Dijagnostički kodovi kvarova (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

• Dtc P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, p0024 nisu prošli, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 nije instaliran.
• Motor radi.
• ECU kontroler pokazuje položaj bregastog vratila.
• DTC P0008 i P0009 kodovi grešaka stalno se pojavljuju kada su ispunjeni navedeni uvjeti.

• Pregledajte motor kako biste utvrdili je li mehanički dio motora nedavno popravljan. Razlog pojavljivanja ovog koda greške može biti neispravna ugradnja ušice sekundarnog pogonskog vratila.
• Jednim neispravnim faznim regulatorom distribucije plina ili ventilom ne može se upravljati dok se ne pojavi ovaj kod greške. Ovaj dijagnostički algoritam dizajniran je za otkrivanje neusklađenosti između primarnog međuprstena i pogonske karike sekundarnog bregastog vratila, ili neusklađenosti između primarnog međuprstena i koljenastog vratila. Bilo koji od ovih čimbenika može uzrokovati kršenje faznog poravnanja u bregastim osovinama oba vratila jednog reda cilindara za isti broj stupnjeva.
• Prisutnost DTC P0008 i P0009 zajedno s P0016, P0017, P0018 i P0019 ukazuje na moguću neispravnost primarne spojke pogona međuosovinskog vratila i neispravnost između oba međuosovinska zupčanika i međuosovinskog vratila. Također je moguće da je senzor pulsa radilice pomaknut i ne reagira na gornju mrtvu točku (GMT) radilice.
• Usporedbom potrebnih i stvarnih vrijednosti kuta pomaknute osovine pomoću uređaja za skeniranje za prikaz koda greške, moguće je utvrditi je li greška povezana s jednom pomaknutom osovinom, jednim redom cilindara ili s kršenjem primarne sinkronizacije s radilicom.

1. Koristite uređaj za skeniranje za uklanjanje DTC kodova.
2. Ostavite motor da se zagrije na normalnu radnu temperaturu.
3. Pustite motor da radi neprikladnom brzinom 10 minuta ili dok se ne ustanovi šifra greške. Pomoću uređaja za skeniranje pribavite informacije o kodovima grešaka; DTC P0008 i P0009 ne bi se trebali postaviti.

1. Provjerite ima li pogonskih osovina razdvojenih osovina istrošenosti ili oštećenja.
• Ako se otkriju bilo kakve greške u pogonskim ušicama razdvojenih vratila ili zatezačima, pogledajte odjeljak "Komponente pogonskih ušica razdvojenih osovina", Dio 1C2 "Mehanički dio motora HFV6 3,2 L."
2. Provjerite je li senzor pulsa ispravno ugrađen na radilicu.
• Ako se otkrije greška da je radilica u kontaktu, trebate pogledati odjeljak "Koljenasto vratilo i glavni ležajevi", Dio 1C2 "Mehanički dio motora HFV6 3,2 L."

• Ubrzajte motor na 80 okretaja u minuti.
• Napon paljenja 1 u rasponu od 10-18 St.
• ECU kontroler prima naredbu za uključivanje i isključivanje solenoida pogona faze distribucije plina barem jednom tijekom ciklusa paljenja.
• Kodovi kvara P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 pojavljuju se kontinuirano kada se gore navedeni uvjeti održavaju dulje od 1 sekunde.

• ECU kontroler otkrio je kratki spoj na masu ili na napon napajanja (B+) u CMP pogonskom terminalu solenoida kada je primio naredbu za isključivanje solenoida.
• Termin traje više od 4 sekunde.

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, povisite broj okretaja na 2000 o/min na 10 sekundi. Dijagnostički kodovi P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 ne smiju se postavljati.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od upravljačkog ventila pogona faznog upravljanja osovine za distribuciju plina.
2. Isključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta prekidača paljenja i "mase".

• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na tlu ili na tlu/visokom osloncu u prekidaču za paljenje. Ako se tijekom testiranja lanceta ne pronađe greška, a napajanje za paljenje lancete je oštećeno, potrebno je provjeriti sve komponente povezane s napajanjem za paljenje lancete i po potrebi ih zamijeniti.
3. Isključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između kontakta kontrolnog kabela i napona napajanja (B+).
4. Isključite paljenje, pošaljite naredbu "on" na pogon ventila regulacije plinske faze pomoću uređaja za skeniranje. i "vimk." Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite kratki spoj na masu u kontrolnom kabelu. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li na kontrolnom kabelu kratki spoj u naponu napajanja ili kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
5. Uključite paljenje, provjerite prisutnost 2,0-3,0 između kontakta upravljačke poluge i pouzdane mase.
• Ako napon nije u navedenom rasponu, zamijenite ESUD kontroler.
6. Ako se prilikom testiranja svih komponenti/jedinica ne nađe greška, provjerite ili zamijenite ventil u pogonu za podešavanje razvoda ventila razvodnih osovina.

1. Izmjerite oslonac između kontakata ventila pogona regulacije faza distribucije plina razvodnih vratila, koji mora biti jednak 7-12 Ohma.
• Ako oslonac nije u navedenom rasponu, zamijenite ventil pogona fazne regulacije distribucije plina razvodnih okana
2. Provjerite ležajeve između svakog od kontakata i kućišta ventila pogona faznog upravljanja distribucije plina razvodnih vratila. Nosači mogu biti beskrajno veći.
• Ako je oslonac manji, zamijenite ventil pogona fazne regulacije distribucije plina razvodnih okana.

• Prvo će ECU kontroler prijaviti kvarove DTC P0011, P0014, P0021 ili P0024, koji moraju uspješno proći testove P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P036, P036 0368, P0391, P0392, P0393, P20 88, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095.
• Kodovi kvara P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 i P0338 nisu postavljeni.
• Ubrzajte motor na 500 o/min.
• Motor mora ubrzati tako da sustav kontrole vremena ventila primi naredbu za pomicanje iz parkirnog položaja u položaj potrebne faze. Ovaj proces je kontrolni ciklus podijeljenog vratila. Treba postojati 4-10 ciklusa kontrole razdjelne osovine s promjenom položaja faznog pomaka od najmanje 2,5 sekunde po ciklusu.
• Motor radi otprilike 1,8 sekundi.
• Kodovi kvara P0011, P0014, P0021 i P0024 stalno se pojavljuju ako se gore navedeni uvjeti održavaju dulje od 1 sekunde.

• ESUD kontroler utvrđuje razliku između potrebnih i stvarnih položaja kutova razdjelne osovine, koja prelazi 5 stupnjeva.

ABO

• ESUD kontroler detektira razliku između stvarnih i fiksnih položaja kutova razdjelne osovine, koja prelazi 1 stupanj.
• Ova energija se čuva više od 4 sekunde.

• Sustav motornog ulja ima odlučujući utjecaj na rad pogonskog sustava s promjenjivim vremenom otvaranja ventila.
• Ovaj dijagnostički kod može biti postavljen kao rezultat niske razine ulja. Motor može zahtijevati zamjenu ulja. Uz pomoć uređaja za skeniranje također možete saznati vrijednost parametra Motor Oil Life (Servis motornog ulja).
• Pregledajte motor kako biste utvrdili je li mehanički dio motora nedavno popravljan. Pojava ovog koda greške može biti uzrokovana neispravnom ugradnjom razvodnog vratila, razvodnog pogona razvodnog vratila ili lomom u pogonu razvodnog vratila.

Važno: Razina i tlak motornog ulja su od ključne važnosti za ispravan rad pogonskog sustava faznog upravljanja osovinama za distribuciju plina. Prije nastavka ove dijagnostike potrebno je razjasniti prisutnost potrebne razine i tlaka ulja.

1. Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite nije li instaliran nijedan od sljedećih kodova pogreške. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0346, P0342, P0343, P0346, P0347 0522 ili P0523.
• Ako je identificiran bilo koji od kodova greške, za provođenje daljnje dijagnostike pogledajte informacije o odgovarajućem kodu.
2. Motor radi neuravnoteženom brzinom. Pogledajte naredbu za dovođenje regulacije razdvojene osovine s očekivanim kvarom za pomicanje od 0 do 40 stupnjeva i natrag na nulu, dok pratite odgovarajuće parametre područja oporavka CMP-a pomoću uređaja za skeniranje. CMP područje može biti unutar 2 stupnja za svaki položaj prema uputama.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od upravljačkog ventila pogona faznog upravljanja osovine za distribuciju plina.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica spojena između kontakta prekidača paljenja i mase ne svijetli.

Važno: izvor paljenja daje napon drugim komponentama. Potrebno je osigurati da su sve koplje provjerene na kratki spoj na "masu" i da su sve komponente koje su uključene u koplje za paljenje provjerene na kratki spoj.

• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na tlu ili na tlu/visokom osloncu u prekidaču za paljenje. Ako se tijekom testiranja lanceta ne pronađe greška, a napajanje za paljenje lancete je oštećeno, potrebno je provjeriti sve komponente povezane s napajanjem za paljenje lancete i po potrebi ih zamijeniti.
3. Isključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između kontakta 2 kontrolnog kabela i B+.
4. Isključite paljenje, pošaljite naredbu "on" na pogon ventila regulacije plinske faze pomoću uređaja za skeniranje. i "vimk." Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite kratki spoj na masu u kontrolnom kabelu. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li na kontrolnom kabelu kratki spoj u naponu napajanja ili kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
5. Uklonite ventil s pogona za podešavanje faza distribucije plina razvodnih osovina. Pregledajte pogon ventila za podešavanje faza distribucije plina razvodnih okana i mjesto ugradnje te provjerite ima li kvarova:
• Potrgani, začepljeni, nepravilno ugrađeni ili nedostaju mrežasti filteri pogona ventila za podešavanje faza distribucije plina razvodnih okana.
• Protok motornog ulja kroz dosjedne površine sjedišta ventila pogona razvodnog mehanizma i razvodnih vratila. Za promjenu u nedostatku udubljenja na dosjednim površinama pogona ventila za podešavanje faza distribucije plina razvodnih osovina.
• Curenje ulja u utičnici ventila pogona razvodnih osovina ventila.
• Ako se otkrije kvar, zamijeniti ventil u pogonu za regulaciju faza distribucije plina razvodnih okana.
6. Ako se prilikom testiranja svih komponenti/jedinica ne nađe greška, provjerite ili zamijenite ventil u pogonu za podešavanje razvoda ventila razvodnih osovina.

1. Ispitajte prisutnost oslonca od 7-12 Ohma između kontakata pogona ventila za podešavanje faza distribucije plina razvodnih osovina.
• Ako oslonac nije u navedenom rasponu, zamijenite ventil pogona fazne regulacije distribucije plina razvodnih okana
2. Provjerite ležajeve između svakog od kontakata i kućišta ventila pogona faznog upravljanja distribucije plina razvodnih vratila. Nosači mogu biti beskrajno veći.
• Ako je oslonac manji, zamijenite ventil pogona fazne regulacije distribucije plina razvodnih okana.

• Prije nego što ECM može postaviti greške s kodovima P0016, P0017, P0018 ili P0019, potrebno je da greške odgovaraju DTC kodovima P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P033 P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P03 48, P0366, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090,2 5 nisu otkriveni.
• Motor radi dulje od 5 sekundi.
• Temperatura rashladnog sredstva motora kreće se od 0-95°C (32-203°F).
• Temperatura motornog ulja je ispod 120°C (248°F).
• Kodovi kvarova P0016, P0017, P0018 i P0019 pojavljuju se kontinuirano kada se gornji uvjeti održavaju približno 10 minuta.

• ESUD kontroler otkriva jednu od sljedećih grešaka:
• ESUD kontroler otkriva kršenja poravnanja položaja razdjelnika i radilice.
• Razdjelna osovina pretjerano pokreće osovinu zupčanika.
• Razdjelna osovina je predaleko od radilice.
• ESUD kontroler detektira razliku između stvarnih i fiksnih položaja kutova razdjelne osovine, koja prelazi 1 stupanj.
• Ova energija se čuva više od 4 sekunde.

• Pregledajte motor kako biste utvrdili je li mehanički dio motora nedavno popravljan. Pojava ovog koda greške može biti uzrokovana neispravnom ugradnjom bregastog vratila, pogona za podešavanje faze bregastog vratila, osjetnika bregastog vratila, osjetnika radilice ili pogonske prirubnice bregastog vratila.
• Ovaj kod pogreške može se pojaviti ako je pogon fazne kontrole distribucije plina u položaju koji odgovara maksimalnom napredovanju ili kašnjenju.
• Prisutnost DTC P0008 i P0009 zajedno s P0016, P0017, P0018 i P0019 ukazuje na moguću neispravnost primarne spojke pogona međuosovinskog vratila i neispravnost između oba međuosovinska zupčanika i međuosovinskog vratila. Također je moguće da je senzor pulsa radilice pomaknut i ne reagira na gornju mrtvu točku (GMT) radilice.
• Usporedbom potrebnih i stvarnih vrijednosti kuta pomaknute osovine pomoću uređaja za skeniranje za prikaz koda greške, moguće je utvrditi je li greška povezana s jednom pomaknutom osovinom, jednim redom cilindara ili s kršenjem primarne sinkronizacije s radilicom.

1. Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite nije li instaliran nijedan od sljedećih kodova pogreške. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0346, P0347, P0343, P0346, P0347 2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 ili P2095.
• Ako je identificiran bilo koji od kodova greške, za provođenje daljnje dijagnostike pogledajte informacije o odgovarajućem kodu.
2. Neka motor radi u praznom hodu na normalnoj radnoj temperaturi 10 minuta. Dijagnostički kodovi P0016, P0017, P0018 ili P0019 ne smiju se postavljati.
• Ako su postavljeni dijagnostički kodovi problema, provjerite sljedeće:
• Ispravna ugradnja senzora poluosovine.
• Ispravna ugradnja senzora radilice.
• Stanica za zatezanje koplja pogona rascjepnih osovina.
• Izušnica pogonskog vratila nije ispravno postavljena.
• Arogantno slobodno strujanje lancetastog pogona razdjelnih osovina.
• Pogonsko vratilo razdjelnih vratila preskače zube.
• Senzor impulsa pomaka radilice je u odnosu na gornju mrtvu točku radilice.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Naponsko paljenje	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
Kontrolni ventil grijača HO2S, senzor 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Kontrolni ventil grijača HO2S, senzor 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Signalno koplje
• Podrška niske razine lancigu
• Zatezno zatezno koplje
• Upravljačka jedinica grijača

• Napon paljenja u rasponu od 10,5-18 st.
• Ubrzajte motor na 80 okretaja u minuti.
• Grijač osjetnika za kisik (HO2S) dobiva naredbu da se uključi i isključi najmanje jednom po ciklusu paljenja.
• Kodovi grešaka pojavljuju se stalno ako se ti uvjeti izvrše unutar 1 sekunde.

• Napon paljenja u rasponu od 10,5-18 st.
• Ubrzajte motor na 80 okretaja u minuti.
• Grijač osjetnika za kisik (HO2S) dobiva naredbu da se uključi i isključi najmanje jednom po ciklusu paljenja.
• Senzor za kisik (HO2S) ima radnu temperaturu.
• Kodovi grešaka pojavljuju se stalno ako se ti uvjeti izvrše unutar 1 sekunde.

• Ako je greška povremene prirode, pomaknite odgovarajuće kabelske snopove i konektore dok motor radi, provjeravajući stanje odgovarajuće komponente pomoću uređaja za skeniranje. Parametar stanja koplja mijenja se iz OK (Ispravno) u Neodređeno (Nije navedeno) do Fault (Nije točno), ako je ovaj um povezan s lancetom ili ružom. Informacije modula upravljanja (ODM) nalaze se na popisu podataka modula.
• Ostruga koplja dovoda u koplje grijaćeg elementa kontrolnog senzora kiseline može se spojiti s grijaćim elementom u jednom senzoru. Ovaj kvar se možda neće pojaviti dok senzor ne radi neko vrijeme. Ako nema kvara na grijaču, tada je potrebno digitalnim multimetrom provjeriti struju u svakom grijaču kako bi se ustanovilo je li kvar na grijaču uzrokovan grijaćim elementom jednog od grijača. Provjerite da sonda ili kabelski svežanj nisu u kontaktu s komponentama ispušnog sustava.

1. Isključite paljenje, odspojite konektor kabelskog svežnja na odgovarajućem senzoru za kisik (HO2S), koji se zagrijava.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica svijetli između kontakta prekidača paljenja i mase.

