Kody błędów diagnostycznych (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

• Kody błędów diagnostycznych P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 nie są ustawione.
• Silnik pracuje.
• Moduł ECM ustalił położenie wałka rozrządu.
• Kody DTC P0008 i P0009 pojawiają się stale, gdy spełnione są powyższe warunki.

• Sprawdź silnik, aby zidentyfikować, czy nie wykonano ostatnio napraw mechanicznych. Nieprawidłowo zamontowany łańcuch rozrządu wtórnego może być przyczyną pojawienia się tego kodu błędu.
• Pojedynczy uszkodzony siłownik układu zmiennych faz rozrządu lub zawór nie może być przyczyną pojawienia się tego kodu DTC. Ten algorytm diagnostyczny służy do wykrywania braku współosiowości pomiędzy głównym kołem zębatym napinającym a wtórnym łańcuchem napędowym wałka rozrządu lub braku współosiowości pomiędzy głównym kołem zębatym napinającym a wałem korbowym. Każda z tych sytuacji może spowodować, że wałki rozrządu obu wałków tego samego rzędu cylindrów będą przesunięte w fazie o tę samą liczbę stopni.
• Obecność kodów DTC P0008 i P0009 wraz z kodami P0016, P0017, P0018 i P0019 wskazuje na możliwą usterkę łańcucha rozrządu głównego i brak wyrównania pomiędzy kołami zębatymi pośrednimi a wałem korbowym. Możliwe jest również, że czujnik impulsów wału korbowego jest niewspółosiowy i nie odpowiada górnemu martwemu punktowi (GMP) wału korbowego.
• Porównując żądane i rzeczywiste wartości kąta wałka rozrządu za pomocą skanera przed wygenerowaniem kodu błędu, można określić, czy usterka dotyczy konkretnego wałka rozrządu, jednego rzędu cylindrów, czy też jest spowodowana problemem z pierwotnym rozrządem wału korbowego.

1. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
2. Pozostawić silnik do rozgrzania się do normalnej temperatury roboczej.
3. Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 10 minut lub do momentu ustawienia kodu DTC. Aby uzyskać informacje o kodach błędów, należy użyć skanera diagnostycznego; Kody DTC P0008 i P0009 nie powinny być ustawiane.

1. Sprawdź, czy łańcuchy napędowe wałka rozrządu nie są zużyte lub nie są rozregulowane.
• W przypadku wykrycia usterki łańcuchów rozrządu lub napinaczy należy zapoznać się z sekcją "Elementy łańcucha rozrządu wałka rozrządu", Część 1C2, "Część mechaniczna silnika HFV6 3.2 L"
2. Sprawdź, czy czujnik tętna jest prawidłowo zamontowany na wale korbowym.
• W przypadku wykrycia usterki związanej z wałem korbowym należy zapoznać się z rozdziałem "Wał korbowy i łożyska główne", Część 1C2, "Część mechaniczna silnika HFV6 3.2 L"

• Prędkość obrotowa silnika przekracza 80 obr./min.
• Napięcie zapłonu 1 w zakresie 10-18 V.
• Moduł ECM wydał polecenie włączenia i wyłączenia elektrozaworu położenia wałka rozrządu co najmniej raz podczas cyklu zapłonu.
• Kody DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 są wyświetlane nieprzerwanie, gdy powyższe warunki są spełnione przez dłużej niż 1 sekundę.

• Moduł ECM wykrył przerwę, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia zasilania (B+) w obwodzie elektromagnesu siłownika CMP podczas wydawania polecenia wyłączenia elektromagnesu.
• Warunek jest spełniony przez ponad 4 sekundy.

1. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej, zwiększ obroty do 2000 obr./min na 10 sekund. Nie należy ustawiać kodów diagnostycznych P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego zaworu sterującego fazą rozrządu.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem obwodu zapłonowego a masą nie świeci się.

• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie zapłonu nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostaną znalezione żadne usterki, a bezpiecznik obwodu zapłonowego okaże się przepalony, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.
3. Wyłączyć zapłon, podłączyć lampkę kontrolną pomiędzy styk obwodu sterującego a napięcie zasilania (B+).
4. Włącz zapłon, za pomocą urządzenia skanującego wyślij polecenie "włącz" do zaworu napędowego układu sterowania rozrządem zaworowym. i "wyłączone". Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do napięcia zasilającego lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie 2,0-3,0 V między stykiem obwodu sterującego a pewnym uziemieniem.
• Jeśli napięcie nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić sterownik ECM.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić zawór siłownika rozrządu wałka rozrządu.

1. Zmierz rezystancję między stykami zaworu sterującego fazą rozrządu, która powinna wynosić 7–12 omów.
• Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić zawór sterujący fazami rozrządu
2. Sprawdź rezystancję pomiędzy każdym ze styków a korpusem zaworu sterującego fazami rozrządu. Opory muszą być nieskończenie duże.
• Jeżeli opór jest mniejszy, należy wymienić zawór sterujący fazami rozrządu.

• Zanim moduł ECM zgłosi kody DTC P0011, P0014, P0021 lub P0024, konieczne jest pomyślne zaliczenie testów P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.
• Kody usterek P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 i P0338 nie są ustawione.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 500 obr./min.
• Silnik musi przyspieszyć, aby układowi zmiennych faz rozrządu otrzymał polecenie przejścia z położenia postojowego do żądanego położenia fazowego. Proces ten stanowi cykl sterowania wałkiem rozrządu. Powinno być łącznie od 4 do 10 cykli sterowania wałkiem rozrządu, przy czym czas przebywania w położeniu przesunięcia fazowego powinien wynosić co najmniej 2,5 sekundy w każdym cyklu.
• Silnik pracuje przez około 1,8 sekundy.
• Kody DTC P0011, P0014, P0021 i P0024 będą wyświetlane ciągle, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 1 sekundę.

• Moduł ECM wykrywa różnicę między pożądanym a rzeczywistym położeniem kątowym wałka rozrządu przekraczającą 5 stopni.

LUB

• Moduł ECM wykrywa różnicę między rzeczywistym a ustalonym położeniem kątowym wałka rozrządu przekraczającą 1 stopień.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 4 sekundy.

• Stan oleju silnikowego ma decydujący wpływ na pracę układu napędu wałka rozrządu.
• Ten kod diagnostyczny mógł zostać wygenerowany z powodu niskiego poziomu oleju. Silnik może wymagać wymiany oleju. Za pomocą urządzenia skanującego można również sprawdzić wartość parametru żywotności oleju silnikowego (Okres eksploatacji oleju silnikowego).
• Sprawdź silnik, aby zidentyfikować, czy nie wykonano ostatnio napraw mechanicznych. Nieprawidłowo zamontowany wałek rozrządu, siłownik zmiennych faz rozrządu lub łańcuch rozrządu może być przyczyną pojawienia się tego kodu DTC.

Ważne: Poziom i ciśnienie oleju silnikowego mają kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy układu napędowego ze zmiennymi fazami rozrządu. Przed kontynuowaniem diagnostyki należy upewnić się, że poziom i ciśnienie oleju są prawidłowe.

1. Włączyć zapłon, pobrać informacje DTC za pomocą skanera. Upewnij się, że żaden z poniższych kodów DTC nie jest ustawiony. Kody DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 lub P0523.
• Jeśli ustawiony został którykolwiek z wymienionych kodów błędów, zapoznaj się z informacjami dotyczącymi odpowiedniego kodu w celu przeprowadzenia dalszej diagnostyki.
2. Silnik pracuje na biegu jałowym. Wydaj polecenie, aby napęd regulacji wałka rozrządu, w którym podejrzewasz usterkę, przesunął się od 0 do 40 stopni i z powrotem do zera, obserwując jednocześnie odpowiednie parametry odchylenia kąta CMP za pomocą urządzenia skanującego. Zgodnie z poleceniami odchylenie kąta CMP powinno mieścić się w granicach 2 stopni dla każdej pozycji.
3. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego zaworu sterującego fazą rozrządu.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem obwodu zapłonowego a pewnym uziemieniem nie świeci.

Ważne: obwód zapłonowy dostarcza napięcie do innych podzespołów. Należy upewnić się, że wszystkie obwody zostały sprawdzone pod kątem zwarć do masy, a także że wszystkie komponenty wchodzące w skład obwodu zapłonowego zostały sprawdzone pod kątem zwarć.

• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie zapłonu nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostaną znalezione żadne usterki, a bezpiecznik obwodu zapłonowego okaże się przepalony, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.
3. Wyłącz zapłon, podłącz lampkę kontrolną między styk 2 obwodu sterującego a B+.
4. Włącz zapłon, za pomocą urządzenia skanującego wyślij polecenie "włącz" do zaworu napędowego układu sterowania rozrządem zaworowym. i "wyłączone". Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do napięcia zasilającego lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Wyjmij zawór sterujący fazami rozrządu. Sprawdź zawór sterujący fazami rozrządu i miejsce jego montażu, a także sprawdź, czy nie występują następujące usterki:
• Zerwane, zapchane, nieprawidłowo zamontowane lub brakujące sitka zaworów siłownika rozrządu.
• Wycieki oleju silnikowego na powierzchniach uszczelniających zawory sterujące rozrządem zaworowym. Sprawdź, czy na powierzchniach przylegania zaworu sterującego fazą rozrządu nie ma zarysowań.
• Wyciek oleju przy złączu zaworu sterującego fazą rozrządu.
• W przypadku stwierdzenia usterki należy wymienić zawór sterujący fazami rozrządu.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostaną znalezione żadne usterki, należy sprawdzić lub wymienić zawór siłownika wałka rozrządu.

1. Sprawdź, czy pomiędzy stykami zaworu sterującego fazą rozrządu występuje rezystancja 7–12 omów.
• Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić zawór sterujący fazami rozrządu
2. Sprawdź rezystancję pomiędzy każdym ze styków a korpusem zaworu sterującego fazami rozrządu. Opory muszą być nieskończenie duże.
• Jeżeli opór jest mniejszy, należy wymienić zawór sterujący fazami rozrządu.

• Aby moduł ECM mógł ustawić kody DTC P0016, P0017, P0018 lub P0019, nie mogą zostać wykryte kody DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.
• Silnik pracuje dłużej niż 5 sekund.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi od 0 do 95°C (od 32 do 203°F).
• Obliczona temperatura oleju silnikowego jest niższa niż 120°C (248°F).
• Kody DTC P0016, P0017, P0018 i P0019 będą ustawiane w sposób ciągły, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez około 10 minut.

• Moduł ECM wykrywa jedną z następujących usterek:
• Moduł ECM wykrywa brak współosiowości pomiędzy wałkiem rozrządu a wałem korbowym.
• Wałek rozrządu jest zbyt wysunięty do przodu w stosunku do wału korbowego.
• Wałek rozrządu jest zbyt daleko za wałem korbowym.
• Moduł ECM wykrywa różnicę między rzeczywistym a ustalonym położeniem kątowym wałka rozrządu przekraczającą 1 stopień.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 4 sekundy.

• Sprawdź silnik, aby zidentyfikować, czy nie wykonano ostatnio napraw mechanicznych. Nieprawidłowo zamontowany wałek rozrządu, siłownik zmiennych faz rozrządu, czujnik wałka rozrządu, czujnik wału korbowego lub łańcuch rozrządu może spowodować wygenerowanie tego kodu DTC.
• Ten kod DTC może zostać wygenerowany, jeżeli siłownik zmiennych faz rozrządu znajduje się w położeniu maksymalnego wyprzedzenia lub opóźnienia.
• Obecność kodów DTC P0008 i P0009 wraz z kodami P0016, P0017, P0018 i P0019 wskazuje na możliwą usterkę łańcucha rozrządu głównego i brak wyrównania pomiędzy kołami zębatymi pośrednimi a wałem korbowym. Możliwe jest również, że czujnik impulsów wału korbowego jest niewspółosiowy i nie odpowiada górnemu martwemu punktowi (GMP) wału korbowego.
• Porównując żądane i rzeczywiste wartości kąta wałka rozrządu za pomocą skanera przed wygenerowaniem kodu błędu, można określić, czy usterka dotyczy konkretnego wałka rozrządu, jednego rzędu cylindrów, czy też jest spowodowana problemem z pierwotnym rozrządem wału korbowego.

1. Włączyć zapłon, pobrać informacje DTC za pomocą skanera. Upewnij się, że żaden z poniższych kodów DTC nie jest ustawiony. Kody DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 lub P2095.
• Jeśli ustawiony został którykolwiek z wymienionych kodów błędów, zapoznaj się z informacjami dotyczącymi odpowiedniego kodu w celu przeprowadzenia dalszej diagnostyki.
2. Pozostawić silnik na biegu jałowym w normalnej temperaturze roboczej przez 10 minut. Nie należy ustawiać kodów diagnostycznych P0016, P0017, P0018 ani P0019.
• Jeśli ustawione są kody błędów diagnostycznych, sprawdź następujące elementy:
• Prawidłowy montaż czujników wałka rozrządu.
• Prawidłowy montaż czujnika wału korbowego.
• Stan napinacza łańcucha napędowego wałka rozrządu.
• Nieprawidłowo zamontowany łańcuch napędowy wałka rozrządu.
• Nadmierny luz łańcucha napędowego wałka rozrządu.
• Łańcuch napędowy wałka rozrządu przeskakuje zęby.
• Czujnik impulsów wału korbowego jest przesunięty względem górnego martwego punktu wału korbowego.
3. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Czujnik obwodu sterowania grzałki HO2S 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Czujnik 2 obwodu sterowania grzałki HO2S	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Łańcuch sygnałowy
• Obwód niskiego odniesienia
• Obwód napięcia zapłonu
• Obwód sterowania grzałką

• Napięcie zapłonu w zakresie 10,5-18 V.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 80 obr./min.
• Podgrzewacz czujnika tlenu (HO2S) jest włączany i wyłączany co najmniej raz na cykl zapłonu.
• Kody błędów są emitowane w sposób ciągły, jeżeli powyższe warunki są spełnione przez 1 sekundę.

• Napięcie zapłonu w zakresie 10,5-18 V.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 80 obr./min.
• Podgrzewacz czujnika tlenu (HO2S) jest włączany i wyłączany co najmniej raz na cykl zapłonu.
• Czujnik tlenu (HO2S) ma temperaturę roboczą.
• Kody błędów są emitowane w sposób ciągły, jeżeli powyższe warunki są spełnione przez 1 sekundę.

• Jeśli usterka nosi niestabilny charakter, przenosić odpowiednie wiązki przewodów i złącza przy pracującym silniku, kontrolując za pomocą urządzenia skanującego stan łańcucha odpowiedniego składnika. Parametr stanu łańcucha zmienia się od OK (Sprawne) lub Indeterminate (Nie zdefiniowano) do winy (Uszkodzony), jeśli stan dotyczy obwodu lub złącza. Informacje o module sterującym (ODM) znajdują się na liście danych modułu.
• Przerwa w obwodzie bezpiecznika grzałki sterującej czujnikiem tlenu może być związana z elementem grzejnym jednego z czujników. Usterka ta może nie wystąpić, dopóki czujnik nie będzie pracował przez jakiś czas. Jeśli w obwodzie grzałki nie ma usterki, należy zmierzyć prąd w każdej z grzałek za pomocą multimetru cyfrowego, aby ustalić, czy przyczyną przepalenia bezpiecznika jest element grzejny jednej z grzałek. Sprawdź, czy przewód sondy lub wiązka przewodów stykają się z jakimikolwiek elementami układu wydechowego.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów przy odpowiednim podgrzewanym czujniku tlenu (HO2S).
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna świeci się pomiędzy stykiem obwodu zapłonowego a pewnym uziemieniem.

Ważne: obwód zapłonowy dostarcza napięcie do innych podzespołów. Należy upewnić się, że wszystkie obwody zostały sprawdzone pod kątem zwarć do masy, a także że wszystkie komponenty wchodzące w skład obwodu zapłonowego zostały sprawdzone pod kątem zwarć.

• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź, czy w obwodzie zapłonu nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostaną znalezione żadne usterki, a bezpiecznik obwodu zapłonowego okaże się przepalony, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu zapłonowego 1 i w razie potrzeby wymienić.
3. Wyłącz zapłon, podłącz lampkę kontrolną między styk obwodu sterowania ogrzewaniem a napięcie "B+". Kontrolka nie powinna się zaświecić.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Ważne: obwód sterowania podgrzewaczem HO2S jest podłączony do źródła napięcia wewnątrz modułu ECM. Normalne napięcie obwodu sterującego wynosi od 2,0 do 3,0 woltów.

4. Uruchom silnik na biegu jałowym i sprawdź, czy kontrolka świeci się ciągle czy miga.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Włączyć zapłon, sprawdzić czy napięcie między zaciskiem obwodu sterującego "D" a masą wynosi 2,0 - 3,0 V.
• Jeśli napięcie nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić moduł ECM.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić czujnik HO2S.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika tlenu (z grzejnikiem elektrycznym) (HO2S).
2. Sprawdź rezystancję grzałki czujnika tlenu, która powinna wynosić 3–35 omów.
• Jeśli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić czujnik tlenu.

• Łańcuch sygnałowy
• Obwód niskiego odniesienia
• Obwód napięcia zapłonu
• Obwód sterowania grzałką

• Napięcie zapłonu w zakresie 10,5-18 V.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 80 obr./min.
• Podgrzewacz czujnika tlenu (HO2S) jest włączany i wyłączany co najmniej raz na cykl zapłonu.
• Kody błędów są wyświetlane w sposób ciągły, jeżeli powyższe warunki są spełnione przez 1 sekundę.

• Jeśli usterka ma charakter okresowy, poruszaj uszkodzonymi wiązkami przewodów i złączami przy pracującym silniku, monitorując jednocześnie stan obwodu uszkodzonego podzespołu za pomocą skanera. Jeżeli parametr stanu obwodu zmieni się z "OK" (dobry) lub "Indeterminate" (nie zdefiniowano) na temat "Winy" (nie w porządku), wystąpiła usterka w obwodzie lub złączu. Informacje o module sterującym (ODM) znajdują się na liście danych modułu.
• Przerwa w obwodzie bezpiecznika grzałki sterującej czujnikiem tlenu może być związana z elementem grzejnym jednego z czujników. Usterka ta może nie wystąpić, dopóki czujnik nie będzie pracował przez jakiś czas. Jeśli w obwodzie grzałki nie ma usterki, należy zmierzyć prąd w każdej z grzałek za pomocą multimetru cyfrowego, aby ustalić, czy przyczyną przepalenia bezpiecznika jest element grzejny jednej z grzałek. Sprawdź, czy przewód sondy lub wiązka przewodów stykają się z jakimikolwiek elementami układu wydechowego.

• Kody błędów diagnostycznych P0112, P0113, P0117, P0118 nie są ustawione.
• Silnik pracuje.
• Zapłon był wyłączony przez ponad 10 godzin.
• Parametr czujnika temperatury płynu chłodzącego silnik (ECT) podczas rozruchu silnika wynosi od -30°C do +45°C (od -22°F do +113°F).
• Różnica pomiędzy czujnikiem ECT a czujnikiem temperatury powietrza w kolektorze dolotowym (IAT) jest mniejsza niż 8°C (14°F) w momencie uruchomienia silnika.
• Kody DTC P0053 i P0059 zostaną ustawione raz na cykl jazdy, gdy zostaną spełnione powyższe warunki.

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku sprawdź parametr grzałki HO2S za pomocą skanera diagnostycznego. Wartość powinna się zmieniać od około 2 A do nieco ponad 1 A.
• Przy silniku pracującym w temperaturze roboczej, obserwuj parametr podgrzewacza HO2S za pomocą skanera diagnostycznego i poruszaj odpowiednimi przewodami i złączami.
• Jeżeli pod wpływem takich czynników parametr ulegnie zmianie, należy naprawić wiązkę przewodów lub złącze.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włączyć zapłon, upewnić się, że lampka kontrolna świeci się po podłączeniu między styk obwodu napięciowego "B+" a niezawodne uziemienie.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź obwód napięciowy "B+" pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli obwody są sprawne, ale bezpiecznik "B+" jest przepalony, należy wymienić czujnik tlenu HO2S.
3. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy lampka kontrolna nie świeci się między zaciskiem obwodu sterowania niskiego napięcia odpowiedniego czujnika HO2S a obwodem napięcia "B+".
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się, sprawdź, czy w obwodzie sterowania niskiego napięcia nie ma zwarcia do masy.
4. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk obwodu sterowania niskim poziomem odpowiedniego podgrzewacza HO2S a zacisk obwodu napięciowego "B+".
5. Podczas pracy silnika kontrolka powinna świecić światłem ciągłym lub migać.
• Jeśli lampka kontrolna nie pozostaje zapalona ani nie miga, sprawdź, czy w obwodzie sterowania niskiego napięcia nie występuje zwarcie lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeśli obwód jest sprawny, wymień regulator.
6. Wyłącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 30A między zaciskiem obwodu "B+" a obwodem sterowania niskim napięciem ogrzewania na odpowiedniej sondzie HO2S.
7. Przy pracującym silniku sprawdź za pomocą skanera, czy właściwy parametr grzałki HO2S wynosi 0,0 A.
• Jeżeli skaner nie wskazuje 0,0 A, sprawdź obwód grzałki "B+" i obwód sterowania niskiego napięcia pod kątem rezystancji większej niż 3 omy. Jeśli obwód jest sprawny, wymień regulator.
8. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić odpowiedni czujnik HO2S.

• Czujnik położenia przepustnicy (TP).
• Temperatura powietrza dolotowego (IAT).
• Prędkość obrotowa silnika.

• Kody DTC P2101 i P2119 nie są ustawione.
• Silnik pracuje.
• Kod usterki P0068 pojawia się ciągle, gdy spełnione są powyższe warunki.

1. Sprawdź następujące elementy:
• Brak pęknięć, załamań i nieszczelne połączenia przewodów podciśnieniowych, zgodnie z etykietą informacyjną układu kontroli emisji spalin pojazdu.
• Sprawdź dokładnie węże pod kątem nieszczelności i zatorów.
• Nieszczelność powietrza w obszarze mocowania przepustnicy i powierzchniach uszczelniających kolektora dolotowego.
2. Sprawdź przepustnicę pod kątem następujących usterek:
• Luźny lub uszkodzony zawór przepustnicy.
• Awaria wałka przepustnicy.
• Jakiekolwiek uszkodzenia przepustnicy.
• Jeżeli występuje którykolwiek z tych stanów, należy wymienić zespół przepustnicy.
3. Podłącz skaner i poczekaj, aż silnik osiągnie temperaturę roboczą. Monitoruj parametry czujnika MAF.
4. Utwórz protokół z listą danych silnika, wykonując poniższe kroki.
• Uruchom silnik na biegu jałowym.
• Powoli zwiększaj prędkość obrotową silnika do 3000 obr./min., a następnie wróć do biegu jałowego.
• Zakończ tworzenie protokołu i wyświetl dane.
• Przeglądaj parametry czujnika MAF/TP klatka po klatce. Odczyty czujnika MAF/TP powinny zmieniać się płynnie i ciągle w miarę zwiększania prędkości obrotowej silnika i powrotu do biegu jałowego.
Jeśli wskazania czujnika MAF/TP nie zmieniają się płynnie i w sposób ciągły w miarę zwiększania prędkości obrotowej silnika i powrotu do biegu jałowego, należy zlokalizować uszkodzony czujnik i wymienić go.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Wysoka odporność	Rozstanie	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Sygnał czujnika MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Niskie napięcie odniesienia	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Silnik pracuje.
• Napięcie zapłonu 1 przekracza 10,5 V.
• Kod DTC P0100 będzie aktywny stale, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 1 sekundę.

• Do tego jak ECM może ustawić usterki z kodami P0102 lub P0103, konieczne jest aby nie zostały wykryte usterki, odpowiednie kody P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 i P0338.
• Silnik pracuje.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 320 obr./min.
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 7,5 V.
• Kody DTC P0102 i P0103 będą aktywne stale, jeśli powyższe warunki będą spełnione przez czas krótszy niż 1 sekundę.

• Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika MAF wykracza poza określony zakres obliczonych wartości masowego przepływu powietrza.
• Stan ten trwa 4 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika MAF jest mniejszy niż -11,7 grama na sekundę.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 4 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika MAF jest większy niż 294 gramy na sekundę.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 4 sekundy.

