Дијагностички кодови кварова (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

• Дијагностички кодови кварова P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 није инсталиран.
• Мотор ради.
• ЕЦМ је одредио положаје брегастог вратила.
• Кодови грешака DTC P0008 и P0009 издају се трајно ако су испуњени наведени услови.

• Прегледајте мотор да бисте идентификовали недавне механичке поправке. Неправилно инсталиран секундарни ланац разводног брегастог вратила може узроковати појаву овог кода грешке.
• Један неисправан актуатор или вентил варијабилног времена вентила не може узроковати појаву овог ДТЦ-а. Овај дијагностички алгоритам је дизајниран да открије неусклађеност између примарног ланчаника празног хода и погонског ланца секундарног брегастог вратила, или неусклађеност између примарног ланчаника празног хода и радилице. Било који од ових услова може проузроковати да брегасте осовине обе осовине исте групе цилиндара буду ван фазе за исти број степени.
• Доступност DTC P0008 и P0009 заједно са P0016, P0017, P0018 и P0019 указује на могући квар примарног погонског ланца брегастог вратила и неусклађеност између оба међуланчаника и радилице. Такође је могуће да је сензор импулса радилице померен и да не одговара горњој мртвој тачки (TDC) радилица.
• Упоређивањем жељених и стварних вредности угла брегастог вратила помоћу алата за скенирање пре него што се генерише код грешке, може се утврдити да ли је грешка специфична за једну брегасту осовину, једну групу цилиндара или је узрокована примарним проблемом времена са радилицом.

1. Користите уређај за скенирање да ресетујете кодове DTC.
2. Оставите мотор да се загреје до нормалне радне температуре.
3. Оставите мотор да ради у празном ходу 10 минута или док се ДТЦ не постави. Користите алат за скенирање да бисте добили информације о кодовима грешака; DTC P0008 и P0009 не треба инсталирати.

1. Проверите да ли су погонски ланци брегастог вратила истрошени или неусклађени.
• Ако се открије квар са ланцима или затезачима развода брегастог вратила, погледајте одељак "Компоненте разводног ланца брегастог вратила", Део 1Ц2, "Механички део мотора HFV6 3.2 L."
2. Проверите да ли је сензор пулса правилно постављен на радилицу.
• У случају грешке које се односе на коленчатому вратилу, треба да се односе на одељак "Савијени вратила и аутохтони лежајеви", Део 1Ц2, "Механички део мотора HFV6 3.2 L."

• Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
• Напон паљења 1 у опсегу од 10-18 В.
• ЕЦМ је наредио соленоиду актуатора брегастог вратила да се укључи и искључи најмање једном током циклуса паљења.
• Кодови грешака P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 издају се непрекидно када су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.

• ЕЦМ је открио прекид, кратки спој на масу или кратки спој на напон напајања (Б+) у кругу соленоида актуатора CMP када се изда команда за искључивање соленоида.
• Услов је испуњен дуже од 4 секунде.

1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре, повећајте брзину на 2000 о/мин за 10 секунди. Дијагностички кодови P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег регулационог вентила брегастог вратила.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта круга паљења и масе не светли.

• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу грешке и осигурач кола паљења је отворен, све компоненте повезане са кругом паљења треба проверити и заменити ако је потребно.
3. Искључите паљење, спојите испитну лампу између контакта контролног кола и напона напајања (Б+).
4. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљите команду "укључено" до вентила за погон вентила. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако контролна лампица стално светли, проверите да ли у контролном колу постоји кратки спој на масу. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у контролном колу постоји кратки спој на напон напајања или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
5. Укључите паљење, проверите 2,0-3,0 В између контакта контролног кола и поузданог уземљења.
• Ако напон није у наведеном опсегу, замените ЕЦМ контролер.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе никаква грешка, проверите или замените вентил актуатора времена брегастог вратила.

1. Измерити отпор између контактима вентила погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних осовине, која мора бити једнак 7-12 Ом.
• Ако отпор не налази у одређеном опсегу, онда замени вентил погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних осовине
2. Проверите отпор између сваког од контаката и тела регулационог вентила за време брегастог вратила. Отпори морају бити бесконачно велики.
• Ако је отпор мањи, онда замени вентил погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, морају успешно проћи тестове P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Кодови грешака P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 нису инсталирани.
• Брзина мотора је изнад 500 о/мин.
• Мотор мора да убрза тако да се изда команда погонском систему са варијабилним временским разводом вентила да се помери из положаја паркирања у жељени фазни положај. Овај процес је циклус управљања брегастом осовином. Требало би да има укупно 4-10 циклуса управљања брегастим вратилом са трајањем боравка у положају померања фазе најмање 2,5 секунде у сваком циклусу.
• Мотор ради у року од приближно 1,8 секунди.
• Кодови грешака P0011, P0014, P0021 и P0024 издају се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.

• ЕЦМ детектује разлику између жељене и стварне угаоне позиције брегасте осовине која прелази 5 степени.

ИЛИ

• ЕЦМ детектује разлику између стварне и фиксне угаоне позиције брегасте осовине која прелази 1 степен.
• Ово стање траје дуже од 4 секунде.

• Статус моторног уља у одлучујући мери утиче на функционисање система погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила.
• Овај дијагностички код се може поставити због ниског нивоа уља. Мотор може захтевати замену уља. Користећи уређај за скенирање, такође можете сазнати вредност параметра Engine Oil Life (Век трајања моторног уља).
• Прегледајте мотор да бисте идентификовали недавне механичке поправке. Погрешно инсталирана брегаста осовина, покретач варијабилног времена вентила или ланац развода брегасте осовине могу узроковати појаву овог ДТЦ-а.

Важно: Ниво и притисак моторног уља су критични за правилан рад погонског система променљивог времена вентила. Пре него што наставите са овом дијагностиком, морате се уверити да је потребан ниво уља и притисак.

1. Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање. Уверите се да ниједан од следећих ДТЦ-а није постављен. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
• Ако је постављен било који од наведених кодова грешака, погледајте информације за одговарајући код за даљу дијагностику.
2. Мотор ради у празном ходу. Издајте команду погону за подешавање брегастог вратила са сумњивим кваром да се помери од 0 до 40 степени и назад на нулу, уз посматрање одговарајућих параметара одступања угла CMP помоћу уређаја за скенирање. Одступање угла CMP треба да буде унутар 2 степена за сваку позицију према командама.
3. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег регулационог вентила брегастог вратила.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампа повезана између контакта круга паљења и поузданог уземљења не светли.

Важно: Круг паљења напаја напон другим компонентама. Неопходно је осигурати да су сва кола проверена на кратке спојеве на масу и да су све компоненте које су део кола за паљење проверене на кратке спојеве.

• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу грешке и осигурач кола паљења је отворен, све компоненте повезане са кругом паљења треба проверити и заменити ако је потребно.
3. Искључите паљење, спојите испитну лампу између контакта 2 контролног кола и Б+.
4. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљите команду "укључено" до вентила за погон вентила. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако контролна лампица стално светли, проверите да ли у контролном колу постоји кратки спој на масу. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у контролном колу постоји кратки спој на напон напајања или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
5. Скинути вентил погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила. Видети вентил погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних осовине и место инсталације и проверите на следеће грешке:
• Разорванные, закупоренные, непрописно инсталиране или недостају мрежастих филтера вентила погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила.
• Цурење моторног уља код слетања површина печат вентила погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила. Да се уверите у одсуству огреботине на слетања површинама вентила погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила.
• Оозинг уља код конектор вентила погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила.
• У случају детекције квара замени вентил погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе никаква грешка, проверите или замените вентил актуатора времена брегастог вратила.

1. Испитајте присуство отпора од 7-12 ома између контаката регулационог вентила брегастог вратила.
• Ако отпор не налази у одређеном опсегу, онда замени вентил погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних осовине
2. Проверите отпор између сваког од контаката и тела регулационог вентила за време брегастог вратила. Отпори морају бити бесконачно велики.
• Ако је отпор мањи, онда замени вентил погона регулације фазе газораспределения дистрибутивних вратила.

• Пре него што ЕЦМ може да постави кодове грешака P0016, P0017, P0018 или P0019, неопходно је да се не открију грешке које одговарају кодовима DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
• Мотор ради дуже од 5 секунди.
• Температура расхладне течности мотора између 0-95°Ц (32-203°Ф).
• Израчуната температура моторног уља је испод 120°Ц (248°Ф).
• Кодови грешака P0016, P0017, P0018 и P0019 издају се континуирано ако су испуњени горе наведени услови отприлике 10 минута.

• ЕЦМ открива једну од следећих грешака:
• ЕЦМ детектује неусклађеност између положаја брегастог вратила и радилице.
• Брегасто вратило је предалеко испред радилице.
• Брегасто вратило је предалеко иза радилице.
• ЕЦМ детектује разлику између стварне и фиксне угаоне позиције брегасте осовине која прелази 1 степен.
• Ово стање траје дуже од 4 секунде.

• Прегледајте мотор да бисте идентификовали недавне механичке поправке. Погрешно инсталирана брегаста осовина, актуатор варијабилног времена вентила, сензор брегастог вратила, сензор радилице или разводни ланац брегасте осовине могу узроковати постављање овог ДТЦ-а.
• Овај ДТЦ се може поставити ако је актуатор варијабилног времена вентила у положају максималног напредовања или успоравања.
• Доступност DTC P0008 и P0009 заједно са P0016, P0017, P0018 и P0019 указује на могући квар примарног погонског ланца брегастог вратила и неусклађеност између оба међуланчаника и радилице. Такође је могуће да је сензор импулса радилице померен и да не одговара горњој мртвој тачки (TDC) радилица.
• Упоређивањем жељених и стварних вредности угла брегастог вратила помоћу алата за скенирање пре него што се генерише код грешке, може се утврдити да ли је грешка специфична за једну брегасту осовину, једну групу цилиндара или је узрокована примарним проблемом времена са радилицом.

1. Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање. Уверите се да ниједан од следећих ДТЦ-а није постављен. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.
• Ако је постављен било који од наведених кодова грешака, погледајте информације за одговарајући код за даљу дијагностику.
2. Оставите мотор да ради у празном ходу на нормалној радној температури 10 минута. Дијагностички кодови P0016, P0017, P0018 или P0019 не треба инсталирати.
• Ако су дијагностички кодови проблема постављени, проверите следеће:
• Правилна уградња сензора брегастог вратила.
• Исправна инсталација сензора радилице.
• Стање затезача погонског ланца брегастог вратила.
• Погрешно инсталиран погонски ланац брегастог вратила.
• Превелик слободан ход у погонском ланцу брегастог вратила.
• Погонски ланац брегасте осовине прескаче зубе.
• Сензор импулса радилице је померен од горње мртве тачке радилице.
3. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Контролни круг грејача HO2S, сензор 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Контролни круг грејача HO2S, сензор 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Сигнални ланац
• Ниско референтно коло
• Коло напона паљења
• Контролни круг грејача

• Напон паљења унутар 10,5-18 В.
• Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
• На грејачу сензора кисеоника (HO2S) команда за укључивање и искључивање се даје најмање једном по циклусу паљења.
• Кодови грешака се издају континуирано ако су горе наведени услови испуњени 1 секунду.

• Напон паљења унутар 10,5-18 В.
• Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
• На грејачу сензора кисеоника (HO2S) команда за укључивање и искључивање се даје најмање једном по циклусу паљења.
• Контрола сензора кисеоника (HO2S) има радну температуру.
• Кодови грешака се издају континуирано ако су горе наведени услови испуњени 1 секунду.

• Ако квар носи настрани карактер, преместите одговарајуће вуче жице и конектори када мотор ради, контролишући са скенирањем инструмента статус ланца одговарајуће компоненте. Параметар стања ланца варира од OK (Прописно) или Indeterminate (Није дефинисано) до Fault (Неисправан) ако је стање повезано са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) се налази у листи података модула.
• Отворени круг у осигурачу грејача контролног круга сензора кисеоника може бити повезан са грејним елементом у једном од сензора. Ова грешка се можда неће појавити све док сензор не ради неко време. Ако нема грешке у кругу грејача, онда је потребно проверити струју у сваком од грејача помоћу дигиталног мултиметра да бисте утврдили да ли је отворени осигурач узрокован грејним елементом једног од грејача. Проверите да ли је провод или свежањ сонде у контакту са било којом компонентом издувног система.

1. Искључите паљење, одспојите конектор кабелског свежња на одговарајућем загрејаном сензору кисеоника (HO2S).
2. Укључите паљење, проверите да ли испитна лампица светли између контакта круга паљења и поузданог уземљења.

Важно: Круг паљења напаја напон другим компонентама. Неопходно је осигурати да су сва кола проверена на кратке спојеве на масу и да су све компоненте које су део кола за паљење проверене на кратке спојеве.

• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу грешке и осигурач кола паљења је отворен, све компоненте повезане са кругом паљења 1 треба проверити и заменити ако је потребно.
3. Искључите паљење, спојите тест лампу између контакта контролног круга грејача и напона "Б+". Индикаторска лампица не би требало да светли.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.

Важно: Контролни круг грејача HO2S повезује се на извор напона унутар ЕЦМ. Нормални напон за контролно коло је између 2,0 и 3,0 волти.

4. Покрените мотор у празном ходу и проверите да ли индикаторска лампица непрекидно светли или трепери.
• Ако испитна лампа не светли стално, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Укључите паљење, тестирајте 2,0 - 3,0 волти између терминала контролног кола "Д" и масе.
• Ако напон није унутар наведеног опсега, замените ЕЦМ.
6. Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, проверите или замените сензор кисеоника HO2S.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабла од одговарајућег сензора кисеоника (са електричним грејачем) (HO2S).
2. Проверите отпор грејача сензора кисеоника, који треба да буде 3-35 Охма.
• Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените сензор кисеоника.

• Сигнални ланац
• Ниско референтно коло
• Коло напона паљења
• Контролни круг грејача

• Напон паљења унутар 10,5-18 В.
• Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
• На грејачу сензора кисеоника (HO2S) команда за укључивање и искључивање се даје најмање једном по циклусу паљења.
• Кодови грешака се издају континуирано ако су горе наведени услови испуњени 1 секунду.

• Ако је квар повремено, померите захваћене каблове и конекторе док мотор ради, док пратите стање кола захваћене компоненте помоћу алата за скенирање. Ако се параметар статуса ланца промени са "OK" (тачно) или "Indeterminate" (недефинисано) до "Fault" (квар), постоји квар повезан са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) се налази у листи података модула.
• Отворени круг у осигурачу грејача контролног круга сензора кисеоника може бити повезан са грејним елементом у једном од сензора. Ова грешка се можда неће појавити све док сензор не ради неко време. Ако нема грешке у кругу грејача, онда је потребно проверити струју у сваком од грејача помоћу дигиталног мултиметра да бисте утврдили да ли је отворени осигурач узрокован грејним елементом једног од грејача. Проверите да ли је провод или свежањ сонде у контакту са било којом компонентом издувног система.

• Дијагностички кодови кварова P0112, P0113, P0117, P0118 није инсталиран.
• Мотор ради.
• Паљење је искључено више од 10 сати.
• Параметар сензора температуре расхладне течности мотора (ECT) при покретању мотора између -30°Ц и +45°Ц (-22°Ф и +113°Ф).
• Разлика у параметрима сензора ECT и сензор температуре ваздуха усисног разводника (IAT) мање од 8°Ц (14°Ф) при покретању мотора.
• Кодови грешака P0053 и P0059 издаје се једном по циклусу вожње ако су испуњени горе наведени услови.

• Загрејте мотор на радну температуру. Када мотор ради, посматрајте параметар грејача сензора кисеоника HO2S помоћу уређаја за скенирање. Вредност треба да варира од приближно 2 А до нешто изнад 1 А.
• Када мотор ради на радној температури, обратите пажњу на параметар грејача сензора кисеоника HO2S користећи уређај за скенирање и померајући одговарајуће ожичење и конекторе.
• Ако се параметар промени под таквим утицајем, поправите сноп ожичења или конектор.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег сензора кисеоника HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли испитна лампица светли када је спојена између контакта напонског круга "Б+" и поузданог уземљења.
• Ако испитна лампица не светли, проверите напонско коло "Б+" да ли постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако су струјни кругови у реду, али је "Б+" осигурач прегорео, замените сензор кисеоника HO2S.
3. Искључите паљење, уверите се да тест лампа не светли између терминала контролног кола ниског нивоа одговарајућег сензора кисеоника HO2S а напонско коло "Б+".
• Ако испитна лампица светли, тестирајте ниско контролно коло на кратки спој на масу.
4. Повежите тест лампу између терминала контролног кола ниског нивоа одговарајућег грејача сензора кисеоника HO2S и контакт кола напона "Б+".
5. Када мотор ради, индикаторска лампица треба непрекидно да светли или трепери.
• Ако испитна лампица не остане упаљена или трепери, тестирајте ниско контролно коло на кратки спој на напон и прекид/високи отпор. Ако је коло у реду, замените контролер.
6. Искључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 30 А између терминала "Б+" кола и контролног кола ниског нивоа грејача на одговарајућем сензору кисеоника HO2S.
7. Док мотор ради, користите алат за скенирање да бисте проверили да ли је параметар грејача одговарајућег сензора кисеоника HO2S показује 0,0 А.
• Ако алат за скенирање не показује 0,0 ампера, тестирајте круг грејача "Б+" и ниско контролно коло на отпор већи од 3 ома. Ако је коло у реду, замените контролер.
8. Ако су сви кругови у реду, замените одговарајући сензор кисеоника HO2S.

• Сензор положаја лептира за гас (TP).
• Температура улазног ваздуха (IAT).
• Брзина мотора.

• Кодови грешака P2101 или P2119 није инсталиран.
• Мотор ради.
• Код грешке P0068 издаје трајно ако су испуњени наведени услови.

1. Проверите следеће:
• Нема пукотина, савијања и сигурних спојева вакуумских црева као што је приказано на налепници са информацијама о контроли емисије издувних гасова возила.
• Пажљиво проверите црева за цурење и зачепљења.
• Цурење ваздуха у области монтаже кућишта лептира за гас и заптивних површина усисне гране.
2. Проверите корпус тхроттле на присуство следећих проблема:
• Слабљење причвршћивање или оштећење гас.
• Квар вратила гаса.
• Било какво оштећење кућишта лептира за гас.
• Ако постоји било који од ових услова, замените склоп кућишта лептира за гас.
3. Повежите алат за скенирање и сачекајте док мотор не достигне радну температуру. Пратите параметре сензора MAF.
4. Креирајте протокол са листом података мотора пратећи кораке у наставку.
• Покрените мотор у празном ходу.
• Полако повећајте број обртаја мотора на 3000 о/мин, а затим се вратите у празан ход.
• Завршите креирање протокола и погледајте податке.
• Прегледајте параметре сензора оквир по кадар MAF/TP. Параметри сензора MAF/TP треба да се мења глатко и континуирано како се број обртаја мотора повећава и враћа у празан ход.
Ако параметри сензора MAF/TP не мењајте непрекидно и глатко како се број обртаја мотора повећава и враћа у празан ход, пронађите неисправан сензор и замените га.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Висока отпорност	Раскид	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал сензора MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низак референтни напон	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Мотор ради.
• Напон паљења 1 прелази 10,5 В.
• Код грешке P0100 издаје се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.

• Пре него што ЕЦМ може да постави кодове грешака P0102 или P0103, неопходно је да се не открију грешке које одговарају кодовима P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
• Мотор ради.
• Брзина мотора прелази 320 о/мин.
• Напон паљења 1 је већи од 7,5 В.
• Кодови грешака P0102 и P0103 издају се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени мање од 1 секунде.

• ЕЦМ детектује да је сигнал сензора MAF прешао је задати опсег израчунатих вредности масеног протока ваздуха.
• Ово стање траје 4 секунде.

• ЕЦМ детектује да је сигнал сензора MAF мање од -11,7 грама у секунди.
• Ово стање траје дуже од 4 секунде.

• ЕЦМ детектује да је сигнал сензора MAF више од 294 грама у секунди.
• Ово стање траје дуже од 4 секунде.

• Прегледајте свежањ сензора MAF и проверите да ли се налази преблизу следећим компонентама:
• Ожичење или секундарни намотаји намотаја за паљење
• Било који соленоид
• Било који релеј
• Било који мотор
• Убрзање из места са потпуно отвореним гасом (WOT) треба да изазове брзо повећање очитавања сензора MAF на уређају за скенирање. Ово повећање треба да се креће од 3-10 г/с у празном ходу до 150 г/с или више током 1-2 смене. Ако нема повећања, потребно је проверити да ли постоје препреке за проток ваздуха у усисном или издувном систему.
• Проверите да ли су осетљиви елементи сензора прљави MAF и да ли у њих продире вода. Ако је сензор прљав, очистите га. Ако није могуће очистити сензор, замените га.
• Висок отпор може да изазове лоше перформансе мотора чак и пре него што се постави дијагностички код проблема.

1. Пустите мотор да ради у празном ходу 1 минут и користите алат за скенирање да бисте добили дијагностичке кодове проблема. Кодови P0100, P0102 и P0103 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора MAF.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тестно коло ниског сигнала на конектору кабелског свежња за овај тест. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.