Važno: izvor paljenja daje napon drugim komponentama. Potrebno je osigurati da su sve koplje provjerene na kratki spoj na "masu" i da su sve komponente koje su uključene u koplje za paljenje provjerene na kratki spoj.

• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na tlu ili na tlu/visokom osloncu u prekidaču za paljenje. Ako se tijekom testiranja lanceta ne nađe greška, a zaštitnik lancete za paljenje je oštećen, potrebno je provjeriti sve komponente povezane s lancetom za paljenje 1 i po potrebi ih zamijeniti.
3. Isključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između kontakta upravljačkog kabela grijača i napona "B+". Kontrolna lampica ne smije biti upaljena.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.

Važno: upravljački kabel grijača HO2S spojen je na izvor napona u sredini upravljačke jedinice ECU. Normalni napon za upravljački kotačić je u rasponu od 2,0 - 3,0 volta.

4. Uključite motor pri normalnoj brzini i provjerite svijetli li lampica stalno ili se gasi.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na vodoravnom/visokom nosaču. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
5. Uključite paljenje, ispitajte prisutnost 2,0 - 3,0 volta između kontakta "D" regulatora i "mase".
• Ako napon nije unutar navedenog raspona, zamijenite ESUD kontroler.
6. Ako se nakon testiranja svih komponenti/spojeva ne nađe greška, provjerite ili zamijenite HO2S osjetnik za kisik.

1. Isključite paljenje, odvojite konektor od odgovarajućeg senzora za kisik (s električnim grijačem) (HO2S).
2. Provjerite potporu kiseline osjetnika grijanja, koja bi trebala mjeriti 3-35 Ohma.
• Ako referenca nije unutar navedenog raspona, zamijenite senzor za kisik.

• Signalno koplje
• Podrška niske razine lancigu
• Zatezno zatezno koplje
• Upravljačka jedinica grijača

• Napon paljenja u rasponu od 10,5-18 st.
• Ubrzajte motor na 80 okretaja u minuti.
• Grijač osjetnika za kisik (HO2S) dobiva naredbu da se uključi i isključi najmanje jednom po ciklusu paljenja.
• Kodovi grešaka pojavljuju se stalno ako se ti uvjeti izvrše unutar 1 sekunde.

• Ako je greška povremene prirode, pomaknite odgovarajuće kabelske snopove i konektore dok motor radi, provjeravajući stanje odgovarajuće komponente pomoću uređaja za skeniranje. Ako se parametar statusne trake promijeni iz "OK" (ispravno) ili "Indeterminate" (nije navedeno) na "Greška" (nepravilno), to je kvar povezan s lancetom ili utičnicom. Informacije modula upravljanja (ODM) nalaze se na popisu podataka modula.
• Ostruga koplja dovoda u koplje grijaćeg elementa kontrolnog senzora kiseline može se spojiti s grijaćim elementom u jednom senzoru. Ovaj kvar se možda neće pojaviti dok senzor ne radi neko vrijeme. Ako nema kvara na grijaču, tada je potrebno digitalnim multimetrom provjeriti struju u svakom grijaču kako bi se ustanovilo je li kvar na grijaču uzrokovan grijaćim elementom jednog od grijača. Provjerite da sonda ili kabelski svežanj nisu u kontaktu s komponentama ispušnog sustava.

• Dijagnostički kodovi kvarova P0112, P0113, P0117, P0118 nisu postavljeni.
• Motor radi.
• Gorenje je trajalo više od 10 sati.
• Parametar osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT) pri pokretanju motora je između -30°C i +45°C (-22°F i +113°F).
• Razlika između ECT osjetnika i osjetnika temperature zraka usisnog razvodnika (IAT) manja je od 8°C (14°F) pri pokretanju motora.
• Kodovi kvara P0053 i P0059 javljaju se jednom po ciklusu vožnje kada su ispunjeni navedeni uvjeti.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite parametar grijača osjetnika za kisik HO2S pomoću uređaja za skeniranje. Vrijednost bi se trebala promijeniti od približno 2 A do nešto više od 1 A.
• Dok motor radi, na radnoj temperaturi, pratite parametar grijača osjetnika HO2S pomoću uređaja za skeniranje i uklonite odgovarajuće ožičenje i utičnice.
• Ako se parametar promijeni s takvim udarcem, popravite kabelski svežanj ili utičnicu.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S osjetnika.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica svijetli kada je napon "B+" spojen između kontakta lancete i mase.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li naponska cijev "B+" u kratkom spoju na masu ili kratkom spoju / visokom naponu. Ako lancete rade, ali je rezerva "B+" izgorjela, zamijenite osjetnik kiseline HO2S.
3. Isključite paljenje, pazite da kontrolna lampica ne svijetli između kontakta kontrolne stezaljke niske razine osjetnika HO2S i naponske stezaljke "B+".
• Ako je kontrolna lampica upaljena, provjerite postoji li u niskonaponskom upravljačkom kabelu kratki spoj na masu.
4. Spojite kontrolnu lampicu između kontakta kontrolne cijevi niske razine osjetnika HO2S i kontakta naponske cijevi "B+".
5. Kada motor radi, kontrolna lampica mora stalno svijetliti ili treperiti.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno ili se ne gasi, provjerite postoji li u kabelu za upravljanje niskom razinom kratkog spoja u naponu napajanja i kratkog spoja u kabelu/visokom osloncu. Ako lanceta radi ispravno, zamijenite upravljač.
6. Isključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 30 A između kontakta konektora "B+" i konektora za kontrolu niske razine grijača na odgovarajućem osjetniku kisika HO2S.
7. Kada motor radi, pomoću uređaja za skeniranje, utvrđuje se da parametar grijača HO2S senzora pokazuje 0,0 A.
• Ako uređaj za skeniranje ne pokazuje 0,0 A, provjerite priključak B+ grijača i upravljački priključak niske razine na referentnoj razini od 3 Ohma. Ako lanceta radi ispravno, zamijenite upravljač.
8. Ako sve komponente rade ispravno, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

• Senzor položaja leptira za gas (TP).
• Temperatura ulaznog zraka (IAT).
• Ubrzajte motor.

• Kodovi pogreške P2101 ili P2119 nisu postavljeni.
• Motor radi.
• Šifra greške P0068 stalno se pojavljuje u određenim vremenskim razdobljima.

1. Provjerite sljedeće:
• Odsutnost pukotina, uvijanja i pouzdanost priključka vakuumskog crijeva, kao što je prikazano na pločici s informacijama o kontroli toksičnosti ispušnih plinova vozila.
• Pažljivo provjerite crijeva za propuštanje i curenje.
• Protok zraka u području montaže kućišta leptira za gas i brtvene površine usisne grane.
2. Provjerite ima li na kućištu leptira za gas sljedeće greške:
• Labav ili oštećen prigušni ventil.
• Kvar osovine leptira za gas.
• Može doći do oštećenja kućišta leptira za gas.
• Ako je potrebno, zamijenite sklop kućišta leptira za gas jednim od ovih dijelova.
3. Spojite uređaj za skeniranje i pričekajte da motor postigne radnu temperaturu. Gledajte parametre MAF senzora.
4. Stvorite protokol s protokom podataka motora, nakon što ste izvršili sljedeće radnje.
• Pokrenite motor u praznom hodu.
• Povećajte brzinu motora do kraja na 3000 o/min, a zatim se vratite na prazan hod.
• Dovršite izradu protokola i pregledajte podatke.
• Pregledajte parametre MAF/TP senzora na temelju okvira. Parametri MAF/TP osjetnika moraju se mijenjati glatko i kontinuirano kao odgovor na povećanje broja okretaja motora i vraćanje broja okretaja u praznom hodu.
Ako se parametri MAF/TP senzora ne mijenjaju kontinuirano i glatko u svijetu povećanja broja okretaja motora i broja okretaja u praznom hodu, pronađite neispravan senzor i zamijenite ga.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Visoka podrška	Rozrivu	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signal MAF senzora	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nizak napon podrške	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Motor radi.
• Napon paljenja 1 prelazi 10,5 St.
• Šifra greške P0100 stalno se pojavljuje ako se gornji uvjeti održavaju dulje od 1 sekunde.

• Prije nego što ECU kontroler može ustanoviti greške s kodovima P0102 ili P0103, potrebno je da se ne otkriju greške koje odgovaraju kodovima P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 i P0338.
• Motor radi.
• Brzina motora prelazi 320 o/min.
• Napon paljenja 1 prelazi 7,5 St.
• Kodovi kvara P0102 i P0103 stalno se pojavljuju ako se gornji uvjeti izvrše kraće od 1 sekunde.

• ECU kontroler otkriva da je signal MAF senzora premašio navedeni raspon izračunatih vrijednosti masenog protoka zraka.
• Ovo stanje se sprema unutar 4 sekunde.

• ECU kontroler otkriva da je signal MAF osjetnika manji od -11,7 g u sekundi.
• Ova energija se čuva više od 4 sekunde.

• ECU kontroler otkriva da je signal MAF senzora veći od 294 grama u sekundi.
• Ova energija se čuva više od 4 sekunde.

• Pregledajte kabelski svežanj MAF osjetnika i uvjerite se da nije olabavljen preblizu sljedećih komponenti:
• Provođenje ili sekundarni namotaji paljenja kotla
• Budite neki slani
• Bilo kakvi releji
• Bez obzira na motore
• Ubrzanje iz položaja široko otvorene leptira za gas (WOT) može uzrokovati brzo povećanje očitanja MAF senzora na skeneru. Ovo povećanje može varirati od 3-10 g/s pri normalnim brzinama do 150 g/s i više tijekom 1-2 smjene. Ako se povećanje ne primijeti, potrebno je provjeriti da nema prepreka protoku zraka u usisnom ili ispušnom sustavu.
• Provjerite da osjetljivi elementi MAF senzora nisu začepljeni i da u njih ne prodire voda. Ako je senzor začepljen, izvršite čišćenje. Ako ne možete očistiti senzor, zamijenite ga.
• Veliko opterećenje može rezultirati smanjenim performansama motora dok se ne postavi dijagnostički kod kvara.

1. Ostavite motor da radi u praznom hodu 1 minutu i upotrijebite uređaj za skeniranje za dobivanje informacija o dijagnostičkim kodovima kvarova. Kodovi P0100, P0102 i P0103 ne bi trebali biti postavljeni.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od MAF osjetnika.

Napomena: Za takvu provjeru NE MOŽETE koristiti ispitni kabel niske razine signala u utičnici kabelskog svežnja komponente. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja protoka.

2. Isključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta prekidača paljenja i "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na tlu ili na tlu/visokom osloncu u prekidaču za paljenje. Ako se tijekom testiranja lanceta ne pronađe greška, a napajanje za paljenje lancete je oštećeno, potrebno je provjeriti sve komponente povezane s napajanjem za paljenje lancete i po potrebi ih zamijeniti.
3. Provjerite svijetli li kontrolna lampica spojena između napona "B+" i kontakta priključnice mase.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, uklonite visoko/nisko kontaktnu leću s uljnog kontakta.
4. Pomoću uređaja za skeniranje provjerite prelazi li napon MAF senzora 4,8 volti.
• Ako je napon manji od navedenog, provjerite postoji li u signalnoj cijevi kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Spojite kratkospojnik s napajanjem od 3 A između kontakta signalne cijevi i kontakta cijevi mase. Pomoću uređaja za skeniranje potvrdite da je napon MAF senzora manji od 0,10 V.
• Ako je napon veći od navedenog, provjerite jačinu signala kratkim spojem na žicu koja je pod naponom ili na visoku potporu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Ako se nakon testiranja svih komponenti/spojeva ne nađe greška, zamijenite MAF osjetnik.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Visoka podrška	Rozrivu	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
Signal MAF senzora	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Nizak napon podrške	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Prvo, ECU kontroler će prijaviti probleme s DTC P0101, koji bi trebao uspješno proći testove P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336.
• DTC P2176 nije postavljen.
• Brzina motora veća je od 320 o/min.
• Signal MAF senzora pokazuje preko 11 g/s.
• Napon paljenja veći je od 10,5 volti.
• ECU kontroler detektira preko 150 okretaja koljenastog vratila.
• Šifra greške P0101 stalno se pojavljuje ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.

• ECU kontroler otkriva da je signal MAF senzora premašio navedeni raspon izračunatih vrijednosti masenog protoka zraka.
• Ovo stanje se sprema unutar 4 sekunde.

• Pregledajte kabelski svežanj MAF osjetnika i uvjerite se da nije olabavljen preblizu sljedećih komponenti:
• Provođenje ili sekundarni namotaji paljenja kotla
• Budite neki slani
• Bilo kakvi releji
• Bez obzira na motore
• Element filtra zračnog filtra je začepljen ili istrošen.
• Voda ulazi u usisni sustav.
• Zaokret u vakuumu.
• Zaokret u halogenom pojačalu.
• Greška u sustavu ventilacije kućišta radilice.
• Ograničenje ili oštećenje zračnog kanala.
• Ubrzanje iz položaja široko otvorene leptira za gas (WOT) može uzrokovati brzo povećanje očitanja MAF senzora na skeneru. Ovo povećanje može varirati od 3-10 g/s pri normalnim brzinama do 150 g/s i više tijekom 1-2 smjene. Ako se povećanje ne primijeti, potrebno je provjeriti da nema prepreka protoku zraka u usisnom ili ispušnom sustavu.
• Provjerite da osjetljivi elementi MAF senzora nisu začepljeni i da u njih ne prodire voda. Ako je senzor začepljen, izvršite čišćenje. Ako ne možete očistiti senzor, zamijenite ga.
• Veliko opterećenje može rezultirati smanjenim performansama motora dok se ne postavi dijagnostički kod kvara.

1. Ostavite motor da radi u praznom hodu 1 minutu i upotrijebite uređaj za skeniranje za dobivanje informacija o dijagnostičkim kodovima kvarova. Kod P0101 se ne vraća.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Provjerite sljedeće:
• Vakuumska petlja motora
• Vjetarna petlja u kanalu za usisni zrak između senzora masenog protoka zraka (MAF) i kućišta leptira za gas
• Oštećenje ili curenje kanala za dovod zraka
• Nešto blokira usis zraka MAF osjetnika
• Zamjena elementa filtera filtera zraka.
• Propuštanje ventila za gas ili naslage ugljika oko ventila za gas
• Šipka za mjerenje ulja u motoru nije postavljena na mjesto
• Čep otvora za punjenje motornog ulja je labav ili nedostaje
• Ponovno punjenje kartera
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
2. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od MAF osjetnika.

Napomena: Za takvu provjeru NE MOŽETE koristiti ispitni kabel niske razine signala u utičnici kabelskog svežnja komponente. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja protoka.

3. Isključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta prekidača paljenja i "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na tlu ili na tlu/visokom osloncu u prekidaču za paljenje. Ako se tijekom testiranja lanceta ne pronađe greška, a napajanje za paljenje lancete je oštećeno, potrebno je provjeriti sve komponente povezane s napajanjem za paljenje lancete i po potrebi ih zamijeniti.
4. Provjerite svijetli li kontrolna lampica spojena između napona "B+" i kontakta priključnice mase.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, uklonite visoko/nisko kontaktnu leću s uljnog kontakta.
5. Pomoću uređaja za skeniranje provjerite prelazi li napon MAF senzora 4,8 volti.
• Ako je napon manji od navedenog, provjerite postoji li u signalnoj cijevi kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Spojite kratkospojnik s napajanjem od 3 A između kontakta signalne cijevi i kontakta cijevi mase. Pomoću uređaja za skeniranje potvrdite da je napon MAF senzora manji od 0,10 V.
• Ako je napon veći od navedenog, provjerite jačinu signala kratkim spojem na žicu koja je pod naponom ili na visoku potporu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
7. Ako se nakon testiranja svih komponenti/spojeva ne nađe greška, zamijenite MAF osjetnik.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Signal IAT senzora	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Nizak napon podrške	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? ECU kontroler ili senzor mogu imati unutarnje greške ako je koplje kratko spojeno na napon "B+".

• Prvo će ESUD kontroler prijaviti probleme P0111, koji mora uspješno proći provjere P0101.
• Kodovi kvara P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 nisu postavljeni.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) pri pokretanju je ispod 65,4°C (149,7°F).
• ECT temperatura iznad 75°C (167°F).
• Brzina automobila je manja od 10 km/h (6,3 mph).
• Šifra greške P0111 stalno se pojavljuje ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.

