ДТЦ П0008: Перформансе система положаја мотора ред 1
ДТЦ П0009: Перформансе система положаја мотора ред 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) проверава неусклађеност положаја обе брегасте осовине једног реда цилиндара и радилице. Неусклађеност је могућа или на водећем ланчанику сваког од редова цилиндара, или на радилици. Одредивши положај обе брегасте осовине низа цилиндара мотора, ЕЦМ упоређује добијене вредности са контролним. ЕЦМ ће поставити ДТЦ ако обе утврђене вредности за једну групу мотора премашују калибрисани праг у истом правцу.
- Дијагностички кодови квара П0010, П0011, П0013, П0014, П0020, П0021, П0023, П0024, П0341, П0342, П0343, П0346, П0347, П0346, П0347, П0346, П0347, П0346, П0347, П0346, П0347, П0348, П022, П020, П08, П09, П09, П09, П2092, П2093, П2094 и П2095 нису инсталирани.
- Мотор ради.
- ЕЦМ је открио положаје брегастог вратила.
- ДТЦ П0008 и П0009 се постављају непрекидно ако су испуњени горе наведени услови.
ЕЦМ утврђује да положај обе брегасте осовине било које групе мотора није у складу са положајем радилице дуже од 4 секунде.
Дијагностички кодови грешке P0008 и P0009 се односе на тип. Е.
Дијагностички кодови грешке P0008 и P0009 се односе на тип. Е.
- Прегледајте мотор за недавне механичке поправке на мотору. Неправилно инсталиран секундарни круг погона брегасте осовине може узроковати појаву овог ДТЦ-а.
- Један неисправан покретач управљања брегастом осовином или вентил не може изазвати овај ДТЦ. Овај дијагностички алгоритам је дизајниран да открије неусклађеност између примарног средњег ланчаника и погонског кола секундарног брегастог вратила, или неусклађеност између примарног међуланчаника и радилице. Било који од ових услова може проузроковати да брегови обе осовине исте групе цилиндара буду ван фазе за исти број степени.
- Присуство ДТЦ-а П0008 и П0009 заједно са П0016, П0017, П0018 и П0019 указује на могући квар примарног погонског круга брегастог вратила и неусклађеност између оба ланчаника празног хода и радилице. Такође је могуће да је сензор импулса радилице погрешно поравнат и да не одговара горњој мртвој тачки (TDC) радилица.
- Упоређивањем жељених и стварних вредности угла брегастог вратила са алатом за скенирање пре издавања ДТЦ-а, може се утврдити да ли је квар повезан са једном брегастом осовином, једним низом цилиндара или је узрокован неусклађеношћу са примарном радилицом.
- Обришите ДТЦ-ове помоћу алата за скенирање.
- Оставите мотор да се загреје до нормалне радне температуре.
- Пустите мотор да ради у празном ходу 10 минута или док се ДТЦ не постави. Користите алатку за скенирање да бисте добили информације о кодовима проблема; ДТЦ-ови П0008 и П0009 не би требало да се постављају.
- Проверите да ли су погонски ланци брегастог вратила истрошени или неусклађени.
- Ако се пронађе квар у погонским круговима или затезачима брегастог вратила, погледајте одељак "Компоненте кола погона брегастог вратила", Део 1Ц2, "Механички део мотора ХФВ6 3,2 Л.»
- Проверите да ли је сензор пулса правилно постављен на радилицу.
- Ако се пронађе квар у вези са радилицом, погледајте одељак "Радилица и главни лежајеви", Део 1Ц2, "Механички део мотора ХФВ6 3,2 Л.»
Дијагностички кодови кварова (DTC) П0010, П0013, П0020, П0023, П2088, П2089, П2090, П2091, П2092, П2093, П2094 или П2095
ДТЦ П0010: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма усисног брегастог вратила (CMP) у реду 1
ДТЦ П0013: Управљачки круг електромагнетног актуатора временског покретача издувног брегастог вратила (CMP) у реду 1
ДТЦ П0020: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма усисног брегастог вратила (CMP) у реду 2
ДТЦ П0023: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма издувног брегастог вратила (CMP) у реду 2
ДТЦ П2088: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма усисног брегастог вратила (CMP) у реду 1, низак напон
ДТЦ П2089: Управљачки круг електромагнетног актуатора разводног механизма усисног брегастог вратила (CMP) у реду 1, високи напон
ДТЦ П2090: Контролни круг соленоида актуатора времена издувног брегастог вратила (CMP) у реду 1, низак напон
ДТЦ П2091: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма издувног брегастог вратила (CMP) у реду 1, високи напон
ДТЦ П2092: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма усисног брегастог вратила (CMP) у реду 2, низак напон
ДТЦ П2093: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма усисног брегастог вратила (CMP) у реду 2, високи напон
ДТЦ П2094: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма издувног брегастог вратила (CMP) у реду 2, низак напон
ДТЦ П2095: Контролни круг електромагнетног актуатора разводног механизма издувног брегастог вратила (CMP) у реду 2, високи напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Систем покретача варијабилног времена вентила омогућава ЕЦМ-у да промени време вентила брегастих вратила док мотор ради. Сигнал вентила актуатора времена брегастог вратила из ЕЦМ-а је сигнал ширине импулса. Контролер управља циклусом вентила актуатора подешавањем трајања укљученог вентила. Погон вентила контролише повећање или смањење фазе за сваку брегасту осовину. Погон вентила контролише проток уља које обезбеђује притисак за повећање или смањење фаза брегастих вратила.
Напон паљења се доводи директно на контролни вентил брегастог вратила. ЕЦМ контролише рад вентила уземљењем управљачког кола помоћу полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.
- Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
- Напон паљења 1 у опсегу од 10-18 В.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) је наредио да се соленоид актуатора брегастог вратила укључи и искључи најмање једном током циклуса паљења.
- ДТЦ-ови П0010, П0013, П0020, П0023, П2088, П2089, П2090, П2091, П2092, П2093, П2094 и П2095 се постављају непрекидно када су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.
P0010, P0013, P0020, P0023
ЕЦМ је открио прекид у кругу соленоида ЦМП актуатора дуже од 4 секунде када је наредио да се соленоид искључи.
P2088, P2090, P2092, P2094
ЕЦМ је открио кратки спој на масу на кругу соленоида ЦМП актуатора дуже од 4 секунде када је издао команду за искључење соленоида.
P2089, P2091, P2093, P2095
ЕЦМ је открио кратки спој на напон на соленоидном колу ЦМП актуатора дуже од 4 секунде када је добио наредбу да укључи соленоид.
- ЕЦМ је открио прекид, кратки спој на масу или кратки спој на напајање (B+) у кругу ЦМП соленоида када је соленоиду наређено искључење.
- Услов је испуњен дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0010, П0013, П0020, П0023, П2088, П2089, П2090, П2091, П2092, П2093, П2094 и П2095 су тип Е.
ДТЦ-ови П0010, П0013, П0020, П0023, П2088, П2089, П2090, П2091, П2092, П2093, П2094 и П2095 су тип Е.
- Загрејте мотор до нормалне радне температуре, подигните брзину на 2000 обртаја у минути на 10 секунди. ДТЦ-ови П0010, П0013, П0020, П0023, П2088, П2089, П2090, П2091, П2092, П2093, П2094 и П2095 се не смеју постављати.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња на одговарајућем вентилу актуатора брегастог вратила.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је испитна лампица повезана између терминала круга паљења и масе искључена.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током испитивања кола не пронађу кварови и постоји отворен осигурач у кругу паљења, онда треба проверити све компоненте повезане са кругом паљења и, ако је потребно, заменити.
- Искључите паљење, спојите испитну лампу између контакта контролног кола и напона напајања (Б+).
- Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање командујте контролном вентилу брегастог вратила "укључено". и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на напон или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, проверите да ли има 2,0-3,0 волти између терминала контролног кола и доброг уземљења.
- Ако напон није унутар наведеног опсега, замените ЕЦМ.
- Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, тестирајте или замените вентил актуатора разводног механизма брегастог вратила.
- Измерите отпор између контаката регулационог вентила брегастог вратила, који треба да буде 7-12 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените контролни вентил за време брегастог вратила
- Проверите отпор између сваког од контаката и тела регулационог вентила брегастог вратила. Отпор мора бити бесконачан.
- Ако је отпор мањи, замените контролни вентил брегастог вратила.
ДТЦ П0011: Перформансе система положаја усисног брегастог вратила (CMP) у реду 1
ДТЦ П0014: Перформансе система положаја издувног брегастог вратила (CMP) у реду 1
ДТЦ П0021: Перформансе система положаја усисног брегастог вратила (CMP) у реду 2
ДТЦ П0024: Перформансе система положаја издувног брегастог вратила (CMP) у реду 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Систем покретача варијабилног времена вентила омогућава ЕЦМ-у да промени време вентила брегастих вратила док мотор ради. Сигнал вентила актуатора времена брегастог вратила из ЕЦМ-а је сигнал ширине импулса. Контролер управља циклусом вентила актуатора подешавањем трајања укљученог вентила. Погон вентила контролише повећање или смањење фазе за сваку брегасту осовину. Погон вентила контролише проток уља које обезбеђује притисак за повећање или смањење фаза брегастих вратила.
- Тестови П0010, П0013, П0020, П0023, П0341, П0342, П0343, П0346, П0346, П0348, П0366, П03921, П0368, П03921, П03621, П03921, П03921, П0366, П03921, П0368, П03921, П0368, П03921, П0393, П039, П2089, П090, П2089, П090, П2089, П2090, П2089, П2090, П2089, П2092, П2093, П2094 и П2095.
- ДТЦ-ови П0016, П0017, П0018, П0019, П0335, П0336 и П0338 се не постављају.
- Брзина мотора изнад 500 о/мин.
- Мотор се мора убрзати тако да се променљивом временском систему наређује да се помери из положаја паркирања у жељени фазни положај. Овај процес је циклус управљања брегастом осовином. Требало би да има 4-10 циклуса управљања брегастим вратилом укупно са трајањем боравка у положају померања фазе најмање 2,5 секунде у сваком циклусу.
- Мотор ради око 1,8 секунди.
- ДТЦ П0011, П0014, П0021 и П0024 се постављају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.
- ЕЦМ детектује разлику између жељеног и стварног угла брегасте осовине која је већа од 5 степени.
- ЕЦМ детектује разлику између стварног и фиксног угла брегасте осовине која је већа од 1 степен.
- Ово стање траје дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0011, П0014, П0021 и П0024 су типа Е.
ДТЦ-ови П0011, П0014, П0021 и П0024 су типа Е.
- Стање моторног уља има одлучујући утицај на рад погонског система за контролу времена брегастог вратила.
- Овај ДТЦ се може поставити због ниског нивоа уља. Мотор може захтевати замену уља. Такође можете проверити вредност параметра животног века моторног уља помоћу алата за скенирање (Век трајања моторног уља).
- Прегледајте мотор за недавне механичке поправке на мотору. Неправилна инсталација брегастог вратила, актуатора времена брегастог вратила или погонског кола брегасте осовине може узроковати појаву овог ДТЦ-а.
Важно: Ниво и притисак моторног уља су критични за исправан рад погонског система брегастог вратила. Пре него што наставите са овом дијагнозом, потребно је проверити да ли су присутни потребан ниво уља и притисак.
- Паљење укључено, пронађите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Проверите да ниједан од следећих ДТЦ-а није постављен. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.
- Ако је постављен било који од наведених ДТЦ-а, погледајте одговарајуће информације кода за даљу дијагнозу.
- Мотор ради у празном ходу. Наредите сумњивом актуатору брегасте осовине да се помери од 0 до 40 степени и назад на нулу док посматрате одговарајуће параметре одступања угла ЦМП помоћу алата за скенирање. Одступање ЦМП угла мора бити унутар 2 степена за сваки положај према упутствима.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња на одговарајућем вентилу актуатора брегастог вратила.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је испитна лампица искључена између прикључка кола паљења и доброг уземљења.
Важно: Круг паљења напаја напон другим компонентама. Уверите се да су сва кола тестирана на кратки спој на масу и да су све компоненте које су део кола за паљење испитане на кратки спој.
- Паљење искључено, спојите испитну лампу између терминала 2 управљачког кола и Б+.
- Паљење УКЉУЧЕНО, помоћу алата за скенирање командујте контролном вентилу брегастог вратила "укључено". и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на напон или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Уклоните контролни вентил брегастог вратила. Прегледајте контролни вентил брегастог вратила и место уградње и проверите следеће грешке:
- Поцепани, зачепљени, погрешно постављени или недостају филтери вентила актуатора брегастог вратила.
- Моторно уље цури на седиштима заптивки вентила за контролу времена вентила брегастих вратила. Уверите се да нема огреботина на површинама седишта вентила актуатора брегастог вратила.
- Цурење уља на конектору регулационог вентила брегастог вратила.
- Ако се пронађе квар, замените контролни вентил брегастог вратила.
- Ако приликом тестирања свих кола/веза није пронађена грешка, тестирајте или замените вентил актуатора разводног механизма брегастог вратила.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу кварови и постоји отворен осигурач у кругу паљења, онда треба проверити све компоненте повезане са кругом паљења и, ако је потребно, заменити.
- Испитајте отпор од 7-12 ома између контаката регулационог вентила брегастог вратила.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените контролни вентил за време брегастог вратила
- Проверите отпор између сваког од контаката и тела регулационог вентила брегастог вратила. Отпор мора бити бесконачан.
- Ако је отпор мањи, замените контролни вентил брегастог вратила.
ДТЦ П0016: Подударање положаја радилице (ТФР) положај усисне брегасте осовине (СМР) у реду 1
ДТЦ П0017: Подударање положаја радилице (ТФР) положај издувног брегастог вратила (СМР) у реду 1
ДТЦ П0018: Подударање положаја радилице (ТФР) положај усисне брегасте осовине (СМР) у реду 2
ДТЦ П0019: Подударање положаја радилице (ТФР) положај издувног брегастог вратила (СМР) у реду 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Систем покретача варијабилног времена вентила омогућава ЕЦМ-у да промени време вентила брегастих вратила док мотор ради. Сигнал вентила актуатора времена брегастог вратила из ЕЦМ-а је сигнал ширине импулса. Контролер управља циклусом вентила актуатора подешавањем трајања укљученог вентила. Погон вентила контролише повећање или смањење фазе за сваку брегасту осовину. Погон вентила контролише проток уља које обезбеђује притисак за повећање или смањење фаза брегастих вратила.
Напон паљења се доводи директно на контролни вентил брегастог вратила. ЕЦМ контролише рад вентила уземљењем управљачког кола помоћу полупроводничког уређаја, тзв. возачи. ЕЦМ упоређује позицију (угао ротације) брегаста осовина са положајем радилице.
- ДТЦС П0010, П0011, П0013, П0014, П0020, П0021, П00023, П024, П0335, П0336, П0342, П0341, П0342, П0343, П0346, П0347, П0348, П0366, П0367, П0366, П0391, П0368, П0391, П0392, П0393, П2088, П0393, П2088, П0393, П2088, П2089, П2090, П2091, П2092, П2093, П2094 и П2095.
- Мотор ради више од 5 секунди.
- Температура расхладне течности мотора унутар 0-95°Ц (32-203°F).
- Израчуната температура моторног уља испод 120°Ц (248°F).
- ДТЦ П0016, П0017, П0018 и П0019 се постављају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени приближно 10 минута.
- ЕЦМ открива једну од следећих грешака:
- ЕЦМ детектује неусклађеност између положаја брегастог вратила и радилице.
- Брегасто вратило је предалеко испред радилице.
- Брегасто вратило је предалеко иза радилице.
- ЕЦМ детектује разлику између стварног и фиксног угла брегасте осовине која је већа од 1 степен.
- Ово стање траје дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0016, П0017, П0018 и П0019 су типа Е.
ДТЦ-ови П0016, П0017, П0018 и П0019 су типа Е.
- Прегледајте мотор за недавне механичке поправке на мотору. Овај ДТЦ може бити узрокован неправилном уградњом брегастог вратила, актуатора брегастог вратила, сензора брегастог вратила, сензора радилице или погонског кола брегастог вратила.
- Ова шифра грешке се може појавити ако је актуатор времена вентила у положају који одговара максималном заостатку или заостатку.
- Присуство ДТЦ-а П0008 и П0009 заједно са П0016, П0017, П0018 и П0019 указује на могући квар примарног погонског круга брегастог вратила и неусклађеност између оба ланчаника празног хода и радилице. Такође је могуће да је сензор импулса радилице погрешно поравнат и да не одговара горњој мртвој тачки (TDC) радилица.
- Упоређивањем жељених и стварних вредности угла брегастог вратила са алатом за скенирање пре издавања ДТЦ-а, може се утврдити да ли је квар повезан са једном брегастом осовином, једним низом цилиндара или је узрокован неусклађеношћу са примарном радилицом.
- Паљење укључено, пронађите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Проверите да ниједан од следећих ДТЦ-а није постављен. ДТЦ П0010, П0013, П0020, П0023, П0335, П0336, П0338, П0341, П0342, П0347, П0346, П0347, П0367, П0366, П0367, П0366, П0391, П0368, П0391, П0368, П0393, П0392, П0393, П2088, П0393, П2090, П2089, П2090, П2091, П2090, П2091, П2092, П2093, П2092, П2093, П2094 или П2095.
- Ако је постављен било који од наведених ДТЦ-а, погледајте одговарајуће информације кода за даљу дијагнозу.
- Пустите мотор да ради у празном ходу на нормалној радној температури 10 минута. ДТЦ-ови П0016, П0017, П0018 или П0019 се не смеју постављати.
- Ако су ДТЦ постављени, проверите следеће:
- Правилна уградња сензора брегастог вратила.
- Исправна инсталација сензора радилице.
- Стање затезача погонског ланца брегастог вратила.
- Погрешно инсталиран погонски ланац брегастог вратила.
- Прекомерни слободни ход погонског ланца брегастог вратила.
- Погонски ланац брегасте осовине прескаче зубе.
- Сензор импулса радилице је померен од горње мртве тачке радилице.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
Дијагностички кодови кварова (DTC) П0030, П0031, П0032, П0036, П0037, П0038, П0050, П0051, П0052, П0056, П0057 или П0058
ДТЦ П0030: Контролни круг ХО2С грејача, ред 1, сензор 1
ДТЦ П0031: Контролни круг ХО2С грејача, ред 1, низак напон, сензор 1
ДТЦ П0032: ХО2С контролно коло грејача, ред 1, висок напон сензора 1
ДТЦ П0036: Контролни круг ХО2С грејача, ред 1, сензор 2
ДТЦ П0037: Низак напон контролног круга ХО2С грејача, ред 1, сензор 2
ДТЦ П0038: ХО2С контролни круг грејача, ред 1, висок напон сензора 2
ДТЦ П0050: Контролни круг ХО2С грејача, ред 2, сензор 1
ДТЦ П0051: Низак напон контролног круга ХО2С грејача, ред 2, сензор 1
ДТЦ П0052: Контролни круг ХО2С грејача, ред 2, високи напон сензора 1
ДТЦ П0056: Контролни круг ХО2С грејача, ред 2, сензор 2
ДТЦ П0057: Низак напон контролног круга ХО2С грејача, ред 2, сензор 2
ДТЦ П0058: Контролни круг ХО2С грејача, ред 2, висок напон сензора 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења
|
P0030, P0036, P0050, P0056
|
P0030, P0036, P0050, P0056
|
-
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
ХО2С сензор контролног круга грејача 1
|
P0031, P0051
|
P0030, P0050
|
P0032, P0052
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
Сензор 2 управљачког круга гријача ХО2С
|
P0037, P0057
|
P0036, P0056
|
P0038, P0058
|
P0135, P0141, P0155, P0161
|
Доступан са загрејаним сензором кисеоника (HO2S) Грејач скраћује време потребно да се сензор загреје до радне температуре и одржава ту температуру током дужих периода празног хода. Када је паљење укључено, напон паљења се примењује директно на грејач сензора. У почетку, када су сензори хладни, ЕЦМ контролише рад грејача тако што повремено уземљује контролни круг. Контролисањем брзине загревања сензора, елиминишу се шансе да сензори буду изложени топлотном шоку, који је могућ услед накупљања кондензације на сензорима. Након што протекне унапред одређени временски период, ЕЦМ ће наредити да грејачи остану укључени. Када сензор достигне радну температуру, ЕЦМ може повремено затварати контролни круг на масу како би одржао жељену температуру.
ЕЦМ контролише рад грејача уземљењем управљачког кола помоћу полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Овај уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.
Контролни сензор кисеоника користи следећа кола:
- сигнално коло
- Ниско референтно коло
- Коло напона паљења
- Контролни круг грејача
P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052
- Напон паљења унутар 10,5-18 В.
- Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
- За грејач сензора кисеоника (HO2S) има команду за укључивање и искључивање најмање једном по циклусу паљења.
- ДТЦ се издају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени у трајању од 1 секунде.
P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058
- Напон паљења унутар 10,5-18 В.
- Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
- За грејач сензора кисеоника (HO2S) има команду за укључивање и искључивање најмање једном по циклусу паљења.
- Контролишите сензор кисеоника (HO2S) има радну температуру.
- ДТЦ се издају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени у трајању од 1 секунде.
П0030, П0036, П0050 и П0056 ЕЦМ детектује прекид у круговима грејача сензора кисеоника (HO2S) приликом издавања команде за искључивање грејача. Услов је испуњен дуже од 4 секунде.
П0031, П0037, П0051 и П0057 ЕЦМ детектује кратки спој на масу у круговима грејача сензора кисеоника (HO2S) приликом издавања команде за искључивање грејача. Услов је испуњен дуже од 4 секунде.
П0032, П0038, П0052 и П0058 ЕЦМ детектује кратки спој на напон у круговима грејача сензора кисеоника (HO2S) приликом издавања команде за укључивање грејача. Услов је испуњен дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0030, П0031, П0032, П0036, П0037, П0038, П0050, П0051, П0052, П0056, П0057 и П0058 су тип Е.
ДТЦ-ови П0030, П0031, П0032, П0036, П0037, П0038, П0050, П0051, П0052, П0056, П0057 и П0058 су тип Е.
- Ако је квар повремен, померите одговарајуће каблове и конекторе док мотор ради док пратите стање одговарајућег склопа компоненти помоћу алата за скенирање. Параметар статуса кола се мења са ОК (Тачно) или Неодређено (Недефинисан) то Фаулт (неисправно), ако је стање повезано са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) налази се у листи података модула.
- Отворени осигурач у кругу грејача контролног сензора кисеоника може бити повезан са грејним елементом у једном од сензора. Ова грешка можда неће бити присутна све док сензор не ради неко време. Ако нема грешке у кругу грејача, онда користите дигитални мултиметар да проверите струју у сваком од грејача да бисте утврдили да ли је прекид у осигурачу узрокован грејним елементом једног од грејача. Проверите да ли је провод или свежањ сонде у контакту са компонентама издувног система.
Мотор ради у празном ходу на радној температури најмање 30 секунди. Добијте информације о ДТЦ-у. ДТЦ-ови П0030, П0031, П0032, П0036, П0037, П0038, П0050, П0051, П0052, П0056, П0057 и П0058 не би требало да се постављају.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на одговарајућем загрејаном сензору кисеоника (HO2S).
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли тест лампица светли између терминала круга паљења и доброг уземљења.
Важно: Круг паљења напаја напон другим компонентама. Уверите се да су сва кола тестирана на кратки спој на масу и да су све компоненте које су део кола за паљење испитане на кратки спој.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу кварови и постоји отворен осигурач у кругу паљења, онда све компоненте повезане са кругом паљења 1 треба проверити и заменити ако је потребно.
- Паљење искључено, спојите тест лампу између терминала контролног круга грејача и напона "Б+". Контролна лампица не би требало да светли.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
Важно: Контролно коло грејача ХО2С је повезано на извор напона унутар ЕЦМ-а. Нормалан за контролно коло је напон у опсегу од 2,0 - 3,0 волти.
- Покрените мотор у празном ходу и проверите да ли контролна лампица стално светли или трепери.
- Ако испитна лампа остане угашена, испитајте контролно коло да ли је кратко напона или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, проверите напон од 2,0 - 3,0 волти између терминала "Д" управљачког кола и масе.
- Ако напон није унутар наведеног опсега, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, тестирајте или замените ХО2С.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са одговарајућег сензора кисеоника (са електричним грејачем) (HO2S).
- Проверите отпор грејача сензора кисеоника, који би требало да буде 3-35 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените сензор кисеоника.
ДТЦ П0040: Сигнали сензора кисеоника су замењени (HO2S) у редовима 1 и 2, сензор 1
ДТЦ П0041: Сигнали сензора кисеоника су замењени (HO2S) у редовима 1 и 2, сензор 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Доступан са загрејаним сензором кисеоника (HO2S) Грејач скраћује време потребно да се сензор загреје до радне температуре и одржава ту температуру током дужих периода празног хода. Када је паљење укључено, напон паљења се примењује директно на грејач сензора. У почетку, када су сензори хладни, ЕЦМ контролише рад грејача тако што повремено уземљује контролни круг. Контролисањем брзине загревања сензора, елиминишу се шансе да сензори буду изложени топлотном шоку, који је могућ услед накупљања кондензације на сензорима. Након што протекне унапред одређени временски период, ЕЦМ ће наредити да грејачи остану укључени. Када сензор достигне радну температуру, ЕЦМ може повремено затварати контролни круг на масу како би одржао жељену температуру.
ЕЦМ контролише рад грејача уземљењем управљачког кола помоћу полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Овај уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.
Код грешке "Сигнали сензора кисеоника су замењени (HO2S) " се издаје ако ЕЦМ открије да су напони сигнала са сензора кисеоника (HO2S) су супротне држави према издатој команди.
Контролни сензор кисеоника користи следећа кола:
- сигнално коло
- Ниско референтно коло
- Коло напона паљења
- Контролни круг грејача
П0040 или П0041
- Напон паљења унутар 10,5-18 В.
- Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
- За грејач сензора кисеоника (HO2S) има команду за укључивање и искључивање најмање једном по циклусу паљења.
- ДТЦ се издају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени у трајању од 1 секунде.
П0040 или П0041
Код грешке "Сигнали сензора кисеоника су замењени (HO2S) " се издаје ако ЕЦМ открије да су напони сигнала са сензора кисеоника (HO2S) су супротне држави према издатој команди.
ДТЦ П0040 и П0041 су тип Е.
ДТЦ П0040 и П0041 су тип Е.
- Ако је квар повремен, померите одговарајуће каблове и конекторе док мотор ради док пратите стање одговарајућег склопа компоненти помоћу алата за скенирање. Ако се параметар статуса кола промени са "ОК" (прописно) или "неодређено" (недефинисан) на "Крива" (неисправан), постоји проблем са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) налази се у листи података модула.
- Отворени осигурач у кругу грејача контролног сензора кисеоника може бити повезан са грејним елементом у једном од сензора. Ова грешка можда неће бити присутна све док сензор не ради неко време. Ако нема грешке у кругу грејача, онда користите дигитални мултиметар да проверите струју у сваком од грејача да бисте утврдили да ли је прекид у осигурачу узрокован грејним елементом једног од грејача. Проверите да ли је провод или свежањ сонде у контакту са компонентама издувног система.
ДТЦ П0053: Отпор грејача сензора кисеоника (HO2S), ред 1, сензор 1
ДТЦ П0041: Отпор грејача сензора кисеоника (HO2S), банка 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензори кисеоника са електричним грејачем се користе за контролу горива и контролу пост катализатора. Сваки сензор кисеоника упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Сензор кисеоника мора бити на радној температури да би произвео исправан сигнал напона. Грејни елемент унутар сензора кисеоника (HO2S) смањује време потребно за достизање радне температуре сензора. Напон се доводи до грејача преко осигурача кроз круг паљења. Када мотор ради, уземљење се доводи до грејача преко ниског круга грејача сензора кисеоника (HO2S), преко драјвера ниског нивоа у контролеру. Из контролера се издаје команда за укључивање и искључивање грејача како би се одржала температура сензора кисеоника (HO2S) унутар одређеног распона.
Регулатор одређује температуру мерењем струје која тече кроз грејач и израчунавањем отпора. На основу отпора у регулатору одређује се температура сензора. Да би контролисали функционисање грејача, сензори користе модулацију ширине импулса (ПВМ). Контролер израчунава отпор грејача током хладног покретања мотора. Ова дијагностичка процедура се изводи само једном по циклусу паљења. Ако контролер открије да је израчунати отпор грејача изван очекиваног опсега, издају се ови ДТЦ.
- ДТЦ-ови П0112, П0113, П0117, П0118 нису постављени.
- Мотор ради.
- Паљење искључен дуже од 10 сати.
- Параметар сензора температуре расхладне течности мотора (ECT) при покретању мотора је између -30°Ц и +45°Ц (-22°Ф и +113°Ф).
- Разлика између ЕЦТ сензора и сензора температуре ваздуха усисне гране (IAT) мање од 8°Ц (14°F) приликом покретања мотора.
- ДТЦ П0053 и П0059 се генеришу једном по циклусу вожње ако су испуњени горе наведени услови.
П0053 и П0059
Контролер детектује да је ниско контролно коло повезаног ХО2С грејача ван домета када се мотор покрене.
Дијагностички кодови грешке ДТЦ P0053 и P0059 се односе на типу А.
Дијагностички кодови грешке ДТЦ P0053 и P0059 се односе на типу А.
- Загрејте мотор на радну температуру. Мотор ради, посматрајте параметар грејача ХО2С помоћу алата за скенирање. Вредност треба да варира од приближно 2 А до нешто више од 1 А.
- Када мотор ради на радној температури, посматрајте параметар грејача ХО2С помоћу алата за скенирање и померајте одговарајуће ожичење и конекторе.
- Ако се параметар промени са овом експозицијом, поправите свежањ ожичења или конектор.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на одговарајућем ХО2С сензору кисеоника.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли испитна лампица светли када је спојена између терминала напонског кола "Б+" и доброг уземљења.
- Ако испитна лампица не светли, тестирајте напонско коло "Б+" на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако су тестови кола нормални, али је осигурач "Б+" прегорео, замените ХО2С.
- Паљење искључено, проверите да ли је испитна лампица искључена између терминала ниског контролног кола одговарајућег ХО2С и напонског кола "Б+".
- Ако је испитна лампица укључена, тестирајте ниско контролно коло на кратки спој на масу.
- Повежите испитну лампу између одговарајућег терминала контролног кола ниског нивоа грејача ХО2С и терминала напонског кола "Б+".
- Када мотор ради, лампица упозорења треба да светли или да трепери непрекидно.
- Ако испитна лампица не светли или трепери, тестирајте ниско контролно коло на кратки спој на напон и прекид/високи отпор. Ако је коло добро, замените контролер.
- Паљење искључено, повежите краткоспојник од 30 ампера са осигурачем између терминала "Б+" кола и контролног круга ниске температуре грејача на одговарајућем ХО2С сензору кисеоника.
- Док мотор ради, користите алат за скенирање да бисте проверили да ли одговарајући параметар грејача ХО2С гласи 0,0А.
- Ако алат за скенирање не очитава 0,0 ампера, тестирајте круг грејача "Б+" и ниско контролно коло на отпор већи од 3 ома. Ако је коло добро, замените контролер.
- Ако су тестови свих кола нормални, замените одговарајући сензор ХО2С.
ДТЦ П0068: Подаци о протоку ваздуха пригушнице
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
У контролеру електронског система управљања мотором (ЕЦМ) Следеће информације се користе за израчунавање очекиване брзине протока ваздуха:
- Гаса сензор позиције (TP).
- Температура улазног ваздуха (IAT).
- Обр. мотора.
- ДТЦ П2101 или П2119 нису постављени.
- Мотор ради.
- ДТЦ П0068 се поставља непрекидно када су испуњени горе наведени услови.
ЕЦМ детектује да положај лептира за гас и назначено оптерећење мотора не одговарају очекиваном оптерећењу и положају лептира за гас мање од 1 секунде.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0068 се односи на типу А.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0068 се односи на типу А.
- Проверите следеће:
- Нема пукотина, савијања и сигурних прикључака вакуумских црева као што је приказано на налепници за контролу емисије издувних гасова возила.
- Пажљиво проверите црева за цурење и зачепљења.
- Цурење ваздуха на месту уградње кућишта лептира за гас и заптивних површина усисне гране.
- Проверите кућиште гаса за следеће грешке:
- Лабаво или оштећено кућиште лептира за гас.
- Сломљена осовина гаса.
- Било какво оштећење кућишта лептира за гас.
- Ако постоји било који од ових услова, замените склоп кућишта лептира за гас.
- Повежите алат за скенирање и сачекајте док мотор не достигне радну температуру. Обратите пажњу на параметре МАФ сензора.
- Креирајте протокол листе података мотора пратећи доле наведене кораке.
- Покрените мотор у празном ходу.
- Полако повећајте број обртаја мотора на 3000 о/мин, а затим се вратите у празан ход.
- Завршите креирање протокола и погледајте податке.
- Прегледајте параметре МАФ/ТП сензора оквир по кадар. Параметри МАФ/ТП сензора треба да флуктуирају глатко и континуирано како се брзина мотора повећава и враћа у празан ход.
ДТЦ П0100: Коло сензора протока масеног ваздуха (MAF)
ДТЦ П0102: Круг сензора протока масеног ваздуха (MAF), ниска фреквенција
ДТЦ П0103: Круг сензора протока масеног ваздуха (MAF), висока фреквенција
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
висок отпор
|
Гап
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења 1
|
P0102
|
P0101
|
P0100
|
-
|
P0101
|
Сигнал МАФ сензора
|
P0102
|
P0101
|
P0103
|
P0103
|
P0101
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0101, P0103
|
P0103
|
-
|
P0101
|
Сензор масеног протока ваздуха (MAF) налази у усисном каналу. МАФ сензор је мерач протока ваздуха који мери количину ваздуха који улази у мотор. МАФ сензор користи загрејани филм који се хлади ваздухом који струји у мотор. Хлађење је пропорционално протоку ваздуха. Са повећањем протока ваздуха, струја потребна за одржавање константне температуре загрејаног филма се повећава. ЕЦМ користи МАФ сензор да обезбеди потребан довод горива у свим режимима рада мотора.
P0100
- Мотор ради.
- Напон паљења 1 је већи од 10,5 В.
- ДТЦ П0100 се поставља непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.
П0102 или П0103
- Пре него што ЕЦМ може да постави кодове грешака П0102 или П0103, кодови грешака П0121, П0122, П0123, П0221, П0222, П0223, П0336 и П0338 не смеју бити откривени.
- Мотор ради.
- Брзина мотора прелази 320 о/мин.
- Напон паљења 1 је већи од 7,5 В.
- ДТЦ П0102 и П0103 се постављају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени мање од 1 секунде.
P0100
- ЕЦМ детектује да је сигнал МАФ сензора ван опсега за израчунати масени проток ваздуха.
- Ово стање траје 4 секунде.
P0102
- ЕЦМ детектује да је сигнал МАФ сензора мањи од -11,7 грама у секунди.
- Ово стање траје дуже од 4 секунде.
P0103
- ЕЦМ детектује да је сигнал МАФ сензора већи од 294 грама у секунди.
- Ово стање траје дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0100, П0102 и П0103 су типа Е.
ДТЦ-ови П0100, П0102 и П0103 су типа Е.
- Прегледајте свежањ МАФ сензора и проверите да ли се налази преблизу следећим компонентама:
- Ожичење или секундарни намотаји намотаја за паљење
- Било који соленоид
- Било који релеј
- Било који мотор
- Убрзање из места са широм отвореним гасом (WOT) требало би да изазове брзо повећање очитавања МАФ сензора на алату за скенирање. Ово повећање би требало да иде са 3-10г/с у празном ходу на 150г/с или више током смене 1-2. Ако се не примети повећање, онда је потребно проверити да ли постоје препреке за кретање ваздуха у усисном или издувном систему.
