Дијагностиковање знакова неисправности система управљања мотором (Chevrolet Captiva 1)

Садржај: Симптоми - Контроле мотора ↧ Опис симптома ↧ Дефиниција симптома ↧ Потврда симптома ↧ Проверите симптоме ↧ Додатне провере симптома ↧ Радилица се окреће, али мотор се не… ↧ Дијагностика електричног кола пумпе… ↧ Дијагностика система горива ↧ Провера завојнице млазнице горива ↧ Провера баланса ињектора ↧ Провера резервоара за гориво за… ↧ Дијагностика управљачког система… ↧ Дијагностика електронског система… ↧

Симптоми - Контроле мотора

Опис симптома

Симптоми погоршања перформанси на путу не доводе до успостављања DTC. Симптоми погоршања перформанси на путу су описани у наставку. Неки проблеми могу узроковати појаву неколико симптома истовремено. Ови проблеми су наведени заједно. Остали проблеми који могу изазвати само одређене симптоме наведени су посебно. Пре него што започнете додатне провере симптома, завршите провере симптома.

Дефиниција симптома

Повратна паљба:

Гориво се пали у усисној грани или издувном систему, производећи пуцкетање.

Мотор не пали; Кашњења, кварови:

Стална пулсација или бука трзања која прати брзину мотора, обично израженија како се оптерећење мотора повећава. Ово стање се обично не осећа изнад 1500 о/мин или 48 км/х (30 мпх). Издувни гас има упорни звук фрктања у празном ходу или ниским обртајима.

Детонација/детонација током стварања варница:

Метална бука куцања која се креће од благог до веома гласног, обично повећава интензитет са убрзањем. Мотор производи оштар метални звук који се мења како се гас отвара.

Наставак рада мотора након што је контакт искључен; Компресијско паљење:

Гориво се пали у усисној грани или издувном систему, производећи пуцкетање.

Тежак почетак:

Мотор се нормално окреће са стартером, али се не покреће дуго. Ауто ће се на крају покренути или ће се можда покренути, али ће се одмах зауставити.

Кашњења, падови, трзаји:

Недостатак тренутног одговора приликом притиска на педалу гаса. Ово стање се може посматрати при било којој брзини возила. Типично, овај проблем је најуочљивији када покушавате да почнете да се крећете по први пут, на пример са паркинга. Ово стање може довести до застоја мотора у тешким условима.

Недостатак снаге и одзива, ефекат меке педале:

Мотор производи мање снаге од очекиване. Мало или никакво повећање брзине када је педала гаса делимично притиснута.

Велика потрошња горива:

Уштеда горива измерена током тестова на путу била је знатно нижа од очекиване. Поред тога, економичност горива је приметно нижа него што је раније приказано на претходним тестовима на путу.

Лоше пуњење горива:

потешкоће при сипању горива у аутомобил.

Груб, неправилан или неправилан рад у празном ходу и застој:

Мотор ради грубо у празном ходу. У тешким случајевима, мотор или возило могу се трести. Број обртаја мотора у празном ходу може да варира. Свако стање може бити довољно озбиљно да изазове заустављање мотора.

Попс/пуцњи у пригушивачу:

Промена снаге мотора уз константан положај гаса или темпомат. Брзина возила се повећава и смањује без промене положаја педале гаса.

Потврда симптома

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, требало би да извршите проверу дијагностичког система. Уверите се да су испуњени сви следећи услови:

Контролер ЭСУД и контролна лампа индикацију квара исправно раде.
Нема записа DTC.
Подаци алата за скенирање су у нормалном радном опсегу.
Не постоји листа чињеница за овај симптом.
Уземљење ЕЦМ-а је чисто, чврсто и правилно повезано.
Гуме на возилу су правилно напумпане и испуњавају спецификације произвођача возила.
Елемент филтера за ваздух није зачепљен.

Проверите симптоме

1. Проверите следеће:

Систем горива за следеће: Исправан притисак горива - Погледајте Дијагностику система горива.

2. Исправан притисак горива.
3. Ињектори који цуре или не раде.
4. Контаминирано или гориво лошег квалитета.

Систем паљења за следеће:

5. Свећице у погрешном температурном опсегу или неисправне.
6. За дијагнозу контаминације свећице расхладном течношћу или уљем.
7. Навлажите секундарни систем паљења водом из боце са распршивачем. Влажење секундарног система паљења може помоћи у откривању оштећених или деградираних компоненти. Приликом влажења ланаца, визуелно и звучно надгледајте да ли постоје варнице и неуспјех паљења.
8. Слаба искра.