• Prvo će ESUD kontroler prijaviti probleme P0111, koji mora uspješno proći provjere P0101.
• Kodovi kvara P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 i P0128 nisu postavljeni.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) pri pokretanju je ispod 65,4°C (149,7°F).
• Brzina automobila je preko 60 km/h (37,4 mph).
• Vrijednost MAF senzora je u rasponu od 11-42 g/s.
• Prekidač za prekid dovoda goriva kada motor radi (DFCO) nije aktiviran.
• Šifra greške P0111 stalno se pojavljuje ako su gore navedeni uvjeti ispunjeni dulje od 2 sekunde.

• Vrijeme rada motora prelazi 3 minute.
• Motor radi u praznom hodu više od 10 sekundi.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

• ECU kontroler otkriva da se temperatura usisanog zraka povećala za manje od 4°C (7°F) tijekom ispitivanja pri normalnoj brzini.
• Ugovor se provodi neprekidno 16 sekundi ili 4 puta duže, ali ne više od 4 sekunde svaki. ABO
• ECU kontroler detektira da se temperatura usisanog zraka povećala za manje od 4°C (7°F) tijekom testa stabilizacije brzine.
• Kvar traje više od 28 sekundi ili se javlja više od 7 puta s trajanjem od više od 4 sekunde u svakom slučaju.

• ECU kontroler detektira da je temperatura usisanog zraka iznad 132°C (270°F) dulje od 4 sekunde.

• ECU kontroler otkriva da je temperatura usisanog zraka niža od -42°C (-43,6°F) i odstupa od te vrijednosti unutar 3°C (5°F) s povećanjem protoka zraka za više od 999 grama. Prikaz uređaja za skeniranje ograničen je na vrijednosti od -40°C (-40°F), a za otkrivanje kvara povezanog s temperaturom ulaznog zraka u dijagnostičkom postupku koristi se vrijednost od -39°C (-38°F).
• Ova energija se čuva više od 4 sekunde.

• Ako je vozilo bilo parkirano preko noći, očitanja IAT i ECT senzora ne bi se smjela razlikovati za više od 3°C (5°F).
• Visok napon signala IAT senzora ili nizak napon signala IAT senzora može uzrokovati prikazivanje koda greške.

1. Isključite paljenje, odspojite MAF/IAT osjetnik.
2. Isključite paljenje, promijenite koji parametar "IAT sensor" ima vrijednost od -40°C (-40°F).
• Ako je vrijednost veća od -40°C (-40°F), provjerite postoji li signal IAT osjetnika kratko spojen na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite paljenje, uklonite osigurač kroz koji se napon "B+" dovodi u ESUD kontroler.

Napomena: Nemojte koristiti ispitnu lampu za provjeru prisutnosti britve. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja protoka.

4. Provjerite ima li otpor manji od 5 Ohma između kontakta referentnog vodiča niske razine i mase.
• Ako je otpor veći od 5 Ohma, provjerite niski referentni signal na visokoj/niskoj referentnoj razini ili postoji li kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Ugradite prenaponsku zaštitu preko koje se napon "B+" dovodi do ESUD kontrolera.
6. Zatvorite paljenje, spojite kratkospojnik sa zaštitnikom od prenapona od 3 A između kontakta signalne cijevi i kontakta referentne cijevi niske razine. Imajte na umu da je parametar IAT senzora iznad 132°C (270°F).

Važno: Ako je signalni kabel IAT senzora kratko spojen na žicu koja je pod naponom, IAT senzor se može oštetiti.

• Ako je niža od 132°C (270°F), provjerite signal IAT senzora za kratki spoj na žicu koja je pod naponom ili na visokoj razini napona. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
7. Ako se nakon testiranja svih konektora/spojeva ne nađe greška, provjerite ili zamijenite MAF/IAT osjetnik.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od IAT osjetnika.

Važno: Za provjeru senzora izvan vozila, možete koristiti termometar.

2. Ispitajte IAT senzor mijenjajući njegovu temperaturu i istovremeno mjereći električni otpor senzora. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u tablici Ovisnost o podršci temperaturi. Senzor temperature usisnog zraka (IAT). Izmjereni nosači ne smiju odstupati od traženih vrijednosti za više od 5 centimetara.
• Ako su nosači podignuti više od 5 centimetara, IAT senzor se mora zamijeniti.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Signal ECT senzora	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Nizak napon podrške	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? ECU kontroler ili ECT osjetnik mogu doživjeti unutarnje greške ako je koplje kratko spojeno na napon "B+".

ECT senzor	Podrška ECT senzora	Signal napona ECT
Hladno	Visoka	Visoka
Topla	Niska	Niska

• Prvo, ECU kontroler će prijaviti probleme s DTC P0116, koji bi trebao uspješno proći test P0101.
• Kodovi kvara P0117, P0118 i P0119 nisu postavljeni.
• Vrijeme rada motora u prethodnom ciklusu paljenja bilo je više od 10 minuta.
• Ukupna masa zraka u prethodnom ciklusu izgaranja prelazi 4000 grama.
• Minimalna IAT temperatura tijekom prethodnog ciklusa pečenja je od -30°C do +2°C (-22°F...36°F).
• Kada je paljenje uključeno, IAT temperatura je od -30°C do 2°C (-22°F...+36°F).
• Šifra kvara P0116 javlja se jednom po ciklusu paljenja kada su ispunjeni gornji uvjeti.

• Prvo će ECU kontroler prijaviti problem DTC P0116, a test P0101 će biti uspješno dovršen.
• Kodovi kvara P0117, P0118 i P0119 nisu postavljeni.
• ECT temperatura s isključenim motorom bila je preko 85°C (185°F).
• ECU kontroler detektira povećanje temperature usisanog zraka kada je napajanje ECU kontrolera isključeno u prethodnom ciklusu paljenja. Podignuta hauba ili jak vjetar mogu uzrokovati porast temperature ulaznog zraka.
• Blok grijač nije pronađen.
• Šifra kvara P0116 pojavljuje se jednom po ciklusu paljenja dok se ne postignu navedene vrijednosti.

• ECU kontroler otkriva da se razlika između temperature rashladne tekućine motora i temperature usisanog zraka kada je paljenje uključeno razlikuje za više od 10°C (18°F) od razlike zabilježene tijekom prethodnog ciklusa paljenja, kada su ispunjeni svi potrebni uvjeti.

ABO

• ECU kontroler detektira da je IAT kada je paljenje uključeno unutar kalibriranog raspona ECT-a i IAT-a zabilježenog u prethodnom ciklusu paljenja, ali ECT je unutar 30°C (54°F) kalibriranog raspona.
• Neki od tih umova su spremljeni više od 4 sekunde.

• Ispitajte ECT i IAT senzore na različitim razinama temperature kako biste utvrdili jesu li senzori podložni sustavnom kvaru. Senzor koji daje abnormalna očitanja može biti uzrok dijagnostičkog koda kvara ili smanjenja performansi motora. Vratite se na polja "referentna temperatura" za osjetnik temperature rashladnog sredstva motora (ECT) i osjetnik temperature usisnog zraka (IAT).
• Ako je vozilo bilo parkirano preko noći, očitanja IAT i ECT senzora ne bi se smjela razlikovati za više od 3°C (5°F).
• Nakon pokretanja hladnog motora, temperatura ECT osjetnika bi trebala postojano rasti i stabilizirati se kada se termostat otvori.
• Veliko opterećenje na pinovima senzora ECT ili IAT može dovesti do prikazivanja koda greške.
• Kratki spoj u opskrbi strujom ili naponom električnog kruga ili linije može uzrokovati ovu vrstu kvara. Provjerite ima li na ECT osjetniku znakova prodora tekućine u kućište utičnice.

1. Uvjerite se da nisu postavljeni sljedeći DTC-ovi: P0101, P0117, P0118 i P0119.
• Ako se bilo koji od ovih kodova pronađe, trebate kontaktirati podatke o ovom kodu.
2. Provjerite razinu rashladne tekućine. Provjerite ispravnost rashladnog sustava.
• Ako se čini da postoji problem sa sustavom hlađenja, trebali biste pogledati odjeljak Dio 1D1. "Hlađenje motora".
3. Stvorite uvjete postavljanja DTC-a za vozilo. Također možete stvoriti uvjete za automobil koje možete pronaći u međuspremniku evidencije stanja/izvješća o greškama. DTC P0116 se ne smije resetirati.

1. Isključite paljenje, odspojite ECT osjetnik.
2. Isključite paljenje, promijenite koji parametar "ECT sensor" ima vrijednost od -40°C (-40°F).
• Ako je vrijednost veća od -40°C (-40°F), provjerite je li signal ECT osjetnika kratko spojen na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite paljenje, uklonite osigurač kroz koji se napon "B+" dovodi na kontakt konektora ESUD regulatora.

Napomena: Nemojte koristiti ispitnu lampu za provjeru prisutnosti britve. Značajan tok može oštetiti regulator.

Važno: upravljač ili senzor mogu se oštetiti ako je konektor kratko spojen na pozitivni pol baterije.

4. Provjerite ima li otpor manji od 5 Ohma između kontakta referentnog vodiča niske razine i mase.
• Ako je otpor veći od 5 Ohma, provjerite niski referentni signal na visokoj/niskoj referentnoj razini ili postoji li kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Isključite paljenje, ugradite osigurač kroz koji se napon "B+" dovodi na kontakt konektora ESUD regulatora.
6. Zatvorite paljenje, spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalnog terminala i terminala niskog referentnog signala ECT osjetnika i prebacite, koji parametar "ECT sensor" ima vrijednost koja prelazi 142°C (288°F).
• Ako je niža od 143°C (289°F), provjerite signal ECT osjetnika na kratki spoj na žicu koja je pod naponom ili na visokoj razini napona. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
7. Ako se nakon testiranja svih konektora/jedinica ne nađe greška, provjerite ili zamijenite ECT osjetnik.

1. Isključite paljenje, odvojite konektor kabelskog svežnja osjetnika temperature rashladnog sredstva motora (ECT).

Važno: Za provjeru senzora izvan vozila, možete koristiti termometar.

2. Ispitajte ECT osjetnik mijenjajući njegovu temperaturu i istovremeno mjereći električni otpor osjetnika. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u tablici Ovisnost o podršci temperaturi. Senzor temperature usisnog zraka (IAT). Izmjereni nosači ne smiju odstupati od traženih vrijednosti za više od 5 centimetara.
• Ako su nosači podignuti više od 5 metara, mora se zamijeniti ECT senzor.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Signal ECT senzora	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Nizak napon podrške	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? ECU kontroler ili senzor mogu se oštetiti ako je kabel kratko spojen na napon "B+".

ECT senzor	Podrška ECT senzora	Signal napona ECT
Hladno	Visoka	Visoka
Topla	Niska	Niska

• Motor radi.
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) pri pokretanju manja je od 72°C (161°F).

ABO

• Početna temperatura ulaznog zraka (IAT) je iznad 72°C (161°F).
• Vrijeme rada motora je više od 59 sekundi.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Dijagnostički kod kvara stalno se prikazuje tijekom izvršavanja gore navedenog uvjeta.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Dijagnostički kod kvara stalno se prikazuje tijekom izvršavanja gore navedenog uvjeta.

• Testirajte ECT osjetnik na različitim razinama temperature kako biste procijenili je li osjetnik podložan sustavnom kvaru. Senzor koji daje abnormalna očitanja može biti uzrok dijagnostičkog koda kvara ili smanjenja performansi motora. Vratite se na polje "referentna temperatura" za osjetnik temperature rashladne tekućine motora (ECT).
• Ako je vozilo bilo parkirano preko noći, očitanja IAT i ECT senzora ne bi se smjela razlikovati za više od 3°C (5°F).
• Nakon pokretanja hladnog motora, temperatura ECT osjetnika bi trebala postojano rasti i stabilizirati se kada se termostat otvori.
• Veliki otpor u krugovima ECT ili IAT može dovesti do pojave dtc.

1. Isključite paljenje, odspojite ECT osjetnik.
2. Isključite paljenje, primijetit ćete da parametar ECT senzora ima vrijednost od -40°C (-40°F).
• Ako je napon viši od navedenog, provjerite jačinu signala za kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.

Napomena: Nemojte koristiti ispitnu lampu za provjeru prisutnosti britve. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja protoka.

Važno:

• ECT osjetnik koristi izvor niskog referentnog signala zajedno s drugim osjetnicima. Ako je užad niskog referentnog signala, koja je unutarnja užad ECU kontrolera, kratko spojena, tada će u ovoj uzici biti moguće izmjeriti napon od 1-5 volti, što je rezultat prodora kroz druge senzore.
• Kontroler ili senzor mogu se oštetiti ako je cijev kratko spojena na B+.

3. Provjerite je li vrijednost napona manja od 5 između kontakta referentnog vodiča niske razine i pouzdane mase.
• Ako napon prijeđe traženi raspon, kratko spojite niski referentni signal na + i zamijenite upravljač ECU.
4. Isključite paljenje, uklonite osigurač kroz koji se napon "B+" dovodi u ESUD kontroler.
5. Provjerite ima li otpor manji od 5 Ohma između kontakta referentnog vodiča niske razine i mase.
• Ako referenca prelazi zahtijevani raspon, provjerite amplitudu niskog referentnog signala na visokoj/niskoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Ugradite prenaponsku zaštitu preko koje se napon "B+" dovodi do ESUD kontrolera.
7. Zatvorite paljenje, spojite kratkospojnik sa zaštitnikom od prenapona od 3 A između kontakta signalne cijevi i kontakta referentne cijevi niske razine. Imajte na umu da parametar ECT senzora ima vrijednost koja prelazi 142°C (288°F).
• Ako je napon manji od navedenog raspona, provjerite jačinu signala kratkim spojem na žicu koja je pod naponom ili na visokonaponski nosač. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
8. Ako se nakon testiranja svih konektora/jedinica ne nađe greška, provjerite ili zamijenite ECT osjetnik.

1. Isključite paljenje, odvojite konektor kabelskog svežnja osjetnika temperature rashladne tekućine motora (ECT).

Važno: Za provjeru senzora izvan vozila, možete koristiti termometar.

2. Ispitajte ECT osjetnik mijenjajući njegovu temperaturu i istovremeno mjereći električni otpor osjetnika. Usporedite očitanja s vrijednostima u tablici "Ovisnost podrške o temperaturi" - senzor temperature usisnog zraka (IAT). Uvjerite se da potporanj odgovara navedenoj vrijednosti s dopuštenim odstupanjem od 5 centimetara.
• Ako su nosači podignuti više od 5 metara, mora se zamijeniti ECT senzor.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
Signal TP senzora 1	P0122	P0122	P0123	P0121
Signal TP senzora 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Nizak napon podrške	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? ECU kontroler ili TP senzor mogu otkriti unutarnje greške ako je konektor kratko spojen na B+.

• Napon paljenja 1 veći je od 7 volti.
• Napon senzora TP 1 je u rasponu od 0,17-4,6 St.
• DTC P0121 stalno se pojavljuje kada su ispunjeni gornji uvjeti.

• Paljenje je uključeno, motor je isključen ili radi.
• Napon paljenja 1 prelazi 7 st.
• DTC P0122 stalno se pojavljuje kada su ispunjeni gornji uvjeti.

• Napon paljenja 1 veći je od 7 volti.
• Napon senzora TP 2 je u rasponu od 0,15-4,8 St.
• DTC P0221 stalno se pojavljuje kada su ispunjeni gornji uvjeti.

1. Isključite paljenje, provjerite DTC podatke uređajem za skeniranje.
2. Uključite motor, pomoću uređaja za skeniranje odredite napon za senzore TP 1 i 2. Za senzor TP 1 treba biti u rasponu od 0,17-4,6, a za senzor TP 2 u rasponu od 0,15-4,8 V.
3. Postavite parametre za senzore TP 1 i 2 u procesu izvođenja sljedećih provjera:
• Brzo pritisnite papučicu gasa od izlaznog položaja do potpuno otvorenog gasa (WOT) i otpustite papučicu. Ponovite postupak nekoliko puta.
• Pritisnite papučicu gasa do kraja dok se ventil za gas ne otvori, a zatim okrenite papučicu do kraja dok se ventil za gas ne zatvori. Ponovite postupak nekoliko puta. Parametar za senzore TP 1 i 2 je odgovoran za Agree vrijednost.
4. Pomoću uređaja za skeniranje pribavite informacije o kodovima grešaka. DTC kodovi P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 i P0223 ne bi se trebali postaviti.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od kućišta leptira za gas.
2. Isključite osigurač, provjerite postoji li referenca od 5 Ohma ili manje između niskog referentnog signala i mase.
• Ako je referenca veća od navedene vrijednosti, provjerite niski referentni signal za kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na visokoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite paljenje; pomoću opterećenja provjerite postoji li napon od 4,8-5,2 između kontrolne žaruljice spojene na terminal referentnog signala od 5 volti i "mase".

