Диагностициране на признаци на неизправности в системата за управление на двигателя (Chevrolet Captiva 1)

Симптоми - Управление на двигателя

Описание на симптома

Симптомите на лоша управляемост не са причина за установяване на DTC. Симптомите на влошено поведение на пътя са описани по-долу. Някои проблеми могат да доведат до появата на няколко симптома едновременно. Тези проблеми са изброени заедно. Други проблеми, които могат да причинят само определени симптоми, са изброени отделно. Преди да започнете допълнителни проверки на симптомите, завършете проверките на симптомите.

Дефиниция на симптом

Обратен огън:

Горивото се запалва във всмукателния колектор или изпускателната система, произвеждайки пукащи звуци.

Неправилно запалване на двигателя; Закъснения, повреди:

Постоянна пулсация или потрепващ шум, който следва скоростта на двигателя, обикновено по-изразен с увеличаване на натоварването на двигателя. Това състояние обикновено не се усеща над 1500 rpm или 48 km/h (30 mph). Ауспухът има постоянен хъркащ звук на празен ход или ниски обороти.



Детонация/детонация при образуване на искра:

Метален почукващ шум, който варира от лек до много силен, като интензитетът обикновено се увеличава с ускорението. Двигателят издава остър метален звук, който се променя при отваряне на дросела.

Продължаване на работата на двигателя след изключване на запалването; Компресионно запалване:

Горивото се запалва във всмукателния колектор или изпускателната система, произвеждайки пукащи звуци.

Трудно начало:

Двигателя върти нормално със стартера, но не пали дълго време. Колата в крайна сметка ще запали или може да запали, но веднага ще спре.

Закъснения, спадове, дръпвания:

Липса на незабавна реакция при натискане на педала на газта. Това състояние може да се наблюдава при всяка скорост на превозното средство. Обикновено този проблем е най-забележим, когато се опитвате да започнете да се движите за първи път, например от паркинг. Това състояние може да доведе до спиране на двигателя при тежки условия.

Липса на мощност и отзивчивост, ефект на мек педал:

Двигателят произвежда по-малко мощност от очакваното. Малко или никакво увеличение на скоростта, когато педалът на газта е частично натиснат.

Висок разход на гориво:

Икономията на гориво, измерена по време на пътните тестове, е значително по-ниска от очакваната. Освен това икономията на гориво е значително по-ниска от показаната преди това в предишни пътни тестове.

Лошо зареждане с гориво:

трудности при зареждане на автомобила.

Груб, непостоянен или неправилен празен ход и спиране:

Двигателят работи грубо на празен ход. В тежки случаи двигателят или превозното средство може да се разклати. Скоростта на празен ход на двигателя може да варира. Всяко състояние може да бъде достатъчно сериозно, за да доведе до спиране на двигателя.



Пукане/изстрели в заглушителя:

Промяна на мощността на двигателя, при постоянна позиция на педала на газта или круиз-контрол. Наблюдава набор и намаляване на скоростта на автомобила, без промяна на позицията на педала на газта.

Потвърждение на симптома

Преди да използвате тази диагностична процедура, трябва да извършите диагностична проверка на системата. Моля, уверете се, че всички от следните условия са изпълнени:

• ECM и индикаторната лампа за неизправност функционират правилно.
• Няма записани DTC.
• Данните от сканиращия инструмент са в нормалния работен диапазон.
• Няма наличен информационен лист за този симптом.
• Заземяването на ECM е чисто, здраво и правилно свързано.
• Гумите на автомобила са правилно напомпани и отговарят на спецификациите на производителя на автомобила.
• Елементът на въздушния филтър не е запушен.

Проверете симптомите

1. Проверете следното:

• Горивна система за следното: Правилно налягане на горивото - Вижте Диагностика на горивната система.
• 2. Правилно налягане на горивото.
• 3. Течове или неработещи инжектори.
• 4. Замърсено или некачествено гориво.
• Запалителна система за следното:
• 5. Запалителните свещи са в неправилен температурен диапазон или не функционират правилно.
• 6. За диагностициране на замърсяване на запалителната свещ с охлаждаща течност или масло.
• 7. Намокрете системата за вторично запалване с вода от спрей бутилка. Намокрянето на системата за вторично запалване може да помогне за откриване на повредени или повредени компоненти. Докато овлажнявате веригите, визуално и звуково следете за искри и неправилно запалване.
• 8. Слаба искра.
• Работа на съединителя на преобразувателя на въртящия момент на трансмисията - Инструментът за сканиране трябва да покаже спад в оборотите на двигателя, когато съединителят на преобразувателя на въртящия момент е включен.
• Работа на компресора на климатика
• Условия, които могат да накарат двигателя да работи на бедно или богато гориво - Вижте DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
• Сензор за положение на коляновия вал за правилно съпротивление - След излагане на повишени температури съпротивлението на сензора на коляновия вал може да бъде извън допустимия диапазон. Съпротивлението трябва да бъде в рамките на 700-1200 ома.
• Двигател за следните механични повреди
• 9. Излишно масло в горивната камера или изтичащи уплътнения на стеблото на клапаните
• 10. Неправилна компресия в цилиндрите
• 11. Залепващи или изтичащи клапани
• 12. Износени пластини на разпределителния вал
• 13. Неправилно синхронизиране на клапаните
• 14. Счупени пружини на клапаните
• 15. Прекомерни въглеродни отлагания в горивните камери - почистете горивните камери с висококачествен препарат за почистване на двигателя. Следвайте инструкциите на опаковката.
• 16. Неправилни части на двигателя
• Вакуумни маркучи за пукнатини и счупвания
• Система от сензор за детонация за прекалено активно забавяне на искра - Вижте описание на системата от сензор за детонация и DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
• Компоненти на изпускателната система, както следва:
• 17. Физически повреди или възможни вътрешни неизправности
• 18. Каталитични конвертори с тройно действие с ограничен дебит
• Електромагнитните смущения в еталонната верига могат да причинят прекъсвания на запалването. Електромагнитните смущения обикновено могат да бъдат открити с помощта на сканиращ инструмент чрез наблюдение на параметъра на скоростта на двигателя. Неочаквано увеличение на параметъра на скоростта на двигателя без забележима промяна в действителната скорост на двигателя показва наличието на електромагнитни смущения. Проверете компонентите с високо напрежение в близост до веригата за управление на запалването за проблеми.
• Проверете системата за положителна вентилация на картера и всички връзки за течове или ограничения.
• Електромагнитен клапан за продухване на резервоара за емисии от изпарения остана отворен
• Система за охлаждане на двигателя за следното:
• 19. Коректност на температурния диапазон на термостата.
• 20. Правилно ниво на охлаждащата течност на двигателя.
• 21. Ако горните условия не обясняват симптома, преминете към допълнително тестване на симптомите.