2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта круга паљења и масе не светли.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу грешке и осигурач кола паљења је отворен, све компоненте повезане са кругом паљења треба проверити и заменити ако је потребно.
3. Проверите да ли је упаљена испитна лампица повезана између напона "Б+" и контакта уземљења.
• Ако испитна лампица не светли, поправите прекид/висок отпор у кругу контакта са уземљењем.
4. Користите алат за скенирање да проверите да ли је напон сензора већи од MAF вредност 4,8 волти.
• Ако је напон мањи од специфицираног, проверите да ли сигнални круг има кратки спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између терминала сигналног кола и терминала уземљења. Користећи алат за скенирање, проверите да ли је напон сензора MAF мање од 0,10 В.
• Ако је напон већи од наведеног, проверите да ли у сигналном колу постоји кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените МА сензорF.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Висока отпорност	Раскид	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Сигнал сензора MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низак референтни напон	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Пре него што ЕЦМ пријави квар DTC P0101, морају успешно проћи тестове P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
• Код грешке DTC P2176 није инсталиран.
• Брзина мотора је изнад 320 о/мин.
• Сигнал сензора MAF показује више од 11 г/с.
• Напон паљења је већи од 10,5 волти.
• ЕЦМ детектује више од 150 обртаја радилице.
• Код грешке P0101 издаје се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 2 секунде.

• ЕЦМ детектује да је сигнал сензора MAF прешао је задати опсег израчунатих вредности масеног протока ваздуха.
• Ово стање траје 4 секунде.

• Прегледајте свежањ сензора MAF и проверите да ли се налази преблизу следећим компонентама:
• Ожичење или секундарни намотаји намотаја за паљење
• Било који соленоид
• Било који релеј
• Било који мотор
• Прљав или истрошен елемент филтера за ваздух.
• Вода која улази у усисни систем.
• Вакуум цурење.
• Цурење појачивача кочнице.
• Квар у систему вентилације картера.
• Зачепљен или оштећен ваздушни канал.
• Убрзање из места са потпуно отвореним гасом (WOT) треба да изазове брзо повећање очитавања сензора MAF на уређају за скенирање. Ово повећање треба да се креће од 3-10 г/с у празном ходу до 150 г/с или више током 1-2 смене. Ако нема повећања, потребно је проверити да ли постоје препреке за проток ваздуха у усисном или издувном систему.
• Проверите да ли су осетљиви елементи сензора прљави MAF и да ли у њих продире вода. Ако је сензор прљав, очистите га. Ако није могуће очистити сензор, замените га.
• Висок отпор може узроковати лоше перформансе мотора чак и пре него што се постави дијагностички код проблема (ДТЦ).

1. Пустите мотор да ради у празном ходу 1 минут и користите алат за скенирање да бисте добили дијагностичке кодове проблема. Код P0101 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Проверите следеће:
• Цурење вакуума мотора
• Цурење ваздуха у усисном каналу између сензора масеног протока ваздуха (MAF) и кућиште лептира за гас
• Зачепљен или оштећен усисни канал
• Предмет блокира довод ваздуха сензора MAF
• Зачепљен елемент филтера за ваздух.
• Зачепљено тело лептира за гас или наслаге угљеника око кућишта лептира за гас
• Шипка за мерење уља у мотору није постављена на своје место
• Поклопац резервоара за моторно уље је лабав или недостаје
• Препуна картера
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
2. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора MAF.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тестно коло ниског сигнала на конектору кабелског свежња за овај тест. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.

3. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта круга паљења и масе не светли.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу грешке и осигурач кола паљења је отворен, све компоненте повезане са кругом паљења треба проверити и заменити ако је потребно.
4. Проверите да ли је упаљена испитна лампица повезана између напона "Б+" и контакта уземљења.
• Ако испитна лампица не светли, поправите прекид/висок отпор у кругу контакта са уземљењем.
5. Користите алат за скенирање да проверите да ли је напон сензора већи од MAF вредност 4,8 волти.
• Ако је напон мањи од специфицираног, проверите да ли сигнални круг има кратки спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између терминала сигналног кола и терминала уземљења. Користећи алат за скенирање, проверите да ли је напон сензора MAF мање од 0,10 В.
• Ако је напон већи од наведеног, проверите да ли у сигналном колу постоји кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
7. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените МА сензорF.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал сензора IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Низак референтни напон	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? Може доћи до унутрашњег оштећења ЕЦМ-а или сензора ако је коло кратко спојено на Б+.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар P0111, морају успешно проћи тестове P0101.
• Кодови грешака P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 нису инсталирани.
• Температура расхладне течности мотора (ECT) при покретању испод 65,4°Ц (149,7°Ф).
• Температура ECT изнад 75°Ц (167°Ф).
• Брзина возила је испод 10 км/х (6.3 mph).
• Код грешке P0111 издаје се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 2 секунде.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар P0111, морају успешно проћи тестове P0101.
• Кодови грешака P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 нису инсталирани.
• Температура расхладне течности мотора (ECT) при покретању испод 65,4°Ц (149,7°Ф).
• Брзина возила је изнад 60 км/х (37.4 mph).
• Вредност сензора MAF у опсегу од 11-42 г/с.
• Искључивање довода горива током кочења мотором (DFCO) није активиран.
• Код грешке P0111 издаје се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 2 секунде.

• Време рада мотора прелази 3 минута.
• Мотор ради у празном ходу дуже од 10 секунди.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

• ЕЦМ детектује да се температура усисног ваздуха повећала за мање од 4°Ц (7°Ф) током обављања теста у празном ходу.
• Услов је испуњен 16 секунди непрекидно или 4 пута дуже од 4 секунде сваки. ИЛИ
• ЕЦМ детектује да се температура усисног ваздуха повећала за мање од 4°Ц (7°Ф) током теста стабилности брзине.
• Грешка постоји дуже од 28 секунди или се јавља више од 7 пута са трајањем дужим од 4 секунде у сваком случају.

• ЕЦМ детектује да је температура усисног ваздуха већа од 132°Ц (270°Ф) дуже од 4 секунде.

• ЕЦМ детектује да је температура усисног ваздуха мања од -42°Ц (-43,6°Ф) и одступа од ове вредности унутар 3°Ц (5°Ф) када се проток ваздуха повећа за више од 999 грама. Очитавања алата за скенирање су ограничена на -40°Ц (-40°Ф), а дијагностичка процедура користи -39°Ц (-38°Ф) за идентификацију ИАТ грешке.
• Ово стање траје дуже од 4 секунде.

• Ако је аутомобил био паркиран преко ноћи, сензор вреди IAT и ECT не би требало да се разликују за више од 3°Ц (5°Ф).
• Висок отпор у кругу сигнала сензора IAT или кола сензора ниске референце IAT може довести до генерисања кода грешке.

1. Искључите паљење, искључите сензор MAF/IAT.
2. Укључите паљење, уверите се да је параметар "IAT sensor" има вредност од -40°Ц (-40°Ф).
• Ако је вредност већа од -40°Ц (-40°Ф), проверите сигнално коло сензора IAT за кратак спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључите паљење, уклоните осигурач кроз који се напон "Б+" доводи до ЕЦМ.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите континуитет кола. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.

4. Проверите да ли је отпор мањи од 5 ома између терминала ниског референтног кола и доброг уземљења.
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/високи отпор или кратки спој на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Инсталирајте осигурач преко којег се напон "Б+" доводи до ЕЦМ контролера.
6. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између контакта сигналног кола и контакта ниског референтног круга. Уверите се да је параметар сензора IAT више од 132°Ц (270°Ф).

Важно: Ако сигнално коло сензора IAT кратко спојен на жицу под напоном, а затим на сензор IAT може бити оштећен.

• Ако је испод 132°Ц (270°Ф), проверите сигнално коло сензора IAT за кратак спој на жицу под напоном или за прекид кола/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
7. Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, проверите или замените сензор MAF/IAT.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора IAT.

Важно: Можете користити термометар да проверите сензор изван возила.

2. Проверите сензор IAT, мењајући његову температуру и истовремено мерећи електрични отпор сензора. Упоредите резултате са вредностима датим у табели Зависност отпора од температуре. Сензор усисног ваздуха (IAT). Измерени отпори не би требало да се разликују од тражених вредности за више од 5 процената.
• Ако се отпори разликују за више од 5 процената, онда сензор IAT треба заменити.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал сензора ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Низак референтни напон	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? У ЕЦМ или сензору ECT може доћи до унутрашњег оштећења ако је коло кратко спојено на напон "Б+".

Сензор ECT	Отпор сензора ECT	Напон сигнала ECT
Хладно	Високо	Високо
Топло	Ниско	Ниско

• Пре него што ЕЦМ пријави квар DTC P0116, мора успешно проћи тест P0101.
• Кодови грешака P0117, P0118 и P0119 нису инсталирани.
• Време рада мотора у претходном циклусу паљења било је више од 10 минута.
• Укупна маса ваздуха у претходном циклусу паљења прелази 4000 грама.
• Минимална температура IAT током претходног циклуса паљења је од -30°Ц до +2°Ц (-22°Ф... 36°Ф).
• Када је паљење укључено, температура IAT од -30°Ц до 2°Ц (-22°Ф... +36°Ф).
• Код грешке P0116 издаје се једном по циклусу паљења ако су испуњени горе наведени услови.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар DTC P0116, мора успешно проћи тест P0101.
• Кодови грешака P0117, P0118 и P0119 нису инсталирани.
• Температура ECT био изнад 85°Ц (185°Ф) при претходном гашењу мотора.
• ЕЦМ детектује очекивано повећање температуре усисног ваздуха када је напајање ЕЦМ искључено у претходном циклусу паљења. Подигнута хауба или јак ветар могу спречити пораст температуре усисног ваздуха.
• Блок грејач није откривен.
• Код грешке P0116 издаје се једном по циклусу паљења, подложно горе наведеним условима.

• ЕЦМ детектује да је разлика између температуре расхладне течности мотора и температуре усисног ваздуха при укљученом паљењу већа од 10°Ц (18°Ф) од разлике забележене током претходног циклуса паљења када су испуњени сви потребни услови.

ИЛИ

• ЕЦМ то открива IAT када је контакт укључен, налази се у калибрираном опсегу ECT и IAT, регистрован у претходном циклусу паљења, али ECT је изван 30°Ц (54°Ф) калибрираног опсега.
• Било који од ових стања траје дуже од 4 секунде.

• Тестирајте сензоре ECT и IAT на различитим нивоима температуре да би се утврдило да ли сензори могу имати систематску грешку. Сензор који даје неправилна очитавања може изазвати дијагностички код проблема или лоше перформансе мотора. Погледајте зависности температурног отпора за сензор температуре расхладне течности мотора (ECT) и за сензор температуре усисног ваздуха (IAT).
• Ако је аутомобил био паркиран преко ноћи, сензор вреди IAT и ECT не би требало да се разликују за више од 3°Ц (5°Ф).
• Након покретања хладног мотора, сензор температуре ECT треба да се стално повећава и стабилизује када се термостат отвори.
• Висок отпор у круговима сензора ECT или IAT може довести до генерисања кода грешке.
• Кратак спој на масу или напон напајања од проводљиве супстанце или течности може проузроковати генерисање овог кода грешке. Прегледајте сензор ECT за знаке продора течности у кућиште конектора.

1. Уверите се да следеће нису инсталиране DTC: P0101, P0117, P0118 и P0119.
• Ако је било који од ових кодова подешен, требало би да погледате информације за тај код.
2. Проверите ниво расхладне течности. Проверите исправност расхладног система.
• Ако сумњате да постоји квар у систему хлађења, погледајте одељак Парт 1D1. "Хлађење мотора".
3. Створити услове за уградњу возила DTC. Такође је могуће створити услове за возило који су уочени у баферу записа статуса/евиденцији грешака. Код DTC P0116 не треба инсталирати.

1. Искључите паљење, искључите сензор ECT.
2. Укључите паљење, уверите се да је параметар "ECT sensor" има вредност од -40°Ц (-40°Ф).
• Ако је вредност већа од -40°Ц (-40°Ф), проверите сигнално коло сензора ECT за кратак спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључите паљење, уклоните осигурач кроз који се напон "Б+" доводи до контакта кола ЕЦМ контролера.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите континуитет кола. Значајна струја може оштетити контролер.

Важно: Контролер или сензор се могу оштетити ако је струјни круг кратко спојен на позитивни терминал батерије.

4. Проверите да ли је отпор мањи од 5 ома између терминала ниског референтног кола и доброг уземљења.
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/високи отпор или кратки спој на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Искључите паљење, поставите осигурач кроз који се напон "Б+" доводи до контакта кола ЕЦМ контролера.
6. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола сензора ECT и уверите се да је параметар "ECT sensor" има вредност већу од 142°Ц (288°Ф).
• Ако је мања од 143°Ц (289°Ф), проверите сигнално коло сензора ECT за кратак спој на жицу под напоном или за прекид кола/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
7. Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, проверите или замените сензор ECT.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабла сензора температуре расхладне течности мотора (ECT).

Важно: Можете користити термометар да проверите сензор изван возила.

2. Проверите сензор ECT, мењајући његову температуру и истовремено мерећи електрични отпор сензора. Упоредите резултате са вредностима датим у табели Зависност отпора од температуре. Сензор усисног ваздуха (IAT). Измерени отпори не би требало да се разликују од тражених вредности за више од 5 процената.
• Ако се отпори разликују за више од 5 процената, онда сензор ECT треба заменити.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал сензора ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Низак референтни напон	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Може доћи до оштећења ЕЦМ-а или сензора ако је коло кратко спојено на напон "Б+".

Сензор ECT	Отпор сензора ECT	Напон сигнала ECT
Хладно	Високо	Високо
Топло	Ниско	Ниско

• Мотор ради.
• Температура улазног ваздуха (IAT) при стартовању испод 72°Ц (161°Ф).

ИЛИ

• Почетна температура усисног ваздуха (IAT) изнад 72°Ц (161°Ф).
• Време рада мотора је више од 59 секунди.
• Дијагностичка провера се врши континуирано када су испуњени горе наведени услови.

• Паљење је укључено или мотор ради.
• Дијагностички код квара се поставља непрекидно када се испуни горњи услов.

• Паљење је укључено или мотор ради.
• Дијагностички код квара се поставља непрекидно када се испуни горњи услов.

• Тестирајте сензор ECT на различитим нивоима температуре како би се проценила могућност да сензор има систематску грешку. Сензор који даје неправилна очитавања може изазвати дијагностички код проблема или лоше перформансе мотора. Погледајте однос температуре и отпора за сензор температуре расхладне течности мотора (ECT).
• Ако је аутомобил био паркиран преко ноћи, сензор вреди IAT и ECT не би требало да се разликују за више од 3°Ц (5°Ф).
• Након покретања хладног мотора, сензор температуре ECT треба да се стално повећава и стабилизује када се термостат отвори.
• Висок отпор у круговима сензора ECT или IAT може довести до појаве дијагностичког кода проблема.

1. Искључите паљење, искључите сензор ECT.
2. Укључите паљење, уверите се да је параметар сензора ECT има вредност од -40°Ц (-40°Ф).
• Ако је напон већи од наведеног, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите континуитет кола. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.

Важно:

• Сензор ECT користи ниско референтно коло у комбинацији са другим сензорима. Ако постоји прекид у ниском референтном колу, што је унутрашње коло ЕЦМ-а, онда се у овом колу може измерити напон од 1-5 волти због напајања преко других сензора.
• Контролер или сензор се могу оштетити ако је коло кратко спојено на Б+.

3. Проверите да ли постоји мање од 5В између терминала ниског референтног круга и доброг уземљења.
• Ако напон премашује захтевани опсег, поправите кратки спој ниског референтног сигналног кола на Б+ и замените ЕЦМ.
4. Искључите паљење, уклоните осигурач кроз који се напон "Б+" доводи до ЕЦМ.
5. Проверите да ли је отпор мањи од 5 ома између терминала ниског референтног кола и доброг уземљења.
• Ако је отпор изнад потребног опсега, проверите да ли је ниско референтно коло прекинуто/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Инсталирајте осигурач преко којег се напон "Б+" доводи до ЕЦМ контролера.
7. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између контакта сигналног кола и контакта ниског референтног круга. Уверите се да је параметар сензора ECT има вредност већу од 142°Ц (288°Ф).
• Ако је напон мањи од наведеног опсега, проверите да ли је у сигналном кругу кратак спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
8. Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, проверите или замените сензор ECT.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабла сензора температуре расхладне течности мотора (ECT).

Важно: Можете користити термометар да проверите сензор изван возила.

2. Проверите сензор ECT, мењајући његову температуру и истовремено мерећи електрични отпор сензора. Упоредите очитавања са вредностима у табели "Зависност отпора од температуре" - сензор усисног ваздуха (IAT). Уверите се да је отпор унутар наведене вредности унутар толеранције од 5 процената.
• Ако се отпори разликују за више од 5 процената, онда сензор ECT треба заменити.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни напон 5В	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Сигнал сензора TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Сигнал сензора TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Низак референтни напон	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? ЕЦМ или сензор TP може доћи до унутрашњег оштећења ако је коло кратко спојено на Б+.

• Напон паљења 1 је већи од 7 волти.
• Напон сензора TP 1 у опсегу од 0,17-4,6 В.
• Код грешке DTC P0121 издаје трајно ако су испуњени наведени услови.

• Паљење укључено, мотор искључен или ради.
• Напон паљења 1 је већи од 7 В.
• Код грешке DTC P0122 издаје трајно ако су испуњени наведени услови.

• Напон паљења 1 је већи од 7 волти.
• Напон сензора TP 2 у опсегу од 0,15-4,8 В.
• Код грешке DTC P0221 издаје трајно ако су испуњени наведени услови.

1. Укључите паљење, проверите податке о DTC уређај за скенирање.
2. Укључите мотор, помоћу уређаја за скенирање одредите напон за сензоре ТП 1 и 2. За сензор ТП 1 треба да буде у опсегу од 0,17-4,6 В, а за сензор ТП 2 у опсегу од 0,15-4,8 В.
3. Одредите параметре за сензоре ТП 1 и 2 током следећих тестова:
• Брзо притисните педалу гаса из почетне позиције у потпуно отворен положај гаса (WOT) и отпустите педалу. Поновите поступак неколико пута.
• Полако притискајте педалу гаса док се вентил гаса потпуно не отвори, а затим полако вратите педалу у положај затвореног гаса. Поновите поступак неколико пута. Параметар за сензоре ТП 1 и 2 мора имати вредност Agree.
4. Користите алат за скенирање да бисте добили информације о кодовима грешака. Кодови DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 и P0223 не треба инсталирати.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња кућишта лептира за гас.
2. Искључивање паљења, провера отпора 5 Ом или мање између ланац ниског референтног сигнала и "масе".
• Ако је отпор већи од специфицираног, проверите ниски референтни сигнал на кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење; користећи оптерећење, проверите да ли постоји 4,8-5,2 В између испитне лампе повезане на 5-волтни референтни сигнални круг и масе.

Важно: Референтна сигнална кола од 5В су повезана интерно и екстерно на ЕЦМ. Инсталација је могућа DTC остале компоненте. У случају уградње др DTC, користите електричну шему и идентификујте одговарајућа кола и компоненте.

• Ако је мањи од 4,8 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако су кола и конектори у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 5,2 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Укључите паљење, проверите да ли је напон сваког ТП сензора мањи од 0,3 волта.
• Ако напон ТР сензора премашује 0,3 В, проверите да ли одговарајући сигнални круг има кратки спој на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између 5-волтног референтног сигналног кола и сигналног кола сваког од ТР сензора.
6. Помоћу уређаја за скенирање одредите напон сваког од ТР сензора када је повезан на 5 волти. Напон оба ТР сензора треба да буде 5,00 В.
• Ако је напон ТП сензора мањи од 5,00 В, проверите да ли је одговарајући сигнални круг кратак на масу или прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
7. Искључите паљење, уклоните осигурач ЕЦМ.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите континуитет кола. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.

Важно: Контролер или сензор се могу оштетити ако је струјни круг кратко спојен на позитивни терминал батерије.

8. Тестирајте отпор од 5 ома или мање између ниског референтног кола и масе.
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/високи отпор или кратки спој на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
9. Ако се не пронађе никаква грешка када се тестирају сва кола/везе, проверите или замените склоп кућишта лептира за гас.

• Дијагностички кодови кварова DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 и P0694 није инсталиран.
• Мотор ради.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар P0128, мора успешно проћи тест P0117.
• Кодови грешака P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 или P0723 нису инсталирани.
• Брзина мотора је изнад 960 о/мин.
• Температура ECT испод 71°Ц (160°Ф) при покретању.
• Израчуната спољна температура ваздуха је изнад -11°Ц (-12°Ф) и испод 45°Ц (113°Ф).
• Брзина возила је већа од 15 км/х (9 mph).
• Укупна потрошња ваздуха мотора била је већа од 2000 г.
• Код грешке P0128 издаје се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени отприлике 15 минута.

• ЕЦМ детектује да је стварна температура расхладне течности 10°Ц (18°Ф) нижа од израчунате температуре.
• Ово стање траје дуже од 4 секунде.