Važno: Vodovi referentnog signala od 5 V spojeni su iz sredine i izvana na ECU kontroler. Moguće je postaviti DTC za druge komponente. Kada su instalirani drugi DTC-ovi, upotrijebite električni dijagram i identificirajte odgovarajuće komponente i spojnice.

• Ako je manji od 4,8 V, tada provjerite postoji li pin 5 referentnog signala u kratkom spoju s masom ili visokom/niskom referencom. Ako su konektori i utičnice u dobrom stanju, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako je napon viši od 5,2 V, provjerite terminal referentnog napona 5 za kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Uključite paljenje, provjerite je li napon kožnog senzora TP manji od 0,3 volta.
• Ako napon senzora TR prelazi 0,3, provjerite odgovarajući signalni kabel za kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između terminala referentnog signala od 5 volti i terminala signala TP senzora kože.
6. Pomoću uređaja za skeniranje odredite napon kožnog senzora TP kada je spojen na 5 volti. Napon oba TR senzora treba biti 5,00 St.
• Ako je napon TR osjetnika manji od 5,00 V, provjerite signal koji odgovara signalu za kratki spoj na masu ili na kratki/visoki referentni spoj. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
7. Isključite paljenje, uklonite štitnik ESUD kontrolera.

Napomena: Nemojte koristiti ispitnu lampu za provjeru prisutnosti britve. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja protoka.

Važno: upravljač ili senzor mogu se oštetiti ako je konektor kratko spojen na pozitivni pol baterije.

8. Provjerite postoji li otpor od 5 ohma ili manje između niskog referentnog signala i mase.
• Ako je otpor veći od 5 Ohma, provjerite niski referentni signal na visokoj/niskoj referentnoj razini ili postoji li kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
9. Ako se nakon testiranja svih komponenti/jedinica ne pronađe greška, provjerite ili zamijenite tijelo ventila za gas u cjelini.

• Dijagnostički kodovi kvarova DTC P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693 i P0694 nisu postavljeni.
• Motor radi.

• Prvo će ECU kontroler prijaviti problem P0128, a test P0117 će biti uspješno dovršen.
• Kodovi kvara P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 ili P0723 nisu postavljeni.
• Ubrzajte motor na 960 o/min.
• ECT temperatura ispod 71°C (160°F) pri pokretanju.
• Izračunato je da vanjska temperatura zraka bude iznad -11°C (-12°F) i ispod 45°C (113°F).
• Brzina automobila je preko 15 km/h (9 mph).
• Ukupna potrošnja goriva motora bila je preko 2000 rubalja.
• Šifra greške P0128 stalno se pojavljuje ako su gornji uvjeti ispunjeni približno 15 minuta.

• ECU kontroler otkriva da je stvarna temperatura hlađenog prostora 10°C (18°F) niža od izračunate.
• Ova energija se čuva više od 4 sekunde.

1. Provjerite razinu rashladne tekućine motora.
• Ako razina rashladne tekućine motora odstupa od tražene vrijednosti, prijeđite na odjeljak 1D1, "Hlađenje motora".
2. Provjerite je li temperatura rashladne tekućine motora jednaka normalnoj radnoj temperaturi.
• Ako je temperatura rashladnog sredstva ispod normalne radne temperature, prijeđite na odjeljak 1D1, "Hlađenje motora".
3. Osigurati uvjete potrebne za dijagnostiku. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima. Dijagnostički kodovi kvara P0125 ili P0128 ne bi se trebali postavljati.
4. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od ECT osjetnika.
2. Isključite osigurač, provjerite ima li otpor manji od 5 ohma između terminala niskog referentnog signala i mase.
• Ako je veći od 5 Ohma, tada provjerite da li postoji kratki spoj na žici pod naponom ili na kratko spojenoj/visokoj referenci niskospojne referentne signalne cijevi. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Isključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje provjerite je li parametar ECT senzora jednak -40°C (-40°F).
• Ako je iznad -40°C (-40°F), provjerite jačinu signala za kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.

Važno: Ako je signalni kabel ECT osjetnika kratko spojen na žicu koja je pod naponom, ECT osjetnik se može oštetiti.

4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalne linije i niske referentne signalne linije. Uvjerite se da je to parametar "ECT sensor" ima vrijednost veću od 128°C (262°F).
• Ako je niža od 128°C (262°F), provjerite jačinu signala za kratki spoj na žici pod naponom ili na visokom naponu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Ako sve lancete rade, provjerite ili zamijenite ECT senzor.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od ECT osjetnika.

Važno: Važno: Za provjeru senzora izvan vozila, možete koristiti termometar.

2. Ispitajte ECT osjetnik mijenjajući njegovu temperaturu i istovremeno mjereći električni otpor osjetnika. Usporedite rezultate s vrijednostima navedenim u tablici Ovisnost o podršci temperaturi. Senzor temperature usisnog zraka (IAT). Izmjereni nosači ne smiju odstupati od traženih vrijednosti za više od 5 centimetara.
• Ako su nosači podignuti više od 5 metara, mora se zamijeniti ECT senzor.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal niz 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2, senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nizak napon podrške	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja u rasponu od 10-16 st.
• Motor radi.

1. Motor radi u praznom hodu, odrediti napon za odgovarajući HO2S Vrijednost mora varirati gore i dolje u rasponu od 350-550 mv.
2. Ako se automobil podvrgne testu "Provjera koplja/sustava", automobil treba testirati kako bi se odredio kod greške. Također možete testirati automobil za uvjete zabilježene u zapisima ovih stanica / izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S osjetnika.
2. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite snagu signala za kratki spoj na masu. Ako su konektori i utičnice u dobrom stanju, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako napon prijeđe 500 mV, provjerite ima li signalne cijevi kratkog spoja na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite paljenje, provjerite postoji li referenca od 5 Ohma ili manje između terminala niskog referentnog signala osjetnika HO2S i mase.
• Ako je referenca veća od 5 Ohma, provjerite uzicu niskog referentnog signala na visokoj/niskoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalnog terminala i niskog referentnog terminala HO2S osjetnika i provjerite ima li parametar HO2S osjetnika vrijednost manju od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, provjerite jačinu signala na razini/visokoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Ako se nakon testiranja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite osjetnik HO2S.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal niz 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2, senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nizak napon podrške	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja u rasponu od 10-16 st.
• Motor radi.

1. Motor radi u praznom hodu, odredite napon za osjetnik HO2S. Napon bi trebao fluktuirati gore-dolje u rasponu od 350-550 mV.
2. Ako se automobil podvrgne testu "Provjera koplja/sustava", automobil treba testirati kako bi se odredio kod greške. Također možete testirati automobil za uvjete zabilježene u zapisima ovih stanica / izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S osjetnika.
2. Uključite paljenje, provjerite je li napon HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite snagu signala za kratki spoj na masu. Ako su konektori i utičnice u dobrom stanju, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako napon prijeđe 500 mV, provjerite ima li signalne cijevi kratkog spoja na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite osigurač, provjerite postoji li referenca od 5 Ohma ili manje između niskog referentnog signala i mase.
• Ako je referenca veća od 5 Ohma, provjerite uzicu niskog referentnog signala na visokoj/niskoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalnog terminala i niskoreferentnog terminala senzora i provjerite je li napon HO2S senzora manji od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, tada provjerite signal osjetnika HO2S na visokoj/visokoj referentnoj razini. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Provjerite postoje li sljedeći uvjeti:
• Loš iznos na mlaznicama za gorivo
• Nizak tlak u sustavu izgaranja
• Spaljena vatra
• Curenje ispušnog plina u blizini osjetnika HO2S
• Vakuumska petlja motora
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
6. Ako se nakon testiranja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite osjetnik HO2S.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal niz 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2, senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nizak napon podrške	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja u rasponu od 10-16 st.
• Motor radi.

1. Motor radi u praznom hodu, odredite napon za osjetnik HO2S. Napon bi trebao fluktuirati gore-dolje u rasponu od 350-550 mV.
2. Ako se automobil podvrgne testu "Provjera koplja/sustava", automobil treba testirati kako bi se odredio kod greške. Također možete testirati automobil za uvjete zabilježene u zapisima ovih stanica / izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S osjetnika.
2. Uključite paljenje, provjerite je li napon HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite snagu signala za kratki spoj na masu. Ako su konektori i utičnice u dobrom stanju, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako napon prijeđe 500 mV, provjerite ima li signalne cijevi kratkog spoja na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite osigurač, provjerite postoji li referenca od 5 Ohma ili manje između niskog referentnog signala i mase.
• Ako je referenca veća od 5 Ohma, provjerite uzicu niskog referentnog signala na visokoj/niskoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalnog terminala i niskoreferentnog terminala senzora i provjerite je li napon HO2S senzora manji od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, provjerite jačinu signala na razini/visokoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Provjerite postoje li sljedeći uvjeti:
• Loš iznos na brizgalici goriva
• Visoki tlak u sustavu izgaranja
• Spaljena vatra
• Oštećenje ispušnog sustava
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
6. Ako se nakon testiranja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite osjetnik HO2S.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal niz 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2, senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nizak napon podrške	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja u rasponu od 10-16 st.
• Motor radi.

1. Provjerite da nisu postavljeni drugi dijagnostički kodovi problema.
• Ako je bilo koji od kodova za oporavak dostupan, trebate nas kontaktirati za informacije o tom kodu.
2. Motor radi na neugodnim brzinama, odredite napon za osjetnik HO2S. Napon bi trebao fluktuirati iznad i ispod raspona od 350-550 mV.
3. Osigurajte da su uvjeti rada vozila potrebni za dijagnostiku. Dijagnostički kodovi kvarova DTC P0133 i P0153 ne bi se trebali postaviti.
4. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Provjerite da nema takvih problema:
• Loš iznos na mlaznicama za gorivo
• Voda curi u utičnicu kabelskog svežnja osjetnika za kisik HO2S
• Oštećenje kabelskog svežnja osjetnika za kisik HO2S
• Nekorektan RTV upad
• Nizak ili visok tlak u sustavu izgaranja
• Spaljena vatra
• Zasićenost SUPB adsorbera gorivom
• Curenje ispušnog plina u blizini osjetnika HO2S
• Vakuumska petlja motora
• Potrošnja motornog ulja
• Gubitak rashladnog sredstva motora
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
2. Ako nema svih ovih grešaka, zamijenite odgovarajući HO2S.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
Upravljački priključak grijača HO2S senzora 1	P0135	P0135	P0135	-
Kontrola grijača senzora HO2S 2	P0141	P0141	P0141	-

• Napon paljenja u rasponu od 10-16 st.
• Motor radi.

Važno: ponovno postavljanje koda pogreške može potrajati do 8 minuta.

1. Zagrijte motor na normalnu radnu temperaturu, podignite broj okretaja iznad 1200 o/min na 30 sekundi, zatim pustite motor da radi u praznom hodu. Dijagnostički kodovi kvarova DTC P0135, P0141, P0155 ili P0161 ne bi se trebali postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
2. Isključite paljenje, provjerite napon akumulatora pod opterećenjem u cijevi za napon paljenja HO2S grijača.
• Ako je napon manji od B+, umetnite kratki spoj na "masu" ili visoki napon u naponsku cijev paljenja grijača HO2S.
3. Isključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između kontakta upravljačkog kabela grijaćeg elementa HO2S i B+.
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na masu u upravljačkom kabelu grijača HO2S. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Uključite paljenje, provjerite postoji li napon manji od 0,3 V između kontrolne stezaljke grijača HO2S na spojnoj točki kontrolne lampice i "mase".
• Ako je napon veći od 0,3 V, provjerite postoji li kratki spoj na žici koja je pod naponom ili kratki spoj/visoki otpor na upravljačkom kabelu grijača HO2S. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Ako se nakon testiranja svih komponenti/spojeva ne nađe greška, provjerite ili zamijenite osjetnik HO2S.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
2. Provjerite potporu kiseline osjetnika grijanja, koja bi trebala mjeriti 3-35 Ohma.
• Ako oslonac nije u navedenom rasponu, zamijenite ga HO2S.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal niz 1 senzor 1	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
HO2S signal banke 2, senzor 2	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Nizak napon podrške	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• Napon paljenja u rasponu od 10-16 st.
• Motor radi.

1. Dok motor radi, izmjerite napon sonde za kisik električnim grijačem (HO2S). Vrijednost bi trebala varirati gore-dolje u rasponu od 350-550 mV.
2. Ako se automobil podvrgne testu "Provjera koplja/sustava", automobil treba testirati kako bi se odredio kod greške. Također možete testirati automobil za uvjete zabilježene u zapisima ovih stanica / izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
2. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite postoji li signal osjetnika HO2S u kratkom spoju s masom. Ako su konektori i utičnice u dobrom stanju, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako je napon viši od 500 mV, provjerite postoji li kratki spoj u opskrbnom naponu na signalnom kabelu senzora za kisik HO2S. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite paljenje, provjerite otpor između niskog referentnog signala osjetnika HO2S i "mase", koji bi trebao biti manji od 5 Ohma.
• Ako je veći od 5 ohma, provjerite niskoreferentni signalni kabel osjetnika HO2S na visokoj/niskoj referentnoj razini. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalnog terminala i niskog referentnog terminala HO2S osjetnika i provjerite ima li parametar HO2S osjetnika vrijednost manju od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, tada provjerite signal osjetnika HO2S na visokoj/visokoj referentnoj razini. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Provjerite postoje li sljedeći uvjeti:
• Loš iznos na mlaznicama za gorivo
• Nizak tlak u sustavu izgaranja
• Spaljena vatra
• Curenje ispušnog plina u blizini osjetnika HO2S
• Vakuumska petlja motora
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
6. Ako se nakon testiranja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite osjetnik HO2S.

• Motor je radio preko 10 sekundi.
• Ovaj kod pogreške stalno se pojavljuje tijekom razdoblja gledanja.

1. Isključite paljenje, motor je ugašen.
2. Odvojite utičnicu kabelskog svežnja EOT osjetnika.
3. Izmjerite napon na konektoru kabelskog svežnja senzora EOT, koji bi trebao biti u rasponu od 4,9-5,2 V.
• Ako je napon ispod 4,9, provjerite kratki spoj na masu ili visoki napon na konektoru EOT osjetnika.
• Ako je napon viši od 5,2 V, provjerite konektor EOT senzora za kratki spoj u naponu napajanja.
• Ako kabel EOT osjetnika radi ispravno i napon je unutar navedenog raspona, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalne cijevi EOT senzora i cijevi referentne niske razine.
• Pratite parametre senzora spajanjem i isključivanjem kratkospojnika između signalne cijevi EOT senzora i cijevi referentne niske razine.
• Vrijednost EOT senzora može varirati između gornje i donje granice.
• Ako se EOT signal ne prebacuje između gornje i donje granice, zamijenite ECU regulator.
• Ako se EOT signal izmjenjuje između gornje i donje granice, zamijenite EOT osjetnik.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
Upravljačka jedinica mlaznice 1	P0261	P0201	P0262	-
Upravljačka jedinica mlaznice 2	P0264	P0204	P0265	-
Upravljačka jedinica mlaznice 3	P0267	P0203	P0268	-
Upravljačka jedinica mlaznice 4	P0270	P0204	P0271	-
Upravljačka jedinica mlaznice 5	P0273	P0205	P0274	-
Upravljačka jedinica mlaznice 6	P0276	P0206	P0277	-

• Ubrzajte motor na 80 okretaja u minuti.
• Napon paljenja 1 u rasponu od 10-18 St.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

1. Uz pomoć uređaja za skeniranje mogu se dobiti podaci o trenutnim pražnjenjima plamenika. Podaci iz trenutnih centara za obradu curenja ne bi se trebali smanjivati.
2. Na motoru promatrajte informacije o kodovima grešaka pomoću uređaja za skeniranje. Kodovi kvarova P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0277,2.

Važno: Odspajanje konektora višekontaktnog kabelskog snopa treba obaviti prije postavljanja dijagnostičkih kodova kvarova P0201-P0206 (obrijana mlaznica za gorivo).