• Sprawdź wiązkę przewodów czujnika MAF, aby upewnić się, czy nie znajduje się ona zbyt blisko następujących podzespołów:
• Przewody lub uzwojenia wtórne cewek zapłonowych
• Jakiekolwiek elektromagnesy
• Jakakolwiek przekaźnik
• Jakiekolwiek silniki
• Przyspieszenie od zatrzymania przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT) powinno spowodować szybki wzrost odczytu czujnika MAF na skanerze diagnostycznym. Wzrost ten powinien wynosić od 3–10 g/s na biegu jałowym do 150 g/s lub więcej w ciągu 1–2 zmian. Jeżeli nie ma wzrostu, należy sprawdzić, czy nie występują żadne przeszkody w przepływie powietrza w układzie dolotowym lub wydechowym.
• Sprawdź, czy czułe elementy czujnika MAF nie są zabrudzone i czy nie dostaje się do nich woda. Jeśli czujnik jest brudny, wyczyść go. Jeżeli nie jest możliwe wyczyszczenie czujnika, należy go wymienić.
• Duży opór może spowodować słabą pracę silnika jeszcze przed ustawieniem kodu diagnostycznego.

1. Pozostawić silnik na biegu jałowym przez 1 minutę, za pomocą urządzenia skanującego uzyskać informacje na temat diagnostycznych kodów usterek. Kody P0100, P0102 i P0103 nie muszą być zainstalowane.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika MAF.

Uwaga: NIE używaj obwodu testowego o niskim sygnale do złącza wiązki podzespołów w trakcie tego testu. Uszkodzenie jednostki sterującej może skutkować zwiększonym natężeniem prądu.

2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem obwodu zapłonowego a masą nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie zapłonu nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostaną znalezione żadne usterki, a bezpiecznik obwodu zapłonowego okaże się przepalony, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.
3. Sprawdź, czy lampka kontrolna podłączona między zacisk napięcia "B+" a styk obwodu uziemiającego świeci.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, usuń przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie uziemienia.
4. Sprawdź za pomocą skanera, czy napięcie czujnika MAF jest większe niż 4,8 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe od podanego, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem obwodu sygnałowego a zaciskiem obwodu uziemiającego. Za pomocą skanera sprawdź, czy napięcie czujnika MAF jest mniejsze niż 0,10 V.
• Jeżeli napięcie jest wyższe od podanego, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik MAF.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Wysoka odporność	Rozstanie	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Sygnał czujnika MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Niskie napięcie odniesienia	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Zanim moduł ECM zgłosi kod DTC P0101, konieczne jest zaliczenie testów P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 i P0338.
• Kod DTC P2176 nie jest ustawiony.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 320 obr./min.
• Sygnał czujnika MAF wskazuje wartość większą niż 11 g/s.
• Napięcie zapłonu jest większe niż 10,5 V.
• Moduł ECM wykrywa obroty wału korbowego większe niż 150.
• Kod DTC P0101 będzie aktywny stale, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 2 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika MAF wykracza poza określony zakres obliczonych wartości masowego przepływu powietrza.
• Stan ten trwa 4 sekundy.

• Sprawdź wiązkę przewodów czujnika MAF, aby upewnić się, czy nie znajduje się ona zbyt blisko następujących podzespołów:
• Przewody lub uzwojenia wtórne cewek zapłonowych
• Jakiekolwiek elektromagnesy
• Jakakolwiek przekaźnik
• Jakiekolwiek silniki
• Zabrudzony lub zużyty element filtra powietrza.
• Dostanie się wody do układu dolotowego.
• Nieszczelność podciśnienia.
• Wyciek z układu wspomagania hamulców.
• Awaria układu odpowietrzania skrzyni korbowej.
• Zatkany lub uszkodzony kanał powietrzny.
• Przyspieszenie od zatrzymania przy całkowicie otwartej przepustnicy (WOT) powinno spowodować szybki wzrost odczytu czujnika MAF na skanerze diagnostycznym. Wzrost ten powinien wynosić od 3–10 g/s na biegu jałowym do 150 g/s lub więcej w ciągu 1–2 zmian. Jeżeli nie ma wzrostu, należy sprawdzić, czy nie występują żadne przeszkody w przepływie powietrza w układzie dolotowym lub wydechowym.
• Sprawdź, czy czułe elementy czujnika MAF nie są zabrudzone i czy nie dostaje się do nich woda. Jeśli czujnik jest brudny, wyczyść go. Jeżeli nie jest możliwe wyczyszczenie czujnika, należy go wymienić.
• Duży opór może spowodować słabą pracę silnika jeszcze przed ustawieniem kodu diagnostycznego.

1. Pozostaw silnik na biegu jałowym przez 1 minutę i użyj skanera, aby uzyskać kody diagnostyczne. Kod P0101 nie powinien być ustawiony.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Sprawdź następujące elementy:
• Nieszczelność podciśnienia silnika
• Nieszczelność powietrza w kanale dolotowym powietrza pomiędzy czujnikiem przepływu masowego powietrza (MAF) a przepustnicą
• Zatkany lub uszkodzony kanał dolotowy powietrza
• Obiekt blokuje wlot powietrza do czujnika MAF
• Zapchany element filtra powietrza.
• Zatkany korpus przepustnicy lub osady węglowe wokół korpusu przepustnicy
• Bagnet poziomu oleju silnikowego nie jest zamontowany na swoim miejscu
• Korek wlewu oleju silnikowego jest luźny lub go brakuje
• Przepełnienie skrzyni korbowej
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
2. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika MAF.

Uwaga: NIE używaj obwodu testowego o niskim sygnale do złącza wiązki podzespołów w trakcie tego testu. Uszkodzenie jednostki sterującej może skutkować zwiększonym natężeniem prądu.

3. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem obwodu zapłonowego a masą nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie zapłonu nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostaną znalezione żadne usterki, a bezpiecznik obwodu zapłonowego okaże się przepalony, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.
4. Sprawdź, czy lampka kontrolna podłączona między zacisk napięcia "B+" a styk obwodu uziemiającego świeci.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, usuń przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie uziemienia.
5. Sprawdź za pomocą skanera, czy napięcie czujnika MAF jest większe niż 4,8 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe od podanego, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między zaciskiem obwodu sygnałowego a zaciskiem obwodu uziemiającego. Za pomocą skanera sprawdź, czy napięcie czujnika MAF jest mniejsze niż 0,10 V.
• Jeżeli napięcie jest wyższe od podanego, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
7. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik MAF.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Sygnał czujnika IAT	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Niskie napięcie odniesienia	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? Zwarcie obwodu do B+ może spowodować wewnętrzne uszkodzenie modułu ECM lub czujnika.

• Zanim moduł ECM zgłosi błąd P0111, konieczne jest pomyślne przeprowadzenie testów P0101.
• Kody usterek P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 nie są ustawione.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) podczas rozruchu jest niższa niż 65,4°C (149,7°F).
• Temperatura ECT wynosi powyżej 75°C (167°F).
• Prędkość pojazdu jest mniejsza niż 10 km/h (6,3 mph).
• Kod DTC P0111 będzie aktywny stale, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 2 sekundy.

• Zanim moduł ECM zgłosi błąd P0111, konieczne jest pomyślne przeprowadzenie testów P0101.
• Kody usterek P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 nie są ustawione.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) podczas rozruchu jest niższa niż 65,4°C (149,7°F).
• Prędkość pojazdu jest większa niż 60 km/h (37,4 mph).
• Wartość czujnika MAF w zakresie 11-42 g/s.
• Funkcja odcięcia paliwa podczas hamowania silnikiem (DFCO) nie jest aktywowana.
• Kod DTC P0111 będzie aktywny stale, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 2 sekundy.

• Czas pracy silnika przekracza 3 minuty.
• Silnik pracuje na biegu jałowym dłużej niż 10 sekund.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

• Moduł ECM wykrywa, że temperatura powietrza dolotowego wzrosła o mniej niż 4°C (7°F) podczas wykonywania testu biegu jałowego.
• Warunek ten musi być spełniony nieprzerwanie przez 16 sekund lub 4 razy dłużej niż 4 sekundy. LUB
• Moduł ECM wykrywa, że podczas testu stabilności prędkości temperatura powietrza dolotowego wzrosła o mniej niż 4°C (7°F).
• Usterka trwa dłużej niż 28 sekund lub pojawia się więcej niż 7 razy i trwa za każdym razem dłużej niż 4 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że temperatura powietrza dolotowego jest większa niż 132°C (270°F) przez ponad 4 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że temperatura powietrza dolotowego jest niższa niż -42°C (-43,6°F) i odchyla się od tej wartości o maksymalnie 3°C (5°F), gdy przepływ powietrza zwiększa się o ponad 999 gramów. Odczyty narzędzia skanującego są ograniczone do -40°C (-40°F), a procedura diagnostyczna wykorzystuje temperaturę -39°C (-38°F) do identyfikacji usterki IAT.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 4 sekundy.

• Jeżeli pojazd był zaparkowany na noc, różnica wskazań czujników IAT i ECT nie powinna przekraczać 3°C (5°F).
• Wysoka rezystancja w obwodzie sygnału czujnika IAT lub w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika IAT może spowodować ustawienie kodu DTC.

1. Wyłącz zapłon, odłącz czujnik MAF/IAT.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że parametr "IAT sensor" ma wartość -40°C (-40°F).
• Jeżeli wartość jest większa niż -40°C (-40°F), sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika IAT nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, wyjmij bezpiecznik, poprzez który napięcie "B+" jest dostarczane do modułu ECM.

Uwaga: NIE używaj lampy próbnej do sprawdzania ciągłości obwodu. Uszkodzenie jednostki sterującej może skutkować zwiększonym natężeniem prądu.

4. Sprawdź, czy rezystancja między zaciskiem obwodu odniesienia niskiego poziomu i dobrym przewodem uziemiającym jest mniejsza niż 5 omów.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje przerwa, wysoka rezystancja lub zwarcie do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Zamontuj bezpiecznik, poprzez który napięcie "B+" będzie dostarczane do sterownika ECM.
6. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między stykiem obwodu sygnałowego a stykiem obwodu odniesienia niskiego. Sprawdź, czy odczyt czujnika IAT jest większy niż 132°C (270°F).

Ważne: Jeśli obwód sygnałowy czujnika IAT zostanie zwarty do przewodu pod napięciem, czujnik IAT może ulec uszkodzeniu.

• Jeżeli temperatura jest niższa niż 132°C (270°F), sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika IAT nie występuje zwarcie do napięcia lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
7. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić czujnik MAF/IAT.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika IAT.

Ważne: Do sprawdzenia czujnika można użyć termometru znajdującego się na zewnątrz pojazdu.

2. Przetestuj czujnik IAT zmieniając jego temperaturę i jednocześnie mierząc rezystancję elektryczną czujnika. Porównaj wyniki z wartościami podanymi w tabeli Zależność rezystancji od temperatury. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT). Zmierzone rezystancje nie powinny odbiegać od wartości wymaganych o więcej niż 5 procent.
• Jeżeli rezystancja różni się o więcej niż 5 procent, należy wymienić czujnik IAT.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Sygnał czujnika ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Niskie napięcie odniesienia	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? W przypadku zwarcia obwodu do B+ może dojść do wewnętrznego uszkodzenia czujnika ECM lub ECT.

Czujnik ECT	Rezystancja czujnika ECT	Napięcie sygnału ECT
Zimno	Wysoki	Wysoki
Ciepły	Niski	Niski

• Zanim moduł ECM zgłosi kod DTC P0116, konieczne jest pomyślne sprawdzenie kodu P0101.
• Kody usterek P0117, P0118 i P0119 nie są ustawione.
• Czas pracy silnika w poprzednim cyklu zapłonu wynosił ponad 10 minut.
• Całkowita masa powietrza w poprzednim cyklu zapłonu przekracza 4000 gramów.
• Minimalna temperatura IAT podczas poprzedniego cyklu zapłonu wynosi od -30°C do +2°C (-22°F... 36°F).
• Po włączeniu zapłonu temperatura IAT wynosi od -30°C do 2°C (-22°F... +36°F).
• Kod DTC P0116 pojawia się raz na cykl zapłonu, gdy spełnione są powyższe warunki.

• Zanim moduł ECM zgłosi kod DTC P0116, konieczne jest zaliczenie testu P0101.
• Kody usterek P0117, P0118 i P0119 nie są ustawione.
• Temperatura ECT w momencie poprzedniego wyłączenia silnika była wyższa niż 85°C (185°F).
• Moduł ECM wykrywa spodziewany wzrost temperatury powietrza dolotowego w momencie wyłączenia zasilania modułu ECM w poprzednim cyklu zapłonu. Podniesiona maska lub silny wiatr mogą uniemożliwić wzrost temperatury powietrza dolotowego.
• Blok grzewczy nie został wykryty.
• Kod DTC P0116 pojawia się raz na cykl zapłonu, gdy spełnione są powyższe warunki.

• Moduł ECM wykrywa, że różnica między temperaturą płynu chłodzącego silnik a temperaturą powietrza dolotowego w momencie włączenia zapłonu wynosi więcej niż 10°C (18°F) od różnicy zarejestrowanej podczas poprzedniego cyklu zapłonu, gdy spełnione były wszystkie wymagane warunki.

LUB

• Moduł ECM wykrywa, że temperatura IAT przy włączonym zapłonie mieści się w skalibrowanym zakresie ECT i IAT zarejestrowanym w poprzednim cyklu zapłonu, ale temperatura ECT wykracza poza zakres skalibrowany o 30°C (54°F).
• Każdy z tych stanów utrzymuje się przez ponad 4 sekundy.

• Przetestuj czujniki ECT i IAT w różnych temperaturach, aby ustalić, czy czujniki mogą mieć błąd systematyczny. Nieregularne odczyty czujnika mogą być przyczyną pojawienia się kodu diagnostycznego lub pogorszenia pracy silnika. Zapoznaj się z zależnościami temperatury i rezystancji dla czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT) i czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT).
• Jeżeli pojazd był zaparkowany na noc, różnica wskazań czujników IAT i ECT nie powinna przekraczać 3°C (5°F).
• Po uruchomieniu zimnego silnika temperatura czujnika ECT powinna stale wzrastać i ustabilizować się po otwarciu termostatu.
• Wysoka rezystancja w obwodach czujników ECT lub IAT może spowodować ustawienie kodu DTC.
• Zwarcie do masy lub napięcia zasilającego spowodowane przez przewodzącą substancję lub ciecz może spowodować wygenerowanie tego kodu błędu. Sprawdź czujnik ECT pod kątem śladów przedostania się płynu do obudowy złącza.

1. Sprawdź, czy nie są ustawione następujące kody DTC: P0101, P0117, P0118 i P0119.
• Jeżeli ustawiony jest którykolwiek z tych kodów, należy zapoznać się z informacjami dotyczącymi tego kodu.
2. Sprawdź poziom płynu chłodzącego. Sprawdź poprawność działania układu chłodzenia.
• Jeżeli istnieje podejrzenie, że w układzie chłodzenia wystąpiła usterka, należy zapoznać się z rozdziałem Część 1D1. "Chłodzenie silnika".
3. Utwórz warunki do ustawienia kodu DTC dla pojazdu. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane w buforze rekordu statusu/dziennikach błędów. Kod DTC P0116 nie powinien być ustawiony.

1. Wyłącz zapłon, odłącz czujnik ECT.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że parametr "ECT sensor" ma wartość -40°C (-40°F).
• Jeżeli wartość jest większa niż -40°C (-40°F), sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika ECT nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, wyjmij bezpiecznik, poprzez który napięcie "B+" jest dostarczane do styku obwodu sterownika ECM.

Uwaga: NIE używaj lampy próbnej do sprawdzania ciągłości obwodu. Duży prąd może uszkodzić kontroler.

Ważne: Kontroler lub czujnik może ulec uszkodzeniu, jeśli obwód zostanie zwarty do dodatniego bieguna akumulatora.

4. Sprawdź, czy rezystancja między zaciskiem obwodu odniesienia niskiego poziomu i dobrym przewodem uziemiającym jest mniejsza niż 5 omów.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje przerwa, wysoka rezystancja lub zwarcie do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Wyłącz zapłon, zamontuj bezpiecznik, poprzez który napięcie "B+" zostanie dostarczone do styku obwodu sterownika ECM.
6. Włącz zapłon, podłącz 3-amperowy przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnałowym a obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika ECT i sprawdź, czy parametr "ECT sensor" ma wartość większą niż 142°C (288°F).
• Jeżeli temperatura jest niższa niż 143°C (289°F), sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika ECT nie występuje zwarcie do napięcia lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
7. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić czujnik ECT.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT).

Ważne: Do sprawdzenia czujnika można użyć termometru znajdującego się na zewnątrz pojazdu.

2. Przetestuj czujnik ECT zmieniając jego temperaturę i jednocześnie mierząc rezystancję elektryczną czujnika. Porównaj wyniki z wartościami podanymi w tabeli Zależność rezystancji od temperatury. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT). Zmierzone rezystancje nie powinny odbiegać od wartości wymaganych o więcej niż 5 procent.
• Jeżeli rezystancja różni się o więcej niż 5 procent, należy wymienić czujnik ECT.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Sygnał czujnika ECT	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Niskie napięcie odniesienia	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Zwarcie obwodu do napięcia "B+" może spowodować uszkodzenie modułu ECM lub czujnika.

Czujnik ECT	Rezystancja czujnika ECT	Napięcie sygnału ECT
Zimno	Wysoki	Wysoki
Ciepły	Niski	Niski

• Silnik pracuje.
• Temperatura powietrza dolotowego (IAT) podczas rozruchu jest niższa niż 72°C (161°F).

LUB

• Początkowa temperatura powietrza dolotowego (IAT) jest wyższa niż 72°C (161°F).
• Czas pracy silnika wynosi ponad 59 sekund.
• Kontrola diagnostyczna wykonywana jest w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Kod błędu diagnostycznego jest ustawiany na stałe, gdy spełniony jest powyższy warunek.

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Kod błędu diagnostycznego jest ustawiany na stałe, gdy spełniony jest powyższy warunek.

• Przetestuj czujnik ECT w różnych temperaturach, aby ocenić, czy czujnik może mieć błąd systematyczny. Nieregularne odczyty czujnika mogą być przyczyną pojawienia się kodu diagnostycznego lub pogorszenia pracy silnika. Zapoznaj się z zależnością temperatury od rezystancji dla czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT).
• Jeżeli pojazd był zaparkowany na noc, różnica wskazań czujników IAT i ECT nie powinna przekraczać 3°C (5°F).
• Po uruchomieniu zimnego silnika temperatura czujnika ECT powinna stale wzrastać i ustabilizować się po otwarciu termostatu.
• Wysoka rezystancja w obwodach czujników ECT lub IAT może spowodować ustawienie kodu błędu diagnostycznego.

1. Wyłącz zapłon, odłącz czujnik ECT.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że parametr czujnika ECT wynosi?40°C (?40°F).
• Jeżeli napięcie jest wyższe od podanego, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Uwaga: NIE używaj lampy próbnej do sprawdzania ciągłości obwodu. Uszkodzenie jednostki sterującej może skutkować zwiększonym natężeniem prądu.

Ważny:

• Czujnik ECT współdzieli obwód niskiego napięcia odniesienia z innymi czujnikami. Jeżeli w obwodzie odniesienia niskiego napięcia, który jest wewnętrznym obwodem modułu ECM, występuje przerwa, wówczas w obwodzie tym można zmierzyć napięcie rzędu 1–5 V, wynikające z zasilania przez inne czujniki.
• W przypadku zwarcia obwodu do B+ może dojść do uszkodzenia sterownika lub czujnika.

3. Sprawdź, czy napięcie między zaciskiem obwodu odniesienia niskiego napięcia a dobrym przewodem uziemiającym jest mniejsze niż 5 V.
• Jeżeli napięcie przekracza wymagany zakres, należy naprawić zwarcie obwodu sygnału odniesienia niskiego do B+ i wymienić moduł ECM.
4. Wyłącz zapłon, wyjmij bezpiecznik, poprzez który napięcie "B+" jest dostarczane do modułu ECM.
5. Sprawdź, czy rezystancja między zaciskiem obwodu odniesienia niskiego poziomu i dobrym przewodem uziemiającym jest mniejsza niż 5 omów.
• Jeśli rezystancja jest wyższa od wymaganego zakresu, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia dolnego nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Zamontuj bezpiecznik, poprzez który napięcie "B+" będzie dostarczane do sterownika ECM.
7. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między stykiem obwodu sygnałowego a stykiem obwodu odniesienia niskiego. Sprawdź, czy parametr czujnika ECT ma wartość większą niż 142°C (288°F).
• Jeżeli napięcie jest niższe od określonego zakresu, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
8. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić czujnik ECT.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów czujnika temperatury płynu chłodzącego silnika (ECT).

Ważne: Do sprawdzenia czujnika można użyć termometru znajdującego się na zewnątrz pojazdu.

2. Przetestuj czujnik ECT zmieniając jego temperaturę i jednocześnie mierząc rezystancję elektryczną czujnika. Porównaj odczyty z wartościami w tabeli "Rezystancja w funkcji temperatury" - czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT). Upewnij się, że rezystancja mieści się w określonych granicach tolerancji 5%.
• Jeżeli rezystancja różni się o więcej niż 5 procent, należy wymienić czujnik ECT.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie odniesienia 5V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Sygnał czujnika TP 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Sygnał czujnika TP 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Niskie napięcie odniesienia	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? W przypadku zwarcia obwodu do B+ może dojść do wewnętrznego uszkodzenia modułu ECM lub czujnika TP.

• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 7 woltów.
• Napięcie czujnika TP 1 w zakresie 0,17-4,6 V.
• Kod DTC P0121 pojawia się ciągle, gdy spełnione są powyższe warunki.

• Zapłon włączony, silnik wyłączony lub uruchomiony.
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 7 V.
• Kod DTC P0122 pojawia się ciągle, gdy spełnione są powyższe warunki.

• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 7 woltów.
• Napięcie czujnika TP 2 w zakresie 0,15-4,8 V.
• Kod DTC P0221 pojawia się ciągle, gdy spełnione są powyższe warunki.

1. Włącz zapłon, sprawdź dane DTC za pomocą skanera.
2. Włącz silnik, za pomocą skanera określ napięcie dla czujników TP 1 i 2. Dla czujnika TP 1 powinno ono mieścić się w zakresie 0,17–4,6 V, a dla czujnika TP 2 w zakresie 0,15–4,8 V.
3. Określ parametry czujników TP 1 i 2 podczas następujących testów:
• Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz procedurę kilka razy.
• Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz procedurę kilka razy. Parametr dla czujników TP 1 i 2 musi mieć wartość Zgadzam się.
4. Aby uzyskać informacje o kodach błędów, należy użyć skanera diagnostycznego. Kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 i P0223 nie powinny być ustawiane.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów przepustnicy.
2. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem odniesienia niskiego napięcia a masą wynosi 5 omów lub mniej.
• Jeśli rezystancja jest większa od podanej, sprawdź, czy w sygnale odniesienia dolnego nie występuje zwarcie do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włącz zapłon; za pomocą obciążenia sprawdź, czy między lampką próbną podłączoną do obwodu sygnału odniesienia 5 V a masą występuje napięcie 4,8–5,2 V.

Ważne: Obwody sygnału odniesienia 5 V są połączone wewnętrznie i zewnętrznie z modułem ECM. Możliwa jest instalacja DTC innych podzespołów. Jeśli ustawione są inne kody DTC, należy skorzystać ze schematu elektrycznego i zidentyfikować powiązane obwody i komponenty.

• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeśli obwody i złącza są w porządku, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Włącz zapłon, sprawdź czy napięcie każdego czujnika TP jest mniejsze niż 0,3 V.
• Jeżeli napięcie czujnika TR przekroczy 0,3 V, sprawdź odpowiedni obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnału odniesienia 5 V a obwodem sygnału każdego z czujników TR.
6. Za pomocą urządzenia skanującego określ napięcie każdego z czujników TR po podłączeniu do napięcia 5 V. Napięcie obu czujników TR powinno wynosić 5,00 V.
• Jeżeli napięcie czujnika TP jest niższe niż 5,00 V, sprawdź odpowiedni obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
7. Wyłącz zapłon, wyjmij bezpiecznik ECM.

Uwaga: NIE używaj lampy próbnej do sprawdzania ciągłości obwodu. Uszkodzenie jednostki sterującej może skutkować zwiększonym natężeniem prądu.

Ważne: Kontroler lub czujnik może ulec uszkodzeniu, jeśli obwód zostanie zwarty do dodatniego bieguna akumulatora.

8. Sprawdź, czy rezystancja między obwodem niskiego napięcia odniesienia a masą wynosi 5 omów lub mniej.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje przerwa, wysoka rezystancja lub zwarcie do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
9. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić zespół przepustnicy.

• Kody błędów diagnostycznych (DTC) P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 i P0694 nie są ustawione.
• Silnik pracuje.