1. Проверите ниво расхладне течности мотора.
• Ако се ниво расхладне течности мотора разликује од потребног нивоа, идите на одељак Део 1D1, "Хлађење мотора".
2. Проверите да ли је температура расхладне течности мотора једнака нормалној радној температури.
• Ако је температура расхладне течности испод нормалне радне температуре, пређите на део 1D1, "Хлађење мотора".
3. Обезбедите услове потребне за спровођење дијагностике. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака. Дијагностички кодови кварова P0125 или P0128 не треба инсталирати.
4. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора ECT.
2. Искључите паљење, проверите да ли је отпор мањи од 5 ома између ниско референтног кола и масе.
• Ако је већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има кратки спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење, помоћу уређаја за скенирање проверите да ли је параметар сензора једнак ECT -40°C (-40°F).
• Ако је већи од -40°Ц (-40°Ф), проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.

Важно: Ако сигнално коло сензора ECT кратко спојен на жицу под напоном, а затим на сензор ECT може бити оштећен.

4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола. Уверите се да је параметар "ECT sensor" има вредност већу од 128°Ц (262°Ф).
• Ако је нижа од 128°Ц (262°Ф), проверите да ли је у сигналном кругу кратки спој на врућу жицу или прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако су сви кругови у реду, проверите или замените сензор ECT.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора ECT.

Важно: Важно: Можете користити термометар да проверите сензор изван возила.

2. Проверите сензор ECT, мењајући његову температуру и истовремено мерећи електрични отпор сензора. Упоредите резултате са вредностима датим у табели Зависност отпора од температуре. Сензор усисног ваздуха (IAT). Измерени отпори не би требало да се разликују од тражених вредности за више од 5 процената.
• Ако се отпори разликују за више од 5 процената, онда сензор ECT треба заменити.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S, ред цилиндара 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низак референтни напон	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напон паљења унутар 10-16 В.
• Мотор ради.

1. Мотор ради у празном ходу, одредите напон за одговарајући сензор HO2S Вредност треба да варира горе-доле у опсегу од 350-550 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, возило треба тестирати у условима који постављају ДТЦ. Такође можете тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о стању/евиденцији кварова.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег сензора HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите да ли сигнални круг има кратки спој на масу. Ако су кола и конектори у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон изнад 500 мВ, проверите да ли је у сигналном кругу кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључите паљење, тестирајте отпор од 5 ома или мањи између ниско референтног круга сензора HO2S и "маса".
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниско референтног круга сензора HO2S и проверите да ли параметар сензора има HO2S вредност мања од 60 мВ.
• Ако је већи од 60 мВ, проверите да ли је сигнални круг прекинут/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените сензор HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S, ред цилиндара 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низак референтни напон	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напон паљења унутар 10-16 В.
• Мотор ради.

1. Мотор ради у празном ходу, одредите напон за сензор HO2S Напон треба да варира горе-доле у опсегу од 350-550 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, возило треба тестирати у условима који постављају ДТЦ. Такође можете тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о стању/евиденцији кварова.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег сензора HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је напон HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите да ли сигнални круг има кратки спој на масу. Ако су кола и конектори у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон изнад 500 мВ, проверите да ли је у сигналном кругу кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључивање паљења, провера отпора 5 Ом или мање између ланац ниског референтног сигнала и "масе".
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниско референтног круга сензора и проверите да ли је напон сензора HO2S вредност мања од 60 мВ.
• Ако је већи од 60 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за отворени круг / висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Проверите да ли следећи услови нису испуњени:
• Леан смеша на бризгаљке горива
• Низак притисак у систему горива
• Гориво је контаминирано
• Цурење издувних гасова у близини сензора кисеоника HO2S
• Цурење вакуума мотора
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените сензор HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S, ред цилиндара 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низак референтни напон	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напон паљења унутар 10-16 В.
• Мотор ради.

1. Мотор ради у празном ходу, одредите напон за сензор HO2S Напон треба да варира горе-доле у опсегу од 350-550 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, возило треба тестирати у условима који постављају ДТЦ. Такође можете тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о стању/евиденцији кварова.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег сензора HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је напон HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите да ли сигнални круг има кратки спој на масу. Ако су кола и конектори у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон изнад 500 мВ, проверите да ли је у сигналном кругу кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључивање паљења, провера отпора 5 Ом или мање између ланац ниског референтног сигнала и "масе".
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниско референтног круга сензора и проверите да ли је напон сензора HO2S вредност мања од 60 мВ.
• Ако је већи од 60 мВ, проверите да ли је сигнални круг прекинут/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Проверите да ли следећи услови нису испуњени:
• Мршава смеша на ињектору горива
• Висок притисак у систему горива
• Гориво је контаминирано
• Препреке у издувном систему
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените сензор HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S, ред цилиндара 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низак референтни напон	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напон паљења унутар 10-16 В.
• Мотор ради.

1. Проверите да нису постављени други дијагностички кодови проблема.
• Ако је неки од кодова постављен, потребно је да погледате информације за тај код.
2. Мотор ради у празном ходу, одредите напон за сензор HO2S Напон треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
3. Обезбедите услове рада возила који су потребни за обављање дијагностике. Дијагностички кодови DTC P0133 и P0153 не треба инсталирати.
4. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Проверите следеће грешке:
• Леан смеша на бризгаљке горива
• Улазак воде у конектор кабелског свежња сензора кисеоника HO2S
• Оштећење ожичења сензора кисеоника HO2S
• Неправилно заптивање RTV
• Низак или висок притисак у систему горива
• Гориво је контаминирано
• Засићеност СУПБ адсорбера горивом
• Цурење издувних гасова у близини сензора кисеоника HO2S
• Цурење вакуума мотора
• Потрошња моторног уља
• Потрошња расхладне течности мотора
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
2. Ако нема свих ових грешака, замените одговарајући HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Контролни круг грејача сензора HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Контролни круг грејача сензора HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Напон паљења унутар 10-16 В.
• Мотор ради.

Важно: Може потрајати до 8 минута док се дијагностички код проблема не постави.

1. Након загревања мотора на нормалну радну температуру, подигните брзину мотора изнад 1200 о/мин на 30 секунди, а затим оставите мотор да ради у празном ходу. Дијагностички кодови DTC P0135, P0141, P0155 или P0161 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
2. Укључите паљење, проверите под оптерећењем да ли постоји напон батерије у кругу напона паљења грејача HO2S.
• Ако је напон мањи од Б+, елиминишите напон у кругу паљења грејача HO2S кратки спој на масу или отворен/висок отпор.
3. Искључите паљење, спојите испитну лампу између контакта управљачког круга грејача HO2S и Б+.
• Ако је индикаторска лампица укључена, проверите контролни круг грејача HO2S за кратак спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Укључите паљење, проверите да ли је напон мањи од 0,3 В између управљачког круга грејача HO2S на месту спајања контролне лампе и масе.
• Ако је напон већи од 0,3 В, проверите контролни круг грејача HO2S за кратак спој на жицу под напоном или прекид струјног кола/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, проверите или замените сензор HO2S.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
2. Проверите отпор грејача сензора кисеоника, који треба да буде 3-35 Охма.
• Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S, ред цилиндара 1, сензор 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Низак референтни напон	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Напон паљења унутар 10-16 В.
• Мотор ради.

1. Док мотор ради, измерите напон сензора кисеоника помоћу електричног грејача (HO2S). Вредност треба да варира горе-доле у опсегу од 350-550 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, возило треба тестирати у условима који постављају ДТЦ. Такође можете тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о стању/евиденцији кварова.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за кратак спој на масу. Ако су кола и конектори у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 500 мВ, проверите сигнално коло сензора кисеоника HO2S за кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључите паљење, проверите отпор између ниског референтног круга сензора HO2S и "земља", која би требало да буде мања од 5 ома.
• Ако је већи од 5 ома, проверите ниско референтно коло сензора HO2S за отворени круг / висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниско референтног круга сензора HO2S и проверите да ли параметар сензора има HO2S вредност мања од 60 мВ.
• Ако је већи од 60 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за отворени круг / висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Проверите да ли следећи услови нису испуњени:
• Леан смеша на бризгаљке горива
• Низак притисак у систему горива
• Гориво је контаминирано
• Цурење издувних гасова у близини сензора кисеоника HO2S
• Цурење вакуума мотора
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените сензор HO2S.

• Мотор је радио више од 10 секунди.
• Ова шифра грешке се издаје непрекидно када су испуњени услови за издавање.

1. Укључите паљење, угасите мотор.
2. Одвојите конектор кабелског свежња сензора ЕОТ.
3. Измерите напон на конектору кабелског свежња сензора EOT, који треба да буде у опсегу од 4,9-5,2 В.
• Ако је напон испод 4,9 В, проверите коло сензора EOT за кратки спој на масу или отворен/висок отпор.
• Ако је напон изнад 5,2 В, проверите коло сензора EOT за кратки спој на напон напајања.
• Ако коло сензора EOT је у добром стању, али је напон изван наведеног опсега, замените ЕЦМ контролер.
4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола сензора EOT и референтно коло ниског нивоа.
• Пратите параметре сензора тако што ћете повезати и одспојити краткоспојник између сигналног кола сензора EOT и референтно коло ниског нивоа.
• Вредност сензора EOT треба да прелази између горње и доње границе.
• Ако сигнал EOT не прелази између горње и доње границе, замените ЕЦМ.
• Ако сигнал EOT прелази између горње и доње границе, заменити сензор EOT.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Управљачки круг ињектора 1	P0261	P0201	P0262	-
Управљачки круг ињектора 2	P0264	P0204	P0265	-
Управљачки круг ињектора 3	P0267	P0203	P0268	-
Управљачки круг ињектора 4	P0270	P0204	P0271	-
Управљачки круг ињектора 5	P0273	P0205	P0274	-
Управљачки круг ињектора 6	P0276	P0206	P0277	-

• Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
• Напон паљења 1 у опсегу од 10-18 В.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

1. Помоћу уређаја за скенирање прибавите тренутне податке бројача прескакања паљења. Тренутни подаци бројача прескакања паљења не би требало да се повећавају.
2. Док мотор ради, пратите информације о коду грешке помоћу алата за скенирање. Кодови грешака P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 и P0277 не треба издавати.

Важно: Искључивање конектора вишепинског кабелског свежња ће узроковати појаву дијагностичких кодова проблема P0201-P0206 (прекид струјног кола млазнице за гориво).

1. Искључите паљење, одвојите вишепински конектор снопа млазнице за гориво.
2. Укључите паљење, проверите напон између круга напона паљења 1 и позитивног терминала акумулатора, који би требало да буде мањи од 0,1 В.

Важно: Круг паљења напаја напон другим компонентама. Неопходно је осигурати да су сва кола проверена на кратке спојеве на масу и да су све компоненте које су део кола за паљење проверене на кратке спојеве.

• Ако је напон већи од 0,1 В, елиминишите кратки спој на масу у кругу напона паљења 1 млазнице за гориво између млазнице за гориво и осигурача. Или проверите да ли постоји отворен/висок отпор између вишепинског конектора и Б+. Замените осигурач ако је потребно.
3. Повежите испитну лампу између терминала вишепинског конектора снопа контролног кола одговарајућег ињектора на страни ЕЦМ и Б+.
4. Окрените мотор стартером, индикаторска лампица би требало да трепери.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на масу. Ако су струјни круг/конектори у реду, замените ЕЦМ.
• Ако испитна лампица уопште не светли, проверите да ли у контролном колу постоји кратки спој на напон напајања или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Укључите паљење, измерите напон између контролног кола млазнице за гориво (контролерска страна вишепинског конектора) и масе, који треба да буде 2,6 - 4,6 В.
• Ако напон није унутар наведеног опсега и није пронађена грешка приликом тестирања кола/веза, замените ЕЦМ.
6. Скините горњи усисни разводник.
7. Одвојите конекторе ињектора горива.
8. Проверите отпор између ланац (-ями) напона паљења 1 и одговарајуће ланац за управљање распршивача, на страни распршивач многоконтактного конектора појас жице. Дигитални мультиметр мора да покаже преоптерећења.
• Ако је отпор мањи, елиминишите кратак спој између круга напона паљења 1 и контролног кола одговарајућег ињектора за гориво.
9. Са дигиталним мультиметра измерити отпор одговарајућег кола за напон паљења 1, између конектором (-ами) распршивач и многоконтактным конектором, која би требало да буде мање од 1 Ом.
• Ако је отпор већи од 1 ома, поправите прекид/високи отпор у колу напона паљења 1.
10. Измерите отпор контролног кола које може бити неисправно; отпор између конектора ињектора и вишепинског конектора треба да буде мањи од 1 Охм.
• Ако је отпор већи од 1 ома, елиминишите прекид/висок отпор у контролном колу млазнице за гориво.
11. Измерите отпор између контролног кола одговарајућег ињектора горива и масе. Дигитални мултиметар би требао показати преоптерећење.
• Ако је отпор мањи, елиминишите кратак спој на масу у контролном кругу млазнице за гориво.
12. Измерите отпор између управљачког круга млазница за гориво за које се сумња да има грешку и свих других управљачких кругова млазница за гориво. Дигитални мултиметар би требао показати преоптерећење.
• Ако је отпор за било који пар кола мањи, елиминишите кратак спој жица ових кола.
13. Ако приликом тестирања свих ланаца / једињења квар није откривена, онда проверите или заменити потрошњу распршивач (-и).

1. Измерите отпор између контаката ињектора за гориво, који треба да буде 12-16 Охма.
• Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените млазницу за гориво.

• Аутомобил је опремљен ручним мењачем.
• Мотор ради.
• Напон паљења унутар 10-16 В.

• Ситуација прекомерног броја обртаја може се десити само ако је укључена ниска брзина на ручном мењачу док се возило креће низ пут великом брзином. Ова шифра грешке се не може подесити насумичним повећањем броја обртаја мотора.

1. Покрените мотор и тестирајте возило под нормалним условима вожње. Код грешке P0219 не треба инсталирати.

1. Ако нису постављени други кодови грешака. Користите алат за скенирање да обришете овај код проблема. Тестирајте возило под условима за које је постављен овај ДТЦ.
• Ако се овај ДТЦ поново појави, замените ЕЦМ.

• Дијагностички кодови кварова P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 или P0338 није инсталиран.
• Брзина мотора је у распону од 400 - 7000 о/мин и константна је.
• Време рада мотора прелази 45 секунди.
• Примљени сигнал обртног момента у празном ходу прелази 10 процената.
• Примљени сигнал обртног момента је у опсегу од 9-30 процената када је степен преноса укључен.
• Температура улазног ваздуха (IAT) изнад -30°Ц (-22°Ф).
• Квачило компресора клима уређаја не мења стање.
• Контрола обртног момента није доступна.
• Систем против блокирања точкова / систем за контролу проклизавања (ABS/TCS) не функционишу.
• ЕЦМ не прима сигнал на путу који је груб.
• Ниво горива је преко 12 одсто.
• Контролер ЭСУД не налази у режиму редовног цутофф снабдевање горива или прекидне снабдевање горива при успоравању.
• Угао гаса се не мења.
• Код грешке DTC P0300 издаје се непрекидно ако су испуњени наведени услови за најмање 1000 обртаја мотора.

• Гума или точак нису округли или ван равнотеже
• Кочни ротори променљиве дебљине
• Неуравнотежено вратило пропелера
• Одређени услови на лошем путу
• Оштећење погонског каиша или прибора

1. Мотор ради у празном ходу на нормалној радној температури.
• Ако се открије ненормална бука мотора, погледајте одељак Део 1Ц2, "Механички део мотора HFV6 3.2 L."
2. Проверите те дијагностичке кодове проблема DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 или P2316 није инсталиран.
• Ако је било који од ових кодова подешен, требало би да погледате информације за тај код.
3. Користећи уређај за скенирање, прибавите податке о тренутним пропустима паљења у цилиндрима 1-6. Тренутни подаци бројача прескакања паљења не би требало да се повећавају.
4. Мотор ради у празном ходу, извршите проверу равнотеже снаге цилиндра помоћу алата за скенирање да бисте идентификовали цилиндар који не пали. Брзина мотора треба да се промени када се сваки ињектор искључи.

1. Проверите да ли следећи услови нису испуњени:
• Пукотине, прегиби или лабави спојеви у вакуумским цревима
• Цурење вакуума мотора
• Систем вентилације картера за цурење вакуума
• Низак или висок притисак у систему горива
• Гориво је контаминирано
• Препреке у издувном систему
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
2. Искључите паљење, уклоните калем за паљење цилиндра који не пали, али немојте искључивати електрични конектор.
3. Прегледајте пртљажник завојнице за паљење на следеће грешке:
• Рупе
• Теарс
• Карбонске стазе
• Подмазивање
• Улазак воде
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
4. Уклоните осигурач пумпе за гориво из кутије са осигурачима.
5. Поставите свећу на паљење испитивач за провере свећица.

Важно: Грешке у формирању варница или слаба варница сматрају се да нема варнице.

6. Покрените мотор, посматрајући очитавања тестера. Тестер варница треба да произведе варницу
• Ако нема варнице, проверите отпор жице свећице, који би требало да буде 1000 ома на 31 цм (по 1 стопи). Замените жицу ако је отпор већи.
7. Искључите паљење, извадите свећицу из цилиндра где долази до престанка паљења. Проверите свећицу да бисте били сигурни да нису присутне следеће грешке:
• Контаминација горивом, расхладном течношћу или уљем
• Пукотине, хабање, неправилан зазор
• Ако се открије било која од ових грешака, замените свећицу.
8. Преместите свећицу за коју се сумња да је неисправна у други цилиндар који исправно ради.
9. Када мотор ради у празном ходу, користите алат за скенирање да бисте добили тренутне податке о престанку паљења. Не би требало да дође до прескакања паљења у цилиндру на који се ова свећица помера.
• Ако и даље дође до престанка паљења, замените ову свећицу.
10. Ако све ове грешке не постоје, онда проверите следеће:
• Слаба или богата смеша на ињектору горива
• Механички недостаци мотора

1. Ако је купац пријавио да трепери лампица индикатора квара (MIL), погледајте одељак Дијагностички кодови кварова.
2. Користите уређај за скенирање да ресетујете кодове DTC.
3. Искључите паљење на 30 секунди.
4. Покрените мотор.
5. Створите услове да се код аутомобила појави DTC. Такође је могуће створити услове за возило који су уочени на основу евидентираних података о квару.
• Ако је дијагностички код поново подешен са овим паљењем, прескакање паљења се и даље наставља.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар DTC P0327, P0328, P0332 или P0333, морају успешно проћи тестове DTC P0324, P0335, P0336 и P0338.
• Кодови грешака DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 и P0393 нису инсталирани.
• ЕЦМ контролише паљење.
• Температура расхладне течности (ECT) изнад 60°Ц (140°Ф).
• Брзина мотора је стабилна и изнад 2000 о/мин.
• Волуметријска ефикасност је стабилна.
• Кодови грешака DTC P0327, P0328 P0332 и P0333 се издају континуирано ако су горе наведени услови испуњени отприлике 20 секунди.

• Проверите да ли постоји физичко оштећење сензора детонације. Сензор који је пао или оштећен може довести до неуспеха инсталације DTC.
• Проверите да ли је сензор правилно инсталиран KS. Сензор који је лабав или превише затегнут може проузроковати неуспех инсталације DTC. На сензору KS не би требало бити трагова заптивача навоја. Монтажна површина сензора не сме да буде очишћена од неравнина, блица и страних материјала.
• Сензор не сме доћи у контакт са цревима, држачима или ожичењем мотора.
• Нормално, напон сигнала искљученог сензора је 0,25 В.

1. Покрените мотор. Користите алат за скенирање да бисте добили информације о кодовима грешака. Кодови DTC P0324, P0327, P0328, P0332 или P0333 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња одговарајућег сензора KS.
2. Укључите паљење, повежите тест лампу између сигналног кола сензора и негативног терминала батерије.
• Ако је индикаторска лампица упаљена, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење, повежите тест лампу између сигналног кола сензора и позитивног терминала батерије.
• Ако је индикаторска лампица укључена, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Искључите паљење, измерите отпор између ниског референтног сигналног кола сензора KS и "земља", која би требало да буде мања од 5 ома.
• Ако отпор премашује наведену вредност, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените сензор KS.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал сензора CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Низак референтни напон	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Оклопљени жица "масе"	-	-	-	P0336

• Мотор се окреће стартером или ради.
• ЕЦМ је открио више од 12 обртаја брегасте осовине.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

• Физичко оштећење сензора CKP или сензор пулса.
• Прекомерна зрачност или лабавост сензора CKP или сензор пулса.
• Неправилна инсталација сензора CKP или сензор пулса.
• Између сензора се појављује страни материјал CKP и сензор пулса.
• Размак између сензора је превелик CKP и сензор пулса.
• ЕЦМ користи сензоре положаја брегастог вратила за одређивање брзине мотора и положаја радилице у случају неисправног сензора радилице.
• Мотор ће радити са неисправним сензором CKP само у томе случају, ако контролер ЭСУД задржао у сећању раније одређене изворне одредбе дистрибутивних вратила. У случају неисправности сензора положаја коленчатого вала, мотор након кратког рун улази у режим аларма рада. Након тога, контролер ЭСУД рачуна броју обртаја мотора на сигнале једног од сензора положаја дистрибутивног вратила. У лошем режиму рада је могуће и постављање следећих додатних дијагностичких кодова, који не би требало да узме у обзир:
• DTC P0324 Перформансе модула сензора детонације.
• DTC P1011 Погон променљивог времена вентила усисног брегастог вратила, неутрални положај, ред цилиндара 1
• Дијагностички код проблема за сензор CKP може бити инсталиран због повременог квара на круговима сензора положаја брегасте осовине (CMP). Ако се сумња на назначени квар, сензор треба прегледати CMP, прикључци свежња и припадајуће електричне инсталације.