1. Isključite paljenje, odspojite višekontaktni konektor kabelskog snopa mlaznica za paljenje.
2. Uključite paljenje, provjerite napon između priključka 1 napona paljenja i pozitivnog pola akumulatora, koji bi trebao biti manji od 0,1 segmenta.

Važno: izvor paljenja daje napon drugim komponentama. Potrebno je osigurati da su sve koplje provjerene na kratki spoj na "masu" i da su sve komponente koje su uključene u koplje za paljenje provjerene na kratki spoj.

• Ako je napon viši od 0,1, umetnite kratki spoj na masu između mlaznice za gorivo i rezerve u vod napona paljenja 1 mlaznice za gorivo. Ili provjerite razinu / visoku potporu između višekontaktne utičnice i B+. Zamijenite rezervu ako je potrebno.
3. Spojite kontrolnu žaruljicu između kontakta višekontaktne utičnice upravljačkog svežnja odgovarajuće mlaznice na strani ECU kontrolera i B+.
4. Okrenite motor starterom, kontrolna lampica bi trebala treptati.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na masu. Ako je konektor/utičnica neispravan, zamijenite upravljač ECU.
• Ako kontrolna žaruljica uopće ne svijetli, provjerite postoji li na kontrolnom kabelu kratki spoj u naponu napajanja ili kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Uključite paljenje, izmjerite napon između kontrolne cijevi mlaznice za paljenje (upravljačka strana višekontaktne utičnice) i "masa", koja bi trebala dodati 2,6 - 4,6 žlice.
• Ako napon nije unutar navedenog raspona i nije otkrivena greška tijekom ispitivanja koplja/veze, tada zamijenite upravljač ECU.
6. Uklonite gornji usisni razvodnik.
7. Odvojite utičnicu mlaznice za gorivo.
8. Provjerite otpor između naponskog kruga paljenja 1 i odgovarajućeg upravljačkog kruga mlaznice, na strani mlaznice višestrukog utikača kabelskog svežnja. Digitalni multimetar trebao bi pokazati preopterećenje.
• Ako je oslonac manji, kratko spojite cijev za napon paljenja 1 i kontrolnu cijev odgovarajuće mlaznice za paljenje.
9. Digitalnim multimetrom izmjerite referentni napon paljenja 1 između utičnice(a) mlaznice i višekontaktne utičnice, koji bi trebao biti manji od 1 Ohm.
• Ako je oslonac veći od 1 Ohma, tada postavite visoki oslonac u rasponu napona paljenja 1.
10. Izmjerite podršku mlitavog menadžmenta, koja može biti neučinkovita; otpor između utičnice injektora i utičnice s više kontakata trebao bi biti manji od 1 Ohma.
• Ako je otpor veći od 1 Ohm, smanjite otpor/visoki otpor u upravljačkoj jedinici mlaznice za gorivo.
11. Izmjerite oslonac između kontrolne cijevi odgovarajuće mlaznice za gorivo i "mase". Digitalni multimetar pokazuje prenapon.
• Ako je oslonac manji, tada umetnite prekidač "mase" u upravljačku jedinicu mlaznice za gorivo.
12. Izmjerite omjer između kontrolne cijevi mlaznice za gorivo, koja bi mogla biti neispravna, i upravljačkog ventila svih mlaznica za gorivo. Digitalni multimetar pokazuje prenapon.
• Ako je nosač bilo kojeg para lanceta manji, kratko spojite žice tih lanceti.
13. Ako se ne pronađe nikakva greška kada se testiraju svi krugovi/priključci, provjerite ili zamijenite mlaznice za gorivo.

1. Izmjerite oslonce između kontakata mlaznice za gorivo, koji bi trebali biti jednaki 12-16 Ohma.
• Ako oslonac nije unutar navedenog raspona, zamijenite mlaznicu za gorivo.

• Automobil je opremljen ručnim mjenjačem.
• Motor radi.
• Napon paljenja u rasponu od 10-16 st.

• Situacija overdrive motora može se dogoditi samo ako je uključen niži stupanj prijenosa na ručnom mjenjaču, tj. automobil se kreće cestom velikom brzinom. Ovaj kod pogreške ne može se vratiti dovoljnim povećanjem brzine motora.

1. Pokrenite motor i testirajte automobil u normalnim uvjetima vožnje. Šifra kvara P0219 nije resetirana.

1. Ako se ne otklone drugi kvarovi. Pomoću uređaja za skeniranje uklonite ovaj kôd pogreške. Testirajte automobil da vidite je li otkriven ovaj kod greške.
• Ako se ovaj kod pogreške ponovno pojavi, zamijenite upravljač ECU.

• Dijagnostički kodovi kvarova P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 ili P0338 nisu postavljeni.
• Brzina motora je u rasponu od 400 - 7000 o/min i konstantna.
• Vrijeme rada motora prelazi 45 sekundi.
• Signal dobivenog momenta pri nekontroliranim brzinama prelazi 10 posto.
• Signal dobivenog momenta za skretanje je u rasponu od 9-30 stupnjeva kada je brzina uključena.
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) iznad -30°C (-22°F).
• Isključivanje kompresora klima uređaja ne mijenja stanje.
• Kontrola momenta ne radi.
• Sustav protiv blokiranja kotača/sustav kontrole proklizavanja (ABS/TCS) ne radi.
• ESUD kontroler ne prima signal o neravnoj cesti.
• Raž gori na 12 hektara.
• ESUD kontroler ne ostaje u načinu hitnog prekida dovoda goriva ili prekida dovoda goriva u slučaju nužde.
• Položaj leptira za gas se ne mijenja.
• DTC P0300 je stalni kod greške koji se javlja kada su gornji uvjeti ispunjeni za manje od 1000 okretaja motora.

• Guma ili kotač nisu okrugli ili nisu u ravnoteži
• Promjenjive debljine galvanskih rotora
• Neuravnotežena kardanska osovina
• Pjesma uvjeti na lošem putu
• Oštećenje pogonskog remena ili pomoćne jedinice

1. Motor radi u praznom hodu pri normalnoj radnoj temperaturi.
• Ako se otkrije abnormalna buka motora, potrebno je riješiti sljedeće: Dio 1C2 "Mehanički dio motora HFV6 3,2 L."
2. Provjerite da DTC P0011, P0014, P0021, p0024 nisu prošli, P0201–P0206upravljački, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, p0276 upravljački, p0277 upravljački, P0335, P0336, P0338, P0351–P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315 ili P2316 nije instaliran.
• Ako se bilo koji od ovih kodova pronađe, trebate kontaktirati podatke o ovom kodu.
3. Pomoću uređaja za skeniranje pribavite podatke o trenutnim premosnicama izgaranja u cilindrima 1-6. Podaci iz trenutnih centara za obradu curenja ne bi se trebali smanjivati.
4. Motor radi na neugodnim brzinama, izvršite provjeru ravnoteže snage cilindra pomoću uređaja za skeniranje kako biste identificirali cilindar u kojem dolazi do izostanka paljenja. Omotači motora moraju se mijenjati kada se svaka mlaznica odvoji.

1. Provjerite postoje li sljedeći uvjeti:
• Pukotine, uvijanja ili loši spojevi vakuumskih crijeva
• Vakuumska petlja motora
• Sustav ventilacije kućišta radilice za propuštanje vakuuma
• Nizak ili visok tlak u sustavu izgaranja
• Spaljena vatra
• Oštećenje ispušnog sustava
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
2. Isključite paljenje, uklonite indukcijski svitak cilindra u kojem se nalaze otvori za paljenje, ali nemojte isključivati električnu utičnicu.
3. Pregledajte poklopac indukcijskog svitka, provjerite ima li sljedećih grešaka:
• Diri
• Nadrivi
• Čađave staze
• Podmazivanje
• Udar vode
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
4. Skinite štitnik pumpe za gorivo s bloka štitnika.
5. Ugradite tester na žarnicu da provjerite žarnicu.

Važno: kvarovi u stvaranju iskre ili slaba iskra ocjenjuju se kao odsutnost iskre.

6. Pokrenite motor, promatrajući očitanja testera. Ispitivač može proizvesti iskru
• Ako nema iskre, provjerite otpor svjećice, koji bi trebao biti 1000 Ohma na 31 cm (po 1 stopi). Zamijenite žicu ako je nosač veći.
7. Isključite paljenje, uklonite svjećicu za paljenje iz cilindra u kojem se nalaze premosnice za paljenje. Provjerite svjećicu kako biste bili sigurni da nema takvih grešaka:
• Kontaminacija vatrom, hladnom vodom ili uljem
• Pukotine, istrošenost, nepravilan zazor
• Ako se otkrije bilo koja od ovih grešaka, zamijenite svjećicu.
8. Premjestite svjećicu koja se smatra neispravnom u drugi cilindar koji ispravno radi.
9. Tijekom rada motora na neugodnim brzinama, pomoću uređaja za skeniranje pribavite podatke o trenutnim izostancima paljenja. Ne smije doći do zatajenja paljenja u cilindru u koji je postavljena svjećica.
• Ako se izostanak paljenja nastavi, zamijenite ovu svjećicu.
10. Ako sve ove greške nedostaju, provjerite sljedeće:
• Siromašan ili bogat novac na brizgalici goriva
• Mehanički nedostaci motora

1. Ako kupac prijavi treptanje indikatorske lampice kvara (MIL), div. "Dijagnostički kodovi grešaka".
2. Koristite uređaj za skeniranje za uklanjanje DTC kodova.
3. Isključite paljenje na 30 sekundi.
4. Pokrenite motor.
5. Stvorite uvjete za vozilo ako se pojavi DTC kod. Također je moguće stvoriti uvjete za automobil koji se nadzire na temelju evidentiranih podataka o prekršaju rada.
• Ako je tijekom tog vremena dijagnostički kod resetiran, zatajenje paljenja se i dalje nastavlja.

• Prvo, ECU kontroler će prijaviti probleme s DTC P0327, P0328, P0332 ili P0333, koji bi trebali uspješno proći testove DTC P0324, P0335, P0336 i P0338.
• DTC kodovi P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 i P0393 nisu postavljeni.
• ESUD kontroler nadzire paljenje.
• Temperatura rashladnog medija (ECT) iznad 60°C (140°F).
• Brzina motora je stabilna i iznad 2000 o/min.
• Volumetrijski KKD je stabilan.
• DTC kodovi P0327, P0328, P0332 i P0333 pojavljuju se kontinuirano ako se gornji uvjeti održavaju približno 20 sekundi.

• Provjerite nema li fizičkih oštećenja na senzoru detonacije. Senzor koji je pao ili se oštetio može uzrokovati postavljanje DTC-a.
• Provjerite je li KS senzor ispravno instaliran. Senzor koji je loše pričvršćen ili prečvrsto zategnut može uzrokovati postavljanje DTC-a. Na KS senzoru ne bi trebalo biti tragova sredstva za brtvljenje navoja. Na površini za ugradnju senzora ne smije biti neravnina, laka ili stranih materijala.
• Senzor se ne smije dodirivati crijevima, držačima ili ožičenjem motora.
• Normalno, napon signala iz priključenog senzora je jednak 0,25.

1. Pokrenite motor. Pomoću uređaja za skeniranje pribavite informacije o kodovima grešaka. DTC kodovi P0324, P0327, P0328, P0332 ili P0333 ne bi se trebali postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite utičnicu od kabelskog svežnja KS osjetnika.
2. Uključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između signala senzora i negativnog pola akumulatora.
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite postoji li u signalnom kabelu kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između signalnog kabela senzora i pozitivnog pola akumulatora.
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite postoji li u signalnom kabelu kratki spoj na masu. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
4. Isključite paljenje, izmjerite referencu između niskog referentnog signala KS senzora i "mase", koja bi trebala biti manja od 5 Ohma.
• Ako referenca premašuje navedenu vrijednost, provjerite uzicu niskog referentnog signala na visokoj/niskoj referenci. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
5. Ako se nakon testiranja svih konektora/jedinica ne pronađe greška, zamijenite KS osjetnik.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Signal CKP senzora	P0335	P0335	P0335	P0336
Nizak napon podrške	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Oklopljena žica od "masi"	-	-	-	P0336

• Motor se ili provjerava starterom ili radi.
• ESUD kontroler registrirao je preko 12 okretaja razdjelne osovine.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

• Fizički pregled CKP senzora ili senzora pulsa.
• Pretjerana zračnost ili labavost CKP osjetnika ili osjetnika pulsa.
• Neispravna ugradnja CKP osjetnika ili osjetnika pulsa.
• Strani materijal se pojavljuje između CKP osjetnika i osjetnika pulsa.
• Pretjerano velik razmak između CKP osjetnika i osjetnika pulsa.
• ECU kontroler koristi senzore položaja radilice za određivanje rotacije i položaja radilice motora u slučaju kvara senzora radilice.
• Motor radi s neispravnim CKP senzorom samo ako je ECU kontroler pohranio izvorne izlazne položaje osovina diferencijala u memoriju. Ako senzor položaja radilice ne uspije, motor će prijeći u hitni način rada nakon teškog pokretanja. Nakon toga, ECU kontroler izračunava brzinu motora pomoću signala jednog od senzora položaja vratila diferencijala. U hitnom načinu rada mogu se postaviti sljedeći dodatni dijagnostički kodovi koji ne zahtijevaju pozornost:
• DTC P0324 Rad modula senzora detonacije.
• DTC P1011 Neutralni položaj aktivatora kontrole razvoda usisnog bregastog vratila 1
• Dijagnostički kod kvara za CKP osjetnik može se resetirati zbog povremenog kvara konektora osjetnika položaja bregastog vratila (CMP). Ako se otkrije navedeni kvar, potrebno je pregledati CMP osjetnik, spoj kabelskih svežnja i ožičenje koje se na njih odnosi.

1. Isključite paljenje, provjerite DTC podatke uređajem za skeniranje. Pokušajte pokrenuti motor pomoću uređaja za skeniranje kako biste dobili informacije o dijagnostičkim kodovima pogrešaka. Kodovi P0335, P0336 i P0338 ne bi se trebali postavljati.
2. Poremetiti konektore/spoj CKP senzora, praćenje rada motora koji u ovom trenutku ne bi trebao raditi s okretajima, prigušiti ili promijeniti omotač.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

Važno: Ako je CKP osjetnik oštećen, zamijenite osjetnik.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od osjetnika položaja radilice (CKP).
2. Uključite paljenje, provjerite prisutnost signalne linije napona 2,0-3,0 V i niske referentne signalne linije CKP osjetnika.
• Ako je manji od 2,0 V, provjerite odgovarajuću lancetu na kratki spoj na masu ili na masu/visoki napon. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je veći od 3,0 V, provjerite odgovarajuću lancetu za kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
3. Odspojite paljenje, izmjerite oslonac između uzemljene štitne utičnice utičnice CKP osjetnika i "mase", koji mora biti jednak 5 Ohma.
• Ako je referenca veća od 5 Ohma, tada postavite visoku referencu na rub zaslona CKP osjetnika.
4. Odspojite utičnicu ESUD kontrolera, izmjerite oslonac između napredujućih lanceta:
• Lancetni signal CKP i Lancetni niski referentni signal CKP.
• CKP signal je spojen na uzemljeni zaslon.
• Pin niskog referentnog signala CKP-a povezan je s uzemljenim kontaktom oklopa.
Za sve brojeve, digitalni multimetar bi trebao pokazati preopterećenje.
• Ako između bilo kojeg od ovih kabela postoji vodljivost, kratko spojite žice tih kabela.
5. Ako se nakon testiranja svih konektora/spojeva ne nađe greška, provjerite ili zamijenite CKP osjetnik.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od osjetnika položaja radilice (CKP).

Važno: Ako je CKP osjetnik oštećen, zamijenite osjetnik.