• Zanim moduł ECM zgłosi błąd P0128, konieczne jest przeprowadzenie testu P0117.
• Kody DTC P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 lub P0723 nie są ustawione.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 960 obr./min.
• Temperatura ECT podczas rozruchu wynosi poniżej 71°C (160°F).
• Obliczona temperatura powietrza na zewnątrz jest wyższa niż -11°C (-12°F) i niższa niż 45°C (113°F).
• Prędkość pojazdu jest większa niż 15 km/h (9 mph).
• Całkowite zużycie powietrza przez silnik wyniosło ponad 2000 g.
• Kod DTC P0128 będzie się ustawiał na stałe, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez około 15 minut.

• Moduł ECM wykrywa, że rzeczywista temperatura płynu chłodzącego jest o 10°C (18°F) niższa od temperatury obliczonej.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 4 sekundy.

1. Sprawdź poziom płynu chłodzącego silnika.
• Jeżeli poziom płynu chłodzącego silnika nie jest zgodny ze specyfikacją, należy przejść do rozdziału 1D1, "Chłodzenie silnika".
2. Sprawdź, czy temperatura płynu chłodzącego silnika jest równa normalnej temperaturze roboczej.
• Jeżeli temperatura płynu chłodzącego jest niższa od normalnej temperatury roboczej, należy przejść do rozdziału 1D1, "Chłodzenie silnika".
3. Podaj warunki niezbędne do przeprowadzenia diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów. Kody błędów diagnostycznych P0125 lub P0128 nie powinny być ustawiane.
4. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika ECT.
2. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem niskiego napięcia odniesienia a masą jest mniejsza niż 5 omów.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje zwarcie do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włącz zapłon, sprawdź za pomocą skanera, czy parametr czujnika ECT wynosi -40°C (-40°F).
• Jeżeli temperatura jest wyższa niż -40°C (-40°F), sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Ważne: Jeśli obwód sygnału czujnika ECT zostanie zwarty do przewodu pod napięciem, czujnik ECT może ulec uszkodzeniu.

4. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnałowym a obwodem odniesienia niskiego napięcia. Upewnij się, że parametr "ECT sensor" ma wartość większą niż 128°C (262°F).
• Jeżeli temperatura jest niższa niż 128°C (262°F), sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu gorącego lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli wszystkie obwody są sprawne, sprawdź lub wymień czujnik ECT.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika ECT.

Ważne: Ważne: Do sprawdzenia czujnika można użyć termometru znajdującego się na zewnątrz pojazdu.

2. Przetestuj czujnik ECT zmieniając jego temperaturę i jednocześnie mierząc rezystancję elektryczną czujnika. Porównaj wyniki z wartościami podanymi w tabeli Zależność rezystancji od temperatury. Czujnik temperatury powietrza dolotowego (IAT). Zmierzone rezystancje nie powinny odbiegać od wartości wymaganych o więcej niż 5 procent.
• Jeżeli rezystancja różni się o więcej niż 5 procent, należy wymienić czujnik ECT.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Bank sygnałów HO2S 1 Czujnik 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niskie napięcie odniesienia	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 V.
• Silnik pracuje.

1. Silnik pracuje na biegu jałowym, określ napięcie dla odpowiedniego czujnika HO2S. Wartość powinna zmieniać się w zakresie 350–550 mV.
2. Jeśli pojazd przejdzie test kontroli obwodu/systemu, należy go ponownie przetestować w warunkach, które spowodowały wygenerowanie kodu DTC. Można również przetestować pojazd w warunkach zapisanych w rejestrach danych o stanie/rejestrach awarii.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeśli obwody i złącza są w porządku, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 500 mV, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika HO2S a masą wynosi 5 omów lub mniej.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia HO2S i sprawdź, czy parametr HO2S jest mniejszy niż 60 mV.
• Jeżeli wartość jest większa niż 60 mV, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Bank sygnałów HO2S 1 Czujnik 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niskie napięcie odniesienia	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 V.
• Silnik pracuje.

1. Silnik pracuje na biegu jałowym, należy zmierzyć napięcie czujnika HO2S. Napięcie powinno zmieniać się w zakresie 350–550 mV.
2. Jeśli pojazd przejdzie test kontroli obwodu/systemu, należy go ponownie przetestować w warunkach, które spowodowały wygenerowanie kodu DTC. Można również przetestować pojazd w warunkach zapisanych w rejestrach danych o stanie/rejestrach awarii.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy napięcie HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeśli obwody i złącza są w porządku, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 500 mV, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem odniesienia niskiego napięcia a masą wynosi 5 omów lub mniej.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz 3-amperowy przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika i sprawdź, czy napięcie czujnika HO2S jest mniejsze niż 60 mV.
• Jeżeli wartość jest większa niż 60 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika HO2S nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Sprawdź, czy nie są spełnione następujące warunki:
• Uboga mieszanka na wtryskiwaczach paliwa
• Niskie ciśnienie w układzie paliwowym
• Paliwo jest zanieczyszczone
• Nieszczelność układu wydechowego w pobliżu czujnika HO2S
• Nieszczelność podciśnienia silnika
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Bank sygnałów HO2S 1 Czujnik 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niskie napięcie odniesienia	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 V.
• Silnik pracuje.

1. Silnik pracuje na biegu jałowym, należy zmierzyć napięcie czujnika HO2S. Napięcie powinno zmieniać się w zakresie 350–550 mV.
2. Jeśli pojazd przejdzie test kontroli obwodu/systemu, należy go ponownie przetestować w warunkach, które spowodowały wygenerowanie kodu DTC. Można również przetestować pojazd w warunkach zapisanych w rejestrach danych o stanie/rejestrach awarii.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy napięcie HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeśli obwody i złącza są w porządku, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 500 mV, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem odniesienia niskiego napięcia a masą wynosi 5 omów lub mniej.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz 3-amperowy przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika i sprawdź, czy napięcie czujnika HO2S jest mniejsze niż 60 mV.
• Jeżeli wartość jest większa niż 60 mV, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Sprawdź, czy nie są spełnione następujące warunki:
• Uboga mieszanka w wtryskiwaczu paliwa
• Wysokie ciśnienie w układzie paliwowym
• Paliwo jest zanieczyszczone
• Przeszkody w układzie wydechowym
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Bank sygnałów HO2S 1 Czujnik 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niskie napięcie odniesienia	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 V.
• Silnik pracuje.

1. Sprawdź, czy nie ustawiono żadnych innych kodów błędów diagnostycznych.
• Jeśli którykolwiek z kodów jest ustawiony, musisz zapoznać się z informacjami dotyczącymi tego kodu.
2. Silnik pracuje na biegu jałowym, określ napięcie czujnika HO2S. Napięcie powinno zmieniać się w zakresie od 350 do 550 mV.
3. Zapewnij warunki pracy pojazdu niezbędne do wykonania diagnostyki. Kody DTC P0133 i P0153 nie powinny być ustawiane.
4. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Sprawdź następujące usterki:
• Uboga mieszanka na wtryskiwaczach paliwa
• Przedostanie się wody do złącza wiązki przewodów HO2S
• Uszkodzenie wiązki przewodów HO2S
• Nieprawidłowe uszczelnienie RTV
• Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym
• Paliwo jest zanieczyszczone
• Nasycenie paliwem adsorbera SUPB
• Wyciek spalin w pobliżu HO2S
• Nieszczelność podciśnienia silnika
• Zużycie oleju silnikowego
• Zużycie płynu chłodzącego silnika
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
2. Jeżeli nie występują żadne z tych usterek, należy wymienić odpowiedni czujnik HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Obwód sterowania grzałką czujnika HO2S 1	P0135	P0135	P0135	-
Obwód sterowania grzałką czujnika HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 V.
• Silnik pracuje.

Ważne: Ustawienie kodu błędu diagnostycznego może potrwać do 8 minut.

1. Po rozgrzaniu silnika do normalnej temperatury roboczej należy zwiększyć jego prędkość obrotową powyżej 1200 obr./min na 30 sekund, a następnie pozostawić silnik na biegu jałowym. Kody DTC P0135, P0141, P0155 lub P0161 nie powinny być ustawiane.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włączyć zapłon, sprawdzić pod obciążeniem napięcie akumulatora w obwodzie napięcia zapłonu podgrzewacza HO2S.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż B+, wyeliminuj zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie napięcia zapłonu grzałki HO2S.
3. Wyłącz zapłon, podłącz lampkę kontrolną między zacisk obwodu sterowania podgrzewaczem HO2S a B+.
• Jeśli lampka kontrolna świeci, sprawdź, czy w obwodzie sterowania podgrzewaczem HO2S nie ma zwarcia do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterowania podgrzewaczem HO2S w punkcie podłączenia lampki kontrolnej a masą jest mniejsze niż 0,3 V.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 0,3 V, sprawdź obwód sterowania grzałką HO2S pod kątem zwarcia do przewodu gorącego lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić czujnik HO2S.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Sprawdź rezystancję grzałki czujnika tlenu, która powinna wynosić 3–35 omów.
• Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić sondę HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Bank sygnałów HO2S 1 Czujnik 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Niskie napięcie odniesienia	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 V.
• Silnik pracuje.

1. Przy pracującym silniku zmierz napięcie podgrzewanego czujnika tlenu (HO2S). Wartość powinna zmieniać się w zakresie 350–550 mV.
2. Jeśli pojazd przejdzie test kontroli obwodu/systemu, należy go ponownie przetestować w warunkach, które spowodowały wygenerowanie kodu DTC. Można również przetestować pojazd w warunkach zapisanych w rejestrach danych o stanie/rejestrach awarii.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika HO2S nie występuje zwarcie do masy. Jeśli obwody i złącza są w porządku, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 500 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym HO2S nie ma zwarcia do napięcia. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, sprawdź rezystancję między obwodem niskiego napięcia odniesienia HO2S a masą. Powinna ona być mniejsza niż 5 omów.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia HO2S nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia HO2S i sprawdź, czy parametr HO2S jest mniejszy niż 60 mV.
• Jeżeli wartość jest większa niż 60 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika HO2S nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Sprawdź, czy nie są spełnione następujące warunki:
• Uboga mieszanka na wtryskiwaczach paliwa
• Niskie ciśnienie w układzie paliwowym
• Paliwo jest zanieczyszczone
• Nieszczelność układu wydechowego w pobliżu czujnika HO2S
• Nieszczelność podciśnienia silnika
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik HO2S.

• Silnik pracował przez ponad 10 sekund.
• Ten kod błędu jest emitowany w sposób ciągły, gdy spełnione są warunki jego wygenerowania.

1. Włącz zapłon, wyłącz silnik.
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów czujnika EOT.
3. Zmierz napięcie na złączu wiązki czujnika EOT, które powinno mieścić się w zakresie 4,9–5,2 V.
• Jeśli napięcie jest niższe niż 4,9 V, sprawdź, czy w obwodzie czujnika EOT nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie czujnika EOT nie występuje zwarcie do napięcia zasilania.
• Jeśli obwód czujnika EOT działa prawidłowo, a napięcie wykracza poza określony zakres, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnału czujnika EOT a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
• Monitoruj parametry czujnika, podłączając i odłączając zworkę między obwodem sygnału czujnika EOT a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
• Wartość czujnika EOT powinna zmieniać się pomiędzy górnym i dolnym limitem.
• Jeżeli sygnał EOT nie przełącza się między górnym i dolnym limitem, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli sygnał EOT przełącza się między górnym i dolnym limitem, należy wymienić czujnik EOT.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Obwód sterowania wtryskiwacza 1	P0261	P0201	P0262	-
Obwód sterowania wtryskiwacza 2	P0264	P0204	P0265	-
Obwód sterowania wtryskiwacza 3	P0267	P0203	P0268	-
Obwód sterowania wtryskiwacza 4	P0270	P0204	P0271	-
Obwód sterowania wtryskiwacza 5	P0273	P0205	P0274	-
Obwód sterowania wtryskiwacza 6	P0276	P0206	P0277	-

• Prędkość obrotowa silnika przekracza 80 obr./min.
• Napięcie zapłonu 1 w zakresie 10-18 V.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

1. Za pomocą urządzenia skanującego uzyskaj aktualne dane licznika niewypałów. Aktualne dane licznika niewypałów nie powinny wzrosnąć.
2. Przy pracującym silniku monitoruj informacje o kodzie błędu za pomocą skanera. Kody usterek P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276 i P0277 nie powinny być ustawiane.

Ważne: Odłączenie wielostykowego złącza wiązki przewodów spowoduje wyświetlenie kodów błędów diagnostycznych P0201-P0206 (otwarty obwód wtryskiwacza paliwa).

1. Wyłącz zapłon, odłącz wielostykowe złącze wiązki wtryskiwacza paliwa.
2. Włącz zapłon, sprawdź napięcie między obwodem napięcia zapłonowego 1 a dodatnim zaciskiem akumulatora. Powinno ono być mniejsze niż 0,1 V.

Ważne: obwód zapłonowy dostarcza napięcie do innych podzespołów. Należy upewnić się, że wszystkie obwody zostały sprawdzone pod kątem zwarć do masy, a także że wszystkie komponenty wchodzące w skład obwodu zapłonowego zostały sprawdzone pod kątem zwarć.

• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 0,1 V, należy wyeliminować zwarcie do masy w obwodzie napięcia zapłonowego 1 wtryskiwacza paliwa, pomiędzy wtryskiwaczem paliwa a bezpiecznikiem. Lub sprawdź, czy nie ma przerwy/wysokiej rezystancji między złączem wielostykowym a B+. W razie konieczności wymień bezpiecznik.
3. Podłącz lampkę testową pomiędzy zacisk złącza wielostykowego wiązki przewodów sterujących odpowiedniego wtryskiwacza po stronie ECM a B+.
4. Włącz silnik rozrusznikiem, kontrolka powinna migać.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy. Jeśli obwód/złącza są w porządku, wymień ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna w ogóle się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie występuje zwarcie do napięcia zasilającego lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Włącz zapłon, zmierz napięcie między obwodem sterowania wtryskiwaczem paliwa (strona kontrolera złącza wielopinowego) i "masa", która powinna wynosić 2,6 - 4,6 V.
• Jeżeli napięcie nie mieści się w określonym zakresie i podczas testowania obwodu/połączeń nie stwierdzono żadnej usterki, należy wymienić moduł ECM.
6. Zdejmij górny kolektor dolotowy.
7. Odłącz złącza wtryskiwacza paliwa.
8. Sprawdź rezystancję pomiędzy obwodem(ami) napięcia zapłonu 1 a odpowiednim obwodem sterowania wtryskiwaczem, po stronie wtryskiwacza wiązki przewodów złącza wielostykowego. Cyfrowy multimetr powinien wskazywać przeciążenie.
• Jeżeli rezystancja jest mniejsza, należy wyeliminować zwarcie między obwodem napięcia zapłonowego 1 a obwodem sterowania odpowiedniego wtryskiwacza paliwa.
9. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz rezystancję odpowiedniego obwodu napięcia zapłonowego 1, pomiędzy złączem(ami) wtryskiwacza a złączem wielostykowym. Powinna ona być mniejsza niż 1 om.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 1 om, należy naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie napięcia zapłonowego 1.
10. Zmierz rezystancję obwodu sterującego, który może być uszkodzony; rezystancja pomiędzy złączem wtryskiwacza a złączem wielopinowym powinna być mniejsza niż 1 om.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 1 om, należy wyeliminować przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa.
11. Zmierz rezystancję pomiędzy obwodem sterowania odpowiedniego wtryskiwacza paliwa a masą. Cyfrowy multimetr powinien wskazywać przeciążenie.
• Jeżeli rezystancja jest mniejsza, należy wyeliminować zwarcie do masy w obwodzie sterowania wtryskiwaczem paliwa.
12. Zmierz rezystancję między obwodem sterowania wtryskiwaczem paliwa, w którym podejrzewa się usterkę, a wszystkimi pozostałymi obwodami sterowania wtryskiwaczem paliwa. Cyfrowy multimetr powinien wskazywać przeciążenie.
• Jeżeli rezystancja dla którejkolwiek pary obwodów jest mniejsza, należy wyeliminować zwarcie przewodów tych obwodów.
13. Jeśli podczas testowania wszystkich łańcuchów / połączeń usterka nie zostanie wykryta, to sprawdzić lub wymienić wtryskiwacz paliwa (-i).

1. Zmierz rezystancję pomiędzy stykami wtryskiwacza paliwa, która powinna wynosić 12–16 omów.
• Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić wtryskiwacz paliwa.

• Samochód wyposażony jest w manualną skrzynię biegów.
• Silnik pracuje.
• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 V.

• Do przekroczenia prędkości obrotowej może dojść jedynie w przypadku włączenia niskiego biegu w manualnej skrzyni biegów, podczas gdy pojazd porusza się po drodze z dużą prędkością. Tego kodu błędu nie można ustawić poprzez losowe zwiększenie obrotów silnika.

1. Uruchom silnik i przeprowadź jazdę próbną w normalnych warunkach jazdy. Kod DTC P0219 nie powinien zostać ustawiony.

1. Jeśli nie ustawiono żadnych innych kodów błędów. Użyj skanera, aby usunąć ten kod błędu. Przetestuj pojazd w warunkach, dla których wygenerowano ten kod DTC.
• Jeżeli ten kod DTC pojawi się ponownie, należy wymienić moduł ECM.

• Kody błędów diagnostycznych P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 lub P0338 nie są ustawione.
• Prędkość obrotowa silnika mieści się w zakresie 400 - 7000 obr./min i jest stała.
• Czas pracy silnika przekracza 45 sekund.
• Odbierany sygnał momentu obrotowego na biegu jałowym przekracza 10 procent.
• Odbierany sygnał momentu obrotowego mieści się w zakresie 9–30 procent po włączeniu biegu.
• Temperatura powietrza dolotowego (IAT) jest wyższa niż -30°C (-22°F).
• Sprzęgło sprężarki klimatyzacji nie zmienia stanu.
• Kontrola momentu obrotowego nie jest dostępna.
• Układ zapobiegający blokowaniu kół/układ kontroli trakcji (ABS/TCS) nie działa.
• ECM nie odbiera sygnału o nierównej drodze.
• Poziom paliwa przekracza 12 procent.
• Moduł ECM nie znajduje się w normalnym trybie odcinania paliwa ani w trybie odcinania paliwa podczas zwalniania.
• Kąt przepustnicy nie ulega zmianie.
• Kod DTC P0300 pojawia się stale, gdy powyższe warunki są spełnione przez co najmniej 1000 obrotów silnika.

• Opona lub koło nie są okrągłe lub są niewyważone
• Tarcze hamulcowe o zmiennej grubości
• Niewyważony wał napędowy
• Pewne warunki na złej drodze
• Uszkodzenie paska napędowego lub osprzętu

1. Silnik pracuje na biegu jałowym przy normalnej temperaturze roboczej.
• W przypadku wykrycia nietypowego hałasu silnika należy zapoznać się z sekcją Część 1C2, "Część mechaniczna silnika HFV6 3.2 L"
2. Sprawdź, czy kody DTC P0011, P0014, P0021, P0024, P0201–P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 lub P2316 nie zostały zainstalowane.
• Jeżeli ustawiony jest którykolwiek z tych kodów, należy zapoznać się z informacjami dotyczącymi tego kodu.
3. Za pomocą urządzenia skanującego uzyskaj dane dotyczące aktualnych zapłonów w cylindrach 1-6. Aktualne dane licznika niewypałów nie powinny wzrosnąć.
4. Silnik pracuje na biegu jałowym. Sprawdź równowagę mocy w cylindrach za pomocą skanera, aby zidentyfikować cylinder, w którym występuje problem z zapłonem. Prędkość obrotowa silnika powinna ulec zmianie po wyłączeniu każdego wtryskiwacza.

1. Sprawdź, czy nie są spełnione następujące warunki:
• Pęknięcia, załamania lub luźne połączenia w przewodach podciśnieniowych
• Nieszczelność podciśnienia silnika
• Układ odpowietrzania skrzyni korbowej w przypadku nieszczelności podciśnieniowych
• Niskie lub wysokie ciśnienie w układzie paliwowym
• Paliwo jest zanieczyszczone
• Przeszkody w układzie wydechowym
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
2. Wyłącz zapłon, wyjmij cewkę zapłonową cylindra, w którym występuje problem z zapłonem, ale nie odłączaj złącza elektrycznego.
3. Sprawdź, czy w cewce zapłonowej nie występują następujące usterki:
• Otwory
• Łzy
• Ślady węglowe
• Olejowanie
• Wnikanie wody
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
4. Wyjmij bezpiecznik pompy paliwa ze skrzynki bezpieczników.
5. Zamontuj tester świec zapłonowych na świecy zapłonowej.

Ważne: Wadliwe wytwarzanie iskry lub iskra słaba są uważane za brak iskry.

6. Uruchom silnik i obserwuj wskazania testera. Tester iskier powinien wytworzyć iskrę
• Jeżeli nie ma iskry, sprawdź rezystancję przewodu świecy zapłonowej. Powinna ona wynosić 1000 omów na 31 cm (na 1 stopę). Jeżeli opór jest większy, należy wymienić przewód.
7. Wyłącz zapłon, wyjmij świecę zapłonową z cylindra, w którym wystąpiła przerwa w zapłonie. Sprawdź świecę zapłonową, aby upewnić się, że nie występują w niej następujące usterki:
• Zanieczyszczenie paliwem, płynem chłodzącym lub olejem
• Pęknięcia, zużycie, nieprawidłowy luz
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z tych błędów, należy wymienić świecę zapłonową.
8. Przenieś świecę zapłonową, w której podejrzewasz uszkodzenie, do innego cylindra, który działa prawidłowo.
9. Przy pracującym silniku na biegu jałowym za pomocą skanera diagnostycznego uzyskaj aktualne dane dotyczące wypadania zapłonów. W cylindrze, do którego zostanie przesunięta świeca zapłonowa, nie powinno dochodzić do wypadania zapłonów.
• Jeżeli nadal występują wypadanie zapłonów, należy wymienić tę świecę zapłonową.
10. Jeżeli nie występują żadne z tych usterek, należy sprawdzić następujące elementy:
• Uboga lub bogata mieszanka w wtryskiwaczu paliwa
• Wady mechaniczne silnika

1. Jeśli klient zgłosił migającą kontrolkę awarii (MIL), zapoznaj się z sekcją Kody usterek diagnostycznych.
2. Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
3. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
4. Uruchom silnik.
5. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.
• Jeśli kod diagnostyczny został ustawiony ponownie po tym zapłonie, wypadanie zapłonów nadal będzie występować.

• Zanim moduł ECM zgłosi kody DTC P0327, P0328, P0332 lub P0333, muszą zostać zatwierdzone kody DTC P0324, P0335, P0336 i P0338.
• Kody DTC P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 i P0393 nie są ustawione.
• Zapłonem steruje moduł ECM.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) przekracza 60°C (140°F).
• Prędkość obrotowa silnika jest stabilna i wynosi powyżej 2000 obr./min.
• Sprawność objętościowa jest stabilna.
• Kody DTC P0327, P0328, P0332 i P0333 pojawiają się ciągle, gdy powyższe warunki są spełnione przez około 20 sekund.

• Sprawdź, czy czujnik spalania stukowego nie uległ uszkodzeniu fizycznemu. Upuszczenie lub uszkodzenie czujnika może spowodować wygenerowanie kodu DTC.
• Sprawdź czy czujnik KS jest zainstalowany prawidłowo. Luźny lub zbyt mocno dokręcony czujnik może spowodować ustawienie kodu DTC. Na czujniku KS nie powinny znajdować się żadne ślady środka uszczelniającego gwinty. Powierzchnia montażowa czujnika musi być wolna od zadziorów, wypływek odlewniczych i ciał obcych.
• Czujnik nie może stykać się z przewodami, wspornikami ani okablowaniem silnika.
• Zwykle napięcie sygnału odłączonego czujnika wynosi 0,25 V.