- Проверите да ли су елементи МАФ сензора прљави или инфилтрирани водом. Ако је сензор прљав, очистите га. Ако није могуће очистити сензор, замените га.
- Висок отпор може проузроковати лоше перформансе мотора пре него што се ДТЦ постави.
- Оставите мотор да ради у празном ходу 1 минут и користите алат за скенирање да бисте добили информације о дијагностичким кодовима кварова (ДТЦ). Кодови П0100, П0102 и П0103 се не смеју постављати.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са МАФ сензора.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити ниско тестно коло на конектору кабелског свежња за овај тест. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је испитна лампица повезана између терминала круга паљења и масе искључена.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола не пронађу кварови и постоји отворен осигурач у кругу паљења, онда треба проверити све компоненте повезане са кругом паљења и, ако је потребно, заменити.
- Проверите да ли је тест лампица укључена, повезана између напона "Б +" и терминала уземљења.
- Ако испитна лампица не светли, поправите прекид/високи отпор у кругу уземљења.
- Проверите да је напон МАФ сензора већи од 4,8 волти помоћу алата за скенирање.
- Ако је напон мањи од наведеног напона, испитајте да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите 3А жицу краткоспојника са осигурачем између терминала сигналног кола и терминала уземљења. Проверите да је напон МАФ сензора мањи од 0,10 В помоћу алата за скенирање.
- Ако је већи од наведеног напона, тестирајте сигнално коло да ли је кратко напона или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените МАФ сензор.
ДТЦ П0101: Перформансе кола сензора протока масеног ваздуха (MAF)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
висок отпор
|
Гап
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења 1
|
P0102
|
P0101
|
P0100
|
-
|
P0101
|
Сигнал МАФ сензора
|
P0102
|
P0101
|
P0103
|
P0103
|
P0101
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0101, P0103
|
P0103
|
-
|
P0101
|
Сензор масеног протока ваздуха (MAF) налази у усисном каналу. МАФ сензор је мерач протока ваздуха који мери количину ваздуха који улази у мотор. МАФ сензор користи загрејани филм који се хлади ваздухом који струји у мотор. Хлађење је пропорционално протоку ваздуха. Са повећањем протока ваздуха, струја потребна за одржавање константне температуре загрејаног филма се повећава. ЕЦМ користи МАФ сензор да обезбеди потребан довод горива у свим режимима рада мотора.
- Тестови П0100, П0102, П0103, П0121, П0122, П0123, П0221, П0222, П0223, П0335, П0336 и П0338 морају проћи пре него што ЕЦМ пријави ДТЦ П0101.
- ДТЦ П2176 се не поставља.
- Брзина мотора изнад 320 о/мин.
- Сигнал МАФ сензора показује више од 11 г/с.
- Напон паљења је већи од 10,5 волти.
- ЕЦМ детектује више од 150 обртаја радилице.
- ДТЦ П0101 се поставља непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 2 секунде.
- ЕЦМ детектује да је сигнал МАФ сензора ван опсега за израчунати масени проток ваздуха.
- Ово стање траје 4 секунде.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0101 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0101 се односи на тип Е.
- Прегледајте свежањ МАФ сензора и проверите да ли се налази преблизу следећим компонентама:
- Ожичење или секундарни намотаји намотаја за паљење
- Било који соленоид
- Било који релеј
- Било који мотор
- Прљав или истрошен елемент филтера за ваздух.
- Улазак воде у усисни систем.
- Вакуум цурење.
- Цурење у појачивачу кочнице.
- Квар у систему вентилације картера.
- Зачепљен или оштећен ваздушни канал.
- Убрзање из места са широм отвореним гасом (WOT) требало би да изазове брзо повећање очитавања МАФ сензора на алату за скенирање. Ово повећање би требало да иде са 3-10г/с у празном ходу на 150г/с или више током смене 1-2. Ако се не примети повећање, онда је потребно проверити да ли постоје препреке за кретање ваздуха у усисном или издувном систему.
- Проверите да ли су елементи МАФ сензора прљави или инфилтрирани водом. Ако је сензор прљав, очистите га. Ако није могуће очистити сензор, замените га.
- Висок отпор може проузроковати лоше перформансе мотора пре него што се ДТЦ постави.
- Оставите мотор да ради у празном ходу 1 минут и користите алат за скенирање да бисте добили информације о дијагностичким кодовима кварова (ДТЦ). Шифра П0101 не би требало да се поставља.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Проверите следеће:
- Цурење вакуума мотора
- Цурење ваздуха у усисном каналу између сензора масеног протока ваздуха (MAF) и тело лептира за гас
- Зачепљен или оштећен усисни канал
- Предмет блокира довод ваздуха МАФ сензора
- Зачепљен елемент филтера за ваздух.
- Зачепљено тело лептира за гас или чађ око кућишта лептира за гас
- Шипка за мерење уља у мотору није инсталирана
- Лабав или недостаје поклопац резервоара за моторно уље
- преливање картера
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са МАФ сензора.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити ниско тестно коло на конектору кабелског свежња за овај тест. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је испитна лампица повезана између терминала круга паљења и масе искључена.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током испитивања кола не пронађу кварови и постоји отворен осигурач у кругу паљења, онда треба проверити све компоненте повезане са кругом паљења и, ако је потребно, заменити.
- Проверите да ли је тест лампица укључена, повезана између напона "Б +" и терминала уземљења.
- Ако испитна лампица не светли, поправите прекид/високи отпор у кругу уземљења.
- Проверите да је напон МАФ сензора већи од 4,8 волти помоћу алата за скенирање.
- Ако је напон мањи од наведеног напона, испитајте да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите 3А жицу краткоспојника са осигурачем између терминала сигналног кола и терминала уземљења. Проверите да је напон МАФ сензора мањи од 0,10 В помоћу алата за скенирање.
- Ако је већи од наведеног напона, тестирајте сигнално коло да ли је кратко напона или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените МАФ сензор.
ДТЦ П0111: Перформансе круга сензора усисног ваздуха (IAT)
ДТЦ П0112: Круг сензора усисног ваздуха (IAT), ниски напон
ДТЦ П0113: Круг сензора усисног ваздуха (IAT), Висок напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Сигнал ИАТ сензора
|
P0112
|
P0111, P0113
|
P0113?
|
P0111
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0111, P0113
|
P0113?
|
P0111
|
? ЕЦМ или сензор могу бити оштећени изнутра ако је круг кратко спојен на Б+.
|
Сензор температуре усисног ваздуха (IAT) је саставни део сензора масеног протока ваздуха (MAF). ИАТ сензор је променљиви отпорник који мери температуру усисног ваздуха. ЕЦМ примењује 5 волти на ИАТ сигнално коло и уземљује ниско референтно коло.
П0111 у празном ходу
- П0101 тестови морају проћи пре него што ЕЦМ пријави проблеме са П0111.
- ДТЦ П0112, П0113, П0116, П0117, П0118, П0119, П0125 и П0128 се не постављају.
- Температура расхладне течности мотора (ECT) на почетку испод 65,4°Ц (149,7°F).
- ЕЦТ температура изнад 75°Ц (167°F).
- Брзина возила испод 10 км/х (6,3 mph).
- ДТЦ П0111 се поставља непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 2 секунде.
П0111 при крстарећој брзини
- П0101 тестови морају проћи пре него што ЕЦМ пријави проблеме са П0111.
- ДТЦ П0112, П0113, П0116, П0117, П0118, П0119, П0125 и П0128 се не постављају.
- Температура расхладне течности мотора (ECT) на почетку испод 65,4°Ц (149,7°F).
- Брзина возила преко 60 км/х (37,4 mph).
- Вредност МАФ сензора у опсегу од 11-42 г/с.
- Искључивање довода горива током кочења мотором (DFCO) није активиран.
- ДТЦ П0111 се поставља непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 2 секунде.
П0112 и П0113
- Време рада мотора прелази 3 минута.
- Мотор ради у празном ходу дуже од 10 секунди.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
P0111:
- ЕЦМ детектује да је температура усисног ваздуха порасла за мање од 4°Ц (7°F) при извођењу теста у празном ходу.
- Услов је испуњен 16 секунди непрекидно или 4 пута дуже од 4 секунде сваки. ИЛИ
- ЕЦМ детектује да је температура усисног ваздуха порасла за мање од 4°Ц (7°F) током испитивања стабилизације брзине.
- Грешка постоји дуже од 28 секунди или се јавља више од 7 пута са трајањем дужим од 4 секунде у сваком случају.
P0112:
- ЕЦМ детектује да је температура усисног ваздуха изнад 132°Ц (270°F) дуже од 4 секунде.
P0113:
- ЕЦМ детектује да је температура усисног ваздуха мања од -42°Ц (-43,6°F) и одступа од ове вредности унутар 3°Ц (5°F) уз повећање потрошње ваздуха за више од 999 грама. Очитавање алата за скенирање ограничено на -40°Ц (-40°F) а дијагностичка процедура користи -39°Ц да дијагностикује проблем температуре усисног ваздуха (-38°F).
- Ово стање траје дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0111, П0112 и П0113 су типа Е.
ДТЦ-ови П0111, П0112 и П0113 су типа Е.
- Ако је возило остављено преко ноћи, вредности ИАТ и ЕЦТ сензора не би требало да се разликују за више од 3°Ц (5°F).
- Висок отпор у сигналном колу ИАТ сензора или ниско референтном колу ИАТ сензора може поставити ДТЦ.
Обезбедите услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара. ДТЦ-ови П0111, П0112 или П0113 не би требало да се постављају.
- Искључите контакт, одвојите МАФ/ИАТ сензор.
- Укључите паљење, проверите да ли је параметар "ИАТ сензор" -40°Ц (-40°F).
- Ако је вредност већа од -40°Ц (-40°F), тестирајте сигнални круг ИАТ сензора на кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, уклоните осигурач који напаја "Б+" напон на ЕЦМ.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите да ли постоји прекид у струјном кругу. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.
- Тестирајте мање од 5 ома између терминала ниског референтног круга и доброг уземљења.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/високи отпор или кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Уградите осигурач који напаја "Б+" напон на ЕЦМ.
- Паљење укључено, повежите 3А жицу краткоспојника са осигурачем између терминала сигналног кола и терминала ниско референтног круга. Проверите да ли је параметар ИАТ сензора већи од 132°Ц (270°F).
Важно: Ако је сигнални круг ИАТ сензора кратко спојен на жицу под напоном, ИАТ сензор може бити оштећен.
- Ако је мања од 132°Ц (270°F), тестирајте сигнално коло ИАТ сензора да ли постоји кратак напон или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе квар на свим круговима/тестовима веза, тестирајте или замените МАФ/ИАТ сензор.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са ИАТ сензора.
Важно: Можете користити термометар да тестирате сензор изван возила.
- Тестирајте ИАТ сензор тако што ћете променити његову температуру док истовремено мерите електрични отпор сензора. Упоредите резултате са вредностима датим у табели Зависност отпора од температуре. сензор усисног ваздуха (IAT) . Измерени отпори не би требало да се разликују од тражених вредности за више од 5 процената.
- Ако се отпори разликују за више од 5 процената, онда се ИАТ сензор мора заменити.
ДТЦ П0116: Перформансе сензора температуре расхладне течности мотора (ЕАТИНГ)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Сигнал ЕЦТ сензора
|
P0117
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116?
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116?
|
? ЕЦМ или ЕЦТ сензор може да претрпи унутрашње оштећење ако је коло кратко спојено на Б+.
|
Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT) је променљиви отпор који мери температуру расхладне течности мотора. ЕЦМ примењује 5 волти на ЕЦТ сигнално коло и уземљује ниско референтно коло. ЕЦМ надгледа и рад ЕЦТ сензора и сигнале са сензора температуре усисног ваздуха (IAT). ЕЦМ контролише како се ови сензори загревају и хладе током вожње на радној температури, а затим се заустављају. Ако ЕЦМ открије да температура расхладне течности мотора није у оквиру наведеног опсега у односу на температуру усисног ваздуха након дужег заустављања, или да ове температуре нису унутар наведеног опсега једна у односу на другу у поређењу са претходним хладним стартом, онда ова дијагностика је постављена.шифра грешке.
Табела испод упоређује температуру, отпор и напон.
ЕЦТ сензор
|
Отпор ЕЦТ сензора
|
Напон ЕЦТ сигнала
|
Хладно
|
Високо
|
Високо
|
Топло
|
Ниско
|
Ниско
|
Услов 1
- Тест П0101 мора проћи пре него што ЕЦМ пријави ДТЦ П0116.
- ДТЦ П0117, П0118 и П0119 нису постављени.
- Време рада мотора у претходном циклусу паљења било је више од 10 минута.
- Укупна маса ваздуха у претходном циклусу паљења прелази 4000 грама.
- Минимална ИАТ температура током претходног циклуса паљења је -30°Ц до +2°Ц (-22°F... 36°F).
- Када је контакт укључен, ИАТ температура је од -30°Ц до 2°Ц (-22°F... +36°F).
- ДТЦ П0116 се поставља једном по циклусу паљења ако су испуњени горе наведени услови.
Услов 2
- Тест П0101 мора проћи пре него што ЕЦМ пријави ДТЦ П0116.
- ДТЦ П0117, П0118 и П0119 нису постављени.
- Температура ЕЦТ при претходном гашењу мотора била је изнад 85°Ц (185°F).
- ЕЦМ детектује очекивано повећање температуре усисног ваздуха када се напајање ЕЦМ искључи у претходном циклусу паљења. Подигнута хауба или јак ветар могу спречити пораст температуре усисног ваздуха.
- Блок грејач није откривен.
- ДТЦ П0116 се издаје једном по циклусу паљења када су испуњени горе наведени услови.
- ЕЦМ детектује да се разлика између температуре расхладне течности мотора и температуре усисног ваздуха разликује за више од 10°Ц када је паљење укључено (18°F) од разлике регистроване током претходног циклуса паљења, када су испуњени сви потребни услови.
- ЕЦМ детектује да је ИАТ при паљењу унутар калибрисаног опсега ЕЦТ и ИАТ забележених у претходном циклусу паљења, али је ЕЦТ изван 30°Ц (54°F) из калибрираног опсега.
- Било који од ових стања траје дуже од 4 секунде.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0116 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0116 се односи на тип Е.
- Тестирајте ЕЦТ и ИАТ сензоре на различитим нивоима температуре да бисте утврдили да ли сензори имају пристрасност. Погрешно очитавање сензора може бити узрок ДТЦ-а или лоших перформанси мотора. Погледајте Односи између температуре и отпора за сензор температуре расхладне течности мотора (ECT) а за сензор температуре усисног ваздуха (IAT).
- Ако је возило остављено преко ноћи, вредности ИАТ и ЕЦТ сензора не би требало да се разликују за више од 3°Ц (5°F).
- Након покретања хладног мотора, температура ЕЦТ сензора треба континуирано да расте и да се стабилизује када се термостат отвори.
- Висок отпор у круговима сензора ЕЦТ или ИАТ може узроковати постављање ДТЦ-а.
- Кратки спој на масу или напон од проводљиве супстанце или течности може поставити овај ДТЦ. Прегледајте ЕЦТ сензор да ли има знакова продора течности у кућиште конектора.
- Проверите да следећи ДТЦ нису постављени: П0101, П0117, П0118 и П0119.
- Ако је било који од ових кодова постављен, онда морате погледати информације о овом коду.
- Проверите ниво расхладне течности. Проверите исправност расхладног система.
- Ако постоји сумња да постоји квар у систему хлађења, погледајте одељак Парт 1Д1. "Хлађење мотора".
- Креирајте услове за подешавање ДТЦ-а за возило. Такође можете креирати услове за возило који су уочени у баферу статуса / евиденцији грешака. ДТЦ П0116 не би требало да се постави.
- Паљење искључено, одвојите ЕЦТ сензор.
- Укључите паљење, проверите да ли је параметар "ЕЦТ сензор" -40°Ц (-40°F).
- Ако је вредност већа од -40°Ц (-40°F), тестирајте сигнални круг ЕЦТ сензора на кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Искључите паљење, уклоните осигурач кроз који се напон "Б +" примењује на контакт ЕЦМ кола.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите да ли постоји прекид у струјном кругу. Значајна струја може оштетити контролер.
Важно: Контролер или сензор се могу оштетити ако струјно коло кратко дође до позитивног акумулатора.
- Тестирајте мање од 5 ома између терминала ниског референтног круга и доброг уземљења.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/високи отпор или кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, уградите осигурач који напаја "Б+" напон на терминал кола ЕЦМ.
- Паљење УКЉУЧЕНО, повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3А између сигналног кола и ниског референтног круга ЕЦТ сензора и проверите да ли је параметар ЕЦТ сензора већи од 142°Ц (288°F).
- Ако је мања од 143°Ц (289°F), тестирајте сигнално коло ЕЦТ сензора да ли постоји кратак напон или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе грешка при тестирању свих кола/веза, тестирајте или замените ЕЦТ сензор.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња сензора температуре расхладне течности мотора (ECT).
Важно: Можете користити термометар да тестирате сензор изван возила.
- Тестирајте ЕЦТ сензор тако што ћете променити његову температуру док истовремено мерите електрични отпор сензора. Упоредите резултате са вредностима датим у табели Зависност отпора од температуре. сензор усисног ваздуха (IAT) . Измерени отпори не би требало да се разликују од тражених вредности за више од 5 процената.
- Ако се отпори разликују за више од 5 процената, ЕЦТ сензор треба заменити.
ДТЦ П0117: Круг сензора температуре расхладне течности мотора (ECT), ниски напон
ДТЦ П0118: Круг сензора температуре расхладне течности мотора (ECT), Висок напон
ДТЦ П1258: Режим сензора температуре расхладне течности мотора
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Сигнал ЕЦТ сензора
|
P0117
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0118, P0119
|
P0118, P0119?
|
P0116
|
? ЕЦМ или сензор могу се оштетити ако је струјни круг кратко спојен на Б+.
|
Сензор температуре расхладне течности мотора (ECT) је променљиви отпор који мери температуру расхладне течности мотора. ЕЦМ примењује 5 волти на ЕЦТ сигнално коло и уземљује ниско референтно коло.
Табела испод упоређује температуру, отпор и напон.
ЕЦТ сензор
|
Отпор ЕЦТ сензора
|
Напон ЕЦТ сигнала
|
Хладно
|
Високо
|
Високо
|
Топло
|
Ниско
|
Ниско
|
P0117
- Мотор ради.
- Температура улазног ваздуха (IAT) при покретању испод 72°Ц (161°F).
- Почетна температура усисног ваздуха (IAT) изнад 72°Ц (161°F).
- Време рада мотора је дуже од 59 секунди.
- Дијагностичка провера се одвија непрекидно када су испуњени горе наведени услови.
P0118
- Паљење је укључено или мотор ради.
- ДТЦ се поставља непрекидно када је испуњен горе наведени услов.
P1258
- Паљење је укључено или мотор ради.
- ДТЦ се поставља непрекидно када је испуњен горе наведени услов.
P0117
ЕЦМ детектује да је ЕЦТ температура већа од 140°Ц (284°F) дуже од 4 секунде.
P0118
ЕЦМ детектује да је температура ЕЦТ испод -42°Ц (-43,6°F) дуже од 4 секунде. Опсег алата за скенирање ограничен на -40°Ц (-40°F), па се у дијагностичкој процедури користи -39°Ц (-38°F) да открије квар ЕЦТ.
P1258
ЕЦМ детектује да је ЕЦТ температура већа од 131°Ц (268°F) дуже од 2 секунде.
ДТЦ-ови П0117, П0118 и П1258 су типа Е.
ДТЦ-ови П0117, П0118 и П1258 су типа Е.
- Тестирајте ЕЦТ сензор на различитим нивоима температуре да бисте проценили могућност пристрасности у сензору. Погрешно очитавање сензора може бити узрок ДТЦ-а или лоших перформанси мотора. Погледајте однос температуре и отпора за сензор температуре расхладне течности мотора (ECT).
- Ако је возило остављено преко ноћи, вредности ИАТ и ЕЦТ сензора не би требало да се разликују за више од 3°Ц (5°F).
- Након покретања хладног мотора, температура ЕЦТ сензора треба континуирано да расте и да се стабилизује када се термостат отвори.
- Висок отпор у круговима сензора ЕЦТ или ИАТ може узроковати постављање ДТЦ-а.
Мотор ради у празном ходу 1 минут. Користите алат за скенирање да бисте добили информације о кодовима проблема. ДТЦ-ови П0117, П0118 и П1258 не би требало да се постављају.
- Паљење искључено, одвојите ЕЦТ сензор.
- Укључите паљење, уверите се да је параметар ЕЦТ сензора?40°Ц (?40°F).
- Ако је напон већи од наведеног напона, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите да ли постоји прекид у струјном кругу. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.
Важно:
- ЕЦТ сензор дели ниско референтно коло са другим сензорима. Ако постоји прекид у ниском референтном колу, који је интерни ЕЦМ круг, у овом колу се може измерити напон од 1-5 волти, који се појавио услед допуњавања преко других сензора.
- Контролер или сензор се могу оштетити ако је коло кратко спојено на Б+.
- Тестирајте мање од 5 В између терминала ниског референтног круга и доброг уземљења.
- Ако је напон већи од наведеног опсега, поправите ниско референтно коло кратко на Б+ и замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, уклоните осигурач који напаја "Б+" напон на ЕЦМ.
- Тестирајте мање од 5 ома између терминала ниског референтног круга и доброг уземљења.
- Ако је отпор већи од наведеног опсега, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Уградите осигурач који напаја "Б+" напон на ЕЦМ.
- Паљење укључено, повежите 3А жицу краткоспојника са осигурачем између терминала сигналног кола и терминала ниско референтног круга. Проверите да ли је параметар ЕЦТ сензора већи од 142°Ц (288°F).
- Ако је напон мањи од наведеног опсега, тестирајте да ли је сигнално коло кратко напона или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе грешка при тестирању свих кола/веза, тестирајте или замените ЕЦТ сензор.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња сензора температуре расхладне течности мотора (ECT).
Важно: Можете користити термометар да тестирате сензор изван возила.
- Тестирајте ЕЦТ сензор тако што ћете променити његову температуру док истовремено мерите електрични отпор сензора. Упоредите очитавања са вредностима у табели "Отпор у односу на температуру" – Сензор усисног ваздуха (IAT). Проверите да ли је отпор унутар 5 процената наведене вредности.
- Ако се отпори разликују за више од 5 процената, ЕЦТ сензор треба заменити.
ДТЦ П0121: Перформансе сензора положаја лептира за гас 1 (TP)
ДТЦ П0122: Круг 1 сензора положаја лептира за гас (TP), ниски напон
ДТЦ П0123: Круг 1 сензора положаја лептира за гас (TP), Висок напон
ДТЦ П0221: Перформансе сензора положаја лептира за гас 2 (TP)
ДТЦ П0222: Коло 2 сензора положаја лептира за гас (TP), ниски напон
ДТЦ П0223: Коло 2 сензора положаја лептира за гас (TP), Висок напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни напон 5 В
|
P0122, P0222, P2127
|
P0121, P0122, P0221, P2101, P2176
|
P0223, P2101, P2138, P2128, P2119
|
P0121, P0221
|
Сигнал ТП сензора 1
|
P0122
|
P0122
|
P0123
|
P0121
|
ТП 2 сигнал сензора
|
P0222
|
P0222
|
P0223, P0638, P2128, P2138
|
P0221
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0121, P0123, P0221, P0223, P2176
|
P0123, P02231?
|
P0121, P0221
|
? ЕЦМ или ТП сензор може бити оштећен изнутра ако је струјни круг кратко спојен на Б+.
|
Склоп кућишта лептира за гас садржи 2 сензора положаја лептира за гас (TP). Сензори положаја гаса (TP) монтиране на склоп кућишта лептира за гас и не захтевају одржавање. Сензори положаја лептира за гас обезбеђују напон сигнала који варира у зависности од положаја лептира за гас. ЕЦМ напаја сензоре положаја лептира за гас преко заједничког референтног кола од 5В, заједничког нисконапонског референтног кола и два независна сигнална кола. Сензори положаја гаса (TP) имају супротну функционалност. Сензор положаја лептира за гас ТП 1 повећава напон сигнала са 1 волта у празном ходу на 4 волта при широко отвореном гасу (WOT). Сензор положаја лептира за гас ТП 2 смањује напон сигнала са 4 волта у празном ходу на 1 волт при широко отвореном гасу.
DTC P0121
- Напон паљења 1 је већи од 7 волти.
- ТП сензор напон 1 у опсегу од 0,17-4,6 В.
- ДТЦ П0121 се поставља непрекидно ако су испуњени горе наведени услови.
ДТЦ-ови П0122, П0123, П0222 и П0223
- Паљење укључено, мотор искључен или ради.
- Напон паљења 1 је већи од 7В.
- ДТЦ П0122 се поставља непрекидно ако су испуњени горе наведени услови.
DTC P0221
- Напон паљења 1 је већи од 7 волти.
- Напон сензора ТП 2 у опсегу од 0,15-4,8 В.
- ДТЦ П0221 се поставља непрекидно ако су испуњени горе наведени услови.
DTC P0121
Очитавање ТП 1 сензора одступа више од 9% од ТП 2 сензора, или се очитавање ТП 1 сензора разликује за више од 9% од очекиване вредности. Било који услов је испуњен дуже од 4 секунде.
DTC P0122
ЕЦМ детектује да је напон сигнала ТП сензора 1 испод 0,18 В дуже од 4 секунде.
DTC P0123
ЕЦМ детектује да је напон сигнала ТП сензора 1 већи од 4,6 В дуже од 4 секунде.
DTC P0221
Очитавање ТП 1 сензора се више од 9% разликује од ТП 2 сензора, или се очитавање ТП 2 сензора разликује за више од 9% од очекиване вредности. Горе наведени услови су испуњени дуже од 4 секунде.
DTC P0222
ЕЦМ детектује да је напон сигнала сензора ТП 2 испод 0,16 В дуже од 4 секунде.
DTC P0223
ЕЦМ детектује да је напон сигнала сензора ТП 2 испод 0,16 В дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 и П0223 су типа Е.
ДТЦ-ови П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 и П0223 су типа Е.
Ако постоји квар у ТП сензорима, ЕЦМ ће подразумевано користити режим ниске снаге током целог циклуса паљења, чак и ако је квар исправљен.
- Паљење укључено, проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање.
- Покрените мотор, помоћу алата за скенирање одредите напон за сензоре ТП 1 и 2. За сензор ТП 1 треба да буде у опсегу од 0,17-4,6 В, а за сензор ТП 2 у опсегу од 0,15 -4,8 В.
- Одредите параметре за ТП сензоре 1 и 2 тако што ћете извршити следеће провере:
- Брзо притисните папучицу гаса из почетне позиције у положај за широко отворен гас (WOT) и отпустите педалу. Поновите поступак неколико пута.
- Полако притискајте педалу гаса док се гас потпуно не отвори, а затим полако вратите педалу у положај затвореног гаса. Поновите поступак неколико пута. Параметар за ТП сензоре 1 и 2 мора бити подешен на Агрее.
- Користите алат за скенирање да бисте добили информације о кодовима проблема. ДТЦ-ови П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 и П0223 не би требало да се постављају.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња кућишта лептира за гас.
- Паљење искључено, проверите да ли постоји 5 ома или мање између ниско референтног кола и масе.
- Ако је отпор већи од специфицираног, тестирајте ниску референцу да ли је краткотрајан или отворен/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Укључите паљење; користећи оптерећење, тестирајте 4,8-5,2 волти између испитне лампе повезане на референтно коло од 5 волти и масе.
Важно: Референтна кола од 5В су интерно и екстерно повезана на ЕЦМ. Могуће је поставити ДТЦ за друге компоненте. Ако су постављени други ДТЦ, погледајте дијаграм ожичења и одредите релевантна кола и компоненте.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако су испитивања кола и конектора нормална, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 5,2 В, испитајте да ли референтно коло од 5 В постоји кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Укључено паљење, проверите да ли је напон сваког ТП сензора мањи од 0,3 волта.
- Ако је напон ТП сензора већи од 0,3 В, тестирајте одговарајући сигнални круг да ли постоји кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите 3А краткоспојник са осигурачем између 5В референтног сигналног кола и сигналног кола сваког од ТП сензора.
- Помоћу алата за скенирање одредите напон сваког од ТП сензора када је повезан на 5 волти. Напон оба ТП сензора треба да буде 5,00 В.
- Ако је напон ТП сензора мањи од 5,00 В, тестирајте одговарајући сигнални круг на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, уклоните осигурач ЕЦМ.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите да ли постоји прекид у струјном кругу. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.
Важно: Контролер или сензор се могу оштетити ако струјно коло кратко дође до позитивног акумулатора.
- Тестирајте 5 ома или мање између ниско референтног кола и масе.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/високи отпор или кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, тестирајте или замените склоп кућишта лептира за гас.
ДТЦ П0125: Температура расхладне течности мотора (ECT) недовољно за затворену контролну петљу
ДТЦ П0128: Температура расхладне течности мотора (ECT) испод контролне температуре термостата
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати температуру расхладне течности мотора која је неопходна за контролу мотора и као услов за обављање одређених дијагностичких провера. Количина ваздуха која улази у мотор је пропорционална количини топлоте коју производи мотор. ЕЦМ прати проток ваздуха у мотору да би израчунао температуру расхладне течности мотора (ECT).
ЕЦМ користи израчунату температуру да би одредио да ли се мотор загрејао до температуре укључивања затворене петље или контролне температуре термостата. Ако температура расхладне течности не порасте како се очекује у нормалним условима или не достигне температуру затвореног круга, дијагностички тестови за које је одговарајућа температура расхладне течности предуслов могу бити неуспешни када се очекује.
P0125
- ДТЦ-ови П0112, П0113, П0117, П0118, П0480, П0481, П0691, П0692, П0693 и П0694 нису постављени.
- Мотор ради.
P0128
- Тест П0117 мора проћи пре него што ЕЦМ пријави П0128.
- ДТЦ-ови П0101, П0102, П0103, П0112, П0113, П0118, П0722 или П0723 се не постављају.
- Брзина мотора изнад 960 о/мин.
- ЕЦТ температура испод 71°Ц (160°F) при покретању.
- Израчуната спољна температура изнад -11°Ц (-12°F) и испод 45°Ц (113°F).
- Брзина возила преко 15 км/х (9 mph).
- Укупна потрошња ваздуха на мотору била је више од 2000.
- ДТЦ П0128 се поставља непрекидно ако су горе наведени услови испуњени приближно 15 минута.
P0125
Разлика између стварне и израчунате температуре расхладне течности није унутар 10°Ц (18°F) након периода од 2-5 минута, што зависи од количине ваздуха који је ушао у мотор након покретања.
P0128
- ЕЦМ детектује да је стварна температура расхладне течности 10°Ц (18°F) мање од израчунатог.
- Ово стање траје дуже од 4 секунде.
ДТЦ П0125 и П0128 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ П0125 и П0128 су ДТЦ типа Е.
Препаркирање мотора на отприлике 8 сати може помоћи у дијагнози. Након паркирања са угашеним мотором, возите возило 20 минута брзином на аутопуту док користите алат за скенирање да бисте одредили вредност параметра "Израчунати ЕЦТ - термостат" (Процењени ЕЦТ - термостат). Ако постоји грешка, пројектована температура ће бити 10°Ц (18°F) прекорачити стварну температуру расхладне течности мотора.
- Проверите ниво расхладне течности мотора.
- Ако ниво расхладне течности мотора није исправан, идите на Део 1Д1, Хлађење мотора.
- Проверите да ли је температура расхладне течности мотора на нормалној радној температури.
- Ако је температура расхладне течности испод нормалне радне температуре, идите на Део 1Д1, Хлађење мотора.
- Обезбедите услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара. ДТЦ-ови П0125 или П0128 не би требало да се постављају.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са ЕЦТ сензора.
- Паљење искључено, проверите да ли има мање од 5 Ω између ниско референтног круга и масе.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на кратки спој или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар ЕЦТ сензора -40°Ц (-40°F).
- Ако је више од -40°Ц (-40°F), затим тестирајте сигнални круг на кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
Важно: Ако је сигнални круг ЕЦТ сензора кратко спојен на жицу под напоном, ЕЦТ сензор може бити оштећен.
- Повежите 3А жицу краткоспојника са осигурачем између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите да ли параметар "ЕЦТ сензор" има вредност већу од 128°Ц (262°F).
- Ако је мања од 128°Ц (262°F), тестирајте сигнално коло да ли је кратко напона или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола нормални, тестирајте или замените ЕЦТ сензор.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са ЕЦТ сензора.
Важно: Важно: Можете користити термометар да тестирате сензор изван возила.
- Тестирајте ЕЦТ сензор тако што ћете променити његову температуру док истовремено мерите електрични отпор сензора. Упоредите резултате са вредностима датим у табели Зависност отпора од температуре. сензор усисног ваздуха (IAT) . Измерени отпори не би требало да се разликују од тражених вредности за више од 5 процената.
- Ако се отпори разликују за више од 5 процената, ЕЦТ сензор треба заменити.
ДТЦ П0130: перформансе затворене петље ХО2С сензора кисеоника (CL), ред 1, сензор 1
ДТЦ П0150: перформансе затворене петље ХО2С сензора кисеоника (CL), банка 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнални низ 1 сензор 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене. Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
P0130, P0150
- Напон паљења унутар 10-16 В.
- Мотор ради.
П0130 или П0150
ЕЦМ детектује да је напон ХО2С низак.
Дијагностички кодови грешке P0130 и P0150 се односе на тип. Е.
Дијагностички кодови грешке P0130 и P0150 се односе на тип. Е.
- Мотор у празном ходу, одредите напон за одговарајући сензор ХО2С. Вредност треба да варира између 350-550 мВ.
- Ако возило прође тест за верификацију кола/система, возило треба тестирати под условом ДТЦ. Такође је могуће тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о статусу/квару.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на одговарајућем ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на масу. Ако су испитивања кола и конектора нормална, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 500 мВ, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, тестирајте 5 ома или мање између ниско референтног круга ХО2С и масе.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола ХО2С и тестирајте параметар ХО2С на мање од 60 мВ.
- Ако је већи од 60 мВ, тестирајте сигнално коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените ХО2С.
ДТЦ П0131: ХО2С ред 1, сензор 1, низак круг
ДТЦ П0151: ХО2С низак напон у кругу сензора 1 банке 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнални низ 1 сензор 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене. Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
P0130, P0150
- Напон паљења унутар 10-16 В.
- Мотор ради.
П0130 или П0150
ЕЦМ детектује да је напон ХО2С низак.
Дијагностички кодови грешке P0131 и P0151 се односе на тип. Е.
Дијагностички кодови грешке P0131 и P0151 се односе на тип. Е.
- Мотор у празном ходу, одредите напон за сензор ХО2С Напон треба да варира између 350-550 мВ.
- Ако возило прође тест за верификацију кола/система, возило треба тестирати под условом ДТЦ. Такође је могуће тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о статусу/квару.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на одговарајућем ХО2С.
- Укључите паљење, проверите да ли је напон ХО2С између 350-500мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на масу. Ако су испитивања кола и конектора нормална, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 500 мВ, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, проверите да ли постоји 5 ома или мање између ниско референтног кола и масе.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола сензора и тестирајте напон ХО2С на мање од 60 мВ.
- Ако је већи од 60 мВ, тестирајте сигнално коло ХО2С на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Проверите да нису присутни следећи услови:
- Леан смеша на бризгаљке горива
- Низак притисак у систему горива
- Контаминирано гориво
- Цурење издувних гасова у близини сензора кисеоника ХО2С
- Цурење вакуума мотора
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените ХО2С.