2. Spojite digitalni multimetar između signalnog terminala i niskog referentnog signala CKP osjetnika.
3. Izmjerite referencu između vrha signala i vrha niskog referentnog signala, koji mora biti jednak 700-1200 Ohma.
• Ako oslonac nije u navedenom rasponu, zamijenite CKP osjetnik.
4. Uključite digitalni multimetar za mjerenje napona izmjenične struje.
5. Izmjerite referencu između vrha signala i vrha niskog referentnog signala, koji mora biti jednak 700-1200 Ohma.
• Ako je žica manja od 1,4 V. struje, zamijenite CKP osjetnik.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5V senzor CMP	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
Signal CMP senzora, usis, niz 1	P0342	P0343	P0343	P0341
Signal CMP senzora, usis, niz 2	P0347	P0348	P0348	P0346
Signal CMP osjetnika, ispuh, niz 1	P0367	P0368	P0368	P0366
Signal CMP senzora, ispuh, niz 2	P0392	P0393	P0393	P0391
Nizak napon podrške	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• Motor radi oko 1 sekundu.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

• Fizičko oštećenje CMP senzora ili senzora pulsa.
• Neprihvatljiva zračnost ili labavost CMP senzora ili zupčanika.
• Neispravna ugradnja CMP senzora ili zupčanika mjenjača.
• Strani materijal pojavljuje se između CMP senzora i senzora pulsa.
• Neprihvatljiv razmak između CMP senzora i zupčanika mjenjača.

1. Isključite paljenje, uklonite zaštitnik/relej kontrolera ECU-a, preko kojeg se napon "B+" dovodi na kontakt regulatora.
2. Odvojite konektor kabelskog svežnja od CMP osjetnika odziva.

Napomena: Nemojte koristiti ispitnu lampu za provjeru prisutnosti britve. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja protoka.

Važno: Kontroler ili senzor mogu se oštetiti ako je cijev kratko spojena na B+.

3. Provjerite postoji li otpor od 5 ohma ili manje između niskog referentnog signala i pouzdanog uzemljenja.
• Ako je otpor veći od 5 Ohma, provjerite niski referentni signal na visokoj/niskoj referentnoj razini ili postoji li kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Ugradite ESUD zaštitnik, preko kojeg se "B+" napon dovodi do ESUD kontrolera.
5. Uključite paljenje, izmjerite napon između referentnog signala 5 V CMP osjetnika i pouzdanog uzemljenja, koji bi trebao biti 4,8 - 5,2 V.
• Ako je napon manji od 4,8 V, provjerite pin 5 referentnog signala na kratki spoj na masu ili na visoku/nisku referencu. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je veći od 5,2, provjerite referentni signal 5 za kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
6. Digitalnim multimetrom izmjerite napon između signala CMP osjetnika i mase, koji bi trebao biti 4,8 - 5,2 V.
• Ako je napon veći od 5,2, provjerite signal CMP osjetnika za kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je napon manji od 4,8 V, provjerite signal CMP osjetnika na kratki spoj na masu ili kratki spoj na visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
7. Ako se nakon ispitivanja svih konektora/jedinica ne pronađe greška, zamijenite CMP osjetnik.

• Motor radi.
• Napon paljenja 1 je u rasponu od 105 - 18 volti.
• Brzina motora je u rasponu od 1400 – 5000 o/min.
• Dijagnostika se provodi kontinuirano jer se samo gore navedeni uvjeti provode dulje od 1 sekunde.

1. Uključite paljenje, odvojite utičnicu kabelskog svežnja od odgovarajućeg svitka paljenja.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica spojena između kontakta prekidača paljenja i mase ne svijetli.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na tlu ili na tlu/visokom osloncu u prekidaču za paljenje. Ako se tijekom testiranja lancete kvar ne otkrije i nije moguće spaliti lancetu u plameniku, provjerite kontakt lancete na kratki spoj na masu.
3. Za ovaj test potrebno je uključiti digitalni multimetar za mjerenje frekvencije izmjenične struje.
4. Pokrenite starter ili pokrenite motor, izmjerite frekvenciju između odgovarajuće kontrole paljenja lancete i pouzdane mase; frekvencija mora biti veća od 3 Hz.
• Ako je frekvencija manja od 3 Hz, tada provjerite krug upravljanja paljenjem na kratke spojeve na žici koja je pod naponom, na kratke spojeve na tlu i na žici / visokom nosaču. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
5. Izmjerite otpor između oba kontakta za uzemljenje utičnice indukcijskog svitka i kućišta ECU kontrolera, koji ne smije biti veći od 5 Ohma.
• Ako potpora prelazi 5 Ohma, provjerite masu vodiča na razini ili visokoj potpori. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Ako se nakon testiranja svih konektora/jedinica ne nađe greška, zamijenite indukcijski svitak.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
Koplje za upravljanje kotlom 1	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
Koplje za upravljanje kotlom 2	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
Koplje za upravljanje kotlom 3	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Koplje za upravljanje kotlom 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Koplje za upravljanje kotlom 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
Koplje za upravljanje kotlom 6	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• Motor radi.
• Napon paljenja 1 je u rasponu od 105 - 18 volti.
• Brzina motora je u rasponu od 1400 – 5000 o/min.
• Dijagnostika se provodi kontinuirano jer se samo gore navedeni uvjeti provode dulje od 1 sekunde.

1. Uključite paljenje, odvojite utičnicu kabelskog svežnja od odgovarajućeg svitka paljenja.
2. Isključite paljenje, uvjerite se da kontrolna lampica ne svijetli, spojena između kontakta prekidača paljenja i "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li kratki spoj na tlu ili na tlu/visokom osloncu u prekidaču za paljenje. Ako se tijekom testiranja lancete kvar ne otkrije i nije moguće spaliti lancetu u plameniku, provjerite kontakt lancete na kratki spoj na masu.
3. Za ovaj test potrebno je uključiti digitalni multimetar za mjerenje frekvencije izmjenične struje.
4. Pokrenite starter ili pokrenite motor, izmjerite frekvenciju između odgovarajuće kontrole paljenja lancete i "mase"; frekvencija mora biti veća od 3 Hz.
• Ako je frekvencija manja od 3 Hz, tada provjerite krug upravljanja paljenjem na kratke spojeve na žici koja je pod naponom, na kratke spojeve na tlu i na žici / visokom nosaču. Ako se ne otkrije nikakva greška tijekom ispitivanja koplja/veze, zamijenite upravljač ECU.
5. Izmjerite otpor između oba kontakta za uzemljenje utičnice indukcijskog svitka i kućišta ECU kontrolera, koji ne smije biti veći od 5 Ohma.
• Ako oslonac prelazi 5 Ohma, provjerite ga na razini ili na visokom nosaču u ušicama za uzemljenje. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Ako se nakon testiranja svih konektora/jedinica ne nađe greška, zamijenite indukcijski svitak.

• Količina kiseline pohranjene u katalizatoru premašuje postavljeni prag, što je naznačeno signalom dijagnostičkog senzora kiseline.
• Dijagnostički senzor za kisik pokazuje da je katalizator potpuno zasićen kisikom, što je naznačeno signalom iz dijagnostičkog senzora.

• Prije nego ECM može postaviti kvar sa kodovima P0420 ili P0430, potrebno je da se nisu otkriveni kvarova P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, i P2629.
• Nisu instalirani DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, p0024 nisu prošli, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, dtc p2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 i P2629
• Brzina motora je u rasponu od 1040 – 3000 o/min.
• Potrošnja zraka motora je u rasponu od 7 - 16 g/s i ne mijenja se više od 3 g/s.
• Temperatura usisnog zraka (IAT), koja dolazi do motora pri pokretanju, prelazi -30°C (-22°F).
• Motor radi oko 7 minuta.
• Motor radi u zatvorenoj petlji.
• Temperatura katalizatora dizajnirana je da bude u rasponu od 500-750°C (932-1382°F) i konstantna je.
• Navedeni termini traju približno 17 minuta.
• Dijagnostički testovi koji odgovaraju DTC kodovima P0420 i P0430 izvode se jednom po ciklusu vožnje. ESUD kontroler može izvesti ovu dijagnostiku do 3 puta po ciklusu vožnje.

• Promašena paljba
• Velika potrošnja ulja ili rashladne tekućine
• Promjena vremena paljenja
• Slaba iskra
• Loš sustav za odvod dima
• Dopunjena smjesa za gašenje dima
• Oštećena kiselina senzora ili kabelski svežanj

1. Uvjerite se da nisu postavljeni dijagnostički kodovi kvarova koji ukazuju na oksidaciju ili neispravno paljenje senzora.
• Ako su postavljeni dijagnostički kodovi kvarova koji se odnose na senzore oksidacije ili zatajenja paljenja, pogledajte informacije o odgovarajućem kodu kako biste razjasnili uzrok kvara prije izvođenja dijagnostičke procedure.
2. Provjerite da nema sljedećih grešaka u odgovarajućem katalizatoru:
• Udubljenja
• Vrlo jaka promjena boje uzrokovana ekstremno visokim temperaturama.
• Upute uz cestu
• Kvar unutarnjih elemenata, uzrokujući oštećenje podloge katalizatora.
• Unutarnje prepreke kretanju plina
• Ako se otkriju bilo kakve greške, potrebno je zamijeniti odgovarajući katalizator.
3. Provjerite ima li problema sa sustavom ispušnih plinova:
• Vitoku
• Fizikalna terapija
• Loše osigurani ili nedostaju strukturni elementi
• Senzor je loše zategnut i kiseo je
• Ako se otkrije bilo kakav kvar, izvršit će se popravak sustava ispušnih plinova.
4. Provjerite ima li problema sa senzorom HO2S2:
• Uzemljenje kabelskog svežnja
• Oštećenje
• Ako se otkrije bilo koja greška, potrebno je zamijeniti odgovarajući HO2S2 senzor za kisik.
5. Ako se ne otkriju nikakve fizičke greške i nakon što je motor radio na 1500 o/min 1 minutu i zatim se vratio na stabilnu brzinu praznog hoda, vrijednost signala osjetnika HO2S 2 je ista kao ona za HO2S 1, katalizator treba zamijeniti.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P0458	P0443	-	-
Upravljačka jedinica za ventil za pročišćavanje SUPB adsorbera	P0458	P0443	P0459	-

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Brzina motora veća od 80 o/min
• Napon paljenja 1 je u rasponu od 105 - 18 volti.
• ECU kontroler šalje naredbu za uključivanje i isključivanje ventila za pražnjenje spremnika ECU ne više od jednom po ciklusu paljenja.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

1. Isključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje primijenite naredbu "on" na SUPB ventil za pražnjenje. i "vimk." Mora se čuti lagano škljocanje.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj EGR ventila za pražnjenje od ventila za pražnjenje.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica spojena između priključka 1 napona paljenja i mase ne svijetli.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite je li kabel napona paljenja 1 kratko spojen na masu ili na visoki napon. Ako se kvar ne otkrije i osigurač prekidača napona paljenja 1 je pokvaren, tada provjerite sve komponente spojene na prekidač napona paljenja 1 i izvršite potrebne zamjene.
3. Spojite kontrolnu lampicu između kontakta kontrolne lampice i kontakta žaruljice napona paljenja 1.
4. Prijavite se za pomoć uređaja za skeniranje na ispušni ventil SUPB naredbe "uključeno". i "vimk." Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na vodoravnom/visokom nosaču. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
5. Ako je test svih krugova normalni, nešto provjeriti ili zamijeniti ventil za ispuštanje PLINOVA.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od ventila za ispuštanje EGR-a. Izmjerite oslonac između upravljačkog napona i napona paljenja 1 ventila za ispuhivanje. Ova podrška trebala bi mjeriti 24-28 Ohma.
• Ako potpora nije unutar navedenog raspona, zamijenite SUPB ventil za ispuhivanje.
2. Ispitajte prisutnost stalnog velikog oslonca između svakog kontakta ispuhnog ventila SUPB-a i tijela ispuhnog ventila.
• Ako je oslonac manji, zamijenite SUPB ventil za ispuhivanje.

• Napon signala FTP senzora nije unutar raspona kalibracije hladnog pokretanja.
• Signal FTP senzora ne mijenja se prema vrijednosti kalibracije tijekom procesa puhanja.
• Signal FTP senzora varira više od kalibrirane vrijednosti kada je brzina vozila manja od 30 km/h (50 mph).

Signal FTP senzora	Napon senzora tlaka u spremniku goriva
Visoka, oko 1,5 ili više	Negativni porok/vakuum
Niska, oko 1,5 ili manje	Pozitivan stisak

• Dijagnostički kodovi kvarova P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P222.
• Razina gorenja je u rasponu od 12-88 centimetara.
• Temperatura rashladnog sredstva motora pri pokretanju je manja od 35°C (95°F).
• Brzina automobila je između 10-30 km/god (6-19 milja godišnje).
• ESUD kontroler daje naredbu za puhanje.
• Omjer tlaka predčišćenja i tlaka ekspanzije u kolektoru je manji od 0,8.
• DTC P0451 se trajno resetira kada gornji uvjeti ostanu normalni približno 100 sekundi.

• Pojava ovog dijagnostičkog koda kvara može biti uzrokovana začepljenim ili prljavim spremnikom sustava za povrat para goriva.
• Pojava ovog dijagnostičkog koda kvara može biti uzrokovana velikim curenjem u adsorberu sustava za povrat para goriva.

1. Skinite čep spremnika goriva. Pričvrstite GE-41415-50 na grlo spremnika goriva. Spojite J 41413-200 na J 41415-40.
2. Zatvorite sustav pomoću značajke Purge Seal uređaja za skeniranje.
3. Napunite sustav za odvod dima dušikom na 5 inča H2O. Usporedite signal senzora tlaka u spremniku goriva pomoću uređaja za skeniranje s očitanjima mjerača tlaka/vakuuma J 41413-200. Parametar FTP senzora prema uređaju za skeniranje ne bi trebao odstupati od očitanja tlakomjera/vakuuma za više od 1 inča H2O.
• Ako očitanje FTP senzora odstupa od očitanja tlakomjera/vakuuma za više od 1 in. H2O, zamijenite FTP senzor.
4. Pomoću uređaja za skeniranje pošaljite naredbu za otvaranje ventilacijskog elektromagnetskog ventila.
• Ako parametar FTP senzora nije jednak 0 inča H20, zamijenite FTP senzor.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
Signal FTP senzora	P0452	P0452	P0452	-
Nizak napon podrške	-	-	-	-

Napon na signal FTP senzora	Škripac na spremniku goriva
Visoka, oko 1,5 ili više	Negativni porok/vakuum
Nisko, otprilike	Pozitivan stisak

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

1. Paljenje je omogućeno, kontrolirajte parametar napona FTP senzora. Napon FTP senzora treba biti u rasponu od 0,2-4,8 V.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od FTP senzora.
2. Odspojite paljenje, provjerite postoji li referenca ispod 5,0 Ohma između kruga niske razine referentnog napona i mase.
• Ako je podrška veća od navedene vrijednosti, provjerite duljinu napona podrške niske razine za razmak/visoku podršku. Ako su veza i veza normalni, zamijenite regulator elektroničkog sustava upravljanja motorom (EECS).

Važno: Vodovi referentnog signala od 5 V spojeni su iz sredine i izvana na ECU kontroler. Moguće je postaviti DTC za druge komponente. Kada su instalirani drugi DTC-ovi, upotrijebite električni dijagram i identificirajte odgovarajuće komponente i spojnice.