1. Uruchom silnik. Aby uzyskać informacje o kodach błędów, należy użyć skanera diagnostycznego. Kody DTC P0324, P0327, P0328, P0332 i P0333 nie powinny być ustawiane.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów odpowiedniego czujnika KS.
2. Włącz zapłon, podłącz lampkę kontrolną między obwód sygnału czujnika a ujemny zacisk akumulatora.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włącz zapłon, podłącz lampkę kontrolną między obwód sygnału czujnika a dodatni zacisk akumulatora.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie doszło do zwarcia do masy. Jeżeli podczas testowania obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Wyłącz zapłon, zmierz rezystancję między obwodem sygnału odniesienia niskiego napięcia czujnika KS a masą. Powinna ona być mniejsza niż 5 omów.
• Jeśli rezystancja przekracza określoną wartość, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego poziomu nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik KS.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Sygnał czujnika CKP	P0335	P0335	P0335	P0336
Niskie napięcie odniesienia	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Ekranowany przewód "masy"	-	-	-	P0336

• Silnik jest uruchamiany rozrusznikiem lub pracuje.
• Moduł ECM wykrył ponad 12 obrotów wałka rozrządu.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

• Uszkodzenie fizyczne czujnika CKP lub czujnika tętna.
• Nadmierny luz czujnika CKP lub czujnika tętna.
• Nieprawidłowy montaż czujnika CKP lub czujnika tętna.
• Między czujnikiem CKP a czujnikiem tętna pojawił się obcy materiał.
• Odległość między czujnikiem CKP i czujnikiem tętna jest zbyt duża.
• Moduł ECM wykorzystuje czujniki położenia wałka rozrządu w celu określenia prędkości obrotowej silnika i położenia wału korbowego w przypadku uszkodzenia czujnika wału korbowego.
• Silnik będzie pracował z uszkodzonym czujnikiem CKP tylko wtedy, gdy moduł ECM zapisze w pamięci wcześniej ustalone położenia wałka rozrządu. Jeżeli czujnik położenia wału korbowego jest uszkodzony, silnik po trudnym uruchomieniu przejdzie w tryb awaryjny. Następnie sterownik ECM oblicza prędkość obrotową silnika w oparciu o sygnały z jednego z czujników położenia wałka rozrządu. W trybie awaryjnym mogą zostać ustawione również poniższe dodatkowe kody diagnostyczne, których należy zignorować:
• DTC P0324 - wydajność modułu czujnika spalania stukowego.
• DTC P1011 Siłownik położenia wałka rozrządu zaworów dolotowych, rząd 1, położenie neutralne
• Kod usterki diagnostycznej czujnika CKP może zostać wygenerowany z powodu okresowej usterki w obwodach czujnika położenia wałka rozrządu (CMP). Jeśli podejrzewa się taką usterkę, należy sprawdzić czujnik CMP, połączenia wiązki przewodów i okablowanie.

1. Włącz zapłon, sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Spróbuj uruchomić silnik i za pomocą skanera diagnostycznego uzyskaj informacje o kodach błędów. Kodów P0335, P0336 i P0338 nie należy ustawiać.
2. Poruszaj wiązkami/połączeniami czujnika CKP, obserwując jednocześnie silnik. Nie powinien on pracować nierówno, gaśnie ani zmieniać prędkości.
3. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

Ważne: Jeśli zacisk czujnika CKP jest w jakikolwiek sposób uszkodzony, należy wymienić czujnik.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika położenia wału korbowego (CKP).
2. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie w obwodzie sygnałowym i w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika CKP wynoszące 2,0-3,0 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 2,0 V, sprawdź odpowiedni obwód pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 3,0 V, sprawdź odpowiedni obwód pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, zmierz rezystancję między uziemionym ekranem złącza czujnika CKP a masą. Powinna ona wynosić 5 omów.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, należy skorygować przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie osłony czujnika CKP.
4. Odłącz złącza ECM i zmierz rezystancję pomiędzy następującymi obwodami:
• Obwód sygnałowy CKP i obwód niskiego napięcia odniesienia CKP.
• Obwód sygnałowy CKP i obwód uziemionego ekranu.
• Obwód niskiego napięcia odniesienia CKP i obwód uziemionego ekranu.
Dla każdego obwodu cyfrowy multimetr powinien wskazywać przeciążenie.
• Jeżeli pomiędzy dowolnymi z tych obwodów występuje przewodnictwo, należy wyeliminować zwarcie przewodów tych obwodów.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić czujnik CKP.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika położenia wału korbowego (CKP).

Ważne: Jeśli zacisk czujnika CKP jest w jakikolwiek sposób uszkodzony, należy wymienić czujnik.

2. Podłącz multimetr cyfrowy pomiędzy obwód sygnałowy a obwód odniesienia niskiego napięcia czujnika CKP.
3. Zmierz rezystancję pomiędzy obwodem sygnałowym a obwodem odniesienia niskiego napięcia. Powinna ona wynosić 700–1200 omów.
• Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić czujnik CKP.
4. Przełącz multimetr cyfrowy na pomiar napięcia prądu przemiennego.
5. Zmierz rezystancję pomiędzy obwodem sygnałowym a obwodem odniesienia niskiego napięcia. Powinna ona wynosić 700–1200 omów.
• Jeżeli napięcie prądu przemiennego jest mniejsze niż 1,4 V. prąd, następnie wymień czujnik CKP.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie odniesienia czujnika CMP 5V	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Sygnał czujnika CMP, dolot, rząd cylindrów 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Sygnał czujnika CMP, dolot, rząd 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Sygnał czujnika CMP, wydech, rząd cylindrów 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Sygnał czujnika CMP, wydech, rząd 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Niskie napięcie odniesienia	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Silnik pracuje dłużej niż 1 sekundę.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

• Uszkodzenie fizyczne czujnika CMP lub czujnika tętna.
• Nadmierny luz lub luzy w czujniku CMP lub przekładni siekacza.
• Nieprawidłowy montaż czujnika CMP lub wyłącznika.
• Między czujnikiem CMP a czujnikiem tętna pojawił się obcy materiał.
• Niedopuszczalna przerwa pomiędzy czujnikiem CMP a kołem zębatym siekacza.

1. Wyłącz zapłon, wyjmij bezpiecznik/przekaźnik sterownika ECM, poprzez który do styku sterownika jest doprowadzane napięcie "B+".
2. Odłączyć złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika CMP.

Uwaga: NIE używaj lampy próbnej do sprawdzania ciągłości obwodu. Uszkodzenie jednostki sterującej może skutkować zwiększonym natężeniem prądu.

Ważne: Jeśli obwód zostanie zwarty do B+, może dojść do uszkodzenia sterownika lub czujnika.

3. Sprawdź, czy rezystancja między obwodem odniesienia niskiego napięcia a dobrym przewodem uziemiającym wynosi 5 omów lub mniej.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje przerwa, wysoka rezystancja lub zwarcie do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Zamontuj bezpiecznik ECM, poprzez który napięcie "B+" jest dostarczane do sterownika ECM.
5. Włącz zapłon, zmierz napięcie między obwodem odniesienia 5 V czujnika CMP a niezawodnym uziemieniem. Powinno ono wynosić 4,8 - 5,2 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie sygnału odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Za pomocą multimetru cyfrowego zmierz napięcie między obwodem sygnałowym czujnika CMP a niezawodnym uziemieniem. Powinno ono wynosić 4,8–5,2 V.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź obwód sygnału czujnika CMP pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź obwód sygnału czujnika CMP pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
7. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik CMP.

• Silnik pracuje.
• Napięcie zapłonu 1 mieści się w zakresie 10,5 - 18 woltów.
• Prędkość obrotowa silnika mieści się w zakresie 1400 - 5000 obr./min.
• Diagnostyka jest wykonywana w sposób ciągły, gdy powyższe warunki są spełnione przez dłużej niż 1 sekundę.

1. Włącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniej cewki zapłonowej.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem obwodu zapłonowego a pewnym uziemieniem nie świeci.
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie zapłonu nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, a bezpiecznik obwodu zapłonowego będzie miał przerwę, należy sprawdzić, czy styk obwodu nie jest zwarty do masy.
3. Do wykonania tego testu wymagane jest przełączenie multimetru cyfrowego na pomiar częstotliwości prądu przemiennego.
4. Uruchom silnik lub przekręć korbą, zmierz częstotliwość między odpowiednim obwodem sterowania zapłonem a niezawodnym uziemieniem; częstotliwość musi być większa niż 3 Hz.
• Jeżeli częstotliwość jest mniejsza niż 3 Hz, sprawdź obwód sterowania zapłonem pod kątem zwarcia do przewodu gorącego, zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączenia nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Zmierz rezystancję pomiędzy obydwoma obwodami uziemienia złącza cewki zapłonowej i obudową modułu ECM. Nie powinna ona przekraczać 5 omów.
• Jeżeli rezystancja przekracza 5 omów, należy sprawdzić, czy w obwodach uziemienia nie ma przerwy lub zbyt wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić cewkę zapłonową.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Obwód sterowania cewki zapłonowej 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Obwód sterowania cewki zapłonowej 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Obwód sterowania cewki zapłonowej 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Obwód sterowania cewki zapłonowej 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Obwód sterowania cewki zapłonowej 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Obwód sterowania cewki zapłonowej 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Silnik pracuje.
• Napięcie zapłonu 1 mieści się w zakresie 10,5 - 18 woltów.
• Prędkość obrotowa silnika mieści się w zakresie 1400 - 5000 obr./min.
• Diagnostyka będzie wykonywana w sposób ciągły, gdy powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 1 sekundę.

1. Włącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniej cewki zapłonowej.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem obwodu zapłonowego a masą nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie zapłonu nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, a bezpiecznik obwodu zapłonowego będzie miał przerwę, należy sprawdzić, czy styk obwodu nie jest zwarty do masy.
3. Do wykonania tego testu wymagane jest przełączenie multimetru cyfrowego na pomiar częstotliwości prądu przemiennego.
4. Obrócić rozrusznikiem lub uruchomić silnik i zmierzyć częstotliwość między odpowiednim obwodem sterowania zapłonem i "masą"; częstotliwość musi być większa niż 3 Hz.
• Jeżeli częstotliwość jest mniejsza niż 3 Hz, sprawdź obwód sterowania zapłonem pod kątem zwarcia do przewodu gorącego, zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączenia nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Zmierz rezystancję pomiędzy obydwoma obwodami uziemienia złącza cewki zapłonowej i obudową modułu ECM. Nie powinna ona przekraczać 5 omów.
• Jeżeli rezystancja przekracza 5 omów, należy sprawdzić, czy nie ma przerwy lub zbyt wysokiej rezystancji w obwodach uziemiających. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić cewkę zapłonową.

• Ilość tlenu zmagazynowanego w katalizatorze przekracza określony próg, który jest ustalany na podstawie sygnału z diagnostycznego czujnika tlenu.
• Diagnostyczny czujnik tlenu pokazuje, że katalizator jest całkowicie nasycony tlenem, co jest ustalane na podstawie sygnału z czujnika diagnostycznego.

• Zanim moduł ECM będzie mógł ustawić kody DTC P0420 lub P0430, kody DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 i P2629.
• Kody DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 i P2629
• Prędkość obrotowa silnika mieści się w zakresie 1040 - 3000 obr./min.
• Przepływ powietrza dostającego się do silnika mieści się w granicach 7 - 16 g/s i nie zmienia się o więcej niż 3 g/s.
• Temperatura powietrza dolotowego (IAT) do silnika podczas rozruchu jest wyższa niż -30°C (-22°F).
• Silnik pracuje od ponad 7 minut.
• Silnik pracuje w trybie zamkniętej pętli.
• Obliczona temperatura konwertera katalitycznego mieści się w zakresie 500–750°C (932–1382°F) i jest stała.
• Powyższe warunki utrzymują się przez około 17 minut.
• Testy diagnostyczne kodów DTC P0420 i P0430 wykonuje się raz na cykl jazdy. Moduł ECM będzie podejmował próby przeprowadzenia diagnostyki do 3 razy na cykl jazdy.

• Niewypały
• Wysokie zużycie oleju lub płynu chłodzącego
• Skrócenie czasu zapłonu
• Słaba iskra
• Uboga mieszanka paliwowo-powietrzna
• Bogata mieszanka paliwowo-powietrzna
• Uszkodzony czujnik tlenu lub wiązka przewodów

1. Upewnij się, że nie ma ustawionych żadnych kodów błędów diagnostycznych związanych z czujnikami tlenu lub wypadaniem zapłonów.
• Jeśli ustawione zostaną kody usterek związane z czujnikiem tlenu lub wypadaniem zapłonu, przed wykonaniem tej procedury diagnostycznej należy zapoznać się z odpowiednimi informacjami o kodzie, aby ustalić przyczynę usterki.
2. Sprawdź, czy odpowiadający Ci katalizator ma następujące usterki:
• Wgniecenia
• Bardzo silna zmiana koloru spowodowana zbyt wysoką temperaturą.
• Uszkodzenie drogi
• Grzechotanie elementów wewnętrznych spowodowane uszkodzeniem podłoża katalizatora.
• Wewnętrzne przeszkody w ruchu gazu
• W przypadku wykrycia którejkolwiek z usterek należy wymienić odpowiadający jej katalizator.
3. Sprawdź układ wydechowy pod kątem następujących usterek:
• Wycieki
• Uszkodzenie fizyczne
• Słabo zabezpieczone lub brakujące elementy konstrukcyjne
• Źle dokręcony czujnik tlenu
• W przypadku wykrycia jakiejkolwiek usterki należy naprawić układ wydechowy.
4. Sprawdź, czy czujnik tlenu HO2S2 ma następujące usterki:
• Uziemienie wiązki przewodów
• Szkoda
• W przypadku wykrycia którejkolwiek z usterek należy wymienić odpowiedni czujnik tlenu HO2S2.
5. Jeżeli po uruchomieniu silnika na obrotach 1500 obr./min przez 1 minutę i powrocie do stabilnej pracy na biegu jałowym nie zostaną wykryte żadne usterki fizyczne, a wartość sygnału HO2S 2 będzie taka sama jak HO2S 1, należy wymienić konwerter katalityczny.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu 1	P0458	P0443	-	-
Obwód sterujący zaworem oczyszczającym pojemnik układu kontroli emisji par	P0458	P0443	P0459	-

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 80 obr./min
• Napięcie zapłonu 1 mieści się w zakresie 10,5 - 18 woltów.
• Moduł ECM wydaje polecenia włączania i wyłączania zaworu oczyszczania zbiornika modułu kontroli emisji (ECM) co najmniej raz na cykl zapłonu.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

1. Włącz zapłon i za pomocą urządzenia skanującego wyślij polecenie "on" do zaworu oczyszczania EGR. i "wyłączone". Powinno być słyszalne kliknięcie.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów zaworu odpowietrzającego ESP przy zaworze odpowietrzającym.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między obwód napięcia zapłonowego 1 a masę nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie napięcia zapłonu 1 nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli w obwodzie nie stwierdzono żadnej usterki, a bezpiecznik obwodu napięcia zapłonu 1 jest przepalony, należy sprawdzić wszystkie elementy podłączone do obwodu napięcia zapłonu 1 i dokonać niezbędnych wymian.
3. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk obwodu sterującego a zacisk obwodu napięcia zapłonowego 1.
4. Używając urządzenia skanującego, wyślij polecenie "on" do zaworu oczyszczającego EGR. i "wyłączone". Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy sprawdzić lub wymienić zawór odpowietrzający EGR.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów przy zaworze odpowietrzającym EGR. Zmierz rezystancję pomiędzy obwodem sterowania a obwodem napięcia zapłonu 1 zaworu upustowego. Rezystancja powinna wynosić 24–28 omów.
• Jeśli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić zawór odpowietrzający EGR.
2. Sprawdź, czy rezystancja między każdym ze styków zaworu odpowietrzającego EGR a korpusem zaworu odpowietrzającego jest nieskończona.
• Jeżeli opór jest mniejszy, należy wymienić zawór odpowietrzający EGR.

• Napięcie sygnału czujnika FTP nie mieści się w skalibrowanym zakresie podczas zimnego rozruchu.
• Sygnał czujnika FTP nie zmienia się o skalibrowaną wartość podczas procesu oczyszczania.
• Sygnał czujnika FTP ulega wahaniom większym niż wartość skalibrowana, gdy prędkość pojazdu jest mniejsza niż 30 km/h (50 mph).

Sygnał czujnika FTP	Napięcie czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa
Wysokie, około 1,5 V lub więcej	Podciśnienie / próżnia
Niskie, około 1,5 V lub mniej	Ciśnienie dodatnie

• Kody błędów diagnostycznych P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P2227, P2228 i P2229 nie są ustawione.
• Poziom paliwa mieści się w przedziale 12-88 procent.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik podczas rozruchu jest niższa niż 35°C (95°F).
• Prędkość samochodu mieści się w granicach 10-30 km/h (6-19 mil na godzinę).
• ECM nakazuje oczyszczenie.
• Stosunek ciśnienia otoczenia do ciśnienia projektowego w kolektorze jest mniejszy niż 0,8.
• Kod DTC P0451 będzie wyświetlany nieprzerwanie, jeżeli powyższe warunki będą występować przez około 100 sekund.

• Zapchany lub niedrożny zbiornik układu emisji par może spowodować ustawienie tego kodu diagnostycznego.
• Ten kod diagnostyczny może być spowodowany dużą nieszczelnością w zbiorniku układu odprowadzania oparów.

1. Zdejmij korek wlewu paliwa. Zamontuj GE-41415-50 w otworze wlewu paliwa. Zamontuj J 41413-200 do J 41415-40.
2. Uszczelnij układ za pomocą funkcji Purge Seal narzędzia skanującego.
3. Napełnij układ odzyskiwania oparów paliwa azotem do 5 cali H2O. Porównaj sygnał czujnika ciśnienia w zbiorniku paliwa ze skanera ze wskazaniami manometru ciśnienia/podciśnienia J 41413-200. Odczyt czujnika FTP na skanerze powinien różnić się od odczytu manometru ciśnienia/podciśnienia o tolerancję 1 inH2O.
• Jeżeli odczyt czujnika FTP różni się od odczytu manometru ciśnienia/próżni o więcej niż 1 inH2O, należy wymienić czujnik FTP.
4. Używając urządzenia skanującego, wyślij polecenie otwarcia zaworu elektromagnetycznego wentylacyjnego.
• Jeżeli parametr czujnika FTP w H20 nie wynosi 0, należy wymienić czujnik FTP.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie odniesienia 5V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Sygnał czujnika FTP	P0452	P0452	P0452	-
Niskie napięcie odniesienia	-	-	-	-

Napięcie sygnału czujnika FTP	Ciśnienie w zbiorniku paliwa
Wysokie, około 1,5 V lub więcej	Podciśnienie / próżnia
Niski, około	Ciśnienie dodatnie

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

1. Zapłon włączony, sprawdź parametr napięcia czujnika FTP. Napięcie czujnika FTP powinno wynosić od 0,2 do 4,8 V.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika FTP.
2. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem niskiego napięcia odniesienia a masą wynosi mniej niż 5,0 omów.
• Jeśli rezystancja jest większa od określonej wartości, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli obwód i połączenia są prawidłowe, należy wymienić moduł sterujący silnikiem (ECM).

Ważne: Obwody sygnału odniesienia 5 V są połączone wewnętrznie i zewnętrznie z modułem ECM. Możliwa jest instalacja DTC innych podzespołów. Jeśli ustawione są inne kody DTC, należy skorzystać ze schematu elektrycznego i zidentyfikować powiązane obwody i komponenty.

3. Zapłon włączony, sprawdź napięcie 4,8-5,2 V między obwodem odniesienia 5 V a masą.
• Jeśli napięcie jest niższe od określonego zakresu, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeśli napięcie przekracza określony zakres, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie doszło do zwarcia do zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Upewnij się, że parametr czujnika FTP jest mniejszy niż 4,8 V
• Jeżeli napięcie jest wyższe od określonej wartości, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnałowym a obwodem odniesienia 5 V. Sprawdź, czy parametr czujnika FTP jest większy niż 4,8 V.
• Jeśli napięcie jest niższe od określonej wartości, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Jeśli napięcie jest niższe od określonej wartości, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P0462	-	-	P0461
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Wskaźnik paliwa jest niedokładny lub nie działa

• Zapłon jest włączony, silnik pracuje.
• Napięcie układu mieści się w zakresie 9–16 woltów.

• Napięcie wyjściowe czujnika jest mniejsze niż 0,5 V.
• Powyższy stan utrzymuje się przez ponad 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
2. Włącz zapłon i sprawdź za pomocą skanera, czy poziom paliwa w zbiorniku wynosi mniej niż 4 procent.
• Jeżeli wartość jest większa niż 4 procent, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P0462	-	-	P0461
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Wskaźnik paliwa jest niedokładny lub nie działa

1. Wyłącz zapłon, wyjmij czujnik poziomu paliwa i upewnij się, że nie ma żadnych przedmiotów, które mogłyby blokować pracę czujnika poziomu paliwa.
• Usuń wykryte zakłócenia.
2. Jeżeli nie ma żadnych zakłóceń, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P0462	-	-	P0461
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Wskaźnik paliwa jest niedokładny lub nie działa

• Zapłon jest włączony, silnik pracuje.
• Napięcie układu mieści się w zakresie 9–16 woltów.

• Napięcie wyjściowe czujnika jest mniejsze niż 0,5 V.
• Powyższy stan utrzymuje się przez ponad 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
2. Włącz zapłon i sprawdź za pomocą skanera, czy poziom paliwa w zbiorniku wynosi mniej niż 4 procent.
• Jeżeli wartość jest większa niż 4 procent, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P0462	-	-	P0461
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Wskaźnik paliwa jest niedokładny lub nie działa

• Zapłon jest włączony, silnik pracuje.
• Napięcie układu mieści się w zakresie 9–16 woltów.

• Napięcie wyjściowe czujnika jest wyższe niż 3,5 V.
• Powyższy stan utrzymuje się przez ponad 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
2. Sprawdź rezystancję pomiędzy obwodem odniesienia niskiego napięcia a znanym uziemieniem. Powinna ona być mniejsza niż 1,0 om.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 1,0 oma, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje zwarcie do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia. Sprawdź za pomocą urządzenia skanującego, czy wartość parametru "Poziom paliwa w zbiorniku" przekracza 98 procent.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 98 procent, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem
Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego o niskiej prędkości	P0480	P0480	P0480
Obwód napięcia zasilania cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego, niska prędkość	P0480	P0480	P0480
Obwód sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego o dużej prędkości	P0481	P0481	P0481
Obwód napięcia zasilania cewki przekaźnika wentylatora chłodzącego o dużej prędkości	P0481	P0481	P0481

• Zapłon w pozycji "ON".
• Napięcie układu wynosi od 9 do 18 woltów.

• Wykryto nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego.
• Błąd ten musi występować przez co najmniej 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz przekaźnik wentylatora.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem uziemienia a sprawdzonym punktem uziemienia nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci, sprawdź, czy w obwodzie sterowania nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem.
3. Włącz zapłon, włącz lampkę kontrolną między stykiem obwodu sterującego a znanym i niezawodnym "uziemieniem". Używając urządzenia skanującego, wyślij polecenie "on" do przekaźnika. i "wyłączone". Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Włącz lampkę kontrolną między zacisk "+" akumulatora a znanym punktem "masy".
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy na biegunie dodatnim akumulatora nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
5. Podłącz bezpiecznik 30 A pomiędzy biegun dodatni akumulatora a styk obwodu zasilania wentylatora i sprawdź, czy wentylator się włącza.
• Jeżeli wentylator się nie włącza, sprawdź, czy w obwodzie zasilania wentylatora nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli łańcuch jest w porządku, należy wymienić wentylator.
6. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić przekaźnik.

• Nie ustawiono żadnych kodów diagnostycznych czujnika MAP.
• Nie ustawiono żadnych kodów diagnostycznych czujnika TP.
• Podciśnienie w silniku wynosi 0–105 kPa (0–15 psi).
• Moment obrotowy silnika wynosi 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• Kąt TP jest większy niż 12 procent.
• Prędkość obrotowa silnika przekracza 3000 obr./min.
• Skrzynia biegów nie jest w położeniu PARK (parking) lub NEUTRAL (neutralny).

1. Uruchom silnik i przetestuj pojazd w warunkach, które spowodowały pojawienie się kodu błędu. Kod DTC P0500 nie powinien zostać ustawiony.

1. Włącz zapłon przy wyłączonym silniku.
2. Odłącz czujnik prędkości pojazdu VSS.
3. Podłącz multimetr cyfrowy pomiędzy zacisk zasilania złącza wiązki przewodów VSS a dobry punkt uziemienia.
• Jeśli napięcie jest niższe niż 4,9 V, sprawdź obwód zasilania VSS pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź obwód zasilania czujnika VSS pod kątem zwarcia do napięcia zasilania.
• Jeśli obwód czujnika VSS działa prawidłowo, a napięcie wykracza poza określony zakres, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnału czujnika VSS a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
• Monitoruj parametry czujnika, podłączając i odłączając zworkę między obwodem sygnału czujnika VSS a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
• Wartość czujnika VSS powinna zmieniać się pomiędzy górnym i dolnym limitem.
• Jeżeli sygnał VSS nie przełącza się między górnym i dolnym limitem, konieczna jest wymiana modułu ECM.
• Jeżeli sygnał VSS przełącza się pomiędzy górnym i dolnym limitem, należy wymienić czujnik VSS.