Допълнителни проверки на симптомите

Детонация/детонация при образуване на искра:

Проверете двигателя за прегряване.

Висок разход на гориво:

Проверете за отлагания от чужди материали в отвора на дросела и въглеродни отлагания върху плочата на дросела и вала. Също така проверете целостта на тялото на дросела.

Груб, непостоянен или неправилен празен ход и спиране:

Проверете опорите на двигателя.

Пукане/изстрели в заглушителя:

Проверете нагретите сензори за кислород (HO2S). Сензорът HO2S трябва да реагира бързо на промени в позицията на дросела. Ако HO2S не реагира на промени в положението на дросела, проверете за замърсяване от гориво, силикон или неправилна употреба на RTV уплътнител. Сензорите може да имат бяло прахообразно покритие върху тях, което причинява фалшив висок сигнал, симулиращ състояние на богато изпускане. ECM намалява подаването на гориво към двигателя, което причинява влошаване на управляемостта.

Трудно начало:

• Проверете сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT). Сравнете показанията на датчика за температурата на охлаждащата течност на двигателя с показанията на сензора за температура на входящия въздух при студен двигател. Показанията на сензора за охлаждащата течност на двигателя и сензора за температурата на входящия въздух трябва да се различават с не повече от ±3°C (5°F). Ако сензорът за охлаждащата течност на двигателя се различава от сензора за температурата на входящия въздух с повече от определеното количество, проверете съпротивлението на сензора за охлаждащата течност на двигателя. За характеристиките на съпротивлението вижте Съпротивление спрямо температура - Сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя. Ако съпротивлението е извън номиналния диапазон, сменете сензора за температурата на охлаждащата течност на двигателя. Ако съпротивлението на сензора е в рамките на спецификациите, тествайте веригите на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя за високо съпротивление.
• Проверете работата на релето на горивната помпа. Горивната помпа трябва да се включи за 2 секунди при включване на запалването.

Закъснения, спадове, дръпвания:

• Проверете налягането в горивната система.
• Проверете генератора.

Висок разход на гориво:

• Тежки товари в превозно средство или на ремарке
• Твърде много или твърде често ускорение
• Проверете за отлагания от чужди материали в отвора на дросела и въглеродни отлагания върху плочата на дросела и вала. Също така проверете целостта на тялото на дросела.

Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира

Диагностична информация за неизправност

Описание на вериги/системи

Диагностиката "Коляновият вал се върти, но двигателят не стартира" е систематичен метод, който ви позволява да определите проблема, причинил това състояние. Тази диагностика насочва техника към подходящата процедура за диагностика на системата.

Диагностична информация

Проверете за следните условия:

• ECM използва сигнали от сензорите за положение на разпределителния вал, за да определи скоростта на двигателя и позицията, при която се наблюдава неизправност на сензора за положение на коляновия вал.
• Двигател ще работи с повреден сензор CKP само в случай, ако контролер ЭСУД е запазил в паметта на някои по-рано първоначалните разпоредби разпределителни валове. Ако в сигналната верига на сензора за положение на коляновия вал има неполадка, двигател след рестартиране на твърдия преминава в авариен режим ("Limp Home"). В този режим контролер ЭСУД изчислява обороти на двигателя, по един от сензори положение на разпределителен вал. В режим на "limp home" могат да бъдат следните СИДДО, които трябва да се пренебрегва:
• DTC P0324 Работа на модула на сензора за детонация
• DTC P1011 Задействащ механизъм за изходно положение на всмукателния разпределителен вал Банка 1
• Неуспешното стартиране може да бъде причинено от недостатъчно гориво. Внимателно проверете системата за подаване на гориво, за да се уверите, че към горивните инжектори се подава достатъчно гориво. Проверете компонентите на системата за подаване на гориво за частични запушвания или ограничен поток. Ако няма достатъчно гориво, двигателят може да не стартира. Внимателно проверете системата за подаване на гориво, за да се уверите, че към горивните инжектори се подава достатъчно гориво. Проверете компонентите за подаване на гориво за запушвания или препятствия.
• Горивни инжектори с частично запушени или ограничени дюзи или дефектен соленоид могат да причинят състояние на липса на стартиране.
• Горивните инжектори може да впръскват гориво и посоченото налягане на горивото може да е точно, но може да няма достатъчно гориво за стартиране на двигателя. Горивните инжектори и веригата на инжекторите са наред, впръскването на гориво е открито, но горивният инжектор навреме може да е неподходящ. Ако ECM получи неточни входни сигнали от различните сензорни входове, горивните инжектори може да не доставят правилното количество гориво за стартиране на двигателя. Проверете всички параметри на данните на двигателя със сканиращ инструмент и сравнете показаните стойности с очакваните стойности или стойности от превозно средство, за което е известно, че е в добро състояние.
• Проверете контролния сигнал за състоянието на двигателя от сензора за положение на коляновия вал със сканиращ инструмент. При завъртане на коляновия вал следете параметъра на скоростта на двигателя. При завъртане на коляновия вал сканиращото устройство трябва постоянно да показва 200-300 оборота в минута. Ако стойностите са неточни, като например когато се открият внезапни скокове в сигналите за скоростта на двигателя, контролният сигнал за състоянието на двигателя не е достатъчно стабилен, което води до отказ на двигателя да стартира и работи правилно.
• Проверете надеждността и работоспособността на точките за електрическо заземяване на двигателя.
• Ако двигателят почти запали и след това спре, проверете веригата за заземяване на сензора за положение на коляновия вал и сензора за положение на разпределителния вал за прекъсване.
• Вода или чуждо вещество в горивото може да причини неуспех на двигателя или да работи неравномерно. При студено време охлаждащата течност може да замръзне в горивната система. В отопляема работилница двигателят може да стартира за 30 минути. Неизправността не може да се появи отново, докато автомобилът не бъде оставен през нощта при минусови температури. Изключително неблагоприятните климатични условия могат да доведат до замърсяване на горивото, което ще попречи на двигателя да стартира.
• Ако автомобилът запали и работи, след като е бил закаран в сервиз, тъй като не е успял да запали, тогава системата му за запалване е била изложена на влага. Необходимо е да напръскате вода върху компонентите и проводниците на системата за запалване, за да проверите стартирането на двигателя или ако работата му е нестабилна.

Хаотично недостатъчност може да се нарече провал, в някоя от електрически вериги за пренос на данни или компоненти. Провери дали има перемежающихся повреди в жгуте кабели или отделни компоненти.



Проверка на вериги/системи

1. Опитайте да запалите двигателя. Двигателят трябва да стартира и да работи на празен ход.

2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

Тестване на верига/система

1. Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране. Проверете дали DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не са зададени.

• Ако някой от тези DTC е зададен, продължете към по-нататъшна диагностика за DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690.

2. Завъртете коляновия вал за 15 секунди. Проверете DTC данните със сканиращ инструмент. Проверете дали DTC P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P0627, P0628, P0629, P1629, P16 30, P1631 или P2105 не са зададени.

• Ако някое от следните диагностични кодове за неизправност се определя, вижте информацията по този СИДДО.

3. Включване на запалване, контрол на настройка против кражба система с помощта на сканиращ уред. Стойност на параметъра трябва да бъдат Disabled (Деактивирано).

• Ако се покаже Enabled, вижте информацията за съответния DTC.

4. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да изпратите команда за включване на горивната помпа. Трябва да се чуе звукът от включването на горивната помпа.

• Ако горивната помпа не се включи, вижте Диагностика на електрическата верига на горивната помпа.

5. Изключете запалването, монтирайте манометъра за гориво.

Важно:

• Може да са необходими няколко цикъла на горивната помпа, за да се постигне максимално налягане на горивото.
• НЕ стартирайте двигателя по време на тази проверка.

6. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да изпратите команда за включване на горивната помпа. Налягането на горивото трябва да бъде между 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото не е в определения диапазон, вижте Диагностика на горивната система.

7. Проверете за следните проблеми:

• Изключете сензора за масов въздушен поток. ECM ще игнорира MAF сензора и ще използва изчисления поток.
• Ако изключване на датчик на масовия поток на въздуха елиминира проблема и връзки в ред, на мястото на датчика на масовия поток на въздуха.
• Прищипана тръба за всмукване на въздух към тялото на дросела.
• Капацитетът на въздушния филтър е намален.
• Запалителни свещи, замърсени с гориво или охлаждаща течност.
• Неточен сензор за абсолютно налягане в колектора (MAP)
• Неточен сензор за температурата на охлаждащата течност на двигателя (ECT)
• Запушване в изпускателната система
• Замърсяване на горивото
• Механични проблеми с двигателя, като износена ангренажна верига и зъбни колела, ниска компресия.
• При откриване на някое от изброените по-горе неизправности, трябва да се премахнат.

Диагностика на електрическата верига на горивната помпа

Диагностична информация за неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, трябва да извършите диагностична проверка на системата.

Описание на вериги/системи

ECM доставя маса към бобината на релето на горивната помпа. Когато запалването се включи за първи път, ECM активира релето на горивната помпа, което захранва горивната помпа. ECM поддържа релето на горивната помпа във включено състояние, докато двигателят завърта или работи и се получават референтни импулси на коляновия вал. Ако референтните импулси на коляновия вал не бъдат получени, ECM изключва горивната помпа след приблизително 3 секунди.