1. Укључите паљење, проверите податке о DTC уређај за скенирање. Покушајте да покренете мотор, користите алат за скенирање да бисте добили информације о дијагностичким кодовима проблема. Кодови P0335, P0336 и P0338 не треба инсталирати.
2. Померите каблове/везе сензора CKP, посматрајући рад мотора, који у овом тренутку не би требало да ради са трзајима, застој или мењање брзине.
3. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

Важно: Ако излаз сензора CKP оштећен на било који начин, а затим замените сензор.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора положаја радилице (CKP).
2. Укључите паљење, проверите 2,0-3,0 В у сигналном колу и у ниском референтном колу сензора CKP.
• Ако је мањи од 2,0 В, проверите да ли одговарајуће коло има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако је више од 3,0 В, проверите да ли у одговарајућем колу постоји кратки спој на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључите паљење, измерите отпор између уземљеног кола екрана конектора сензора CKP и "земља", која би требала бити једнака 5 Охма.
• Ако је отпор већи од 5 Охма, елиминишите прекид/висок отпор у кругу екрана сензора CKP.
4. Искључите ЕЦМ конекторе и измерите отпор између следећих кола:
• Сигнални ланац CKP и коло ниског референтног сигнала CKP.
• Сигнални ланац CKP и уземљено коло екрана.
• Ниско референтно коло CKP и уземљено коло екрана.
За сва кола дигитални мултиметар треба да покаже преоптерећење.
• Ако постоји проводљивост између било којег од ових кола, елиминишите кратак спој жица ових кола.
5. Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, проверите или замените сензор CKP.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора положаја радилице (CKP).

Важно: Ако излаз сензора CKP оштећен на било који начин, а затим замените сензор.

2. Повежите дигитални мултиметар између сигналног кола и ниског референтног кола сензора CKP.
3. Измерите отпор између сигналног кола и ниског референтног кола, који треба да буде 700-1200 ома.
• Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените сензор CKP.
4. Пребаците дигитални мултиметар за мерење наизменичног напона.
5. Измерите отпор између сигналног кола и ниског референтног кола, који треба да буде 700-1200 ома.
• Ако је мањи од 1,4 В АЦ. струја, а затим замените сензор CKP.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сензор референтног напона 5В CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Сигнал сензора CMP, усис, ред цилиндара 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Сигнал сензора CMP, усис, ред цилиндара 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Сигнал сензора CMP, ослобађање, ред цилиндара 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Сигнал сензора CMP, ослобађање, ред цилиндара 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Низак референтни напон	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Мотор ради дуже од 1 секунде.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

• Физичко оштећење сензора CMP или сензор пулса.
• Неприхватљива зрачност или лабав држач сензора CMP или зупчасти точак разбијача.
• Неправилна инсталација сензора CMP или зупчасти точак разбијача.
• Између сензора се појављује страни материјал CMP и сензор пулса.
• Недопустив размак између сензора CMP и зупчасти точак разбијача.

1. Искључите паљење, уклоните осигурач/релеј ЕЦМ контролера, преко којег се напон "Б+" доводи до контакта контролера.
2. Одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег сензора CMP.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите континуитет кола. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.

Важно: Контролер или сензор могу бити оштећени ако је коло кратко спојено на Б+.

3. Тестирајте отпор од 5 ома или мање између ниског референтног кола и доброг уземљења.
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/високи отпор или кратки спој на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Инсталирајте осигурач ЕЦМ преко којег се напон "Б+" доводи до ЕЦМ контролера.
5. Укључите паљење, измерите напон између 5В референтног сигналног круга сензора CMP и поуздану масу, која би требала бити једнака 4,8 - 5,2 В.
• Ако је напон мањи од 4,8 В, проверите да ли референтно коло од 5 В постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако је већи од 5,2 В, проверите да ли у кругу референтног сигнала од 5 В постоји кратки спој на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Користите дигитални мултиметар да измерите напон између сигналног кола сензора CMP и поуздану масу, која би требало да буде 4,8 - 5,2 В.
• Ако је напон већи од 5,2 В, проверите сигнално коло сензора CMP за кратак спој на жици под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако је напон мањи од 4,8 В, проверите сигнално коло сензора CMP за кратак спој на масу или прекид струјног круга/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
7. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените сензор CMP.

• Мотор ради.
• Напон паљења 1 је унутар 10,5 - 18 волти.
• Брзина мотора је у распону од 1400 - 5000 о / мин.
• Дијагностика се врши континуирано чим су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.

1. Укључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња са одговарајућег намотаја за паљење.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампа повезана између контакта круга паљења и поузданог уземљења не светли.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако током тестирања кола није откривена грешка и постоји прекид у струјном кругу у осигурачу кола паљења, проверите да ли контакт кола има кратки спој на масу.
3. Овај тест захтева да пребаците свој дигитални мултиметар за мерење фреквенције наизменичне струје.
4. Покрените или покрените мотор, измерите фреквенцију између одговарајућег контролног кола паљења и поузданог уземљења; фреквенција мора бити већа од 3 Хз.
• Ако је фреквенција мања од 3 Хз, проверите да ли у контролном колу паљења постоји кратки спој на врелу жицу, кратки спој на масу и прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/везе не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Измерите отпор између оба круга уземљења конектора завојнице за паљење и кућишта ЕЦМ, који не би требало да буде већи од 5 ома.
• Ако отпор прелази 5 ома, проверите да ли кола уземљења имају отворене или велике отпоре. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените завојницу за паљење.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Управљачки круг завојнице паљења 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Управљачки круг завојнице паљења 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Контролни круг завојнице паљења 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Контролни круг завојнице паљења 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Контролни круг завојнице паљења 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Контролни круг завојнице паљења 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Мотор ради.
• Напон паљења 1 је унутар 10,5 - 18 волти.
• Брзина мотора је у распону од 1400 - 5000 о / мин.
• Дијагностика се врши континуирано чим су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.

1. Укључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња са одговарајућег намотаја за паљење.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта круга паљења и масе не светли.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако током тестирања кола није откривена грешка и постоји прекид у струјном кругу у осигурачу кола паљења, проверите да ли контакт кола има кратки спој на масу.
3. Овај тест захтева да пребаците свој дигитални мултиметар за мерење фреквенције наизменичне струје.
4. Цранк стартер или покренете мотор, мерење фреквенције између одговарајуће ланац контроле паљење и "масе"; фреквенција мора бити већа од 3 Хз.
• Ако је фреквенција мања од 3 Хз, проверите да ли у контролном колу паљења постоји кратки спој на врелу жицу, кратки спој на масу и прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/везе не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Измерите отпор између оба круга уземљења конектора завојнице за паљење и кућишта ЕЦМ, који не би требало да буде већи од 5 ома.
• Ако отпор прелази 5 Охма, проверите да ли постоји прекид или велики отпор у круговима уземљења. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените завојницу за паљење.

• Количина кисеоника ускладиштеног у катализатору прелази одређени праг, који је одређен сигналом дијагностичког сензора кисеоника.
• Дијагностички сензор кисеоника показује да је катализатор потпуно засићен кисеоником, што се одређује сигналом са дијагностичког сензора.

• Пре него што ЕЦМ може да постави кодове грешака P0420 или P0430, неопходно је да се не открију грешке са кодовима P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, и P2629.
• Нису инсталирани кодови DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
• Брзина мотора је у распону од 1040 - 3000 о / мин.
• Брзина протока ваздуха који улази у мотор је у опсегу од 7 - 16 г/с и не мења се за више од 3 г/с.
• Температура улазног ваздуха (IAT), улазак у мотор током покретања, прелази -30°Ц (-22°Ф).
• Мотор ради више од 7 минута.
• Мотор ради у режиму затворене петље.
• Израчуната температура катализатора је у опсегу од 500-750°Ц (932-1382°Ф) и константна је.
• Горе наведени услови постоје око 17 минута.
• Дијагностички тестови који одговарају кодовима DTC P0420 и P0430, изводе се једном по циклусу кретања. ЕЦМ ће покушати да покрене ову дијагностику до 3 пута по циклусу вожње.

• Прескакање паљења
• Велика потрошња уља или расхладне течности
• Смањење времена паљења
• Слаба искра
• Мршава мешавина ваздуха и горива
• Богата мешавина ваздуха и горива
• Оштећен сензор кисеоника или кабловски свежањ

1. Уверите се да нису постављени дијагностички кодови проблема који се односе на сензоре кисеоника или прескакање паљења.
• Ако су постављени дијагностички кодови проблема сензора кисеоника или престанка паљења, погледајте одговарајуће информације кода да бисте утврдили узрок квара пре него што извршите ову дијагностичку процедуру.
2. Проверите да ли одговарајући катализатор има следеће грешке:
• Удубљења
• Веома јака промена боје узрокована превисоким температурама.
• Оштећење на путу
• Звецкање унутрашњих компоненти узроковано оштећењем подлоге катализатора.
• Унутрашње препреке за кретање гасова
• Ако се открије било која од грешака, одговарајући катализатор треба заменити.
3. Проверите да ли у издувном систему постоје следеће грешке:
• Цурење
• Физичко оштећење
• Лоше обезбеђени или недостају структурни елементи
• Слабо затегнут сензор кисеоника
• Ако било грешка откривена, онда изврши поправку система издању емисије гасова.
4. Проверите да ли је сензор кисеоника неисправан HO2S2 следеће грешке:
• Уземљење кабелског свежња
• Оштећење
• Ако се открије било која грешка, одговарајући сензор кисеоника треба заменити HO2S2.
5. Ако се не открију никакве физичке грешке, и након што је мотор радио на 1500 о/мин 1 минут, а затим се вратио на стабилну брзину у празном ходу, вредност сигнала сензора HO2S 2 исто као и сензор HO2S 1, онда треба заменити катализатор.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења 1	P0458	P0443	-	-
Контролни круг вентила за прочишћавање канистер система за контролу емисије испаравања	P0458	P0443	P0459	-

• Паљење је укључено или мотор ради.
• Брзина мотора је већа од 80 о/мин
• Напон паљења 1 је унутар 10,5 - 18 волти.
• Контролер ЭСУД даје команду за укључивање и искључивање на вентил чистке адсорбера СУПБ најмање једном за циклус паљења.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

1. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљете команду "укључено" на вентил за чишћење ЕГР. и "искључено" Требало би да се чује клик.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња ЕСП вентила за прочишћавање на вентилу за чишћење.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између круга напона паљења 1 и масе не светли.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у напонском кругу паљења 1 постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка у колу и осигурач 1 напона паљења је отворен, проверите све компоненте повезане на круг напона паљења 1 и извршите све неопходне замене.
3. Повежите испитну лампу између терминала контролног кола и прикључка 1 напона паљења.
4. Помоћу уређаја за скенирање пошаљите команду "укључено" на вентил за чишћење ЕГР-а. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
• Ако испитна лампа не светли стално, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако приликом тестирања свих кола није откривена грешка, проверите или замените вентил за прочишћавање ЕГР-а.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња на вентилу за чишћење ЕГР. Измерите отпор између контролног кола и кола напона паљења 1 вентила за прочишћавање. Овај отпор треба да буде 24-28 Охма.
• Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените вентил за испуштање ЕГР-а.
2. Тестирајте бесконачан отпор између сваког од контаката вентила за прочишћавање ЕГР-а и тела вентила за прочишћавање.
• Ако је отпор мањи, замените вентил за чишћење ЕГР.

• Напон сигнала сензора FTP није у калибрисаном опсегу при хладном старту.
• Сигнал сензора FTP се не мења за калибрисану вредност током процеса пражњења.
• Сигнал сензора FTP флуктуира више од калибрисане количине када је брзина возила мања од 30 км/х (50 мпх).

Сигнал сензора FTP	Напон сензора притиска у резервоару за гориво
Висок, приближно 1,5 В или више	Негативан притисак / вакуум
Низак, приближно 1,5 В или мање	Позитиван притисак

• Дијагностички кодови кварова P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 и P2229 није инсталиран.
• Ниво горива је у распону од 12-88 одсто.
• Температура расхладне течности мотора при покретању је мања од 35°Ц (95°Ф).
• Брзина возила је између 10-30 км/х (6-19 мпх).
• Контролер ЭСУД даје команду на продувку.
• Однос притиска околине и пројектованог притиска у колектору је мањи од 0,8.
• DTC P0451 се извршава континуирано ако горе наведени услови остају на снази приближно 100 секунди.

• Зачепљен или ограничен канистер за испаравање може проузроковати постављање овог дијагностичког кода проблема.
• Овај дијагностички код проблема може бити узрокован великим цурењем у канистеру за испаравање.

1. Скините поклопац резервоара за гориво. Придружите се GE-41415-50 до грла за пуњење резервоара за гориво. Причврстите Ј 41413-200 на Ј 41415-40.
2. Запечатите систем помоћу функције Purge Seal уређај за скенирање.
3. Напуните систем за рекуперацију паре горива азотом под притиском од 5 инча H2O. Упоредите сигнал сензора притиска у резервоару за гориво са алата за испитивање са очитањима са Ј 41413-200 мерача притиска/вакума. Параметар сензора FTP према уређају за скенирање не би требало да се разликује од очитавања манометра/вакума за више од 1 инча H2O.
• Ако параметар сензора FTP разликује се од очитавања мерача притиска/вакума за више од 1 инча H2O, замените сензор FTP.
4. Помоћу уређаја за скенирање пошаљите команду за отварање вентилационог електромагнетног вентила.
• Ако параметар сензора FTP није једнако 0 инча H20, замените сензор FTP.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни напон 5В	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Сигнал сензора FTP	P0452	P0452	P0452	-
Низак референтни напон	-	-	-	-

Напон сигнала сензора FTP	Притисак резервоара за гориво
Висок, приближно 1,5 В или више	Негативан притисак / вакуум
Ниско, отприлике	Позитиван притисак

• Паљење је укључено или мотор ради.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

1. Паљење укључено, пратите параметар напона сензора FTP. Напон сензора FTP треба да буде унутар 0,2-4,8 В.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора FTP.
2. Искључите паљење, проверите отпор испод 5,0 ома између ниско референтног кола и масе.
• Ако је отпор већи од наведене вредности, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако су струјни круг и прикључци нормални, замените управљачки модул мотора (ЕЦМ).

Важно: Референтна сигнална кола од 5В су повезана интерно и екстерно на ЕЦМ. Инсталација је могућа DTC остале компоненте. У случају уградње др DTC, користите електричну шему и идентификујте одговарајућа кола и компоненте.

3. Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2В између референтног кола од 5В и масе.
• Ако је напон испод наведеног опсега, тестирајте референтно коло од 5В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако је напон изнад наведеног опсега, проверите да ли референтно коло од 5В има кратки спој на напајање. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Проверите параметар сензора FTP мање од 4,8 В
• Ако је напон већи од наведене вредности, проверите да ли је сигнално коло кратко спојено на напајање. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Укључено паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и референтног кола од 5 В. Уверите се да је параметар сензора FTP више од 4,8 В.
• Ако је напон мањи од наведене вредности, испитајте да ли је сигнални круг кратак на масу или прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Ако је напон мањи од наведене вредности, испитајте да ли је сигнални круг кратак на масу или прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P0462	-	-	P0461
Сигнални круг сензора нивоа горива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Показивач нивоа горива даје нетачне очитавања или не ради

• Паљење је укључено, мотор ради.
• Напон система је унутар 9-16 волти.

• Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
• Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
2. Укључите паљење и проверите помоћу алата за скенирање да ли је параметар нивоа у резервоару за гориво мањи од 4 процента.
• Ако је вредност већа од 4 процента, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P0462	-	-	P0461
Сигнални круг сензора нивоа горива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Показивач нивоа горива даје нетачне очитавања или не ради

1. Искључите паљење, уклоните сензор нивоа горива и уверите се да нема препрека које утичу на сензор нивоа горива.
• Уклоните откривене сметње.
2. Ако нема сметњи, замените сензор нивоа горива.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P0462	-	-	P0461
Сигнални круг сензора нивоа горива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Показивач нивоа горива даје нетачне очитавања или не ради

• Паљење је укључено, мотор ради.
• Напон система је унутар 9-16 волти.

• Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
• Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
2. Укључите паљење и проверите помоћу алата за скенирање да ли је параметар нивоа у резервоару за гориво мањи од 4 процента.
• Ако је вредност већа од 4 процента, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P0462	-	-	P0461
Сигнални круг сензора нивоа горива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Показивач нивоа горива даје нетачне очитавања или не ради

• Паљење је укључено, мотор ради.
• Напон система је унутар 9-16 волти.

• Излазни напон сензора је већи од 3,5 волти.
• Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
2. Проверите отпор између ниског референтног кола и познатог уземљења, требало би да буде мањи од 1,0 ома.
• Ако је већи од 1,0 ома, проверите да ли ниско референтно коло има кратки спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3А између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите помоћу уређаја за скенирање да вредност параметра "Ниво горива у резервоару" прелази 98 процената.
• Ако је напон мањи од 98 процената, проверите да ли је у сигналном кругу кратак спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном
Мала брзина управљачког круга релеја вентилатора за хлађење	P0480	P0480	P0480
Ниска брзина у кругу напона релеја вентилатора за хлађење	P0480	P0480	P0480
Висока брзина управљачког круга релеја вентилатора за хлађење	P0481	P0481	P0481
Круг напона релеја вентилатора за хлађење велике брзине	P0481	P0481	P0481

• Паљење у положају "ON".
• Напон система је између 9-18 волти.

• У контролном кругу релеја вентилатора за хлађење је откривен ненормалан ниво напона.
• Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите релеј вентилатора.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта са земљом и поуздано познатог уземљења не светли.
• Ако је испитна лампица укључена, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на жицу под напоном.
3. Укључите паљење, укључите испитну лампу између контакта контролног кола и поуздано познатог "масе". Користећи уређај за скенирање, пошаљите команду "укључено" релеју. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на жицу под напоном. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
• Ако индикаторска лампица не светли стално, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Укључите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли на позитивном терминалу батерије постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
5. Повежите осигурач од 30 А између позитивног терминала батерије и контакта струјног круга вентилатора и проверите да ли се вентилатор укључује.
• Ако се вентилатор не укључи, проверите да ли струјни круг вентилатора има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је ланац нормалан, замените вентилатор.
6. Ако су сви кругови нормални, замените релеј.

• Дијагностички кодови сензора MAP није инсталиран.
• Дијагностички кодови сензора TP није инсталиран.
• Вакум мотора је 0-105 кПа (0-15 psi).
• Обртни момент мотора је 54-542 Нм (40-400 lb-ft).
• Цорнер TP више од 12 одсто.
• Брзина мотора је изнад 3000 о/мин.
• Мењач није у позицији PARK (паркинг) или NEUTRAL (неутрално).

1. Покрените мотор и тестирајте возило под условима који су покренули код грешке. Код грешке P0500 не треба инсталирати.

1. Укључите паљење са искљученим мотором.
2. Искључите сензор брзине возила VSS.
3. Повежите дигитални мултиметар између контакта за напајање на конектору кабелског свежња VSS и поуздана маса.
• Ако је напон испод 4,9 В, проверите струјни круг VSS за кратки спој на масу или отворен/висок отпор.
• Ако је напон изнад 5,2 В, проверите струјни круг сензора VSS за кратки спој на напон напајања.
• Ако коло сензора VSS је у добром стању, али је напон изван наведеног опсега, замените ЕЦМ контролер.
4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола сензора VSS и референтно коло ниског нивоа.
• Пратите параметре сензора тако што ћете повезати и одспојити краткоспојник између сигналног кола сензора VSS и референтно коло ниског нивоа.
• Вредност сензора VSS треба да прелази између горње и доње границе.
• Ако сигнал VSS не прелази између горње и доње границе, потребно је заменити ЕЦМ контролер.
• Ако сигнал VSS пребацује између горње и доње границе, сензор треба заменити VSS.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар DTC P0506 или P0507, морају успешно проћи тестове DTC P0722 и P0723.
• Кодови грешака DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 и P0723 нису инсталирани.
• Фактор попуњавања мањи од 35% (само за DTC P0506).
• Брзина возила 0 км/х (0 mph).
• Вентил за чишћење канистера система за рекуперацију паре горива (ФЕВАП) је искључен.
• Температура улазног ваздуха (IAT) изнад -10,5°Ц (+13°Ф).
• Температура расхладне течности мотора (ECT) изнад -10,5°Ц (+13°Ф).
• Брзина возила је откривена пре него што је урађена дијагностика.
• DTC P0506 и P0507 се издају непрекидно ако горе наведени услови трају дуже од 10 секунди.