• Zanim moduł ECM zgłosi kod DTC P0506 lub P0507, muszą zostać zatwierdzone kody DTC P0722 i P0723.
• Kody DTC P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P0446, P0455, P0458, P0459, P0496, P0722 i P0723 nie są ustawione.
• Współczynnik wypełnienia mniejszy niż 35% (tylko dla DTC P0506).
• Prędkość pojazdu wynosi 0 km/h (0 mph).
• Zawór oczyszczający zbiornika układu odzyskiwania oparów paliwa (FEVAP) jest zamknięty.
• Temperatura powietrza dolotowego (IAT) jest wyższa niż -10,5°C (+13°F).
• Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) jest wyższa niż -10,5°C (+13°F).
• Prędkość pojazdu została wykryta przed wykonaniem diagnostyki.
• Kody DTC P0506 i P0507 będą się ustawiać na stałe, jeżeli powyższe warunki będą się utrzymywać przez dłużej niż 10 sekund.

• Rzeczywista prędkość obrotowa silnika jest większa od żądanej prędkości biegu jałowego o co najmniej 200 obr./min przez 4 sekundy.

LUB

• Moduł ECM wykrywa 3 przypadki odcięcia paliwa spowodowane zbyt wysoką prędkością obrotową biegu jałowego silnika.

1. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera.
• Jeśli istnieją jakieś ustalone kody diagnostyczne usterek sterowania napędem przepustnicy, czujnika położenia przepustnicy lub położenia pedału przyspieszenia, zobacz informacje na temat odpowiedniej DTC.
2. Przetestuj silnik w warunkach odpowiadających kodowi błędu przez 1 minutę. Kody DTC P0506 i P0507 nie powinny zostać ustawione.

• Jeżeli prędkość obrotowa biegu jałowego nie zwiększa się i nie zmniejsza równomiernie, należy upewnić się, że nie występuje żadna z poniższych sytuacji:
• Wyciek próżniowy
• Prawidłowa praca przepustnicy - niecałkowite zamknięcie przepustnicy spowoduje wygenerowanie tego kodu błędu.
• Przeszkody w układzie dolotu powietrza
• Przepustnica pod kątem uszkodzeń lub niekwalifikowanej interwencji
• Wadliwe działanie lub awaria zaworu PCV
• Nadmierne osady węglowe na przepustnicy
• Obciążenie pasożytnicze silnika – na przykład awaria skrzyni biegów, awaria paska napędowego akcesoriów
• Przywróć stan, jeśli to konieczne.

1. Po włączeniu zapłonu lub otwarciu drzwi za pomocą kluczyka zdalnego sterowania moduł BCM i klucz wymieniają się danymi zabezpieczającymi, aby potwierdzić, że używany jest właściwy kluczyk.
2. Po potwierdzeniu prawidłowego kluczyka i włączeniu zapłonu, moduły BCM i ECM komunikują się, aby umożliwić uruchomienie silnika.
3. Podczas wymiany danych między poszczególnymi urządzeniami stosowane są różne procedury szyfrowania danych.

• Jeżeli klucz nie jest zaprogramowany w module BCM, uwierzytelnianie klucza nie powiedzie się, a pojazd zostanie unieruchomiony.
• Jeżeli moduł BCM nie jest połączony z modułem ECM, uwierzytelnienie modułu ECM w module BCM nie powiedzie się, a pojazd zostanie wyłączony.
• Jeżeli pamięć w module BCM, kluczyku lub ECM ulegnie uszkodzeniu, uwierzytelnianie się nie powiedzie, a pojazd zostanie unieruchomiony.
• Jeżeli wystąpi problem z siecią GMLAN, uwierzytelnianie się nie powiedzie, a pojazd zostanie zablokowany.

Ważne: Aby sprawdzić, czy połączenia pomiędzy systemem zabezpieczającym przed kradzieżą samochodu (VTD) i sterownikiem ECM dostępne kody usterki typu "B" (związane z systemem antykradzieżowym) należy zdiagnozować przed diagnozą kodów błędów typu "P".

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego 5V obwód odniesienia	P0522	P0522	P0523	P0521
Obwód sygnału czujnika ciśnienia oleju silnikowego	P0522	P0523	P0523	P0521
Niskie napięcie odniesienia	-	P0523	-	P0521

• Moduł ECM wykrywa, że poziom sygnału obwodu czujnika EOP jest niższy od określonej wartości.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 10 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP).
2. Zapłon włączony, sprawdź napięcie 4,8-5,2 V między obwodem odniesienia 5 V a masą.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Za pomocą skanera sprawdź, czy wskazanie czujnika ciśnienia oleju silnikowego jest większe niż 550 kPa (80 psi).
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 550 kPa, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Jeżeli wszystkie obwody są w porządku, sprawdź lub wymień czujnik EOP.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego 5V obwód odniesienia	P0522	P0522	P0523	P0521
Obwód sygnału czujnika ciśnienia oleju silnikowego	P0522	P0523	P0523	P0521
Niskie napięcie odniesienia	-	P0523	-	P0521

• Moduł ECM wykrywa, że napięcie w obwodzie sygnału czujnika EOP jest mniejsze niż 0,1 V.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 10 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP).
2. Zapłon włączony, sprawdź napięcie 4,8-5,2 V między obwodem odniesienia 5 V a masą.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Za pomocą skanera sprawdź, czy wskazanie czujnika ciśnienia oleju silnikowego jest większe niż 550 kPa (80 psi).
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 550 kPa, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Jeżeli wszystkie obwody są w porządku, sprawdź lub wymień czujnik EOP.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Czujnik ciśnienia oleju silnikowego 5V obwód odniesienia	P0522	P0522	P0523	P0521
Obwód sygnału czujnika ciśnienia oleju silnikowego	P0522	P0523	P0523	P0521
Niskie napięcie odniesienia	-	P0523	-	P0521

• Moduł ECM wykrywa, że napięcie w obwodzie sygnału czujnika EOP jest większe niż 4,4 V.
• Stan ten utrzymuje się przez ponad 10 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika ciśnienia oleju silnikowego (EOP).
2. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem odniesienia niskiego napięcia a dobrym przewodem masowym wynosi mniej niż 1 om.
• Jeżeli wartość jest większa niż 1 om, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje zwarcie do napięcia zasilania lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włącz zapłon, sprawdź napięcie 4,8–5,2 V między obwodem odniesienia 5 V a dobrym masą.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnałowym a obwodem odniesienia niskiego napięcia. Za pomocą skanera sprawdź, czy wartość czujnika ciśnienia oleju silnikowego wynosi poniżej 8 kPa (1,2 psi).
• Jeżeli wartość jest większa niż 8 kPa, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do napięcia zasilania lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli wszystkie obwody są w porządku, sprawdź lub wymień czujnik EOP.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód sygnału czujnika ciśnienia czynnika chłodniczego klimatyzacji (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Obwód napięcia odniesienia 5V	P0532	P0532	-	-
Łańcuch odniesienia niskiego poziomu	-	P0533	-	-

• Silnik pracuje
• Którykolwiek z kodów błędów utrzymuje się przez 15 sekund.
• Napięcie akumulatora mieści się w zakresie 11–18 V.

• Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w układzie klimatyzacji jest niższe niż 1 psi (0,01 V).
• Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie w układzie klimatyzacji jest większe niż 428 psi (4,92 V).

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów czujnika ciśnienia klimatyzacji.
2. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między zaciskiem obwodu odniesienia niskiego a masą wynosi mniej niż 1 om.
• Jeżeli rezystancja przekracza 1 om, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włączyć zapłon, sprawdzić czy napięcie między stykiem obwodu napięcia odniesienia 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V nie występuje zwarcie do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Za pomocą skanera sprawdź, czy odczyt czujnika wysokiego ciśnienia klimatyzacji wynosi mniej niż 428 psi.
• Jeżeli wartość jest większa niż 428 psi, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3-amperowym między pin 3 obwodu sygnałowego a pin 2 obwodu odniesienia 5 V. Za pomocą skanera sprawdź, czy odczyt czujnika wysokiego ciśnienia klimatyzacji jest większy niż 428 psi.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Ignition 1 Signal (Sygnał zapłonu 1)	P0562	P0562	-	-

• Prędkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph).
• Napięcie układu wynosi od 9,5 do 18 V.

1. Zmierz napięcie akumulatora i porównaj je z parametrem sygnału napięcia zapłonu na liście danych ECM. Upewnij się, że napięcie akumulatora i napięcie zapłonu nie różnią się o więcej niż 1 V.
• Jeżeli różnica jest większa niż 1 V, sprawdź obwód zapłonu przy module ECM pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Ignition 1 Signal (Sygnał zapłonu 1)	P0562	P0562	-	-

• Prędkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph).
• Napięcie układu wynosi od 9,5 do 18 V.

1. Zmierz napięcie akumulatora i porównaj je z parametrem sygnału napięcia zapłonu na liście danych ECM. Upewnij się, że napięcie akumulatora i napięcie zapłonu nie różnią się o więcej niż 1 V.
• Jeżeli różnica jest większa niż 1 V, sprawdź obwód zapłonu przy module ECM pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.

• Prędkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph).
• Napięcie układu wynosi od 9,5 do 18 V.

• Możliwą przyczyną wyświetlania tego kodu błędu może być przeładowanie akumulatora lub uruchomienie silnika z zewnętrznego źródła napięcia.

1. Zmierz napięcie akumulatora i porównaj je z parametrem sygnału obwodu zapłonowego na liście danych ECM. Upewnij się, że napięcie akumulatora i napięcie zapłonu nie różnią się o więcej niż 1 V.
• Jeśli różnica jest większa niż 1 W, sprawdzić obwód zapłonu na kontrolerze ECM na zwarcie do napięcia zasilania lub przerwanie/wysoka odporność. Jeśli łańcuch jest sprawna, wymienić ECM.

• Prędkość pojazdu zmieniano w zakresie 0–60 km/h (0–37 mph) 3 razy na jeden cykl zapłonu.
• Zawsze, jeśli spełnione są powyższe warunki.

• Moduł TCM wykrywa napięcie w obwodzie sygnałowym przełącznika TCC/hamulca/tempomatu, gdy obwód powinien być otwarty.

1. Wyłącz zapłon, podłącz urządzenie skanujące.
2. Upewnij się, że nie ustawiono żadnych innych kodów błędów.
3. Włącz zapłon i za pomocą skanera diagnostycznego sprawdź parametr przełącznika sprzęgła konwertera momentu obrotowego (TCC)/hamulca na liście danych TCC skrzyni biegów.
• Parametr przełącznika TCC/hamulca powinien wskazywać stan "otwarty". Jeżeli stan jest "zamknięty", sprawdź obwód przełącznika TCC/hamulca/tempomatu pod kątem zwarcia do napięcia.
• Jeżeli wszystkie obwody są sprawne, należy wymienić moduł BCM.
4. Włącz zapłon, obserwuj urządzenie skanujące, naciśnij pedał hamulca.
• Parametr przełącznika TCC/hamulca powinien wskazywać stan "zamknięty". Jeśli wskazane jest przerwanie obwodu, sprawdź obwód TCC/hamulca/tempomatu do modułu ECM pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
• Jeżeli wszystkie obwody są w porządku, wymień ECM.
5. Jeżeli wszystkie obwody są w porządku, należy wymienić czujnik BPP.

• Jeżeli w tym cyklu zapłonu wystąpi błąd DTC P0601 lub P0604, należy wymienić moduł sterujący silnikiem (ECM).

• Sprawdź, czy wszystkie narzędzia są solidnie zamocowane.
• Upewnij się, że sprzęt programujący działa prawidłowo.
• Upewnij się, że używasz właściwego oprogramowania i kalibracji.
• Spróbuj zaprogramować ECM.
• Jeśli ustawiony jest kod DTC P0602, należy wymienić moduł ECM.

• Odczytaj rejestry błędów za pomocą urządzenia skanującego.
• Użyj skanera, aby usunąć kody DTC.
• Wyłącz zapłon w ciągu 30 sekund.
• Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.
• Jeżeli w tym cyklu zapłonu wystąpi błąd DTC P0606, należy wymienić moduł ECM.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Łańcuch kontrolera	Kod drugorzędny	Kod drugorzędny	Kod starszy	-
Obwód napięcia zasilania strony uzwojenia	Kod drugorzędny	Kod drugorzędny	-	-

• Moduł ECM wykrywa nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie sterującym lub obwodzie wyjściowym sterującym przekaźnikiem rozrusznika.

• Kody błędów układu zapłonowego pojawiają się, gdy wyłącznik zapłonu znajduje się w pozycji rozruchu, a przekaźnik rozrusznika lub rozrusznik nie działa. Gdy ECM zezwala na działanie rozrusznika. Jeżeli wystąpi sytuacja uniemożliwiająca uruchomienie silnika, moduł ECM nie otrzyma danych z czujników CKP i CMP, a następnie zostaną ustawione kody DTC.
• Przejrzenie historii usterek od ostatniego nieudanego testu diagnostycznego może pomóc w zdiagnozowaniu problemu. Informacje te mogą pomóc ustalić, jak często występuje warunek powodujący wygenerowanie tego kodu DTC.

1. Włącz zapłon i za pomocą urządzenia skanującego wyślij polecenie włączania i wyłączania przekaźnika rozrusznika. Sprawdź dotykiem lub słuchem, czy każdy przekaźnik włącza się i wyłącza po otrzymaniu odpowiedniego polecenia.

1. Wyłącz zapłon, odłącz przekaźnik rozrusznika.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna nie zapala się między odpowiednimi stykami a pewnym uziemieniem.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do napięcia zasilającego.
3. Włącz zapłon. Podłącz lampkę kontrolną między stykiem obwodu sterującego a niezawodnym uziemieniem. Używając urządzenia skanującego, wyślij polecenia do przekaźnika, aby go włączyć lub wyłączyć. Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie ma zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM/
• Jeśli lampka kontrolna w ogóle się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy styk napięcia "B+" a pewny punkt uziemienia.
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź obwód napięcia akumulatora "B+" pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
5. Odłącz przewód uzwojenia silnika rozrusznika od rozrusznika, podłącz lampkę kontrolną między przewód uzwojenia rozrusznika a pewny punkt uziemienia. Podłącz zworkę z bezpiecznikiem 10 A między biegunem dodatnim akumulatora a stykiem obwodu zasilania rozrusznika, upewnij się, że lampka kontrolna się zaświeci.
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie zasilania uzwojenia rozrusznika nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić przekaźnik.

• Prędkość pojazdu jest większa niż 8 km/h (5 mph).
• Napięcie układu wynosi od 9,5 do 18 V.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów generatora.
2. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku podłącz lampkę kontrolną do dodatniego bieguna akumulatora i kilkakrotnie sprawdź obwód współczynnika wypełnienia wzbudzenia generatora od strony wiązki przewodów za pomocą sondy, obserwując parametr sygnału na styku F generatora na liście danych ECM. Wartość powinna mieścić się w przedziale od 0 do wartości większej niż 95%.
• Jeżeli parametr sygnału na zacisku F generatora nie zmienia się po podłączeniu lampy testowej, sprawdź obwód sygnału na zacisku F generatora pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Sterowanie przekaźnikiem pompy paliwa	P0628	P0627	P0629	-
Waga pompy paliwa	-	P0627	-	-
Napięcie akumulatora - przełącznik przekaźnika	1	2	-	-
Napięcie zasilania pompy paliwa	1	2	3	-
Bezpiecznik przekaźnika paliwa otwiera się, silnik kręci, ale nie uruchamia się. Wał korbowy silnika obraca się, ale silnik nie uruchamia się. Pompa paliwa pracuje nieustannie, akumulator jest rozładowany.

• Zapłon włączony, silnik wyłączony.
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 10,5 V.
• Moduł ECM wydał polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika pompy paliwa co najmniej raz podczas cyklu zapłonu.
• Powyższe warunki występują przez czas dłuższy niż 1 sekundę.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

1. Wyłącz zapłon, odłącz przekaźnik pompy paliwa.
2. Podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika pompy paliwa a ujemny zacisk akumulatora.
3. Po włączeniu zapłonu użyj urządzenia skanującego, aby włączyć lub wyłączyć pompę paliwa. Lampka kontrolna powinna włączać się i wyłączać zgodnie z poleceniami sterującymi.
• Jeśli lampka kontrolna pozostaje cały czas wyłączona, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeśli obwody i złącza są w porządku, wymień moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nadal świeci, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do napięcia zasilającego. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Wyłącz zapłon, podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika pompy paliwa a obwód uziemienia przekaźnika pompy paliwa.
5. Po włączeniu zapłonu użyj urządzenia skanującego, aby włączyć lub wyłączyć pompę paliwa. Lampka kontrolna powinna włączać się i wyłączać zgodnie z poleceniami sterującymi.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zapala się po naciśnięciu przycisku włącz, należy usunąć przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie uziemienia przekaźnika pompy paliwa.
6. Jeżeli sprawdzenie wszystkich obwodów/połączeń nie wykaże żadnej usterki, należy sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa.

1. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 85 i 86 przekaźnika pompy paliwa; rezystancja powinna mieścić się w granicach 70 - 110 omów.
• Jeśli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić przekaźnik pompy paliwa.
2. Zmierz rezystancję pomiędzy następującymi zaciskami przekaźnika pompy paliwa; opór musi być nieskończony.
• 30 i 86
• 30 i 87
• 30 i 85
• 85 i 87
• Jeśli połączenie zostanie znalezione, należy wymienić przekaźnik pompy paliwa.
3. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem dodatnim akumulatora a zaciskiem 85 przekaźnika pompy paliwa. Podłącz przewód połączeniowy między ujemnym zaciskiem akumulatora a zaciskiem 86 przekaźnika pompy paliwa. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 30 i 87 przekaźnika pompy paliwa; rezystancja powinna być mniejsza niż 2 omy.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 2 omy, należy wymienić przekaźnik pompy paliwa.

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 7 V.
• Kody DTC P0638 i P2102 będą aktywne stale, jeśli powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 1 sekundę.

• Zanim moduł ECM zgłosi kod DTC P2100, kod DTC 2101 musi zostać pomyślnie skasowany.
• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Kod DTC P2100 będzie aktywny w sposób ciągły, jeżeli powyższe warunki będą spełnione przez dłużej niż 1 sekundę.

• Zapłon jest włączony.
• Prędkość samochodu wynosi 0 km/h (0 mph).
• Prędkość obrotowa silnika jest niższa niż 40 obr./min.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) w zakresie 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura powietrza dolotowego (IAT) w zakresie 5–60°C (41–140°F).
• Napięcie zapłonu 1 przekracza 10 V.
• Pozycja pedału przyspieszenia (APP) jest mniejsza niż 15%.
• Kod DTC P2119 jest ustawiany raz na cykl zapłonu, jeśli powyższe warunki trwają krócej niż 1 sekundę.

• Moduł ECM wykrywa, że współczynnik wypełnienia dla górnej granicy zakresu testowego jest większy niż 80% przez czas dłuższy niż 0,6 s.

LUB

• Moduł ECM wykrywa, że współczynnik wypełnienia dla dolnej granicy zakresu testowego jest większy niż 80% przez ponad 5 s.

• Moduł ECM wykrywa, że sterownik wyjściowy silnika TAC nie wyłącza się po otrzymaniu polecenia wyłączenia.
• Stan ten trwa krócej niż 4 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że różnica między zadanym a rzeczywistym położeniem przepustnicy jest większa niż 10%.
• Stan ten trwa krócej niż 4 sekundy.

1. Zapłon włączony, śledzić informacje diagnostycznych kodów usterek za pomocą urządzenia skanującego. Upewnić się, że kody diagnostyczne usterek P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223 nie są zainstalowane.
• Jeśli ustawiony jest którykolwiek z tych kodów DTC, należy przejść do dalszej diagnostyki w celu sprawdzenia kodu DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223.
2. Za pomocą skanera sprawdź, czy napięcie czujnika TP 1 wynosi od 0,2 do 0,9 V, a napięcie czujnika TP 2 wynosi od 4,2 do 4,8 V.
• Jeżeli napięcie któregokolwiek z czujników TP nie mieści się w określonym zakresie, należy przejść do dalszej diagnostyki w celu sprawdzenia kodu DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223.
3. Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz tę procedurę kilka razy. Kody DTC P0638, P2111, P2112 lub P2119 nie powinny zostać ustawione.
• Jeżeli podczas wykonywania tej procedury zostanie ustawiony którykolwiek z kodów DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223, należy przejść do dalszej diagnostyki kodów DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223.
4. Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz tę procedurę kilka razy. Kody DTC P0638, P2111, P2112 lub P2119 nie powinny zostać ustawione.
• Jeżeli podczas wykonywania tej procedury zostanie ustawiony którykolwiek z kodów DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223, należy przejść do dalszej diagnostyki kodów DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 lub P0223.
5. Jeżeli pojazd przejdzie pozytywnie test sprawdzający obwody/systemy, powinny być spełnione warunki umożliwiające przeprowadzenie diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Sprawdź przepustnicę pod kątem następujących usterek:
• Przepustnica nie znajduje się w oryginalnym położeniu
• Przepustnica zablokowana w pozycji otwartej lub zamkniętej
• Przepustnica otwiera się lub zamyka bez nacisku sprężyny
• W przypadku stwierdzenia usterki należy wymienić uszkodzoną przepustnicę.

Ważne: Odłączenie złącza wiązki przewodów przepustnicy spowoduje ustawienie dodatkowych kodów DTC.

2. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od przepustnicy. Włączyć zapłon, zmierzyć napięcie obwodów sterujących silnikami 1 i 2; napięcie powinno wynosić 2-4 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 2 V, sprawdź obwód sterujący odpowiedniego silnika pod kątem przerwy lub zwarcia do masy. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 4 V, sprawdź odpowiedni obwód sterowania silnikiem pod kątem zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, podłącz lampkę testową wtryskiwacza pomiędzy obwód sterowania silnikiem TAC 1 a obwód sterowania silnikiem TAC 2 złącza wiązki przewodów przepustnicy. Obserwując kontrolkę wtryskiwacza, włącz zapłon na 5 sekund, a następnie wyłącz go. Sprawdź, czy kontrolka wtryskiwacza świeci jasno.
• Jeżeli kontrolka ostrzegawcza wtryskiwacza nie zapali się, sprawdź, czy nie doszło do zwarcia między obwodami sterującymi silnika TAC 1 i silnika TAC 2. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić przepustnicę.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem
Obwód sterowania przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Obwód napięcia zasilania cewki przekaźnika sprzęgła klimatyzacji (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Zapłon jest włączony.
• Napięcie w układzie mieści się w przedziale 9-18 V.

• Wykryto nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie sterowania klimatyzacją.
• Stan ten należy utrzymać przez co najmniej 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od sprężarki klimatyzacji.
2. Włączyć zapłon, upewnić się, że lampka kontrolna zapala się między stykiem napięciowym "B+" a pewnym uziemieniem.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź obwód napięciowy "B+" pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM
3. Włącz zapłon i za pomocą urządzenia skanującego wydaj polecenie włączenia sprężarki klimatyzacji. Sprawdź, czy lampka kontrolna świeci się pomiędzy obwodem napięciowym "B+" a obwodem sterującym.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli obwód jest sprawny, wymień moduł ECM
4. Jeżeli wszystkie obwody są sprawne, wymień sprzęgło sprężarki klimatyzacji.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zasilania lampki kontrolnej awarii	P0650	P0650	-	-
Kontrola lampki kontrolnej awarii	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 80 obr./min
• Napięcie zapłonu 1 mieści się w zakresie 10-18 woltów.
• Moduł ECM wydał polecenie włączenia i wyłączenia lampki MIL co najmniej raz podczas cyklu zapłonu.
• Kod DTC P0650 pojawia się ciągle po spełnieniu określonych warunków.

• Moduł ECM wykrywa przerwę w obwodzie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia akumulatora w obwodzie sterowania MIL.
• Stan ten trwa co najmniej 4 sekundy.

1. Jeżeli nie działają żadne inne wskaźniki lub wskaźniki zestawu wskaźników, patrz. Rozdział 9E, Instrumenty/Informacje dla kierowcy.
2. Wyłącz zapłon, odłącz złącza wiązki przewodów ECM. Włącz zapłon, kontrolka usterki nie powinna się zapalić.
• Jeżeli kontrolka MIL jest włączona, sprawdź, czy w obwodzie sterującym MIL nie ma zwarcia do masy.
3. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sterowania lampki kontrolnej usterki a ujemnym zaciskiem akumulatora. Powinna zapalić się kontrolka usterki.
• Jeżeli kontrolka MIL się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie sterującym kontrolki MIL nie ma zwarcia do napięcia akumulatora lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić zestaw wskaźników/żarówkę.
4. Jeżeli wszystkie obwody/połączenia działają prawidłowo, należy wymienić moduł ECM.