Диагностична информация

Изгорял предпазител на горивната помпа може да се дължи на следните причини:

• Повреда на предпазител.
• Периодично късо съединение към маса в захранващата верига на горивната помпа.
• Периодична вътрешна повреда на горивната помпа.

Проверка на вериги/системи

Важно: Когато използвате изхода за управление на горивната помпа, може да се настроят DTC на горивната помпа.

1. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да изпратите команда за включване на релето на горивната помпа. Трябва да чуете как горивната помпа се включва за 3-5 секунди и след това се изключва.

2. Ако превозното средство премине теста за проверка на веригата/системата, трябва да са изпълнени условията, необходими за извършване на диагностиката. Също така е възможно да се осигурят условията, записани в записите на данни за състоянието/дневниците на грешките.

Тестване на верига/система

1. Изключете запалването, горивната помпа не трябва да работи.

• Ако горивната помпа работи без да се изключва, проверете веригата на захранващото напрежение на горивната помпа за късо съединение към захранването. Ако проверката на веригата/връзката не разкрие повреда, сменете релето на горивната помпа.

2. Проверете предпазителя на горивната помпа. Предпазителят не трябва да е отворен.

• Ако предпазителят на горивната помпа е отворен, проверете веригата на захранващото напрежение на горивната помпа за късо към маса. Ако веригата и връзките са нормални, сменете горивната помпа.

3. Изключете запалването, извадете релето на горивната помпа от електрическия блок.

4. Включете запалването, проверете напрежението на акумулатора между B+ веригата на релето на горивната помпа и масата.

• Ако напрежението е по-ниско от B+, поправете прекъсване/високо съпротивление във веригата на напрежение B+ на релето на горивната помпа.

5. Инсталирайте джъмперен проводник с предпазител от 15 ампера между B+ веригата на релето на горивната помпа и веригата на захранващото напрежение на горивната помпа. Горивната помпа трябва да се включи.

• Ако горивната помпа не работи, проверете за следните условия:
• Прекъснато/високо съпротивление във веригата на захранващото напрежение на горивната помпа
• Отворено/високо съпротивление в заземителната верига на горивната помпа
• Ако указаната верига и връзките са нормални, сменете горивната помпа.

6. Ако проверката на всички вериги/връзки не разкрие повреда, проверете или сменете релето на горивната помпа.

Тестване на компоненти

1. Измерете съпротивлението между клеми 85 и 86 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да бъде в рамките на 70 - 110 ома.

• Ако съпротивлението не е в определения диапазон, сменете релето на горивната помпа.

2. Измерете съпротивлението между следните клеми на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да е безкрайно:

• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако се установи връзка, сменете релето на горивната помпа.

3. Свържете джъмперен проводник с предпазител 20 A между положителния извод на акумулатора и извод 85 на релето на горивната помпа. Свържете джъмпер между отрицателната клема на акумулатора и клема 86 на релето на горивната помпа. Измерете съпротивлението между клеми 30 и 87 на релето на горивната помпа; съпротивлението трябва да бъде по-малко от 2 ома.

• Ако съпротивлението е по-голямо от 2 ома, сменете релето на горивната помпа.

Диагностика на горивната система

Диагностична информация за неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, трябва да извършите диагностична проверка на системата.

Описание на вериги/системи

Контролният модул включва релето на горивната помпа при включване на запалването. Ако контролният модул не открие референтни импулси за запалване, той изключва релето на горивната помпа след 2 секунди. Контролният модул поддържа релето на горивната помпа във включено състояние, докато се получават еталонни импулси за запалване. Контролният модул изключва релето на горивната помпа след 2 секунди, ако референтните импулси за запалване спрат да постъпват и запалването остане включено.

Горивната система има безвъзвратен дизайн с доставка при поискване. Регулаторът на налягането на горивото е интегриран в основния модул на резервоара за гориво, елиминирайки необходимостта от тръбопровод за връщане на гориво от двигателя. Системата за подаване на гориво без връщане намалява температурата в резервоара за гориво, като предотвратява връщането на горещо гориво от двигателя към резервоара за гориво. Намаляването на температурата в резервоара за гориво намалява емисиите на горивни пари.

Турбинната електрическа горивна помпа е прикрепена към основния модул на резервоара за гориво вътре в резервоара за гориво. Горивната помпа доставя гориво под високо налягане през горивния филтър, през регулатора на налягането на горивото и тръбопровода за подаване на гориво към системата за впръскване на гориво. Регулаторът на налягането на горивото има тройник, който отклонява необходимата част от горивото към горивната релса, докато неизползваното гориво се връща в резервоара на основния модул на резервоара за гориво. Модулът на първичния резервоар за гориво има клапан за регулиране на обратния поток. Вентилът за регулиране на налягането на горивото и регулаторът поддържат налягането на горивото в захранващия тръбопровод и горивната релса, за да намалят времето за стартиране на двигателя.

Първичният модул на резервоара за гориво включва също първична струйна помпа и вторична струйна помпа. Излишното гориво от горивната помпа, причинено от изтласкването на пари от входящата камера на помпата, се отклонява към първичната струйна помпа и вторичната струйна помпа през ограничителна диафрагма, разположена в капака на помпата. Първичната струйна помпа запълва резервоара на модула на основния резервоар за гориво. Вторичната струйна помпа използва ефекта на Вентури, за да изтегли гориво от вторичното отделение на резервоара за гориво през тръбата за пренос на гориво в основното отделение на резервоара за гориво.