Рад квачила претварача обртног момента - Алат за испитивање би требало да покаже пад брзине мотора када је квачило претварача обртног момента укључено.
Рад компресора клима уређаја
Узроци који могу узроковати да мотор ради мршаво или богато - види. DTC P2178, P2180, P2188, P2190.
Сензор положаја радилице за исправан отпор - Након излагања повишеним температурама, отпор сензора радилице може бити изван прихватљивог опсега. Отпор треба да буде унутар 700-1200 Охма.
Мотор за следеће механичке грешке

9. Вишак уља у комори за сагоревање или цурење заптивача вентила
10. Неправилна компресија у цилиндрима
11. Лепљење или цурење вентила
12. Истрошени режњеви брегасте осовине
13. Погрешне фазе газораспределения вентила
14. Сломљене опруге вентила
15. Прекомерне наслаге угљеника у коморама за сагоревање - очистите коморе за сагоревање са висококвалитетним средством за чишћење мотора. Пратите упутства на паковању.
16. Неисправни делови мотора

Вакумска црева за пукотине и ломове
Систем сензора детонације за прекомерно успоравање варница - Погледајте Опис система сензора детонације и DTC P0327, P0328, P0332, P0333.
Компоненте издувног система су следеће:

17. Физичко оштећење или могући унутрашњи кварови
18. Каталитички претварачи троструког дејства са ограниченим протоком

Електромагнетне сметње у референтном колу могу изазвати прескакање паљења. Електромагнетне сметње се обично могу открити помоћу алата за скенирање праћењем параметра брзине мотора. Неочекивано повећање параметра брзине мотора без приметне промене стварне брзине мотора указује на присуство електромагнетних сметњи. Прегледајте компоненте високог напона у близини контролног кола паљења да ли постоје проблеми.
Прегледајте систем позитивне вентилације кућишта радилице и све прикључке на цурење или ограничења.
Заглављен у отвореном положају електромагнетни вентил чистке адсорбера система наплате испарења горива
Систем за хлађење мотора за следеће:

19. Исправност температурног опсега термостата.
20. Исправите ниво расхладне течности мотора.
21. Ако горњи услови не објашњавају симптом, пређите на додатно тестирање симптома.

Додатне провере симптома

Детонација/детонација током стварања варница:

Проверите да ли се мотор прегрева.

Велика потрошња горива:

Проверите да ли има наслага страног материјала у отвору лептира за гас и наслага угљеника на плочици лептира за гас и осовини. Такође проверите интегритет кућишта лептира за гас.

Груб, неправилан или неправилан рад у празном ходу и застој:

Проверите носаче мотора.

Попс/пуцњи у пригушивачу:

Проверите загрејане сензоре кисеоника (HO2S). Сензор HO2S мора брзо да реагује на промене положаја лептира за гас. Ако сензор HO2S не реагује на промене положаја лептира за гас, проверите да ли је запрљано горивом, силиконом или као резултат неправилне употребе заптивача који се хлади. Сензори могу имати бели прашкасти премаз на себи што изазива лажни високи сигнал који симулира богато стање издувних гасова. ЕЦМ смањује довод горива у мотор, што узрокује погоршање у вожњи.

Тежак почетак:

Проверите сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ). Упоредите очитавања сензора температуре расхладне течности мотора са очитањима сензора температуре усисног ваздуха на хладном мотору. Очитавања сензора расхладне течности мотора и сензора температуре усисног ваздуха не би требало да се разликују за највише ±3°Ц (5°Ф). Ако се сензор расхладне течности мотора разликује од сензора температуре усисног ваздуха за више од наведеног, проверите отпор сензора расхладне течности мотора. За карактеристике отпора, погледајте Отпор према температури - Сензор температуре расхладне течности мотора. Ако је отпор изван номиналног опсега, замените сензор температуре расхладне течности мотора. Ако је отпор сензора унутар спецификација, тестирајте кругове сензора температуре расхладне течности мотора на висок отпор.
Проверите рад релеја пумпе за гориво. Пумпа за гориво треба да се укључи на 2 секунде када се укључи паљење.

Кашњења, падови, трзаји:

Проверите притисак у систему за гориво.
Проверите генератор.

Велика потрошња горива:

Тешки терети у возилу или на приколици
Превише или пречесто убрзање
Проверите да ли има наслага страног материјала у отвору лептира за гас и наслага угљеника на плочици лептира за гас и осовини. Такође проверите интегритет кућишта лептира за гас.

Радилица се окреће, али мотор се не покреће

Дијагностичке информације о квару

Опис кола/система

Дијагностика "Радилица ради, али мотор неће да се покрене" је систематска метода која вам омогућава да утврдите проблем који је изазвао ово стање. Ова дијагностика усмерава техничара на одговарајућу дијагностичку процедуру система.