Ważne: Wadliwy przekaźnik główny spowoduje ustawienie wielu kodów błędów diagnostycznych. Kody błędów diagnostycznych podane w tabeli są ustawiane tylko w przypadku awarii głównego przekaźnika.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Wysoka odporność	Rozstanie	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zasilania B+ - Uzwojenie	P0685	P0685	P0685	-	-
Napięcie zasilania B+ - Przełącznik	-	P0689	P0689	P0690	-
Obwód sterowania przekaźnika	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Obwód napięcia zapłonu 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• Bezpiecznik ECM lub bezpiecznik HFV6 ECM
• Bezpiecznik ETC
• Bezpiecznik PRE O2/CAM
• Bezpiecznik POST O2
• Bezpiecznik EVEN INJ/COIL
• Bezpiecznik ODD INJ/COIL

• Napięcie akumulatora mieści się w zakresie 10,5–18 V.
• Wyłącz zapłon.
• Wydano polecenie wyłączenia przekaźnika głównego.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

• Napięcie akumulatora mieści się w zakresie 10,5–18 V.
• Zapłon w pozycji "ON".
• Wydano polecenie włączenia przekaźnika głównego.
• Te kody DTC są uruchamiane nieprzerwanie po spełnieniu określonego warunku.

• Określony stan modułu sterownika wyjściowego i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne.

LUB

• Moduł ECM wykrywa, że napięcie obwodu sprzężenia zwrotnego przekaźnika głównego nie mieści się w oczekiwanym zakresie, gdy przekaźnik główny otrzymuje polecenie włączenia lub wyłączenia.
• Jeden z tych warunków występuje przez ponad 2 sekundy.

• Procedura testowa wymaga, aby akumulator pojazdu został poddany testowi obciążeniowemu i był w pełni naładowany. Zobacz Przegląd/Kontrola Akumulatora w części Układ Elektryczny Silnika.
• Odłączając złącza elektryczne lub wyjmując bezpieczniki i przekaźniki ze skrzynki bezpieczników, zawsze należy sprawdzić, czy na zaciskach podzespołów nie ma korozji, a także czy styki elektryczne są dobrze dopasowane.
• Do testów wymagających podłączenia do zacisków skrzynki bezpieczników pod maską, zacisków złącza wiązki podzespołów lub zacisków złącza wiązki ECM należy użyć zestawu adapterów testowych złączy J 35616.

1. Włącz zapłon, skasuj kody DTC za pomocą skanera.
2. Wyłącz zapłon na 30 sekund.
3. Włączyć zapłon, pobrać informacje DTC za pomocą skanera.
4. Sprawdź informacje o kodzie błędu diagnostycznego za pomocą narzędzia skanującego. Kody DTC P0685, P0686, P0687, P0689 lub P0690 nie powinny zostać ustawione.

1. Wyłącz zapłon, odłącz przekaźnik zapłonu lub główny przekaźnik sterowania silnikiem.

Ważne: Lampka kontrolna służy do utworzenia obciążenia w obwodzie, które może się nie zapalić.

2. Podłącz lampkę kontrolną pomiędzy zacisk B+ obwodu zasilania po stronie uzwojenia przekaźnika głównego a zacisk ujemny akumulatora.
3. Włącz zapłon, sprawdź napięcie między obwodem napięcia B+ przekaźnika głównego a zaciskiem dodatnim akumulatora; napięcie powinno być mniejsze niż 0,1 V.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 0,1 V, napraw obwód napięcia B+ po stronie cewki głównego przekaźnika pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.

Ważne: Lampka kontrolna służy do utworzenia obciążenia w obwodzie, które może się nie zapalić.

4. Podłącz lampkę kontrolną między obwód napięcia B+ po stronie głównego przełącznika przekaźnika a ujemny zacisk akumulatora.
5. Włącz zapłon, sprawdź napięcie między obwodem napięcia B+ przekaźnika głównego a zaciskiem dodatnim akumulatora; napięcie powinno być mniejsze niż 0,1 V.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 0,1 V, napraw obwód napięcia B+ po stronie głównego przełącznika przekaźnika pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
6. Przy włączonym zapłonie podłącz lampkę kontrolną między obwód sterowania przekaźnika głównego a obwód zasilania napięciem B+ od strony uzwojenia przekaźnika głównego.
7. Włącz zapłon. Kontrolka powinna zapalić się po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "wł." i zgasnąć po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "wył.".
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Ważne: Obwód napięcia zapłonu 1 łączy przekaźnik główny i ECM. Obwód napięcia zapłonowego 1 jest obwodem sprzężenia zwrotnego.

8. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 15 A między obwodem napięcia zasilania B+ a obwodem napięcia zapłonu 1 przekaźnika głównego.
9. Spróbuj uruchomić silnik. Silnik powinien się uruchomić.
• Jeżeli silnik nie uruchomi się, sprawdź obwód napięcia zapłonu 1 między przekaźnikiem głównym a modułem ECM pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
10. Jeżeli sprawdzenie wszystkich obwodów/połączeń nie wykaże żadnej usterki, sprawdź lub wymień przekaźnik główny.

1. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 85 i 86 przekaźnika głównego; rezystancja powinna mieścić się w granicach 70 - 110 omów.
• Jeżeli rezystancja nie mieści się w określonym zakresie, należy wymienić przekaźnik główny.
2. Zmierz rezystancję pomiędzy następującymi zaciskami przekaźnika głównego; opór musi być nieskończony.
• 30 i 86
• 30 i 87
• 30 i 85
• 85 i 87
• W przypadku stwierdzenia ciągłości należy wymienić przekaźnik główny.
3. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem dodatnim akumulatora a zaciskiem 85 przekaźnika pompy paliwa. Podłącz przewód połączeniowy między ujemnym zaciskiem akumulatora a zaciskiem 86 przekaźnika pompy paliwa. Zmierz rezystancję pomiędzy zaciskami 30 i 87 przekaźnika pompy paliwa; rezystancja powinna być mniejsza niż 2 omy.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 2 omy, należy wymienić przekaźnik główny.

• Zapłon w pozycji "ON".
• Napięcie układu wynosi od 9 do 18 woltów.

• W obwodzie sprzężenia zwrotnego przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem wykryto napięcie różniące się od wymaganego.
• Błąd ten musi występować przez co najmniej 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz przekaźnik zapłonu układu sterowania silnikiem.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem uziemienia a sprawdzonym punktem uziemienia nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci, sprawdź, czy w obwodzie sterowania nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem.
3. Włącz zapłon, włącz lampkę kontrolną między stykiem obwodu sterującego a znanym i niezawodnym "uziemieniem". Używając urządzenia skanującego, wyślij polecenie "on" do przekaźnika. i "wyłączone". Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Włącz lampkę kontrolną między zacisk "+" akumulatora a znanym punktem "masy".
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy w obwodzie dodatnim akumulatora nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
5. Podłącz bezpiecznik 30 A pomiędzy dodatni zacisk akumulatora a styk obwodu zasilania przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem i sprawdź aktywację obwodu.
• Jeżeli obwód nie włącza się, sprawdź obwód zasilania przekaźnika zapłonu układu sterowania silnikiem pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli łańcuch jest w porządku, należy wymienić wentylator.
6. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić przekaźnik.

• Zapłon w pozycji "ON".
• Napięcie układu wynosi od 9 do 18 woltów.

• Wykryto nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego.
• Błąd ten musi występować przez co najmniej 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz odpowiedni przekaźnik wentylatora.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem uziemienia a sprawdzonym punktem uziemienia nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się, sprawdź obwód uziemienia pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem.
3. Włącz zapłon, włącz lampkę kontrolną między stykiem obwodu sterującego a znanym i niezawodnym "uziemieniem". Używając urządzenia skanującego, wyślij polecenie "on" do przekaźnika. i "wyłączone". Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Włącz lampkę kontrolną między zacisk "+" akumulatora a znanym punktem "masy".
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy na biegunie dodatnim akumulatora nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
5. Podłącz bezpiecznik 30 A pomiędzy biegun dodatni akumulatora a styk obwodu zasilania wentylatora i sprawdź, czy wentylator się włącza.
• Jeżeli wentylator się nie włącza, sprawdź, czy w obwodzie zasilania wentylatora nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli łańcuch jest w porządku, należy wymienić wentylator.
6. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić przekaźnik.

• Zapłon w pozycji "ON".
• Napięcie układu wynosi od 9 do 18 woltów.

• Wykryto nieprawidłowy poziom napięcia w obwodzie sterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego.
• Błąd ten musi występować przez co najmniej 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz odpowiedni przekaźnik wentylatora.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna podłączona między stykiem uziemienia a sprawdzonym punktem uziemienia nie świeci się.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się, sprawdź obwód uziemienia pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem.
3. Włącz zapłon, włącz lampkę kontrolną między stykiem obwodu sterującego a znanym i niezawodnym "uziemieniem". Używając urządzenia skanującego, wyślij polecenie "on" do przekaźnika. i "wyłączone". Lampka kontrolna powinna zapalać się i gasnąć zgodnie z podanymi komendami.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterowania przekaźnika nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Włącz lampkę kontrolną między zacisk "+" akumulatora a znanym punktem "masy".
• Jeżeli lampka kontrolna się nie zaświeci, sprawdź, czy na biegunie dodatnim akumulatora nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
5. Podłącz bezpiecznik 30 A pomiędzy biegun dodatni akumulatora a styk obwodu zasilania wentylatora i sprawdź, czy wentylator się włącza.
• Jeżeli wentylator się nie włącza, sprawdź, czy w obwodzie zasilania wentylatora nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli łańcuch jest w porządku, należy wymienić wentylator.
6. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić przekaźnik.

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Kod DTC P0700 pojawia się ciągle.

Ważne: Przed przystąpieniem do diagnostyki kodu DTC modułu TCM należy usunąć wszelkie istniejące kody DTC dotyczące sterowania silnikiem.

• Silnik pracuje.
• Napięcie układu wynosi od 9 do 18 woltów.

• Moduł ECM wykrywa, że nastąpiło 15 zmian biegów przy mniej niż 3 naciśnięciach pedału sprzęgła.

1. Wyłącz zapłon, odłącz wyłącznik pedału sprzęgła przy przełączniku.
2. Włącz zapłon, upewnij się, że lampka kontrolna świeci się, jest podłączona między stykiem sygnałowym a znanym i niezawodnym "masą".
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy lub przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Podłącz bezpiecznik 10 A między obwód sygnałowy a zacisk uziemienia złącza wiązki przewodów.
• Na wyświetlaczu urządzenia skanującego powinien pojawić się stan "Włączony" (Active).
• Jeśli na wyświetlaczu pozostaje komunikat "Wyłączony" (Inactive), to sprawdź łańcuch "masy" na zwarcie do "masy" lub na przerwanie / wysoka odporność.
4. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić wyłącznik sprzęgła.

• Kody błędów diagnostycznych P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 nie są ustawione.
• Silnik pracuje dłużej niż 1 sekundę.
• Moduł ECM zakończył test sterownika wyjściowego siłownika położenia wałka rozrządu.
• Prędkość obrotowa silnika jest większa niż 1000 obr./min.
• Kody DTC P1011, P1012, P1013 i P1014 są wykonywane tylko po uruchomieniu silnika.

Ważne: Poziom i ciśnienie oleju silnikowego mają kluczowe znaczenie dla prawidłowej pracy układu napędowego ze zmiennymi fazami rozrządu. Przed kontynuowaniem diagnostyki należy upewnić się, że poziom i ciśnienie oleju są prawidłowe.

• Uruchom silnik. Upewnij się, że podczas uruchamiania silnika nie słychać żadnych nietypowych dźwięków.
• Sprawdź informacje DTC za pomocą skanera. Kody DTC P1011, P1012, P1013 i P1014 nie powinny zostać ustawione.
• Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.
• Poinformuj klienta, że poniższe działania mogą spowodować ustawienie kodu DTC P1011, P1012, P1013 lub P1014:
• Wyłączenie silnika przy wciśniętym pedale przyspieszenia
• Wyłączanie silnika podczas jazdy
• Naciśnięcie pedału gazu w celu uruchomienia silnika

• W przypadku wystąpienia nietypowego hałasu silnika lub ustawienia kodów DTC P1011, P1012, P1013 lub P1014 należy wymienić odpowiedni siłownik położenia wałka rozrządu.

• Prędkość samochodu wynosi 0 km/h (0 mph).
• Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 40 obr./min.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) wynosi od 5 do 85°C (od 41 do 185°F).
• Temperatura powietrza dolotowego wynosi od 5 do 60°C (od 41 do 140°F).
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 10 woltów.
• Pozycja pedału przyspieszenia jest mniejsza niż 15%.
• Kod DTC P1551 jest ustawiany, gdy silnik siłownika przepustnicy jest wyłączony

• Sterowanie przepustnicą za pomocą funkcji sterowania położeniem przepustnicy w skanerze diagnostycznym może powodować ustawienie dodatkowych kodów DTC. NIE próbuj diagnozować kodów DTC za pomocą tej funkcji.
• Jedną ze specjalnych funkcji skanera jest funkcja sterowania układem przepustnicy. Funkcja ta umożliwia sterowanie położeniem przepustnicy w całym jej zakresie ruchu, co pozwala sprawdzić poprawność działania zespołu przepustnicy i układu sterowania.
• Sprawdź warunki, w których przepustnicę można uznać za otwartą.
• Sprawdź, czy nie występują sytuacje, które mogą powodować tworzenie się lodu w przepustnicy.
• Przepustnica jest dociskana sprężyną w pozycji lekko otwartej. Przepustnica powinna być otwarta w przybliżeniu na 3-5 procent. To jest pozycja startowa. Przepustnica nie powinna być całkowicie zamknięta ani otwarta bardziej niż określona wartość. Przepustnica powinna otwierać się i zamykać bez zacięć pod wpływem normalnej siły sprężyny. Przepustnica NIE POWINNA swobodnie poruszać się do pozycji otwartej lub zamkniętej BEZ siły sprężyny.

• Włączyć zapłon, pobrać informacje DTC za pomocą skanera. Sprawdź, czy nie ustawiono kodów DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 lub P2119.
• Jeżeli ustawiony jest jeden z powyższych kodów DTC, w celu dalszej diagnostyki należy zapoznać się z odpowiednimi informacjami o kodach DTC.
• Monitoruj informacje DTC za pomocą skanera przez 30 sekund. Kod DTC P1551 nie powinien zostać ustawiony.
• Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

• Przepustnica NIE znajduje się w pozycji spoczynkowej
• Przepustnica zablokowana w pozycji otwartej lub zamkniętej
• Przepustnica swobodnie przesuwa się do pozycji otwartej lub zamkniętej BEZ siły sprężyny
• W przypadku znalezienia problemu należy wymienić przepustnicę.

Ważne: Ponieważ komunikacja pomiędzy TDM i ECM jest normalna, kody antykradzieżowe typu B muszą zostać ustawione przed kodami P.

1. Po włączeniu zapłonu lub odblokowaniu drzwi za pomocą kluczyka zdalnego, pomiędzy modułem BCM a kluczykiem następuje wymiana danych zabezpieczających w celu weryfikacji używanego kluczyka.
2. Po potwierdzeniu, że kluczyk jest prawidłowy i włączony jest zapłon, następuje wymiana danych pomiędzy modułem BCM i modułem ECM w celu uruchomienia silnika
3. Procesy wymiany danych obejmują wymianę różnych zaszyfrowanych danych pomiędzy poszczególnymi urządzeniami.

Ważne: Niepowodzenie podczas weryfikacji hasła spowoduje, że silnik nie zostanie uruchomiony, a w pamięci zostaną zapisane kody błędów diagnostycznych. Dodatkowe informacje o systemie antykradzieżowym.

• Jeżeli klucz nie jest zaprogramowany w module BCM, wówczas kontrola poprawności klucza zakończy się niepowodzeniem i zostanie aktywowany immobilizer pojazdu.
• Jeżeli nie zostanie nawiązany kanał komunikacyjny pomiędzy modułem BCM i modułem ECM, moduł BCM nie będzie mógł sprawdzić hasła modułu ECM i zostanie aktywowany immobilizer pojazdu.
• Jeżeli pamięć modułu BCM, kluczyka lub modułu ECM jest uszkodzona, proces weryfikacji hasła zakończy się niepowodzeniem i zostanie aktywowany immobilizer pojazdu.
• Jeżeli w sieci GMLAN wystąpi awaria, weryfikacja hasła nie zostanie przeprowadzona, a immobilizer pojazdu zostanie aktywowany.

Ważne: Ponieważ komunikacja pomiędzy TDM i ECM jest normalna, kody typu B dotyczące układu antykradzieżowego muszą zostać ustawione przed ustawieniem kodów typu P dotyczących układu antykradzieżowego. Wykonaj procedurę programowania podzespołów systemu zabezpieczającego przed kradzieżą. Moduł ECM powinien pomyślnie ukończyć proces nauki hasła, a silnik powinien się uruchomić.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód zacisku L generatora	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku odłącz wiązkę przewodów od generatora i zmierz napięcie obwodu włączania generatora. Powinno ono wynosić blisko 0 V.
• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 0 V, należy sprawdzić obwód zasilania generatora pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
2. Przy włączonym zapłonie i pracującym silniku napięcie w obwodzie włączania generatora musi być większe niż 3,5 V.
• W przypadku braku napięcia należy sprawdzić, czy w obwodzie zasilania generatora nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli podczas testowania wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie zapłonu 1	P2009?	P2008	-	-
Obwód sterowania IMRC	P2009	P2008	P2010	-
?Otwiera bezpiecznik, który podaje napięcie do elektromagnesu IMRC.

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

1. Włącz zapłon, za pomocą skanera diagnostycznego włącz i wyłącz elektrozawór IMRC. Powinno być słyszalne i wyczuwalne kliknięcie.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od elektrozaworu IMRC.
2. Włączyć zapłon, sprawdzić napięcie akumulatora między obwodem napięcia zapłonu elektromagnesu IMRC 1 a masą.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż B+, napraw zwarcie do masy lub przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie napięcia zapłonu elektromagnetycznego IMRC 1. W razie konieczności wymień bezpiecznik.
3. Wyłącz zapłon, podłącz lampkę kontrolną między obwód sterujący a obwód napięcia zapłonowego 1 elektromagnesu IMRC.
4. Włącz zapłon, za pomocą skanera diagnostycznego wydaj polecenie włączenia elektrozaworu IMRC. Kontrolka powinna zapalać się i gasnąć.
• Jeżeli lampka kontrolna świeci się stale, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli lampka kontrolna nie świeci światłem ciągłym, sprawdź, czy w obwodzie sterującym nie doszło do zwarcia do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli sprawdzenie wszystkich obwodów/połączeń nie wykaże żadnych usterek, należy wymienić elektromagnes IMRC.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P0462	-	-	P0461
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Wskaźnik paliwa jest niedokładny lub nie działa

• Zapłon jest włączony, silnik pracuje.
• Napięcie układu mieści się w zakresie 9–16 woltów.

• Napięcie wyjściowe czujnika jest mniejsze niż 0,5 V.
• Powyższy stan utrzymuje się przez ponad 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
2. Włącz zapłon i sprawdź za pomocą skanera, czy poziom paliwa w zbiorniku wynosi mniej niż 4 procent.
• Jeżeli wartość jest większa niż 4 procent, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P2067	-	-	P2066
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P2067	P2068	P2068	P2066
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P2068	P2068	P2066

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
2. Włącz zapłon i sprawdź za pomocą skanera, czy poziom paliwa w zbiorniku wynosi mniej niż 4 procent.
• Jeżeli wartość jest większa niż 4 procent, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia. Sprawdź za pomocą urządzenia skanującego, czy wartość parametru "Poziom paliwa w zbiorniku" przekracza 98 procent.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 98 procent, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P2067	-	-	P2066
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P2067	P2068	P2068	P2066
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P2068	P2068	P2066

• Zapłon jest włączony, silnik pracuje.
• Napięcie układu mieści się w zakresie 9–16 woltów.

• Napięcie wyjściowe czujnika jest mniejsze niż 0,5 V.
• Powyższy stan utrzymuje się przez ponad 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
2. Włącz zapłon i sprawdź za pomocą skanera, czy poziom paliwa w zbiorniku wynosi mniej niż 4 procent.
• Jeżeli wartość jest większa niż 4 procent, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Obwód napięcia odniesienia czujnika poziomu paliwa	P2067	-	-	P2066
Obwód sygnału czujnika poziomu paliwa	P2067	P2068	P2068	P2066
Obwód niskiego odniesienia czujnika poziomu paliwa	-	P2068	P2068	P2066

• Zapłon jest włączony, silnik pracuje.
• Napięcie układu mieści się w zakresie 9–16 woltów.

• Napięcie wyjściowe czujnika jest wyższe niż 3,5 V.
• Powyższy stan utrzymuje się przez ponad 30 sekund.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika poziomu paliwa.
2. Sprawdź rezystancję pomiędzy obwodem odniesienia niskiego napięcia a znanym uziemieniem. Powinna ona być mniejsza niż 1,0 om.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 1,0 oma, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie występuje zwarcie do przewodu pod napięciem lub czy nie występuje przerwa/wysoka rezystancja. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3A między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia. Sprawdź za pomocą urządzenia skanującego, czy wartość parametru "Poziom paliwa w zbiorniku" przekracza 98 procent.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 98 procent, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem zwarcia do przewodu pod napięciem lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik poziomu paliwa.

• Sprawdź, czy na elektrozaworze IMRC nie ma śladów zderzenia zaworu z kolektorem dolotowym. Stan ten może zależeć od temperatury.
• Sprawdź zawór regulacji długości kolektora dolotowego. Powinien on być wolny od ciał obcych i znacznych zanieczyszczeń.

• Silnik pracuje

• Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika IMT znajduje się poza wymaganym zakresem roboczym przez ponad 4 sekundy.

• Sprawdź, czy na elektrozaworze IMRC nie ma śladów zderzenia zaworu z kolektorem dolotowym. Stan ten może zależeć od temperatury.

1. Uruchom silnik, szybko naciśnij pedał gazu z pozycji początkowej do pozycji całkowicie otwartej przepustnicy, a następnie ustaw pedał w pozycji początkowej. Powtórz procedurę kilka razy. Kod DTC P2111 nie powinien zostać ustawiony.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Odłączyć złącze wiązki przewodów od układu IMT. Podłącz lampkę testową pomiędzy zaciskiem zasilania a zaciskiem powrotnym.
2. Za pomocą skanera wydaj polecenie otwarcia zaworu IMT. i "wyłączone". Obserwuj lampkę kontrolną, która powinna zaświecić się przy każdej zmianie stanu obwodu sterującego.
• Jeżeli lampka kontrolna nie zaświeci się, sprawdź, czy w obwodzie zasilania i powrotnym nie doszło do zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji.
3. Jeżeli wszystkie obwody działają prawidłowo, należy wymienić sterownik ECM.
4. Stwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Możliwe jest również stworzenie warunków dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zarejestrowanych danych o nieprawidłowościach.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Sygnał HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Niskie napięcie odniesienia	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Łańcuch sygnałowy
• Obwód odniesienia niskiego napięcia
• Obwód napięcia zapłonu 1
• Obwód sterowania grzałką

• Zanim moduł ECM będzie mógł ustawić kody DTC P2096 lub P2098, kody DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 i P2629.
• Silnik pracuje dłużej niż 2 sekundy.
• Włączono sterowanie korekcją wtrysku paliwa na podstawie wyników pomiarów na wylocie z katalizatora.
• Przedni i tylny czujnik HO2S działają w trybie zamkniętej pętli.
• Testy diagnostyczne dla kodów P2096 i P2098 będą wykonywane w sposób ciągły, jeśli powyższe warunki będą spełnione przez ponad 40 sekund.

• Korekcja mieszanki paliwowej po katalizatorze jest uboższa o ponad 3 procent wartości HO2S przez ponad 4 sekundy.

1. Przy pracującym silniku należy monitorować parametr napięcia HO2S. Wartość ta powinna wahać się w zakresie 350–550 mV.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika HO2S nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Sprawdź następujące usterki:
• Uboga mieszanka paliwowa na wtryskiwaczach.
• Wniknięcie wody do złącza wiązki przewodów HO2S.
• Niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
• Zanieczyszczenie paliwa.
• Nieszczelność układu wydechowego w pobliżu czujnika HO2S.
• Zanieczyszczenie czujnika HO2S silikonem.
• Nieszczelność podciśnienia silnika.
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
4. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić odpowiedni czujnik HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Sygnał HO2S	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Niskie napięcie odniesienia	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Łańcuch sygnałowy
• Obwód odniesienia niskiego napięcia
• Obwód napięcia zapłonu 1
• Obwód sterowania grzałką

• Zanim moduł ECM będzie mógł ustawić kody DTC P2096 lub P2098, kody DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 i P2629.
• Silnik pracuje dłużej niż 2 sekundy.
• Włączono sterowanie korekcją wtrysku paliwa na podstawie wyników pomiarów na wylocie z katalizatora.
• Przedni i tylny czujnik HO2S działają w trybie zamkniętej pętli.
• Testy diagnostyczne dla kodów P2097 i P2099 są uruchamiane w sposób ciągły po spełnieniu powyższych warunków przez ponad 40 sekund.