ДТЦ П0132: ХО2С, ред 1, сензор 1, висок напон
ДТЦ П0152: ХО2С, ред 2, сензор 1, висок напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнални низ 1 сензор 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене. Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
П0132 или П0152
- Напон паљења унутар 10-16 В.
- Мотор ради.
П0132 или П0152
ЕЦМ детектује да је напон ХО2С висок.
Дијагностички кодови грешке P0132 и P0152 се односе на тип. Е.
Дијагностички кодови грешке P0132 и P0152 се односе на тип. Е.
- Мотор у празном ходу, одредите напон за сензор ХО2С Напон треба да варира између 350-550 мВ.
- Ако возило прође тест за верификацију кола/система, возило треба тестирати под условом ДТЦ. Такође је могуће тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о статусу/квару.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на одговарајућем ХО2С.
- Укључите паљење, проверите да ли је напон ХО2С између 350-500мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на масу. Ако су испитивања кола и конектора нормална, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 500 мВ, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, проверите да ли постоји 5 ома или мање између ниско референтног кола и масе.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола сензора и тестирајте напон ХО2С на мање од 60 мВ.
- Ако је већи од 60 мВ, тестирајте сигнално коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Проверите да нису присутни следећи услови:
- Мршава смеша на ињектору горива
- Висок притисак у систему горива
- Контаминирано гориво
- Сметње у издувном систему
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените ХО2С.
ДТЦ П0133: спор одговор сензора кисеоника (HO2S), ред 1, сензор 1
ДТЦ П0153: Споро реаговање сензора кисеоника (HO2S), банка 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнални низ 1 сензор 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене. Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
П0133 или П0153
- Напон паљења унутар 10-16 В.
- Мотор ради.
П0133 или П0153
ЕЦМ детектује да је напон ХО2С висок.
Дијагностички кодови грешке P0133 и P0153 се односе на тип. Е.
Дијагностички кодови грешке P0133 и P0153 се односе на тип. Е.
- Проверите да није постављен ниједан други ДТЦ.
- Ако је неки од кодова постављен, онда морате да погледате информације о овом коду.
- Мотор у празном ходу, детектујте напон за сензор ХО2С Напон треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
- Обезбедите услове рада возила који су потребни за дијагностику. ДТЦ-ови П0133 и П0153 не би требало да се постављају.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Проверите следеће грешке:
- Леан смеша на бризгаљке горива
- Улазак воде у конектор снопа ХО2С
- Оштећење појас жице оки сензора HO2S
- Погрешан РТВ печат
- Низак или висок притисак у систему горива
- Контаминирано гориво
- Пуњење горива у ЕВАП адсорбер
- Цурење издувних гасова у близини сензора кисеоника ХО2С
- Цурење вакуума мотора
- Потрошња моторног уља
- Потрошња расхладне течности мотора
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако ниједна од ових грешака није присутна, замените одговарајући ХО2С.
ДТЦ П0135: Перформансе ХО2С грејача, ред 1, сензор 1
ДТЦ П0141: Перформансе грејача ХО2С, ред 1, сензор 2
ДТЦ П0155: Перформансе грејача ХО2С, ред 2, сензор 1
ДТЦ П0161: Перформансе грејача ХО2С, ред 2, сензор 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења 1
|
P0135, P0141
|
P0135, P0141
|
-
|
-
|
ХО2С 1 Контролни круг грејача
|
P0135
|
P0135
|
P0135
|
-
|
ХО2С 2 Контролни круг грејача
|
P0141
|
P0141
|
P0141
|
-
|
Доступан са загрејаним сензором кисеоника (HO2S) Грејач скраћује време потребно да се сензор загреје до радне температуре и одржава ту температуру током дужих периода празног хода. Када је паљење укључено, напон паљења се примењује директно на грејач сензора. У почетку, када су сензори хладни, ЕЦМ контролише рад грејача тако што повремено уземљује контролни круг. Контролисањем брзине загревања сензора, елиминишу се шансе да сензори буду изложени топлотном шоку, који је могућ услед накупљања кондензације на сензорима. Након што протекне унапред одређени временски период, ЕЦМ ће наредити да грејачи остану укључени. Када сензор достигне радну температуру, ЕЦМ може повремено затварати контролни круг на масу како би одржао жељену температуру.
П0133 или П0153
- Напон паљења унутар 10-16 В.
- Мотор ради.
П0133 или П0153
ЕЦМ детектује да је напон ХО2С висок.
ДТЦ-ови П0135, П0141, П0155 и П0161 су типа Е.
ДТЦ-ови П0135, П0141, П0155 и П0161 су типа Е.
Важно: Може потрајати до 8 минута док се ДТЦ не постави.
- Након што загрејете мотор на нормалну радну температуру, подигните брзину изнад 1200 о/мин на 30 секунди, а затим оставите мотор да ради у празном ходу. ДТЦ-ови П0135, П0141, П0155 или П0161 не би требало да се постављају.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Паљење УКЉУЧЕНО, тестирајте под оптерећењем напон акумулатора на кругу напона паљења ХО2С грејача.
- Ако је мањи од Б+, поправите круг напона паљења ХО2С грејача због кратког споја на масу или прекида/високог отпора.
- Паљење искључено, повежите тест лампу између терминала контролног круга грејача ХО2С и Б+.
- Ако је тест лампица упаљена, проверите да ли контролни круг грејача ХО2С постоји кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је напон мањи од 0,3 волта између контролног круга грејача ХО2С на месту прикључка испитне лампе и масе.
- Ако је већи од 0,3 волта, тестирајте контролно коло грејача ХО2С да ли постоји кратак напон или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, тестирајте или замените ХО2С.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Проверите отпор грејача сензора кисеоника, који би требало да буде 3-35 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените ХО2С.
ДТЦ П0137: ХО2С ред 1, низак напон сензора 2
ДТЦ П0138: ХО2С ред 1 сензор 2 висок напон
ДТЦ П0140: ХО2С круг, ред 1, сензор 2, лош одговор
ДТЦ П0157: ХО2С низак напон, ред 2 сензора 2
ДТЦ П0158: ХО2С ред 2, сензор 2 високог напона
ДТЦ П0160: ХО2С круг, ред 2, сензор 2, лош одговор
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнални низ 1 сензор 1
|
P0131
|
P0130
|
P0132
|
P0130, P0133, P0134
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0137
|
P0136
|
P0138
|
P0136, P0139, P0140
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0151
|
P0150
|
P0152
|
P0150, P0153, P0154
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 2
|
P0157
|
P0156
|
P0158
|
P0156, P0159, P0160
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0132, P0138, P0152, P0158
|
-
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене. Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
П0137, П0138, П0140, П0157, П0158 или П0160
- Напон паљења унутар 10-16 В.
- Мотор ради.
П0137, П0138, П0140, П0157, П0158 или П0160
ЕЦМ детектује да је напон ХО2С висок.
ДТЦ-ови П0137, П0138, П0140, П0157, П0158 и П0160 су тип Е.
ДТЦ-ови П0137, П0138, П0140, П0157, П0158 и П0160 су тип Е.
- Када мотор ради, измерите напон сензора кисеоника помоћу електричног грејача (HO2S). Вредност треба да варира горе-доле у опсегу од 350-550 мВ.
- Ако возило прође тест за верификацију кола/система, возило треба тестирати под условом ДТЦ. Такође је могуће тестирати возило под условима забележеним у евиденцији података о статусу/квару.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, тестирајте сигнални круг ХО2С да ли постоји кратки спој на масу. Ако су испитивања кола и конектора нормална, замените ЕЦМ.
- Ако је већи од 500 мВ, тестирајте сигнално коло ХО2С на кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, тестирајте отпор између ниско референтног круга ХО2С и масе мање од 5 ома.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло ХО2С на прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола ХО2С и тестирајте параметар ХО2С на мање од 60 мВ.
- Ако је већи од 60 мВ, тестирајте сигнално коло ХО2С на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Проверите да нису присутни следећи услови:
- Леан смеша на бризгаљке горива
- Низак притисак у систему горива
- Контаминирано гориво
- Цурење издувних гасова у близини сензора кисеоника ХО2С
- Цурење вакуума мотора
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените ХО2С.
ДТЦ П0196: Перформансе сензора температуре моторног уља (EOT)
ДТЦ П0197: Круг сензора температуре моторног уља (EOT), ниски напон
ДТЦ П0198: Круг сензора температуре моторног уља (EOT), Висок напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензор температуре моторног уља (EOT) је променљиви отпорник који мери температуру моторног уља. ЕЦМ примењује 5 волти на ЕОТ сигнално коло и повезује референтно коло са масом.
П0196, П0197 или П0198
- Мотор је радио више од 10 секунди.
- Овај ДТЦ се издаје непрекидно када су испуњени услови за издавање.
P0196
ЕЦМ детектује да је вредност ЕОТ сензора изван подешеног опсега од 100°Ц.
P0197
ЕЦМ детектује да је вредност ЕОТ сензора испод -35°Ц дуже од 3 секунде.
P0198
ЕЦМ детектује да је вредност ЕОТ сензора изнад 170°Ц дуже од 3 секунде.
ДТЦ-ови П0196, П0197 и П0198 су типа Е.
ДТЦ-ови П0196, П0197 и П0198 су типа Е.
П0196, П0197 или П0198
- Укључите паљење, угасите мотор.
- Одвојите конектор кабелског свежња сензора ЕОТ.
- Измерите напон на конектору свежња ЕОТ сензора, који би требало да буде између 4,9-5,2В.
- Ако је напон мањи од 4,9 В, тестирајте круг сензора ЕОТ на кратки спој на масу или прекид/високи отпор.
- Ако је напон већи од 5,2 В, тестирајте круг сензора ЕОТ на кратки спој на напон.
- Ако је коло ЕОТ сензора у реду и напон није унутар наведеног опсега, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3А између сигналног кола ЕОТ сензора и ниско референтног кола.
- Посматрајте параметре сензора тако што ћете повезати и одспојити краткоспојник између сигналног кола ЕОТ сензора и ниског референтног кола.
- Вредност ЕОТ сензора треба да прелази између горње и доње границе.
- Ако ЕОТ сигнал не прелази између високе и ниске границе, замените ЕЦМ.
- Ако се ЕОТ сигнал пребацује између високе и ниске границе, замените ЕОТ сензор.
Дијагностички кодови кварова (DTC) П0201, П0202, П0203, П0204, П0205, П0206, П0261, П0262, П0264, П0265, П0267, П0268, П0270, П0271, П0273, П02764 или П0
ДТЦ П0201: Управљачки круг млазнице 1
ДТЦ П0202: Контролни круг ињектора 2
ДТЦ П0203: Контролни круг ињектора 3
ДТЦ П0204: Контролни круг ињектора 4
ДТЦ П0205: Контролни круг ињектора 5
ДТЦ П0206: Контролни круг ињектора 6
ДТЦ П0261: Низак напон управљачког круга ињектора 1
ДТЦ П0262: Висок напон управљачког круга ињектора 1
ДТЦ П0264: низак напон управљачког круга ињектора 2
ДТЦ П0265: Висок напон контролног кола ињектора 2
ДТЦ П0267: Низак напон управљачког круга ињектора 3
ДТЦ П0268: Висок напон контролног кола ињектора 3
ДТЦ П0270: Низак напон управљачког кола ињектора 4
ДТЦ П0271: Висок напон контролног кола ињектора 4
ДТЦ П0273: Низак напон управљачког круга ињектора 5
ДТЦ П0274: Висок напон контролног кола ињектора 5
ДТЦ П0276: Низак напон управљачког круга ињектора 6
ДТЦ П0277: Висок напон контролног кола ињектора 6
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења 1
|
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206
|
P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206
|
-
|
-
|
Управљачки круг ињектора 1
|
P0261
|
P0201
|
P0262
|
-
|
Управљачки круг ињектора 2
|
P0264
|
P0204
|
P0265
|
-
|
Управљачки круг ињектора 3
|
P0267
|
P0203
|
P0268
|
-
|
Управљачки круг ињектора 4
|
P0270
|
P0204
|
P0271
|
-
|
Управљачки круг ињектора 5
|
P0273
|
P0205
|
P0274
|
-
|
Управљачки круг ињектора 6
|
P0276
|
P0206
|
P0277
|
-
|
Контролер командује одговарајућој млазници горива да се укључи на усисном ходу за сваки цилиндар. Напон паљења се доводи директно до ињектора горива. Контролер контролише сваку бризгаљку горива уземљењем управљачког кола преко полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Контролна јединица прати статус сваког возача. Сваки возач има повратно коло чији напон надгледа ЕЦМ. Контролна кола ињектора се напајају из извора унутар контролера. Контролер може открити прекид у контролном колу, кратки спој на масу или жицу под напоном праћењем напона повратне спреге.
- Брзина мотора је изнад 80 о/мин.
- Напон паљења 1 у опсегу од 10-18 В.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
ДТЦ П0201, П0202, П0203, П0204, П0205 или П0206 Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује прекид у контролном колу ињектора.
ДТЦ П0261, П0264, П0267, П0270, П0273 или П0276 Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује да је управљачки круг ињектора кратак на масу.
ДТЦ П0262, П0265, П0268, П0271, П0274 или П0277 Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује кратки спој управљачког кола бризгаљке на напон.
ДТЦ-ови П0201, П0202, П0203, П0204, П0205, П0206, П0261, П0262, П0264, П0265, П0267, П0268, П0270, П0271, П0273, П027 су типови П027.
ДТЦ-ови П0201, П0202, П0203, П0204, П0205, П0206, П0261, П0262, П0264, П0265, П0267, П0268, П0270, П0271, П0273, П027 су типови П027.
Извођење теста завојнице за убризгавање горива може помоћи да се идентификује повремени проблем. Центиметар. «Провера намотаја ињектора горива.
Ако је квар повремен, померите одговарајуће каблове и конекторе док мотор ради док пратите стање одговарајућег склопа компоненти помоћу алата за скенирање. Параметар статуса кола се мења са ОК (Тачно) или Неодређено (Недефинисан) то Фаулт (неисправно), ако је стање повезано са колом или конектором. Информације о контролном модулу (ODM) налази се у листи података модула.
- Набавите тренутне бројаче прескакања паљења помоћу алата за скенирање. Тренутни бројачи прескакања паљења не би требало да се повећавају.
- Док мотор ради, посматрајте ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. ДТЦ-ови П0201, П0202, П0203, П0204, П0205, П0206, П0261, П0262, П0264, П0265, П0267, П0268, П0270, П0271, П0273, П027 не би требало да се постављају.
Важно: Искључивање конектора вишепинског свежња генерише ДТЦ П0201-П0206 (отворено коло млазнице за гориво).
- Паљење искључено, одвојите вишеструки конектор свежња ињектора горива.
- Паљење укључено, проверите напон између напонског кола паљења 1 и позитивног акумулатора, који би требало да буде мањи од 0,1 волта.
Важно: Круг паљења напаја напон другим компонентама. Уверите се да су сва кола тестирана на кратки спој на масу и да су све компоненте које су део кола за паљење испитане на кратки спој.
- Ако је већи од 0,1 В, поправите напонски круг паљења 1 млазнице за гориво због кратког споја на масу између млазнице за гориво и осигурача. Или, тестирајте да ли постоји отворен/висок отпор између вишепинског конектора и Б+. Замените осигурач ако је потребно.
- Повежите испитну лампу између терминала вишеструког конектора одговарајућег контролног круга ињектора на страни ЕЦМ и Б+.
- Окрените мотор стартером, контролна лампица треба да трепери.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу. Ако су струјни круг/конектори у реду, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица уопште не светли, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на напон или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, измерите напон између управљачког круга млазнице за гориво (страна контролера са више пинова) и "маса", која треба да буде једнака 2,6 - 4,6 В.
- Ако напон није унутар наведеног опсега и није пронађена грешка током тестирања кола/конекције, замените ЕЦМ.
- Уклоните горњи усисни разводник.
- Одвојите конекторе ињектора горива.
- Проверите отпор између кола (-да ли сам) напон паљења 1 и одговарајуће контролно коло ињектора, на страни ињектора конектора вишепинског свежња. ДММ би требало да покаже преоптерећење.
- Ако је отпор мањи, поправите кратки спој између круга напона паљења 1 и одговарајућег управљачког кола млазнице за гориво.
- Користећи ДММ, измерите отпор одговарајућег напонског кола за паљење 1 између (-да ли сам) ињектор и вишепински конектор, који мора бити мањи од 1 ома.
- Ако је већи од 1 Ω, поправите прекид/високи отпор у колу напона за паљење 1.
- Измерите отпор контролног кола, који може бити неисправан; отпор између конектора ињектора и вишепинског конектора мора бити мањи од 1 ома.
- Ако је већи од 1 Ω, поправите прекид/високи отпор у контролном колу млазнице за гориво.
- Измерите отпор између одговарајућег контролног кола млазнице за гориво и масе. ДММ би требало да покаже преоптерећење.
- Ако је отпор мањи, поправите кратки спој на масу у управљачком колу млазнице за гориво.
- Измерите отпор између управљачког круга млазнице за гориво који може бити неисправан и свих других управљачких кругова за убризгавање горива. ДММ би требало да покаже преоптерећење.
- Ако је отпор за било који пар кола мањи, елиминишите кратак спој жица ових кола.
- Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе квар, тестирајте или замените млазницу за гориво (-И).
- Измерите отпор између контаката ињектора за гориво, који треба да буде 12-16 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените млазницу за гориво.
ДТЦ П0219: Мотор преко РПМ
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ непрекидно прати радне параметре мотора. Прекорачење брзине мотора се евидентира када ЕЦМ открије да је број обртаја мотора изнад 7200 о/мин.
- Аутомобил је опремљен ручним мењачем.
- Мотор ради.
- Напон паљења унутар 10-16 В.
ЕЦМ детектује прекомерни број обртаја мотора преко 7200 о/мин у трајању од једне секунде или дуже.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0219 се односи на типу А.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0219 се односи на типу А.
- Ситуација прекомерног броја обртаја може да настане само ако је ручни мењач у ниској брзини док се возило креће великом брзином на путу. Овај ДТЦ се не може поставити произвољним повећањем броја обртаја мотора.
- Покрените мотор, тестирајте аутомобил у нормалним условима вожње. ДТЦ П0219 не би требало да се постави.
- Ако није постављен ниједан други ДТЦ. Користите алат за скенирање да обришете овај ДТЦ. Тестирајте возило под условима за постављање овог ДТЦ-а.
- Ако се овај ДТЦ поново постави, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0300: Откривен је престанак паљења
ДТЦ П0301: Откривен је прескакање паљења цилиндра 1
ДТЦ П0302: Откривен је прескакање паљења цилиндра 2
ДТЦ П0303: Откривен је прескакање паљења цилиндра 3
ДТЦ П0304: Откривен је прескакање паљења цилиндра 4
ДТЦ П0305: Откривен је престанак паљења цилиндра 5
ДТЦ П0306: Откривен је престанак паљења цилиндра 6
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) користи информације сензора положаја радилице (ТФР) и сензор положаја брегасте осовине (СМР), одређивање тренутка застоја паљења. Праћењем промена у брзини радилице за сваки цилиндар, ЕЦМ може открити прескакање паљења. Честа прескакања паљења могу оштетити тросмерни катализатор. Ако се појаве услови који могу оштетити катализатор, МИЛ ће се укључити и искључити (MIL). ДТЦ-ови П0301 до П0306 одговарају цилиндрима од 1 до 6. Ако је контролер у стању да открије прескакање паљења у одређеном цилиндру, тада се поставља ДТЦ за тај цилиндар.
- ДТЦ-ови П0121, П0122, П0123, П0221, П0222, П0223, П0335, П0336 или П0338 нису постављени.
- Број обртаја мотора је у распону од 400 - 7000 о/мин и константан је.
- Време рада мотора прелази 45 секунди.
- Примљени сигнал обртног момента у празном ходу је већи од 10 процената.
- Примљени сигнал обртног момента је у опсегу од 9-30 процената када је у брзини.
- Температура улазног ваздуха (IAT) изнад -30°Ц (-22°F).
- Квачило компресора клима уређаја не мења стање.
- Нема контроле обртног момента.
- Систем против блокирања кочница / систем контроле проклизавања (ABS/TCS) не функционишу.
- ЕЦМ не прима сигнал на путу који је груб.
- Ниво горива преко 12 одсто.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) није у режиму нормалног смањења горива или смањења горива при успоравању.
- Угао гаса се не мења.
- ДТЦ П0300 се поставља непрекидно ако су горе наведени услови испуњени за најмање 1000 обртаја мотора.
ДТЦ П0300 Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује флуктуације у брзини радилице, што указује на учесталост погрешног паљења довољну да премаши наведени ниво емисије дуже од 4 секунде.
ДТЦ П0301, П0302, П0303, П0304, П0305, П0306 ЕЦМ детектује флуктуације брзине радилице, што указује на стопу прескакања паљења у једном цилиндру довољну да премаши специфицирани ниво емисије у мотору у складу са обавезни прописи.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0300 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0300 се односи на тип Е.
ДТЦ прескакања паљења може бити узрокован јаким вибрацијама које нису повезане са мотором, већ са другим изворима. Проверите да ли је вибрација узрокована следећим разлозима:
- Гума или точак нису заобљени или избалансирани
- Кочни ротори променљиве дебљине
- Неуравнотежено вратило пропелера
- Одређени услови на лошем путу
- Оштећен погонски каиш или додатна опрема
- Мотор ради у празном ходу на нормалној радној температури.
- Ако се открије ненормална бука мотора, погледајте Део 1Ц2, "Механички део мотора ХФВ6 3,2 Л.»
- Проверите да ли су ДТЦ-ови П0011, П0014, П0021, П0024, П0201-П0206, П0261, П0262, П0264, П0265, П0267, П0268, П0270, П0271, П02743, П3030, П3030, П3030, П30, 30, 30, 30, 30., П2088, П2090, П2092, П2094, П2300, П2301, П2303, П2304, П2306, П2307, П2309, П2310, П2312, П2313, П2316 или П2316 нису инсталирани.
- Ако је било који од ових кодова постављен, онда морате погледати информације о овом коду.
- Користите алат за скенирање да бисте добили тренутне податке о прескакању паљења на цилиндрима 1-6. Тренутни бројачи прескакања паљења не би требало да се повећавају.
- Мотор у празном ходу, извршите проверу баланса снаге цилиндра помоћу алата за скенирање да бисте идентификовали цилиндар који не пали. Брзина мотора треба да се мења како се сваки ињектор искључује.
- Проверите да нису присутни следећи услови:
- Напукли, савијени или лабави прикључци вакуумских црева
- Цурење вакуума мотора
- Систем вентилације картера за цурење вакуума
- Низак или висок притисак у систему горива
- Контаминирано гориво
- Сметње у издувном систему
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Искључите паљење, уклоните калем за паљење цилиндра за прескакање паљења, али немојте искључивати електрични конектор.
- Прегледајте пртљажник завојнице за паљење и проверите следеће грешке:
- рупе
- Теарс
- трагови чађи
- подмазивање
- продирање воде
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Уклоните осигурач пумпе за гориво из кутије са осигурачима.
- Инсталирајте тестер свећица на свећицу.
Важно: Грешке у варништву или слаба варница сматрају се да нема варнице.
- Покрените мотор, посматрајући очитавања тестера. Тестер варница би требало да искри
- Ако нема варнице, онда проверите отпор жице свећице, који треба да буде 1000 ома на 31 цм (по 1 стопа). Замените жицу ако је отпор већи.
- Искључите паљење, извадите свећицу из цилиндра који не пали. Проверите свећицу да бисте били сигурни да нема следећег:
- Контаминација горива, расхладне течности или уља
- Пукотине, хабање, неправилан зазор
- Ако се пронађе било који од ових проблема, замените свећицу.
- Замените свећицу за коју се сумња да је неисправна у други цилиндар који исправно ради.
- Док мотор ради у празном ходу, користите алат за скенирање да бисте добили тренутне податке о престанку паљења. Не би требало да дође до прескакања паљења у цилиндру у који је ова свећица поново постављена.
- Ако дође до погрешног паљења, замените ту свећицу.
- Ако све ове грешке не постоје, онда проверите следеће:
- Слаба или богата смеша на ињектору горива
- Механички недостаци мотора
- Ако је купац пријавио трепћући индикатор квара (MIL), погледајте одељак Дијагностички кодови проблема.
- Обришите ДТЦ-ове помоћу алата за скенирање.
- Искључите контакт на 30 секунди.
- Упалити мотор.
- Створите услове да возило генерише ДТЦ. Такође можете створити услове за возило који су уочени на основу снимљених података о сметњама.
- Ако је ДТЦ поново постављен на овом паљењу, неуспешно паљење ће се и даље наставити.
ДТЦ П0324: Перформансе модула сензора детонације (KS)
ДТЦ П0327: Круг сензора детонације (KS), ред 1, низак напон
ДТЦ П0328: Круг сензора детонације (KS), ред 1, високи напон
ДТЦ П0332: Круг сензора детонације (KS), банка 2, низак напон
ДТЦ П0333: Круг сензора детонације (KS), ред 2, високи напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензор детонације (KS) је пиезоелектрични уређај који генерише наизменичну струју различитих амплитуда и фреквенција, у зависности од нивоа вибрација механичког дела мотора. Систем сензора куцања надгледа сензор куцања да би открио појаву куцања или прерано паљење које узрокује куцање. Када систем сензора детонације детектује значајно куцање, ЕЦМ поспешује паљење користећи сигнал из система. Сензор детонације даје сигнал наизменичне струје када се детектују одређене фреквенције. ЕЦМ затим помера паљење све док куцање не престане.
Да би могао да разликује нормалну буку при раду од куцања изазваног прераним паљењем, ЕЦМ памти обрасце сигнала сензора куцања. ЕЦМ бележи обрасце сигнала током одређеног временског периода при различитим брзинама мотора и оптерећењима када се појаве ударци који нису повезани са куцањем у цилиндрима. Ови узорци се користе за одређивање прихватљивог опсега буке мотора за нормалан рад.
- Пре него што ЕЦМ пријави ДТЦ П0327, П0328, П0332 или П0333, ДТЦ П0324, П0335, П0336 и П0338 морају проћи.
- ДТЦ-ови П0341, П0342, П0343, П0346, П0347, П0348, П0366, П0367, П0368, П0391, П0392 и П0393 се не постављају.
- ЕЦМ контролише паљење.
- Температура расхладне течности (ECT) изнад 60°Ц (140°F).
- Број обртаја мотора је стабилан и изнад 2000 о/мин.
- Волуметријска ефикасност је стабилна.
- ДТЦ П0327, П0328 П0332 и П0333 се постављају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени приближно 20 секунди.
ДТЦ П0324 ЕЦМ открива нетачан одговор на интерни тест КС кола у ЕЦМ-у.
ДТЦ П0327 или П0332 ЕЦМ открива да је напон КС сигнала испод типичних нивоа буке мотора најмање 4 секунде.
ДТЦ П0328 или П0333 ЕЦМ открива да је напон КС сигнала изнад максималног нормалног нивоа буке мотора дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0324, П0327, П0328, П0332 и П0333 су типа Ц.
ДТЦ-ови П0324, П0327, П0328, П0332 и П0333 су типа Ц.
- Проверите да ли постоји физичко оштећење сензора детонације. Сензор који је пао или оштећен може узроковати постављање ДТЦ-а.
- Проверите да ли је КС сензор правилно инсталиран. Сензор који је лабав или превише затегнут може проузроковати постављање ДТЦ-а. На КС сензору не сме бити трагова заптивача навоја. Монтажна површина сензора не сме да буде очишћена од неравнина, избочина и страних материјала.
- Сензор не сме доћи у контакт са цревима, држачима и ожичењем мотора.
- Нормално, напон сигнала искљученог сензора је 0,25 В.
- Упалити мотор. Користите алат за скенирање да бисте добили информације о кодовима проблема. ДТЦ-ови П0324, П0327, П0328, П0332 или П0333 не би требало да се постављају.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одвојите одговарајући конектор кабелског свежња КС сензора.
- Паљење укључено, спојите тест лампу између сигналног кола сензора и негативног терминала батерије.
- Ако је испитна лампица укључена, тестирајте да ли је сигнални круг кратко напојен. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, спојите тест лампу између сигналног кола сензора и позитивног терминала акумулатора.
- Ако је тест лампица укључена, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, измерите отпор између ниско референтног круга КС сензора и масе, који би требало да буде мањи од 5 ома.
- Ако је отпор већи од наведене вредности, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако није пронађена грешка при тестирању свих кола/веза, замените КС.
ДТЦ П0335: Круг сензора положаја радилице (CKP)
ДТЦ П0336: Перформансе сензора положаја радилице (CKP)
ДТЦ П0337: Круг сензора положаја радилице (ТФР), низак фактор пуњења
ДТЦ П0338: Круг сензора положаја радилице (ТФР), повећавајући фактор пуњења
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Сигнал ЦКП сензора
|
P0335
|
P0335
|
P0335
|
P0336
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0335
|
P0335, P0338
|
P0336
|
Оклопљена жица за уземљење "
|
-
|
-
|
-
|
P0336
|
радилица положај сензора (CKP) који се налази на задњем делу реда цилиндара 1 блока мотора. ЦКП сензор генерише наизменични напон различите амплитуде и фреквенције у зависности од брзине мотора. ЦКП сензор ради заједно са 58Кс пулсним сензором постављеним на радилицу. Зуби енкодера су у корацима од 6 степени, осим једног који је удаљен 12 степени. ЕЦМ користи интервал од 12 степени да одреди горњу мртву тачку за цилиндре 1 и 4. ЕЦМ одређује када је цилиндар у свом такту компресије надгледањем ЦКП сензора и сензора положаја брегасте осовине (CMP). ЕЦМ може да синхронизује време паљења, рад ињектора за гориво и време паљења да би елиминисао куцање користећи сигнале са ЦКП и ЦМП сензора. Један од ових ДТЦ-а ће се поставити ако се изгуби почетни положај ТДЦ или ако сигнал сензора положаја радилице нестане или нестане.
- Мотор се покреће стартером или ради.
- ЕЦМ је регистровао више од 12 обртаја брегасте осовине.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
P0335
ЕЦМ не прима сигнал од ЦКП сензора. ИЛИ, ЕЦМ прима сигнал ЦКП сензора без референтног импулса за више од 3 обртаја. Било који од ових стања траје дуже од 4 секунде.
P0336
ЕЦМ поново синхронизује мотор 6 или више пута током циклуса паљења. ИЛИ, ЕЦМ детектује 14 или више прекида сигнала брзине мотора током циклуса паљења. Било који од ових стања траје дуже од 4 секунде.
P0337
ЕЦМ детектује неслагање које одговара више од 8 зубаца између референтних импулса за 4 узастопна обртаја радилице у којима се региструје исти број импулса за сваки обртај радилице.
P0338
ЕЦМ детектује неслагање које одговара више од 8 зубаца између референтних импулса за 4 узастопна обртаја радилице у којима се региструје исти број импулса за сваки обртај радилице.
ДТЦ-ови П0335, П0336, П0337 и П0338 су типа А.
ДТЦ-ови П0335, П0336, П0337 и П0338 су типа А.
ДТЦ се такође могу поставити под следећим условима:
- Физичко оштећење ЦКП сензора или енкодера.
- Прекомерна зрачност или лабавост ЦКП сензора или енкодера.
- Неправилна инсталација ЦКП сензора или енкодера.
- Појава страног материјала између ЦКП сензора и енкодера.
- Превише велики размак између ЦКП сензора и енкодера.
- ЕЦМ користи сензоре положаја брегастог вратила да открије брзину мотора и положај радилице у случају квара сензора радилице.
- Мотор ће радити само са лошим ЦКП сензором ако је ЕЦМ сачувао претходно одређене матичне положаје брегастог вратила. У случају квара сензора положаја радилице, мотор ће прећи у хитни рад након тешког старта. ЕЦМ затим израчунава број обртаја мотора из једног од сензора положаја брегастог вратила. У хитном режиму такође је могуће поставити следеће додатне дијагностичке кодове, које треба занемарити:
- ДТЦ П0324 Перформансе модула сензора детонације.
- ДТЦ П1011 Неутрални положај актуатора развода усисног брегастог вратила ред 1
- ДТЦ ЦКП сензора може бити постављен због повремене грешке у круговима сензора положаја брегастог вратила (CMP). Ако се сумња на назначену грешку, ЦМП сензор, прикључке свежња и припадајуће ожичење треба прегледати.
- Паљење укључено, проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање. Покушајте да покренете мотор, користите алат за скенирање да бисте добили информације о дијагностичким кодовима проблема. Кодови П0335, П0336 и П0338 не би требало да се постављају.
- Померите каблове/везе ЦКП сензора док посматрате рад мотора, који у овом тренутку не би требало да се трза, зауставља или мења брзину.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
Важно: Ако је вод ЦКП сензора на било који начин оштећен, замените сензор.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора положаја радилице (CKP).
- Паљење укључено, тестирајте 2,0-3,0 В на сигналном колу и на ниском референтном колу ЦКП сензора.
- Ако је мањи од 2,0 В, тестирајте одговарајући круг на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је више од 3,0 В, тестирајте одговарајуће коло да ли постоји кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење ИСКЉУЧЕНО, измерите отпор између склопа уземљења конектора ЦКП сензора и масе, који би требало да буде 5 ома.
- Ако је већи од 5 ома, поправите прекид/високи отпор у заштитном кругу ЦКП сензора.
- Искључите ЕЦМ конекторе, измерите отпор између следећих кола:
- ЦКП сигнално коло и ЦКП ниско референтно коло.
- ЦКП сигнално коло и коло штита уземљења.
- ЦКП ниско референтно коло и коло штита уземљења.
- Ако постоји континуитет између било којег од ових кола, поправите кратки спој у жицама у тим круговима.
- Ако се не пронађе проблем приликом тестирања свих кола/веза, тестирајте или замените ЦКП сензор.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора положаја радилице (CKP).
Важно: Ако је вод ЦКП сензора на било који начин оштећен, замените сензор.
- Повежите дигитални мултиметар између сигналног кола и ниског референтног кола ЦКП сензора.
- Измерите отпор између сигналног кола и ниског референтног кола, који треба да буде 700-1200 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените ЦКП сензор.
- Пребаците ДММ за мерење наизменичног напона.
- Измерите отпор између сигналног кола и ниског референтног кола, који треба да буде 700-1200 ома.
- Ако је мањи од 1,4 В ац. струја, а затим замените ЦКП сензор.