• Стварна брзина мотора је већа од жељене брзине у празном ходу за најмање 200 о/мин у трајању од 4 секунде.

ИЛИ

• ЕЦМ детектује 3 прекида горива због прекорачења брзине мотора у празном ходу.

1. Проверите податке о DTC уређај за скенирање.
• Ако постоје било какве утврђене дијагностички кодови грешке управљање погоном гас, сензор положаја гаса или положаја педале гаса, погледајте информације о одговарајућој DTC.
2. Тестирајте мотор под условима кода грешке 1 минут. Дијагностички кодови DTC P0506 и P0507 не треба инсталирати.

• Ако се број обртаја у празном ходу не повећава и не смањује равномерно, уверите се да не постоји ниједан од следећих услова:
• Вакуум цурење
• Исправан рад вентила за гас - вентил за гас који није потпуно затворен ће узроковати генерисање овог кода грешке.
• Препреке у систему за довод ваздуха
• Тело гаса због оштећења или неквалификоване интервенције
• Неисправност или квар вентила за вентилацију кућишта радилице PCV
• Прекомерне наслаге угљеника на кућишту лептира за гас
• Паразитная оптерећења мотора - на пример, квара мењача, квар серпентина појас помоћне јединице
• Вратите стање по потреби.

1. Када се укључи контакт или се врата отворе помоћу даљинског кључа, контролер BCM и безбедносне податке за размену кључева да бисте потврдили да се користи исправан кључ.
2. Након потврде да се користи исправан кључ и укључивања паљења, контролер BCM и ЕЦМ комуницирају како би омогућили покретање мотора.
3. Током размене података са сваким уређајем користе се различите процедуре шифровања података.

• Ако кључ није програмиран у контролеру BCM, провера аутентичности кључа није успела и аутомобил је блокиран.
• Ако контролор BCM није повезан са ЕЦМ, ЕЦМ аутентификацијом у контролеру BCM пролази са грешком и ауто је блокиран.
• Ако у контролору BCM, ако је кључ или ЕЦМ меморија оштећена, аутентификација неће успети и возило ће бити блокирано.
• У случају квара на мрежи GMLAN аутентификација неће бити завршена и возило ће бити закључано.

Важно: Да бисте проверили исправност везе између система против крађе возила (VTD) и ЕЦМ, постојећи кодови грешака типа "Б" (у вези са системом за спречавање крађе) морају се дијагностиковати пре дијагностиковања кодова грешака типа "П".

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг сензора притиска моторног уља 5В	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнални круг сензора притиска моторног уља	P0522	P0523	P0523	P0521
Низак референтни напон	-	P0523	-	P0521

• ЕЦМ детектује да је ниво сигнала у колу сензора EOP испод постављеног параметра.
• Ово стање траје дуже од 10 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабла од сензора притиска моторног уља (EOP).
2. Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2В између референтног кола од 5В и масе.
• Ако је мањи од 4,8 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 5,2 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на напон напајања. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар сензора притиска моторног уља већи од 550 кПа (80 psi).
• Ако је вредност мања од 550 кПа, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Ако су сви кругови у реду, проверите или замените сензор EOP.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг сензора притиска моторног уља 5В	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнални круг сензора притиска моторног уља	P0522	P0523	P0523	P0521
Низак референтни напон	-	P0523	-	P0521

• ЕЦМ детектује да је напон на кругу сигнала сензора EOP испод 0,1 В.
• Ово стање траје дуже од 10 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабла од сензора притиска моторног уља (EOP).
2. Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2В између референтног кола од 5В и масе.
• Ако је мањи од 4,8 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 5,2 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на напон напајања. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар сензора притиска моторног уља већи од 550 кПа (80 psi).
• Ако је вредност мања од 550 кПа, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Ако су сви кругови у реду, проверите или замените сензор EOP.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг сензора притиска моторног уља 5В	P0522	P0522	P0523	P0521
Сигнални круг сензора притиска моторног уља	P0522	P0523	P0523	P0521
Низак референтни напон	-	P0523	-	P0521

• ЕЦМ детектује да је напон на кругу сигнала сензора EOP изнад 4,4 В.
• Ово стање траје дуже од 10 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабла од сензора притиска моторног уља (EOP).
2. Искључите паљење, проверите да ли је отпор мањи од 1 ома између ниског референтног кола и доброг уземљења.
• Ако је вредност већа од 1 ома, проверите да ли ниско референтно коло има кратки спој на напон напајања или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење, проверите да ли постоји 4,8-5,2В између референтног круга од 5В и доброг уземљења.
• Ако је мањи од 4,8 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 5,2 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на напон напајања. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола. Помоћу алата за скенирање проверите да ли је вредност сензора притиска моторног уља испод 8 кПа (1.2 psi).
• Ако је вредност већа од 8 кПа, проверите да ли у сигналном колу постоји кратки спој на напон напајања или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако су сви кругови у реду, проверите или замените сензор EOP.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнални круг сензора притиска расхладног средства за климатизацију (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
5В референтни напонски круг	P0532	P0532	-	-
Референтни ланац ниског нивоа	-	P0533	-	-

• Мотор ради
• Било који од услова кода грешке траје 15 секунди.
• Напон батерије је унутар 11-18 В.

• ЕЦМ детектује да је притисак клима уређаја мањи од 1 psi (0,01 В).
• ЕЦМ детектује да је притисак А/Ц већи од 428 psi (4,92 В).

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња сензора притиска клима уређаја.
2. Искључите паљење, проверите да ли је отпор мањи од 1 ома између терминала ниског референтног круга и масе.
• Ако отпор прелази 1 охм, тестирајте ниско референтно коло на прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење, проверите напон од 4,8-5,2 В између контакта круга референтног напона од 5 В и масе.
• Ако је мањи од 4,8 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 5,2 В, проверите да ли референтни круг од 5 В има кратки спој на напон напајања. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Користећи алат за скенирање, проверите да ли је параметар А/Ц сензора високог притиска мањи од 428 psi.
• Ако је вредност већа од 428 psi, проверите да ли у сигналном кругу постоји кратки спој на напон напајања. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
5. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између пина 3 сигналног кола и пина 2 референтног кола од 5 В. Користећи алат за скенирање, проверите да ли је параметар А/Ц сензора високог притиска већи од 428 psi.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал паљења 1)	P0562	P0562	-	-

• Брзина возила је већа од 8 км/х (5 mph).
• Напон система је у распону од 9,5-18 В.

1. Измерите напон батерије и упоредите га са параметром сигнала напона паљења у листи података ЕЦМ. Уверите се да се напон батерије и очитавање сигнала напона паљења разликују за највише 1 В.
• Ако је разлика већа од 1 В, тестирајте круг паљења на ЕЦМ-у на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Ignition 1 Signal (Сигнал паљења 1)	P0562	P0562	-	-

• Брзина возила је већа од 8 км/х (5 mph).
• Напон система је у распону од 9,5-18 В.

1. Измерите напон батерије и упоредите га са параметром сигнала напона паљења у листи података ЕЦМ. Уверите се да се напон батерије и очитавање сигнала напона паљења разликују за највише 1 В.
• Ако је разлика већа од 1 В, тестирајте круг паљења на ЕЦМ-у на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.

• Брзина возила је већа од 8 км/х (5 mph).
• Напон система је у распону од 9,5-18 В.

• Могући узрок овог кода грешке може бити прекомерно пуњење батерије или покретање мотора из спољашњег извора напона.

1. Измерите напон батерије и упоредите га са параметром сигнала кола паљења на листи података ЕЦМ. Уверите се да се напон батерије и очитавање сигнала напона паљења разликују за највише 1 В.
• Ако је разлика већа од 1 В, проверите да ли у кругу паљења на ЕЦМ-у постоји кратки спој на напон напајања или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.

• Брзина возила је варирала у опсегу 0-60 км/х (0-37 mph) 3 пута у 1 циклусу паљења.
• Стално, ако су горе наведени услови били испуњени.

• Контролор TCM детектује напон у сигналном колу прекидача TCC/кочнице/темпомат када би ово коло требало да буде отворено.

1. Искључите паљење, повежите уређај за скенирање.
2. Уверите се да нису постављени други кодови грешака.
3. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да бисте посматрали параметар прекидача квачила претварача обртног момента (TCC)/кочнице у листи података TCC преноси.
• Пребаци параметар TCC/кочнице би требало да показују "отворено" стање. Ако је статус "затворен", проверите круг прекидача TCC/кочнице/темпомат кратак спој на напон напајања.
• Ако су сви кругови у реду, замените контролер BCM.
4. Укључите паљење, посматрајте уређај за скенирање, притисните папучицу кочнице.
• Пребаци параметар TCC/кочнице треба да показују "затворено" стање. Ако је статус "отворен", проверите коло TCC/кочнице/темпомат према ЕЦМ-у за кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
• Ако су сви кругови у реду, замените ЕЦМ.
5. Ако су сви кругови у реду, замените сензор BPP.

• Ако DTC P0601 или P0604 паљење није успело у овом циклусу, замените управљачку јединицу мотора (ЕЦУ).

• Уверите се да су сви алати безбедно причвршћени.
• Уверите се да опрема за програмирање исправно ради.
• Постарати да то, да користи одговарајући софтвер и калибрација исправна.
• Покушајте да програмирате ЕЦМ.
• Ако је инсталиран DTC P0602, замените ЕЦМ контролер.

• Прочитајте евиденцију грешака помоћу уређаја за скенирање.
• Користите уређај за скенирање да ресетујете кодове DTC.
• Искључите паљење у року од 30 секунди.
• Створите услове да се код аутомобила појави DTC. Такође је могуће створити услове за возило који су уочени на основу евидентираних података о квару.
• Ако DTC P0606 у овом циклусу паљења дошло је до квара, замените ЕЦМ контролер.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Ланац контролера	Мањи код	Мањи код	Сениор цоде	-
Коло напона напајања са стране намотаја	Мањи код	Мањи код	-	-

• ЕЦМ детектује ненормалан ниво напона у контролном колу или излазном колу који управља релејем стартера.

• Кодови грешака система паљења се постављају када је прекидач за паљење у стартном положају, а релеј или стартер није у функцији. Када ЕЦМ дозволи стартеру да ради. Ако постоји стање које спречава покретање мотора, ЕЦМ неће примити улазни сигнал од сензора CKP и CMP, и биће постављени кодови грешака.
• Прегледање историје грешака од последњег неуспелог дијагностичког теста може помоћи у дијагностиковању проблема. Ове информације могу помоћи да се утврди колико често се јавља стање које поставља овај ДТЦ.

1. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да пошаљете команду за укључивање и искључивање релеја стартера. Проверите додиром или слухом да ли се сваки релеј укључује и искључује када се добије одговарајућа наредба.

1. Искључите паљење, одвојите релеј стартера.
2. Укључите паљење, уверите се да тестна лампа не светли између одговарајућих контаката и поузданог уземљења.
• Ако је испитна лампица укључена, проверите да ли је у сигналном кругу кратак напон напајања.
3. Укључите паљење. Повежите испитну лампу између контакта контролног кола и поузданог уземљења. Помоћу уређаја за скенирање пошаљите команде релеју за укључивање и искључивање. Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако испитна лампица стално светли, проверите да ли у управљачком кругу релеја постоји кратки спој на напон напајања. Ако је коло у реду, замените ЕЦМ/
• Ако испитна лампица уопште не светли, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите испитну лампу између напонског контакта "Б+" и поузданог уземљења.
• Ако испитна лампица не светли, проверите напон напона батерије "Б+" да ли постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор.
5. Одвојите жицу намотаја мотора стартера од стартера, повежите испитну лампу између жице за намотавање стартера и поузданог уземљења. Повежите краткоспојник са осигурачем од 10 А између позитивног терминала акумулатора и контакта струјног круга стартера, уверите се да тест лампица светли.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли струјно коло за напајање намотаја мотора стартера има кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако су сви кругови нормални, замените релеј.

• Брзина возила је већа од 8 км/х (5 mph).
• Напон система је у распону од 9,5-18 В.

1. Искључите паљење, одвојите конектор снопа генератора.
2. Са укљученим паљењем и искљученим мотором, повежите испитну лампу са позитивним напоном акумулатора и више пута проверавајте круг радног циклуса побуде генератора са стране свежња сондом, посматрајући параметар сигнала на F-контакт генератора у листи података ЕЦМ. Вредност треба да се креће од 0 до вредности веће од 95%.
• Ако је параметар сигнала укључен F-контакт генератора се не мења када је испитна лампа повезана, проверите да је сигнални круг укључен F-контакт генератора за кратак спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Контрола релеја пумпе за гориво	P0628	P0627	P0629	-
Тежина пумпе за гориво	-	P0627	-	-
Напон батерије - Релејни прекидач	1	2	-	-
Напон напајања пумпе за гориво	1	2	3	-
Осигурач релеја горива се отвара, мотор се покреће, али мотор се не покреће. Радилица мотора се окреће, али мотор се не покреће. Пумпа за гориво ради непрекидно, батерија је празна.

• Паљење укључено, мотор искључен.
• Напон паљења 1 је већи од 10,5 В.
• ЕЦМ је наредио да се релеј пумпе за гориво укључи и искључи најмање једном током циклуса паљења.
• Горе наведени услови се јављају дуже од 1 секунде.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

1. Искључите паљење, одвојите релеј пумпе за гориво.
2. Повежите тест лампицу између управљачког круга релеја пумпе за гориво и негативног терминала акумулатора.
3. Укључено паљење, користите уређај за скенирање да наредите пумпи за гориво да се укључи и искључи. Индикаторска лампица треба да се укључује и гаси у складу са контролним командама.
• Ако испитна лампа остане угашена све време, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако су кола и конектори у реду, замените ЕЦМ.
• Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли у управљачком колу постоји кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Искључите паљење, повежите тест лампу између управљачког круга релеја пумпе за гориво и круга масе релеја пумпе за гориво.
5. Укључено паљење, користите уређај за скенирање да наредите пумпи за гориво да се укључи и искључи. Индикаторска лампица треба да се укључује и гаси у складу са контролним командама.
• Ако се испитна лампица не упали када се добије наредба да се укључи, поправите прекид/висок отпор у кругу масе релеја пумпе за гориво.
6. Ако провера свих кола/веза не открије никакву грешку, проверите или замените релеј пумпе за гориво.

1. Измерите отпор између терминала 85 и 86 релеја пумпе за гориво; отпор треба да буде унутар 70 - 110 Охма.
• Ако отпор није у наведеном опсегу, замените релеј пумпе за гориво.
2. Измерите отпор између следећих терминала релеја пумпе за гориво; отпор мора бити бесконачан.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако се пронађе континуитет, замените релеј пумпе за гориво.
3. Повежите краткоспојник са осигурачем од 20 А између позитивног терминала батерије и терминала 85 релеја пумпе за гориво. Повежите краткоспојник између негативног терминала батерије и терминала 86 релеја пумпе за гориво. Измерите отпор између терминала 30 и 87 релеја пумпе за гориво; отпор треба да буде мањи од 2 ома.
• Ако је отпор већи од 2 ома, замените релеј пумпе за гориво.

• Паљење је укључено или мотор ради.
• Напон паљења 1 је већи од 7 В.
• Кодови грешака DTC P0638 и P2102 издају се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.

• Пре него што ЕЦМ пријави грешку DTC P2100, мора успешно проћи DTC 2101.
• Паљење је укључено или мотор ради.
• Код грешке DTC P2100 издаје се непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.

• Паљење је укључено.
• Брзина аутомобила је 0 км/х (0 mph).
• Брзина мотора је испод 40 о/мин.
• Температура расхладне течности мотора (ECT) унутар 5-85°Ц (41-185°Ф).
• Температура улазног ваздуха (IAT) унутар 5-60°Ц (41-140°Ф).
• Напон паљења 1 прелази 10 В.
• Положај педале гаса (APP) мање од 15%.
• Код грешке DTC P2119 издаје се једном по циклусу паљења ако горе наведени услови трају мање од 1 секунде.

• ЕЦМ детектује да је радни циклус за горњу границу опсега испитивања већи од 80% дуже од 0,6 с.

ИЛИ

• Контролер ЭСУД открива да попуните фактор за доње границе опсега провере прелази 80% у року од више од 5 ц.

• ЕЦМ детектује да је излазни драјвер мотора TAC не искључује се када добијете команду да се искључи.
• Стање траје мање од 4 секунде.

• ЕЦМ детектује да је разлика између наређеног и стварног положаја лептира за гас већа од 10%.
• Ово стање траје мање од 4 секунде.

1. Паљење укључено, пратите информације о дијагностичком коду проблема помоћу алата за скенирање. Проверите да ли су дијагностички кодови проблема P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223 није инсталиран.
• Ако је било који од ових дијагностичких кодова проблема подешен, пређите на даљу дијагностику за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
2. Користећи алат за скенирање, проверите да ли је напон сензора TP 1 је унутар 0,2-0,9 В, а напон сензора TP 2 у оквиру 4,2-4,8 В.
• Ако напон неког од сензора TP није у наведеном опсегу, пређите на даљу дијагностику за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
3. Брзо притисните педалу гаса из почетне позиције у потпуно отворен положај гаса (WOT) и отпустите педалу. Поновите овај поступак неколико пута. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не треба инсталирати.
• Ако је било који од дијагностичких кодова проблема постављен током извођења ове процедуре P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, прећи на даљу дијагностику за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
4. Полако притискајте педалу гаса док се вентил гаса потпуно не отвори, а затим полако вратите педалу у положај затвореног гаса. Поновите овај поступак неколико пута. DTC P0638, P2111, P2112 или P2119 не треба инсталирати.
• Ако је било који од дијагностичких кодова проблема постављен током извођења ове процедуре P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223, прећи на даљу дијагностику за DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 или P0223.
5. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Проверите корпус тхроттле на присуство следећих проблема:
• Вентил за гас није у свом првобитном положају
• Пригушни вентил заглављен отворен или затворен
• Вентил за гас се отвара или затвара без притиска опруге
• Ако се пронађе квар, замените оштећено тело лептира за гас.

Важно: Искључивање конектора кабелског свежња кућишта лептира за гас ће узроковати додатне DTC.

2. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од кућишта лептира за гас. Укључено паљење, измерите напон контролних кола мотора 1 и 2; напон треба да буде 2-4 В.
• Ако је напон мањи од 2 В, проверите да ли управљачки круг одговарајућег мотора има прекид или кратки спој на масу. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 4 В, проверите да ли у одговарајућем управљачком колу мотора постоји кратки спој на напон напајања. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључите паљење, повежите испитну лампу ињектора између управљачких кругова мотора TAC 1 и мотор TAC 2 конектора свежња кућишта гаса. Док гледате индикаторску лампицу ињектора, укључите паљење на 5 секунди и искључите га. Уверите се да индикаторска лампица ињектора светли јако.
• Ако лампица упозорења ињектора не светли, проверите да ли постоји кратак спој између управљачких кола мотора TAC 1 и мотор TAC 2. Ако није пронађена грешка током тестирања кола, замените ЕЦМ.
4. Ако су сви кругови нормални, замените кућиште лептира за гас.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном
Контролни круг релеја квачила клима уређаја (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Круг напона напајања релеја квачила клима уређаја (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Паљење је укључено.
• Напон у систему је унутар 9-18 В.

• Откривен је нетачан ниво напона у контролном кругу клима уређаја.
• Ово стање се мора одржавати најмање 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од компресора клима уређаја.
2. Укључите паљење, уверите се да контролна лампица светли између напонског контакта "Б+" и поузданог уземљења.
• Ако испитна лампица не светли, проверите напонско коло "Б+" да ли постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ
3. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да издате команду за укључивање компресора клима уређаја. Проверите да ли испитна лампица светли између напонског кола "Б+" и контролног кола.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг у реду, замените ЕЦМ
4. Ако су сви кругови у реду, замените квачило компресора клима уређаја.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон напајања индикаторске лампице квара	P0650	P0650	-	-
Контрола лампице индикатора квара	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Брзина мотора је већа од 80 о/мин
• Напон паљења 1 унутар 10-18 волти.
• Контролер ЭСУД је поднео тим за укључивање и искључивање контролне лампе индикацију квара најмање једном у току циклуса паљења.
• DTC P0650 се извршава континуирано након испуњења наведених услова.

• Контролер ЭСУД открива јаз коло, кратак спој на масу или кратког споја на напон батерије у ланцу контроле контролне лампе индикацију квара.
• Ово стање траје најмање 4 секунде.

1. Ако било који други индикатор на инструмент табли или мерачи не раде, погледајте. Поглавље 9E, Информације о инструментима/возачу.
2. Искључите паљење, одвојите конекторе каблова ЕЦМ-а. Укључите паљење, индикаторска лампица не би требало да светли.
• Ако контролна лампа индикацију квара светли, проверите ланац контроле контролне лампе индикацију квара на кратак спој на масу.
3. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између контролног круга индикаторске лампице квара и негативног терминала батерије. Лампица индикатора квара би требало да се упали.
• Ако контролна лампа индикацију квара не светли, проверите ланац контроле контролне лампе индикацију квара на кратак спој на напон батерије или јаз/висок отпор. Ако ланац нормално, замени приборный штит/сијалицу.
4. Ако су сви кругови/везе нормални, замените ЕЦМ.