• Korekta wtrysku paliwa oparta na wynikach pomiarów na wylocie z katalizatora jest przesunięta w kierunku wzbogacania o ponad -3 procent od wartości sondy lambda HO2S na czas dłuższy niż 4 sekundy.

1. Przy pracującym silniku należy monitorować parametr napięcia HO2S. Wartość ta powinna wahać się w zakresie 350–550 mV.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika HO2S nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Sprawdź następujące usterki:
• Wtryskiwacze paliwa mają bogatą mieszankę
• Wniknięcie wody do złącza wiązki przewodów HO2S.
• Wysokie ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
• Zanieczyszczenie paliwa.
• Nasycenie paliwem adsorbera układu odzysku oparów benzyny (SUPB)
• Trudności z odprowadzaniem spalin.
• Zanieczyszczenie czujnika HO2S silikonem
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
4. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić odpowiedni czujnik HO2S.

• Proces wyłączania modułu ECM w ostatnim cyklu jazdy został zakończony.
• Kod DTC P2105 jest wyświetlany ciągle po spełnieniu określonego warunku.

• Jeśli zostanie ustawiony kod DTC P2105, silnik zgaśnie i nie uruchomi się ponownie do momentu wyłączenia i ponownego włączenia zapłonu.
• Pozostałe kody DTC są ustawiane w tym samym czasie, co P2105.
• Kluczyka zapłonu nie można wyjąć ze stacyjki aż do rozpoczęcia kolejnego cyklu zapłonu.

1. Uruchom silnik, szybko naciśnij pedał gazu z pozycji początkowej do pozycji całkowicie otwartej przepustnicy, a następnie ustaw pedał w pozycji początkowej. Powtórz procedurę kilka razy. Kod DTC P2105 nie powinien zostać ustawiony.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłączyć zapłon, usunąć bezpiecznik sterownika ECM (ECM) lub bezpiecznik HFV6 ECM. Sprawdzić poprawność działania bezpiecznika.

Ważne: Ten kod DTC zostanie ustawiony tylko wtedy, gdy bezpiecznik będzie otwarty i obwody nie będą uziemione. Obwody napięcia zapłonu 1 należy dokładnie sprawdzić pod kątem występowania okresowych zwarć do masy.

• Jeżeli bezpiecznik jest przepalony, sprawdź, czy w obu obwodach napięcia zapłonu 1 pomiędzy bezpiecznikiem a modułem ECM nie występuje okresowe zwarcie do masy.
2. Zainstaluj bezpiecznik.
3. Odłączyć złącze wiązki przewodów ECM. Włącz zapłon, sprawdź napięcie akumulatora pod obciążeniem w obu obwodach napięcia zapłonowego 1 na ECM.
• Jeżeli napięcie jest niższe od B+, napraw przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie napięcia zapłonu 1.
4. Jeżeli wszystkie obwody i połączenia działają prawidłowo, należy wymienić moduł ECM.

• Prędkość samochodu wynosi 0 km/h (0 mph).
• Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 40 obr./min.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik wynosi od 5 do 85°C (od 41 do 185°F).
• Temperatura powietrza dolotowego wynosi od 5 do 60°C (od 41 do 140°F).
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 10 woltów.
• Pozycja pedału przyspieszenia jest mniejsza niż 15%.
• Moduł ECM wykonuje test zamkniętej przepustnicy przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku.
• Kod DTC P2107 pojawia się, gdy podczas inicjalizacji układu sterowania siłownikiem przepustnicy zostaną spełnione powyższe warunki.

1. Włączyć zapłon i monitorować informacje DTC za pomocą skanera przez 30 sekund. Kod DTC P2107 nie powinien zostać ustawiony.
• Jeśli ustawiony jest kod DTC P2107, należy wymienić moduł ECM.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

• Zapłon w pozycji "ON".
• Prędkość pojazdu jest mniejsza niż 40 km/h
• Zmierzona temperatura powietrza dolotowego jest większa niż 40°C.

1. Uruchom silnik, szybko naciśnij pedał gazu z pozycji początkowej do pozycji całkowicie otwartej przepustnicy, a następnie ustaw pedał w pozycji początkowej. Powtórz procedurę kilka razy. Kod DTC P2111 nie powinien zostać ustawiony.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Odłączyć złącze wiązki przewodów ECM. Włącz zapłon, sprawdź napięcie akumulatora pod obciążeniem w obwodach napięcia zapłonowego na sterowniku ECM.
• Jeżeli napięcie jest niższe od B+, napraw przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie napięcia zapłonowego.
2. Jeżeli wszystkie obwody i połączenia działają prawidłowo, należy wymienić moduł ECM.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Wysoka odporność	Rozstanie	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) 1 5V obwód odniesienia	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Czujnik położenia pedału przyspieszenia (APP) 2 5V obwód odniesienia	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Sygnał czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Sygnał czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 2	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Obwód niskiego odniesienia czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1	-	-	P2123	-	-
Obwód niskiego odniesienia czujnika położenia pedału przyspieszenia (APP) 1	-	-	P2128	-	-

• Zapłon jest włączony lub silnik pracuje.
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 7 woltów.
• Badania diagnostyczne wykonuje się w sposób ciągły, jeżeli spełnione są powyższe warunki.

• Moduł ECM wykrywa, że różnica napięć między czujnikami APP 1 i 2 jest większa niż 0,21 V.
• Moduł ECM wykrywa, że różnica napięć między czujnikami APP 1 i 2 przy częściowo wciśniętym pedale jest większa niż 0,27 V.
• Moduł ECM wykrywa, że różnica napięć między czujnikami APP 1 i 2 przy całkowicie wciśniętym pedale jest większa niż 1,07 V.
• Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika APP 1 jest większe niż 1,17 V po opuszczeniu zakresu biegu jałowego oraz że różnica napięć między czujnikami APP 1 i 2 jest większa niż 0,04 V.
• Którykolwiek z powyższych warunków występuje przez okres dłuższy niż 4 sekundy.

1. Włącz zapłon i za pomocą urządzenia skanującego kontroluj parametry czujników APP. Upewnij się, że napięcia obu czujników APP mieszczą się w zakresie 0,4–4,5 V.
2. Szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz tę procedurę kilka razy. Kody DTC P2122, P2123, P2127, P2128 lub P2138 nie powinny zostać ustawione.
3. Powoli naciskaj pedał przyspieszenia, aż przepustnica będzie całkowicie otwarta, a następnie powoli ustaw pedał w pozycji zamkniętej przepustnicy. Powtórz tę procedurę kilka razy. Kody DTC P2122, P2123, P2127, P2128 lub P2138 nie powinny zostać ustawione.
4. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od pedału przyspieszenia.
2. Wyłącz zapłon, sprawdź rezystancję między odpowiednim obwodem odniesienia niskiego napięcia czujnika APP a masą; rezystancja powinna być mniejsza niż 5 omów.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika APP nie ma zwarcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Ważne: Obwody sygnału odniesienia 5 V są połączone wewnętrznie i zewnętrznie z modułem ECM. Możliwa jest instalacja DTC innych podzespołów. Jeśli ustawione są inne kody DTC, należy skorzystać ze schematu elektrycznego i zidentyfikować powiązane obwody i komponenty.

3. Włącz zapłon, sprawdź napięcie między odpowiednim obwodem odniesienia 5 V czujnika APP a masą; napięcie powinno mieścić się w zakresie 4,8-5,2 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V czujnika APP nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V czujnika APP nie występuje zwarcie do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Sprawdź za pomocą skanera, czy parametr napięcia odpowiedniego czujnika APP jest mniejszy niż 0,3 V.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 0,3 V, sprawdź obwód sygnałowy odpowiedniego czujnika APP pod kątem zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między odpowiednim obwodem sygnałowym a obwodem odniesienia 5 V czujnika APP. Upewnij się, że parametr napięcia czujnika APP jest większy niż 4,8 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź odpowiedni obwód sygnału czujnika APP pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli oba odczyty napięcia czujnika APP są większe niż 4,8 V, należy sprawdzić, czy w obwodach sygnałowych obu czujników APP nie doszło do zwarcia. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Jeżeli wszystkie obwody/połączenia działają prawidłowo, sprawdź lub wymień zespół pedału przyspieszenia.

• Prędkość obrotowa silnika jest mniejsza niż 40 obr./min.
• Prędkość samochodu wynosi 0 km/h (0 mph).
• Temperatura płynu chłodzącego silnik (ECT) wynosi od 5 do 85°C (od 41 do 185°F).
• Temperatura powietrza dolotowego jest wyższa niż 5-60°C (41-140°F).
• Sygnał czujnika położenia pedału przyspieszenia odpowiada kątowi mniejszemu niż 14,9%.
• Napięcie zapłonu 1 jest większe niż 10 woltów.
• Kod DTC P2176 będzie wyświetlany nieprzerwanie po spełnieniu powyższych warunków przez około 1 sekundę.

• Podczas procedury nauki biegu jałowego moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika TP 1 nie mieści się w zakresie 0,2–0,9 V.
• Podczas procedury nauki biegu jałowego moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika TP 2 nie mieści się w zakresie 4,2–4,8 V.
• Minimalna pozycja przepustnicy nie jest ustawiana podczas określania prędkości biegu jałowego po wymianie modułu ECM.
• Którykolwiek z powyższych warunków występuje przez okres dłuższy niż 4 sekundy.

1. Włącz zapłon, szybko naciśnij pedał przyspieszenia z pozycji spoczynkowej do pozycji pełnego otwarcia przepustnicy (WOT), a następnie zwolnij pedał. Powtórz procedurę kilka razy. Sprawdź dane DTC za pomocą skanera. Sprawdź, czy nie są ustawione kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 lub P2101.
• Jeżeli ustawiony jest jeden z powyższych kodów DTC, w celu dalszej diagnostyki należy zapoznać się z odpowiednimi informacjami o kodach DTC.
2. DTC P2176 to informacyjny kod diagnostyczny. Wykonaj procedurę określania parametrów prędkości biegu jałowego, patrz Procedura określania parametrów prędkości biegu jałowego.
• Jeżeli po wykonaniu procedury testu biegu jałowego kod DTC P2176 zostanie zresetowany, należy wymienić korpus przepustnicy.
3. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

• Aby moduł ECM mógł zgłosić kody DTC P2177, P2179, P2187 lub P2189, muszą zostać zaakceptowane kody DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 i P2068.
• Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym.
• Długoterminowa korekta paliwa jest włączona.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik jest wyższa niż 60°C (140°F).
• Temperatura powietrza dolotowego jest niższa niż 60°C (140°F).
• Elektrozawór oczyszczania zbiornika układu odzyskiwania oparów paliwa nie jest załączony.
• Poziom paliwa jest większy niż 11,6%.
• Dopływ powietrza do silnika wynosi ponad 7000 g.
• Kody DTC P2177, P2179, P2187 i P2189 pojawiają się nieprzerwanie po upływie co najmniej 300 sekund od wystąpienia powyższych warunków.

• Ten kod DTC pojawia się, gdy wystąpi problem z układem dostarczania paliwa. Sprawdź dokładnie wszystkie elementy, które są przyczyną stanu ubogości. Zobacz "Diagnostyka układu paliwowego".
• Każde dostarczenie niewystarczającej ilości powietrza do silnika spowoduje wygenerowanie tego kodu DTC. Dokładnie sprawdź wszystkie obszary silnika pod kątem nieszczelności podciśnienia.
• Wadliwy czujnik MAF może spowodować ustawienie tego kodu DTC bez ustawienia kodu DTC czujnika MAF. Jeżeli czujnik MAF jest uszkodzony, parametry czujnika MAF będą wydawać się normalne.
• Sprawdź, czy zastosowano właściwy typ zaworu odpowietrzającego skrzynię korbową. Sprawdź, czy zastosowano właściwy typ filtra powietrza. Sprawdź, czy korek wlewu paliwa jest na swoim miejscu i szczelnie zamknięty. Sprawdź, czy wskaźnik poziomu oleju silnikowego jest całkowicie wsunięty.

1. Jeżeli oprócz kodów DTC P2177, P2179, P2187 lub P2189 ustawione są inne kody DTC, należy zapoznać się z informacjami dotyczącymi tych kodów DTC w celu ich zdiagnozowania.
2. Silnik ma normalną temperaturę roboczą, należy monitorować parametr Total Fuel Trim Avg. za pomocą urządzenia skanującego. Parametr średniej wartości całkowitego zużycia paliwa. powinien mieścić się w przedziale od -22 do +23%.

1. Odczytaj parametry tempomatu/przyspieszenia LT FT Bn 1 i Bn 2, aby ustalić, czy uboga mieszanka wpływa na jeden rząd cylindrów silnika, czy na oba.
• Jeżeli chudość dotyczy obu banków, sprawdź, czy nie występują następujące problemy:
• Przesunięcie zera czujnika przepływu masy powietrza.
• Nieszczelności układu dolotowego powietrza za czujnikiem masowego przepływu powietrza.
• Zanieczyszczenie paliwa.
• Pęknięcia, załamania lub słabe połączenia w przewodach podciśnieniowych.
• Układ paliwowy pracuje w trybie ubogiej mieszanki.
• Nieszczelności podciśnienia w przepustnicy kolektora dolotowego.
• Nieszczelność w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej.
• Uziemienie sterownika ECM w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowej instalacji.
• W przypadku wysokiego poziomu oleju silnikowego - Wysoki poziom oleju silnikowego spowoduje tworzenie się osadu olejowego na czujniku przepływu masowego powietrza (MAF), co będzie skutkować wskazaniem ubogiej mieszanki. Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie wymaga wymiany.
• Jeżeli uboga mieszanka występuje tylko w jednym rzędzie cylindrów silnika, należy sprawdzić, czy nie występują następujące usterki:
• Nieszczelności układu podciśnieniowego, które dotyczą tylko jednego rzędu cylindrów, np. kolektora dolotowego, uszczelek wtryskiwaczy.
• Wtryskiwacze wytwarzają zbyt ubogą mieszankę.
• Brakujące, zatkane lub nieszczelne elementy układu wydechowego.
• Podgrzewany czujnik tlenu (HO2S) jest prawidłowo zamontowany, a złącze elektryczne nie ma kontaktu z układem wydechowym.
• Awaria mechaniczna silnika.
2. Jeśli wszystko jest w porządku, zapoznaj się z informacjami diagnostycznymi.

• Aby moduł ECM mógł zgłosić kody DTC P2178, P2180, P2188 lub P2190, muszą zostać zaakceptowane kody DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2066, P2067 i P2068.
• Układ paliwowy pracuje w obiegu zamkniętym.
• Długoterminowa korekta paliwa jest włączona.
• Temperatura płynu chłodzącego silnik jest wyższa niż 60°C (140°F).
• Temperatura powietrza dolotowego jest niższa niż 60°C (140°F).
• Elektrozawór oczyszczania zbiornika układu odzyskiwania oparów paliwa nie jest załączony.
• Poziom paliwa jest większy niż 11,6%.
• Dopływ powietrza do silnika wynosi ponad 7000 g.
• Kody DTC P2178, P2180, P2188 i P2190 pojawiają się nieprzerwanie po upływie co najmniej 300 sekund od wystąpienia powyższych warunków.

1. Jeśli ustawione są również inne kody DTC, należy zapoznać się z informacjami o nich, aby uzyskać dalszą diagnostykę.
2. Silnik ma normalną temperaturę roboczą, należy monitorować parametr Total Fuel Trim Avg. za pomocą urządzenia skanującego. Parametr średniej wartości całkowitego zużycia paliwa. powinien mieścić się w przedziale od -22 do +23%.

1. Odczytaj parametry tempomatu/przyspieszenia lub biegu jałowego/zwalniania LT FT Bn 1 i Bn 2, aby ustalić, czy wzbogacanie dotyczy jednego rzędu silnika, czy obu.
• Jeżeli wzbogacanie dotyczy obu rzędów, sprawdź, czy nie występują następujące problemy:
• Przesunięcie zera czujnika przepływu masy powietrza.
• Kanał dolotowy powietrza jest uszkodzony
• Zmniejszona pojemność filtra powietrza
• Ciała obce w czujniku przepływu masowego powietrza.
• Nadmierna ilość paliwa przedostaje się do skrzyni korbowej – w razie konieczności wymień olej.
• Zanieczyszczenie paliwa.
• Uziemienie sterownika ECM w celu zapewnienia czystości, szczelności i prawidłowej instalacji
• Awaria mechaniczna silnika.
• Jeżeli stan bogatej mieszanki występuje tylko w jednym rzędzie cylindrów silnika, sprawdź, czy nie występują następujące usterki:
• Wtryskiwacze wytwarzają zbyt bogatą mieszankę.
• Przeszkoda w układzie wydechowym.
• Awaria mechaniczna silnika.
2. Jeśli wszystko jest w porządku, zapoznaj się z informacjami diagnostycznymi.

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 woltów.
• Silnik pracuje.

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku należy monitorować wartość HO2S za pomocą skanera.
• Wartość sygnału HO2S 1 powinna zmieniać się od mniej niż 200 mV do więcej niż 800 mV i reagować na zmiany w dostarczaniu paliwa.
• Wartość sygnału HO2S 2 powinna być większa niż 200 mV przy zmianie położenia przepustnicy z zamkniętej na całkowicie otwartą i z powrotem na zamkniętą. Tę czynność należy wykonać szybko 3 razy po 30 sekundach pracy silnika przy 1500 obr./min.
• Jeśli zostały ustawione jakiekolwiek kody błędów podgrzewacza HO2S, należy najpierw przeprowadzić diagnostykę tych kodów.
• Przyczyną uszkodzenia czujnika HO2S może być zanieczyszczenie. Przed wymianą testowanego czujnika HO2S należy sprawdzić, czy nie występują następujące źródła zanieczyszczeń:

1. Odłącz testowany czujnik HO2S.
2. Włącz zapłon, zmierz napięcie między zaciskiem obwodu sygnału niskiego napięcia testowanego czujnika HO2S a znanym punktem uziemienia. Powinno ono wynosić około 2–40 mV.
• Jeżeli napięcie jest większe niż około 40 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału niskiego napięcia sondy HO2S nie występuje zwarcie do napięcia. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż około 2 mV, sprawdź, czy obwód sygnału niskonapięciowego testowanego czujnika HO2S nie wykazuje dużej rezystancji. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
3. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem obwodu sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S poddawanej testowi i znanym punktem uziemienia. Powinno ono wynosić około 450 mV.
• Jeżeli napięcie jest większe niż około 450 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S nie występuje zwarcie do napięcia. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż około 450 mV, sprawdź, czy obwód sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S podlega testowi i czy nie występuje w nim duża rezystancja. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
4. Zamontuj 3-amperowy przewód połączeniowy z bezpiecznikiem topikowym między zaciskami sygnału wysokiego napięcia i zaciskami sygnału niskiego napięcia testowanego czujnika HO2S. Testowany czujnik HO2S powinien wskazywać 0 mV.
• Jeżeli uzyskana wartość nie jest równa 0 mV, a sprawdzenie wszystkich obwodów i złącz nie wykazało żadnej usterki, należy wymienić sterownik.
5. Podłącz lampkę kontrolną między zacisk wysokiego napięcia testowanego czujnika HO2S a napięcie akumulatora. Pomiar HO2S powinien wykazać wartość około 1095 mV.
• Jeżeli uzyskana wartość nie jest równa 1095 mV, a sprawdzenie wszystkich obwodów i złącz nie wykazało żadnej usterki, należy wymienić sterownik.
6. Jeżeli sterownik i wszystkie obwody są w dobrym stanie, należy wymienić sprawdzony czujnik HO2S.

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 woltów.
• Silnik pracuje.

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku należy monitorować wartość HO2S za pomocą skanera.
• Wartość sygnału HO2S 1 powinna zmieniać się od mniej niż 200 mV do więcej niż 800 mV i reagować na zmiany w dostarczaniu paliwa.
• Wartość sygnału HO2S 2 powinna być większa niż 200 mV przy zmianie położenia przepustnicy z zamkniętej na całkowicie otwartą i z powrotem na zamkniętą. Tę czynność należy wykonać szybko 3 razy po 30 sekundach pracy silnika przy 1500 obr./min.
• Jeśli zostały ustawione jakiekolwiek kody błędów podgrzewacza HO2S, należy najpierw przeprowadzić diagnostykę tych kodów.
• Przyczyną uszkodzenia czujnika HO2S może być zanieczyszczenie. Przed wymianą testowanego czujnika HO2S należy sprawdzić, czy nie występują następujące źródła zanieczyszczeń:

1. Odłącz testowany czujnik HO2S.
2. Włącz zapłon, zmierz napięcie między zaciskiem obwodu sygnału niskiego napięcia testowanego czujnika HO2S a znanym punktem uziemienia. Powinno ono wynosić około 2–40 mV.
• Jeżeli napięcie jest większe niż około 40 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału niskiego napięcia sondy HO2S nie występuje zwarcie do napięcia. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż około 2 mV, sprawdź, czy obwód sygnału niskonapięciowego testowanego czujnika HO2S nie wykazuje dużej rezystancji. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
3. Zmierz napięcie pomiędzy zaciskiem obwodu sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S poddawanej testowi i znanym punktem uziemienia. Powinno ono wynosić około 450 mV.
• Jeżeli napięcie jest większe niż około 450 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S nie występuje zwarcie do napięcia. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż około 450 mV, sprawdź, czy obwód sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S podlega testowi i czy nie występuje w nim duża rezystancja. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
4. Zamontuj 3-amperowy przewód połączeniowy z bezpiecznikiem topikowym między zaciskami sygnału wysokiego napięcia i zaciskami sygnału niskiego napięcia testowanego czujnika HO2S. Testowany czujnik HO2S powinien wskazywać 0 mV.
• Jeżeli uzyskana wartość nie jest równa 0 mV, a sprawdzenie wszystkich obwodów i złącz nie wykazało żadnej usterki, należy wymienić sterownik.
5. Podłącz lampkę kontrolną między zacisk wysokiego napięcia testowanego czujnika HO2S a napięcie akumulatora. Pomiar HO2S powinien wykazać wartość około 1095 mV.
• Jeżeli uzyskana wartość nie jest równa 1095 mV, a sprawdzenie wszystkich obwodów i złącz nie wykazało żadnej usterki, należy wymienić sterownik.
6. Jeżeli sterownik i wszystkie obwody są w dobrym stanie, należy wymienić sprawdzony czujnik HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Napięcie odniesienia 5V	P2228	P2228	P2229	-
Sygnał czujnika ciśnienia barometrycznego	P2228	P2228	P2229	-
Niskie napięcie odniesienia	P2228 -	P2229	-	-

• Zanim moduł ECM zgłosi kod DTC P2227, muszą zostać pomyślnie wygenerowane kody DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 i P2229.
• Silnik pracuje przez ponad 20 sekund.
• Masowy przepływ powietrza jest większy niż 11 g/s.
• Różnica pomiędzy obliczonym ciśnieniem bezwzględnym w kolektorze i ciśnieniem z czujnika ciśnienia barometrycznego jest mniejsza niż 1,0 kPa przez ponad 3 sekundy.
• Kod DTC P2227 będzie wyświetlany nieprzerwanie po spełnieniu określonych warunków przez 2 sekundy.

• Silnik pracuje.
• Te kody DTC pojawiają się nieprzerwanie po wystąpieniu powyższych warunków przez 2 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie barometryczne zmieniło się o więcej niż 5 kPa w ciągu 20 sekund.
• Moduł ECM wykrywa, że ciśnienie barometryczne zmieniło się o ponad 30 kPa od ostatniego cyklu zapłonu.
• Każdy z wymienionych warunków występuje przez co najmniej 4 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika BARO jest niższe niż 0,20 V, a ciśnienie czujnika BARO jest niższe niż 50 kPa.
• Powyższy stan trwa dłużej niż 4 sekundy.

• Moduł ECM wykrywa, że napięcie sygnału czujnika BARO jest większe niż 4,8 V, a ciśnienie czujnika BARO jest większe niż 115 kPa.
• Powyższy stan trwa dłużej niż 4 sekundy.