Дијагностички кодови кварова (DTC) П0341, П0342, П0343, П0346, П0347, П0348, П0366, П0367, П0368, П0391, П0392 или П0393
ДТЦ П0341: Перформансе сензора положаја усисног брегастог вратила, ред 1
ДТЦ П0342: Нисконапонски круг сензора положаја усисног брегастог вратила ред 1
ДТЦ П0343: Висок напон круга сензора положаја усисног брегастог вратила ред 1
ДТЦ П0346: Перформансе сензора положаја усисног брегастог вратила, ред 2
ДТЦ П0347: Нисконапонски круг сензора положаја усисног брегастог вратила ред 2
ДТЦ П0348: Висок напон круга сензора положаја усисног брегастог вратила ред 2
ДТЦ П0366: Перформансе сензора положаја издувног брегастог вратила, ред 1
ДТЦ П0367: Нисконапонски круг сензора положаја издувног брегастог вратила ред 1
ДТЦ П0368: Висок напон круга сензора положаја издувног брегастог вратила ред 1
ДТЦ П0391: Перформансе сензора положаја издувног брегастог вратила, ред 2
ДТЦ П0392: Нисконапонски круг сензора положаја издувног брегастог вратила ред 2
ДТЦ П0393: Висок напон круга сензора положаја издувног брегастог вратила ред 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни напон 5 В ЦМП сензора
|
P0343, P0348, P0368, P0393
|
P0343, P0348, P0368, P0393
|
-
|
P0341, P0346, P0366, P0391
|
Сигнал ЦМП сензора, усис, ред 1
|
P0342
|
P0343
|
P0343
|
P0341
|
Сигнал ЦМП сензора, усис, ред 2
|
P0347
|
P0348
|
P0348
|
P0346
|
Сигнал ЦМП сензора, издув, ред 1
|
P0367
|
P0368
|
P0368
|
P0366
|
Сигнал ЦМП сензора, издув, ред 2
|
P0392
|
P0393
|
P0393
|
P0391
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0343, P0348, P0368, P0393
|
-
|
P0341, P0346, P0366, P0391
|
Свака брегаста осовина има сензор положаја брегасте осовине (СМР), контролише ЕЦМ. ЦМП сензор, који користи Холов ефекат, ради у комбинацији са 4Кс сензором пулса. Импулсни сензори су постављени на актуаторе времена вентила инсталиране на крајевима брегастих вратила. ЕЦМ користи ЦМП сигнале да одреди положај брегастих вратила. ЕЦМ напаја 5В ЦМП сензорима на референтним колима од 5В и повезује ниска референтна кола са масом. ЦМП сензори дају сигнале ЕЦМ-у преко сигналних кола. Ако ЕЦМ открије додатне или пропуштене промене сигнала ЦМП сензора, или напон сигнала који је већи или мањи од наведеног опсега, током одређеног броја обртаја радилице, поставиће се један од следећих ДТЦ.
- Мотор ради дуже од 1 секунде.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
DTC P0341, P0346, P0366, P0391
Напон сигнала ЦМП сензора је увек висок и ЕЦМ не детектује импулсе из ЦМП сензора дуже од 4 секунде.
DTC P0342, P0347, P0367, P0392
Напон сигнала ЦМП сензора је увек низак и ЕЦМ не детектује импулсе са ЦМП сензора дуже од 4 секунде.
DTC P0343, P0348, P0368, P0393
Напон сигнала ЦМП сензора је увек висок и ЕЦМ не детектује импулсе из ЦМП сензора дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0341, П0342, П0343, П0346, П0347, П0348, П0366, П0367, П0368, П0391, П0392 и П0393 су тип Е.
ДТЦ-ови П0341, П0342, П0343, П0346, П0347, П0348, П0366, П0367, П0368, П0391, П0392 и П0393 су тип Е.
ДТЦ се такође могу поставити под следећим условима:
- Физичко оштећење ЦМП сензора или енкодера.
- Недопустив зазор или лабавост ЦМП сензора или зупчаника хеликоптера.
- Погрешна инсталација ЦМП сензора или зупчаника сецкалице.
- Страни материјал између ЦМП сензора и енкодера.
- Неважећи зазор између ЦМП сензора и зупчаника хеликоптера.
Мотор у празном ходу, користите алат за скенирање да бисте добили ДТЦ информације. Кодови П0341, П0342, П0343, П0346, П0347, П0348, П0366, П0367, П0368, П0391, П0392 и П0393 се не смеју постављати.
- Искључите паљење, уклоните осигурач / релеј ЕЦМ-а, кроз који се напон "Б +" примењује на контакт контролера.
- Одвојите конектор кабелског свежња са одговарајућег ЦМП сензора.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите да ли постоји прекид у струјном кругу. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.
Важно: Контролер или сензор могу бити оштећени ако је коло кратко спојено на Б+.
- Тестирајте 5 ома или мање између ниског референтног кола и доброг уземљења.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/високи отпор или кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Уградите осигурач ЕЦМ-а који напаја "Б+" напон на ЕЦМ.
- Паљење укључено, измерите напон између референтног кола од 5 В ЦМП сензора и доброг уземљења, који би требало да буде 4,8 - 5,2 В.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је више од 5,2 В, тестирајте референтно коло од 5 В да ли постоји кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Користите дигитални мултиметар да измерите напон између сигналног кола ЦМП сензора и доброг уземљења, који би требало да буде између 4,8 и 5,2 волта.
- Ако је већи од 5,2 В, тестирајте сигнални круг ЦМП сензора на кратки спој на жицу под напоном. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте сигнално коло ЦМП сензора на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако није пронађена грешка при тестирању свих кола/веза, замените ЦМП.
ДТЦ П0350: Контролни круг завојнице паљења
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Систем паљења овог мотора користи одвојене завојнице за паљење и кола за контролу паљења (IC) за сваки цилиндар. Напон паљења 1 се примењује на сваки ред намотаја за паљење. Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) контролише рад система за паљење. ЕЦМ контролише сваки калем користећи ИЦ кола. ЕЦМ примењује низак напон на ИЦ коло када је потребна варница.
Редослед и фазе контролише ЕЦМ.
- Мотор ради.
- Напон паљења 1 је у опсегу од 10,5 - 18 волти.
- Брзина мотора је у распону од 1400 - 5000 о / мин.
- Дијагноза се врши континуирано чим су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.
DTC P0350
ЕЦМ детектује кратки спој на масу или прекид/висок отпор у контролном колу паљења.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0350 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0350 се односи на тип Е.
Покрените мотор изнад 1400 о/мин на 15 секунди, посматрајте ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. ДТЦ П0350 не би требало да се постави.
- Укључено паљење, одспојите конектор кабелског свежња са одговарајућег намотаја паљења.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је испитна лампица искључена између прикључка кола паљења и доброг уземљења.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола и постоји прекид у осигурачу кола паљења, проверите да ли контакт кола има кратки спој на масу.
- За овај тест морате пребацити ДММ да мери фреквенцију наизменичне струје.
- Покрените или покрените мотор, измерите фреквенцију између одговарајућег круга за контролу паљења и доброг уземљења; фреквенција мора бити већа од 3 Хз.
- Ако је мањи од 3 Хз, испитајте да ли контролни круг паљења има кратки спој, кратки спој на масу и прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола/везе, замените ЕЦМ.
- Измерите отпор између оба круга уземљења конектора завојнице за паљење и кућишта ЕЦМ, који би требало да буде мањи од 5 ома.
- Ако је отпор већи од 5 ома, тестирајте кругове уземљења на прекид или висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените завојницу за паљење.
Дијагностички кодови кварова (DTC) П0351, П0352, П0353, П0354, П0355, П0356, П2300, П2301, П2303, П2304, П2306, П2307, П2309, П2310, П2312, П2315 или П2
ДТЦ П0351: Контролни круг завојнице паљења 1
ДТЦ П0352: Контролни круг завојнице паљења 2
ДТЦ П0353: Контролни круг завојнице паљења 3
ДТЦ П0354: Контролни круг завојнице паљења 4
ДТЦ П0355: Контролни круг завојнице паљења 5
ДТЦ П0356: Контролни круг завојнице паљења 6
ДТЦ П2300: Низак напон контролног кола завојнице паљења 1
ДТЦ П2301: Висок напон контролног кола завојнице паљења 1
ДТЦ П2303: Низак напон контролног кола завојнице паљења 2
ДТЦ П2304: Висок напон контролног кола завојнице паљења 2
ДТЦ П2306: Низак напон контролног кола завојнице паљења 3
ДТЦ П2307: Висок напон контролног кола завојнице паљења 3
ДТЦ П2309: Низак напон контролног кола завојнице паљења 4
ДТЦ П2310: Висок напон контролног кола завојнице паљења 4
ДТЦ П2312: Низак напон контролног кола завојнице паљења 5
ДТЦ П2313: Висок напон контролног кола завојнице паљења 5
ДТЦ П2315: Низак напон контролног круга завојнице паљења 6
ДТЦ П2316: Висок напон контролног круга завојнице паљења 6
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења 1
|
P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306
|
P0300-P0306
|
-
|
P0300-P0306
|
Контролни круг завојнице паљења 1
|
P2300
|
P0351
|
P2301
|
P0300, P0301
|
Контролно коло завојнице паљења 2
|
P2303
|
P0352
|
P2304
|
P0300, P0302
|
Контролни круг завојнице паљења 3
|
P2306
|
P0353
|
P2307
|
P0300, P0303
|
Контролни круг завојнице паљења 4
|
P2309
|
P0354
|
P2310
|
P0300, P0304
|
Контролни круг завојнице паљења 5
|
P2312
|
P0355
|
P2313
|
P0300, P0305
|
Контролно коло завојнице паљења 6
|
P2315
|
P0356
|
P2316
|
P0300, P0306
|
Систем паљења овог мотора користи одвојене завојнице за паљење и кола за контролу паљења (IC) за сваки цилиндар. Напон паљења 1 се примењује на сваки ред намотаја за паљење. Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) контролише рад система за паљење. ЕЦМ контролише сваки калем користећи ИЦ кола. ЕЦМ примењује низак напон на ИЦ коло када је потребна варница.
Редослед и фазе контролише ЕЦМ.
- Мотор ради.
- Напон паљења 1 је у опсегу од 10,5 - 18 волти.
- Брзина мотора је у распону од 1400 - 5000 о / мин.
- Дијагноза се врши континуирано чим су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.
ДТЦ П0351, П0352, П0353, П0354, П0355 или П0356
ЕЦМ детектује прекид у контролном кругу паљења.
ДТЦ П2300, П2303, П2306, П2309, П2312 или П2315
ЕЦМ детектује кратки спој на масу у контролном колу паљења.
ДТЦ П2301, П2304, П2307, П2310, П2313 или П2316
ЕЦМ детектује кратки спој у контролном колу паљења на жицу под напоном.
ДТЦ-ови П0351, П0352, П0353 П0354, П0355, П0356, П2300, П2301, П2303, П2304, П2306, П2307, П2309, П2310, П2312, П2316 су тип П2312, П2316
ДТЦ-ови П0351, П0352, П0353 П0354, П0355, П0356, П2300, П2301, П2303, П2304, П2306, П2307, П2309, П2310, П2312, П2316 су тип П2312, П2316
Прегледајте завојнице паљења, проверите да ли су неки уређаји уграђени након што је возило продато. Повезивање било ког уређаја са круговима завојнице паљења након продаје возила може довести до постављања овог ДТЦ-а.
Покрените мотор на преко 1400 обртаја у минути на 15 секунди и користите алат за скенирање да бисте добили информације о дијагностичким кодовима проблема. Шифре П0351, П0352, П0353 П0354, П0355, П0356, П2300, П2301, П2303, П2304, П2306, П2307, П2309, П2310, П2312, П2315 не смеју бити подешене, а П2, П2315 не смеју бити постављене.
- Укључено паљење, одспојите конектор кабелског свежња са одговарајућег намотаја паљења.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је испитна лампица повезана између терминала круга паљења и масе искључена.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у кругу паљења постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола и постоји прекид у осигурачу кола паљења, проверите да ли контакт кола има кратки спој на масу.
- За овај тест морате пребацити ДММ да мери фреквенцију наизменичне струје.
- Покрените стартер или покрените мотор, измерите фреквенцију између одговарајућег контролног кола паљења и масе; фреквенција мора бити већа од 3 Хз.
- Ако је мањи од 3 Хз, испитајте да ли контролни круг паљења има кратки спој, кратки спој на масу и прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола/везе, замените ЕЦМ.
- Измерите отпор између оба круга уземљења конектора завојнице за паљење и кућишта ЕЦМ, који би требало да буде мањи од 5 ома.
- Ако је отпор већи од 5 ома, проверите да ли постоји прекид или велики отпор у круговима уземљења. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се приликом тестирања свих кола/веза не пронађе грешка, замените завојницу за паљење.
ДТЦ П0420: Ефикасност каталитичког конвертора ниска ред 1
ДТЦ П0430: Ниска ефикасност каталитичког конвертора ред 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Да би се одржао довољно низак ниво емисије угљоводоника (HC), угљен моноксид (ТАКО) и оксиди азота (NOx) Користи се тросмерни катализатор. Катализатор унутар претварача олакшава хемијску реакцију која оксидише ХЦ и ЦО присутне у издувном гасу. У овој реакцији, гасови се претварају у безопасну водену пару и угљен-диоксид. Катализатор такође смањује количину НОк претварајући га у азот. ЕЦМ контролише овај процес користећи сигнал сензора кисеоника (са електричним грејачем), инсталиран после претварача. Сензор кисеоника инсталиран низводно од претварача налази се у струји издувних гасова који напушта конвертор и производи излазни сигнал који показује капацитет кисеоника катализатора. Капацитет кисеоника одређује способност катализатора да ефикасно претвара штетне супстанце присутне у издувним гасовима. Ако претварач ради исправно, онда ће сигнал са сензора кисеоника након претварача бити много мањи од сигнала са сензора кисеоника пре претварача.
Да би одредио капацитет кисеоника, ЕЦМ обогаћује мешавину ваздуха и горива све док се сав кисеоник не уклони из претварача.
ЕЦМ затим нагиње мешавину ваздуха и горива и надгледа дијагностички сензор кисеоника да би израчунао капацитет кисеоника. Катализатор ради у овом режиму док се не испуни један од следећих услова:
- Количина кисеоника ускладиштеног у катализатору премашује унапред одређени праг, који је одређен сигналом са дијагностичког сензора кисеоника.
- Дијагностички сензор кисеоника показује да је катализатор потпуно засићен кисеоником, што је утврђено сигналом са дијагностичког сензора.
- Пре него што ЕЦМ може да подеси кодове грешака П0420 или П0430, неопходно је да кодови грешака П0030, П0031, П0032, П0036, П0037, П0038, П0050, П0051, П0052, П0053, П00576, П005, П005, П001, П0000, П0121, п0122, п0123, п0130, п0131, п0132, п0133, п0138, п0137, п0131, п0150, п0151, п0152, п0153, п0155, п0153, п0155, п0157, п0158, п0157, п0151, п0221, п0222, п023, п0102, п023, п0335, П0336, П0338, П167А, П167Б, П2096, П2097, П2098, П2099, П2195, П2196, П2197, П2198, П2232, П2235, П2240, П2235, П2240, П2232, П2240, П225, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25, 25., П2251, П2251, П2254, П2247, П2251, П2254, П2247, П2251, П2254 П2272, П2273, П2297, П2298, П2626 и П2629.
- ДТЦ-ови нису постављени P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 и P2629
- Брзина мотора је у распону од 1040 - 3000 о / мин.
- Брзина протока ваздуха који улази у мотор је у распону од 7 - 16 г/с и не мења се за више од 3 г/с.
- Температура улазног ваздуха (IAT), улазак у мотор при стартовању прелази -30°Ц (-22°F).
- Мотор ради више од 7 минута.
- Мотор ради у режиму затворене петље.
- Израчуната температура катализатора је у опсегу од 500-750°Ц (932-1382°F) и стално.
- Горе наведени услови постоје око 17 минута.
- Дијагностичке провере повезане са ДТЦ-овима П0420 и П0430 се изводе једном по циклусу вожње. ЕЦМ ће покушати ову дијагностику до 3 пута по циклусу вожње.
ЕЦМ је утврдио да је ефикасност каталитичког претварача смањена испод унапред одређеног прага за више од 4 секунде.
ДТЦ-ови П0420 и П0430 су типа Е.
ДТЦ-ови П0420 и П0430 су типа Е.
Проверите следеће грешке које могу довести до лошег рада каталитичког претварача:
- Мисфире
- Велика потрошња уља или расхладне течности
- Смањење унапред паљења
- Слаба искра
- сиромашна мешавина ваздуха и горива
- Обогаћена мешавина ваздух-гориво
- Оштећен сензор кисеоника или кабловски свежањ
- Уверите се да ДТЦ-ови који се односе на сензоре кисеоника или прескакање паљења нису постављени.
- Ако су ДТЦ-ови који се односе на сензоре кисеоника или погрешно паљење постављени, погледајте одговарајуће информације кода да бисте утврдили узрок проблема пре него што извршите ову дијагностичку процедуру.
- Проверите да ли одговарајући катализатор има следеће грешке:
- удубљења
- Веома јака промена боје узрокована превисоким температурама.
- оштећења на путу
- Клештање унутрашњих елемената узроковано оштећењем подлоге катализатора.
- Унутрашње сметње кретању гасова
- Ако се пронађе било која од грешака, одговарајући катализатор треба заменити.
- Проверите да ли издувни систем има следеће грешке:
- Цурење
- физичко оштећење
- Лабави или недостајући структурни елементи
- Лоше затегнут сензор кисеоника
- Ако се пронађе било какав квар, поправите издувни систем.
- Проверите да ли сензор кисеоника ХО2С2 има следеће проблеме:
- Уземљење кабелског свежња
- Оштећење
- Ако се пронађе било која од грешака, одговарајући сензор кисеоника ХО2С2 треба заменити.
- Ако се не открију никакви физички проблеми и након рада мотора на 1500 о/мин у трајању од 1 минута, а затим враћања у стабилан празан ход, сигнал ХО2С 2 је исти као сигнал ХО2С 1, катализатор треба заменити.
ДТЦ П0443: Контролни круг ЕВАП вентила за чишћење (СУПС)
ДТЦ П0458: Контролни круг ЕВАП вентила за чишћење (СУПС), пауза
ДТЦ П0459: Контролни круг ЕВАП вентила за чишћење (СУПС), затварање
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења 1
|
P0458
|
P0443
|
-
|
-
|
Контролни круг вентила за прочишћавање ЕВАП канистера
|
P0458
|
P0443
|
P0459
|
-
|
Вентил за чишћење ЕВАП канистера (СУПС) преусмерава паре горива из ЕВАП канистера до усисне гране. Вентил за прочишћавање ЕВАП канистера је вентил са модулисаним сигналом који контролише ширину импулса (PWM). Напон паљења се преноси директно на вентил за прочишћавање ЕВАП канистера. ЕЦМ управља вентилом уземљењем управљачког кола преко полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона. Овај ДТЦ ће се поставити ако ЕЦМ открије да је напон контролног кола унутар наведеног опсега након што му је наређено искључење.
- Паљење је укључено или мотор ради.
- Брзина мотора преко 80 о/мин
- Напон паљења 1 је у опсегу од 10,5 - 18 волти.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) ће командовати вентилу за чишћење ЕВАП канистера да се укључи и искључи најмање једном по циклусу паљења.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
P0443
Управљачки модул мотора (ЕЦМ) открива да је напон контролног кола контролног круга вентила за прочишћавање ЕВАП канистера између 2,6 - 4,6 волти након што је возачу дата команда "искључено". Ова грешка постоји мање од 4 секунде.
P0458
ЕЦМ детектује прекид у контролном кругу ЕВАП вентила за прочишћавање.
P0459
ЕЦМ детектује да је контролни круг вентила за прочишћавање кратко спојен на масу или жицу под напоном.
ДТЦ-ови П0443, П0458 и П0459 су типа Е.
ДТЦ-ови П0443, П0458 и П0459 су типа Е.
- Укључено паљење, помоћу алата за скенирање наредите да се ЕВАП вентил за чишћење "укључи". и "искључено" Требало би да се чује клик.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одвојите конектор свежња ЕВАП вентила за прочишћавање на вентилу за чишћење.
- Паљење УКЉУЧЕНО, проверите да ли је испитна лампица искључена, повезана између напонског кола паљења 1 и масе.
- Ако испитна лампица не светли, испитајте напонски круг паљења 1 на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка на колу и осигурач напонског круга паљења 1 је отворен, тестирајте све компоненте повезане на напонско коло паљења 1 и замените их по потреби.
- Повежите испитну лампу између терминала контролног кола и терминала напонског круга паљења 1.
- Наредите ЕВАП вентил за прочишћавање "укључено" помоћу алата за скенирање. и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампа остане угашена, испитајте контролно коло да ли је кратко напона или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако приликом тестирања свих кола није пронађена грешка, тестирајте или замените вентил за испарења горива (ЕВАП).
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња на вентилу за прочишћавање ЕВАП. Измерите отпор између контролног кола и круга напона за паљење 1 вентила за прочишћавање. Овај отпор треба да буде 24-28 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените вентил за испуштање испарења горива (ЕВАП).
- Тестирајте бесконачан отпор између сваког од контаката ЕВАП вентила за прочишћавање и тела вентила за прочишћавање.
- Ако је отпор мањи, замените ЕВАП вентил за прочишћавање.
ДТЦ П0451: Перформансе сензора притиска у резервоару за гориво
Управљачки модул прати сигнал сензора притиска резервоара за гориво (FTP), откривање погоршања вакуума или вишка вакуума током дијагностичког теста емисије испарења горива (EVAP) Контролни модул обезбеђује референцу од 5 В и ниску референцу за ФТП сензор. Овај ДТЦ ће се поставити ако ЕЦМ открије један од следећих услова:
- Напон сигнала ФТП сензора није у калибрисаном опсегу при хладном старту.
- Сигнал ФТП сензора се не мења за калибрисану вредност током процеса прочишћавања.
- Сигнал ФТП сензора флуктуира више од калибрираног износа када је брзина возила мања од 30 км/х (50 мпх).
Следећа табела приказује однос између напона сигнала ФТП сензора и притиска/вакума ЕВАП система.
Сигнал ФТП сензора
|
Напон сензора притиска у резервоару за гориво
|
Висок, приближно 1,5 В или више
|
Негативан притисак / вакуум
|
Низак, приближно 1,5 В или мање
|
позитиван притисак
|
Паљење укључено, мотор ради.
- ДТЦ П0101, П0102, П0103, П0116, П0117, П0118, П0119, П0125, П0449, П0498, П0506, П0507, П0721, П0722, П2227, П228 нису постављени.
- Ниво горива је у распону од 12-88 одсто.
- Температура расхладне течности мотора при покретању је мања од 35°Ц (95°F).
- Брзина возила је унутар 10-30 км/х (6-19 мпх).
- ЕЦМ наређује чишћење.
- Однос притиска околине и пројектованог притиска у колектору је мањи од 0,8.
- ДТЦ П0451 ће се трајно поставити ако горе наведени услови остану на снази отприлике 100 секунди.
Код неисправности ДТЦ P0451 се односи на тип Е.
Код неисправности ДТЦ P0451 се односи на тип Е.
- Овај ДТЦ може бити узрокован зачепљеним или зачепљеним ЕВАП канистером.
- Појава овог дијагностичког кода неисправности може бити изазван велики диверзију адсорбера система наплате испарења горива.
- Скините поклопац резервоара за гориво. Причврстите ГЕ-41415-50 на грло за пуњење резервоара за гориво. Причврстите Ј 41413-200 на Ј 41415-40.
- Запечатите систем помоћу функције Пурге Сеал алата за скенирање.
- Напуните систем емисије испаравања азотом под притиском од 5 инча Х2О. Упоредите сигнал притиска у резервоару за гориво алата за испитивање са манометром притиска/вакума Ј 41413-200. Поставка ФТП сензора алата за скенирање не би требало да се разликује од очитавања мерача притиска/вакума за више од 1 инча Х2О.
- Ако се вредност ФТП сензора разликује од мерача/вакум мерача за више од 1 инча Х2О, замените ФТП сензор.
- Користите алат за скенирање да наредите да се електромагнетни вентил за вентилацију отвори.
- Ако поставка ФТП сензора није 0 ин. Х20, замените ФТП сензор.
ДТЦ П0452: Низак круг сензора притиска у резервоару за гориво
ДТЦ П0453: Висок круг сензора притиска у резервоару за гориво
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни напон 5 В
|
P0122, P0452
|
P0452
|
P0453
|
-
|
Сигнал ФТП сензора
|
P0452
|
P0452
|
P0452
|
-
|
Низак референтни напон
|
-
|
-
|
-
|
-
|
Систем емисије испаравања (EVAP) задржава испарења горива, смањујући њихову емисију у атмосферу. Сензор притиска у резервоару за гориво (FTP) користи се само за дијагностику ЕВАП система. ФТП сензор је мерни претварач чији електрични отпор зависи од притиска у резервоару за гориво. Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати сигнал ФТП сензора да би открио погоршање вакуума или превелики вакуум током дијагностичког теста ЕВАП. Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) Пружа референцу од 5 В и ниску референцу за ФТП сензор.
Напон сигнала ФТП сензора
|
Притисак резервоара за гориво
|
Висок, приближно 1,5 В или више
|
Негативан притисак / вакуум
|
ниско, прибл
|
позитиван притисак
|
- Паљење је укључено или мотор ради.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
DTC P0452
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) детектује да је напон ФТП сензора испод 0,13В.
DTC P0453
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) детектује да је напон ФТП сензора већи од 4,6В.
ДТЦ-ови П0452 и П0453 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П0452 и П0453 су ДТЦ-ови типа Е.
Ако је заједнички референтни круг од 5В кратко спојен на масу или напајање, то може утицати на друга референтна кола од 5В.
- Паљење укључено, пратите параметар напона ФТП сензора. Напон ФТП сензора треба да буде између 0,2-4,8В.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на ФТП сензору.
- Паљење искључено, проверите да ли је напон мањи од 5,0 Ω између ниско референтног круга и масе.
- Ако је отпор већи од наведене вредности, тестирајте нисконапонско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако су струјни круг и прикључци у реду, замените управљачки модул мотора (ЕЦМ).
Важно: Референтна кола од 5В су интерно и екстерно повезана на ЕЦМ. Могуће је поставити ДТЦ за друге компоненте. Ако су постављени други ДТЦ, погледајте дијаграм ожичења и одредите релевантна кола и компоненте.
- Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2 В између референтног кола од 5 В и масе.
- Ако је напон мањи од наведеног опсега, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је напон изнад наведеног опсега, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на напајање. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Уверите се да је параметар ФТП сензора мањи од 4,8 В
- Ако је напон већи од наведене вредности, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на напајање. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3 А између сигналног кола и референтног кола од 5 В. Проверите да ли је параметар ФТП сензора већи од 4,8 В.
- Ако је напон мањи од наведене вредности, испитајте да ли је сигнални круг кратак на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је напон мањи од наведене вредности, испитајте да ли је сигнални круг кратак на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0460: Круг сензора нивоа горива
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Преостале информације о гориву се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система.
- Паљење укључено, мотор ради.
- Напон система је унутар 9-16 волти.
- Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
- Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0460 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0460 се односи на тип Е.
Укључите паљење и пратите параметар Преостали ниво резервоара за гориво помоћу алата за скенирање (Ниво горива у резервоару за гориво). Мерач треба да покаже вредност између 4 и 98 процената.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
- Укључите паљење и помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар нивоа горива у резервоару мањи од 4 процента.
- Ако је већи од 4 процента, тестирајте сигнални круг на кратки спој на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако након тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П0461: перформансе сензора нивоа горива 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Информације о нивоу горива се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система
Ова дијагностика проверава заглављени сигнал из сензора нивоа горива.
ЕЦМ поставља овај ДТЦ ако је сигнал са сензора нивоа горива заглављен, тј. нема очекиване промене сигнала током нормалног рада.
Мотор ради.
ЕЦМ детектује да је промена нивоа горива мања од 10 литара након вожње од 241,4 км.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0461 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0461 се односи на тип Е.
- Искључите контакт, уклоните сензор нивоа горива и уверите се да нема препрека које утичу на сензор нивоа горива.
- Уклоните откривене сметње.
- Ако нема сметњи, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П0462: Низак напон сигнала сензора нивоа горива 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Информације о нивоу горива се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система
- Паљење укључено, мотор ради.
- Напон система је унутар 9-16 волти.
- Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
- Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0462 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0462 се односи на тип Е.
Укључите паљење и пратите параметар Преостали ниво резервоара за гориво помоћу алата за скенирање (Ниво горива у резервоару за гориво). Мерач треба да покаже вредност између 4 и 98 процената.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
- Укључите паљење и помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар нивоа горива у резервоару мањи од 4 процента.
- Ако је већи од 4 процента, тестирајте сигнални круг на кратки спој на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако након тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П0463: Висок напон сигнала сензора нивоа горива 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Информације о нивоу горива се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система
- Паљење укључено, мотор ради.
- Напон система је унутар 9-16 волти.
- Излазни напон сензора је већи од 3,5 волти.
- Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0463 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0463 се односи на тип Е.
Укључите паљење и пратите параметар Преостали ниво резервоара за гориво помоћу алата за скенирање (Ниво горива у резервоару за гориво). Мерач треба да покаже вредност између 4 и 98 процената.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
- Тестирајте отпор између ниског референтног кола и познатог доброг уземљења, који би требао бити мањи од 1,0 ома.
- Ако је већи од 1,0 ома, тестирајте ниско референтно коло на кратак напон или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, повежите 3 А осигурач краткоспојник између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите помоћу алата за скенирање да је параметар нивоа у резервоару за гориво већи од 98 процената.
- Ако је напон мањи од 98 процената, тестирајте да ли је сигнално коло кратко напона или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако након тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П0480: Контролни круг релеја вентилатора за хлађење мала брзина
ДТЦ П0481: Контролни круг релеја вентилатора за хлађење велике брзине
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Мала брзина управљачког круга релеја вентилатора за хлађење
|
P0480
|
P0480
|
P0480
|
Ниска брзина у кругу напона релеја вентилатора за хлађење
|
P0480
|
P0480
|
P0480
|
Висока брзина управљачког круга релеја вентилатора за хлађење
|
P0481
|
P0481
|
P0481
|
Круг напона релеја вентилатора за хлађење велике брзине
|
P0481
|
P0481
|
P0481
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) уземљује управљачка кола релеја вентилатора за хлађење помоћу унутрашњег полупроводничког уређаја (возачи). Главна функција уређаја за обликовање је повезивање контролисане компоненте са земљом. Сваки возач има линију грешке коју надгледа ЕЦМ. Када је управљачком модулу мотора (ЕЦМ) наређено да укључи компоненту, контролно коло би требало да буде на ниском напону, близу 0 волти. Када се управљачком модулу мотора (ЕЦМ) нареди да искључи компоненту, контролни круг би требао бити на високом напону близу напона батерије. Ако ЕЦМ открије да стварно стање контролног кола није очекивано, поставиће се ДТЦ.
- Паљење у положају "ОН".
- Напон система је у распону од 9-18 волти.
- У контролном кругу релеја вентилатора за хлађење је откривен ненормалан ниво напона.
- Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.
ДТЦ П0480 и П0481 су ДТЦ типа Б.
ДТЦ П0480 и П0481 су ДТЦ типа Б.
Паљење укључено, командујте сваком релеју "укључено" помоћу алата за скенирање. и "искључено" Проверите осећајем или слухом да ли се сваки релеј укључује и искључује са сваком командом.
- Искључите паљење, одвојите релеј вентилатора.
- Укључите паљење, уверите се да контролна лампица није упаљена, повезана између контакта "масе" и поуздано познате "масе".
- Ако је испитна лампица укључена, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на напон.
- Укључите паљење, упалите тест лампу између терминала контролног кола и познате масе. Користите алат за скенирање да командујете релеју "укључено". и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, тестирајте контролно коло релеја да ли постоји кратки спој. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица остане искључена, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Упалите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
- Ако тест лампица не светли, проверите да ли позитивни терминал батерије има кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
- Повежите топљиву везу од 30А између позитивног пола батерије и терминала струјног круга вентилатора и проверите да ли се вентилатор укључује.
- Ако се вентилатор не укључи, тестирајте струјни круг вентилатора на кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је круг у реду, замените вентилатор.
- Ако су сви кругови нормални, замените релеј.
ДТЦ П0500: Круг сензора брзине возила (VSS)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензор брзине возила (VSS) издаје контролору електронског система управљања мотором (ЕЦМ) информације о брзини возила. ВСС сензор је генератор перманентних магнета. ВСС производи наизменични напон када пролази кроз магнетно поље сензора зубаца ротора који се налази на излазном вратилу мењача на возилу са погоном на предње точкове или преносној кутији на возилу са погоном на све точкове. Ниво наизменичног напона и број импулса се повећавају како се повећава брзина возила. ЕЦМ претвара сигнал таласног напона у брзину возила. ЕЦМ користи сигнал брзине возила за откривање тачака мењања и времена квачила претварача обртног момента (TCC).
P0500
- Дијагностички кодови сензора МАП нису подешени.
- Дијагностички кодови ТП сензора нису подешени.
- Вакум у мотору је 0-105 кПа (0-15 psi).
- Обртни момент мотора је 54-542 Нм (40-400 lb-ft).
- Угао ТП је већи од 12 процената.
- Брзина мотора је изнад 3000 о/мин.
- Пренос није у ПАРК-у (паркинг) или НЕУТРАЛНО (неутралан).
P0500
Излазна брзина мењача је испод 150 о/мин за 3 секунде.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0500 се односи на тип Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0500 се односи на тип Е.
- Покрените мотор, тестирајте возило под условима за издавање кода грешке. ДТЦ П0500 не би требало да се постави.
- Укључите контакт са искљученим мотором.
- Искључите ВСС сензор брзине возила.
- Повежите ДММ између прикључка за напајање на ВСС конектору свежња и доброг уземљења.
- Ако је напон мањи од 4,9 В, тестирајте ВСС струјни круг на кратки спој на масу или прекид/високи отпор.
- Ако је напон већи од 5,2 В, тестирајте ВСС струјни круг на кратки спој на напон.
- Ако је круг сензора ВСС у реду и напон није унутар наведеног опсега, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3А између ВСС сигналног кола и ниског референтног кола.
- Надгледајте параметре сензора тако што ћете повезати и одспојити краткоспојник између сигналног кола ВСС сензора и ниског референтног кола.
- Вредност ВСС сензора треба да прелази између горње и доње границе.
- Ако ВСС сигнал не прелази између високе и ниске границе, потребно је заменити ЕЦМ.
- Ако се ВСС сигнал пребацује између високе и ниске границе, ВСС сензор треба заменити.
ДТЦ П0506: Низак празан ход
ДТЦ П0507: Високи радни ход
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Мотор покретача гаса (TAC) је ДЦ мотор и део је склопа кућишта лептира за гас. Мотор покретача гаса (TAC) помера гас. ЕЦМ контролише мотор покретача лептира за гас (TAC) на основу улаза сензора положаја лептира за гас. ЕЦМ контролише брзину празног хода на основу различитих улазних сигнала. ЕЦМ шаље команду мотору покретача лептира за гас (TAC) о отварању или затварању гаса за одржавање жељене брзине у празном ходу. Ако ЕЦМ открије да су стварне и жељене брзине у празном ходу ван опсега, поставиће се ДТЦ.
- Пре него што ЕЦМ пријави ДТЦ П0506 или П0507, ДТЦ П0722 и П0723 морају проћи.
- ДТЦ-ови П0111, П0112, П0113, П0116, П0117, П0118, П0119, П0121, П0122, П0123, П0221, П0222, П0223, П0442, П0463, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040, П040 и П040
- Фактор попуњавања мањи од 35% (само за ДТЦ П0506).
- Брзина возила 0 км/х (0 mph).
- Вентил за чишћење канистера емисије испаравања (СУПС) искључен.
- Температура улазног ваздуха (IAT) изнад -10,5°Ц (+13°F).
- Температура расхладне течности мотора (ECT) изнад -10,5°Ц (+13°F).
- Брзина возила је откривена пре покретања дијагностике.
- ДТЦ П0506 и П0507 се постављају непрекидно ако горе наведени услови трају дуже од 10 секунди.
P0506
Стварна брзина мотора је мања од жељене брзине у празном ходу за најмање 100 о/мин у трајању од 4 секунде.
P0507
- Стварна брзина мотора је већа од жељене брзине у празном ходу за најмање 200 о/мин у трајању од 4 секунде.
- ЕЦМ детектује 3 прекида горива због превелике брзине мотора у празном ходу.
ДТЦ-ови П0506, П0507 и П050А су типа Е.
ДТЦ-ови П0506, П0507 и П050А су типа Е.
Проверите услове под којима се гас може сматрати отвореним. На пример, лед се можда створио у отвору вентила за гас.
- Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање.