Дијагностичке информације

Проверите следеће услове:

Контролер ЭСУД по сигналима из сензора положаја дистрибутивних осовине одређује број обртаја мотора и положај у коме постоји проблем са сензора положаја коленчатого вратила.
Мотор ће радити са неисправним сензором CKP само ако је ЕЦМ сачувао претходно одређене почетне положаје брегастог вратила у меморији. Ако постоји грешка у сигналном кругу сензора положаја радилице, мотор ће прећи у режим слабљења након поновног покретања (Limp Home). У овом режиму, ЕЦМ израчунава брзину мотора помоћу једног од сензора положаја брегастог вратила. У режиму limp home следеће се може инсталирати DTC, што треба занемарити:

DTC P0324 Перформансе модула сензора детонације
DTC P1011 Почетни положај актуатора положаја усисног брегастог вратила, ред цилиндара 1

Неуспех при стартовању може бити узрокован недостатком горива. Пажљиво проверите систем за довод горива да бисте били сигурни да је довољно горива испоручено у бризгаљке горива. Прегледајте компоненте система за довод горива да ли постоје делимичне блокаде или ограничен проток. Ако нема довољно горива, мотор се можда неће покренути. Пажљиво проверите систем за довод горива да бисте били сигурни да је довољно горива испоручено у бризгаљке горива. Проверите да ли су компоненте за довод горива зачепљене или препреке.
Ињектори за гориво са делимично зачепљеним или ограниченим млазницама или неисправним соленоидом могу изазвати стање без покретања.
Млазнице за гориво можда убризгавају гориво и приказани притисак горива може бити тачан, али можда неће бити довољно горива за покретање мотора. Ињектори за гориво и коло ињектора су у реду, детектовано је убризгавање горива, али млазница горива на време може бити неодговарајућа. Ако ЕЦМ прима нетачне улазне сигнале са различитих улаза сензора, млазнице горива можда неће испоручити тачну количину горива за покретање мотора. Проверите све параметре података мотора помоћу алата за скенирање и упоредите приказане вредности са очекиваним вредностима или вредностима возила за које се зна да је у добром стању.
Проверите контролни сигнал статуса мотора са сензора положаја радилице помоћу алата за скенирање. Када окрећете радилицу, пратите параметар брзине мотора. Приликом окретања радилице, уређај за скенирање треба да константно показује 200-300 о/мин. Ако су вредности нетачне, на пример када се детектују изненадни скокови у сигналима брзине мотора, сигнал контроле статуса мотора није довољно стабилан, што доводи до тога да мотор не може да се покрене и не ради исправно.
Проверите поузданост и исправност електричних тачака уземљења мотора.
Ако се мотор скоро упали, а затим стане, проверите да ли је круг уземљења сензора положаја радилице и сензора положаја брегастог вратила прекинут.
Вода или стране материје у гориву могу узроковати неуспех покретања мотора или неправилан рад. У хладном времену, расхладна течност се може замрзнути у систему за гориво. У загрејаној радионици мотор може да се покрене за 30 минута. Квар се не може поновити док се возило не остави преко ноћи на ниским температурама. Екстремно неповољни временски услови могу довести до контаминације горива која ће спречити покретање мотора.
Ако се возило покрене и покрене након што је одвезено у радионицу јер није могло да се покрене, онда је његов систем за паљење био изложен влази. Неопходно је прскати воду на компоненте и жице система за паљење да би се проверило покретање мотора или да ли је његов рад нестабилан.

Повремени квар може бити узрокован кваром у неком од електричних кола или компоненти за пренос података. Проверите да ли има повремених кварова у снопу ожичења или појединачних компоненти.

Провера кола/система

1. Покушајте да покренете мотор. Мотор треба да се покрене и да ради у празном ходу.

2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

Тестирање кола/система

1. Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање. Проверите да ли су дијагностички кодови проблема P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 није инсталиран.

Ако је било који од ових дијагностичких кодова проблема подешен, пређите на даљу дијагностику за DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690.

2. Покрените радилицу 15 секунди. Проверите податке о DTC уређај за скенирање. Проверите да ли су дијагностички кодови проблема P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P0627, P0628, P0629, P1629, P1630, P1631 или P2105 није инсталиран.

Ако је постављен било који од наведених дијагностичких кодова проблема, погледајте информације о томе DTC.

3. Укључите паљење, проверите параметре система против крађе помоћу уређаја за скенирање. Вредност параметра мора бити Disabled (Онемогућено).

Ако је приказана вредност Enabled, погледајте информације за одговарајуће DTC.

4. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљете команду за укључивање пумпе за гориво. Требало би да се чује звук укључивања пумпе за гориво.

Ако се пумпа за гориво не укључи, погледајте Дијагностика електричног кола пумпе за гориво.

5. Искључите паљење, поставите мерач притиска горива.

Важно:

Може бити потребно неколико циклуса пумпе за гориво да би се постигао максимални притисак горива.
НЕМОЈТЕ палити мотор током ове провере.

6. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљете команду за укључивање пумпе за гориво. Притисак горива треба да буде унутар 380-410 кПа (55-60 psi).

Ако притисак горива није унутар наведеног опсега, погледајте Дијагностику система горива.