1. Uruchom silnik i odczytaj kod DTC za pomocą skanera. Kod DTC P2227, P2228 lub P2229 nie powinien zostać ustawiony.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Włącz zapłon, monitoruj parametr BARO za pomocą skanera diagnostycznego, zmieniając złącza wiązki przewodów na czujniku BARO i module ECM. Upewnij się, że parametr czujnika ciśnienia barometrycznego nie zmienia się o więcej niż 3 kPa.
• Jeżeli wartość parametru BARO ulegnie zmianie w stopniu większym niż określony, należy naprawić powiązane wiązki przewodów/złącza.
2. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od czujnika ciśnienia barometrycznego.

Ważne: Obwód sygnału czujnika ciśnienia barometrycznego jest podciągany do wysokiego napięcia przez rezystor 1 MΩ.

3. Włącz zapłon i za pomocą urządzenia skanującego sprawdź napięcie sygnału czujnika ciśnienia barometrycznego. Upewnij się, że skaner wskazuje napięcie 4,8–5,2 V.
• Jeżeli sygnał jest mniejszy niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie sygnału BARO nie ma zwarcia do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika ciśnienia barometrycznego nie występuje zwarcie do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz obwód sygnału czujnika ciśnienia barometrycznego do obudowy ECM za pomocą zworki i bezpiecznika. Sprawdź parametr napięcia sygnału czujnika ciśnienia barometrycznego za pomocą skanera. Upewnij się, że skaner wskazuje 0 V.
• Jeśli sygnał jest większy niż 0 V, sprawdź, czy w obwodzie sygnału BARO nie ma przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.

Ważne: Obwody sygnału odniesienia 5 V są połączone wewnętrznie i zewnętrznie z modułem ECM. Możliwa jest instalacja DTC innych podzespołów. Jeśli ustawione są inne kody DTC, należy skorzystać ze schematu elektrycznego i zidentyfikować powiązane obwody i komponenty.

5. Sprawdź napięcie pomiędzy obwodem odniesienia 5V czujnika ciśnienia barometrycznego a masą; napięcie powinno wynosić 4,8-5,2 V.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż 4,8 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia czujnika BARO 5 V nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest większe niż 5,2 V, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia 5 V czujnika ciśnienia barometrycznego nie ma zwarcia do napięcia zasilania. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
6. Wyłącz zapłon, wyjmij bezpiecznik ECM/TCM z bloku elektrycznego pod maską.

Uwaga: NIE używaj lampy próbnej do sprawdzania ciągłości obwodu. Uszkodzenie jednostki sterującej może skutkować zwiększonym natężeniem prądu.

7. Sprawdź rezystancję pomiędzy obwodem odniesienia niskiego ciśnienia czujnika ciśnienia barometrycznego a masą; rezystancja powinna być mniejsza niż 5 omów.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie niskiego napięcia odniesienia czujnika BARO nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
8. Jeżeli sprawdzenie wszystkich obwodów/połączeń nie wykaże żadnych usterek, należy wymienić czujnik ciśnienia barometrycznego.

• Kody błędów diagnostycznych P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 i P0052 nie są ustawione.
• Włączono sterowanie grzałką czujnika HO2S.

• Wewnętrzne napięcie sygnału HO2S ma tę samą częstotliwość co obwód grzejny.
• Włączono sterowanie grzałką czujnika HO2S.
• Rezystancja wewnętrznego elementu pomiarowego sterownika ECM przekracza 570 omów.
• Moduł ECM wykrywa wewnętrzne napięcie sygnału HO2S wynoszące 1,47 - 1,53 V.
• Czujnik HO2S ma temperaturę roboczą.

1. Włącz zapłon, obserwuj parametr napięcia odpowiedniego czujnika HO2S. Parametr napięcia czujnika HO2S powinien być mniejszy niż 1050 mV.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli sygnał jest większy niż 500 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału HO2S nie ma zwarcia do obwodu grzałki. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić odpowiedni czujnik HO2S.

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 woltów.
• Silnik pracuje w trybie zamkniętej pętli.
• Grzałka czujnika HO2S osiągnęła temperaturę roboczą.
• Moduł ECM nakazuje utrzymanie wartości lambda większej niż 1,03 lub mniejszej niż 0,97.
• Moduł ECM wysyła polecenie odcięcia dopływu paliwa, gdy hamowanie silnikiem trwa dłużej niż 3 sekundy.
• Moduł ECM okresowo wydaje polecenie utrzymania mieszanki lambda w stanie bogatym, a następnie ubogim przy zmianach większych niż 2 procent.

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku należy monitorować wartość HO2S za pomocą skanera.
• Wartość sygnału HO2S 1 powinna zmieniać się od mniej niż 200 mV do więcej niż 800 mV i reagować na zmiany w dostarczaniu paliwa.
• Wartość sygnału HO2S 2 powinna być większa niż 200 mV przy zmianie położenia przepustnicy z zamkniętej na całkowicie otwartą i z powrotem na zamkniętą. Tę czynność należy wykonać szybko 3 razy po 30 sekundach pracy silnika przy 1500 obr./min.
• Jeśli zostały ustawione jakiekolwiek kody błędów podgrzewacza HO2S, należy najpierw przeprowadzić diagnostykę tych kodów.
• Przyczyną uszkodzenia czujnika HO2S może być zanieczyszczenie. Przed wymianą testowanego czujnika HO2S należy sprawdzić, czy nie występują następujące źródła zanieczyszczeń:

1. Odłącz testowany czujnik HO2S.
2. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem napięcia odniesienia a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
• Podłącz multimetr cyfrowy pomiędzy wejście obwodu prądu podwyższającego a znany punkt uziemienia. Jeśli napięcie nie wynosi 1 V, sprawdź, czy nie doszło do zwarcia do uziemienia, zwarcia do przewodu pod napięciem lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić testowany czujnik HO2S.

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 woltów.
• Silnik pracuje.

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku należy monitorować wartość HO2S za pomocą skanera.
• Wartość sygnału HO2S 1 powinna zmieniać się od mniej niż 200 mV do więcej niż 800 mV i reagować na zmiany w dostarczaniu paliwa.
• Wartość sygnału HO2S 2 powinna być większa niż 200 mV przy zmianie położenia przepustnicy z zamkniętej na całkowicie otwartą i z powrotem na zamkniętą. Tę czynność należy wykonać szybko 3 razy po 30 sekundach pracy silnika przy 1500 obr./min.
• Jeśli zostały ustawione jakiekolwiek kody błędów podgrzewacza HO2S, należy najpierw przeprowadzić diagnostykę tych kodów.
• Przyczyną uszkodzenia czujnika HO2S może być zanieczyszczenie. Przed wymianą testowanego czujnika HO2S należy sprawdzić, czy nie występują następujące źródła zanieczyszczeń:

1. Odłącz testowany czujnik HO2S.
2. Zmierz napięcie między zaciskiem obwodu odniesienia testowanego czujnika HO2S i znanym punktem uziemienia. Powinno ono wynosić około 450 mV.
• Jeżeli napięcie jest większe niż około 450 mV, sprawdź, czy w obwodzie napięcia odniesienia testowanego czujnika HO2S nie występuje zwarcie do napięcia. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
• Jeżeli napięcie jest niższe niż około 450 mV, sprawdź, czy obwód sygnału wysokiego napięcia sondy HO2S podlega testowi i czy nie występuje w nim duża rezystancja. Jeżeli obwód jest prawidłowy, należy wymienić regulator.
3. Zamontuj 3-amperowy przewód połączeniowy z bezpiecznikiem topikowym między zaciskami obwodu napięcia odniesienia a zaciskami obwodu sygnału niskiego napięcia testowanego czujnika HO2S. Testowany czujnik HO2S powinien wskazywać 0 mV.
• Jeżeli uzyskana wartość nie jest równa 0 mV, a sprawdzenie wszystkich obwodów i złącz nie wykazało żadnej usterki, należy wymienić sterownik.
4. Podłącz lampkę kontrolną między zacisk obwodu napięcia odniesienia sondy HO2S, która jest testowana, a napięcie akumulatora. Pomiar HO2S powinien wykazać wartość około 1095 mV.
• Jeżeli uzyskana wartość nie jest równa 1095 mV, a sprawdzenie wszystkich obwodów i złącz nie wykazało żadnej usterki, należy wymienić sterownik.
5. Jeżeli sterownik i wszystkie obwody są w dobrym stanie, należy wymienić sprawdzony czujnik HO2S.

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 woltów.
• Silnik pracuje.

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku należy monitorować wartość HO2S za pomocą skanera.
• Wartość sygnału HO2S 1 powinna zmieniać się od mniej niż 200 mV do więcej niż 800 mV i reagować na zmiany w dostarczaniu paliwa.
• Wartość sygnału HO2S 2 powinna być większa niż 200 mV przy zmianie położenia przepustnicy z zamkniętej na całkowicie otwartą i z powrotem na zamkniętą. Tę czynność należy wykonać szybko 3 razy po 30 sekundach pracy silnika przy 1500 obr./min.
• Jeśli zostały ustawione jakiekolwiek kody błędów podgrzewacza HO2S, należy najpierw przeprowadzić diagnostykę tych kodów.
• Przyczyną uszkodzenia czujnika HO2S może być zanieczyszczenie. Przed wymianą testowanego czujnika HO2S należy sprawdzić, czy nie występują następujące źródła zanieczyszczeń.

1. Odłącz testowany czujnik HO2S.
2. Zamontuj zworkę topikową 3A między obwodem sygnału odniesienia niskiego napięcia a obwodem powrotnym odniesienia niskiego napięcia.
• Jeżeli napięcie nie wynosi 1 V, sprawdź obwód pod kątem zwarcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli sterownik i wszystkie obwody są w dobrym stanie, należy wymienić sprawdzony czujnik HO2S.

• Kody błędów diagnostycznych P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 i P0459 nie są ustawione.
• Silnik pracuje.
• Czujnik HO2S 2 ma temperaturę roboczą przez ponad 10 sekund.
• Długoterminowa korekta paliwa jest włączona.

• Gdy moduł ECM wykryje, że napięcie HO2S 2 jest mniejsze niż 650 mV przez 100 sekund, moduł ECM wydaje polecenie wzbogacenia mieszanki paliwowej o maksymalnie 30 procent na 10 sekund. Ten kod diagnostyczny pojawia się, gdy moduł ECM wykryje, że napięcie HO2S 2 jest nadal niższe niż 650 mV.
• Silnik pracuje.
• Czujnik HO2S 2 ma temperaturę roboczą przez ponad 10 sekund.
• Długoterminowa korekta paliwa jest włączona.

1. Włączyć zapłon, pobrać informacje DTC za pomocą skanera. Sprawdź, czy nie są ustawione kody DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 lub P0160.
• Jeżeli ustawiony jest jeden z powyższych kodów DTC, w celu dalszej diagnostyki należy zapoznać się z odpowiednimi informacjami o kodach DTC.
2. Rozgrzej silnik przez 30 sekund przy obrotach powyżej 1200 obr./min., monitorując jednocześnie parametr napięcia HO2S. Wartość ta powinna wahać się w zakresie 350–550 mV.
3. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Przy pracującym silniku poruszaj odpowiednią wiązką przewodów tylnego czujnika HO2S między złączem wiązki HO2S a modułem ECM, monitorując jednocześnie odpowiedni parametr napięcia HO2S. Upewnij się, że parametr HO2S nie zmienia się gwałtownie podczas przenoszenia odpowiednich wiązek przewodów.
• Jeżeli parametr HO2S ulegnie nagłej zmianie podczas przenoszenia odpowiednich wiązek przewodów, należy naprawić odpowiednie obwody.
2. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
3. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnału czujnika HO2S nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Sprawdź następujące usterki:
• Uboga mieszanka paliwowa na wtryskiwaczach.
• Wniknięcie wody do złącza wiązki przewodów HO2S.
• Niskie ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
• Zanieczyszczenie paliwa.
• Węże próżniowe pod kątem integralności, załamań i niezawodności połączeń
• Układ dolotu powietrza za czujnikiem MAF pod kątem nieszczelności podciśnienia
• Układ wydechowy pod kątem nieszczelności
• Zanieczyszczenie czujnika HO2S silikonem
• Awaria mechaniczna silnika.
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić odpowiedni czujnik HO2S.

• Kody błędów diagnostycznych P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 i P0459 nie są ustawione.
• Silnik pracuje.
• Czujnik HO2S 2 ma temperaturę roboczą przez ponad 10 sekund.
• Długoterminowa korekta paliwa jest włączona.

• Gdy moduł ECM wykryje, że napięcie HO2S 2 przez 100 sekund jest większe niż 650 mV, moduł ECM nakazuje mieszankę ubogą, maksymalnie o -7 procent, przez 10 sekund. Jeżeli napięcie sygnału nadal przekracza 650 V, moduł ECM sprawdza sondę HO2S podczas następnego odcięcia paliwa podczas zwalniania silnika. Ten kod diagnostyczny błędu pojawia się, gdy moduł ECM wykryje, że napięcie sygnału HO2S 2 jest większe niż 200 mV po 4 sekundach hamowania silnika w trybie odcięcia paliwa.

1. Włączyć zapłon, pobrać informacje DTC za pomocą skanera. Sprawdź, czy nie są ustawione kody DTC P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 lub P0160.
• Jeżeli ustawiony jest jeden z powyższych kodów DTC, w celu dalszej diagnostyki należy zapoznać się z odpowiednimi informacjami o kodach DTC.
2. Rozgrzej silnik przez 30 sekund przy obrotach powyżej 1200 obr./min., monitorując jednocześnie parametr napięcia HO2S. Wartość ta powinna wahać się w zakresie 350–550 mV.
3. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Przy pracującym silniku poruszaj odpowiednią wiązką przewodów tylnego czujnika HO2S między złączem wiązki HO2S a modułem ECM, monitorując jednocześnie odpowiedni parametr napięcia HO2S. Upewnij się, że parametr HO2S nie zmienia się gwałtownie podczas przenoszenia odpowiednich wiązek przewodów.
• Jeżeli parametr HO2S ulegnie nagłej zmianie podczas przenoszenia odpowiednich wiązek przewodów, należy naprawić odpowiednie obwody.
2. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
3. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli sygnał jest większy niż 500 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym czujnika HO2S nie ma zwarcia do napięcia. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Sprawdź następujące usterki:
• Wtryskiwacze paliwa mają bogatą mieszankę
• Wniknięcie wody do złącza wiązki przewodów HO2S.
• Wysokie ciśnienie w układzie zasilania paliwem.
• Zanieczyszczenie paliwa.
• Kanał dolotowy powietrza jest uszkodzony
• Zmniejszona pojemność filtra powietrza
• Przeszkody w układzie wydechowym
• Nadmierna ilość paliwa w skrzyni korbowej
• Awaria mechaniczna silnika.
• Jeżeli zostanie wykryty którykolwiek z powyższych błędów, należy go usunąć.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić odpowiedni czujnik HO2S.

Łańcuch	Zwarcie z "masą"	Otwarty/Wysoki opór	Zwarcie przewodu pod napięciem	Parametry sygnału
Bank sygnałów HO2S 1 Czujnik 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
Bank sygnałów HO2S 2 Czujnik 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Niskie napięcie odniesienia	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 woltów.
• Silnik pracuje.
• Przednie podgrzewane czujniki tlenu są podgrzewane do temperatury roboczej.
• Wewnętrzne napięcie sygnału czujnika HO2S w module ECM jest niższe niż 4,81 V.
• Dopływ paliwa został odcięty podczas hamowania silnikiem 10 razy, a regulacja zakończyła się sukcesem.

1. Silnik pracuje na biegu jałowym, określ napięcie dla odpowiedniego czujnika HO2S. Wartość ta powinna wahać się w granicach 350–550 mV.
2. Jeżeli pojazd przejdzie pomyślnie test kontroli obwodów/systemów, powinny być spełnione warunki wymagane do wykonania diagnostyki. Możliwe jest również sprawdzenie warunków zapisanych w rejestrach danych statusu/rejestrach błędów.

1. Wyłącz zapłon, odłącz złącze wiązki przewodów od odpowiedniego czujnika HO2S.
2. Włącz zapłon, sprawdź czy parametr HO2S mieści się w zakresie 350-500 mV.
• Jeżeli wartość jest mniejsza niż 350 mV, sprawdź, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do masy. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
• Jeżeli napięcie jest wyższe niż 500 mV, należy sprawdzić, czy w obwodzie sygnałowym nie występuje zwarcie do przewodu pod napięciem. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Wyłącz zapłon, sprawdź, czy rezystancja między obwodem niskiego napięcia odniesienia czujnika HO2S a znanym punktem masy wynosi 5 omów lub mniej.
• Jeżeli rezystancja jest większa niż 5 omów, sprawdź, czy w obwodzie odniesienia niskiego napięcia nie ma przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
4. Podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem sygnałowym a obwodem niskiego napięcia odniesienia HO2S i sprawdź, czy parametr HO2S jest mniejszy niż 60 mV.
• Jeżeli wartość jest większa niż 60 mV, sprawdź obwód sygnałowy pod kątem przerwy lub wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
5. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów/połączeń nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić czujnik HO2S.

• Napięcie zapłonu w zakresie 10-16 woltów.
• Silnik pracuje w trybie zamkniętej pętli.
• Grzałka czujnika HO2S osiągnęła temperaturę roboczą.
• Moduł ECM nakazuje utrzymanie wartości lambda większej niż 1,03 lub mniejszej niż 0,97.
• Moduł ECM wysyła polecenie odcięcia dopływu paliwa, gdy hamowanie silnikiem trwa dłużej niż 3 sekundy.
• Moduł ECM okresowo wydaje polecenie utrzymania mieszanki lambda w stanie bogatym, a następnie ubogim przy zmianach większych niż 2 procent.

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej. Przy pracującym silniku należy monitorować wartość HO2S za pomocą skanera.
• Wartość sygnału HO2S 1 powinna zmieniać się od mniej niż 200 mV do więcej niż 800 mV i reagować na zmiany w dostarczaniu paliwa.
• Wartość sygnału HO2S 2 powinna być większa niż 200 mV przy zmianie położenia przepustnicy z zamkniętej na całkowicie otwartą i z powrotem na zamkniętą. Tę czynność należy wykonać szybko 3 razy po 30 sekundach pracy silnika przy 1500 obr./min.
• Jeśli zostały ustawione jakiekolwiek kody błędów podgrzewacza HO2S, należy najpierw przeprowadzić diagnostykę tych kodów.
• Przyczyną uszkodzenia czujnika HO2S może być zanieczyszczenie. Przed wymianą testowanego czujnika HO2S należy sprawdzić, czy nie występują następujące źródła zanieczyszczeń.

1. Odłącz testowany czujnik HO2S.
2. Włącz zapłon, podłącz przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 3 A między obwodem napięcia odniesienia a obwodem niskiego napięcia odniesienia.
• Podłącz multimetr cyfrowy pomiędzy wejście obwodu prądu podwyższającego a znany punkt uziemienia. Jeśli napięcie nie wynosi 1 V, sprawdź, czy nie doszło do zwarcia do uziemienia, zwarcia do przewodu pod napięciem lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeżeli podczas testowania obwodu nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić moduł ECM.
3. Jeżeli po sprawdzeniu wszystkich obwodów nie zostanie wykryta żadna usterka, należy wymienić testowany czujnik HO2S.

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy kontrola systemu diagnostycznego została ukończona?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do pozycji "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Wyłącz zapłon na 30 sekund. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Czy kod DTC U0001 wystąpił podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 3	-
3	Wymień ECM. Czy remont się skończył?	-	Przejdź do operacji 4	-
4	Za pomocą skanera usuń kody błędów diagnostycznych. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Obsługiwać pojazd w warunkach powodujących pojawienie się kodu DTC. Czy kod DTC U0001 wystąpił podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 5
5	Za pomocą skanera wybierz funkcję wyświetlania kodów DTC. Czy na wyświetlaczu wyświetlane są jakieś kody DTC?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych.	System jest normalny

• Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

• Brak sygnału z odpowiedniego węzła sieci CAN
• Komunikat "klucz" z jednostki sterującej skrzynią biegów nie został odebrany.
• Moduł ECM wykrywa, że zarówno z lewego, jak i prawego koła napędowego otrzymano nieprawidłowe informacje

• Kody błędów diagnostycznych U0101 i U0121 są kodami typu C.

• Kody błędów diagnostycznych U0101 i U0121 są kodami typu C.

• Kod ten może być spowodowany słabym połączeniem uszkodzonego modułu.
• Przyczyną ustawienia tego kodu może być nieprawidłowe zasilanie modułu.
• Jeśli istnieje kilka kontrolerów, z którymi nie ma połączenia, należy wybrać ten, który znajduje się najbliżej złącza diagnostycznego. Niektóre moduły nie mają wewnętrznej ochrony dla pewnych wyjść napięciowych i mogą być otwarte na dodatni biegun akumulatora lub napięcie źródła zapłonu. Jeżeli bezpiecznik napięcia wejściowego jest przepalony i nie ma w nim zwarcia, to przed wymianą modułu należy upewnić się, że żaden z obwodów napięcia wyjściowego modułu nie jest zwarty do masy. Diagnostykę tę można zastosować w przypadku dowolnego modułu wymaganego do komunikacji szeregowej w obwodach GMLAN o dużej lub małej prędkości, pod warunkiem, że pojazd jest wyposażony w opcję wykorzystującą dany moduł.

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do pozycji "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Sprawdź następujące obwody modułu, w których nie można wykryć przerwy lub zwarcia do masy: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Obwody przełączające napięcie dodatnie akumulatora Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 3
3	Wyłącz zapłon. Sprawdź obwody uziemiające modułu, z którymi nie można nawiązać kontaktu pod kątem przerwy w obwodzie. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 4
4	Sprawdź, czy w obwodzie danych szeregowych GMLAN dużej prędkości modułu, który nie może się komunikować, nie ma przerwy. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź złącza wiązki przewodów modułu, z którym nie można nawiązać komunikacji, pod kątem pewności połączeń i dobrych styków w następujących obwodach: Obwody wejściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wyjściowe napięcia dodatniego akumulatora Obwody wejściowe napięcia zapłonu Obwody wyjściowe napięcia zapłonu Przełączane obwody zasilania dodatniego bieguna akumulatora Obwody uziemiające Szybkie obwody danych szeregowych GMLAN Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień moduł, z którym nie można się skontaktować. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy są jakieś kody DTC, które nie zostały jeszcze zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny

• Wyłącznik zapłonu jest w pozycji włączonej.

• Moduł ECM otrzymuje nieprawidłowe dane z modułu TCM dotyczące skrzyni biegów.

• Kod diagnostyczny DTC U0402 jest kodem typu C.

• Kod diagnostyczny DTC U0402 jest kodem typu C.

Krok	Działanie	Wartości	Tak	NIE
1	Czy wykonałeś kontrolę systemu diagnostycznego?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do pozycji "Sprawdzanie systemu diagnostycznego".
2	Ustaw wyłącznik zapłonu w pozycji LOCK. Podłącz narzędzie skanujące do złącza diagnostycznego. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji ON. Obserwuj dane DTC za pomocą skanera. Czy wyświetlane są jakieś inne kody DTC oprócz U0442?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 3
3	Użyj skanera diagnostycznego, aby wyczyścić dane DTC. Wyłącz zapłon na co najmniej 30 sekund. Uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Czy kod DTC U0402 wystąpił podczas tego cyklu zapłonu?	-	Przejdź do operacji 7	Zobacz Przerywane awarie
4	Czy zostały ustawione jakieś inne kody DTC związane z TCM lub innymi kodami DTC "U"?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	Przejdź do operacji 5
5	Sprawdź obwody LAN w wiązce przewodów pomiędzy TCM i ECM pod kątem dużej rezystancji lub słabych połączeń na złączach modułu. Czy problem został wykryty i rozwiązany?	-	Przejdź do operacji 7	Przejdź do operacji 6
6	Wymień ECM. Czy dokonano wymiany?	-	Przejdź do operacji 7	-
7	Użyj skanera, aby usunąć kody DTC. Wyłącz zapłon na 30 sekund. Uruchom silnik. Utwórz warunki, w których pojazd będzie mógł ustawić kod DTC. Można również utworzyć warunki dla pojazdu, które zostały zaobserwowane na podstawie zapisów stanu/rejestrów awarii. Kod DTC wskazuje na wypadanie zapłonu?	-	Przejdź do operacji 2	Przejdź do operacji 8
8	Sprawdź, czy zostały ustawione dodatkowe kody błędów diagnostycznych. Czy wyświetlane są jakieś kody błędów diagnostycznych, które nie zostały zdiagnozowane?	-	Przejdź do odpowiedniej tabeli kodów błędów diagnostycznych	System jest normalny