3. Paljenje je uključeno, provjerite napon 4,8-5,2 između referentnog napona 5 i mase.
• Ako je napon ispod navedenog raspona, provjerite referentni napon 5 za kratki spoj na masu ili prekid/visoku referencu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je napon viši od navedenog raspona, provjerite referentni napon 5 za kratki spoj na napajanju. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Provjerite je li parametar FTP senzora manji od 4,8 V
• Ako je napon veći od navedene vrijednosti, provjerite signal kratkog spoja napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Paljenje je uključeno, spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između signalnog vodiča i vodiča referentnog napona od 5 V. Provjerite je li parametar FTP senzora veći od 4,8 V.
• Ako je napon niži od navedene vrijednosti, provjerite postoji li u signalnom kabelu kratki spoj na masu ili prekid/visoki oslonac. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Ako je napon niži od navedene vrijednosti, provjerite postoji li u signalnom kabelu kratki spoj na masu ili prekid/visoki oslonac. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Lancetni signal senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Konektor niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indikator razine goriva daje netočna očitanja ili ne radi

• Paljenje je uključeno, motor radi.
• Napon sustava je između 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Navedeno vrijeme pohranjuje se dulje od 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora razine goriva.
2. Isključite paljenje i provjerite uz pomoć uređaja za skeniranje, koji ima vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" manju od 4 centimetra.
• Ako je vrijednost veća od 4 centimetra, provjerite jačinu signala za kratki spoj na "masu". Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Lancetni signal senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Konektor niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indikator razine goriva daje netočna očitanja ili ne radi

1. Isključite paljenje, uklonite senzor razine goriva i provjerite ima li bilo kakvih predmeta koji su povezani sa senzorom razine goriva.
• Šteta je otkrivena.
2. U slučaju odsutnosti grešaka, zamijenite senzor razine goriva.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Lancetni signal senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Priključak niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indikator razine goriva daje netočna očitanja ili ne radi

• Paljenje je uključeno, motor radi.
• Napon sustava je između 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Navedeno vrijeme pohranjuje se dulje od 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora razine goriva.
2. Isključite paljenje i provjerite uz pomoć uređaja za skeniranje, koji ima vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" manju od 4 centimetra.
• Ako je vrijednost veća od 4 centimetra, provjerite jačinu signala za kratki spoj na "masu". Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Lancetni signal senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Priključak niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indikator razine goriva daje netočna očitanja ili ne radi

• Paljenje je uključeno, motor radi.
• Napon sustava je između 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora je preko 3,5 volta.
• Navedeno vrijeme pohranjuje se dulje od 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora razine goriva.
2. Provjerite oslonac između niskog napona potpore i pouzdano poznate "mase", koja bi trebala biti manja od 1,0 ohma.
• Ako je veći od 1,0 ohma, provjerite niskonaponski referentni kabel za kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na razini / visokoj potpori. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Uključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između signalnog vodiča i vodiča niskog referentnog napona. Provjerite uređajem za skeniranje prelazi li vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" 98 posto.
• Ako je napon manji od 98 volti, provjerite jačinu signala za kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na razini / visokoj potpori. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Ako se nakon ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom
Zasun kontrole releja ventilatora za hlađenje, mala brzina	P0480	P0480	P0480
Napon namota releja ventilatora za hlađenje Niska brzina	P0480	P0480	P0480
Upravljačka jedinica releja ventilatora za hlađenje, velika brzina	P0481	P0481	P0481
Regulator napona namota releja ventilatora za hlađenje, velika brzina	P0481	P0481	P0481

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• U upravljačkom krugu releja ventilatora rashladnog sustava otkrivena je razina napona koja odstupa od potrebne.
• Ovaj kvar mora trajati najmanje 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odspojite relej ventilatora.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica ne svijetli, spojena je između kontakta "mase" i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite kratki spoj na kontrolnom kabelu sa žicom koja je pod naponom.
3. Uključite paljenje, uključite kontrolnu lampicu između kontakta upravljačke poluge i pouzdano poznate "mase". Pošaljite u pomoć uređaj za skeniranje na naredbu releja "probudi se". i "vimk." Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite upravljački kabel releja kratkim spojem na žicu koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite je li upravljački kabel releja kratko spojen na masu ili na kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Uključite ispitnu žaruljicu između pola "+" baterije i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite kratki spoj na masu ili visoki napon na pozitivnom terminalu akumulatora.
5. Spojite osigurač od 30 A između pozitivnog pola baterije i kontakta napajanja ventilatora i provjerite krug ventilatora.
• Ako se ventilator ne uključi, provjerite postoji li u napajanju ventilatora kratki spoj na masu ili na visoku potporu. Ako je ventilator normalan, zamijenite ga.
6. Ako su svi konektori normalni, zamijenite relej.

• Dijagnostički kodovi MAP senzora nisu postavljeni.
• Dijagnostički kodovi TP senzora nisu postavljeni.
• Vakuum motora je 0-105 kPa (0-15 psi).
• Okretni moment motora postaje 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• Gdje je TP veći od 12 stotinki.
• Brzina motora veća je od 3000 o/min.
• Mjenjač nije u položaju PARK ili NEUTRAL (neutralan).

1. Pokrenite motor, testirajte automobil da vidite postoji li kod greške. Šifra greške P0500 nije resetirana.

1. Isključite paljenje kada je motor ugašen.
2. Uklonite VSS osjetnik brzine vozila.
3. Spojite digitalni multimetar između kontakta napajanja na konektoru VSS kabelskog svežnja i pouzdanog uzemljenja.
• Ako je napon ispod 4,9 V, provjerite VSS napajanje na kratki spoj na masu ili napon/visoki napon.
• Ako je napon viši od 5,2, provjerite napajanje VSS senzora za kratki spoj na napon napajanja.
• Ako kabel osjetnika VSS radi ispravno i napon je unutar navedenog raspona, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalnog konektora VSS senzora i konektora referentne niske razine.
• Pratite parametre senzora spajanjem i isključivanjem kratkospojnika između terminala signala senzora VSS i referentnog terminala niske razine.
• Vrijednost VSS senzora može varirati između gornje i donje granice.
• Ako VSS signal ne prelazi između gornje i donje granice, potrebno je zamijeniti ECU regulator.
• Ako se VSS signal izmjenjuje između gornje i donje granice, VSS senzor se mora zamijeniti.

• Prvo, ECU kontroler će prijaviti probleme s DTC P0506 ili P0507, koji bi trebali uspješno proći testove DTC P0722 i P0723.
• DTC kodovi P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P045 0496, P0722 i P0723 nisu postavljeni.
• Stopa popunjenosti manja od 35% (samo za DTC P0506).
• Brzina automobila je 0 km/god. (0 mph).
• Ventil za pročišćavanje adsorbera sustava za povrat para goriva (FVRS) je zatvoren.
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) viša je od -10,5°C (+13°F).
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) je iznad -10,5°C (+13°F).
• Brzina automobila određena je prije nego što je obavljena dijagnostika.
• DTC P0506 i P0507 prikazuju se neprekidno ako su navedeni uvjeti pohranjeni dulje od 10 sekundi.

• Stvarna brzina motora veća je od očekivane brzine u praznom hodu, pri 200 o/min tijekom 4 sekunde.

ABO

• ECU kontroler detektira 3 točke prekida dovoda goriva pomicanjem poklopaca motora u praznom hodu.

1. Provjerite DTC podatke pomoću uređaja za skeniranje.
• Ako su postavljeni dijagnostički kodovi za neispravnost kontrole pokretača leptira za gas, osjetnika položaja zaklopke za gas ili osjetnika položaja papučice gasa, itd. informacije o odgovarajućem DTC-u.
2. Upoznajte motor u uvjetima koda kvara unutar 1 minute. Dijagnostički kodovi DTC P0506 i P0507 ne bi se trebali postaviti.

• Ako se neprijateljski promet ne smanjuje i ne mijenja ravnomjerno, bit će potrebno izbjeći bilo koju od sljedećih situacija:
• Vakuumska petlja
• Ispravan rad prigušnog ventila - prigušni ventil nije dobro zatvoren dok se ne prikaže ovaj kod greške.
• Oštećenje sustava za dovod zraka
• Kućište leptira za gas zbog oštećenja ili nepravilne uporabe
• Povrede radne sposobnosti ili odricanje ventil ventilacije kućišta radilice PCV
• Teške naslage ugljika na tijelu leptira za gas
• Parazitno opterećenje motora - na primjer, kvar mjenjača, kvar pogonskog remena pomoćnih jedinica
• Po potrebi vratite stanje.

1. Kada se uključi paljenje ili se vrata otključaju pomoću daljinskog ključa, BCM i ključ razmjenjuju sigurnosne podatke kako bi potvrdili da se koristi ispravan ključ.
2. Nakon potvrde ispravnosti upotrijebljenog ključa i uključivanja prekidača za paljenje, BCM kontroler i ECU razmjenjuju podatke kako bi omogućili pokretanje motora.
3. U procesu razmjene podataka sa svakim uređajem koriste se različiti postupci šifriranja podataka.

• Ako ključ nije programiran u BCM kontroleru, provjera autentičnosti ključa ne uspijeva i vozilo se blokira.
• Ako BCM kontroler nije povezan s ESUD kontrolerom, provjera autentičnosti ESUD kontrolera u BCM kontroleru je neuspješna i automobil je blokiran.
• Ako je memorija BCM kontrolera, ključeva ili ECU kontrolera oštećena, autentifikacija neće uspjeti i automobil će biti blokiran.
• Ako je GMLAN mreža prekinuta, autentifikacija se neće izvršiti i vozilo će biti blokirano.

Važno: Za provjeru funkcionalnosti veze između protuprovalnog sustava vozila (VTD) i ECU kontrolera, postoje kodovi grešaka tipa "B" (povezan sa sustavom protiv krađe) mora se dijagnosticirati prije dijagnosticiranja kodova grešaka tipa "P".

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Lanterna referentnog napona od 5V za senzor tlaka motornog ulja	P0522	P0522	P0523	P0521
Signalna cijev senzora tlaka motornog ulja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nizak napon podrške	-	P0523	-	P0521

• ECU kontroler otkriva da je razina signala EOP senzora niža od postavljenog parametra.
• Ova misao traje više od 10 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od osjetnika tlaka motornog ulja (EOP).
2. Paljenje je uključeno, provjerite napon 4,8-5,2 između referentnog napona 5 i mase.
• Ako je manji od 4,8 V, tada provjerite postoji li pin 5 referentnog signala u kratkom spoju s masom ili visokom/niskom referencom. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako je napon viši od 5,2 V, provjerite terminal referentnog napona 5 za kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Uz pomoć uređaja za skeniranje saznao sam da je parametar senzora tlaka motornog ulja veći od 550 kPa (80 psi).
• Ako je vrijednost manja od 550 kPa, provjerite signalnu cijev greške uzemljenja. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Ako su sve točke savitljivosti ispravljene, provjerite ili zamijenite EOP senzor.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Lanterna referentnog napona od 5V za senzor tlaka motornog ulja	P0522	P0522	P0523	P0521
Signalna cijev senzora tlaka motornog ulja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nizak napon podrške	-	P0523	-	P0521

• ECU kontroler otkriva da je napon signalnog kabela EOP senzora ispod 0,1 V.
• Ova misao traje više od 10 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od osjetnika tlaka motornog ulja (EOP).
2. Paljenje je uključeno, provjerite napon 4,8-5,2 između referentnog napona 5 i mase.
• Ako je manji od 4,8 V, tada provjerite postoji li pin 5 referentnog signala u kratkom spoju s masom ili visokom/niskom referencom. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako je napon viši od 5,2 V, provjerite terminal referentnog napona 5 za kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Uz pomoć uređaja za skeniranje saznao sam da je parametar senzora tlaka motornog ulja veći od 550 kPa (80 psi).
• Ako je vrijednost manja od 550 kPa, provjerite signalnu cijev greške uzemljenja. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Ako su sve točke savitljivosti ispravljene, provjerite ili zamijenite EOP senzor.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Lanterna referentnog napona od 5V za senzor tlaka motornog ulja	P0522	P0522	P0523	P0521
Signalna cijev senzora tlaka motornog ulja	P0522	P0523	P0523	P0521
Nizak napon podrške	-	P0523	-	P0521

• ECU kontroler otkriva da je napon signalnog kabela EOP senzora viši od 4,4 V.
• Ova misao traje više od 10 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od osjetnika tlaka motornog ulja (EOP).
2. Isključite paljenje, provjerite je li referenca manja od 1 Ohm između niskog referentnog signala i pouzdanog uzemljenja.
• Ako je vrijednost veća od 1 Ohma, provjerite postoji li u referentnom kabelu niske razine kratki spoj s naponom napajanja ili referentnim kabelom visoke/niske razine. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Uključite paljenje, provjerite napon 4,8-5,2 između referentnog napona 5 i pouzdane mase.
• Ako je manji od 4,8 V, tada provjerite postoji li pin 5 referentnog signala u kratkom spoju s masom ili visokom/niskom referencom. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako je napon viši od 5,2 V, provjerite terminal referentnog napona 5 za kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između signalnog vodiča i referentnog vodiča niske razine. Pomoću uređaja za skeniranje potvrdite da je parametar senzora tlaka motornog ulja ispod 8 kPa (1,2 psi).
• Ako je vrijednost veća od 8 kPa, provjerite postoji li u signalnoj cijevi kratki spoj na opskrbnom naponu ili naponskoj razini / visokoj potpori. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
5. Ako su sve točke savitljivosti ispravljene, provjerite ili zamijenite EOP senzor.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Signalna koplja senzora tlaka rashladne tekućine klima uređaja (A/C)	P0532	P0532	P0533	-
Referentni napon 5V	P0532	P0532	-	-
Potporno koplje niske razine	-	P0533	-	-

• Motor radi
• Ako niste sigurni, kod pogreške će se prikazati 15 sekundi.
• Napon baterije u rasponu od 11-18 st.

• ECU kontroler otkriva da je tlak klima uređaja manji od 1 psi (0,01).
• ECU kontroler otkriva da je tlak klima uređaja veći od 428 psi (4,92 V).

1. Isključite paljenje, odspojite kabelski svežanj osjetnika tlaka klima uređaja.
2. Isključite paljenje, provjerite je li otpor manji od 1 Ohma između kontakta referentnog vodiča niske razine i mase.
• Ako potpora prelazi 1 Ohm, provjerite potpornu cijev za nisku razinu na potporu za visoku/nisku razinu. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Uključite paljenje, provjerite napon 4,8-5,2 između kontakta referentnog napona 5 i mase.
• Ako je manji od 4,8 V, tada provjerite postoji li pin 5 referentnog signala u kratkom spoju s masom ili visokom/niskom referencom. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako je napon viši od 5,2 V, provjerite terminal referentnog napona 5 za kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Pomoću uređaja za skeniranje provjerite je li parametar senzora tlaka u visokotlačnom krugu klima uređaja manji od 428 psi.
• Ako je vrijednost veća od 428 psi, provjerite postoji li u signalnoj cijevi kratki spoj napona napajanja. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
5. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između kontakta 3 signalne cijevi i kontakta 2 cijevi referentnog napona od 5 V. Pomoću uređaja za skeniranje utvrdite da je parametar senzora tlaka u visokotlačnom krugu klima uređaja veći od 428 psi.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Ignition 1 Signal (Signal za paljbu 1)	P0562	P0562	-	-

• Brzina automobila je preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu kreće se od 9,5 do 18 U.

1. Izmjerite napon akumulatora i usporedite ga s parametrom signala napona paljenja u popisu podataka regulatora ECU. Ispostavilo se da se napon baterije i signal napona signala paljenja ne razlikuju više od 1 V.
• Ako je razlika veća od 1 V, provjerite kabel za paljenje na ECU kontroleru na kratki spoj na masu ili kratki spoj/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Ignition 1 Signal (Signal za paljbu 1)	P0562	P0562	-	-

• Brzina automobila je preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu kreće se od 9,5 do 18 U.

1. Izmjerite napon akumulatora i usporedite ga s parametrom signala napona paljenja u popisu podataka regulatora ECU. Ispostavilo se da se napon baterije i signal napona signala paljenja ne razlikuju više od 1 V.
• Ako je razlika veća od 1 V, provjerite kabel za paljenje na ECU kontroleru na kratki spoj na masu ili kratki spoj/visoki napon. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.

• Brzina automobila je preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu kreće se od 9,5 do 18 U.

• Mogući uzrok ovog koda greške može ležati u prekomjernom punjenju baterije ili pokretanju motora iz vanjskog izvora napajanja.

1. Izmjerite napon akumulatora i usporedite ga s parametrom signala paljenja u popisu podataka ECU kontrolera. Ispostavilo se da se napon baterije i signal napona signala paljenja ne razlikuju više od 1 V.
• Ako je razlika veća od 1 V, provjerite kabel za paljenje na ECU kontroleru za kratki spoj u opskrbnom naponu ili kratki/visoki napon. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.

• Brzina vozila varirala je u rasponu 0-60 km/h (0-37 mph) 3 puta po 1 ciklusu paljenja.
• Konstantno, čim su navedeni uvjeti bili provedeni.

• TCM detektira napon u signalnom kabelu prekidača TCC/Halt/Cruise Control kada je ovaj kabel otvoren.

1. Isključite paljenje, spojite uređaj za skeniranje.
2. Uvjerite se da nisu postavljeni drugi kodovi grešaka.
3. Uključite paljenje, koristeći uređaj za skeniranje za praćenje parametara popisa podataka spojke pretvarača zakretnog momenta (TCC)/TCC prijenosa.
• Parametar sklopke TCC/Galma mora pokazivati stanje "otvoreno". Ako je status "kratak", provjerite sklopku TCC/Halma/tempomat na kratki spoj na napon napajanja.
• Ako sve komponente rade ispravno, zamijenite BCM kontroler.
4. Isključite paljenje, promatrajte uređaj koji se kreće, pritisnite papučicu halogena.
• Parametar prekidača TCC/Galma trebao bi pokazati stanje "zatvoreno". Ako se prikaže status "otvoreno", provjerite konektor TCC/Halle/Cruise Control na upravljaču ECU za kratki spoj na masu ili kratki/visoki napon.
• Ako sve komponente rade ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
5. Ako sve komponente rade, zamijenite BPP senzor.