Диагностична информация

• Ако горивото свърши, преди индикаторът за гориво да достигне нула, това може да означава неизправна сифонна струйна помпа или свързващи линии между резервоарите за гориво. Проверете за запушвания, чужди тела или ограничения на потока във всички съответни компоненти.
• Ако горивото свърши преди индикаторът за гориво да достигне нула, това може да се дължи на дефектен индикатор за гориво. Проверете лоста на поплавъка за залепване или запушване.

Проверка на вериги/системи

Важно:

• Преди да продължите, проверете горивната система за повреди и външни течове.
• Преди да продължите, уверете се, че има достатъчно гориво в резервоара за гориво.
• Може да са необходими няколко цикъла на релето на горивната помпа, за да се постигне максимално налягане на горивото.
• НЕ стартирайте двигателя.

1. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да изпратите команда за включване на релето на горивната помпа. Трябва да чуете как горивната помпа се включва за 3-5 секунди и след това се изключва.

• Ако горивната помпа не се включи, вижте Диагностика на електрическата верига на горивната помпа.

2. Изключете запалването, изключете цялото допълнително оборудване, монтирайте манометъра за гориво.

3. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да изпратите команда за включване на релето на горивната помпа. Проверете дали налягането на горивото е между 380-410 kPa (55-60 psi) и остава стабилно за 5 минути.

4. Тествайте автомобила при условията, които са причинили проблемите на клиента, като наблюдавате параметрите на горивната система със сканиращ уред.

• Ако параметрите на инструмента за сканиране не показват обеднено състояние, вижте Симптоми - Органи за управление на двигателя.

Тестване на верига/система

1. Включете запалването, дайте команда за включване на релето на горивната помпа и следете налягането на горивото, докато горивната помпа работи. Уверете се, че налягането на горивото е между 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото е над определения диапазон, сменете горивната помпа.
• Ако налягането на горивото е под определения диапазон, извадете резервоара за гориво и проверете/проверете за следното:
• Ограничение на напречното сечение на захранващия тръбопровод за гориво
• Запушен или задръстен горивен филтър
• Запушен или задръстен мрежест филтър
• Поплавъкът за нивото на горивото е заседнал или се е хванал за препятствия
• Запушена струйна сифонна помпа
• Запушени трансферни линии между резервоарите за гориво
• Дефектен регулатор на налягането на горивото
• Лоши връзки в съединителите на кабелния сноп и заземяващите вериги на горивната помпа
• Ако бъдат открити неизправности, вземете мерки за отстраняването им.
• Ако всички компоненти са нормални, сменете горивната помпа.

Важно: Когато горивната помпа е изключена, налягането на горивото може леко да се промени. След като горивната помпа спре, налягането на горивото трябва да се стабилизира и да остане постоянно.

2. Уверете се, че налягането на горивото не намалява по-бързо от 34 kPa (5 psi) за 1 минута.

• Ако налягането на горивото намалява по-бързо от определената стойност, изпълнете следната процедура:
• Изключете запалването, намалете налягането на горивото.
• Монтирайте манометъра за гориво.
• Уверете се, че налягането на горивото не намалява по-бързо от 34 kPa (5 psi) за 1 минута.
• Ако налягането на горивото остане постоянно, сменете горивната помпа.
• Ако налягането на горивото падне, намерете и сменете изтичащия горивен инжектор.

3. Намалете налягането на горивото до 69 kPa (10 psi). Уверете се, че налягането на горивото не пада повече от 14 kPa (2 psi) за 5 минути.

• Ако налягането на горивото падне по-бързо от указаното, сменете горивната помпа.

4. Отстранете манометъра за гориво.

5. Тествайте автомобила при условията, които са причинили проблемите на клиента, като наблюдавате параметрите на горивната система със сканиращ уред.

• Ако параметрите на инструмента за сканиране показват бедна смес, проверете/проверете за следното:
• Ограничение на напречното сечение на захранващия тръбопровод за гориво
• Запушен горивен филтър
• Запушена струйна сифонна помпа
• Запушени трансферни линии между резервоарите за гориво
• Дефектен регулатор на налягането на горивото
• Лоши връзки в съединителите на кабелния сноп и заземяващите вериги на горивната помпа
• Ако при проверката на всички компоненти не се открие повреда и сканиращото устройство показва наличието на бедна горивна смес, сменете горивната помпа.

Проверка на бобината на горивния инжектор

Диагностична информация за неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, трябва да извършите диагностична проверка на системата.

Описание на вериги/системи

Контролният модул изпраща съответните импулси за включване на инжекторите за всички цилиндри. Запалителното напрежение се подава директно към горивните инжектори. Модулът за управление управлява работата на всеки горивен инжектор чрез заземяване на управляващата верига чрез вграден полупроводников превключвател - форматор. Високото или ниското съпротивление на намотката на бобината на горивния инжектор ще влоши работата на двигателя. DTC на управляващата верига на горивния инжектор може да не се установи, но може да възникне прекъсване на запалването. Температурата също влияе върху намотката на запалителната бобина. Съпротивлението на намотките на бобината на горивния инжектор се увеличава с повишаване на температурата на горивния инжектор.