7. Проверите следеће проблеме:

Откачи сензор масеног протока ваздуха. Контролер ЭСУД ће игнорисати сензор масеног протока ваздуха и користите текући трошак.
Ако онемогућавање сензор масеног протока ваздуха елиминише проблем и везе у реду, замените сензор масеног протока ваздуха.
Прикљештена усисна цев за ваздух до кућишта лептира за гас.
Капацитет ваздушног филтера је смањен.
Свећице контаминиране горивом или расхладном течношћу.
Нетачан сензор апсолутног притиска у колектору (MAP)
Нетачан сензор температуре расхладне течности мотора (ЕЦТ)
Препрека у систему издању емисије гасова
Контаминација горива
Проблеми са механичким мотором, као што су истрошени разводни ланац и зупчаници, ниска компресија.
Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.

Дијагностика електричног кола пумпе за гориво

Дијагностичке информације о квару

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, требало би да извршите проверу дијагностичког система.

Опис кола/система

ЕЦМ уземљује намотај релеја пумпе за гориво. Када се паљење први пут укључи, ЕЦМ покреће релеј пумпе за гориво, који напаја пумпу за гориво. ЕЦМ држи релеј пумпе за гориво у укљученом стању док мотор ради или ради и примају се референтни импулси радилице. Ако референтни импулси радилице нису примљени, ЕЦМ искључује пумпу за гориво након приближно 3 секунде.

Дијагностичке информације

Прегорели осигурач пумпе за гориво може бити узрокован следећим разлозима:

Отказивање осигурача.
Повремени кратки спој на масу у кругу напајања пумпе за гориво.
Интермитентни квар унутрашње пумпе за гориво.

Провера кола/система

Важно: Када користите контролни излаз пумпе за гориво, може се инсталирати следеће: DTC пумпа за гориво.

1. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљете команду за укључивање релеја пумпе за гориво. Требало би да чујете како се пумпа за гориво укључује на 3-5 секунди, а затим се гаси.

2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

Тестирање кола/система

1. Искључите паљење, пумпа за гориво не би требало да ради.

Ако пумпа за гориво ради без искључивања, проверите да ли је струјни круг напајања пумпе за гориво кратког споја. Ако провера струјног кола/везе не открије квар, замените релеј пумпе за гориво.

2. Проверите осигурач пумпе за гориво. Осигурач не сме бити отворен.

Ако је осигурач пумпе за гориво отворен, проверите да ли је круг напајања пумпе за гориво кратко спојен на масу. Ако су струјни круг и прикључци нормални, замените пумпу за гориво.

3. Искључите паљење, уклоните релеј пумпе за гориво из електричне јединице.

4. Укључите паљење, проверите напон акумулатора између Б+ кола релеја пумпе за гориво и масе.

Ако је напон мањи од Б+, поправите прекид/висок отпор у напонском колу релеја пумпе за гориво Б+.

5. Уградите краткоспојник са осигурачем од 15 А између Б+ кола релеја пумпе за гориво и напона напајања пумпе за гориво. Пумпа за гориво треба да се укључи.

Ако пумпа за гориво не ради, проверите следеће услове:

Отворен/висок отпор у напонском кругу пумпе за гориво
Отворен/висок отпор у кругу уземљења пумпе за гориво

Ако су наведени круг и прикључци нормални, замените пумпу за гориво.

6. Ако провера свих кола/веза не открије никакву грешку, проверите или замените релеј пумпе за гориво.

Тестирање компоненти

1. Измерите отпор између терминала 85 и 86 релеја пумпе за гориво; отпор треба да буде унутар 70 - 110 Охма.

Ако отпор није у наведеном опсегу, замените релеј пумпе за гориво.

2. Измерите отпор између следећих терминала релеја пумпе за гориво; отпор мора бити бесконачан:

30 и 86
30 и 87
30 и 85
85 и 87
Ако се пронађе континуитет, замените релеј пумпе за гориво.

3. Повежите краткоспојник са осигурачем од 20 А између позитивног терминала батерије и терминала 85 релеја пумпе за гориво. Повежите краткоспојник између негативног терминала батерије и терминала 86 релеја пумпе за гориво. Измерите отпор између терминала 30 и 87 релеја пумпе за гориво; отпор треба да буде мањи од 2 ома.

Ако је отпор већи од 2 ома, замените релеј пумпе за гориво.

Дијагностика система горива

Дијагностичке информације о квару

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, требало би да извршите проверу дијагностичког система.

Опис кола/система

Контролни модул укључује релеј пумпе за гориво када је паљење укључено. Ако контролни модул не открије референтне импулсе паљења, искључује релеј пумпе за гориво након 2 секунде. Контролни модул одржава релеј пумпе за гориво у укљученом стању све док се примају референтни импулси паљења. Контролни модул искључује релеј пумпе за гориво након 2 секунде ако референтни импулси паљења престану да долазе и паљење остане укључено.

Систем за гориво има бесповратни дизајн са снабдевањем на захтев. Регулатор притиска горива је интегрисан у модул примарног резервоара за гориво, елиминишући потребу за повратном линијом горива из мотора. Систем за испоруку горива без повратка смањује температуру унутар резервоара за гориво спречавајући да се вруће гориво врати из мотора у резервоар за гориво. Смањење температуре у резервоару за гориво смањује емисију испарења горива.