Важно: Неисправан главни релеј ће узроковати постављање више дијагностичких кодова проблема. Дијагностички кодови кварова наведени у табели се постављају само ако постоји грешка главног релеја.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Висока отпорност	Раскид	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон напајања Б+ - Намотај	P0685	P0685	P0685	-	-
Напон напајања Б+ - Прекидач	-	P0689	P0689	P0690	-
Контролно коло релеја	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Круг напона паљења 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Осигурач ECM или осигурач HFV6 ECM
• Осигурач ETC
• Осигурач PRE O2/CAM
• Осигурач POST O2
• Осигурач EVEN INJ/COIL
• Осигурач ODD INJ/COIL

• Напон батерије је унутар 10,5-18 волти.
• Искључите паљење.
• Дата је команда да се главни релеј искључи.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

• Напон батерије је унутар 10,5-18 волти.
• Паљење у положају "ON".
• Наредба за укључивање главног релеја је дата.
• Ове DTC се извршавају континуирано након што се испуни наведени услов.

• Наведено стање модула излазног драјвера и стварно стање контролног кола се не поклапају.

ИЛИ

• Контролер ЭСУД открива да је напон коло повратне главног релеји, не налази се у наводним опсегу, када је главни реле служио тим на укључивање или искључивање.
• Једно од ових стања се јавља дуже од 2 секунде.

• Ова процедура тестирања захтева да је батерија возила тестирана под оптерећењем и да је потпуно напуњена. Погледајте Инспекција/провера батерије у одељку Електрика мотора.
• Приликом одвајања електричних конектора или уклањања осигурача и релеја из кутије са осигурачима, увек проверите да ли су терминали компоненти корозивни, а упарене електричне контакте да ли су чврсти контакти.
• За тестове који захтевају повезивање са терминалима блока осигурача испод хаубе, терминалима конектора кабелског свежња или терминалима конектора кабелског свежња ЕЦМ, користите Ј 35616 комплет адаптера за тестирање конектора.

1. Укључите паљење, ресетујте кодове DTC уређај за скенирање.
2. Искључите паљење на 30 секунди.
3. Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање.
4. Проверите информације о дијагностичком коду проблема помоћу алата за скенирање. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 или P0690 не треба инсталирати.

1. Искључите паљење, искључите релеј за паљење или главни контролни релеј мотора.

Важно: пилот лампа се користи за стварање оптерећења у колу, које можда неће светлети.

2. Повежите тест лампу између Б+ струјног кола на страни намотаја главног релеја и негативног терминала батерије.
3. Укључите паљење, проверите напон између напонског кола главног релеја Б+ и позитивног терминала акумулатора; напон треба да буде мањи од 0,1 В.
• Ако је напон већи од 0,1 В, поправите напонско коло Б+ на страни намотаја главног релеја због кратког споја на масу или прекида/високог отпора.

Важно: пилот лампа се користи за стварање оптерећења у колу, које можда неће светлети.

4. Повежите испитну лампу између Б+ напонског кола на страни прекидача главног релеја и негативног терминала батерије.
5. Укључите паљење, проверите напон између напонског кола главног релеја Б+ и позитивног терминала акумулатора; напон треба да буде мањи од 0,1 В.
• Ако је напон већи од 0,1 В, поправите напонско коло Б+ на страни прекидача главног релеја због кратког споја на масу или прекида/високог отпора.
6. Са укљученим паљењем, повежите испитну лампу између контролног кола главног релеја и Б+ напонског кола за напајање са стране намотаја главног релеја.
7. Укључите паљење. Индикаторска лампица треба да се упали када се прекидач за паљење окрене у положај "укључено" и да се угаси када се прекидач за паљење окрене у положај "искључено".
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако испитна лампа не светли стално, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.

Важно: Круг напона паљења 1 повезује главни релеј и ЕЦМ. Коло напона паљења 1 је коло повратне спреге.

8. Повежите краткоспојник са осигурачем од 15 А између напонског кола Б+ и напонског кола главног релеја за паљење 1.
9. Покушајте да покренете мотор. Мотор би требало да се покрене.
• Ако се мотор не покрене, испитајте напонски круг паљења 1 између главног релеја и ЕЦМ-а на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
10. Ако провера свих кола/веза не открије никакву грешку, проверите или замените главни релеј.

1. Измерите отпор између терминала 85 и 86 главног релеја; отпор треба да буде унутар 70 - 110 Охма.
• Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените главни релеј.
2. Измерите отпор између следећих терминала главног релеја; отпор мора бити бесконачан.
• 30 и 86
• 30 и 87
• 30 и 85
• 85 и 87
• Ако се пронађе континуитет, замените главни релеј.
3. Повежите краткоспојник са осигурачем од 20 А између позитивног терминала батерије и терминала 85 релеја пумпе за гориво. Повежите краткоспојник између негативног терминала батерије и терминала 86 релеја пумпе за гориво. Измерите отпор између терминала 30 и 87 релеја пумпе за гориво; отпор треба да буде мањи од 2 ома.
• Ако је отпор већи од 2 ома, замените главни релеј.

• Паљење у положају "ON".
• Напон система је између 9-18 волти.

• У кругу повратне спреге релеја за паљење система управљања мотором откривен је ниво напона различит од потребног.
• Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите релеј за паљење система за управљање мотором.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта са земљом и поуздано познатог уземљења не светли.
• Ако је испитна лампица укључена, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на жицу под напоном.
3. Укључите паљење, укључите испитну лампу између контакта контролног кола и поуздано познатог "масе". Користећи уређај за скенирање, пошаљите команду "укључено" релеју. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на жицу под напоном. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
• Ако индикаторска лампица не светли стално, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Укључите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
• Ако тест лампица не светли, проверите да ли у позитивном колу батерије постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
5. Повежите осигурач од 30 А између позитивног терминала акумулатора и контакта струјног круга релеја за паљење система управљања мотором и проверите активирање кола.
• Ако се коло не укључи, проверите да ли у струјном кругу релеја за паљење система за управљање мотором постоји кратак спој на масу и прекид/висок отпор. Ако је ланац нормалан, замените вентилатор.
6. Ако су сви кругови нормални, замените релеј.

• Паљење у положају "ON".
• Напон система је између 9-18 волти.

• У контролном кругу релеја вентилатора за хлађење је откривен ненормалан ниво напона.
• Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.

1. Искључите паљење, искључите одговарајући релеј вентилатора.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта са земљом и поуздано познатог уземљења не светли.
• Ако је индикаторска лампица упаљена, проверите да ли у струјном кругу за уземљење постоји кратак спој на жицу под напоном.
3. Укључите паљење, укључите испитну лампу између контакта контролног кола и поуздано познатог "масе". Користећи уређај за скенирање, пошаљите команду "укључено" релеју. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на жицу под напоном. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
• Ако индикаторска лампица не светли стално, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Укључите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли на позитивном терминалу батерије постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
5. Повежите осигурач од 30 А између позитивног терминала батерије и контакта струјног круга вентилатора и проверите да ли се вентилатор укључује.
• Ако се вентилатор не укључи, проверите да ли струјни круг вентилатора има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је ланац нормалан, замените вентилатор.
6. Ако су сви кругови нормални, замените релеј.

• Паљење у положају "ON".
• Напон система је између 9-18 волти.

• У контролном кругу релеја вентилатора за хлађење је откривен ненормалан ниво напона.
• Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.

1. Искључите паљење, искључите одговарајући релеј вентилатора.
2. Укључите паљење, уверите се да испитна лампица повезана између контакта са земљом и поуздано познатог уземљења не светли.
• Ако је индикаторска лампица упаљена, проверите да ли у струјном кругу за уземљење постоји кратак спој на жицу под напоном.
3. Укључите паљење, укључите испитну лампу између контакта контролног кола и поуздано познатог "масе". Користећи уређај за скенирање, пошаљите команду "укључено" релеју. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на жицу под напоном. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
• Ако индикаторска лампица не светли стално, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Укључите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли на позитивном терминалу батерије постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
5. Повежите осигурач од 30 А између позитивног терминала батерије и контакта струјног круга вентилатора и проверите да ли се вентилатор укључује.
• Ако се вентилатор не укључи, проверите да ли струјни круг вентилатора има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је ланац нормалан, замените вентилатор.
6. Ако су сви кругови нормални, замените релеј.

• Паљење је укључено или мотор ради.
• DTC P0700 врши се стално.

Важно: Пре дијагнозе DTC управљачки модул мењача, елиминисати постојеће DTC контроле мотора.

• Мотор ради.
• Напон система је између 9-18 волти.

• ЕЦМ детектује да је дошло до 15 промена степена преноса са мање од 3 рада прекидача педале квачила.

1. Искључите паљење, одвојите прекидач педале квачила на прекидачу.
2. Укључите паљење, уверите се да је тест лампа упаљена, повезана између сигналног контакта и поуздано познатог "уземљења".
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у сигналном кругу постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Повежите осигурач од 10 А између сигналног круга и терминала за уземљење на конектору кабелског свежња.
• Екран алата за скенирање треба да прикаже статус "Укључено" (Active).
• Ако се на екрану прикаже "Онемогућено" (Inactive), затим проверите да ли је струјни круг уземљења кратак на масу или прекид/висок отпор.
4. Ако су сви кругови нормални, замените прекидач квачила.

• Дијагностички кодови кварова P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 није инсталиран.
• Мотор ради дуже од 1 секунде.
• ЕЦМ је завршио тест покретача излазног покретача актуатора положаја брегастог вратила.
• Брзина мотора је већа од 1000 о/мин.
• DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 се извршавају само када се мотор покрене.

Важно: Ниво и притисак моторног уља су критични за правилан рад погонског система променљивог времена вентила. Пре него што наставите са овом дијагностиком, морате се уверити да је потребан ниво уља и притисак.

• Покрените мотор. Уверите се да нема неуобичајених звукова приликом покретања мотора.
• Контролне информације о DTC уређај за скенирање. DTC P1011, P1012, P1013 и P1014 не треба инсталирати.
• Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.
• Обавестите клијента да је инсталација доспела DTC P1011, P1012, P1013 или P1014 може довести до следећих радњи:
• Гашење мотора са притиснутом папучицом гаса
• Искључивање мотора током вожње
• Притиском на педалу гаса за покретање мотора

• Ако постоји ненормална бука мотора или је инсталиран DTC P1011, P1012, P1013 или P1014, замените одговарајући актуатор положаја брегастог вратила.

• Брзина аутомобила је 0 км/х (0 mph).
• Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
• Температура расхладне течности мотора (ЕЦТ) је између 5-85°Ц (41-185°Ф).
• Температура улазног ваздуха је између 5-60°Ц (41-140°Ф).
• Напон паљења 1 је већи од 10 волти.
• Положај педале гаса је мањи од 15%.
• DTC P1551 извршава се када је мотор покретача гаса искључен

• Управљање тхроттле са функцијом контроле одредбе тхроттле скенирање уређај може да изазове инсталацију додатних дијагностичких кодова квара. НЕ ПОКУШАВАЈТЕ да дијагнозу DTC, инсталиран када користите ову функцију.
• Међу посебним функцијама алата за скенирање је и функција управљања системом контроле гаса. Ова функција вам омогућава да контролишете положај лептира за гас током читавог опсега кретања како бисте проверили исправан рад склопа лептира за гас и контролног система.
• Проверите услове под којима се пригушни вентил може сматрати отвореним.
• Проверите да ли постоје ситуације које могу изазвати стварање леда у отвору за гас.
• Пригушни вентил је опружен у благо отвореном положају. Пригушни вентил треба да буде отворен приближно 3-5 процената. Ово је почетна позиција. Вентил за гас не би требало да буде потпуно затворен или отворен више од наведене вредности. Пригушни вентил треба да се отвара и затвара без везивања под нормалном силом опруге. Вентил за гас НЕ би требало да се креће слободно у отворени или затворени положај БЕЗ силе опруге.

• Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање. Уверите се да нису инсталирани DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119.
• Ако је инсталирано нешто од горе наведеног DTC, погледајте информације о одговарајућим DTC за даљу дијагностику.
• Контролне информације о DTC уређај за скенирање 30 секунди. DTC P1551 не треба инсталирати.
• Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

• Вентил за гас НИЈЕ у почетној позицији
• Пригушни вентил заглављен у отвореном или затвореном положају
• Пригушни вентил се слободно креће у отворени или затворени положај БЕЗ силе опруге
• Ако се пронађе проблем, замените кућиште лептира за гас.

Важно: јер између контролора TDM и ЕЦМ има нормалну комуникацију, кодови алармног система против крађе типа Б морају бити подешени пре него што се поставе кодови типа П.

1. Када се укључи контакт или се врата откључају даљинским кључем, сигурносни систем размењује податке између јединице BCM и кључ да бисте проверили коришћени кључ.
2. Након потврде исправности кључа и укључивања контакта, подаци се размењују између јединице BCM и ЕЦМ контролера како би се покренуо мотор
3. Процеси размене података подразумевају размену различитих шифрованих података између сваког од уређаја.

Важно: Ако не завршите било који од ових процеса верификације лозинке, мотор се неће покренути и дијагностички кодови проблема ће бити сачувани у меморији. Додатне информације о систему против крађе.

• Ако кључ није програмиран у јединици BCM, тада провера ваљаности кључа неће успети и имобилајзер возила ће се активирати.
• Ако између блока BCM а ЕЦМ контролер нема комуникациони канал, тада је јединица исправно проверавала лозинку ЕЦМ контролера BCM неће успети и имобилајзер возила ће се активирати.
• Ако у блоку BCM, ако је кључ или ЕЦМ меморија неисправна, процес провере тачности лозинки неће успети и имобилајзер возила ће се активирати.
• Ако на мрежи GMLAN ако дође до квара, онда се провера лозинке неће извршити и имобилајзер возила ће се активирати.

Важно: јер између контролора TDM и ЕЦМ има нормалну комуникацију, кодови алармног система против крађе типа Б морају бити постављени пре него што се подесе кодови алармног система против крађе типа П. Извршите процедуру програмирања компоненти алармног система против крађе. ЕЦМ би требало да успешно заврши учење лозинке и мотор би требало да се покрене.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Коло терминала Л генератора	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Са укљученим паљењем и искљученим мотором, одвојите свежањ од генератора и измерите напон круга за укључивање генератора, који треба да буде близу 0 волти.
• Ако је више од 0 В, онда проверите струјни круг генератора на кратак спој на жицу под напоном. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
2. Када је контакт укључен и мотор ради, напон у кругу за укључивање генератора мора бити већи од 3,5 волти.
• Ако нема напона, проверите да ли струјни круг генератора има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако при тестирању свих кола није пронађена грешка.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Напон паљења 1	P2009?	P2008	-	-
Контролни ланац IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Отвара осигурач, који доводи напон на соленоид IMRC.

• Паљење је укључено или мотор ради.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

1. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да наредите соленоиду да се укључи и искључи IMRC. Требало би да буде приметан и чујан клик.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња са соленоида IMRC.
2. Укључите паљење, проверите напон батерије између напона паљења круга 1 соленоида IMRC и маса.
• Ако је напон испод Б+, поправите кратки спој на масу или прекид/висок отпор у напонском колу соленоида за паљење 1 IMRC. Замените осигурач ако је потребно.
3. Искључите паљење, повежите контролну лампу између контролног кола и круга напона паљења соленоида 1 IMRC.
4. Укључите паљење, користите уређај за скенирање да наредите соленоиду да се укључи IMRC. Индикаторска лампица треба да се укључи и искључи.
• Ако индикаторска лампица стално светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако испитна лампа не светли стално, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако провера свих кола/веза не открије никакве грешке, замените соленоид IMRC.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P0462	-	-	P0461
Сигнални круг сензора нивоа горива	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Показивач нивоа горива даје нетачне очитавања или не ради

• Паљење је укључено, мотор ради.
• Напон система је унутар 9-16 волти.

• Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
• Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
2. Укључите паљење и проверите помоћу алата за скенирање да ли је параметар нивоа у резервоару за гориво мањи од 4 процента.
• Ако је вредност већа од 4 процента, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P2067	-	-	P2066
Сигнални круг сензора нивоа горива	P2067	P2068	P2068	P2066
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P2068	P2068	P2066

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
2. Укључите паљење и проверите помоћу алата за скенирање да ли је параметар нивоа у резервоару за гориво мањи од 4 процента.
• Ако је вредност већа од 4 процента, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3А између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите помоћу уређаја за скенирање да вредност параметра "Ниво горива у резервоару" прелази 98 процената.
• Ако је напон мањи од 98 процената, проверите да ли је у сигналном кругу кратак спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P2067	-	-	P2066
Сигнални круг сензора нивоа горива	P2067	P2068	P2068	P2066
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P2068	P2068	P2066

• Паљење је укључено, мотор ради.
• Напон система је унутар 9-16 волти.

• Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
• Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
2. Укључите паљење и проверите помоћу алата за скенирање да ли је параметар нивоа у резервоару за гориво мањи од 4 процента.
• Ако је вредност већа од 4 процента, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни круг напона сензора нивоа горива	P2067	-	-	P2066
Сигнални круг сензора нивоа горива	P2067	P2068	P2068	P2066
Низак референтни круг сензора нивоа горива	-	P2068	P2068	P2066

• Паљење је укључено, мотор ради.
• Напон система је унутар 9-16 волти.

• Излазни напон сензора је већи од 3,5 волти.
• Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
2. Проверите отпор између ниског референтног кола и познатог уземљења, требало би да буде мањи од 1,0 ома.
• Ако је већи од 1,0 ома, проверите да ли ниско референтно коло има кратки спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3А између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите помоћу уређаја за скенирање да вредност параметра "Ниво горива у резервоару" прелази 98 процената.
• Ако је напон мањи од 98 процената, проверите да ли је у сигналном кругу кратак спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
4. Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.

• Проверите соленоид IMRC за знаке удара вентила на усисну грану. Ово стање може зависити од температуре.
• Прегледајте вентил за подешавање дужине усисног разводника, који не би требало да садржи стране предмете или значајну контаминацију.

• Мотор ради

• ЕЦМ детектује да је напон сензора IMT је изван потребног радног опсега дуже од 4 секунде.

• Проверите соленоид IMRC за знаке удара вентила на усисну грану. Ово стање може зависити од температуре.

1. Покрените мотор, брзо притисните папучицу гаса из почетне позиције у потпуно отворен положај гаса и вратите педалу у почетни положај. Поновите поступак неколико пута. DTC P2111 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Одвојите конектор кабелског свежња из система IMT. Повежите тест лампу између прикључка за напајање и повратног терминала.
2. Нанесите на вентил помоћу уређаја за скенирање IMT команде "укључено" и "искључено" Посматрајте контролну лампицу, која треба да светли са сваком променом стања контролног кола.
• Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у струјним и повратним круговима постоји кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
3. Ако су сви кругови нормални, замените ЕЦМ контролер.
4. Створите услове да се код аутомобила појави DTC. Такође је могуће створити услове за возило који су уочени на основу евидентираних података о квару.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низак референтни напон	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Сигнални ланац
• Референтно коло ниског напона
• Круг напона паљења 1
• Контролни круг грејача

• Пре него што ЕЦМ може да постави кодове грешака P2096 или P2098, неопходно је да се не открију грешке које одговарају кодовима DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Мотор ради дуже од 2 секунде.
• Омогућена је контрола корекције убризгавања горива на основу резултата мерења на излазу катализатора.
• Предњи и задњи сензори HO2S раде у режиму затворене петље.
• Дијагностички тестови који одговарају кодовима P2096 и P2098, се спроводе у континуитету, чим наведени услови су направљена за више од 40 секунди.

• Корекција довода горива на основу резултата мерења на излазу из каталитичког конвертора помера се ка сиромашнијем за више од 3 процента од вредности ламбда сонде HO2S дуже од 4 секунде.

1. Када мотор ради, пратите параметар напона HO2S. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за кратак спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Проверите следеће грешке:
• Мршаво гориво на ињекторима.
• Продор воде у конектор снопа HO2S.
• Низак притисак у систему за довод горива.
• Контаминација горива.
• Цурење издувних гасова близу сензора HO2S.
• Контаминација сензора HO2S силикона.
• Цурење вакуума мотора.
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
4. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените одговарајући сензор HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Низак референтни напон	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Сигнални ланац
• Референтно коло ниског напона
• Круг напона паљења 1
• Контролни круг грејача

• Пре него што ЕЦМ може да постави кодове грешака P2096 или P2098, неопходно је да се не открију грешке које одговарају кодовима DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 и P2629.
• Мотор ради дуже од 2 секунде.
• Омогућена је контрола корекције убризгавања горива на основу резултата мерења на излазу катализатора.
• Предњи и задњи сензори HO2S раде у режиму затворене петље.
• Дијагностички тестови који одговарају кодовима P2097 и P2099, се спроводе у континуитету, чим наведени услови су направљена за више од 40 секунди.

• Корекција довода горива на основу резултата мерења на излазу из катализатора помера се ка обогаћивању за више од -3 процента од вредности ламбда сонде HO2S дуже од 4 секунде.