Диагностична информация

• За да определите кой инжектор причинява това състояние, е полезно да се обърнете към измервателните уреди за прекъсване на запалването или диаграмата.
• Ако превозното средство работи в широк температурен диапазон, това ще помогне да се идентифицира горивният инжектор, причиняващ отклонението.
• Извършете тест на бобината на горивния инжектор при условията, при които клиентът е имал проблема. Неизправност на горивния инжектор може да възникне при определени температури или при определени условия.

Тестване на компоненти

Проверете съпротивлението на всички бобини на горивния инжектор, като използвате един от следните методи:

• Ако показанието на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя е между 10-32°C (50-90°F), съпротивлението на всяка бобина на горивния инжектор трябва да бъде 11-14 ома.
• Ако съпротива сонда някаква инжектори не е в рамките на 11-14 Ти, замени тази форсунку.
• Ако показанието на сензора за температура на охлаждащата течност на двигателя не е между 10-32°C (50-90°F), измерете и запишете съпротивлението на бобината на всеки горивен инжектор с цифров мултицет. Извадете най-малката стойност на съпротивлението от най-голямата. Разликата между най-високото и най-ниското съпротивление не трябва да надвишава 3 ома.
• Ако разликата не надвишава 3 ома, вижте допълнителна диагностика в раздела "Проверка на баланса на инжектора".
• Ако разликата е по-голяма от 3 ома, сумирайте всички съпротивления на бобината на горивния инжектор, за да получите общата стойност на съпротивлението. Разделете общата стойност на съпротивлението на броя на горивните инжектори, за да получите средната стойност на съпротивлението. Извадете най-малката и най-голямата стойност на съпротивлението от средната стойност на съпротивлението. Сменете горивния инжектор, за който се установи, че има най-голямата разлика в съпротивлението над или под средната стойност.

Проверка на баланса на инжекторите

Диагностична информация за неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, трябва да извършите диагностична проверка на системата.

Пример за проверка на баланса на инжекторите

Цилиндър	1	2	3	4	5	6
Първо значение	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Второ значение	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Падане	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Среден диапазон: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi инча)	Инжектора е нормален	Горивен инжектор - спад на налягането твърде висок	Инжектора е нормален	Инжектора е нормален	Дефектен инжектор - твърде малък спад на налягането	Инжектора е нормален

Описание на вериги/системи

Първо, с помощта на сканиращо устройство, токът се подава към бобината на релето на горивната помпа. След това с помощта на тестер всеки горивен инжектор се включва за определено време, за да достави измерено количество гориво към всмукателния колектор. Това причинява спад на налягането в системата, който може да бъде записан и използван за сравнение на инжекторите.

Диагностична информация

• За да определите кой инжектор причинява това състояние, е полезно да се обърнете към измервателните уреди за прекъсване на запалването или диаграмата.
• Ако превозното средство работи в широк температурен диапазон, това ще помогне да се идентифицира горивният инжектор, причиняващ отклонението.
• Извършете тест за баланс на горивния инжектор при условията, при които клиентът е имал проблема. Неизправност на горивния инжектор може да възникне при определени температури или при определени условия.

Тестване на компоненти

Проверка на баланса на инжекторите

1. Включете запалването, използвайте инструмента за сканиране, за да проверите дали температурата на охлаждащата течност на двигателя е под 94°C (201°F).

• Ако температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 94°C (201°F), оставете двигателя да се охлади, преди да продължите.

2. Изключете запалването, монтирайте манометъра за гориво.

3. Включете запалването, уверете се, че налягането на горивото е в рамките на 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото не е в посочения диапазон, извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела "Диагностика на горивната система".

4. Следете показанията на манометъра за гориво в продължение на 1 минута. Уверете се, че налягането на горивото е спаднало не повече от 34 kPa (5 psi).

• Ако налягането на горивото падне повече от 34 kPa (5 psi), извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела Диагностика на горивната система.

Забележка: За да избегнете наводняване на двигателя, НЕ ПОВТАРЯЙТЕ никоя част от този тест, без първо да включите двигателя.

5. Свържете тестера за горивни инжектори към горивния инжектор, като поставите превключвателя за ток на тестера за горивни инжектори на позиция Тест за баланс 0,5-2,5 A.

6. С помощта на сканиращо устройство изпратете команда за включване на релето на горивната помпа и след като налягането на горивото се стабилизира, запишете налягането на горивото на манометъра за гориво. Това ще бъде първото отчитане на налягането.

Важно:

• Повторете тази стъпка за всеки горивен инжектор, за да получите стойността на пад на налягането за всеки горивен инжектор.
• След като импулсите на горивния инжектор приключат, налягането на горивото може да се увеличи. Запишете стойността на налягането на горивото веднага след края на подаването на импулс към горивния инжектор. НЕ записвайте повишеното налягане на горивото.

7. Подайте захранване на горивния инжектор, като натиснете бутона Push to Start Test на тестера на горивния инжектор. Запишете налягането на горивото, като използвате манометъра за гориво след края на подаването на импулс към горивния инжектор. Това ще бъде второто отчитане на налягането.

8. Добавете всички стойности на пад на налягането; ще се получи общият спад на налягането. Разделете общия спад на броя на горивните инжектори, за да получите средното налягане. Разликата между спада на налягането за всеки отделен инжектор и средния спад на налягането не трябва да бъде повече от 20 kPa (3 psi).