- Ако је постављен било који ДТЦ за контролу покретача лептира за гас, сензора положаја лептира за гас или положаја педале гаса, погледајте одговарајуће ДТЦ информације.
- Тестирајте мотор под ДТЦ условима 1 минут. ДТЦ П0506 и П0507 не би требало да се постављају.
Док мотор ради, користите алат за скенирање да подесите брзину мотора на 1400 о/мин, смањите на 600 о/мин, повећајте на 1400 о/мин, а затим изађите из режима контроле. Број обртаја мотора треба да се повећава и смањује равномерно у складу са командама управљања.
- Ако се број обртаја у празном ходу не повећава или смањује равномерно, проверите да није присутан било који од следећих услова:
- Вакуум цурење
- Исправан рад гаса - гас који није потпуно затворен узрокује постављање овог ДТЦ-а.
- Сметње у систему усисног ваздуха
- Тело гаса због оштећења или неовлашћене интервенције
- Неисправност или квар вентила за вентилацију кућишта радилице ПЦВ
- Прекомерна чађи на кућишту лептира за гас
- Паразитно оптерећење мотора - на пример квар мењача, квар помоћног погонског ремена
- Вратите стање по потреби.
ДТЦ П0513: Неважећи кључ за спречавање крађе
ДТЦ П0633: Кључ за спречавање крађе није програмиран
ДТЦ П1629: Сигнал за омогућавање горива за спречавање крађе није примљен
ДТЦ П1632: Примљен је сигнал за онемогућавање горива против крађе
ДТЦ П1648: Неважећи сигурносни код за спречавање крађе
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) и контролор тела (BCM) део система против крађе аутомобила. Систем против крађе потврђује аутентичност сигурносног кода програмираног у сваком од ових контролера како би спречио неовлашћено коришћење возила. Овај процес аутентификације се састоји од следећих корака:
- Када се даљински кључ користи за укључивање паљења или отварање врата, БЦМ и кључ размењују безбедносне податке како би потврдили да се користи исправан кључ.
- Након потврде да се користи исправан кључ и укључивања паљења, БЦМ и ЕЦМ комуницирају како би дозволили да се мотор покрене.
- У процесу размене података са сваким од уређаја користе се различите процедуре шифровања података.
ДТЦ аларма имобилајзера се поставља ако процес аутентификације система против крађе не успе.
Прекидач за паљење је у положају АЦЦ или ОН.
- Ако кључ није програмиран у БЦМ, аутентификација кључа не успева и возило је закључано.
- Ако БЦМ није повезан са ЕЦМ-ом, ЕЦМ аутентификација за БЦМ не успева и возило је закључано.
- Ако је меморија у БЦМ-у, кључу или ЕЦМ-у оштећена, аутентификација неће успети и возило ће бити закључано.
- Ако постоји кршење у ГМЛАН мрежи, аутентификација неће успети и возило ће бити закључано.
ДТЦ-ови П0513, П0633, П1629, П1632 и П1648 су типа Е.
ДТЦ-ови П0513, П0633, П1629, П1632 и П1648 су типа Е.
Пошто неисправан конектор за ожичење може да генерише ДТЦ, увек треба да проверите конекторе повезане са овом дијагностичком процедуром на кратке спојеве или лоше везе ожичења пре него што замените било који склоп.
Возило омогућава покретање мотора до 5 секунди. Ако кључ за паљење и БЦМ нису потврђени, ЕЦМ ће зауставити покретање мотора или га зауставити ако је покренут. Следећи покушај покретања мотора неће се покренути ако се паљење не искључи дуже од 5 секунди.
"Кључ" на који упућује ДТЦ ИД не одговара кључу возила. У овом случају, "кључ" се односи на методу захтев-одговор.
Важно: Да бисте проверили комуникацију између система против крађе аутомобила (VTD) и ЕЦМ представљају ДТЦ типа "Б". " (везано за систем против крађе) морају бити дијагностиковани пре дијагностиковања ДТЦ типа "П".
ЕЦМ би требало да научи лозинку и возило би требало да се покрене.
Ако ЕЦМ не учи или стартовање мотора остаје блокирано, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0521: Перформансе круга сензора притиска моторног уља (EOP).
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг сензора притиска моторног уља 5В
|
P0522
|
P0522
|
P0523
|
P0521
|
Сигнални круг сензора притиска моторног уља
|
P0522
|
P0523
|
P0523
|
P0521
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0523
|
-
|
P0521
|
Напон сензора притиска моторног уља (EOP) варира са притиском моторног уља. Кабелски свежањ ЕОП сензора садржи 3 жице: сигнално коло, ниско референтно коло и референтно коло од 5 В. Од контролног модула мотора (ЕЦМ) ЕОП сензор се напаја са 5 В преко референтног кола од 5 В, а уземљење је повезано преко ЕОП ниско референтног кола. ЕЦМ надгледа сигнално коло ЕОП сензора да би утврдио да ли је напон сензора притиска моторног уља у нормалном радном опсегу од приближно 1-4 В. Када је притисак моторног уља висок, напон ЕОП сензора је висок и ЕЦМ постаје висок. Када је притисак моторног уља низак, напон ЕОП сензора је низак и ЕЦМ се смањује. ЕЦМ шаље информације ЕОП сензора на инструмент таблу (IPC) у облику поруке преко ГМЛАН серијске магистрале података.
Мотор ради.
- ЕЦМ детектује да је ниво сигнала у колу ЕОП сензора испод подешеног параметра.
- Ово стање траје дуже од 10 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0521 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0521 припада типу Ц само за чување.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора притиска моторног уља (EOP).
- Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2 В између референтног кола од 5 В и масе.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 5,2 В, испитајте да ли референтно коло од 5 В постоји кратки спој на напон. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Проверите да ли је параметар сензора притиска моторног уља већи од 550 кПа помоћу алата за скенирање (80 psi).
- Ако је мањи од 550 кПа, испитајте да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола нормални, тестирајте или замените ЕОП сензор.
ДТЦ П0522: Круг сензора притиска моторног уља (EOP), ниски напон.
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг сензора притиска моторног уља 5В
|
P0522
|
P0522
|
P0523
|
P0521
|
Сигнални круг сензора притиска моторног уља
|
P0522
|
P0523
|
P0523
|
P0521
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0523
|
-
|
P0521
|
Напон сензора притиска моторног уља (EOP) варира са притиском моторног уља. Кабелски свежањ ЕОП сензора садржи 3 жице: сигнално коло, ниско референтно коло и референтно коло од 5 В. Од контролног модула мотора (ЕЦМ) ЕОП сензор се напаја са 5 В преко референтног кола од 5 В, а уземљење је повезано преко ЕОП ниско референтног кола. ЕЦМ надгледа сигнално коло ЕОП сензора да би утврдио да ли је напон сензора притиска моторног уља у нормалном радном опсегу од приближно 1-4 В. Када је притисак моторног уља висок, напон ЕОП сензора је висок и ЕЦМ постаје висок. Када је притисак моторног уља низак, напон ЕОП сензора је низак и ЕЦМ се смањује. ЕЦМ шаље информације ЕОП сензора на инструмент таблу (IPC) у облику поруке преко ГМЛАН серијске магистрале података.
Мотор ради.
- ЕЦМ детектује да је напон на сигналном колу ЕОП сензора испод 0,1 В.
- Ово стање траје дуже од 10 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0522 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0522 припада типу Ц само за чување.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора притиска моторног уља (EOP).
- Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2 В између референтног кола од 5 В и масе.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 5,2 В, испитајте да ли референтно коло од 5 В постоји кратки спој на напон. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Проверите да ли је параметар сензора притиска моторног уља већи од 550 кПа помоћу алата за скенирање (80 psi).
- Ако је мањи од 550 кПа, испитајте да ли је сигнални круг кратко спојен на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола нормални, тестирајте или замените ЕОП сензор.
ДТЦ П0523: Круг сензора притиска моторног уља (EOP), Висок напон.
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг сензора притиска моторног уља 5В
|
P0522
|
P0522
|
P0523
|
P0521
|
Сигнални круг сензора притиска моторног уља
|
P0522
|
P0523
|
P0523
|
P0521
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0523
|
-
|
P0521
|
Напон сензора притиска моторног уља (EOP) варира са притиском моторног уља. Кабелски свежањ ЕОП сензора садржи 3 жице: сигнално коло, ниско референтно коло и референтно коло од 5 В. Од контролног модула мотора (ЕЦМ) ЕОП сензор се напаја са 5 В преко референтног кола од 5 В, а уземљење је повезано преко ЕОП ниско референтног кола. ЕЦМ надгледа сигнално коло ЕОП сензора да би утврдио да ли је напон сензора притиска моторног уља у нормалном радном опсегу од приближно 1-4 В. Када је притисак моторног уља висок, напон ЕОП сензора је висок и ЕЦМ постаје висок. Када је притисак моторног уља низак, напон ЕОП сензора је низак и ЕЦМ се смањује. ЕЦМ шаље информације ЕОП сензора на инструмент таблу (IPC) у облику поруке преко ГМЛАН серијске магистрале података.
Мотор ради.
- ЕЦМ детектује да је напон на сигналном колу ЕОП сензора већи од 4,4 В.
- Ово стање траје дуже од 10 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0523 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0523 припада типу Ц само за чување.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора притиска моторног уља (EOP).
- Паљење искључено, проверите да ли је отпор мањи од 1 Ω између ниског референтног кола и доброг уземљења.
- Ако је већи од 1 Ω, тестирајте ниско референтно коло на кратки спој на напон или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2 В између референтног кола од 5 В и доброг уземљења.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 5,2 В, испитајте да ли референтно коло од 5 В постоји кратки спој на напон. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Повежите 3А жицу краткоспојника са осигурачем између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите да ли је параметар сензора притиска моторног уља испод 8 кПа помоћу алата за скенирање (1,2 psi).
- Ако је већи од 8 кПа, тестирајте сигнално коло на кратки спој на напон или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола нормални, тестирајте или замените ЕОП сензор.
ДТЦ П0532: Круг сензора притиска расхладног флуида клима уређаја (A/C), ниски напон
ДТЦ П0533: Круг сензора притиска расхладног флуида клима уређаја (A/C), Висок напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Сигнални круг сензора притиска расхладног средства А/Ц (A/C)
|
P0532
|
P0532
|
P0533
|
-
|
5 В референтно коло
|
P0532
|
P0532
|
-
|
-
|
Ниско референтно коло
|
-
|
P0533
|
-
|
-
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати притисак расхладног средства на страни високог притиска преко А/Ц сензора притиска расхладног средства (A/C). ЕЦМ даје референцу од 5 В и уземљује сензор. Промене у притиску расхладног средства доводе до промена у улазном сигналу сензора притиска расхладног флуида клима уређаја у ЕЦМ. Када је притисак висок, напон сигнала је такође висок. Када је притисак низак, напон сигнала је низак. Када је притисак висок, ЕЦМ ће наредити да се вентилатори за хлађење укључе. Када је притисак превисок или пренизак, ЕЦМ неће дозволити да се квачило компресора клима уређаја укључи.
- мотор ради
- Било који од ДТЦ услова траје 15 секунди.
- Напон батерије је унутар 11-18 В.
- ЕЦМ детектује да је притисак клима уређаја мањи од 1 пси (0.01В).
- ЕЦМ детектује да је притисак А/Ц већи од 428 пси (4.92В).
Дијагностички кодови грешке P0532 и P0533 се односе на тип. Е.
Дијагностички кодови грешке P0532 и P0533 се односе на тип. Е.
Кварови у систему за хлађење који доводе до надпритиска могу узроковати постављање овог ДТЦ-а.
Паљење укључено, користите алат за скенирање да бисте посматрали параметар притиска у линији високог притиска клима уређаја. Очитавање треба да буде између 1 и 428 пси.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња сензора притиска А/Ц.
- Паљење искључено, проверите да ли постоји мањи од 1 Ω између терминала ниско референтног круга и масе.
- Ако је отпор већи од 1 Ω, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, проверите да ли постоји 4,8-5,2 В између терминала референтног кола од 5 В и масе.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте референтно коло од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 5,2 В, испитајте да ли референтно коло од 5 В постоји кратки спој на напон. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Проверите да је параметар сензора високог притиска клима уређаја мањи од 428 пси помоћу алата за скенирање.
- Ако је већи од 428 пси, тестирајте да ли је сигнално коло кратко спојено на напон. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Повежите краткоспојник са осигурачем од 3 ампа између пина 3 сигналног кола и пина 2 референтног кола од 5 волти. Користећи алат за скенирање, проверите да ли је параметар сензора високог притиска клима уређаја већи од 428 пси.
ДТЦ П0560: Параметри напона система
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Ignition 1 Signal (Сигнал за паљење 1)
|
P0562
|
P0562
|
-
|
-
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати напон система како би осигурао да је напон унутар наведеног опсега. Ако је напон ван опсега, компоненте могу бити оштећене и комуникација може бити поремећена.
- Брзина возила преко 8 км/х (5 mph).
- Напон у систему је у распону од 9,5-18 В.
ЕЦМ детектује системски напон испод 10В током 5 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0560 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0560 припада типу Ц само за чување.
Са повезаним алатом за скенирање, укључите паљење без покретања мотора и посматрајте параметар сигнала напона паљења у листи података ЕЦМ. Параметар сигнала напона паљења мора бити 10,5 В или више.
- Измерите напон батерије и упоредите га са параметром сигнала напона паљења у листи података ЕЦМ. Проверите да ли се напон батерије и очитавање сигнала напона паљења разликују за највише 1 В.
- Ако је разлика већа од 1 волта, тестирајте круг паљења на ЕЦМ-у на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0562: Низак напон система
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Ignition 1 Signal (Сигнал за паљење 1)
|
P0562
|
P0562
|
-
|
-
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати напон система како би осигурао да је напон унутар наведеног опсега. Ако је напон ван опсега, компоненте могу бити оштећене и комуникација може бити поремећена.
- Брзина возила преко 8 км/х (5 mph).
- Напон у систему је у распону од 9,5-18 В.
ЕЦМ детектује системски напон испод 10В током 5 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0562 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0562 припада типу Ц само за чување.
Са повезаним алатом за скенирање, укључите паљење без покретања мотора и посматрајте параметар сигнала напона паљења у листи података ЕЦМ. Параметар сигнала напона паљења мора бити 10,5 В или више.
- Измерите напон батерије и упоредите га са параметром сигнала напона паљења у листи података ЕЦМ. Проверите да ли се напон батерије и очитавање сигнала напона паљења разликују за највише 1 В.
- Ако је разлика већа од 1 волта, тестирајте круг паљења на ЕЦМ-у на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0563: Висок напон система
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прати напон система како би осигурао да је напон унутар наведеног опсега. Ако је напон ван опсега, компоненте могу бити оштећене и комуникација може бити поремећена.
- Брзина возила преко 8 км/х (5 mph).
- Напон у систему је у распону од 9,5-18 В.
ЕЦМ детектује системски напон већи од 16В дуже од 1 секунде.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0563 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0563 припада типу Ц само за чување.
- Могући разлог за издавање овог ДТЦ-а може бити пуњење батерије или покретање мотора из спољног извора напона.
Са повезаним алатом за скенирање, укључите паљење без покретања мотора и посматрајте параметар сигнала напона паљења у листи података ЕЦМ. Параметар сигнала напона паљења мора бити мањи од 16В.
- Измерите напон батерије и упоредите га са параметром сигнала кола паљења на листи података ЕЦМ. Проверите да ли се напон батерије и очитавање сигнала напона паљења разликују за највише 1 В.
- Ако је разлика већа од 1 волта, тестирајте круг паљења на ЕЦМ-у на кратки спој на напон или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0571: Круг 1. прекидача кочнице
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
На електронски контролер кочница (EBCM) прима се сигнал од сензора положаја педале кочнице (BPP) преко сигналног кола БПП сензора. Затим, из ЕБЦМ-а, сигнал долази кроз сигнални круг прекидача квачила претварача обртног момента (TCC) / кочница / темпомат на контролеру мењача (TCM) и контролер система управљања мотором (ЕЦМ).
- Брзина возила је варирала између 0-60 км/х (0-37 mph) 3 пута у 1 циклусу паљења.
- Трајно ако су испуњени горе наведени услови.
- ТЦМ детектује напон на сигналном кругу прекидача ТЦЦ/кочнице/темпомата када би коло требало да буде отворено.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0571 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0571 припада типу Ц само за чување.
- Искључите паљење, прикључите алат за скенирање.
- Проверите да није постављен ниједан други ДТЦ.
- Паљење укључено, помоћу алата за испитивање посматрајте параметар прекидача квачила претварача обртног момента (TCC) /кочнице у листи података ТЦЦ преноса.
- ТЦЦ параметар прекидача/кочнице треба да покаже стање "отворено". Ако је приказано затворено стање, тестирајте круг прекидача ТЦЦ/кочнице/темпомата на кратки спој на напон.
- Ако су тестови свих кола нормални, замените БЦМ.
- Укључено паљење, посматрајући алат за скенирање, притисните папучицу кочнице.
- Параметар ТЦЦ прекидач/кочница треба да указује на "затворено" стање. Ако је индицирано отворено стање, тестирајте круг ТЦЦ/кочнице/темпомата до ЕЦМ-а на кратки спој на масу или прекид/високи отпор.
- Ако су тестови свих кола нормални, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола нормални, замените БПП сензор.
ДТЦ П0601: Меморија само за читање (РОМ) контролор
ДТЦ П0602: Контролер није програмиран
ДТЦ П0604: Меморија са случајним приступом (РАМ) контролор
ДТЦ П0606: Унутрашње здравље контролера
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ова дијагностика се односи на унутрашње критеријуме интегритета микропроцесорског контролера електронског система управљања мотором (ЕЦМ). Ова дијагностика се такође покреће ако ЕЦМ није програмиран.
DTC P0601
Прорачун контролне суме при искључењу струје у последњем циклусу вожње је у потпуности завршен. ДТЦ П0601 се проверава једном по циклусу паљења.
DTC P0602
Паљење укључено, мотор искључен. Провера ДТЦ П0602 је у току.
DTC P0604
Тест читања/писања при искључењу у последњем циклусу вожње је у потпуности завршен. ДТЦ П0604 се проверава једном по циклусу паљења.
DTC P0606
ДТЦ П0606 се континуирано проверава са укљученим контактом или мотором који ради.
ДТЦ П0601: ЕЦМ открива грешку РОМ контролне суме (РОМ) дуже од 30 секунди.
ДТЦ П0602: ЕЦМ открива да програмирање није завршено дуже од 1 секунде.
ДТЦ П0604: ЕЦМ открива грешке у РАМ-у (РАМ) дуже од 5 секунди.
ДТЦ П0606: ЕЦМ детектује интерну грешку дуже од 5 секунди.
ДТЦ-ови П0601, П0602, П0604 и П0606 су ДТЦ типа А.
ДТЦ-ови П0601, П0602, П0604 и П0606 су ДТЦ типа А.
Паљење укључено, пратите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. ДТЦ-ови П0601, П0602, П0604 и П0606 не би требало да се постављају.
- Ако ДТЦ П0601 или П0604 не успе у овом циклусу паљења, замените контролни модул мотора (ЕЦМ).
P0602
Програмирајте електронски контролер система управљања мотором (ЕЦМ). Ако се ДТЦ П0602 постави након програмирања, извршите следеће кораке:
- Уверите се да су сви инструменти безбедно повезани.
- Обезбедите исправан рад опреме за програмирање.
- Уверите се да се користи одговарајући софтвер и исправна калибрација.
- Покушајте да програмирате ЕЦМ.
- Ако се постави ДТЦ П0602, замените ЕЦМ.
P0606
- Читајте евиденцију грешака помоћу алата за скенирање.
- Обришите ДТЦ-ове помоћу алата за скенирање.
- Искључите контакт у року од 30 секунди.
- Створите услове да возило генерише ДТЦ. Такође можете створити услове за возило који су уочени на основу снимљених података о сметњама.
- Ако ДТЦ П0606 не успе у овом циклусу паљења, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0615: Контролни круг релеја стартера
ДТЦ П0616: Низак напон управљачког круга релеја стартера
ДТЦ П0617: Висок напон управљачког круга релеја стартера
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Коло контролера
|
јуниор код
|
јуниор код
|
Сениор цоде
|
-
|
Коло напона напајања са стране намотаја
|
јуниор код
|
јуниор код
|
-
|
-
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) Повезује круг уземљења са релејем за покретање када је дата дозвола за покретање. ЕЦМ надгледа ово коло за услове који се не подударају са наређеним условима. Ако управљачки модул мотора (ЕЦМ) открије ненормално стање кола, ДТЦ-ови релеја стартера П0615, П0616 или П0617 ће се поставити.
Напон у систему је између 9 и 16 В.
- ЕЦМ открива нетачан ниво напона у контролном колу или излазном колу који контролише релеј стартера.
ДТЦ-ови П0615, П0616 и П0617 су типа Е.
ДТЦ-ови П0615, П0616 и П0617 су типа Е.
- ДТЦ за паљење се поставља када је прекидач за паљење у стартној позицији, а релеј стартера или мотор стартера не раде. Када ЕЦМ активира стартер. Ако постоји услов који спречава покретање мотора, ЕЦМ неће примати податке од ЦКП и ЦМП сензора и ДТЦ ће бити постављени.
- Прегледање евиденције грешака од последњег неуспелог дијагностичког теста може помоћи да се дијагностикује проблем. Ове информације могу помоћи да се утврди колико често се дешава ситуација у којој се поставља овај ДТЦ.
- Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да командујете релеју за покретање и искључите га. Проверите додиром или слухом да ли се сваки релеј укључује и искључује одговарајућим командама.
- Искључите паљење, одвојите релеј стартера.
- Паљење укључено, проверите да ли испитна лампица не светли између одговарајућих терминала и доброг уземљења.
- Ако је испитна лампица укључена, проверите да ли је сигнални круг кратко спојен на напон.
- Укључите паљење. Повежите испитну лампу између терминала контролног кола и доброг уземљења. Користите алатку за скенирање да наредите релеју да се укључи и искључи. Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на напон. Ако је коло нормално, замените ЕЦМ/
- Ако испитна лампица уопште не светли, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Повежите испитну лампу између напонског прикључка "Б+" и доброг уземљења.
- Ако испитна лампица не светли, тестирајте напонски круг батерије "Б+" на кратки спој на масу или прекид/високи отпор.
- Одвојите жицу намотаја мотора стартера од стартера, повежите испитну лампу између жице за намотавање стартера и доброг уземљења. Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 10А између позитивног терминала батерије и прикључка струјног круга мотора стартера, проверите да ли тест лампица светли.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у струјном кругу за напајање намотаја стартера постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако су тестови свих кола нормални, замените релеј.
ДТЦ П0625: низак напон на терминалу Ф алтернатора
ДТЦ П0626: Висок напон на терминалу Ф алтернатора
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) користи сигнално коло радног циклуса побуде генератора за праћење радног циклуса генератора. Сигнални круг радног циклуса побуде генератора повезан је са високонапонском страном побудних намотаја генератора. Драјвер за модулацију ширине импулса (ПВМ) на страни високог напона регулатора напона укључује и искључује побудне намотаје. ЕЦМ користи ПВМ улазни сигнал да одреди оптерећење генератора на мотору. Ово омогућава ЕЦМ-у да подеси брзину празног хода како би компензовао велико електрично оптерећење. ЕЦМ надгледа сигнално коло радног циклуса побуде генератора. Са кључем у положају "Рун" и искљученим мотором, ЕЦМ би требало да открије радни циклус око 0%. Када мотор ради, радни циклус треба да буде између 5 и 95%.
- Брзина возила преко 8 км/х (5 mph).
- Напон у систему је у распону од 9,5-18 В.
Када мотор ради, ЕЦМ детектује ПВМ сигнал мањи од 5% у трајању од најмање 15 секунди.
Дијагностички кодови грешке ДТЦ P0625 и P0626 припада типу Ц само за чување.
Дијагностички кодови грешке ДТЦ P0625 и P0626 припада типу Ц само за чување.
Са повезаним алатом за испитивање, укљученим паљењем и укљученим мотором, посматрајте параметар сигнала Ф терминала генератора у листи података ЕЦМ. Параметар сигнала на Ф терминалу генератора мора бити између 5 и 95%.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња алтернатора.
- Паљење УКЉУЧЕНО, мотор искључен, повежите тест лампу на позитивни напон акумулатора и тестирајте круг радног циклуса узбуде на страни снопа алтернатора више пута помоћу мерне шипке док посматрате параметар сигнала Ф терминала алтернатора у листи података ЕЦМ. Вредност мора да се креће од 0 до вредности веће од 95%.
- Ако се параметар сигнала Ф терминала алтернатора не промени када је испитна лампа повезана, тестирајте сигнални круг Ф терминала алтернатора на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0627: Контролни круг релеја пумпе за гориво
ДТЦ П0628: Низак напон управљачког круга релеја пумпе за гориво
ДТЦ П0629: Висок напон управљачког круга релеја пумпе за гориво
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Контрола релеја пумпе за гориво
|
P0628
|
P0627
|
P0629
|
-
|
Тежина пумпе за гориво
|
-
|
P0627
|
-
|
-
|
Напон батерије - Релеј прекидача
|
1
|
2
|
-
|
-
|
Напон напајања пумпе за гориво
|
1
|
2
|
3
|
-
|
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) снабдева напон паљења релеју пумпе за гориво кад год мотор ради или ради. Управљачки модул покреће калем релеја све док мотор ради или ради и док се примају референтни импулси система паљења. Ако референтни импулси система паљења нису примљени, управљачки модул искључује пумпу за гориво. Управљачки круг релеја пумпе за гориво има повратно коло које се повлачи до 2,5 В унутар ЕЦМ. Праћењем повратног напона, ЕЦМ може открити прекид, кратки спој на масу или кратки спој на напон батерије у контролном колу. Ако управљачки модул мотора (ЕЦМ) открије да је напон контролног кола унутар очекиваног опсега када се коло добије наредбу за укључивање или искључивање, поставиће се један од ових ДТЦ-а.
- Паљење укључено, мотор искључен.
- Напон паљења 1 је већи од 10,5 В.
- ЕЦМ је наредио да се релеј пумпе за гориво укључи и искључи најмање једном током циклуса паљења.
- Горе наведени услови се јављају дуже од 1 секунде.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
ДТЦ П0627: ЕЦМ детектује прекид у контролном кругу релеја пумпе за гориво.
ДТЦ П0628: ЕЦМ открива да је контролни круг релеја пумпе за гориво кратко спојен на масу.
ДТЦ П0629: ЕЦМ открива да је контролни круг релеја пумпе за гориво кратко спојен на напон.
ДТЦ-ови П0627, П0628 и П0629 су типа Е.
ДТЦ-ови П0627, П0628 и П0629 су типа Е.
Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да командујете релеју пумпе за гориво за укључивање и искључивање. Требало би да се чује клик.
- Паљење искључено, одвојите релеј пумпе за гориво.
- Повежите тест лампу између управљачког круга релеја пумпе за гориво и негативног терминала акумулатора.
- Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да командујете пумпи за гориво да се укључи и искључи. Контролна лампица треба да се пали и гаси у складу са контролним командама.
- Ако испитна лампица остане угашена све време, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако су испитивања кола и конектора нормална, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, спојите тест лампу између управљачког круга релеја пумпе за гориво и круга масе релеја пумпе за гориво.
- Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да командујете пумпи за гориво да се укључи и искључи. Контролна лампица треба да се пали и гаси у складу са контролним командама.
- Ако се испитна лампица не упали када се добије наредба за укључивање, поправите прекид/висок отпор у кругу масе релеја пумпе за гориво.
- Ако су тестови свих кола/веза нормални, тестирајте или замените релеј пумпе за гориво.
- Измерите отпор између терминала 85 и 86 релеја пумпе за гориво; отпор треба да буде у опсегу од 70 - 110 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените релеј пумпе за гориво.
- Измерите отпор између следећих терминала релеја пумпе за гориво; отпор мора бити бесконачан.
- 30 и 86
- 30 и 87
- 30 и 85
- 85 и 87
- Ако се пронађе веза, замените релеј пумпе за гориво.
- Повежите краткоспојник од 20А са осигурачем између позитивног терминала батерије и терминала 85 релеја пумпе за гориво. Повежите краткоспојник између негативног терминала батерије и терминала 86 релеја пумпе за гориво. Измерите отпор између терминала 30 и 87 релеја пумпе за гориво; отпор мора бити мањи од 2 ома.
- Ако је отпор већи од 2 ома, замените релеј пумпе за гориво.
ДТЦ П0638: Ефикасност команде контроле покретача лептира за гас (TAC)
ДТЦ П2100: Контролни круг мотора актуатора лептира за гас (TAC)
ДТЦ П2101: Перформансе регулатора актуатора положаја лептира за гас
ДТЦ П2119: Функција гаса затворена
ЕЦМ контролише гас помоћу наизменичног напона који делује на управљачка кола мотора актуатора лептира за гас (TAC). ЕЦМ контролише количину времена потребног да се активира гас. ЕЦМ надгледа сензоре положаја лептира за гас 1 и 2 (TP), да се одреди стварни положај лептира за гас.
П0638 и П2101
- Паљење је укључено или мотор ради.
- Напон паљења 1 је већи од 7В.
- ДТЦ П0638 и П2102 се постављају непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.
P2100
- ДТЦ 2101 мора проћи пре него што ЕЦМ пријави ДТЦ П2100.
- Паљење је укључено или мотор ради.
- ДТЦ П2100 се поставља непрекидно ако су горе наведени услови испуњени дуже од 1 секунде.
P2119
- Паљење је укључено.
- Брзина возила је 0 км/х (0 mph).
- Брзина мотора је испод 40 о/мин.
- Температура расхладне течности мотора (ECT) унутар 5-85°Ц (41-185°F).
- Температура улазног ваздуха (IAT) унутар 5-60°Ц (41-140°F).
- Напон паљења 1 је већи од 10 В.
- Положај педале гаса (APP) мање од 15%.
- ДТЦ П2119 се поставља једном по циклусу паљења ако горе наведени услови трају мање од 1 секунде.
DTC P0638
- ЕЦМ детектује да радни циклус за горњу границу тестног опсега прелази 80% дуже од 0,6 секунди.
- ЕЦМ детектује да радни циклус за доњу границу тестног опсега прелази 80% дуже од 5 секунди.
DTC P2100
- ЕЦМ детектује да се излазни драјвер ТАЦ мотора не искључује на команду за искључивање.
- Стање траје мање од 4 секунде.
DTC P2101
- ЕЦМ детектује да је разлика између подешеног и стварног положаја гаса већа од 10%.
- Ово стање се јавља мање од 4 секунде.
DTC P2119
ЕЦМ утврђује да се вентил за гас није вратио у првобитни положај за 560 милисекунди.
ДТЦ-ови П0638, П2100, П2101 и П2119 су ДТЦ типа А.
ДТЦ-ови П0638, П2100, П2101 и П2119 су ДТЦ типа А.
Проверите услове под којима се гас може сматрати отвореним. На пример, лед може да се формира у пролазу вентила за гас, спречавајући затварање вентила за гас.
- Паљење укључено, пратите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Уверите се да ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 или П0223 нису постављени.
- Ако се било који од ових ДТЦ-а постави, пређите на даљу дијагностику за ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 или П0223.
- Користећи алат за скенирање, проверите да ли је напон сензора ТП 1 између 0,2-0,9 В, а напон сензора ТП 2 између 4,2-4,8 В.
- Ако напон било ког ТП сензора није унутар наведеног опсега, пређите на даљу дијагностику за ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 или П0223.
- Брзо притисните папучицу гаса из почетне позиције у положај за широко отворен гас (WOT) и отпустите педалу. Поновите овај поступак неколико пута. ДТЦ П0638, П2111, П2112 или П2119 не би требало да се постави.
- Ако ова процедура поставља било који од ДТЦ-а П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 или П0223, пређите на даљу дијагностику за ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 или П0223.
- Полако притискајте педалу гаса док се гас потпуно не отвори, а затим полако вратите педалу у положај затвореног гаса. Поновите овај поступак неколико пута. ДТЦ П0638, П2111, П2112 или П2119 не би требало да се постави.
- Ако ова процедура поставља било који од ДТЦ-а П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 или П0223, пређите на даљу дијагностику за ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222 или П0223.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Проверите кућиште гаса за следеће грешке:
- Пригушни вентил није у оригиналном положају
- Гас се заглавио отворен или затворен
- Пригушни вентил се отвара или затвара без притиска опруге
- Ако се пронађе проблем, замените оштећено тело лептира за гас.
Важно: Искључивање конектора свежња кућишта лептира за гас доводи до постављања додатних ДТЦ-а.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња са кућишта лептира за гас. Паљење укључено, измерите напон управљачких кола мотора 1 и 2; напон треба да буде 2-4 В.
- Ако је напон мањи од 2 В, тестирајте контролно коло погођеног мотора на прекид или кратки спој на масу. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ.
- Ако је напон већи од 4 В, тестирајте одговарајући круг управљања мотором на кратки спој на напон. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, повежите испитну лампицу ињектора између контролних кола ТАЦ 1 мотора и ТАЦ 2 мотора конектора свежња кућишта лептира за гас. Гледајући контролну лампу ињектора, укључите паљење на 5 секунди и искључите га. Проверите да ли контролна лампица ињектора светли јако.
- Ако испитна лампица ињектора не светли, проверите да ли постоји кратки спој између управљачког круга мотора ТАЦ 1 и управљачког круга мотора ТАЦ 2. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кругова нормални, замените кућиште лептира за гас.
ДТЦ П0645: Контролни круг релеја квачила клима уређаја (A/C)
ДТЦ П0646: Контролни круг релеја квачила клима уређаја (A/C), ниски напон
ДТЦ П0647: Контролни круг релеја квачила клима уређаја (A/C), Висок напон
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Контролни круг релеја квачила клима уређаја (A/C)
|
P0646
|
P0645, P0646
|
P0647
|
Круг напона за напајање релеја квачила клима уређаја (A/C)
|
P0646
|
P0645, P0646
|
P0647
|
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) кратки спој на масу управљачког круга квачила клима уређаја (A/C) коришћењем унутрашњег полупроводничког уређаја (возачи). Главна функција возача је да повеже уземљење са контролисаним уређајем. Сваки возач има линију за проверу здравља коју проверава ЕЦМ. Када ЕЦМ командује уређају да се укључи, напон на контролном колу треба да буде низак, близу 0 В. Када ЕЦМ командује уређају да се искључи на контролном колу, напон на овом колу треба да буде висок, близу батерије Волтажа. Ако ЕЦМ открије да стварно стање контролног кола није како се очекивало, биће постављен ДТЦ.
- Паљење је укључено.
- Напон у систему је унутар 9-18 В.
- Откривен је нетачан ниво напона у контролном колу клима уређаја.
- Ово стање се мора одржавати најмање 30 секунди.
ДТЦ-ови П0645, П0646 и П0647 су типа Е.
ДТЦ-ови П0645, П0646 и П0647 су типа Е.
Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да командујете А/Ц квачилу за укључивање и искључивање. Уверите се на ухо да ли се квачило укључује и искључује одговарајућим командама.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на А/Ц компресору.
- Паљење укључено, проверите да ли испитна лампица светли између прикључка за напон "Б+" и доброг уземљења.
- Ако испитна лампица не светли, тестирајте напонско коло "Б+" на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ
- Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да наредите компресору клима уређаја да се укључи. Проверите да ли испитна лампица светли између напонског кола "Б+" и контролног кола.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли контролно коло има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је струјни круг нормалан, замените ЕЦМ
- Ако су сви тестови у реду, замените квачило компресора клима уређаја.
