym do systému rekuperácie palivových pár. Uistite sa, že nedochádza k úniku pár v nasledujúcich oblastiach:

• Palivová nádrž, odvzdušňovací ventil na obmedzenie plnenia, poistný ventil, stupňový odvzdušňovací ventil
• Kryt snímača hladiny paliva, tesnenie snímača hladiny paliva, palivové potrubie, rúrky systému rekuperácie palivových pár
• Tesnenie snímača tlaku palivovej nádrže
• Plniace hrdlo paliva a hadica
• Ak zistíte únik, podniknite kroky na jeho odstránenie.

Testovanie komponentov

Kontrola vyváženia vstrekovačov

1. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja skontrolujte, či je teplota chladiacej kvapaliny motora nižšia ako 94°C (201°F).

• Ak je teplota chladiacej kvapaliny motora vyššia ako 94°C (201°F), pred pokračovaním nechajte motor vychladnúť.

2. Vypnite zapaľovanie, nainštalujte tlakomer paliva.

3. Zapnite zapaľovanie a uistite sa, že tlak paliva je v rozmedzí 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ak tlak paliva nie je v uvedenom rozsahu, vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa časti "Diagnostika palivového systému".

4. Počas 1 minúty sledujte údaje na tlakomere paliva. Uistite sa, že tlak paliva neklesol o viac ako 34 kPa (5 psi).

• Ak tlak paliva klesne o viac ako 34 kPa (5 psi), vykonajte ďalšiu diagnostiku palivového systému podľa časti Diagnostika palivového systému.

Poznámka: Aby ste predišli zaplaveniu motora, NEOPAKOVAJTE žiadnu časť tohto testu bez predchádzajúceho spustenia motora.

5. Pripojte tester vstrekovača paliva k vstrekovaču paliva, pričom prepínač prúdu na testeri vstrekovača paliva nastavte do polohy Test vyváženia 0,5-2,5 A.

6. Pomocou skenovacieho zariadenia pošlite príkaz na zapnutie relé palivového čerpadla a po ustálení tlaku paliva zaznamenajte tlak paliva na tlakomer paliva. Toto bude prvé meranie tlaku.

Dôležité:

• Opakujte tento krok pre každý vstrekovač paliva, aby ste získali hodnotu poklesu tlaku pre každý vstrekovač paliva.
• Po ukončení impulzov vstrekovača paliva sa môže zvýšiť tlak paliva. Zaznamenajte hodnotu tlaku paliva ihneď po ukončení dodávky impulzov do vstrekovača paliva. NEZAznamenávajte zvýšený tlak paliva.

7. Zapnite napájanie vstrekovača paliva stlačením tlačidla Push to Start Test na testeri vstrekovača paliva. Zaznamenajte tlak paliva pomocou tlakomera paliva po ukončení dodávky impulzov do vstrekovača paliva. Toto bude druhý údaj o tlaku.

8. Spočítajte všetky hodnoty poklesu tlaku; získa sa celkový pokles tlaku. Vydelením celkového poklesu počtom vstrekovačov paliva získate priemerný tlak. Rozdiel medzi poklesom tlaku pre každý jednotlivý vstrekovač a priemerným poklesom tlaku nesmie byť väčší ako 20 kPa (3 psi).

• Ak je rozdiel medzi poklesom tlaku pre ktorýkoľvek vstrekovač a priemerným poklesom tlaku väčší ako 20 kPa (3 psi), vymeňte vstrekovač paliva.

Diagnostika systému ovládania ventilov zmeny geometrie sacieho potrubia

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu by ste mali vykonať diagnostickú kontrolu systému.

Popis obvodov/systémov

Ventil riadenia sacieho potrubia (IMRC) mení konfiguráciu komory sacieho potrubia. Keď je ventil IMRC otvorený, sacie potrubie je jedna veľká komora.

Keď je ventil IMRC zatvorený, sacie potrubie je rozdelené na 2 menšie komory. Ventil IMRC zlepšuje výkon motora pri nízkych a vysokých otáčkach.

Zapaľovacie napätie je privádzané priamo do solenoidu IMRC. ECM riadi ventil uzemnením riadiaceho obvodu cez polovodičové zariadenie nazývané ovládače. Zariadenie je vybavené obvodom spätnej väzby, ktorý zvyšuje napätie. ECM môže detekovať otvorený riadiaci obvod, skrat k zemi alebo skrat k napätiu monitorovaním spätnoväzbového napätia.