• Ако разликата между спада на налягането за който и да е инжектор и средния спад на налягането е по-голяма от 20 kPa (3 psi), сменете горивния инжектор.

Проверка на резервоара за гориво за течове

Внимание! Преди да проверите резервоара за гориво за течове, поставете сух химически пожарогасител (клас B) наблизо. Преди да отстраните предполагаем изтичащ резервоар за гориво, уверете се, че не изтича гориво от горивопроводите или тръбите за гориво в резервоара. След като извадите резервоара, уверете се, че горивото не изтича около О-пръстена на сензора за ниво на горивото. Неспазването на това изискване може да доведе до инцидент.

Диагностична информация за неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, важно е да извършите диагностична проверка на системата.

Описание на вериги/системи

Проверката на резервоара за гориво за течове може да открие течове на гориво или горивни пари от резервоара за гориво. Течовете на горивни пари над нивото на горивото ще бъдат открити след завършване на един диагностичен цикъл на EVAP. Индикаторната лампа за неизправност светва след 2 диагностични цикъла на системата за възстановяване на горивните пари, ако течът е голям, или до 8 диагностични цикъла на системата за възстановяване на горивните пари, ако течът е малък, само ако е налице неизправност.

Диагностична информация

• Експлоатирайте автомобила при условията, при които потребителят е имал неизправност. При високи температури количеството горивни пари може да се увеличи до степен, че горивните пари в контейнера да достигнат насищане. В този случай изпаренията на горивото ще бъдат изпуснати в атмосферата. След стартиране на двигателя и активиране на продухването на системата за възстановяване на горивните пари, изпускането на горивни пари в атмосферата ще спре.
• Ако проблемът е периодичен, разклащането на тръбите на системата за изпарителни емисии и горивопроводите може да помогне.
• Когато нивото на горивото е ниско, течът на течно гориво може да не е видим.

Проверка на вериги/системи

1. Уверете се, че резервоарът за гориво и горивопроводите не са повредени или изтичащи.

• Ако бъдат открити неизправности, вземете мерки за отстраняването им.

2. Включете запалването, използвайте сканиращото устройство, за да изпратите команда за включване на релето на горивната помпа. Уверете се, че горивопроводите не изтичат.

• Ако бъдат открити неизправности, вземете мерки за отстраняването им.

Важно: За подробни инструкции вижте ръководството за работа на тестер за емисии от изпаряване J 41413-200.

3. Изключете запалването, свържете J 41413-200 и GE-41415-50 към гърловината за пълнене на гориво.

4. С помощта на сканиращо устройство изпратете команда за затваряне на вентилационния клапан на противопожарната система.

5. Поставете вентила за подаване на азот/дим в положение за подаване на азот и се уверете, че няма изтичане на течност от системата под налягане.

• Ако бъде открит теч, вземете мерки за отстраняването му.

Важно: Може да се наложи частично спускане на резервоара за гориво.

6. Като използвате J 41413-200, вкарайте дим в системата за възстановяване на горивните пари. Уверете се, че няма изтичане на пари в следните зони:

• Резервоар за гориво, обезвъздушителен клапан за ограничаване на пълненето, предпазен клапан, стъпков обезвъздушителен клапан
• Корпус на сензора за ниво на горивото, уплътнение на сензора за ниво на горивото, горивопровод, тръби на системата за възстановяване на горивните пари
• Уплътнение на сензора за налягане на резервоара за гориво
• Горивна гърловина и маркуч
• Ако се забележи теч, вземете мерки за отстраняването му.

Тестване на компоненти

Проверка на баланса на инжекторите

1. Включете запалването, използвайте инструмента за сканиране, за да проверите дали температурата на охлаждащата течност на двигателя е под 94°C (201°F).

• Ако температурата на охлаждащата течност на двигателя е по-висока от 94°C (201°F), оставете двигателя да се охлади, преди да продължите.

2. Изключете запалването, монтирайте манометъра за гориво.

3. Включете запалването, уверете се, че налягането на горивото е в рамките на 380-410 kPa (55-60 psi).

• Ако налягането на горивото не е в посочения диапазон, извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела "Диагностика на горивната система".

4. Следете показанията на манометъра за гориво в продължение на 1 минута. Уверете се, че налягането на горивото е спаднало не повече от 34 kPa (5 psi).

• Ако налягането на горивото падне повече от 34 kPa (5 psi), извършете допълнителна диагностика на горивната система съгласно раздела Диагностика на горивната система.

Забележка: За да избегнете наводняване на двигателя, НЕ ПОВТАРЯЙТЕ никоя част от този тест, без първо да включите двигателя.

5. Свържете тестера за горивни инжектори към горивния инжектор, като поставите превключвателя за ток на тестера за горивни инжектори на позиция Тест за баланс 0,5-2,5 A.

6. С помощта на сканиращо устройство изпратете команда за включване на релето на горивната помпа и след като налягането на горивото се стабилизира, запишете налягането на горивото на манометъра за гориво. Това ще бъде първото отчитане на налягането.

Важно:

• Повторете тази стъпка за всеки горивен инжектор, за да получите стойността на пад на налягането за всеки горивен инжектор.
• След като импулсите на горивния инжектор приключат, налягането на горивото може да се увеличи. Запишете стойността на налягането на горивото веднага след края на подаването на импулс към горивния инжектор. НЕ записвайте повишеното налягане на горивото.