ДТЦ П0650: Контролни круг лампе индикатора квара (MIL)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон напајања лампице индикатора квара
|
P0650
|
P0650
|
-
|
-
|
Контрола лампице индикатора квара
|
P0650/MIL ON
|
P0650
|
P0650
|
-
|
Лампица индикатора квара (MIL) који се налази на инструмент табли. Лампица обавештава возача да је дошло до квара у систему за контролу емисије и да систем управљања мотором захтева сервис. ЕЦМ надгледа стање МИЛ кола ради недоследности са тренутним очекиваним стањем МИЛ. На пример, ако ЕЦМ нареди МИЛ да се искључи и детектује низак напон, или нареди МИЛ да се укључи и открије висок напон, то указује на квар. Ако ЕЦМ открије недоследно стање МИЛ управљачког кола, овај ДТЦ ће се поставити.
- Брзина мотора преко 80 о/мин
- Напон паљења 1 у опсегу од 10-18 волти.
- ЕЦМ је наредио МИЛ-у да се укључи и искључи најмање једном током циклуса паљења.
- ДТЦ П0650 ради непрекидно након што су испуњени наведени услови.
- ЕЦМ детектује прекид кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон батерије на МИЛ контролном колу.
- Ово стање је присутно најмање 4 секунде.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0650 је код врсте школа Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0650 је код врсте школа Е.
Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да наредите МИЛ-у да се укључи и искључи. МИЛ треба да се укључује и искључује у складу са контролним командама.
- Ако неки од других индикатора или мерача на инструмент табли не ради, погледајте Одељак 9Е, Мерачи/Информације о возачу.
- Паљење искључено, одвојите конекторе свежња ЕЦМ. Укључите паљење, МИЛ би требао бити искључен.
- Ако контролна лампа индикацију квара светли, проверите ланац контроле контролне лампе индикацију квара на кратак спој на масу.
- Паљење укључено, повежите 3А жицу краткоспојника са осигурачем између МИЛ контролног кола и минуса батерије. Лампа индикатора квара би требало да светли.
- Ако МИЛ не светли, проверите да ли управљачки круг МИЛ има кратки спој на напон или прекид/високи отпор. Ако је струјни круг у реду, замените инструмент таблу/сијалицу.
- Ако су тестови свих кола/веза нормални, замените ЕЦМ.
ДТЦ П0685: Контролни круг релеја паљења система управљања мотором
ДТЦ П0686: Низак напон управљачког круга релеја паљења контроле мотора
ДТЦ П0687: Висок напон управљачког круга релеја паљења контроле мотора
ДТЦ П0689: Низак напон повратне везе релеја паљења контроле мотора
ДТЦ П0690: Висок напон повратне везе релеја паљења контроле мотора
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Важно: Квар главног релеја ће поставити више ДТЦ. ДТЦ-ови наведени у табели ће се поставити само ако постоји проблем са главним релејем.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
висок отпор
|
Гап
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон напајања Б+ - Намотај
|
P0685
|
P0685
|
P0685
|
-
|
-
|
Напон напајања Б+ - Прекидач
|
-
|
P0689
|
P0689
|
P0690
|
-
|
Контролно коло релеја
|
P0686
|
P0685
|
P0685
|
P0687
|
P0685
|
Круг напона паљења 1
|
-
|
P0689
|
P0689
|
P0690
|
-
|
Мотор контролише релеј за паљење или главни релеј је нормално отворен релеј. Прекидач релеја се држи у отвореном положају затезањем опруге. Напон са позитивног пола акумулатора се доводи директно на намотај релеја и на контакт прекидача стално. ЕЦМ повезује коло уземљења са контролним кругом завојнице релеја преко интегрисаног кола у контролеру, тзв. обликовник излаза. Када ЕЦМ нареди да се главни релеј укључи, напон паљења 1 се примењује на следеће осигураче у кутији са осигурачима испод хаубе:
- ЕЦМ осигурач или ХФВ6 ЕЦМ осигурач
- ЕТЦ осигурач
- Осигурач ПРЕ О2/ЦАМ
- ПОСТ О2 осигурач
- Осигурач ЕВЕН ИЊ/ЦОИЛ
- Осигурач ОДД ИЊ/ЦОИЛ
Напон паљења 1, који се напаја у ЕЦМ преко ЕЦМ осигурача, користи се за напајање унутрашњих кола ЕЦМ-а који се односе на контролу покретача лептира за гас.
ДТЦ П0685 и ДТЦ П0686
- Напон батерије је у распону од 10,5-18 волти.
- Искључите паљење.
- Дата је команда да се главни релеј искључи.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
ДТЦ П0687 П0689 и П0690
- Напон батерије је у распону од 10,5-18 волти.
- Паљење у положају "ОН".
- Дата је команда за укључивање главног релеја.
- Ови ДТЦ-ови раде континуирано након што се испуни наведени услов.
- Прописано стање модула излазног драјвера и стварно стање контролног кола се не поклапају.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује да напон кола повратне спреге главног релеја није унутар очекиваног опсега када је главном релеју наређено да се укључи или искључи.
- Једно од ових стања је присутно више од 2 секунде.
ДТЦ-ови П0685, П0686, П0687, П0689 и П0690 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П0685, П0686, П0687, П0689 и П0690 су ДТЦ-ови типа Е.
- Овај поступак испитивања захтева да акумулатор возила прође тест оптерећења и да буде потпуно напуњен. Погледајте Инспекцију/тест акумулатора у електричном одељку мотора.
- Приликом одвајања електричних конектора или уклањања осигурача и релеја из кутије са осигурачима, увек проверите да ли су терминали компоненти корозивни, а упарене електричне контакте да ли добро пријањају.
- За тестове који захтевају повезивање на прикључке кутије са осигурачима испод хаубе, пинове конектора кабелског свежња или пинове конектора свежња ЕЦМ, користите Ј 35616 комплет адаптера за тестирање конектора.
- Паљење укључено, обришите ДТЦ помоћу алата за скенирање.
- Искључите контакт на 30 секунди.
- Паљење укључено, пронађите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање.
- Проверите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. ДТЦ П0685, П0686, П0687, П0689 или П0690 не би требало да се постави.
- Искључите паљење, одвојите релеј за паљење или главни контролни релеј мотора.
Важно: Да би се створило оптерећење у колу, користи се тестна лампа, која се можда неће упалити.
- Повежите тест лампу између Б+ струјног круга на страни завојнице главног релеја и негативног терминала батерије.
- Паљење укључено, проверите напон између Б+ напонског кола главног релеја и позитивног терминала акумулатора; напон мора бити мањи од 0,1В.
- Ако је већи од 0,1 В, поправите напонско коло Б+ на страни намотаја главног релеја због кратког споја на масу или прекида/високог отпора.
Важно: Да би се створило оптерећење у колу, користи се тестна лампа, која се можда неће упалити.
- Повежите тест лампу између Б+ напонског кола на страни прекидача главног релеја и негативног терминала батерије.
- Паљење укључено, проверите напон између Б+ напонског кола главног релеја и позитивног терминала акумулатора; напон мора бити мањи од 0,1 В.
- Ако је већи од 0,1 В, поправите напонско коло Б+ на страни прекидача главног релеја због кратког споја на масу или прекида/високог отпора.
- Са укљученим паљењем, упалите испитну лампу између контролног кола главног релеја и Б+ струјног кола за напајање на страни завојнице главног релеја.
- Укључите паљење. Индикаторска лампица треба да се упали када се прекидач за паљење окрене у положај "укључено" и да се угаси када се прекидач за паљење окрене у положај "искључено".
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампа остане угашена, испитајте контролно коло да ли је кратко напона или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
Важно: Напонско коло паљења 1 повезује главни релеј и ЕЦМ. Напонско коло паљења 1 је коло повратне спреге.
- Повежите краткоспојник са осигурачем од 15 а између Б+ напона напајања и кола напона паљења 1 главног релеја.
- Покушајте да покренете мотор. Мотор би требало да се покрене.
- Ако се мотор не покрене, испитајте напонски круг паљења 1 између главног релеја и ЕЦМ-а на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако су испитивања свих кола/веза нормална, тестирајте или замените главни релеј.
- Измерите отпор између терминала 85 и 86 главног релеја; отпор треба да буде у опсегу од 70 - 110 ома.
- Ако отпор није унутар наведеног опсега, замените главни релеј.
- Измерите отпор између следећих терминала главног релеја; отпор мора бити бесконачан.
- 30 и 86
- 30 и 87
- 30 и 85
- 85 и 87
- Ако се пронађе веза, замените главни релеј.
- Повежите краткоспојник од 20А са осигурачем између позитивног терминала батерије и терминала 85 релеја пумпе за гориво. Повежите краткоспојник између негативног терминала батерије и терминала 86 релеја пумпе за гориво. Измерите отпор између терминала 30 и 87 релеја пумпе за гориво; отпор мора бити мањи од 2 ома.
- Ако је отпор већи од 2 ома, замените главни релеј.
ДТЦ П0688 – Круг повратне информације релеја паљења контролног система мотора
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ повезује коло повратне спреге релеја паљења система управљања мотором са масом преко уграђеног чврстог уређаја који се зове драјвер. Главна функција уређаја за обликовање је повезивање контролисане компоненте са земљом. Сваки возач има линију грешке коју надгледа ЕЦМ. Када је управљачком модулу мотора (ЕЦМ) наређено да укључи компоненту, контролно коло би требало да буде на ниском напону, близу 0 волти. Када се управљачком модулу мотора (ЕЦМ) нареди да искључи компоненту, контролни круг би требао бити на високом напону близу напона батерије. Ако ЕЦМ открије да стварно стање контролног кола није очекивано, поставиће се ДТЦ.
- Паљење у положају "ОН".
- Напон система је у распону од 9-18 волти.
- Откривен је ненормалан ниво напона у повратном кругу релеја паљења система за управљање мотором.
- Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0688 је код врсте школа Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P0688 је код врсте школа Е.
Паљење укључено, командујте релеју "укључено" помоћу алата за скенирање. и "искључено" Проверите осећајем или слухом да ли се релеј укључује и искључује са сваком командом.
- Искључите паљење, искључите релеј за паљење система за управљање мотором.
- Укључите паљење, уверите се да контролна лампица није упаљена, повезана између контакта "масе" и поуздано познате "масе".
- Ако је испитна лампица укључена, проверите да ли управљачки круг има кратки спој на напон.
- Укључите паљење, упалите тест лампу између терминала контролног кола и познате масе. Користите алат за скенирање да командујете релеју "укључено". и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, тестирајте контролно коло релеја да ли постоји кратки спој. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица остане искључена, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Упалите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
- Ако тест лампица не светли, тестирајте позитивно коло батерије на кратки спој на масу или прекид/високи отпор.
- Повежите топљиву везу од 30 А између позитивног терминала акумулатора и терминала струјног кола релеја за паљење система управљања мотором и проверите да ли је коло укључено.
- Ако се коло не укључи, тестирајте струјни круг релеја за паљење система управљања мотором на кратки спој на масу и прекид/високи отпор. Ако је круг у реду, замените вентилатор.
- Ако су сви кругови нормални, замените релеј.
ДТЦ П0691 - Низак контролни круг релеја вентилатора за хлађење 1
ДТЦ П0692 - Висок контролни круг релеја вентилатора за хлађење 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) контролише расхладни вентилатор који ради при малој брзини уземљењем управљачког кола релеја вентилатора за хлађење преко унутрашњег полупроводничког уређаја, тзв. обликовалник. Да би покренуо расхладни вентилатор велике брзине, ЕЦМ уземљује контролни круг релеја велике брзине док уземљује контролни круг мале брзине. Позитивни напон батерије се примењује на релеје мале и велике брзине. Када ЕЦМ командује релеју вентилатора да се укључи, напон контролног кола треба да буде низак, близу 0 волти. Када ЕЦМ пошаље команду за искључивање релеју А/Ц компресора, контролни круг би требао бити на високом напону близу напона батерије.
- Паљење у положају "ОН".
- Напон система је у распону од 9-18 волти.
- У контролном кругу релеја вентилатора за хлађење је откривен ненормалан ниво напона.
- Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.
ДТЦ-ови П0691 и П0692 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П0691 и П0692 су ДТЦ-ови типа Е.
Паљење укључено, командујте сваком релеју "укључено" помоћу алата за скенирање. и "искључено" Проверите осећајем или слухом да ли се сваки релеј укључује и искључује са сваком командом.
- Паљење искључено, одвојите одговарајући релеј вентилатора.
- Укључите паљење, уверите се да контролна лампица није упаљена, повезана између контакта "масе" и поуздано познате "масе".
- Ако је испитна лампица укључена, тестирајте струјно коло уземљења да ли постоји кратки спој.
- Укључите паљење, упалите тест лампу између терминала контролног кола и познате масе. Користите алат за скенирање да командујете релеју "укључено". и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, тестирајте контролно коло релеја да ли постоји кратки спој. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица остане искључена, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Упалите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
- Ако тест лампица не светли, проверите да ли позитивни терминал батерије има кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
- Повежите топљиву везу од 30А између позитивног пола батерије и терминала струјног круга вентилатора и проверите да ли се вентилатор укључује.
- Ако се вентилатор не укључи, тестирајте струјни круг вентилатора на кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је круг у реду, замените вентилатор.
- Ако су сви кругови нормални, замените релеј.
ДТЦ П0693 - Низак контролни круг релеја вентилатора за хлађење 2
ДТЦ П0694 - Висок контролни круг релеја вентилатора за хлађење 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) контролише расхладни вентилатор који ради при малој брзини уземљењем управљачког кола релеја вентилатора за хлађење преко унутрашњег полупроводничког уређаја, тзв. обликовалник. Да би покренуо расхладни вентилатор велике брзине, ЕЦМ уземљује релеј велике брзине и серијски/паралелни контролни круг док уземљује контролно коло мале брзине. Позитивни напон батерије се примењује на релеје мале и велике брзине и серијски/паралелни релеј. Када ЕЦМ командује релеју вентилатора да се укључи, напон контролног кола треба да буде низак, близу 0 волти. Када ЕЦМ пошаље команду за искључивање релеју А/Ц компресора, контролни круг би требао бити на високом напону близу напона батерије.
- Паљење у положају "ОН".
- Напон система је у распону од 9-18 волти.
- У контролном кругу релеја вентилатора за хлађење је откривен ненормалан ниво напона.
- Ова грешка мора постојати најмање 30 секунди.
ДТЦ-ови П0693 и П0694 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П0693 и П0694 су ДТЦ-ови типа Е.
Паљење укључено, командујте сваком релеју "укључено" помоћу алата за скенирање. и "искључено" Проверите осећајем или слухом да ли се сваки релеј укључује и искључује са сваком командом.
- Паљење искључено, одвојите одговарајући релеј вентилатора.
- Укључите паљење, уверите се да контролна лампица није упаљена, повезана између контакта "масе" и поуздано познате "масе".
- Ако је испитна лампица укључена, тестирајте струјно коло уземљења да ли постоји кратки спој.
- Укључите паљење, упалите тест лампу између терминала контролног кола и познате масе. Користите алат за скенирање да командујете релеју "укључено". и "искључено" Контролна лампица треба да се упали и угаси у складу са датим командама.
- Ако испитна лампица остане упаљена, тестирајте контролно коло релеја да ли постоји кратки спој. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампица остане искључена, проверите да ли контролни круг релеја има кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Упалите тест лампу између "+" терминала батерије и поуздано познате "масе".
- Ако тест лампица не светли, проверите да ли позитивни терминал батерије има кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
- Повежите топљиву везу од 30А између позитивног пола батерије и терминала струјног круга вентилатора и проверите да ли се вентилатор укључује.
- Ако се вентилатор не укључи, тестирајте струјни круг вентилатора на кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако је круг у реду, замените вентилатор.
- Ако су сви кругови нормални, замените релеј.
ДТЦ P0700: Контролер ППЦ је поднео тим на укључивање контролне лампе индикацију квара
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Овај дијагностички код неисправности (DTC) означава подешавање ДТЦ-а у вези са емисијом у ТЦМ-у (ТЦМ). Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) прима информације од ТЦМ-а преко серијске везе са подацима. ЕЦМ укључује лампицу упозорења када ТЦМ пошаље поруку преко кола серијских података захтевајући да се ова лампица упозорења укључи. Детаљи ДТЦ за ЕЦМ ће приказати само ДТЦ П0700, међутим ДТЦ за пренос ће бити забележен у евиденцији грешака.
- Паљење је укључено или мотор ради.
- ДТЦ П0700 ради непрекидно.
ЕЦМ прима серијске податке од ТЦМ-а да би укључио лампицу индикатора квара.
ДТЦ P0700 је дијагностичка кодом грешке типа А.
ДТЦ P0700 је дијагностичка кодом грешке типа А.
Важно: Пре дијагностиковања ТЦМ ДТЦ-а, решите све постојеће ДТЦ контроле мотора.
ДТЦ P0700 је информација дијагностичка кодом грешке. Ако дијагностички кодови грешке органа управљања мотором недостаје, види Одељак 5А, АИСИН 55-51ЛЕ Мењач-диференцијал са склопом крајњег погона
ДТЦ П0704 - Круг прекидача квачила
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ напаја 5 волти у круг прекидача квачила.Ово коло ће покренути мотор само када је педала квачила притиснута до краја. Када је педала потпуно притиснута, коло је спојено на масу преко круга прекидача.
- Мотор ради.
- Напон система је у распону од 9-18 волти.
- ЕЦМ детектује да је било 15 смена и да је било мање од 3 операције прекидача педале квачила.
ДТЦ P0704 је дијагностичка кодом грешке типа Ц.
ДТЦ P0704 је дијагностичка кодом грешке типа Ц.
Укључите паљење и док посматрате очитавања алата за испитивање, притисните и отпустите педалу квачила. Екран алата за скенирање би требало да се пребаци са Онемогућено " (Inactive) у стање "Укључено". " (Active) приликом притиска на педалу.
- Искључите паљење, одвојите прекидач педале квачила на прекидачу.
- Укључите паљење, уверите се да је контролна лампица укључена, спојена између сигналног контакта и поуздано познате "масе".
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли у сигналном кругу постоји кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Повежите осигурач од 10 а између сигналног круга и терминала за уземљење на конектору кабелског свежња.
- На екрану алата за скенирање треба да се прикаже "Укључено" (Active).
- Ако "Дисаблед" остане на екрану " (Inactive), тестирајте круг уземљења на кратки спој на масу или прекид/висок отпор.
- Ако су сви тестови у реду, замените прекидач квачила.
ДТЦ П1011: Покретач положаја усисног брегастог вратила почетни положај ред 1
ДТЦ П1012: Покретач положаја издувног брегастог вратила почетни положај ред 1
ДТЦ П1013: Покретач положаја усисног брегастог вратила почетни положај ред 2
ДТЦ П1014: Покретач положаја издувног брегастог вратила почетни положај ред 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Систем покретача положаја брегастог вратила (CMP) омогућава ЕЦМ-у да контролише време за све 4 брегасте осовине док мотор ради. Склоп актуатора положаја брегастог вратила мења положај брегастог вратила као одговор на промене притиска уља. Соленоид покретача положаја брегасте осовине мења притисак уља подешавањем напредовања или успоравања брегастог вратила.
Чворови актуатора положаја брегастих вратила налазе се у једној јединици, чији погон врши ланац механизма за дистрибуцију гаса. ЦМП блок има фиксни точак са лопатицама повезан са брегастим вратилима. Склопови актуатора положаја брегасте осовине имају клинове за закључавање. Клина за закључавање спречава релативно померање између спољашњег кућишта и склопа лопатица када се мотор покрене. Погон положаја брегасте осовине је блокиран све док притисак уља не достигне ниво потребан за управљање овим актуатором. Пре него што се актуатор положаја брегасте осовине може померити, клин за закључавање мора бити отпуштен притиском уља.
- ДТЦ-ови П0010, П0013, П0020, П0023, П2088, П2089, П2090, П2091, П2092, П2093, П2094 и П2095 нису постављени.
- Мотор ради дуже од 1 секунде.
- ЕЦМ је завршио тестирање излазног драјвера актуатора положаја брегасте осовине.
- Брзина мотора преко 1000 о/мин.
- ДТЦ П1011, П1012, П1013 и П1014 раде само када се мотор покрене.
ЕЦМ детектује да актуатор није у почетној позицији када се мотор покрене.
ДТЦ-ови П1011, П1012, П1013 и П1014 су ДТЦ типа Ц.
ДТЦ-ови П1011, П1012, П1013 и П1014 су ДТЦ типа Ц.
Важно: Ниво и притисак моторног уља су критични за исправан рад погонског система брегастог вратила. Пре него што наставите са овом дијагнозом, потребно је проверити да ли су присутни потребан ниво уља и притисак.
- Упалити мотор. Проверите да нема неуобичајених звукова приликом покретања мотора.
- Пратите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. ДТЦ-ови П1011, П1012, П1013 и П1014 не би требало да се постављају.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Обавестите купца да ДТЦ П1011, П1012, П1013 или П1014 могу бити узроковани следећим:
- Искључивање мотора са притиснутом папучицом гаса
- Искључивање мотора током вожње
- Притиском на педалу гаса за покретање мотора
Упалити мотор.
- Ако је присутна ненормална бука мотора или су ДТЦ П1011, П1012, П1013 или П1014 постављени, замените одговарајући актуатор положаја брегастог вратила.
Ако се корисник пожали да мотор стаје, погледајте Симптоми - Контроле мотора за даљу дијагнозу.
ДТЦ П1551: Почетна позиција гаса није достигнута током учења
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ контролише гас помоћу наизменичног напона који делује на управљачка кола мотора актуатора лептира за гас (TAC). ЕЦМ контролише количину времена потребног да се активира гас. ЕЦМ надгледа сензоре положаја лептира за гас 1 и 2 (TP), да се одреди стварни положај лептира за гас.
- Брзина возила је 0 км/х (0 mph).
- Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
- Температура расхладне течности мотора (ЕЦТ) је у границама 5-85°Ц (41-185°F).
- Температура улазног ваздуха је између 5-60°Ц (41-140°F).
- Напон паљења 1 је већи од 10 волти.
- Положај педале гаса мањи од 15%.
- ДТЦ П1551 се поставља када се мотор покретача лептира за гас деактивира
ЕЦМ детектује да када је мотор покретача лептира за гас искључен, угао сензора положаја лептира за гас мањи је од 1,8% или већи од 13,1% дуже од 4 секунде.
ДТЦ P1551 је дијагностичка кодом грешке типа А.
ДТЦ P1551 је дијагностичка кодом грешке типа А.
- Контрола гаса помоћу алата за скенирање Функција контроле положаја гаса може узроковати постављање додатних ДТЦ-а. НЕ покушавајте да дијагностикујете ДТЦ постављене док користите ову функцију.
- Међу специјалним функцијама алата за скенирање је и функција управљања системом контроле гаса. Ова функција вам омогућава да контролишете положај лептира за гас у целом опсегу путовања да бисте проверили исправан рад склопа лептира за гас и контролног система.
- Проверите услове под којима се гас може сматрати отвореним.
- Проверите да ли постоје ситуације које могу изазвати стварање леда у отвору за гас.
- Пригушни вентил је опружан у отвореном положају. Гас треба да буде отворен око 3-5 процената. Ово је почетна позиција. Вентил за гас не сме бити потпуно затворен или отворен више од наведене вредности. Гас треба да се помери у отворени и затворени положај без везивања под нормалном силом опруге. Гас НЕ треба да се креће слободно у отворене или затворене положаје БЕЗ силе опруге.
- Паљење укључено, пронађите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Проверите да ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222, П0223, П2100, П2101 или П2119 нису постављени.
- Ако је постављен један од горе наведених ДТЦ-а, погледајте релевантне ДТЦ информације за даљу дијагнозу.
- Пратите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање 30 секунди. ДТЦ П1551 не би требало да се постави.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
Паљење искључено, одвојите усисни канал од кућишта лептира за гас и проверите следеће:
- Пригушни вентил НИЈЕ у матичној позицији
- Гас се заглавио отворен или затворен
- Пригушни вентил се слободно помера у отворене или затворене положаје БЕЗ силе опруге
- Ако се пронађе проблем, замените кућиште лептира за гас.
ДТЦ П1631 – Неважећи сигнал против крађе који омогућава испоруку горива
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Контролор против крађе (TDM) шаље лозинку за откључавање у ЕЦМ преко везе за серијске податке. ЕЦМ затим шаље сигнал ТДМ-у. ЕЦМ и ТДМ врше прорачуне на овом сигналу. Ако се резултат прорачуна који шаље ТДМ поклапа са резултатом који је примио ЕЦМ, тада ЕЦМ дозвољава мотору да се покрене.
Кључ за паљење је у положају АЦЦ или ОН.
ЕЦМ прима неважећу лозинку за откључавање од ТДМ-а.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P1631 је код типа Ц.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P1631 је код типа Ц.
Важно: Пошто постоји нормална комуникација између ТДМ-а и ЕЦМ-а, кодови који се односе на тип Б морају бити подешени пре постављања кодова типа П.
Извршите процедуру за програмирање компоненти система против крађе. ЕЦМ би требало да успешно заврши учење лозинке и мотор би требало да се покрене.
Ако ЕЦМ не успе да научи лозинку или се мотор не покрене, замените ЕЦМ.
ДТЦ П1649 – Системска лозинка за спречавање крађе није програмирана
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Контролер ЭСУД и модула за управљање електронским системима тела (BCM) саставни су део система против крађе аутомобила. Систем против крађе аутомобила проверава тачност лозинки програмираних за сваки од ових контролера како би спречио незакониту употребу аутомобила. Процес провере лозинке се састоји од неколико корака:
- Када се укључи контакт или се врата откључају даљинским кључем, безбедносни подаци се размењују између БЦМ-а и кључа како би се потврдило да се кључ користи.
- Када се кључ потврди и паљење укључи, комуникација између БЦМ-а и ЕЦМ-а се одвија да би се мотор покренуо
- Процеси размене података састоје се у размени различитих шифрованих података између сваког од уређаја.
Важно: Неуспех да се заврши било који од ових процеса провере лозинке ће спречити покретање мотора и сачуваће дијагностичке кодове проблема. Више информација о систему против крађе.
Дијагностички код квара имобилајзера се уписује ако лозинка није потврђена током провере од стране система против крађе.
Кључ за паљење је у положају АЦЦ или ОН.
- Ако кључ није програмиран у БЦМ-у, валидација кључа неће успети и имобилајзер возила ће се активирати.
- Ако није успостављена комуникациона веза између БЦМ-а и ЕЦМ-а, тада БЦМ неће успети да потврди валидацију ЕЦМ лозинке и имобилајзер возила ће бити омогућен.
- Ако је меморија у БЦМ-у, кључу или ЕЦМ-у неисправна, онда процес валидације лозинке неће успети и имобилајзер возила ће бити омогућен.
- Ако постоји проблем у ГМЛАН мрежи, онда се провера лозинке неће извршити и имобилајзер аутомобила ће бити укључен.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P1649 је код врсте C.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P1649 је код врсте C.
Пошто квар на конектору за ожичење може да изазове кодове проблема, увек проверите конекторе повезане са дијагностичком процедуром на кратке спојеве или лоше контакте ожичења пре него што замените било коју компоненту.
Аутомобил вам омогућава да покренете мотор стартером не више од 5 секунди. Ако кључ за паљење и провера БЦМ не успе, ЕЦМ ће проузроковати да стартер престане да покреће мотор или ће се мотор угасити ако је већ покренут. Стартер неће поново покренути мотор све док се контакт не искључи на најмање 5 секунди.
"Кључ" на који упућује ДТЦ ИД не одговара кључу возила. У овом случају, "кључ" се односи на методу захтев-одговор.
Важно: Пошто постоји нормална комуникација између ТДМ-а и ЕЦМ-а, кодови који се односе на тип Б морају бити подешени пре постављања кодова типа П. Извршите процедуру програмирања алармног система против крађе. ЕЦМ би требало да успешно заврши учење лозинке и мотор би требало да се покрене.
Ако ЕЦМ не успе да научи лозинку или се мотор не покрене, замените ЕЦМ.
ДТЦ П1668 - Управљачки круг терминала Л генератора
ДТЦ П2500 - Низак напон у управљачком кругу Л терминала генератора
ДТЦ П2501 - Висок напон контролног кола на терминалу Л генератора
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Л терминалски круг алтернатора
|
P0621
|
P0621
|
P0621
|
P0621
|
ЕЦМ користи сигнално коло за омогућавање генератора да контролише оптерећење генератора на мотору. Високонапонски драјвер у ЕЦМ-у доводи напон до регулатора напона. Ово служи као сигнал за регулатор да укључи или искључи коло намотаја поља. ЕЦМ континуирано прати стање сигналног кола за омогућавање генератора. ЕЦМ треба да открије присуство ниског напона на сигналном кругу за омогућавање генератора када је паљење укључено, а мотор искључен, или када постоји квар у систему за пуњење. Док мотор ради, ЕЦМ мора открити присуство високог напона на сигналном кругу за омогућавање генератора. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) обавља ОН и РУН тест прекидача паљења да би одредио стање кола за омогућавање генератора.
Мотор ради.
Док мотор ради, ЕЦМ детектује најмање 15 секунди низак/висок напон у поређењу са напоном који је претходно подешен за круг за омогућавање генератора.
Дијагностички кодови грешке P1668, P2500 и P2501 су кодовима типа C, намењених само за писање у меморију.
Дијагностички кодови грешке P1668, P2500 и P2501 су кодовима типа C, намењених само за писање у меморију.
- Са укљученим паљењем и искљученим мотором, одвојите свежањ од алтернатора и измерите напон круга за омогућавање алтернатора, који би требало да буде близу 0 волти.
- Ако је већи од 0 В, тестирајте струјно коло за омогућавање генератора да ли постоји кратки живот. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Са укљученим паљењем и укљученим мотором, напон круга за омогућавање алтернатора мора бити већи од 3,5 волти.
- Ако нема напона, тестирајте круг за омогућавање генератора на кратки спој на масу или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако при тестирању свих кола није пронађена грешка.
ДТЦ П2008: Контролни круг соленоида за контролу дужине усисног разводника (IMRC)
ДТЦ П2009: Низак напон у управљачком кругу соленоида дужине усисног разводника (IMRC)
ДТЦ П2010: Контролни круг соленоида за контролу дужине усисног разводника (IMRC)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Напон паљења 1
|
P2009?
|
P2008
|
-
|
-
|
ИМРЦ контролни круг
|
P2009
|
P2008
|
P2010
|
-
|
?Отвара осигурач који напаја ИМРЦ соленоид.
|
Напон паљења 1 се примењује директно на соленоид заклопке дужине усисне гране (IMRC). ЕЦМ контролише ИМРЦ соленоид уземљењем контролног кола преко уграђеног излазног електронског прекидача. Главна сврха излазног електронског прекидача је да обезбеди уземљење ИМРЦ соленоида. ЕЦМ може открити прекид у контролном колу, кратки спој на масу или кратки спој на напајање праћењем напона на контролном колу.
- Паљење је укључено или мотор ради.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
ЕЦМ детектује да се прописано стање контролног кључа и стварно стање контролног кола не поклапају дуже од 2 секунде.
ДТЦ-ови П2008, П2009 и П2010 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2008, П2009 и П2010 су ДТЦ-ови типа Е.
- Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да командујете ИМРЦ соленоиду за укључивање и искључивање. Требало би да се појави опипљив и чујан клик.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са ИМРЦ соленоида.
- Паљење укључено, тестирајте напон батерије између напонског кола паљења 1 ИМРЦ соленоида и масе.
- Ако је напон мањи од Б+, поправите кратки спој на масу или прекид/високи отпор у напонском колу паљења 1 ИМРЦ соленоида. Замените осигурач ако је потребно.
- Паљење искључено, повежите испитну лампу између контролног кола и круга напона паљења 1 ИМРЦ соленоида.
- Паљење УКЉУЧЕНО, користите алат за скенирање да наредите ИМРЦ соленоиду да се укључи. Контролна лампица треба да се укључи и искључи.
- Ако испитна лампица остане упаљена, проверите да ли контролни круг има кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако испитна лампа остане угашена, испитајте контролно коло да ли је кратко напона или прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола/веза нормални, замените ИМРЦ соленоид.
ДТЦ П2065 – круг сензора нивоа горива 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P0462
|
-
|
-
|
P0461
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P0462
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P0463
1
P0464
|
P0463
|
P0461
|
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Информације о нивоу горива се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система
- Паљење укључено, мотор ради.
- Напон система је унутар 9-16 волти.
- Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
- Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2065 је код врсте школа Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2065 је код врсте школа Е.
Укључите паљење и пратите параметар Преостали ниво резервоара за гориво помоћу алата за скенирање (Ниво горива у резервоару за гориво). Мерач треба да покаже вредност између 4 и 98 процената.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
- Укључите паљење и помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар нивоа горива у резервоару мањи од 4 процента.
- Ако је већи од 4 процента, тестирајте сигнални круг на кратки спој на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако након тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П2066 – перформансе сензора нивоа горива 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P2067
|
-
|
-
|
P2066
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P2067
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Информације о нивоу горива се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система
Ови дијагностички тестови су дизајнирани да открију ненормалан сигнал сензора нивоа горива. Управљачки модул мотора (ЕЦМ) поставља ДТЦ ако је сигнал сензора нивоа ненормалан, што се утврђује без промене сигнала током нормалног рада.
Мотор ради.
ЕЦМ то детектује на стази од 241,4 км (150 миља) дошло је до промене нивоа горива која одговара мање од 10 литара (1,3 галона).
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2066 је код врсте школа Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2066 је код врсте школа Е.
Укључите паљење и пратите параметар Преостали ниво резервоара за гориво помоћу алата за скенирање (Ниво горива у резервоару за гориво). Мерач треба да покаже вредност између 4 и 98 процената.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
- Укључите паљење и помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар нивоа горива у резервоару мањи од 4 процента.
- Ако је већи од 4 процента, тестирајте сигнални круг на кратки спој на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, повежите 3 А осигурач краткоспојник између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите помоћу алата за скенирање да је параметар нивоа у резервоару за гориво већи од 98 процената.
- Ако је напон мањи од 98 процената, тестирајте да ли је сигнално коло кратко напона или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако након тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П2067 – Низак напон сигнала сензора нивоа горива 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P2067
|
-
|
-
|
P2066
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P2067
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Информације о нивоу горива се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система
- Паљење укључено, мотор ради.
- Напон система је унутар 9-16 волти.
- Излазни напон сензора је мањи од 0,5 волти.
- Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2067 је код врсте школа Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2067 је код врсте школа Е.
Укључите паљење и пратите параметар Преостали ниво резервоара за гориво помоћу алата за скенирање (Ниво горива у резервоару за гориво). Мерач треба да покаже вредност између 4 и 98 процената.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
- Укључите паљење и помоћу алата за скенирање проверите да ли је параметар нивоа горива у резервоару мањи од 4 процента.
- Ако је већи од 4 процента, тестирајте сигнални круг на кратки спој на масу. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако након тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П2068 – високи напон сигнала сензора нивоа горива 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг напона сензора нивоа горива
|
P2067
|
-
|
-
|
P2066
|
Сигнални круг сензора нивоа горива
|
P2067
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Низак референтни круг сензора нивоа горива
|
-
|
P2068
|
P2068
|
P2066
|
Електрични отпор сензора нивоа горива се мења како се ниво горива мења. ЕЦМ континуирано прати сигнални круг сензора нивоа горива да би одредио ниво горива. Када је резервоар за гориво пун, отпор сензора је низак и ЕЦМ прима сигнал ниског напона. Када је резервоар за гориво празан, отпор сензора је висок и сигнал високог напона се шаље у ЕЦМ. ЕЦМ користи сигнално коло сензора нивоа горива да израчуна проценат горива преосталог у резервоару. Информацију о проценту нивоа горива ЕЦМ преноси преко ГМЛАН мреже серијских података до мерача у инструмент табли. Информације о нивоу горива се такође користе за дијагнозу прескакања паљења и ЕВАП система
- Паљење укључено, мотор ради.