Diagnostické informácie

Skontrolujte solenoid IMRC, či nevykazuje známky nárazu ventilu do sacieho potrubia. Tento stav môže závisieť od teploty.

Kontrola obvodov/systémov

Zapnite zapaľovanie, získajte informácie o DTC pomocou skenovacieho prístroja. Skontrolujte, či nie sú nastavené kódy DTC P2008, P2009 alebo P2010.

• Ak je nastavený ktorýkoľvek z uvedených DTC, pozrite si príslušné informácie o DTC pre ďalšiu diagnostiku.

Testovanie obvodu/systému

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte solenoid ovládania ventilu IMRC zo sacieho potrubia odpojením elektrického konektora.

2. Zapnite zapaľovanie, pomocou skenovacieho prístroja zadajte príkaz na zapnutie a vypnutie solenoidu IMRC. Skontrolujte, či solenoid IMRC funguje v oboch smeroch.

• Ak solenoid IMRC nefunguje v oboch smeroch, vymeňte solenoid IMRC.

3. Skontrolujte vnútro sacieho potrubia, či neobsahuje nasledovné:

• Uhlíkové usadeniny brániace pohybu ventilu IMRC
• Flash bráni pohybu ventilu IMRC
• Cudzie telesá zasahujúce do pohybu ventilu IMRC
• Ak sa zistí problém, podniknite kroky na jeho odstránenie.

4. Vyčistite alebo vymeňte horné sacie potrubie.

Diagnostika elektronického zapaľovacieho systému

Diagnostické informácie o poruche

Pred použitím tohto diagnostického postupu by ste mali vykonať diagnostickú kontrolu systému.

Popis obvodov/systémov

Zapaľovacie napätie 1 sa privádza do zapaľovacích cievok. ECM dodáva uzemnenie do riadiacich obvodov zapaľovacej cievky. Keď ECM odpojí uzemnenie primárnej zapaľovacej cievky, magnetické pole cievky zmizne. Zánik magnetického poľa spôsobí, že na sekundárnom vinutí sa objaví vysoké napätie, ktoré vytvorí na sviečkach výboj. Sekvencia zapaľovania a časovanie sú riadené ECM.

Diagnostické informácie

• Zapaľovacie cievky pre každý rad valcov majú nezávislé poistky. Ak dôjde k prerušeniu poistky alebo k prerušeniu obvodu zapaľovacieho napätia 1 medzi poistkou a káblovým spojom, všetky zapaľovacie cievky pre rad valcov motora prestanú fungovať. Ak dôjde k prerušeniu uzemňovacieho obvodu na bloku valcov motora, zapaľovacie cievky prestanú fungovať na jednej skupine valcov motora.
• Skontrolujte zapaľovacie cievky a zistite, či po predaji vozidla neboli nainštalované nejaké zariadenia. Pripojenie cudzích zariadení k obvodom zapaľovacej cievky môže spôsobiť poruchu zapaľovacej cievky.

Testovanie obvodu/systému

Dôležité: Tento diagnostický postup sa vykoná len vtedy, ak ste sem prišli z DTC súvisiaceho so zlyhaním zapaľovania alebo z diagnostiky Kľuky, ale nespustí sa.

1. Vypnite zapaľovanie, odpojte konektor káblového zväzku od zapaľovacej cievky.

2. Zapnite zapaľovanie, skontrolujte napätie batérie pod zaťažením medzi obvodom zapaľovacej cievky 1 a uzemnením.

• Ak je napätie nižšie ako B+, opravte skrat na kostru alebo prerušenie/vysoký odpor v napäťovom obvode zapaľovacej cievky 1.

3. Vypnite zapaľovanie, skontrolujte odpor medzi uzemňovacím obvodom zapaľovacej cievky a záporným pólom batérie; odpor by mal byť nižší ako 5 ohmov.

• Ak je odpor väčší ako 5 ohmov, opravte prerušenie/vysoký odpor v uzemňovacom obvode cievky zapaľovania.

4. Ak sa pri testovaní všetkých obvodov/pripojení nezistí žiadna porucha, vymeňte zapaľovaciu cievku.

Pôvodná verzia článku na webovej stránke ChevyMan