1. Када мотор ради, пратите параметар напона HO2S. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за кратак спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Проверите следеће грешке:
• Ињектори горива имају богату мешавину
• Продор воде у конектор снопа HO2S.
• Висок притисак у систему за довод горива.
• Контаминација горива.
• Засићеност горивом адсорбера система за рекуперацију бензинске паре (СУПБ)
• Потешкоће у ослобађању издувних гасова.
• Контаминација сензора HO2S силикона
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
4. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените одговарајући сензор HO2S.

• Процес искључивања ЕЦМ-а у последњем циклусу вожње је сада завршен.
• DTC P2105 се извршава континуирано након што се испуни наведени услов.

• Ако је инсталиран DTC P2105, мотор се гаси и неће се покренути док се паљење не искључи и поново укључи.
• У исто време P2105 други се постављају DTC.
• Кључ за паљење се не може извадити из контакт браве док не почне следећи циклус паљења.

1. Покрените мотор, брзо притисните папучицу гаса из почетне позиције у потпуно отворен положај гаса и вратите педалу у почетни положај. Поновите поступак неколико пута. DTC P2105 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, уклоните ЕЦМ осигурач (ECM) или осигурач HFV6 ECM. Проверите исправност осигурача.

Важно: Ово DTC инсталиран само ако је осигурач отворен и кола нису уземљена. Кола напона за паљење 1 треба темељно испитати на повремени кратки спој на масу.

• Ако је осигурач отворен, испитајте оба круга напона паљења 1 између осигурача и ЕЦМ-а на повремени кратки спој на масу.
2. Инсталирајте осигурач.
3. Одвојите конектор кабелског свежња ЕЦМ. Укључите паљење, проверите напон батерије под оптерећењем на оба круга напона паљења 1 на ЕЦМ.
• Ако је напон мањи од Б+, поправите прекид/висок отпор у напонском колу паљења 1.
4. Ако су сви кругови и везе нормални, замените ЕЦМ.

• Брзина аутомобила је 0 км/х (0 mph).
• Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
• Температура расхладне течности мотора је између 5-85°Ц (41-185°Ф).
• Температура улазног ваздуха је између 5-60°Ц (41-140°Ф).
• Напон паљења 1 је већи од 10 волти.
• Положај педале гаса је мањи од 15%.
• Контролер ЭСУД обавља проверу са затвореним тхроттле када је контакт укључен и екран искључен мотор.
• DTC P2107 се извршава након што су горе наведени услови испуњени током иницијализације управљачког система актуатора лептира за гас.

1. Укључите паљење, пратите информације о DTC уређај за скенирање 30 секунди. DTC P2107 не треба инсталирати.
• Ако је инсталиран DTC P2107, замените ЕЦМ контролер.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

• Паљење у положају "ON".
• Брзина возила је мања од 40 км/х
• Измерена температура усисног ваздуха је већа од 40°C.

1. Покрените мотор, брзо притисните папучицу гаса из почетне позиције у потпуно отворен положај гаса и вратите педалу у почетни положај. Поновите поступак неколико пута. DTC P2111 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Одвојите конектор кабелског свежња ЕЦМ. Укључите паљење, проверите напон батерије под оптерећењем на круговима напона паљења на ЕЦМ контролеру.
• Ако је напон мањи од Б+, поправите прекид/висок отпор у колу напона паљења.
2. Ако су сви кругови и везе нормални, замените ЕЦМ.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Висока отпорност	Раскид	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сензор положаја педале гаса 1 5В референтни напон (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Сензор положаја педале гаса 2 5В референтни напон (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Сигнал сензора 1 положаја педале гаса (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Сигнал сензора 2 положаја педале гаса (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Ниско референтно коло сензора положаја педале гаса 1 (APP)	-	-	P2123	-	-
Ниско референтно коло сензора положаја педале гаса 1 (APP)	-	-	P2128	-	-

• Паљење је укључено или мотор ради.
• Напон паљења 1 је већи од 7 волти.
• Дијагностички тестови се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.

• ЕЦМ детектује да постоји разлика у напону између сензора APP 1 и 2 су већи од 0,21 В.
• ЕЦМ детектује да постоји разлика у напону између сензора APP 1 и 2 са делимично притиснутом педалом више од 0,27 В.
• ЕЦМ детектује да постоји разлика у напону између сензора APP 1 и 2 са потпуно притиснутом педалом већи су од 1,07 В.
• ЕЦМ детектује да је напон сензора APP 1 је већи од 1,17 В при изласку из опсега празног хода и да је разлика напона између сензора APP 1 и 2 су већи од 0,04 В.
• Било који од горе наведених услова се јавља дуже од 4 секунде.

1. Укључите паљење, пратите параметре сензора APP помоћу уређаја за скенирање. Уверите се да је напон оба сензора APP налазе се у опсегу од 0,4-4,5 В.
2. Брзо притисните педалу гаса из почетне позиције у потпуно отворен положај гаса (WOT) и отпустите педалу. Поновите овај поступак неколико пута. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не треба инсталирати.
3. Полако притискајте педалу гаса док се вентил гаса потпуно не отвори, а затим полако вратите педалу у положај затвореног гаса. Поновите овај поступак неколико пута. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 или P2138 не треба инсталирати.
4. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња са склопа педале гаса.
2. Искључите паљење, проверите отпор између одговарајућег ниско референтног круга сензора APP и маса; отпор треба да буде испод 5 ома.
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите ниско референтно коло сензора APP за кратак спој на напон напајања или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.

Важно: Референтна сигнална кола од 5В су повезана интерно и екстерно на ЕЦМ. Инсталација је могућа DTC остале компоненте. У случају уградње др DTC, користите електричну шему и идентификујте одговарајућа кола и компоненте.

3. Укључите паљење, проверите напон између одговарајућег круга референтног напона сензора од 5В APP и маса; напон треба да буде у опсегу од 4,8-5,2 В.
• Ако је напон мањи од 4,8В, проверите референтни круг сензора од 5В APP за кратак спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако је напон већи од 5,2 В, проверите референтни круг сензора од 5 В APP за кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Помоћу уређаја за скенирање проверите да ли је параметар напона одговарајућег сензора APP мање од 0,3 В.
• Ако је напон већи од 0,3 В, проверите сигнално коло одговарајућег сензора APP за кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између одговарајућег сигналног кола и референтног кола од 5 В АПП сензора. Уверите се да је параметар напона сензора APP више од 4,8 В.
• Ако је напон мањи од 4,8 В, проверите одговарајући сигнални круг сензора APP за кратак спој на масу или прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако оба параметра напона сензора APP више од 4,8 В, проверите сигнална кола оба сензора APP до кратког споја између себе. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
6. Ако је провера свих ланаца/једињења не доноси проблема, проверите или замени чвор папучице гаса.

• Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
• Брзина аутомобила је 0 км/х (0 mph).
• Температура расхладне течности мотора (ЕЦТ) је између 5-85°Ц (41-185°Ф).
• Температура усисног ваздуха је већа од 5-60°Ц (41-140°Ф).
• Сигнал сензора положаја педале гаса одговара углу мањем од 14,9%.
• Напон паљења 1 је већи од 10 волти.
• DTC P2176 извршава се непрекидно након што се испуне горе наведени услови приближно 1 секунду.

• ЕЦМ детектује да је напон сензора TP 1 није унутар 0,2-0,9В током поступка детекције броја обртаја у празном ходу.
• ЕЦМ детектује да је напон сензора TP 2 није унутар 4,2-4,8В током поступка тестирања брзине у празном ходу.
• Минимални положај лептира за гас није подешен током одређивања броја обртаја у празном ходу након замене ЕЦМ.
• Било који од горе наведених услова се јавља дуже од 4 секунде.

1. Укључите паљење, брзо притисните педалу гаса из почетног положаја у потпуно отворен положај гаса (WOT) и отпустите педалу. Поновите поступак неколико пута. Проверите податке о DTC уређај за скенирање. Уверите се да нису постављени кодови DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 или P2101.
• Ако је инсталирано нешто од горе наведеног DTC, погледајте информације о одговарајућим DTC за даљу дијагностику.
2. DTC P2176 је информативни дијагностички код проблема. Извршите процедуру за одређивање параметара броја обртаја у празном ходу, погледајте Процедура за одређивање параметара броја обртаја у празном ходу.
• Ако DTC P2176 након завршетка поступка за одређивање параметара празног хода, поново га подесите, замените тело лептира за гас.
3. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар DTC P2177, P2179, P2187 или P2189, морају успешно проћи тестове DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Систем горива је у затвореној петљи.
• Дугорочно смањење горива је на снази.
• Температура расхладне течности мотора је већа од 60°Ц (140°Ф).
• Температура улазног ваздуха је мања од 60°Ц (140°Ф).
• Електромагнетни вентил система за рекуперацију паре горива из канистера није укључен.
• Ниво горива је већи од 11,6%.
• Довод ваздуха у мотор је више од 7.000 г.
• DTC P2177, P2179, P2187 и P2189 извршавају се непрекидно након што су горе наведени услови присутни најмање 300 секунди.

• Ово DTC инсталиран у случају проблема са системом за довод горива. Пажљиво проверите све ставке које узрокују стање мршавости. Погледајте "Дијагностика система горива".
• Било који ваздух са недовољно дозираног ваздуха који улази у мотор изазива ово DTC. Пажљиво прегледајте све делове мотора на цурење вакуума.
• Неисправан сензор протока ваздуха може довести до тога да се ово инсталира DTC без инсталације DTC за сензор масеног протока ваздуха. Ако сензор масеног протока ваздуха неисправан, параметре сензора маса проток ваздуха ће изгледати нормално.
• Проверите да ли се користи исправан тип позитивног вентила за вентилацију картера. Проверите да ли се користи исправан тип филтера за ваздух. Проверите да ли је поклопац резервоара за гориво на свом месту и добро затворен. Проверите да ли је шипка за мерење уља у мотору до краја уметнута.

1. Ако поред тога DTC P2177, P2179, P2187 или P2189 други су инсталирани DTC, погледајте информације о њима DTC за њихову дијагнозу.
2. Мотор има нормалну радну температуру, пратите параметар Total Fuel Trim Avg. помоћу уређаја за скенирање. Параметар Total Fuel Trim Avg. треба да буде у опсегу од -22 до +23%.

1. Израчунајте параметре LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel, да би се утврдило да ли сиромашна смеша утиче на једну групу цилиндара мотора или оба.
• Ако мршавост утиче на обе обале, проверите следеће проблеме:
• Померање нуле сензора протока ваздуха.
• Цурење вакуума у систему за усис ваздуха након сензора масеног протока ваздуха.
• Контаминација горива.
• Пукотине, прегиби или лоши спојеви у вакуумским цревима.
• Систем горива ради у сиромашном режиму.
• Цурење вакуума у кућишту гаса усисног разводника.
• Цурење у позитивном систему вентилације картера.
• Уземљење ЕЦМ контролера за чистоћу, непропусност и исправну инсталацију.
• За висок ниво моторног уља - Висок ниво моторног уља узрокује стварање наслага уља на сензору масеног протока ваздуха (MAF), што изазива индикацију посне смеше. Сензор масеног протока ваздуха (MAF) не захтева замену.
• Ако се стање сиромаштва јавља само на једној групи цилиндара мотора, проверите следеће грешке:
• Цурење вакуума које утиче на само једну групу цилиндара - на пример, у усисној грани, у заптивкама ињектора.
• Ињектори дају превише мршаву смешу.
• Недостају, зачепљене или цуре компоненте издувног система.
• Поузданост уградње загрејаног сензора кисеоника (HO2S) и недостатак контакта између електричног конектора и издувног система.
• Квар механичког мотора.
2. Ако је све нормално, погледајте Дијагностичке информације.

• Пре него што ЕЦМ пријави квар P2178, P2180, P2188 или P2190, морају успешно проћи тестове DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
• Систем горива је у затвореној петљи.
• Дугорочно смањење горива је на снази.
• Температура расхладне течности мотора је већа од 60°Ц (140°Ф).
• Температура улазног ваздуха је мања од 60°Ц (140°Ф).
• Електромагнетни вентил система за рекуперацију паре горива из канистера није укључен.
• Ниво горива је већи од 11,6%.
• Довод ваздуха у мотор је више од 7.000 г.
• DTC P2178, P2180, P2188 и P2190 извршавају се непрекидно након што су горе наведени услови присутни најмање 300 секунди.

1. Ако су постављени и други кодови DTC, погледајте информације о релевантним DTC за даљу дијагностику.
2. Мотор има нормалну радну температуру, пратите параметар Total Fuel Trim Avg. помоћу уређаја за скенирање. Параметар Total Fuel Trim Avg. треба да буде у опсегу од -22 до +23%.

1. Израчунајте параметре LT FT Bn 1 и Bn 2 Cruise/Accel или Idle/Decel, да се утврди да ли обогаћивање смеше утиче на једну групу цилиндара мотора или на обе.
• Ако обогаћивање утиче на оба реда, проверите следеће проблеме:
• Померање нуле сензора протока ваздуха.
• Канал за довод ваздуха је оштећен
• Смањен капацитет филтера за ваздух
• Страна тела у сензору протока ваздуха.
• Прекомерно гориво улази у кућиште радилице - промените уље ако је потребно.
• Контаминација горива.
• Уземљење ЕЦМ контролера за чистоћу, непропусност и исправну инсталацију
• Квар механичког мотора.
• Ако се богато стање јавља само на једној групи цилиндара мотора, проверите следеће грешке:
• Ињектори испоручују превише богату смешу.
• Запрека у издувном систему.
• Квар механичког мотора.
2. Ако је све нормално, погледајте Дијагностичке информације.

• Напон паљења унутар 10-16 волти.
• Мотор ради.

• Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност сензора који се тестира HO2S помоћу уређаја за скенирање.
• Вредност сигнала сензора HO2S 1 треба да се промени са мање од 200 мВ на веће од 800 мВ и да реагује на промене у снабдевању горивом.
• Вредност сигнала сензора HO2S 2 треба да постане већи од 200 мВ када се положај гаса промени из затвореног у потпуно отворен, а затим поново у затворен, што се изводи брзо 3 пута након покретања мотора у трајању од 30 секунди на 1500 о/мин.
• Ако су постављени кодови грешака грејача сензора HO2S, неопходно је прво извршити дијагностику на овим кодовима.
• Неисправност сензора HO2S може бити узроковано загађењем. Пре замене сензора који се тестира HO2S извршите проверу следећих извора загађења:

1. Онемогућите сензор који се тестира HO2S.
2. Укључите паљење, измерите напон између терминала нисконапонског сигналног кола сензора који се тестира HO2S и поуздано позната "маса", која би требало да буде приближно 2-40 мВ.
• Ако је напон већи од приближно 40 мВ, проверите нисконапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S за кратак спој на жици под напоном. Ако је круг нормалан, замените контролер.
• Ако је напон мањи од приближно 2 мВ, проверите нисконапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S на високу отпорност. Ако је круг нормалан, замените контролер.
3. Измерите напон између терминала високонапонског сигналног кола сензора који се тестира HO2S и поуздано позната "маса", која би требало да буде приближно 450 мВ.
• Ако напон прелази приближно 450 мВ, проверите високонапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S за кратак спој на жици под напоном. Ако је круг нормалан, замените контролер.
• Ако је напон мањи од приближно 450 мВ, проверите високонапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S на високу отпорност. Ако је круг нормалан, замените контролер.
4. Инсталирајте краткоспојник 3А топљиве везе између високонапонског сигнала и нисконапонског сигналног терминала сензора који се тестира HO2S. За сензор који се тестира HO2S треба добити вредност од 0 мВ.
• Ако добијена вредност није једнака 0 мВ, а провера свих кола и конектора није открила квар, замените контролер.
5. Повежите тест лампу између високонапонског терминала сензора који се тестира HO2S и напон батерије Сензор који се тестира HO2S треба да покаже приближно 1095 мВ.
• Ако добијена вредност није једнака 1095 мВ, а провера свих кола и конектора није открила квар, замените контролер.
6. Ако су контролер и сви кругови у добром стању, замените тестирани сензор HO2S.

• Напон паљења унутар 10-16 волти.
• Мотор ради.

• Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност сензора који се тестира HO2S помоћу уређаја за скенирање.
• Вредност сигнала сензора HO2S 1 треба да се промени са мање од 200 мВ на веће од 800 мВ и да реагује на промене у снабдевању горивом.
• Вредност сигнала сензора HO2S 2 треба да постане већи од 200 мВ када се положај гаса промени из затвореног у потпуно отворен, а затим поново у затворен, што се изводи брзо 3 пута након покретања мотора у трајању од 30 секунди на 1500 о/мин.
• Ако су постављени кодови грешака грејача сензора HO2S, неопходно је прво извршити дијагностику на овим кодовима.
• Неисправност сензора HO2S може бити узроковано загађењем. Пре замене сензора који се тестира HO2S извршите проверу следећих извора загађења:

1. Онемогућите сензор који се тестира HO2S.
2. Укључите паљење, измерите напон између терминала нисконапонског сигналног кола сензора који се тестира HO2S и поуздано позната "маса", која би требало да буде приближно 2-40 мВ.
• Ако је напон већи од приближно 40 мВ, проверите нисконапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S за кратак спој на жици под напоном. Ако је круг нормалан, замените контролер.
• Ако је напон мањи од приближно 2 мВ, проверите нисконапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S на високу отпорност. Ако је круг нормалан, замените контролер.
3. Измерите напон између терминала високонапонског сигналног кола сензора који се тестира HO2S и поуздано позната "маса", која би требало да буде приближно 450 мВ.
• Ако напон прелази приближно 450 мВ, проверите високонапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S за кратак спој на жици под напоном. Ако је круг нормалан, замените контролер.
• Ако је напон мањи од приближно 450 мВ, проверите високонапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S на високу отпорност. Ако је круг нормалан, замените контролер.
4. Инсталирајте краткоспојник 3А топљиве везе између високонапонског сигнала и нисконапонског сигналног терминала сензора који се тестира HO2S. За сензор који се тестира HO2S треба добити вредност од 0 мВ.
• Ако добијена вредност није једнака 0 мВ, а провера свих кола и конектора није открила квар, замените контролер.
5. Повежите тест лампу између високонапонског терминала сензора који се тестира HO2S и напон батерије Сензор који се тестира HO2S треба да покаже приближно 1095 мВ.
• Ако добијена вредност није једнака 1095 мВ, а провера свих кола и конектора није открила квар, замените контролер.
6. Ако су контролер и сви кругови у добром стању, замените тестирани сензор HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Референтни напон 5В	P2228	P2228	P2229	-
Сигнал сензора барометријског притиска	P2228	P2228	P2229	-
Низак референтни напон	P2228 -	P2229	-	-

• Пре него што ЕЦМ пријави грешку DTC P2227, провере морају бити успешно завршене DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 и P2229.
• Мотор ради више од 20 секунди.
• Масени проток ваздуха је већи од 11 г/с.
• Разлика између израчунатог апсолутног притиска у колектору и притиска сензора барометарског притиска је мања од 1,0 кПа дуже од 3 секунде.
• DTC P2227 извршава се непрекидно након што се испуне наведени услови у трајању од 2 секунде.

• Мотор ради.
• Ове DTC се извршавају континуирано након што су горе наведени услови испуњени у трајању од 2 секунде.

• ЕЦМ детектује да се барометарски притисак променио за више од 5 кПа у року од 20 секунди.
• ЕЦМ детектује да се барометарски притисак променио за више од 30 кПа од последњег циклуса паљења.
• Било који од наведених услова се јавља најмање 4 секунде.

• Контролер ЭСУД открива да је напон сигнала сензора барометарски притисак мањи од 0,20 и притисак од сензора барометарски притисак мањи од 50 кПа.
• Горе наведено стање се јавља дуже од 4 секунде.

• Контролер ЭСУД открива да је напон сигнала сензора барометарски притисак више 4,8 У и притисак од сензора барометарски притисак више 115 кПа.
• Горе наведено стање се јавља дуже од 4 секунде.

1. Покрените мотор, прочитајте информације о DTC помоћу уређаја за скенирање. DTC P2227, P2228 или P2229 не треба инсталирати.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Укључите паљење, прати подешавање сензора барометарски притисак са скенирањем инструмента, мрдајући конектори витхинг објаве на сензор барометарски притисак и контролер ЭСУД. Уверите се да опција сензора барометарски притисак се не мења за више од 3 кПа.
• Ако подешавање сензора барометарски притисак се мења више од приказаног износа, поправи одговарајуће вуче објаве/конектори.
2. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од сензора барометарског притиска.

Важно: Сигнални круг сензора барометријског притиска се повлачи високо кроз отпорник од 1 мегома.

3. Укључите паљење, пратите напон сигнала сензора барометарског притиска помоћу уређаја за скенирање. Уверите се да алатка за скенирање показује 4,8-5,2В.
• Ако је сигнал мање 4,8 У, проверите сигналну ланац сензора барометарски притисак на кратак спој на масу. Ако приликом тестирања кола / једињења квар није откривена, онда замените контролер ЭСУД.
• Ако је напон већи од 5,2 В, тестирајте сигнално коло сензора барометарског притиска на кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите сигнални круг сензора барометријског притиска на кућиште ЕЦМ помоћу краткоспојника и осигурача. Проверите параметар напона сигнала сензора барометријског притиска помоћу алата за скенирање. Уверите се да алатка за скенирање показује 0 В.
• Ако је сигнал већи од 0 У, проверите сигналну ланац сензора барометарски притисак на јаз/висок отпор. Ако приликом тестирања кола / једињења квар није откривена, онда замените контролер ЭСУД.