- Напон система је унутар 9-16 волти.
- Излазни напон сензора је већи од 3,5 волти.
- Горе наведено стање траје дуже од 30 секунди.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2068 је код врсте школа Е.
Дијагностички код неисправности ДТЦ P2068 је код врсте школа Е.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора нивоа горива.
- Тестирајте отпор између ниског референтног кола и познатог доброг уземљења, који би требао бити мањи од 1,0 ома.
- Ако је већи од 1,0 ома, тестирајте ниско референтно коло на кратак напон или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Паљење укључено, повежите 3 А осигурач краткоспојник између сигналног кола и ниског референтног кола. Проверите помоћу алата за скенирање да је параметар нивоа у резервоару за гориво већи од 98 процената.
- Ако је напон мањи од 98 процената, тестирајте да ли је сигнално коло кратко напона или прекид/висок отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако након тестирања свих кола није пронађена грешка, замените сензор нивоа горива.
ДТЦ П2076 – Перформансе сензора положаја контролног вентила усисног разводника (IMT)
ДТЦ П2077 - Низак напон у кругу сензора положаја контролног вентила усисног разводника (IMT)
ДТЦ П2078 - Висок напон у кругу сензора положаја контролног вентила усисног разводника (IMT)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
- Проверите да ли ИМРЦ соленоид има знакова да вентил удара у усисну грану. Ово стање може зависити од температуре.
- Прегледајте клапну за подешавање дужине усисног разводника, која не би требало да садржи стране предмете или значајну контаминацију.
Контролни вентил дужине усисног разводника (IMRC) користи се за промену конфигурације коморе усисне гране. Када је ИМРЦ вентил отворен, усисна грана је једна велика комора. Када је ИМРЦ вентил затворен, усисни разводник се дели на 2 мање коморе. ИМРЦ вентил побољшава перформансе мотора при малим и великим брзинама. Напон паљења се примењује директно на ИМРЦ соленоид. ЕЦМ управља вентилом уземљењем управљачког кола преко полупроводничког уређаја, тзв. возачи. Уређај је опремљен повратним кругом који повећава напон. ЕЦМ може открити прекид управљачког кола, кратки спој на масу или кратки спој на напон праћењем повратног напона.
Услов 1
- мотор ради
- ЕЦМ детектује да је напон ИМТ сензора изван потребног радног опсега дуже од 4 секунде.
ИЛИ
ДТЦ-ови П2076, П2077 и П2078 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2076, П2077 и П2078 су ДТЦ-ови типа Е.
- Проверите да ли ИМРЦ соленоид има знакова да вентил удара у усисну грану. Ово стање може зависити од температуре.
- Покрените мотор, брзо притисните папучицу гаса из њеног првобитног положаја у положај широм отвореног гаса и вратите педалу у првобитни положај. Поновите поступак неколико пута. ДТЦ П2111 не би требало да се постави.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Одвојите конектор кабелског свежња из ИМТ система. Повежите тест лампу између прикључка за напајање и повратног терминала.
- Користите алат за скенирање да наредите ИМТ вентилу "укључено". и "искључено" Посматрајте испитну лампу, која треба да светли са сваком променом стања контролног кола.
- Ако испитна лампица не светли, проверите да ли струјни и повратни кругови имају кратки спој на масу или прекид/високи отпор.
- Ако су тестови свих кола нормални, замените ЕЦМ.
- Створите услове да возило генерише ДТЦ. Такође можете створити услове за возило који су уочени на основу снимљених података о сметњама.
ДТЦ П2096: Доња граница система за доградњу горива после каталитичког конвертора ред 1
ДТЦ П2098: Доња граница после каталитичког конвертора, ред 2 система доређивања горива
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнал
|
P0131, P0137, P2096, P2098
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене. Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
ХО2С сензор користи следећа кола:
- Сигнални круг
- Референтно коло ниског напона
- Круг напона паљења 1
- Контролни круг грејача
- ДТЦС П0030, П0031, П0032, П0041, П0050, ПЗ0051, ПЗ0051, П0101, П0135, П0137, П0138, П0137, П0138, П0137, П0030, П031, П0032, П0138, П0140, П0131, П0151, П0141, П0151, П0152, П0155, П0157, П0155, П0157, П0158 П0160, П0161, П2231, П2234, П2237, П2240, П2243, П2247, П2251, П2254, П2270, П2271, П2273, П2626.
- Мотор ради више од 2 секунде.
- Укључена је контрола корекције горива на основу резултата мерења на излазу из катализатора.
- Предњи и задњи ХО2С раде у режиму затворене петље.
- Дијагностичке провере повезане са кодовима П2096 и П2098 покрећу се непрекидно чим се горе наведени услови испуне дуже од 40 секунди.
- Корректирующая амандман топливоподачи према резултатима мерења на излазу каталитического неутрализатора померио у страну обеднения више од 3 одсто од вредности ламбда-сондом HO2S за више од 4 секунде.
ДТЦ П2096 и П2098 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ П2096 и П2098 су ДТЦ типа Е.
- Када мотор ради, пратите параметар напона ХО2С. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, тестирајте сигнални круг ХО2С да ли постоји кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Проверите следеће грешке:
- Мршаво гориво на ињекторима.
- Упад воде у конектор снопа ХО2С.
- Низак притисак у систему за довод горива.
- Контаминација горива.
- Цурење издувних гасова близу ХО2С.
- ХО2С сензор контаминиран силиконом.
- Цурење вакуума мотора.
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените одговарајући ХО2С.
ДТЦ П2097: Горња граница система за доделу горива после каталитичког конвертора ред 1
ДТЦ П2099: Горња граница после каталитичког конвертора, ред 2 система доређивања горива
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнал
|
P0131, P0137, P2096, P2098
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0134, P0140
|
P0132, P0138, P2097, P2099
|
P0133
|
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене. Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
ХО2С сензор користи следећа кола:
- Сигнални круг
- Референтно коло ниског напона
- Круг напона паљења 1
- Контролни круг грејача
- ДТЦС П0030, П0031, П0032, П0041, П0050, ПЗ0051, ПЗ0051, П0101, П0135, П0137, П0138, П0137, П0138, П0137, П0030, П031, П0032, П0138, П0140, П0131, П0151, П0141, П0151, П0152, П0155, П0157, П0155, П0157, П0158 П0160, П0161, П2231, П2234, П2237, П2240, П2243, П2247, П2251, П2254, П2270, П2271, П2273, П2626.
- Мотор ради више од 2 секунде.
- Омогућена је контрола корекције горива на основу резултата мерења на излазу из катализатора.
- Предњи и задњи ХО2С раде у режиму затворене петље.
- Дијагностичке провере које одговарају кодовима П2097 и П2099 се обављају непрекидно чим се горе наведени услови испуне дуже од 40 секунди.
- Корректирующая амандман топливоподачи према резултатима мерења на излазу каталитического неутрализатора помера у правцу богаћења више од -3 одсто од вредности ламбда-сондом HO2S за више од 4 секунде.
ДТЦ-ови П2097 и П2099 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2097 и П2099 су ДТЦ-ови типа Е.
- Када мотор ради, пратите параметар напона ХО2С. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, тестирајте сигнални круг ХО2С да ли постоји кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Проверите следеће грешке:
- Богата мешавина у ињекторима горива
- Упад воде у конектор снопа ХО2С.
- Висок притисак у систему за довод горива.
- Контаминација горива.
- Засићење адсорбера система за рекуперацију бензинске паре горивом (СУПС)
- Отежано ослобађање издувних гасова.
- ХО2С сензор контаминиран силиконом
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените одговарајући ХО2С.
ДТЦ П2105: Систем покретача лептира за гас (TAC) - Принудно гашење мотора
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ контролише гас помоћу наизменичног напона који делује на управљачка кола мотора актуатора лептира за гас (TAC). ЕЦМ контролише количину времена потребног да се активира гас. ЕЦМ надгледа сензоре положаја лептира за гас 1 и 2 (TP), да се одреди стварни положај лептира за гас.
- Процес искључивања ЕЦМ-а у последњем циклусу вожње је завршен.
- ДТЦ П2105 ради непрекидно након што се испуни наведени услов.
ЕЦМ детектује нетачан ниво напона у круговима напајања паљења 1.
ДТЦ P2105 је дијагностичка кодом грешке типа А.
ДТЦ P2105 је дијагностичка кодом грешке типа А.
- Ако се постави ДТЦ П2105, мотор ће се зауставити и неће се покренути све док се паљење не искључи и поново укључи.
- Други ДТЦ се постављају истовремено са П2105.
- Кључ за паљење се не може извадити из браве за паљење док не почне следећи циклус паљења.
- Упалите мотор, брзо притисните папучицу гаса из првобитног положаја у положај за широко отворен гас и вратите педалу у првобитни положај. Поновите поступак неколико пута. ДТЦ П2105 не би требало да се постави.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, уклоните осигурач ЕЦМ (ECM) или ХФВ6 ЕЦМ осигурач. Проверите осигурач.
Важно: Овај ДТЦ ће се поставити само ако је осигурач отворен и кола нису уземљена. Напонска кола паљења 1 треба пажљиво испитати на повремени кратки спој на масу.
- Ако је осигурач отворен, испитајте оба круга напона паљења 1 између осигурача и ЕЦМ-а на повремени кратки спој на масу.
- Инсталирајте осигурач.
- Одвојите конектор кабелског свежња ЕЦМ. Паљење УКЉУЧЕНО, тестирајте под оптерећењем напон акумулатора на оба круга напона паљења 1 на ЕЦМ-у.
- Ако је напон мањи од Б+, поправите прекид/високи отпор напонског кола паљења 1.
- Ако су тестови свих кола и веза нормални, замените ЕЦМ.
ДТЦ П2107: Унутрашњи круг управљачког модула лептира за гас (TAC)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ контролише гас тако што примењује регулисани напон на мотор покретача лептира за гас. ЕЦМ одређује стварни положај лептира за гас од сензора положаја лептира за гас (TP) 1 и 2. Да би се побољшала тачност, ЕЦМ појачава сигнал ТП сензора 1. ЕЦМ проверава појачање излаза ТП1 сензора сваки пут када се укључи паљење и изврши тест затвореног гаса.
- Брзина возила је 0 км/х (0 mph).
- Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
- Температура расхладне течности мотора је између 5-85°Ц (41-185°F).
- Температура улазног ваздуха је између 5-60°Ц (41-140°F).
- Напон паљења 1 је већи од 10 волти.
- Положај педале гаса мањи од 15%.
- ЕЦМ врши тест затвореног гаса са укљученим паљењем и искљученим мотором.
- ДТЦ П2107 се покреће када су горе наведени услови испуњени током иницијализације контролног система актуатора лептира за гас.
ЕЦМ детектује да интерни појачани излаз ТП 1 сензора не одговара напону ТП 1 сигнала дуже од 4 секунде.
ДТЦ P2107 је дијагностичка кодом грешке типа Ц.
ДТЦ P2107 је дијагностичка кодом грешке типа Ц.
- Паљење укључено, пратите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање 30 секунди. ДТЦ П2107 не би требало да се постави.
- Ако се постави ДТЦ П2107, замените ЕЦМ.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
ДТЦ П2111 – Систем покретача лептира за гас (TAC). Гас се заглавио отворен
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ контролише гас помоћу наизменичног напона који делује на управљачка кола мотора актуатора лептира за гас (TAC). ЕЦМ контролише количину времена потребног да се активира гас. ЕЦМ надгледа сензоре положаја лептира за гас 1 и 2 (TP), да се одреди стварни положај лептира за гас. ЕЦМ врши дијагностику која проверава нивое напона оба АПП сензора, оба ТП сензора и кола мотора актуатора лептира за гас. Такође контролише брзину повратка кроз дејство обе повратне опруге, које су смештене унутар склопа тела лептира за гас. Ова дијагностика ради у различито време у зависности од тога да ли мотор ради или не ради и да ли је ЕЦМ у процесу откривања параметара лептира за гас. Сваки пут када се паљење укључи, ЕЦМ врши брзи тест повратне опруге гаса како би проверио да ли се гас може вратити у почетни положај од 7 процената са положаја од 0 процената. Ово је да би се осигурало да се гас може вратити у првобитни положај у случају квара погонског мотора.
- Паљење у положају "ОН".
- Брзина возила је мања од 40 км/х
- Измерена температура усисног ваздуха је већа од 40°Ц.
Стварни број обртаја мотора је најмање 200 обртаја у минути изнад циља дуже од 10 секунди, или ЕЦМ детектује 3 искључења горива изазвана високим обртајем док мотор ради у празном ходу.
ДТЦ P2111 је дијагностичка кодом грешке типа А.
ДТЦ P2111 је дијагностичка кодом грешке типа А.
- Упалите мотор, брзо притисните папучицу гаса из првобитног положаја у положај за широко отворен гас и вратите педалу у првобитни положај. Поновите поступак неколико пута. ДТЦ П2111 не би требало да се постави.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Одвојите конектор кабелског свежња ЕЦМ. Паљење УКЉУЧЕНО, тестирајте под оптерећењем напон акумулатора на круговима напона паљења на ЕЦМ.
- Ако је напон мањи од Б+, поправите прекид/високи отпор кола напона паљења.
- Ако су тестови свих кола и веза нормални, замените ЕЦМ.
ДТЦ П2122: Низак напон у кругу сензора положаја педале гаса 1 (APP)
ДТЦ П2123: Висок напон у кругу сензора положаја педале гаса 1 (APP)
ДТЦ П2127: Низак напон у кругу сензора положаја педале гаса 2 (APP)
ДТЦ П2128: Висок напон у кругу сензора положаја педале гаса 2 (APP)
ДТЦ П2138: Корелација сензора положаја педале гаса 1-2 (АПЛИКАЦИЈА)
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
висок отпор
|
Гап
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни круг сензора положаја педале гаса 1 5 В (APP)
|
P2122
|
P2138
|
P2122
|
P2123
|
-
|
Референтни круг сензора положаја педале гаса 2 5 В (APP)
|
P0122, P0222, P2122
|
P0121, P0221, P2138
|
P2127
|
P0123, P0223, P2123
|
-
|
Сигнал сензора 1 положаја педале гаса (APP)
|
P2122
|
P2138
|
P2122
|
P2123
|
P2138
|
Сигнал 2 сензора положаја педале гаса (APP)
|
P2127
|
P2138
|
P2127
|
P2128
|
P2138
|
Ниско референтно коло сензора положаја педале гаса 1 (APP)
|
-
|
-
|
P2123
|
-
|
-
|
Ниско референтно коло сензора положаја педале гаса 1 (APP)
|
-
|
-
|
P2128
|
-
|
-
|
Склоп педале гаса садржи два сензора положаја педале гаса (APP). АПП сензори су инсталирани на склопу педале гаса и не захтевају одржавање. АПП сензори обезбеђују напон сигнала који варира у зависности од положаја педале гаса. ЕЦМ напаја одвојено основно коло од 5В и нисконапонско основно коло за сваки од АПП сензора.
Напон сигнала АПП сензора 1 расте како се педала притисне, са приближно 1,0 волта у мировању на 4 волта или више када је педала притиснута до краја. Напон сигнала АПП сензора 2 се повећава када је педала притиснута, са око 0,5 волти у мировању на више од 2 волта када је педала гаса притиснута до краја.
- Паљење је укључено или мотор ради.
- Напон паљења 1 је већи од 7 волти.
- Дијагностичке провере се обављају континуирано када су испуњени горе наведени услови.
DTC P2122
Напон АПП сензора 1 је мањи од 0,84 В дуже од 4 секунде.
DTC P2123
Напон АПП сензора 1 је већи од 4,82 В дуже од 4 секунде.
DTC P2127
Напон АПП сензора 2 је мањи од 0,66 В дуже од 4 секунде.
DTC P2128
Напон АПП сензора 2 је већи од 4,82 В дуже од 4 секунде.
DTC P2138
- ЕЦМ детектује да је разлика напона између АПП сензора 1 и 2 већа од 0,21 В.
- ЕЦМ детектује да је разлика напона између АПП сензора 1 и 2 већа од 0,27 В када је педала делимично притиснута.
- ЕЦМ детектује да је разлика напона између АПП сензора 1 и 2 са потпуно притиснутом педалом већа од 1,07 В.
- ЕЦМ детектује да је напон сензора АПП 1 већи од 1,17 В када је ван опсега празног хода и да је разлика напона између сензора АПП 1 и 2 већа од 0,04 В.
- Било који од горе наведених услова се јавља дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П2122, П2123, П2127, П2128 и П2138 су ДТЦ типа А.
ДТЦ-ови П2122, П2123, П2127, П2128 и П2138 су ДТЦ типа А.
- Укључите паљење, пратите параметре АПП сензора помоћу алата за скенирање. Проверите да ли су напони оба АПП сензора између 0,4-4,5В.
- Брзо притисните папучицу гаса из почетне позиције у положај за широко отворен гас (WOT) и отпустите педалу. Поновите овај поступак неколико пута. ДТЦ П2122, П2123, П2127, П2128 или П2138 не би требало да се поставља.
- Полако притискајте педалу гаса док се гас потпуно не отвори, а затим полако вратите педалу у положај затвореног гаса. Поновите овај поступак неколико пута. ДТЦ П2122, П2123, П2127, П2128 или П2138 не би требало да се поставља.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор снопа каблова са склопа педале гаса.
- Паљење искључено, испитајте отпор између одговарајућег референтног круга нисконапонског АПП сензора и масе; отпор мора бити испод 5 ома.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло АПП сензора на кратки спој на напајање или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
Важно: Референтна кола од 5В су интерно и екстерно повезана на ЕЦМ. Могуће је поставити ДТЦ за друге компоненте. Ако су постављени други ДТЦ, погледајте дијаграм ожичења и одредите релевантна кола и компоненте.
- Паљење укључено, тестирајте напон између одговарајућег АПП сензора 5В референтног напонског круга и масе; напон треба да буде у опсегу од 4,8-5,2 В.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте референтно коло АПП сензора од 5 В на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је већи од 5,2 В, тестирајте референтно коло АПП сензора од 5 В на кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Користећи алат за скенирање, проверите да ли је поставка напона повезаног АПП сензора мања од 0,3 В.
- Ако је напон већи од 0,3 В, тестирајте сигнално коло одговарајућег АПП сензора на кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите краткоспојник од 3А са осигурачем између одговарајућег сигналног кола и референтног кола од 5В АПП сензора. Проверите да ли је поставка напона АПП сензора већа од 4,8 В.
- Ако је мањи од 4,8 В, тестирајте одговарајући сигнални круг АПП сензора на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако су напони оба АПП сензора већи од 4,8 В, тестирајте да ли су сигнална кола оба АПП сензора кратки један на други. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола/веза нормални, тестирајте или замените склоп педале гаса.
ДТЦ П2176: Минимални положај лептира за гас није подешен током детекције празног хода.
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ контролише гас тако што примењује регулисани напон на мотор покретача лептира за гас (TAC). ЕЦМ одређује стварни положај лептира за гас од сензора положаја лептира за гас (TP) 1 и 2.
- Брзина мотора је мања од 40 о/мин.
- Брзина возила је 0 км/х (0 mph).
- Температура расхладне течности мотора (ЕЦТ) је у границама 5-85°Ц (41-185°F).
- Температура улазног ваздуха је већа од 5-60°Ц (41-140°F).
- Сигнал сензора положаја педале гаса одговара углу мањем од 14,9%.
- Напон паљења 1 је већи од 10 волти.
- ДТЦ П2176 ради непрекидно након што се горе наведени услови појаве отприлике 1 секунду.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) открива да напон ТП сензора 1 није између 0,2-0,9 В током поступка детекције параметара у мировању.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује да напон ТП сензора 2 није између 4,2-4,8 В током поступка детекције параметара мировања.
- Минимални положај лептира за гас није подешен током детекције празног хода након замене ЕЦМ.
- Било који од горе наведених услова се јавља дуже од 4 секунде.
ДТЦ P2176 је дијагностичка кодом грешке типа А.
ДТЦ P2176 је дијагностичка кодом грешке типа А.
- Укључите паљење, брзо притисните папучицу гаса из почетне позиције у положај за широко отворен гас (WOT) и отпустите педалу. Поновите поступак неколико пута. Проверите ДТЦ податке помоћу алата за скенирање. Проверите да ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222, П0223, П0638 или П2101 нису постављени.
- Ако је постављен један од горе наведених ДТЦ-а, погледајте релевантне ДТЦ информације за даљу дијагнозу.
- ДТЦ П2176 је информативни ДТЦ. Спровести поступак за одређивање параметара празног хода, погледајте поступак одређивања параметара празног хода.
- Ако се ДТЦ П2176 поново постави након извођења процедуре за проналажење брзине у празном ходу, замените кућиште лептира за гас.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
ДТЦ П2177: Ред 1 скраћивање горива при брзини крстарења или убрзању.
ДТЦ П2179: Ред 2 скраћивање горива при брзини крстарења или убрзању.
ДТЦ П2187: Ред 1 скраћује гориво у празном ходу.
ДТЦ П2189: Ред 2 скраћује гориво у празном ходу.
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ контролише систем за мерење ваздуха/горива како би обезбедио најбољу могућу комбинацију укупне возне способности, уштеде горива и контроле емисије. Испорука горива се контролише у отвореном и затвореном кругу на различите начине. У отвореној петљи, ЕЦМ одређује испоруку горива на основу сигнала сензора без обзира на улаз загрејаног сензора кисеоника (HO2S). У контроли затворене петље, ЕЦМ сабира улазне сигнале са сензора ХО2С и користи их за израчунавање краткорочних и дугорочних параметара подешавања горива. Ако је ХО2С сиромашан, вредности подешавања горива ће бити изнад 0 процената. Ако ХО2С указује на богату мешавину, вредности трима горива ће бити испод 0 процената. Краткорочне вредности подешавања горива се брзо мењају као одговор на ХО2С сигнале. Дуготрајно подешавање горива врши груба подешавања како би одржао однос ваздух/гориво унутар 14,7:1.
- ДТЦ-ови П0101, П0121, П0122, П0123, П0133, П0153, П0221, П0222, П0223, П0336, П0338, П0443, П0458, П0461 морају да прођу пре него што ПЦ21, П21, П21, П29, П29, П21, П21, П29, П21, П29, П29, П21, П29, П21, П29, П29, П29, П27, П29, П29, П29. П2067 и П2068.
- Систем за гориво је у затвореном кругу.
- Дугорочно смањење горива је на снази.
- Температура расхладне течности мотора је преко 60°Ц (140°F).
- Температура улазног ваздуха мања од 60°Ц (140°F).
- Соленоидни вентил канистера за испаравање емисије није укључен.
- Ниво горива је преко 11,6%.
- Довод ваздуха у мотор је већи од 7.000 г.
- ДТЦ-ови П2177, П2179, П2187 и П2189 раде непрекидно након што се горе наведени услови појаве најмање 300 секунди.
П2177 или П2179
Просечно кумулативно смањење горива је веће од 23% дуже од 4 секунде.
П2187 или П2189
Просечна укупна потрошња горива је већа од 40%. ЛТ ФТ Идле/Децел је већи од 7%. Ово стање траје 4 секунде.
ДТЦ-ови П2177, П2179, П2187 и П2189 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2177, П2179, П2187 и П2189 су ДТЦ-ови типа Е.
- Овај ДТЦ се поставља када постоји проблем са системом за довод горива. Пажљиво проверите све ставке које узрокују стање мршавости. Погледајте "Дијагностика система горива".
- Сваки ваздух без мерења који улази у мотор ће изазвати појаву овог ДТЦ-а. Пажљиво прегледајте све делове мотора на цурење вакуума.
- Проблем са МАФ сензором може довести до постављања овог ДТЦ-а без подешавања ДТЦ-а МАФ сензора. Ако је сензор масеног протока ваздуха неисправан, параметри сензора масеног протока ваздуха ће изгледати нормално.
- Проверите да ли је тип ПЦВ вентила који се користи исправан. Проверите исправан тип ваздушног филтера који се користи. Проверите да ли је поклопац резервоара за гориво на свом месту и добро затворен. Проверите да ли је шипка за мерење уља у мотору до краја уметнута.
- Ако су постављени други ДТЦ-ови осим ДТЦ-а П2177, П2179, П2187 или П2189, погледајте те ДТЦ за дијагнозу.
- Мотор је на нормалној радној температури, пратите параметар Тотал Фуел Трим Авг. помоћу алата за скенирање. Параметар Тотал Фуел Трим Авг. треба да буде између -22 и +23%.
- Прочитајте параметре ЛТ ФТ Бн 1 и Бн 2 Цруисе/Аццел да бисте сазнали да ли сиромашна смеша утиче на једну линију мотора или обе.
- Ако мршављење утиче на оба реда, проверите следеће проблеме:
- Померање нуле сензора масеног протока ваздуха.
- Цурење вакуума у систему за усис ваздуха након сензора масеног протока ваздуха.
- Контаминација горива.
- Напукли, савијени или лоши прикључци вакуумских црева.
- Систем за гориво ради у сиромашном режиму.
- Вакуум цури у усисној грани тела лептира за гас.
- Цурење у систему присилне вентилације картера.
- Уземљење ЕЦМ ради чистоће, непропусности и правилне инсталације.
- Проверите да ли постоји висок ниво моторног уља - Висок ниво моторног уља изазива стварање остатака уља на сензору протока ваздуха (MAF), што изазива индикацију посне смеше. Сензор масеног протока ваздуха (MAF) не треба заменити.
- Ако се стање сиромаштва јавља само за једну групу цилиндара мотора, проверите следеће проблеме:
- Цурење вакуума које утиче само на једну банку цилиндара - на пример, у усисној грани, у о-прстеновима ињектора.
- Храњење превише посном смешом помоћу млазница.
- Недостају, зачепљене или цуре компоненте издувног система.
- Поузданост инсталације загрејаног сензора кисеоника (HO2S) и недостатак контакта електричног конектора са издувним системом.
- Проблеми са механичким мотором.
- Ако је све нормално, погледајте Дијагностичке информације.
ДТЦ П2178: Ред 1 богато подешавање горива при крстарењу или убрзању.
ДТЦ П2180: Ред 2 богате количине горива при крстарењу или убрзању.
ДТЦ П2188: ред 1 у празном ходу допуна горива богата
ДТЦ П2190: ред 2 у празном ходу допуна горива богата
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
ЕЦМ контролише систем за мерење ваздуха/горива како би обезбедио најбољу могућу комбинацију укупне возне способности, уштеде горива и контроле емисије. Испорука горива се контролише у отвореном и затвореном кругу на различите начине. У отвореној петљи, ЕЦМ одређује испоруку горива на основу сигнала сензора без обзира на улаз загрејаног сензора кисеоника (HO2S). У затвореној петљи, ЕЦМ сабира ХО2С улазе и користи их за израчунавање краткорочних и дугорочних подешавања подешавања горива. Ако је ХО2С сиромашан, вредности подешавања горива ће бити изнад 0 процената. Ако је О2С сиромашан, онда ће вредности трима горива бити испод 0 процената. Краткорочне вредности подешавања горива се брзо мењају као одговор на ХО2С сигнале. Дуготрајно подешавање горива врши груба подешавања како би одржао однос ваздух/гориво унутар 14,7:1.
- Пре него што контролер ЭСУД извештаји о проблемима P2178, P2180, P2188 или P2190, морају успешно да прођу проверу ДТЦ P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 и P2068.
- Систем за гориво је у затвореном кругу.
- Дугорочно смањење горива је на снази.
- Температура расхладне течности мотора је преко 60°Ц (140°F).
- Температура улазног ваздуха мања од 60°Ц (140°F).
- Соленоидни вентил канистера за испаравање емисије није укључен.
- Ниво горива је преко 11,6%.
- Довод ваздуха у мотор је већи од 7.000 г.
- ДТЦ-ови П2178, П2180, П2188 и П2190 раде непрекидно након што се горе наведени услови појаве најмање 300 секунди.
ДТЦ П2178 или П2180
Просечна укупна потрошња горива је мања од -22%. Ово стање траје 4 секунде.
ДТЦ П2188 или П2190
Просечна укупна потрошња горива је мања од -40%. ЛТ ФТ Идле/Децел је мањи од -7%. Ово стање траје 4 секунде.
ДТЦ-ови П2178, П2180, П2188 и П2190 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2178, П2180, П2188 и П2190 су ДТЦ-ови типа Е.
- Ако су и други ДТЦ постављени, погледајте релевантне ДТЦ информације за даљу дијагнозу.
- Мотор је на нормалној радној температури, пратите параметар Тотал Фуел Трим Авг. помоћу алата за скенирање. Параметар Тотал Фуел Трим Авг. треба да буде између -22 и +23%.
- Прочитајте параметре ЛТ ФТ Бн 1 и Бн 2 Цруисе/Аццел или Идле/Децел да бисте сазнали да ли богата мешавина утиче на једну линију или обе.
- Ако обогаћивање утиче на оба реда, проверите следеће проблеме:
- Померање нуле сензора масеног протока ваздуха.
- Оштећен усисни канал
- Смањен капацитет филтера за ваздух
- Страна тела у сензору протока ваздуха.
- Прекомерно продирање горива у кућиште радилице - ако је потребно, промените уље.
- Контаминација горива.
- Уземљење ЕЦМ ради чистоће, непропусности и правилне инсталације
- Проблеми са механичким мотором.
- Ако се богато стање јавља само за једну групу цилиндара мотора, проверите следеће проблеме:
- Снабдевање пребогатом смешом млазницама.
- Опструкција издувних гасова.
- Проблеми са механичким мотором.
- Ако је све нормално, погледајте Дијагностичке информације.
ДТЦ П2195 – ХО2С Леан Оффсет ред 1 сензор 1
ДТЦ П2197 – ХО2С Леан Оффсет ред 2 сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене.
Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
ДТЦ П2195 или П2197
- Напон паљења је унутар 10-16 волти.
- Мотор ради.
П2195 и П2197
ЕЦМ детектује низак напон сигнала ХО2С.
ДТЦ П2195 и П2197 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ П2195 и П2197 су ДТЦ типа Е.
- Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност ХО2С који се тестира помоћу алата за скенирање.
- Вредност сигнала ХО2С 1 би требало да се промени са мање од 200 мВ на више од 800 мВ и да реагује на промене у испоруци горива.
- Вредност сигнала ХО2С 2 би требало да постане већа од 200 мВ када промените положај лептира за гас из затвореног у широко отворен и затим поново затворен, брзо изведен 3 пута након што је мотор радио 30 секунди на 1500 о/мин.
- Ако је постављен било који ДТЦ грејача ХО2С, прво морате покренути дијагностику на тим кодовима.
- Неисправан сензор ХО2С може бити узрокован контаминацијом. Пре замене ХО2С сензора који се тестира, проверите следеће изворе контаминације:
- Онемогућите ХО2С који се тестира.
- Паљење УКЉУЧЕНО, измерите напон између терминала нисконапонског сигналног кола тестираног ХО2С и познатог доброг уземљења, који би требало да буде приближно 2-40 мВ.
- Ако је напон већи од приближно 40 мВ, тестирајте нисконапонски сигнални круг ХО2С који се тестира на кратак живот. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Ако је напон мањи од приближно 2 мВ, тестирајте нисконапонски сигнални круг ХО2С који се тестира на висок отпор. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Измерите напон између терминала високонапонског сигналног кола ХО2С који се тестира и познатог доброг уземљења, који би требало да буде приближно 450 мВ.
- Ако је напон већи од приближно 450 мВ, тестирајте високонапонски сигнални круг ХО2С који се тестира да ли постоји кратак век. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Ако је напон мањи од приближно 450 мВ, тестирајте високонапонски сигнални круг ХО2С који се тестира на висок отпор. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Инсталирајте краткоспојну жицу од 3 А између високонапонског сигнала и нисконапонског сигналног терминала ХО2С који се тестира. ХО2С који се тестира треба да чита 0 мВ.
- Ако добијена вредност није 0 мВ, а провера свих кола и конектора не открије квар, замените контролер.
- Повежите тест лампу између високонапонског терминала ХО2С који се тестира и напона батерије. ХО2С који се тестира треба да очита приближно 1095 мВ.
- Ако добијена вредност није 1095 мВ, а тестирање свих кола и конектора не открије квар, замените контролер.
- Ако су контролер и сви кругови нормални, замените тестирани ХО2С.
ДТЦ П2196 – ХО2С помак сигнала богат ред 1 сензор 1
ДТЦ П2198 – ХО2С Оффсет сигнала богат ред 2 сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене.
Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
ДТЦ П2196 или П2198
- Напон паљења је унутар 10-16 волти.
- Мотор ради.
П2196 и П2198
ЕЦМ детектује висок напон сигнала ХО2С.
ДТЦ-ови П2196 и П2198 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2196 и П2198 су ДТЦ-ови типа Е.
- Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност ХО2С који се тестира помоћу алата за скенирање.
- Вредност сигнала ХО2С 1 би требало да се промени са мање од 200 мВ на више од 800 мВ и да реагује на промене у испоруци горива.
- Вредност сигнала ХО2С 2 би требало да постане већа од 200 мВ када промените положај лептира за гас из затвореног у широко отворен и затим поново затворен, брзо изведен 3 пута након што је мотор радио 30 секунди на 1500 о/мин.
- Ако је постављен било који ДТЦ грејача ХО2С, прво морате покренути дијагностику на тим кодовима.
- Неисправан сензор ХО2С може бити узрокован контаминацијом. Пре замене ХО2С сензора који се тестира, проверите следеће изворе контаминације:
- Онемогућите ХО2С који се тестира.
- Паљење УКЉУЧЕНО, измерите напон између терминала нисконапонског сигналног кола тестираног ХО2С и познатог доброг уземљења, који би требало да буде приближно 2-40 мВ.
- Ако је напон већи од приближно 40 мВ, тестирајте нисконапонски сигнални круг ХО2С који се тестира на кратак живот. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Ако је напон мањи од приближно 2 мВ, тестирајте нисконапонски сигнални круг ХО2С који се тестира на висок отпор. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Измерите напон између терминала високонапонског сигналног кола ХО2С који се тестира и познатог доброг уземљења, који би требало да буде приближно 450 мВ.
- Ако је напон већи од приближно 450 мВ, тестирајте високонапонски сигнални круг ХО2С који се тестира да ли постоји кратак век. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Ако је напон мањи од приближно 450 мВ, тестирајте високонапонски сигнални круг ХО2С који се тестира на висок отпор. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Инсталирајте краткоспојну жицу од 3 А између високонапонског сигнала и нисконапонског сигналног терминала ХО2С који се тестира. ХО2С који се тестира треба да чита 0 мВ.
- Ако добијена вредност није 0 мВ, а провера свих кола и конектора не открије квар, замените контролер.
- Повежите тест лампу између високонапонског терминала ХО2С који се тестира и напона батерије. ХО2С који се тестира треба да очита приближно 1095 мВ.
- Ако добијена вредност није 1095 мВ, а тестирање свих кола и конектора не открије квар, замените контролер.
- Ако су контролер и сви кругови нормални, замените тестирани ХО2С.
ДТЦ П2227: Перформансе сензора барометријског притиска
ДТЦ П2228: Низак напон у кругу сензора барометријског притиска
ДТЦ П2229: Висок напон кола сензора барометријског притиска
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
Референтни напон 5 В
|
P2228
|
P2228
|
P2229
|
-
|
Сигнал сензора барометријског притиска
|
P2228
|
P2228
|
P2229
|
-
|
Низак референтни напон
|
P2228
-
|
P2229
|
-
|
-
|
Сензор барометарског притиска реагује на промене висине и стања атмосфере. Ово даје ЕЦМ информацију о барометарском притиску. ЕЦМ користи ове информације за израчунавање испоруке горива. Сензор барометарског притиска има референтно коло од 5 В, ниско референтно коло и сигнално коло. ЕЦМ напаја сензор барометарског притиска са 5В на референтном колу од 5В и масом на ниском референтном колу. Сензор барометријског притиска обезбеђује ЕЦМ сигнални круг за сигнал напона који зависи од атмосферског притиска. ЕЦМ надгледа да је сигнал сензора барометарског притиска унутар нормалног опсега.