Електрична пумпа за гориво турбинског типа је причвршћена за примарни модул резервоара за гориво унутар резервоара за гориво. Пумпа за гориво испоручује гориво под високим притиском кроз филтер за гориво, кроз регулатор притиска горива и довод горива до система за убризгавање горива. Регулатор притиска горива има тројницу која преусмерава потребну порцију горива у шину за гориво, док се неискоришћено гориво враћа у резервоар модула примарног резервоара за гориво. Модул примарног резервоара за гориво има вентил за контролу повратног протока. Регулациони вентил и регулатор притиска горива одржавају притисак горива у доводу горива и шини за гориво како би се смањило време покретања мотора.

Модул примарног резервоара за гориво такође укључује примарну млазну пумпу и секундарну млазну пумпу. Вишак горива из пумпе за гориво, узрокован избацивањем пара из улазне коморе пумпе, преусмерава се на примарну млазну пумпу и секундарну млазну пумпу кроз рестрикцијску мембрану која се налази у поклопцу пумпе. Примарна млазна пумпа пуни резервоар модула примарног резервоара за гориво. Секундарна млазна пумпа користи Вентури ефекат да црпи гориво из секундарног одељка резервоара за гориво кроз цев за пренос горива у примарни одељак резервоара за гориво.

Дијагностичке информације

Ако гориво понестане пре него што мерач горива достигне нулу, то може указивати на неисправну сифонску млазну пумпу или прикључне водове између резервоара за гориво. Прегледајте има ли зачепљења, страних предмета или ограничења протока у свим релевантним компонентама.
Ако гориво нестане пре него што показивач горива достигне нулу, то може бити због неисправног мерача горива. Проверите да ли се полуга за пловак заглави или запречи.

Провера кола/система

Важно:

Пре него што наставите, прегледајте систем за гориво да ли има оштећења и спољних цурења.
Пре него што наставите даље, уверите се да има довољно горива у резервоару за гориво.
Може бити потребно неколико циклуса релеја пумпе за гориво да би се постигао максимални притисак горива.
НЕ палите мотор.

Ако се пумпа за гориво не укључи, погледајте Дијагностика електричног кола пумпе за гориво.

2. Искључите паљење, искључите сву додатну опрему, инсталирајте мерач притиска горива.

3. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљете команду за укључивање релеја пумпе за гориво. Проверите да ли је притисак горива унутар 380-410 кПа (55-60 psi) и остаје стабилан 5 минута.

4. Тестирајте возило у условима који су изазвали проблеме купца, пратећи параметре система горива помоћу алата за скенирање.

Ако параметри алата за испитивање не указују на стање сиромаштва, погледајте Симптоми – Контроле мотора.

Тестирање кола/система

1. Укључите паљење, дајте команду за укључивање релеја пумпе за гориво и пратите притисак горива док пумпа за гориво ради. Уверите се да је притисак горива између 380-410 кПа (55-60 psi).

Ако је притисак горива изнад наведеног опсега, замените пумпу за гориво.
Ако је притисак горива испод наведеног опсега, уклоните резервоар за гориво и проверите/прегледајте следеће:

Ограничење попречног пресека линије за довод горива
Зачепљен или зачепљен филтер горива
Зачепљен или зачепљен мрежасти филтер
Пловак нивоа горива се заглавио или се закачио за препреке
Зачепљена млазна сифонска пумпа
Зачепљени преносни водови између резервоара за гориво
Неисправан регулатор притиска горива
Лоше везе у конекторима каблова и круговима уземљења пумпе за гориво

Ако се открију било какве грешке, предузмите мере да их отклоните.
Ако су све компоненте нормалне, замените пумпу за гориво.

Важно: Када је пумпа за гориво искључена, притисак горива се може незнатно променити. Након што се пумпа за гориво заустави, притисак горива треба да се стабилизује и остане константан.

2. Уверите се да се притисак горива не смањује брже од 34 кПа (5 psi) за 1 минут.

Ако се притисак горива смањује брже од наведене вредности, извршите следећу процедуру:

Искључите паљење, смањите притисак горива.
Уградите мерач притиска горива.
Уверите се да се притисак горива не смањује брже од 34 кПа (5 psi) за 1 минут.

Ако притисак горива остане константан, замените пумпу за гориво.
Ако притисак горива опадне, пронађите и замените млазницу горива која цури.

3. Смањите притисак горива на 69 кПа (10 psi). Уверите се да притисак горива не падне више од 14 кПа (2 psi) за 5 минута.

Ако притисак горива падне брже него што је наведено, замените пумпу за гориво.

4. Уклоните мерач притиска горива.

5. Тестирајте возило у условима који су изазвали проблеме купца, пратећи параметре система горива помоћу алата за скенирање.