Важно: Референтна сигнална кола од 5В су повезана интерно и екстерно на ЕЦМ. Инсталација је могућа DTC остале компоненте. У случају уградње др DTC, користите електричну шему и идентификујте одговарајућа кола и компоненте.

5. Проверите напон између 5В референтног кола сензора барометарског притиска и масе; напон треба да буде 4,8-5,2 В.
• Ако је напон мањи од 4,8 У, проверите ланац референтног напона 5 У сензора барометарски притисак на кратак спој на масу или јаз/висок отпор. Ако приликом тестирања кола / једињења квар није откривена, онда замените контролер ЭСУД.
• Ако напон више 5,2 У, проверите ланац референтног напона 5 У сензора барометарски притисак на кратак спој на напон напајања. Ако приликом тестирања кола / једињења квар није откривена, онда замените контролер ЭСУД.
6. Искључите паљење, уклоните осигурач ECM/TCM од електричне јединице испод хаубе.

Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите континуитет кола. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.

7. Проверите отпор између ниског референтног кола сензора барометарског притиска и масе; отпор треба да буде мањи од 5 ома.
• Ако отпор више од 5 Ома, проверите ланац ниског референтног напона сензора барометарски притисак на јаз/висок отпор. Ако приликом тестирања кола / једињења квар није откривена, онда замените контролер ЭСУД.
8. Ако провера свих кола/веза не открије грешке, замените сензор барометарског притиска.

• Дијагностички кодови кварова P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 и P0052 нису инсталирани.
• Контрола грејача сензора HO2S укључено.

• Напон сигнала унутрашњег сензора HO2S се дешава са истом фреквенцијом као и кругови грејања.
• Контрола грејача сензора HO2S укључено.
• Отпор унутрашњег сензорског елемента ЕЦМ контролера прелази 570 ома.
• ЕЦМ детектује напон сигнала унутрашњег сензора HO2S, једнако 1,47 - 1,53 В.
• Сензор HO2S загрејан на радну температуру.

1. Укључите паљење, пратите параметар напона одговарајућег сензора HO2S. Параметар напона сензора HO2S мора бити мањи од 1050 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је сигнал већи од 500 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за кратак спој у кругу грејача. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените одговарајући сензор HO2S.

• Напон паљења унутар 10-16 волти.
• Мотор ради у режиму затворене петље.
• Грејач сензора HO2S загрејан на радну температуру.
• ЕЦМ командује да се ламбда вредност одржава већом од 1,03 или мањом од 0,97.
• ЕЦМ шаље команду да прекине довод горива током кочења мотором дуже од 3 секунде.
• Контролер ЭСУД периодично подноси команду на одржавање вредности "ламбда", одговарајућег обогаћеној сагоревања смеше а затим обедненной, променом, од 2 одсто.

• Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност сензора који се тестира HO2S помоћу уређаја за скенирање.
• Вредност сигнала сензора HO2S 1 треба да се промени са мање од 200 мВ на веће од 800 мВ и да реагује на промене у снабдевању горивом.
• Вредност сигнала сензора HO2S 2 треба да постане већи од 200 мВ када се положај гаса промени из затвореног у потпуно отворен, а затим поново у затворен, што се изводи брзо 3 пута након покретања мотора у трајању од 30 секунди на 1500 о/мин.
• Ако су постављени кодови грешака грејача сензора HO2S, неопходно је прво извршити дијагностику на овим кодовима.
• Неисправност сензора HO2S може бити узроковано загађењем. Пре замене сензора који се тестира HO2S извршите проверу следећих извора загађења:

1. Онемогућите сензор који се тестира HO2S.
2. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између круга референтног напона и круга ниског референтног напона.
• Повежите дигитални мултиметар између улаза струјног кола појачања и поуздано познате масе. Ако напон није 1 волт, проверите да ли постоји кратки спој на масу, кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако приликом тестирања свих кола није откривена грешка, замените сензор који се тестира HO2S.

• Напон паљења унутар 10-16 волти.
• Мотор ради.

• Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност сензора који се тестира HO2S помоћу уређаја за скенирање.
• Вредност сигнала сензора HO2S 1 треба да се промени са мање од 200 мВ на веће од 800 мВ и да реагује на промене у снабдевању горивом.
• Вредност сигнала сензора HO2S 2 треба да постане већи од 200 мВ када се положај гаса промени из затвореног у потпуно отворен, а затим поново у затворен, што се изводи брзо 3 пута након покретања мотора у трајању од 30 секунди на 1500 о/мин.
• Ако су постављени кодови грешака грејача сензора HO2S, неопходно је прво извршити дијагностику на овим кодовима.
• Неисправност сензора HO2S може бити узроковано загађењем. Пре замене сензора који се тестира HO2S извршите проверу следећих извора загађења:

1. Онемогућите сензор који се тестира HO2S.
2. Измерите напон између терминала круга референтног напона сензора који се тестира HO2S и поуздано позната "маса", која би требало да буде приближно 450 мВ.
• Ако напон прелази приближно 450 мВ, проверите коло референтног напона сензора који се тестира HO2S за кратак спој на жици под напоном. Ако је круг нормалан, замените контролер.
• Ако је напон мањи од приближно 450 мВ, проверите високонапонски сигнални круг сензора који се тестира HO2S на високу отпорност. Ако је круг нормалан, замените контролер.
3. Инсталирајте краткоспојник за топљиву везу од 3 А између терминала референтног и нисконапонског сигналног кола сензора који се тестира HO2S. За сензор који се тестира HO2S треба добити вредност од 0 мВ.
• Ако добијена вредност није једнака 0 мВ, а провера свих кола и конектора није открила квар, замените контролер.
4. Повежите испитну лампу између терминала круга референтног напона сензора који се тестира HO2S и напон батерије Сензор који се тестира HO2S треба да покаже приближно 1095 мВ.
• Ако добијена вредност није једнака 1095 мВ, а провера свих кола и конектора није открила квар, замените контролер.
5. Ако су контролер и сви кругови у добром стању, замените тестирани сензор HO2S.

• Напон паљења унутар 10-16 волти.
• Мотор ради.

• Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност сензора који се тестира HO2S помоћу уређаја за скенирање.
• Вредност сигнала сензора HO2S 1 треба да се промени са мање од 200 мВ на веће од 800 мВ и да реагује на промене у снабдевању горивом.
• Вредност сигнала сензора HO2S 2 треба да постане већи од 200 мВ када се положај гаса промени из затвореног у потпуно отворен, а затим поново у затворен, што се изводи брзо 3 пута након покретања мотора у трајању од 30 секунди на 1500 о/мин.
• Ако су постављени кодови грешака грејача сензора HO2S, неопходно је прво извршити дијагностику на овим кодовима.
• Неисправност сензора HO2S може бити узроковано загађењем. Пре замене сензора који се тестира HO2S извршите инспекцију следећих извора контаминације.

1. Онемогућите сензор који се тестира HO2S.
2. Инсталирајте краткоспојник 3А топљиве везе између ниско референтног сигналног кола и повратног кола ниске референтне вредности.
• Ако напон није 1В, проверите да ли струјно коло има кратак спој или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако су контролер и сви кругови у добром стању, замените тестирани сензор HO2S.

• Дијагностички кодови кварова P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 нису инсталирани.
• Мотор ради.
• Сензор HO2S 2 је на радној температури дуже од 10 секунди.
• Дугорочно смањење горива је на снази.

• Када ЕЦМ открије да је напон сензора HO2S 2 је мање од 650 мВ у року од 100 секунди, контролер ЭСУД даје команду за обогаћивање сагоревања смеше на износ до 30 одсто у року од 10 секунди. Овај дијагностички код неисправности утврђује се у томе случају, ако контролер ЭСУД открива да је напон сензора HO2S 2 је и даље мање од 650 мВ.
• Мотор ради.
• Сензор HO2S 2 је на радној температури дуже од 10 секунди.
• Дугорочно смањење горива је на снази.

1. Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање. Проверите те дијагностичке кодове проблема P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 није инсталиран.
• Ако је инсталирано нешто од горе наведеног DTC, погледајте информације о одговарајућим DTC за даљу дијагностику.
2. Загрејте мотор на више од 1200 о/мин у трајању од 30 секунди, пратећи параметар напона сензора HO2S. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
3. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Док мотор ради, померите каблове одговарајућег задњег сензора HO2S између конектора кабелског свежња HO2S и ЕЦМ контролер, надгледајући одговарајући параметар напона HO2S. Уверите се да је параметар HO2S не мења се нагло када се померају одговарајући снопови.
• Ако параметар HO2S када се померају одговарајући упртачи, нагло се мења, поправите одговарајућа кола.
2. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
3. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за кратак спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Проверите следеће грешке:
• Мршаво гориво на ињекторима.
• Продор воде у конектор снопа HO2S.
• Низак притисак у систему за довод горива.
• Контаминација горива.
• Вакумска црева за интегритет, прегибе и поузданост прикључака
• Систем за усис ваздуха након МАФ сензора за цурење вакуума
• Систем издању емисије гасова на цурење
• Контаминација сензора HO2S силикона
• Квар механичког мотора.
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
5. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените одговарајући сензор HO2S.

• Дијагностички кодови кварова P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 нису инсталирани.
• Мотор ради.
• Сензор HO2S 2 је на радној температури дуже од 10 секунди.
• Дугорочно смањење горива је на снази.

• Када ЕЦМ открије да је напон сензора HO2S 2 је већи од 650 мВ током 100 секунди, ЕЦМ командује да се мешавина горива нагне за до -7 процената током 10 секунди. Ако напон сигнала и даље прелази 650 волти, ЕЦМ проверава сензор HO2S у следећој отсечке снабдевање горива приликом кочења мотором. Овај дијагностички код неисправности утврђује се у томе случају, ако контролер ЭСУД открива да је напон сигнала сензора HO2S 2 прелази 200 мВ након 4 секунде у режиму искључења горива кочења мотором.

1. Паљење је укључено, сазнајте информације о DTC уређај за скенирање. Проверите те дијагностичке кодове проблема P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 или P0160 није инсталиран.
• Ако је инсталирано нешто од горе наведеног DTC, погледајте информације о одговарајућим DTC за даљу дијагностику.
2. Загрејте мотор на више од 1200 о/мин у трајању од 30 секунди, пратећи параметар напона сензора HO2S. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
3. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Док мотор ради, померите каблове одговарајућег задњег сензора HO2S између конектора кабелског свежња HO2S и ЕЦМ контролер, надгледајући одговарајући параметар напона HO2S. Уверите се да је параметар HO2S не мења се нагло када се померају одговарајући снопови.
• Ако параметар HO2S када се померају одговарајући упртачи, нагло се мења, поправите одговарајућа кола.
2. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег HO2S.
3. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је сигнал већи од 500 мВ, проверите сигнално коло сензора HO2S за кратки спој на напон напајања. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Проверите следеће грешке:
• Ињектори горива имају богату мешавину
• Продор воде у конектор снопа HO2S.
• Висок притисак у систему за довод горива.
• Контаминација горива.
• Канал за довод ваздуха је оштећен
• Смањен капацитет филтера за ваздух
• Препреке у систему издању емисије гасова
• Прекомерна количина горива у кућишту радилице
• Квар механичког мотора.
• Ако се открије било која од горе наведених грешака, треба их исправити.
5. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените одговарајући сензор HO2S.

Ланац	Кратког споја са "масом"	Отворена/висока отпорност	Кратак спој на жицу под напоном	Параметри сигнала
Сигнал HO2S, ред цилиндара 1, сензор 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Сигнал HO2S, ред цилиндара 2, сензор 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Низак референтни напон	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Напон паљења унутар 10-16 волти.
• Мотор ради.
• Предњи загрејани сензори кисеоника се загревају на радну температуру.
• Напон сигнала унутрашњег сензора HO2S у ЕЦМ контролеру мањи од 4,81 волти.
• Довод горива је прекинут током кочења мотором 10 пута и подешавање је било успешно.

1. Мотор ради у празном ходу, одредите напон за одговарајући сензор HO2S Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
2. Ако возило прође тест провере кола/система, услови потребни за обављање дијагностике треба да буду испуњени. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података о статусу/евиденцији грешака.

1. Искључите паљење, одвојите конектор кабелског свежња од одговарајућег сензора HO2S.
2. Укључите паљење, проверите да ли је параметар HO2S је у опсегу од 350-500 мВ.
• Ако је мањи од 350 мВ, проверите да ли сигнални круг има кратки спој на масу. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
• Ако је више од 500 мВ, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на жицу под напоном. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
3. Искључите паљење, тестирајте отпор од 5 ома или мањи између ниско референтног круга сензора HO2S и поуздано позната "маса".
• Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли ниско референтно коло има прекид/висок отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
4. Повежите краткоспојник 3А осигураче између сигналног кола и ниско референтног круга сензора HO2S и проверите да ли параметар сензора има HO2S вредност мања од 60 мВ.
• Ако је већи од 60 мВ, проверите да ли је сигнални круг прекинут/високи отпор. Ако се приликом тестирања кола/веза не пронађе грешка, замените ЕЦМ.
5. Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените сензор HO2S.

• Напон паљења унутар 10-16 волти.
• Мотор ради у режиму затворене петље.
• Грејач сензора HO2S загрејан на радну температуру.
• ЕЦМ командује да се ламбда вредност одржава већом од 1,03 или мањом од 0,97.
• ЕЦМ шаље команду да прекине довод горива током кочења мотором дуже од 3 секунде.
• Контролер ЭСУД периодично подноси команду на одржавање вредности "ламбда", одговарајућег обогаћеној сагоревања смеше а затим обедненной, променом, од 2 одсто.

• Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност сензора који се тестира HO2S помоћу уређаја за скенирање.
• Вредност сигнала сензора HO2S 1 треба да се промени са мање од 200 мВ на веће од 800 мВ и да реагује на промене у снабдевању горивом.
• Вредност сигнала сензора HO2S 2 треба да постане већи од 200 мВ када се положај гаса промени из затвореног у потпуно отворен, а затим поново у затворен, што се изводи брзо 3 пута након покретања мотора у трајању од 30 секунди на 1500 о/мин.
• Ако су постављени кодови грешака грејача сензора HO2S, неопходно је прво извршити дијагностику на овим кодовима.
• Неисправност сензора HO2S може бити узроковано загађењем. Пре замене сензора који се тестира HO2S извршите инспекцију следећих извора контаминације.

1. Онемогућите сензор који се тестира HO2S.
2. Укључите паљење, повежите краткоспојник са осигурачем од 3 А између круга референтног напона и круга ниског референтног напона.
• Повежите дигитални мултиметар између улаза струјног кола појачања и поуздано познате масе. Ако напон није 1 волт, проверите да ли постоји кратки спој на масу, кратки спој на жицу под напоном или прекид/висок отпор. Ако приликом тестирања кола није пронађена грешка, замените ЕЦМ.
3. Ако приликом тестирања свих кола није откривена грешка, замените сензор који се тестира HO2S.

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Да ли је провера дијагностичког система завршена?	-	Идите на операцију 2	Идите на ставку "Провера дијагностичког система".
2	Искључите паљење на 30 секунди. Управљајте возилом у условима који изазивају појаву DTC. Помоћу уређаја за скенирање изаберите функцију приказа DTC. Код DTC U0001 појавио током овог циклуса паљења?	-	Идите на операцију 3	-
3	Замените ЕЦМ. Да ли је реновирање завршено?	-	Идите на операцију 4	-
4	Помоћу алата за скенирање обришите дијагностичке кодове проблема. Искључите паљење на 30 секунди. Покрените мотор. Управљајте возилом у условима који изазивају појаву DTC. Код DTC U0001 појавио током овог циклуса паљења?	-	Идите на операцију 2	Идите на операцију 5
5	Помоћу уређаја за скенирање изаберите функцију приказа DTC. Да ли су приказани? DTC на дисплеју?	-	Идите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема.	Систем је нормалан

• Прекидач за паљење је у положају укључено.

• Нема сигнала са одговарајућег мрежног чвора CAN
• "Кључна" порука од контролне јединице мењача није примљена.
• ЕЦМ детектује да су примљене неважеће информације са левог и десног погонског точка

• Дијагностички кодови кварова U0101 и U0121 су кодови типа C.

• Дијагностички кодови кварова U0101 и U0121 су кодови типа C.

• Овај код може бити узрокован лошом везом на неисправном модулу.
• Модул који није правилно напајан може довести до подешавања овог кода.
• Ако постоји неколико контролера са којима нема везе, онда морате да изаберете онај који је најближи дијагностичком конектору. Неки модули немају интерну заштиту за одређене излазе напона и могу бити отворени за позитиван напон батерије или напон извора паљења. Ако је осигурач улазног напона отворен и у том колу није пронађен кратки спој, пре него што замените модул, морате се уверити да ниједно од кола излазног напона модула није кратко спојено на масу. Ова дијагностика се може користити за било који модул који мора да преноси серијске податке преко кола велике или мале брзине GMLAN, под условом да је возило опремљено опцијом која користи овај модул.

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?	-	Идите на операцију 2	Идите на ставку "Провера дијагностичког система".
2	Проверите да ли су следећа кола модула која се не могу контактирати на прекид или кратки спој на масу: Улазни кругови позитивног напона батерије Излазни кругови позитивног напона батерије Улазни кругови напона паљења Излазна кола напона паљења Преклопна кола позитивног напона батерије Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Идите на операцију 7	Идите на операцију 3
3	Искључите паљење. Проверите кругове уземљења модула који се не могу контактирати да ли постоји прекид. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Идите на операцију 7	Идите на операцију 4
4	Проверите коло за серијски пренос података велике брзине GMLAN модул са којим се не може успоставити комуникација је искључен. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Идите на операцију 7	Идите на операцију 5
5	Проверите конекторе кабловског свежња модула са којима се комуникација не може успоставити да ли постоје безбедне везе и чврсти контакти у следећим колима: Улазни кругови позитивног напона батерије Излазни кругови позитивног напона батерије Улазни кругови напона паљења Излазна кола напона паљења Прекидани кругови напајања позитивног напона батерије Кола за уземљење Кола за серијски пренос података велике брзине GMLAN Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Идите на операцију 7	Идите на операцију 6
6	Замените модул који се не може контактирати. Да ли је замена извршена?	-	Идите на операцију 7	-
7	Користите уређај за скенирање да ресетујете кодове DTC. Искључите паљење на 30 секунди. Покрените мотор. Створити услове за уградњу возила DTC. Такође је могуће створити услове за возило који су уочени на основу евиденције стања/дневника кварова. Код DTC показао застој?	-	Идите на операцију 2	Идите на операцију 8
8	Проверите да ли су постављени додатни дијагностички кодови проблема. Има ли кодова? DTC, који још нису дијагностиковани?	-	Пређите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема	Систем је нормалан

• Прекидач за паљење је у положају укључено.

• ЕЦМ прима нетачне податке од ТЦМ-а у вези са преносом.

• Дијагностички код проблема DTC U0402 је код типа C.

• Дијагностички код проблема DTC U0402 је код типа C.

Корак	Операција	Вредности	Да	Бр
1	Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?	-	Идите на операцију 2	Идите на ставку "Провера дијагностичког система".
2	Окрените прекидач за паљење у положај укључено LOCK. Повежите алат за скенирање на дијагностички конектор. Окрените кључ за паљење у положај укључено ON. Посматрајте податке о DTC помоћу уређаја за скенирање. Да ли су приказани још неки? DTC, осим U0442?	-	Пређите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема	Идите на операцију 3
3	Користите уређај за скенирање да бисте ресетовали податке DTC. Искључите паљење на најмање 30 секунди. Покрените мотор и пустите га да ради у празном ходу. DTC U0402 појавио током овог циклуса паљења?	-	Идите на операцију 7	Погледајте Повремене грешке
4	Да ли су инсталирани неки други? DTC, везано за контролер мењача или друге DTC "U"?	-	Пређите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема	Идите на операцију 5
5	Проверите ланце LAN у снопу ожичења између контролера мењача и ЕЦМ контролера за висок отпор или поузданост везе у конекторима модула. Да ли је проблем откривен и исправљен?	-	Идите на операцију 7	Идите на операцију 6
6	Замените ЕЦМ. Да ли је замена извршена?	-	Идите на операцију 7	-
7	Користите уређај за скенирање да ресетујете кодове DTC. Искључите паљење на 30 секунди. Покрените мотор. Створити услове за уградњу возила DTC. Такође је могуће створити услове за возило који су уочени на основу евиденције стања/дневника кварова. Код DTC показао застој?	-	Идите на операцију 2	Идите на операцију 8
8	Проверите да ли су постављени додатни дијагностички кодови проблема. Да ли су приказани дијагностички кодови проблема који нису дијагностиковани?	-	Пређите на одговарајућу табелу дијагностичких кодова проблема	Систем је нормалан

[Оригинални чланак је на веб-сајту: ChevyMan.ru]