P2227
- ДТЦ П0121, П0122, П0123, П0221, П0222, П0223, П0335, П0336, П0338, П2228 и П2229 морају проћи пре него што ЕЦМ пријави ДТЦ П2227.
- Мотор је радио више од 20 секунди.
- Масени проток ваздуха је већи од 11 г/с.
- Разлика између израчунатог апсолутног притиска у колектору и барометарског притиска је мања од 1,0 кПа дуже од 3 секунде.
- ДТЦ П2227 ради непрекидно након што се 2 секунде појаве наведени услови.
П2228 или П2229
- Мотор ради.
- Ови ДТЦ-ови раде непрекидно након што се горе наведени услови појаве у трајању од 2 секунде.
P2227
- ЕЦМ детектује да се барометарски притисак променио за више од 5 кПа у року од 20 секунди.
- ЕЦМ детектује да се барометарски притисак променио за више од 30 кПа од последњег циклуса паљења.
- Било које од наведених стања се јавља најмање 4 секунде.
P2228
- ЕЦМ детектује да је напон сигнала сензора барометријског притиска мањи од 0,20 В, а притисак сензора барометарског притиска мањи од 50 кПа.
- Горе наведено стање се јавља дуже од 4 секунде.
P2229
- ЕЦМ детектује да је напон сигнала сензора барометарског притиска већи од 4,8 В и притисак сензора барометарског притиска већи од 115 кПа.
- Горе наведено стање се јавља дуже од 4 секунде.
ДТЦ-ови П2227, П2228 и П2229 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2227, П2228 и П2229 су ДТЦ-ови типа Е.
Ако је заједнички референтни круг од 5В кратко спојен на масу или напајање, то може утицати на друга референтна кола од 5В.
- Покрените мотор, прочитајте ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. ДТЦ П2227, П2228 или П2229 не би требало да се поставља.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење укључено, пратите параметар сензора барометарског притиска помоћу алата за скенирање померањем конектора свежња на сензору барометарског притиска и ЕЦМ. Уверите се да се параметар сензора барометарског притиска не мења за више од 3 кПа.
- Ако се параметар сензора барометарског притиска промени за више од наведеног износа, поправите припадајуће каблове/конекторе.
- Паљење искључено, одвојите конектор кабелског свежња од сензора барометарског притиска.
Важно: Сигнални круг сензора барометријског притиска се повлачи високо кроз отпорник од 1 МΩ.
- Паљење укључено, пратите напон сигнала сензора барометарског притиска помоћу алата за скенирање. Проверите да ли алатка за скенирање очитава 4,8-5,2В.
- Ако је сигнал мањи од 4,8 В, тестирајте сигнални круг сензора барометарског притиска на кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је већи од 5,2 В, тестирајте сигнални круг сензора барометарског притиска на кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем из сигналног круга сензора барометарског притиска на кућиште ЕЦМ. Проверите параметар напона сигнала сензора барометарског притиска помоћу алата за скенирање. Проверите да алат за скенирање очитава 0 В.
- Ако је сигнал већи од 0 В, тестирајте сигнално коло сензора барометарског притиска на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
Важно: Референтна кола од 5В су интерно и екстерно повезана на ЕЦМ. Могуће је поставити ДТЦ за друге компоненте. Ако су постављени други ДТЦ, погледајте дијаграм ожичења и одредите релевантна кола и компоненте.
- Испитивање напона између референтног круга напона од 5 В сензора барометарског притиска и масе; напон треба да буде 4,8-5,2 В.
- Ако је мањи од 4,8 волти, тестирајте референтно коло од 5 волти сензора барометарског притиска на кратки спој на масу или прекид/високи отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је већи од 5,2 В, тестирајте круг референтног напона од 5 В сензора барометарског притиска на кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, уклоните ЕЦМ/ТЦМ осигурач из електричне кутије испод хаубе.
Напомена: НЕМОЈТЕ користити тест лампу да проверите да ли постоји прекид у струјном кругу. Оштећење ове контролне јединице може довести до повећања струје.
- Тестирајте отпор између ниско референтног круга сензора барометарског притиска и масе; отпор мора бити мањи од 5 ома.
- Ако је отпор већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло сензора барометарског притиска на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако су тестови свих кола/веза нормални, замените сензор барометарског притиска.
ДТЦ П2231 – ХО2С сигнални круг кратак на круг грејача, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2232 – ХО2С сигнални круг кратак на круг грејача, ред 1 сензор 2
ДТЦ П2234 – ХО2С сигнални круг кратак на круг грејача, ред 2, сензор 1
ДТЦ П2235: сигнални круг ХО2С кратак на сензор 2 грејача, ред 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) служи као извор напона од око 450 мВ између високог сигналног кола сензора кисеоника (HO2S) и контролно коло ниског сигнала. Напон ХО2С се креће од око 1000 мВ када су издувни гасови засићени до око 10 мВ када су издувни гасови сиромашни. ЕЦМ надгледа и чува информације о напону ХО2С. ЕЦМ мери напоне ХО2С да би одредио временски период током којег је напон ХО2С био ван опсега. ЕЦМ упоређује очитавања напона ХО2С током сваког периода мерења и утврђује да ли је у већини случајева примећено прекорачење опсега.
- ДТЦ-ови П0030, П0031, П0032, П0050, П0051 и П0052 се не постављају.
- Контрола ХО2С грејача је омогућена.
- Напон унутрашњег сигнала ХО2С јавља се на истој фреквенцији као и кругови грејача.
- Контрола ХО2С грејача је омогућена.
- Отпор унутрашњег сензорског елемента ЕЦМ-а је већи од 570 ома.
- ЕЦМ детектује интерни напон ХО2С сигнала од 1,47 - 1,53 В.
- ХО2С је на радној температури.
ДТЦ-ови П2231, П2232, П2234 и П2235 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2231, П2232, П2234 и П2235 су ДТЦ-ови типа Е.
- Укључено паљење, пратите параметар напона одговарајућег сензора ХО2С. Параметар напона ХО2С мора бити мањи од 1050 мВ.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је сигнал већи од 500 мВ, тестирајте сигнални круг ХО2С да ли постоји кратки спој на круг грејача. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените одговарајући ХО2С.
ДТЦ П2237 - ХО2С контролно коло струје пумпе, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2238 - ХО2С струјни круг за контролу струје ниског напона, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2239 - ХО2С контролно коло струје пумпе високог напона, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2240 – ХО2С контролно коло струје пумпе, ред 2, сензор 1
ДТЦ П2241 – ХО2С пумпа струја контролног кола ниског напона, ред 2, сензор 1
ДТЦ П2242 – ХО2С контролно коло појачане струје, ред 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензор кисеоника широког домета (HO2S) мери садржај кисеоника у издувном систему и пружа више информација од сензора ХО2С који ради у режиму мењања. Сензор кисеоника широког домета се састоји од ћелије сензора кисеоника, ћелије пумпе кисеоника и грејача. Издувни гас узет за мерење пролази кроз дифузиони јаз између сензорске ћелије и ћелије за замену. ЕЦМ доводи напон до сензора ХО2С, који се користи као индикација садржаја кисеоника у издувном систему. Електронско коло у ЕЦМ-у контролише струју појачања кроз ћелију за појачавање кисеоника тако да се напон ћелије сензора кисеоника одржава константним. ЕЦМ континуирано детектује промену напона у ћелији сензора и одржава је константном повећањем или смањењем струје или струје јона кисеоника која тече ка заменљивој ћелији. Мерењем струје потребне за одржавање напона у сензорској ћелији, ЕЦМ може да одреди концентрацију кисеоника у издувним гасовима. Напон ХО2С се приказује као вредност ламбда параметра. Ламбда вредност од 1 одговара стехиометријском односу ваздух/гориво од 14,7:1. У нормалним радним условима, ламбда вредност ће остати близу 1. Са запаљивом смешом, садржај кисеоника ће бити висок, а ламбда вредност ће бити висока, већа од 1. Када је запаљива смеша обогаћена, садржај кисеоника ће бити низак. а ламбда вредност ће бити ниска, мања од 1. ЕЦМ користи ове информације да би одржао исправан однос ваздух/гориво.
ДТЦ П2237, П2238, П2239, П2240, П2241 или П2242
- Напон паљења је унутар 10-16 волти.
- Мотор ради у режиму затворене петље.
- Грејач ХО2С је на радној температури.
- ЕЦМ наређује да се ламбда вредност задржи већом од 1,03 или мањом од 0,97.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) командује да се смањи гориво за кочење мотора дуже од 3 секунде.
- ЕЦМ ће повремено командовати ламбда да одржи богату, а затим слабу ламбда вредност променом већом од 2 процента.
П2238 и П2241
ЕЦМ детектује низак напон кола корекције струје појачања ХО2С.
П2239 и П2242
Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује висок напон у кругу за подешавање струје појачања ХО2С.
П2237 и П2240
ЕЦМ детектује да је напон кола корекције струје појачања ХО2С ван опсега.
ДТЦ-ови П2237, П2238, П2239, П2240, П2241 или П2242 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ-ови П2237, П2238, П2239, П2240, П2241 или П2242 су ДТЦ типа Е.
- Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност ХО2С који се тестира помоћу алата за скенирање.
- Вредност сигнала ХО2С 1 би требало да се промени са мање од 200 мВ на више од 800 мВ и да реагује на промене у испоруци горива.
- Вредност сигнала ХО2С 2 би требало да постане већа од 200 мВ када промените положај лептира за гас из затвореног у широко отворен и затим поново затворен, брзо изведен 3 пута након што је мотор радио 30 секунди на 1500 о/мин.
- Ако је постављен било који ДТЦ грејача ХО2С, прво морате покренути дијагностику на тим кодовима.
- Неисправан сензор ХО2С може бити узрокован контаминацијом. Пре замене ХО2С сензора који се тестира, проверите следеће изворе контаминације:
- Онемогућите ХО2С који се тестира.
- Паљење укључено, повежите 3 А осигурач краткоспојник између референтног круга напона и ниског референтног кола.
- Повежите дигитални мултиметар између улаза струје појачања и познате масе. Ако напон није 1 волт, проверите да ли постоји кратки спој на масу, кратки спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе квар на свим тестираним колима, замените ХО2С који се тестира.
ДТЦ П2243 - ХО2С сензор референтног напона сензора, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2247 – Референтни круг напона сензора ХО2С, ред 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене.
Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
ДТЦ П2243 и ДТЦ П2247
- Напон паљења је унутар 10-16 волти.
- Мотор ради.
ДТЦ П2243 и ДТЦ П2247
ЕЦМ детектује низак референтни напон на референтном колу напона ХО2С.
ДТЦ П2243 и П2247 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ П2243 и П2247 су ДТЦ типа Е.
- Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност ХО2С који се тестира помоћу алата за скенирање.
- Вредност сигнала ХО2С 1 би требало да се промени са мање од 200 мВ на више од 800 мВ и да реагује на промене у испоруци горива.
- Вредност сигнала ХО2С 2 би требало да постане већа од 200 мВ када промените положај лептира за гас из затвореног у широко отворен и затим поново затворен, брзо изведен 3 пута након што је мотор радио 30 секунди на 1500 о/мин.
- Ако је постављен било који ДТЦ грејача ХО2С, прво морате покренути дијагностику на тим кодовима.
- Неисправан сензор ХО2С може бити узрокован контаминацијом. Пре замене ХО2С сензора који се тестира, проверите следеће изворе контаминације:
- Онемогућите ХО2С који се тестира.
- Измерите напон између терминала круга референтног напона ХО2С који се тестира и познатог доброг уземљења, који би требало да буде приближно 450 мВ.
- Ако је напон већи од приближно 450 мВ, тестирајте струјни круг референтног напона ХО2С који се тестира на кратак живот. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Ако је напон мањи од приближно 450 мВ, тестирајте високонапонски сигнални круг ХО2С који се тестира на висок отпор. Ако је круг нормалан, замените контролер.
- Инсталирајте краткоспојник од 3 А између референтног круга напона и терминала нисконапонског сигналног кола ХО2С који се тестира. ХО2С који се тестира треба да чита 0 мВ.
- Ако добијена вредност није 0 мВ, а провера свих кола и конектора не открије квар, замените контролер.
- Повежите испитну лампу између терминала круга референтног напона ХО2С који се тестира и напона батерије. ХО2С који се тестира треба да очита приближно 1095 мВ.
- Ако добијена вредност није 1095 мВ, а тестирање свих кола и конектора не открије квар, замените контролер.
- Ако су контролер и сви кругови нормални, замените тестирани ХО2С.
ДТЦ П2251 - ХО2С низак референтни круг, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2254 – ХО2С низак референтни круг, ред 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензори кисеоника са електричним грејачем (HO2S) служе за регулисање испоруке горива и контролу рада катализатора. Сваки ХО2С упоређује садржај кисеоника у ваздуху околине са садржајем кисеоника у издувним гасовима. Када се мотор покрене, контролна јединица ради у контролном режиму отворене петље, игноришући ниво сигнала ХО2С приликом израчунавања односа ваздух/гориво. Контролна јединица снабдева ХО2С контролним напоном или преднапоном од приближно 450 мВ. Док мотор ради, ХО2С се загрева и почиње да генерише напон у распону од 0 до 1000 мВ. Овај напон флуктуира изнад и испод преднапона. Када контролни модул открије довољно одступање у напону ХО2С, активира се режим затворене петље. Управљачки модул користи напон ХО2С за одређивање односа ваздух/гориво. Напон ХО2С који расте изнад напона од 1000мВ указује на богату мешавину горива. Напон ХО2С који пада испод напона од 0 мВ указује на сиромашну мешавину горива.
Унутар сваког ХО2С, грејни елементи загревају сензор, омогућавајући му да се брже покрене.
Као резултат тога, систем раније улази у режим затворене петље и контролна јединица раније израчунава однос ваздух/гориво.
ДТЦ П2251 или П2254
- Напон паљења је унутар 10-16 волти.
- Мотор ради.
ДТЦ П2251 или П2254
ЕЦМ детектује да постоји низак напон на ниско референтном колу ХО2С.
ДТЦ П2251 и П2254 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ П2251 и П2254 су ДТЦ типа Е.
- Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност ХО2С који се тестира помоћу алата за скенирање.
- Вредност сигнала ХО2С 1 би требало да се промени са мање од 200 мВ на више од 800 мВ и да реагује на промене у испоруци горива.
- Вредност сигнала ХО2С 2 би требало да постане већа од 200 мВ када промените положај лептира за гас из затвореног у широко отворен и затим поново затворен, брзо изведен 3 пута након што је мотор радио 30 секунди на 1500 о/мин.
- Ако је постављен било који ДТЦ грејача ХО2С, прво морате покренути дијагностику на тим кодовима.
- Неисправан сензор ХО2С може бити узрокован контаминацијом. Пре замене ХО2С сензора који се тестира, проверите следеће изворе контаминације.
- Онемогућите ХО2С који се тестира.
- Инсталирајте краткоспојник од 3 А између ниско референтног сигналног кола и повратног кола ниске референтне вредности.
- Ако напон није 1 волт, тестирајте струјно коло на кратак спој или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако су контролер и сви кругови нормални, замените тестирани ХО2С.
ДТЦ П2270: ХО2С сигнал се заглавио на ниском реду 1, сензор 2
ДТЦ П2272: ХО2С сигнал се заглавио на ниском реду 2 сензора 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) служи као извор напона од око 450 мВ између високог сигналног кола сензора кисеоника (HO2S) и контролно коло ниског сигнала. Напон ХО2С се креће од око 1000 мВ када су издувни гасови засићени до око 10 мВ када су издувни гасови сиромашни. ЕЦМ надгледа и чува информације о напону ХО2С. ЕЦМ мери напоне ХО2С да би одредио временски период током којег је напон ХО2С био ван опсега. ЕЦМ упоређује очитавања напона ХО2С током сваког периода мерења и утврђује да ли је у већини случајева примећено прекорачење опсега.
- Дијагностичке кварове P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 нису подешени.
- Мотор ради.
- ХО2С 2 је на радној температури више од 10 секунди.
- Дугорочно смањење горива је на снази.
- Када ЕЦМ открије да је напон ХО2С 2 мањи од 650 мВ током 100 секунди, ЕЦМ ће наредити да се мешавина горива обогати до 30 процената током 10 секунди. Овај ДТЦ ће се поставити ако ЕЦМ открије да је напон ХО2С 2 и даље мањи од 650 мВ.
- Мотор ради.
- ХО2С 2 је на радној температури више од 10 секунди.
- Дугорочно смањење горива је на снази.
ДТЦ-ови П2270 и П2272 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2270 и П2272 су ДТЦ-ови типа Е.
- Паљење укључено, пронађите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Уверите се да ДТЦ П0137, П0138, П0140, П0157, П0158 или П0160 нису постављени.
- Ако је постављен један од горе наведених ДТЦ-а, погледајте релевантне ДТЦ информације за даљу дијагнозу.
- Загрејте мотор на преко 1200 о/мин у трајању од 30 секунди док пратите параметар напона ХО2С. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Док мотор ради, померајте свежањ ожичења за одговарајући задњи ХО2С између конектора свежња ХО2С каблова и ЕЦМ-а док посматрате одговарајући параметар напона ХО2С. Уверите се да се параметар ХО2С не промени нагло када се одговарајући упртачи померају.
- Ако се параметар ХО2С драстично промени када се одговарајући каблови помере, поправите одговарајућа кола.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, тестирајте сигнални круг ХО2С да ли постоји кратки спој на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Проверите следеће грешке:
- Мршаво гориво на ињекторима.
- Упад воде у конектор снопа ХО2С.
- Низак притисак у систему за довод горива.
- Контаминација горива.
- Вакумска црева за интегритет, наборе и поузданост прикључака
- Систем за усис ваздуха после МАФ-а за цурење вакуума
- Издувни систем за цурење
- ХО2С сензор контаминиран силиконом
- Проблеми са механичким мотором.
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените одговарајући ХО2С.
ДТЦ П2271: ХО2С сигнал заглавио богат ред 1 сензор 2
ДТЦ П2273: ХО2С сигнал заглавио богат ред 2 сензор 2
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Електронски контролер за управљање мотором (ЕЦМ) служи као извор напона од око 450 мВ између високог сигналног кола сензора кисеоника (HO2S) и контролно коло ниског сигнала. Напон ХО2С се креће од око 1000 мВ када су издувни гасови засићени до око 10 мВ када су издувни гасови сиромашни. ЕЦМ надгледа и чува информације о напону ХО2С. ЕЦМ мери напоне ХО2С да би одредио временски период током којег је напон ХО2С био ван опсега. ЕЦМ упоређује очитавања напона ХО2С током сваког периода мерења и утврђује да ли је у већини случајева примећено прекорачење опсега.
- Дијагностичке кварове P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 и P0459 нису подешени.
- Мотор ради.
- ХО2С 2 је на радној температури више од 10 секунди.
- Дугорочно смањење горива је на снази.
- Када ЕЦМ открије да је напон ХО2С 2 већи од 650 мВ током 100 секунди, ЕЦМ ће наредити да се мешавина горива нагне до -7 процената током 10 секунди. Ако је напон сигнала и даље већи од 650 волти, ЕЦМ проверава ХО2С при следећем прекиду горива кочнице мотора. Овај ДТЦ ће се поставити ако ЕЦМ открије да је напон сигнала ХО2С 2 већи од 200 мВ након 4 секунде у режиму смањења горива при кочењу мотором.
ДТЦ-ови П2271 и П2273 су ДТЦ-ови типа Е.
ДТЦ-ови П2271 и П2273 су ДТЦ-ови типа Е.
- Паљење укључено, пронађите ДТЦ информације помоћу алата за скенирање. Уверите се да ДТЦ П0137, П0138, П0140, П0157, П0158 или П0160 нису постављени.
- Ако је постављен један од горе наведених ДТЦ-а, погледајте релевантне ДТЦ информације за даљу дијагнозу.
- Загрејте мотор на преко 1200 о/мин у трајању од 30 секунди док пратите параметар напона ХО2С. Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Док мотор ради, померите каблове за одговарајући задњи ХО2С између конектора снопа ожичења ХО2С и ЕЦМ-а док посматрате одговарајући параметар напона ХО2С. Уверите се да се параметар ХО2С не промени нагло када се одговарајући упртачи померају.
- Ако се параметар ХО2С драстично промени када се одговарајући каблови помере, поправите одговарајућа кола.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња са погођеног ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је сигнал већи од 500 мВ, тестирајте сигнални круг ХО2С да ли постоји кратки спој на напон. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Проверите следеће грешке:
- Богата мешавина у ињекторима горива
- Упад воде у конектор снопа ХО2С.
- Висок притисак у систему за довод горива.
- Контаминација горива.
- Оштећен усисни канал
- Смањен капацитет филтера за ваздух
- Препреке у издувном систему
- Превише горива у кућишту
- Проблеми са механичким мотором.
- Ако се пронађе било која од горе наведених грешака, треба је отклонити.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените одговарајући ХО2С.
ДТЦ П2297 – перформансе ХО2С током нестанка горива у режиму моторне кочнице (DFCO), ред цилиндара 1, сензор 1
ДТЦ П2298 – перформансе ХО2С током нестанка горива у режиму моторне кочнице (DFCO), банка 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Ланац
|
кратак спој на масу "
|
Отворено / висок отпор
|
Кратка жица под напоном
|
Параметри сигнала
|
ХО2С сигнални низ 1 сензор 1
|
P0131
|
P0130, P0134
|
P0132
|
P0130, P0133
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0137
|
P0136, P0140
|
P0138
|
P0136, P0139
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 1
|
P0151
|
P0150, P0154
|
P0152
|
P0150, P0153
|
ХО2С сигнал банка 2 сензор 2
|
P0157
|
P0156, P0160
|
P0158
|
P0156, P0159
|
Низак референтни напон
|
-
|
P0130, P0136, P0150, P0156
|
P0134, P0140, P0154, P0160
|
-
|
Сензор кисеоника широког домета (HO2S) мери садржај кисеоника у издувном систему и пружа више информација од сензора ХО2С који ради у режиму мењања. Сензор кисеоника широког домета се састоји од ћелије сензора кисеоника, ћелије пумпе кисеоника и грејача. Издувни гас узет за мерење пролази кроз дифузиони јаз између сензорске ћелије и ћелије за замену. ЕЦМ доводи напон до сензора ХО2С, који се користи као индикација садржаја кисеоника у издувном систему. Електронско коло у ЕЦМ-у контролише струју појачања кроз ћелију за појачавање кисеоника тако да се напон ћелије сензора кисеоника одржава константним. ЕЦМ континуирано детектује промену напона у ћелији сензора и одржава је константном повећањем или смањењем струје или струје јона кисеоника која тече ка заменљивој ћелији. Мерењем струје потребне за одржавање напона у сензорској ћелији, ЕЦМ може да одреди концентрацију кисеоника у издувним гасовима. Напон ХО2С се приказује као вредност ламбда параметра. Ламбда вредност од 1 одговара стехиометријском односу ваздух/гориво од 14,7:1. У нормалним радним условима, ламбда вредност ће остати близу 1. Са запаљивом смешом, садржај кисеоника ће бити висок, а ламбда вредност ће бити висока, већа од 1. Када је запаљива смеша обогаћена, садржај кисеоника ће бити низак. а ламбда вредност ће бити ниска, мања од 1. ЕЦМ користи ове информације да би одржао исправан однос ваздух/гориво.
P2297, P2298
- Напон паљења је унутар 10-16 волти.
- Мотор ради.
- Предњи загрејани сензори кисеоника су на радној температури.
- Напон унутрашњег сигнала ЕЦМ ХО2С је мањи од 4,81 волти.
- Резање горива за кочење мотором је извршено 10 пута и подешавање је било успешно.
P2297, P2298
ЕЦМ детектује да је напон унутрашњег сигнала ХО2С већи од 3,7 волти дуже од 10 секунди, или ЕЦМ детектује да је корекција ХО2С мања од -25 процената или већа од 30 процената израчунате вредности.
ДТЦ П2297 и П2298 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ П2297 и П2298 су ДТЦ типа Е.
- Мотор у празном ходу, одредите напон за одговарајући сензор ХО2С Ова вредност треба да варира изнад и испод опсега 350-550 мВ.
- Ако је возило успешно прошло тест кола/система, онда треба обезбедити услове потребне за дијагнозу. Такође је могуће обезбедити услове забележене у записима података евиденције статуса/квара.
- Паљење искључено, одспојите конектор кабелског свежња на одговарајућем ХО2С.
- Укључено паљење, проверите да ли је параметар ХО2С у опсегу од 350-500 мВ.
- Ако је мањи од 350 мВ, испитајте да ли је сигнално коло кратко спојено на масу. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако је већи од 500 мВ, тестирајте сигнално коло да ли постоји кратки спој. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Паљење искључено, тестирајте 5 ома или мање између ниско референтног круга ХО2С и познатог доброг уземљења.
- Ако је већи од 5 ома, тестирајте ниско референтно коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Повежите жицу краткоспојника са осигурачем од 3 А између сигналног кола и ниског референтног кола ХО2С и тестирајте параметар ХО2С на мање од 60 мВ.
- Ако је већи од 60 мВ, тестирајте сигнално коло на прекид/висок отпор. Ако се током тестирања кола/конекције не пронађе никаква грешка, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе проблем при тестирању свих кола/веза, замените ХО2С.
ДТЦ П2626 – ХО2С струјни круг корекције појачања, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2627 – ХО2С струјни круг за корекцију ниског напона, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2628 – ХО2С струјни круг за корекцију високог напона, ред 1, сензор 1
ДТЦ П2629 – ХО2С круг корекције струје појачања, ред 2, сензор 1
ДТЦ П2630 – ХО2С струјни круг за корекцију ниског напона, ред 2, сензор 1
ДТЦ П2631 - ХО2С струјни круг за корекцију високог напона, ред 2, сензор 1
Извршите проверу система дијагностике пре употребе ове дијагностичке процедуре.
Сензор кисеоника широког домета (HO2S) мери садржај кисеоника у издувном систему и пружа више информација од сензора ХО2С који ради у режиму мењања. Сензор кисеоника широког домета се састоји од ћелије сензора кисеоника, ћелије пумпе кисеоника и грејача. Издувни гас узет за мерење пролази кроз дифузиони јаз између сензорске ћелије и ћелије за замену. ЕЦМ доводи напон до сензора ХО2С, који се користи као индикација садржаја кисеоника у издувном систему. Електронско коло у ЕЦМ-у контролише струју појачања кроз ћелију за појачавање кисеоника тако да се напон ћелије сензора кисеоника одржава константним. ЕЦМ континуирано детектује промену напона у ћелији сензора и одржава је константном повећањем или смањењем струје или струје јона кисеоника која тече ка заменљивој ћелији. Мерењем струје потребне за одржавање напона у сензорској ћелији, ЕЦМ може да одреди концентрацију кисеоника у издувним гасовима. Напон ХО2С се приказује као вредност ламбда параметра. Ламбда вредност од 1 одговара стехиометријском односу ваздух/гориво од 14,7:1. У нормалним условима рада, ламбда вредност ће остати близу 1. Са запаљивом смешом, садржај кисеоника ће бити висок, а ламбда вредност ће бити висока, већа од 1. Када је запаљива смеша обогаћена, садржај кисеоника ће бити низак. а ламбда вредност ће бити ниска, мања од 1. ЕЦМ користи ове информације да би одржао исправан однос ваздух/гориво.
ДТЦ П2237, П2238, П2239, П2240, П2241 или П2242
- Напон паљења је унутар 10-16 волти.
- Мотор ради у режиму затворене петље.
- Грејач ХО2С је на радној температури.
- ЕЦМ наређује да се ламбда вредност задржи већом од 1,03 или мањом од 0,97.
- Управљачки модул мотора (ЕЦМ) командује да се смањи гориво за кочење мотора дуже од 3 секунде.
- ЕЦМ ће повремено командовати ламбда да одржи богату, а затим слабу ламбда вредност променом већом од 2 процента.
П2627 и П2630
ЕЦМ детектује низак напон кола корекције струје појачања ХО2С.
П2628 и П2631
Управљачки модул мотора (ЕЦМ) детектује висок напон у кругу за подешавање струје појачања ХО2С.
П2626 и П2629
ЕЦМ детектује да је напон кола корекције струје појачања ХО2С ван опсега.
ДТЦ П2126, П2627, П2628, П2629, П2630 и П2613 су ДТЦ типа Е.
ДТЦ П2126, П2627, П2628, П2629, П2630 и П2613 су ДТЦ типа Е.
- Загрејте мотор на радну температуру. Док мотор ради, пратите вредност ХО2С који се тестира помоћу алата за скенирање.
- Вредност сигнала ХО2С 1 би требало да се промени са мање од 200 мВ на више од 800 мВ и да реагује на промене у испоруци горива.
- Вредност сигнала ХО2С 2 би требало да постане већа од 200 мВ када промените положај лептира за гас из затвореног у широко отворен и затим поново затворен, брзо изведен 3 пута након што је мотор радио 30 секунди на 1500 о/мин.
- Ако је постављен било који ДТЦ грејача ХО2С, прво морате покренути дијагностику на тим кодовима.
- Неисправан сензор ХО2С може бити узрокован контаминацијом. Пре замене ХО2С сензора који се тестира, проверите следеће изворе контаминације.
- Онемогућите ХО2С који се тестира.
- Паљење укључено, повежите 3 А осигурач краткоспојник између референтног круга напона и ниског референтног кола.
- Повежите дигитални мултиметар између улаза струје појачања и познате масе. Ако напон није 1 волт, проверите да ли постоји кратки спој на масу, кратки спој на жицу под напоном или прекид/високи отпор. Ако није пронађена грешка током теста кола, замените ЕЦМ.
- Ако се не пронађе квар на свим тестираним колима, замените ХО2С који се тестира.
ДТЦ У0001 – ЦАН комуникациона магистрала велике брзине
ЕЦМ комуницира директно са контролерима повезаним на ГМ ЛАН мрежу серијских података користећи ГМ ЛАН протокол.
Дијагностички код неисправности ДТЦ U0001 постављен на откривање контролером ЭСУД квара у комуникационе мреже серијски пренос података.
Напон паљења је у опсегу од 10,0 - 16,0 В.
Режим возила захтева коришћење мреже серијских података.
ЕЦМ открива да је одређени број послатих порука нетачан.
Серијски дијагностички кодови проблема (ДТЦ) су ДТЦ типа Ц.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли је провера дијагностичког система завршена?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на "Дијагностичка провера система".
|
2 |
Да ли се ДТЦ У0001 појавио током овог циклуса паљења?
|
-
|
Идите на корак 3
|
-
|
3 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је поправка завршена?
|
-
|
Идите на корак 4
|
-
|
4 |
Да ли се ДТЦ У0001 појавио током овог циклуса паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 5
|
5 |
Помоћу алата за скенирање изаберите функцију приказа ДТЦ.
Да ли су на дисплеју приказани ДТЦ?
|
-
|
Идите на одговарајућу табелу ДТЦ.
|
Систем ОК
|
Напомена: Алат за скенирање можда неће приказати бајт симптома.
ДТЦ У0101 – Изгубљена комуникација са ТЦМ-ом
ДТЦ У0121 – Изгубљена комуникација са контролером система против блокирања точкова (АБС)
Модули повезани на ГМЛАН серијска кола велике и мале брзине надгледају серијску комуникацију током нормалног рада возила. Модули међусобно размењују радне информације и команде. Модули садрже унапред снимљене информације о томе које поруке су потребне за размену у круговима серијских података за сваку виртуелну мрежу. Ове поруке се надгледају и, поред тога, неке периодичне поруке се користе од стране пријемног модула као индикација присуства предајног модула. Свака порука садржи идентификациони број предајног модула.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- Нема сигнала са одговарајућег чвора ЦАН мреже
- Кључна порука није примљена од ТЦМ чвора.
- ЕЦМ детектује да су и леви и десни погонски точкови примили неважеће информације
- ДТЦ У0101 и У0121 су ДТЦ типа Ц.
- ДТЦ У0101 и У0121 су ДТЦ типа Ц.
- Овај код може бити због непоуздане везе на неактивном модулу.
- Овај код може бити постављен од стране модула који није правилно напајан.
- Ако постоји неколико контролера са којима нема комуникације, онда морате одабрати онај који је најближи дијагностичком блоку. Неки модули немају интерну заштиту за одређене излазе напона и могу бити изложени позитивном напону батерије или напону паљења. Ако је осигурач улазног напона отворен и на том колу није пронађен кратки спој, уверите се да ниједно од кола излазног напона модула није кратко спојено на масу пре него што замените модул. Ова дијагностика се може користити на било ком модулу који мора да шаље серијске податке преко ГМЛАН кола велике или мале брзине, под условом да је возило опремљено опцијом која користи овај модул.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на "Дијагностичка провера система".
|
2 |
Тестирајте следећа кола на неисправном модулу на прекид или кратки спој на масу:
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 3
|
3 |
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 4
|
4 |
Тестирајте ГМЛАН брзо коло серијских података модула са којим не можете да комуницирате да ли је отворено.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 5
|
5 |
Проверите да ли су конектори снопа ожичења модула са којима се не може успоставити непропусност веза и еластичност контаката у следећим колима:
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 6
|
6 |
Замените модул са којим се не може комуницирати.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 8
|
8 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли постоје ДТЦ-и који још увек нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|
ДТЦ У0402 – Неважећи подаци примљени из контролног модула електронике тела
Из ТЦМ-а, подаци везани за пренос се шаљу у ЕЦМ. Подаци се преносе до ЕЦМ преко комуникационе мреже која се зове ГМ ЛАН (LAN). Два кола се користе за ЛАН комуникацију података између ЕЦМ-а и ТЦМ-а. Грешка ЛАН мреже не поставља ДТЦ У0402. Ако дође до грешке на ЛАН-у, постављају се и други ДТЦ осим ДТЦ У0402.
Ако ЕЦМ прими нетачне податке везане за пренос од ТЦМ-а, овај ДТЦ ће се поставити.
- Прекидач за паљење у укљученом положају.
- ЕЦМ прима нетачне податке у вези са преносом од ТЦМ-а.
- Дијагностички код неисправности ДТЦ U0402 је код врсте C.
- Дијагностички код неисправности ДТЦ U0402 је код врсте C.
Корак | Операција | Вредности | Да | Не |
1 |
Да ли сте извршили проверу дијагностичког система?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на "Дијагностичка провера система".
|
2 |
Да ли су приказани још неки ДТЦ осим У0442?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 3
|
3 |
Да ли се ДТЦ У0402 појавио током овог циклуса паљења?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Погледајте повремене грешке"
|
4 |
Да ли су постављени неки други ДТЦ у вези са ТЦМ или други "У" ДТЦ?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Идите на корак 5
|
5 |
Проверите ЛАН кола у свежњама између ТЦМ-а и ЕЦМ-а да ли имају висок отпор или лоше везе на конекторима модула.
Пронађена и исправљена грешка?
|
-
|
Идите на корак 7
|
Идите на корак 6
|
6 |
Замените ЕЦМ.
Да ли је замена извршена?
|
-
|
Идите на корак 7
|
-
|
7 |
Да ли је ДТЦ указивао на прескакање паљења?
|
-
|
Идите на корак 2
|
Идите на корак 8
|
8 |
Проверите да ли су постављени додатни ДТЦ.
Да ли се приказују ДТЦ-ови који нису дијагностиковани?
|
-
|
Пређите на одговарајућу табелу ДТЦ
|
Систем ОК
|