Ако параметри алата за скенирање указују на сиромашну смешу, проверите/прегледајте следеће:

Ограничење попречног пресека линије за довод горива
Зачепљен филтер горива
Зачепљена млазна сифонска пумпа
Зачепљени преносни водови између резервоара за гориво
Неисправан регулатор притиска горива
Лоше везе у конекторима каблова и круговима уземљења пумпе за гориво

Ако приликом провере свих компоненти није пронађена грешка, а уређај за скенирање указује на присуство сиромашне мешавине горива, замените пумпу за гориво.

Провера завојнице млазнице горива

Дијагностичке информације о квару

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, требало би да извршите проверу дијагностичког система.

Опис кола/система

Управљачки модул шаље одговарајуће импулсе за укључивање ињектора за све цилиндре. Напон паљења се доводи директно до бризгаљки горива. Управљачки модул контролише рад сваке млазнице горива уземљењем контролног кола преко уграђеног полупроводничког прекидача - претварача. Висок или низак отпор намотаја намотаја ињектора горива ће смањити перформансе мотора. ДТЦ управљачког круга за убризгавање горива можда није постављен, али може доћи до престанка паљења. Температура такође утиче на намотај завојнице за паљење. Отпор намотаја намотаја ињектора горива расте како температура бризгаљке горива расте.

Дијагностичке информације

Да бисте утврдили који ињектор узрокује ово стање, корисно је погледати мераче прескакања паљења или графикон.
Ако возило ради у широком температурном опсегу, ово ће помоћи да се идентификује ињектор горива који узрокује одступање.
Извршите тест завојнице за убризгавање горива под условима у којима је корисник имао проблем. На одређеним температурама или под одређеним условима може доћи до квара ињектора за гориво.

Тестирање компоненти

Проверите отпор свих намотаја ињектора горива користећи један од следећих метода:

Ако је очитавање сензора температуре расхладне течности мотора између 10-32°Ц (50-90°Ф), отпор сваког намотаја за убризгавање горива треба да буде 11-14 ома.
Ако отпор намотаја било ког ињектора није унутар 11-14 Охма, замените тај ињектор.
Ако очитавање сензора температуре расхладне течности мотора није између 10-32°Ц (50-90°Ф), измерите и забележите отпор калема сваке млазнице за гориво помоћу дигиталног мултиметра. Одузмите најмању вредност отпора од највеће. Разлика између највећег и најнижег отпора не би требало да прелази 3 ома.
Ако разлика не прелази 3 ома, погледајте даљу дијагностику у одељку "Провера баланса млазнице".
Ако је разлика већа од 3 ома, збројите све отпоре намотаја млазнице за гориво да бисте добили укупну вредност отпора. Поделите укупну вредност отпора са бројем млазница за гориво да бисте добили просечну вредност отпора. Од просечне вредности отпора одузмите најмању и највећу вредност отпора. Замените ињектор горива за који се утврди да има највећу разлику у отпору изнад или испод просечне вредности.

Провера баланса ињектора

Дијагностичке информације о квару

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, требало би да извршите проверу дијагностичког система.

Пример провере баланса ињектора

Цилиндар	1	2	3	4	5	6
Прво значење	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)	360 кПа (52 psi)
Друго значење	195 кПа (28 psi)	138 кПа (20 psi)	195 кПа (28 psi)	195 кПа (28 psi)	235 кПа (34 psi)	195 кПа (28 psi)
Фалл	166 кПа (24 psi)	222 кПа (32 psi)	166 кПа (24 psi)	166 кПа (24 psi)	125 кПа (18 psi)	166 кПа (24 psi)
Просечан опсег: 156..176 кПа (22.5...25.5 пси)	Ињектор је нормалан	Ињектор горива - Превисок пад притиска	Ињектор је нормалан	Ињектор је нормалан	Неисправан ињектор - премали пад притиска	Ињектор је нормалан

Опис кола/система

Прво, помоћу уређаја за скенирање, струја се доводи до релеја пумпе за гориво. Затим, помоћу тестера, свака млазница за гориво се укључује на одређено време да испоручи измерену количину горива у усисну грану. Ово узрокује пад притиска у систему, који се може снимити и користити за упоређивање ињектора.

Дијагностичке информације

Да бисте утврдили који ињектор узрокује ово стање, корисно је погледати мераче прескакања паљења или графикон.
Ако возило ради у широком температурном опсегу, ово ће помоћи да се идентификује ињектор горива који узрокује одступање.
Извршите тест баланса млазница за гориво под условима у којима је корисник имао проблем. На одређеним температурама или под одређеним условима може доћи до квара ињектора за гориво.

Тестирање компоненти

Провера баланса ињектора

1. Укључите паљење, користите алат за скенирање да бисте проверили да је температура расхладне течности мотора испод 94°Ц (201°Ф).

Ако је температура расхладне течности мотора већа од 94°Ц (201°Ф), оставите мотор да се охлади пре него што наставите.

2. Искључите паљење, поставите мерач притиска горива.