7. Подайте захранване на горивния инжектор, като натиснете бутона Push to Start Test на тестера на горивния инжектор. Запишете налягането на горивото, като използвате манометъра за гориво след края на подаването на импулс към горивния инжектор. Това ще бъде второто отчитане на налягането.

8. Добавете всички стойности на пад на налягането; ще се получи общият спад на налягането. Разделете общия спад на броя на горивните инжектори, за да получите средното налягане. Разликата между спада на налягането за всеки отделен инжектор и средния спад на налягането не трябва да бъде повече от 20 kPa (3 psi).

• Ако разликата между спада на налягането за който и да е инжектор и средния спад на налягането е по-голяма от 20 kPa (3 psi), сменете горивния инжектор.

Диагностика на системата за управление на клапана за промяна на геометрията на всмукателния колектор

Диагностична информация за неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, трябва да извършите диагностична проверка на системата.

Описание на вериги/системи

Клапанът за управление на всмукателния колектор (IMRC) променя конфигурацията на камерата на всмукателния колектор. Когато IMRC клапанът е отворен, всмукателният колектор е една голяма камера.

Когато IMRC клапанът е затворен, всмукателният колектор е разделен на 2 по-малки камери. Клапанът IMRC подобрява производителността на двигателя при ниски и високи скорости.

Напрежението за запалване се подава директно към соленоида IMRC. ECM управлява клапана чрез заземяване на управляващата верига чрез полупроводниково устройство, наречено драйвери. Устройството е оборудвано с верига за обратна връзка, която увеличава напрежението. ECM може да открие отворена управляваща верига, късо съединение към маса или късо съединение към напрежение чрез наблюдение на напрежението на обратната връзка.

Диагностична информация

Проверете IMRC соленоида за признаци на удар на клапана с всмукателния колектор. Това състояние може да зависи от температурата.

Проверка на вериги/системи

Включете запалването, извлечете DTC информация с инструмента за сканиране. Проверете дали DTC P2008, P2009 или P2010 не са зададени.

• Ако има някой от изброените СИДДО, вижте информация за съответната СИДДО за по-нататъшна диагностика.

Тестване на верига/система

1. Изключете запалването, отстранете соленоида за управление на клапана IMRC от всмукателния колектор, като изключите електрическия конектор.

2. Включете запалването, използвайте инструмент за сканиране, за да командвате включването и изключването на соленоида IMRC. Проверете дали соленоидът IMRC работи и в двете посоки.

• Ако IMRC соленоидът не работи и в двете посоки, сменете IMRC соленоида.

3. Проверете вътрешността на всмукателния колектор за следното:

• Въглеродни отлагания, предотвратяващи движението на IMRC клапана
• Светкавица, предотвратяваща движението на IMRC клапана
• Чужди тела, които пречат на движението на клапата на IMRC
• Ако бъде открит проблем, вземете мерки за отстраняването му.

4. Почистете или сменете горния всмукателен колектор.

Диагностика на електронна система за запалване

Диагностична информация за неизправност

Преди да използвате тази диагностична процедура, трябва да извършите диагностична проверка на системата.

Описание на вериги/системи

Запалителното напрежение 1 се подава към запалителните бобини. ECM захранва веригите за управление на запалителната бобина. Когато ECM прекъсне заземяването на бобината на първичното запалване, магнитното поле на бобината изчезва. Изчезването на магнитното поле води до появата на високо напрежение върху вторичната намотка, което създава разряд върху запалителните свещи. Последователността и времето на запалване се контролират от ECM.

Диагностична информация

• Запалителните бобини за всяка група цилиндри имат независими предпазители. Ако предпазителят се отвори или веригата на напрежението на запалване 1 е прекъсната между предпазителя и кабелната връзка, всички бобини за запалване за редица цилиндри на двигателя ще спрат да работят. Ако заземителната верига е прекъсната в цилиндровия блок на двигателя, запалителните бобини ще спрат да работят на една група от цилиндри на двигателя.
• Види бобини за запалване, проверка, не бяха ли са инсталирани някакви устройство, след продажбата на автомобила. Свързване на външни устройства към вериги бобини за запалване може да доведе до проблеми бобини за запалване.

Тестване на верига/система

Важно: Тази диагностична процедура се извършва, само ако сте дошли тук с диагностичен код за неизправност, свързани с пропуски за запалване или от диагностика "на Коляновия вал проворачивается, но двигателят не се стартира".

1. Изключете запалването, изключете конектора на кабелния сноп от бобината на запалването.

2. Включете запалването, проверете напрежението на акумулатора под товар между веригата на напрежението на запалване на бобина 1 и земята.

• Ако напрежението е под B+, поправете късо към маса или прекъсване/високо съпротивление във веригата на напрежението на запалителната бобина 1.

3. Изключете запалването, проверете съпротивлението между заземителната верига на запалителната бобина и отрицателната клема на акумулатора; съпротивлението трябва да е под 5 ома.

• Ако съпротивлението е по-голямо от 5 ома, поправете прекъсване/високо съпротивление в заземителната верига на запалителната бобина.

4. Ако при тестване на всички вериги/връзки не се открие повреда, сменете бобината на запалването.

[Статията е базирана на данни от уебсайта ChevyMan.ru]