3. Укључите паљење, уверите се да је притисак горива унутар 380-410 кПа (55-60 psi).

Ако притисак горива није у наведеном опсегу, извршите даљу дијагностику система за гориво према одељку "Дијагностика система за гориво".

4. Пратите очитавања мерача притиска горива 1 минут. Уверите се да притисак горива није пао више од 34 кПа (5 psi).

Ако притисак горива падне за више од 34 кПа (5 psi), извршите даљу дијагностику система за гориво према одељку "Дијагностика система за гориво".

Напомена: Да бисте избегли поплаву мотора, НЕ ПОНАВЉАЈТЕ ниједан део овог теста без претходног покретања мотора.

5. Повежите тестер ињектора за гориво са ињектором горива тако што ћете тренутни прекидач на тестеру за убризгавање горива поставити у положај Balance Test 0,5-2,5 А.

6. Помоћу уређаја за скенирање пошаљите команду за укључивање релеја пумпе за гориво и, након што се притисак горива стабилизује, снимите притисак горива на мерачу притиска горива. Ово ће бити прво очитавање притиска.

Важно:

Поновите овај корак за сваки ињектор горива да бисте добили вредност пада притиска за сваку бризгаљку горива.
Након завршетка импулса млазнице за гориво, притисак горива се може повећати. Забележите вредност притиска горива одмах након завршетка довода импулса у бризгаљку горива. НЕМОЈТЕ бележити повећани притисак горива.

7. Притиском на дугме укључите напајање на ињектор за гориво Push to Start Test на тестеру за убризгавање горива. Забележите притисак горива помоћу мерача притиска горива након завршетка довода импулса у бризгаљку горива. Ово ће бити друго очитавање притиска.

8. Додајте све вредности пада притиска; добиће се укупан пад притиска. Поделите укупан пад са бројем млазница за гориво да бисте добили просечан притисак. Разлика између пада притиска за сваку појединачну млазницу и просечног пада притиска не сме бити већа од 20 кПа (3 psi).

Ако је разлика између пада притиска за било који ињектор и просечног пада притиска већа од 20 кПа (3 psi), замените млазницу за гориво.

Провера резервоара за гориво за цурење

Пажња! Пре него што проверите да ли резервоар за гориво цури, поставите суви хемијски апарат за гашење пожара (класа Б) у близини. Пре него што уклоните резервоар за гориво за који се сумња да цури, уверите се да гориво не цури из водова за гориво или цеви за гориво у резервоар. Након уклањања резервоара, уверите се да гориво не цури око О-прстена сензора нивоа горива. Непоштовање овог захтева може довести до несреће.

Дијагностичке информације о квару

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, неопходно је извршити проверу дијагностичког система.

Опис кола/система

Провера цурења резервоара за гориво може открити цурење горива или паре горива из резервоара за гориво. Цурење пара горива изнад нивоа горива биће откривено након завршетка једног ЕВАП дијагностичког циклуса. Лампица индикатора квара се пали након 2 дијагностичка циклуса система за рекуперацију испарења горива ако је цурење велико, или до 8 дијагностичких циклуса система за рекуперацију испарења горива ако је цурење мало, само ако је квар присутан.

Дијагностичке информације

Управљајте возилом у условима у којима је корисник доживео квар. На високим температурама количина испарења горива може се повећати до тачке да пара горива у канистеру достигне засићење. У овом случају, испарења горива ће се испустити у атмосферу. Након покретања мотора и активирања прочишћавања система за рекуперацију паре горива, испуштање паре горива у атмосферу ће престати.
Ако је проблем повремено, померање цеви система за емисију испаравања и водова за гориво може помоћи.
Када је ниво горива низак, цурење течног горива можда неће бити видљиво.

Провера кола/система

1. Уверите се да резервоар за гориво и водови за гориво нису оштећени или да пропуштају.

Ако се открију било какве грешке, предузмите мере да их отклоните.

2. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљете команду за укључивање релеја пумпе за гориво. Уверите се да водови за гориво не цуре.

Ако се открију било какве грешке, предузмите мере да их отклоните.

Важно: За детаљна упутства погледајте упутство за употребу Ј 41413-200 Тестер емисије испарења.

3. Искључите паљење, повежите Ј 41413-200 и GE-41415-50 до грла за пуњење горива.

4. Помоћу уређаја за скенирање пошаљите команду за затварање вентилационог вентила система заштите од пожара.

5. Поставите вентил за довод азота/дима у положај за довод азота и уверите се да нема цурења течности из система под притиском.

Ако се открије цурење, предузмите кораке да га отклоните.

Важно: Можда ће бити потребно делимично спустити резервоар за гориво.

6. Користећи Ј 41413-200, унесите дим у систем за рекуперацију паре горива. Уверите се да нема цурења паре у следећим областима:

Резервоар за гориво, вентил за ограничавање пуњења, вентил за одзрачивање, степенишни вентил за одзрачивање
Кућиште сензора нивоа горива, заптивка сензора нивоа горива, цев за гориво, цеви система за рекуперацију паре горива
Заптивка сензора притиска резервоара за гориво
Врат за пуњење горива и црево

Ако се примети цурење, предузмите кораке да га уклоните.

Тестирање компоненти

Провера баланса ињектора

1. Укључите паљење, користите алат за скенирање да бисте проверили да је температура расхладне течности мотора испод 94°Ц (201°Ф).

Ако је температура расхладне течности мотора већа од 94°Ц (201°Ф), оставите мотор да се охлади пре него што наставите.

Ако притисак горива није у наведеном опсегу, извршите даљу дијагностику система за гориво према одељку "Дијагностика система за гориво".

4. Пратите очитавања мерача притиска горива 1 минут. Уверите се да притисак горива није пао више од 34 кПа (5 psi).

Ако притисак горива падне за више од 34 кПа (5 psi), извршите даљу дијагностику система за гориво према одељку "Дијагностика система за гориво".

Напомена: Да бисте избегли поплаву мотора, НЕ ПОНАВЉАЈТЕ ниједан део овог теста без претходног покретања мотора.

Важно:

Поновите овај корак за сваки ињектор горива да бисте добили вредност пада притиска за сваку бризгаљку горива.
Након завршетка импулса млазнице за гориво, притисак горива се може повећати. Забележите вредност притиска горива одмах након завршетка довода импулса у бризгаљку горива. НЕМОЈТЕ бележити повећани притисак горива.

Ако је разлика између пада притиска за било који ињектор и просечног пада притиска већа од 20 кПа (3 psi), замените млазницу за гориво.

Дијагностика управљачког система вентила промене геометрије усисне гране

Дијагностичке информације о квару

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, требало би да извршите проверу дијагностичког система.

Опис кола/система

Вентил за контролу геометрије усисног разводника (IMRC) мења конфигурацију коморе усисне гране. Када вентил IMRC отворен, усисни разводник је једна велика комора.

Када вентил IMRC затворен, усисни разводник је подељен на 2 мање коморе. Вентил IMRC побољшава перформансе мотора при малим и великим брзинама.

Напон паљења се доводи директно на соленоид IMRC. ЕЦМ контролише вентил тако што уземљује контролни круг преко полупроводничког уређаја који се назива драјвер. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.

Дијагностичке информације

Проверите соленоид IMRC за знаке удара вентила на усисну грану. Ово стање може зависити од температуре.

Провера кола/система

Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање. Уверите се да нису инсталирани DTC P2008, P2009 или P2010.

Ако је било шта од наведеног инсталирано DTC, погледајте информације о одговарајућим DTC за даљу дијагностику.

Тестирање кола/система

1. Искључите паљење, уклоните соленоид управљања вентилом IMRC са усисне гране одвајањем електричног конектора.

2. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да наредите соленоиду да се укључи и искључи IMRC. Проверите да ли је соленоид IMRC ради у оба смера.

Ако соленоид IMRC не ради у оба смера, замените соленоид IMRC.

3. Прегледајте унутрашњост усисног разводника за следеће:

Слој наслага угљеника који спречава кретање вентила IMRC
Треперење спречава кретање вентила IMRC
Страна тела која ометају кретање вентила IMRC

Ако се открије проблем, предузмите кораке да га отклоните.

4. Очистите или замените горњи усисни разводник.

Дијагностика електронског система паљења

Дијагностичке информације о квару

Пре употребе ове дијагностичке процедуре, требало би да извршите проверу дијагностичког система.

Опис кола/система

Напон паљења 1 се доводи до намотаја за паљење. ЕЦМ напаја уземљење контролних кола завојнице паљења. Када ЕЦМ искључи масу примарног намотаја за паљење, магнетно поље завојнице нестаје. Нестанак магнетног поља изазива појаву високог напона на секундарном намотају, што ствара пражњење на свјећицама. Редослед паљења и тајминг контролише ЕЦМ.

Дијагностичке информације

Завојнице паљења за сваку групу цилиндара имају независне осигураче. Ако се осигурач отвори или је круг напона паљења 1 прекинут између осигурача и споја кабла, сви калемови паљења за низ цилиндара мотора ће престати да раде. Ако је струјни круг уземљења прекинут на блоку цилиндра мотора, завојнице паљења ће престати да раде на једној групи цилиндара мотора.
Прегледајте завојнице паљења да видите да ли су неки уређаји инсталирани након што је возило продато. Повезивање страних уређаја на кола завојнице за паљење може довести до квара завојнице за паљење.

Тестирање кола/система

Важно: Ова дијагностичка процедура се изводи само ако сте дошли овде са дијагностичког кода грешке у вези осталих са налепнице за паљење или од дијагнозе "Савијени вратила проворачивается, али мотор не покрене".

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња са завојнице за паљење.

2. Укључите паљење, проверите напон батерије под оптерећењем између круга напона паљења завојнице 1 и масе.