• Ako se tijekom ovog ciklusa paljenja otkrije DTC P0601 ili P0604, zamijenite regulator elektroničkog sustava upravljanja motorom (ECU).

• Osigurajte pouzdanu vezu svih alata.
• Osigurajte ispravan rad programskih postavki.
• Provjerite koristite li odgovarajući softver i kalibraciju.
• Pokušajte programirati ESUD kontroler.
• Ako je DTC P0602 postavljen, zamijenite ECU kontroler.

• Snimite izvješća o greškama pomoću uređaja za skeniranje.
• Koristite uređaj za skeniranje za uklanjanje DTC kodova.
• Uključite kontakt na 30 sekundi.
• Stvorite uvjete za vozilo ako se pojavi DTC kod. Također je moguće stvoriti uvjete za automobil koji se nadzire na temelju evidentiranih podataka o prekršaju rada.
• Ako DTC P0606 ne uspije u ovom ciklusu paljenja, zamijenite upravljač ECU.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Kontrolorski Lancug	Mladi kod	Mladi kod	Kod viših	-
Naponsko koplje strane namota	Mladi kod	Mladi kod	-	-

• ECU kontroler otkriva neispravnu razinu napona u upravljačkim ili izlaznim naponskim vodovima koji upravljaju relejem startera.

• Kodovi grešaka sustava paljenja postavljaju se kada je prekidač paljenja u položaju "start", a relej startera ili starter je neispravan. Kada ECU kontroler dopusti rad elektropokretača. Ako postoji stanje koje utječe na pokretanje motora, upravljačka jedinica ECU neće primiti ulazni signal od CKP i CMP senzora, a bit će postavljen kod kvara.
• Pregledavanje zapisa grešaka nakon zadnje neuspjele dijagnostičke provjere može pomoći u dijagnosticiranju greške. Ove informacije mogu pomoći u određivanju koliko često dolazi do situacije u kojoj je postavljen ovaj kod pogreške.

1. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje i isključivanje releja startera. Na uho ili dodir možete reći da se svaki relej uključuje i isključuje kao odgovor na odgovarajuće naredbe.

1. Isključite paljenje, odspojite relej startera.
2. Isključite paljenje, ispada da kontrolna lampica ne svijetli između odgovarajućih kontakata i pouzdane mase.
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite postoji li u signalnoj cijevi kratki spoj u naponu napajanja.
3. Isključite paljenje. Spojite kontrolnu lampicu između kontakta kontrolnog kabela i mase. Pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbe releju za uključivanje i isključivanje. Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite postoji li u upravljačkom krugu releja kratki spoj napona napajanja. Ako koplje radi, zamijenite ESUD kontroler/
• Ako se kontrolna žaruljica uopće ne upali, provjerite je li upravljački kabel releja kratko spojen na masu ili kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Spojite ispitnu žaruljicu između naponskog kontakta "B+" i pouzdanog uzemljenja.
• Ako kontrolna žaruljica ne svijetli, provjerite priključak napona akumulatora "B+" na kratki spoj na masu ili kratki/visoki napon.
5. Odvojite žicu od namota startera od startera, spojite ispitnu lampu između žice namota startera i pouzdanog uzemljenja. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 10 A između pozitivnog pola akumulatora i kontakta napajanja elektropokretača i indikatorska lampica će zasvijetliti.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li u napajanju namota startera kratki spoj na masu ili kratki/visoki napon. Ako su svi konektori normalni, zamijenite relej.

• Brzina automobila je preko 8 km/h (5 mph).
• Napon u sustavu kreće se od 9,5 do 18 U.

1. Isključite paljenje, odspojite utičnicu kabelskog svežnja generatora.
2. S uključenim paljenjem i isključenim motorom, spojite ispitnu žaruljicu na pozitivni napon akumulatora i provjerite punjač akumulatora kako biste provjerili faktor punjenja generatora na strani kabelskog svežnja, promatrajući parametar signala na F-kontaktu generatora na popisu podataka ECU kontrolera. Vrijednost se mora promijeniti od 0 do vrijednosti veće od 95%.
• Ako se parametar signala na F-kontaktu generatora ne promijeni kada je spojena kontrolna lampica, provjerite postoji li u signalnom vodu na F-kontaktu generatora kratki spoj na masu ili kratki/visoki napon. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Kontrola releja pumpe za gorivo	P0628	P0627	P0629	-
Masa pumpe za gorivo	-	P0627	-	-
Napon baterije - Relej Vimikach	1	2	-	-
Napon napajanja pumpe za gorivo	1	2	3	-
Prekidač releja svjećice se otvara, radilica motora se okreće, ali motor se ne pokreće. Radilica motora se okreće, ali se motor ne pokreće. Pumpa za gorivo radi neprekidno, akumulator je ispražnjen.

• Paljenje uključeno, motor isključen.
• Napon paljenja 1 više od 10,5 St.
• ECU kontroler šalje naredbu za uključivanje i isključivanje releja pumpe za gorivo barem jednom tijekom ciklusa paljenja.
• Gore navedeni uvjeti usmjereni su na mjesto koje traje duže od 1 sekunde.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

1. Isključite paljenje, odspojite relej pumpe za gorivo.
2. Spojite ispitnu žaruljicu između kontrolnog priključka releja pumpe za gorivo i negativnog pola akumulatora.
3. Paljenje je uključeno, uz pomoć uređaja za skeniranje daje se naredba za uključivanje i isključivanje pumpe za gorivo. Kontrolna lampica se mora paliti i gasiti kao odgovor na kontrolne naredbe.
• Ako kontrolna lampica ostane ugašena cijeli sat, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na masu ili kratki spoj/visoki napon. Ako su konektori i utičnice u dobrom stanju, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite postoji li na kontrolnom kabelu kratki spoj napona napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Isključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između kontrolnog priključka releja pumpe za gorivo i priključka mase releja pumpe za gorivo.
5. Paljenje je uključeno, uz pomoć uređaja za skeniranje daje se naredba za uključivanje i isključivanje pumpe za gorivo. Kontrolna lampica se mora paliti i gasiti kao odgovor na kontrolne naredbe.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli kada je dana naredba za uključivanje, uklonite prekid/visoki oslonac u priključnici mase releja pumpe za gorivo.
6. Ako provjera svih konektora/jedinica ne otkrije nikakve greške, provjerite ili zamijenite relej pumpe za gorivo.

1. Izmjerite oslonac između pinova 85 i 86 releja pumpe za gorivo; potpora bi trebala biti u rasponu od 70 – 110 Ohma.
• Ako potpora nije unutar navedenog raspona, zamijenite relej pumpe za gorivo.
2. Izmjerite oslonac između prednjih kontakata releja pumpe za gorivo; podrška mora biti beskrajna.
• 30 i 86
• 30 i 87
• 30 do 85
• 85 i 87
• Ako se pronađe veza, zamijenite relej pumpe za gorivo.
3. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 20 A između pozitivnog pola akumulatora i kontakta 85 releja pumpe za gorivo. Spojite kratkospojnik između negativnog pola akumulatora i kontakta 86 releja pumpe za gorivo. Izmjerite oslonac između priključaka 30 i 87 releja pumpe za gorivo; potpora mora biti manja od 2 Ohma.
• Ako je otpor veći od 2 ohma, zamijenite relej pumpe za gorivo.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Napon paljenja 1 prelazi 7 st.
• DTC kodovi P0638 i P2102 stalno se pojavljuju ako se gornji uvjeti održavaju dulje od 1 sekunde.

• Prvo će ECU kontroler prijaviti kvar DTC P2100, a zatim će uspješno proći DTC 2101.
• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• DTC P2100 pojavljuje se kontinuirano kada gore navedeni uvjeti potraju dulje od 1 sekunde.

• Paljenje je povećano.
• Brzina automobila je 0 km/godina (0 mph).
• Broj okretaja motora ispod 40 okretaja u minuti.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) kreće se od 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka (IAT) u rasponu od 5-60°C (41-140°F).
• Napon paljenja 1 prelazi 10 St.
• Položaj papučice gasa (APP) manji od 15%.
• DTC P2119 javlja se jednom po ciklusu paljenja ako su gornji uvjeti pohranjeni kraće od 1 sekunde.

• ESUD kontroler utvrđuje da koeficijent punjenja gornje granice raspona provjere prelazi 80% dulje od 0,6 s.

ABO

• ESUD kontroler utvrđuje da koeficijent punjenja donje granice raspona provjere prelazi 80% dulje od 5 sekundi.

• ECU kontroler otkriva da TAC izlazni pokretački program motora ne reagira na naredbu za isključivanje.
• Vrijeme potrebno za spremanje je manje od 4 sekunde.

• ECU kontroler otkriva da je razlika između postavljenog i stvarnog položaja ventila za gas veća od 10%.
• Ova postaja ima lokaciju manju od 4 sekunde.

1. Paljenje je povećano, pratite informacije o dijagnostičkim kodovima kvarova uz pomoć uređaja za skeniranje. Provjerite da dijagnostički kodovi kvara P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223 nisu postavljeni.
• Ako je bilo koji od ovih dijagnostičkih kodova kvara postavljen, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223.
2. Uz pomoć uređaja za skeniranje vidim da je napon senzora TP 1 u rasponu od 0,2-0,9 V, a napon senzora TP 2 u rasponu od 4,2-4,8 V.
• Ako napon bilo kojeg od TP osjetnika nije unutar navedenog raspona, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223.
3. Brzo pritisnite papučicu gasa od izlaznog položaja do potpuno otvorenog gasa (WOT) i otpustite papučicu. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P0638, P2111, P2112 ili P2119 ne smiju se postaviti.
• Ako se tijekom ovog postupka postavi bilo koji od dijagnostičkih kodova kvara P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P22.
4. Pritisnite papučicu gasa do kraja dok se ventil za gas ne otvori, a zatim okrenite papučicu do kraja dok se ventil za gas ne zatvori. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P0638, P2111, P2112 ili P2119 ne smiju se postaviti.
• Ako se tijekom ovog postupka postavi bilo koji od dijagnostičkih kodova kvara P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 ili P0223, prijeđite na daljnju dijagnostiku za DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P22.
5. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Provjerite ima li na kućištu leptira za gas sljedeće greške:
• Ventil za gas nije u izlaznom položaju
• Ventil za gas se zaglavio u otvorenom ili zatvorenom položaju
• Prigušni ventil se otvara ili zatvara bez pritiska opruge
• Ako se otkrije greška, zamijenite oštećeno tijelo leptira za gas.

Važno: Odspajanje konektora kabelskog svežnja od kućišta leptira za gas uzrokovat će postavljanje dodatnih DTC-ova.

2. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od kućišta leptira za gas. Uključite paljenje, izmjerite napon lanceta za upravljanje motorom 1 i 2; napon može postati 2-4 St.
• Ako je napon manji od 2 V, provjerite da li je na upravljačkom kabelu odgovarajućeg motora prekinut kabel ili kratki spoj na masu. Ako koplje radi ispravno, zamijenite ESUD kontroler.
• Ako je napon viši od 4, provjerite odgovarajući strujni krug motora za kratki spoj na opskrbnom naponu. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Isključite paljenje, spojite kontrolnu žaruljicu mlaznice između upravljačkih konektora motora TAC 1 i motora TAC 2 na konektor kabelskog snopa kućišta leptira za gas. Gledajte kontrolnu lampicu mlaznice, uključite kontakt na 5 sekundi i ugasite ga. Uvjerite se da kontrolna lampica mlaznice svijetli jako.
• Ako se kontrolna lampica mlaznice ne upali, provjerite postoji li kratki spoj između kontrolnih lampica motora TAC 1 i TAC 2. Ako se tijekom testiranja lampice ne nađe greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Ako su sve ušice normalne, zamijenite kućište leptira za gas.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom
Kontrola releja spojke klima uređaja (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647
Napon napona releja klima uređaja (A/C)	P0646	P0645, P0646	P0647

• Paljenje je povećano.
• Napon u sustavu nije veći od 9-18 U.

• Otkrivena je neispravna razina napona u upravljačkoj jedinici klima uređaja.
• Ovu misao morate spremiti za najmanje 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od kompresora klima uređaja.
2. Zatvorite kontakt, uključite svjetla kontrolne lampice između naponskog kontakta "B+" i mase.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite postoji li naponska cijev "B+" u kratkom spoju na masu ili kratkom spoju / visokom naponu. Ako je koplje ispravno, zamijenite ESUD kontroler
3. Isključite paljenje, koristeći uređaj za skeniranje kako biste vidjeli naredbu za uključivanje kompresora klima uređaja. Provjerite svijetli li kontrolna lampica između naponske stezaljke "B+" i kontrolne stezaljke.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite je li upravljački kabel kratko spojen na masu ili nivelaciju/visoku potporu. Ako je koplje ispravno, zamijenite ESUD kontroler
4. Ako sve komponente rade ispravno, zamijenite spojku kompresora klima uređaja.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon kontrolne lampice ukazuje na kvar	P0650	P0650	-	-
Kontrola lampice indikatora neispravnosti	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• Brzina motora veća od 80 o/min
• Napon paljenja 1 nije veći od 10-18 volti.
• ESUD kontroler šalje naredbu za paljenje i gašenje indikatorske lampice neispravnosti barem jednom tijekom ciklusa paljenja.
• DTC P0650 se resetira nakon što su ispunjeni navedeni uvjeti.

• ECU kontroler detektira prekid u kabelu, kratki spoj s uzemljenjem ili kratki spoj s naponom akumulatora kabela koji kontrolira lampicu indikatora kvara.
• Ova postaja ima lokaciju manju od 4 sekunde.

1. Ako drugi indikatori ili uređaji na ploči s instrumentima ne rade, div. Odjeljak 9E, Pribor/Informacije za vozača.
2. Isključite paljenje, odspojite konektore kabelskih svežnja ECU kontrolera. Isključite paljenje, lampica indikatora kvara ne bi trebala svijetliti.
• Ako žaruljica indikatora kvara svijetli, provjerite je li upravljački kabel lampice indikatora kvara u kratkom spoju na masu.
3. Uključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između kontrolnog terminala žaruljice indikatora kvara i negativnog pola akumulatora. Lampica indikatora neispravnosti trebala bi svijetliti.
• Ako lampica indikatora neispravnosti ne svijetli, provjerite strujni krug lampice indikatora kvara na kratki spoj napona akumulatora ili prekid/visoki napon. Ako je lampica normalna, zamijenite instrument ploču/žarulju.
4. Ako su svi spojevi normalni, zamijenite ECU kontroler.

Važno: neispravan glavni relej može uzrokovati postavljanje više dijagnostičkih kodova kvara. Dijagnostički kodovi grešaka navedeni u tablici postavljaju se samo ako postoji greška u glavnom releju.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Visoka podrška	Rozrivu	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon napajanja B+ - namot	P0685	P0685	P0685	-	-
Napon napajanja B+ - Vimikach	-	P0689	P0689	P0690	-
Relejni upravljački modul	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
Paljenje napona zatezača 1	-	P0689	P0689	P0690	-

• ECM zaštitnik ili HFV6 ECM zaštitnik
• Rezervirajte ITD
• PRE O2/CAM konzervator
• Zapobizhnik POST O2
• Rezervirajte EVEN INJ/COIL
• ODD INJ/COIL Rezerva

• Napon baterije je između 10,5 i 18 volti.
• Uključite paljenje.
• Dana je naredba za isključivanje glavnog releja.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

• Napon baterije je između 10,5 i 18 volti.
• Paljenje u položaju "ON".
• Dana je naredba za uključivanje glavnog releja.
• Ovi DTC-ovi se uvijek implementiraju nakon implementacije navedenog sporazuma.

• Predviđeno stanje modula izlaznog kalupa i stvarno stanje upravljačke jedinice se ne eliminiraju.

ABO

• ECU kontroler otkriva da napon izlazne veze glavnog releja ne ostaje unutar navedenog raspona kada se glavnom releju naredi da se uključi ili isključi.
• Jedno od ovih stanja traje duže od 2 sekunde.

• Za ovaj postupak testiranja potrebno je da se akumulator automobila testira pod opterećenjem i potpuno napunjen. Pogledajte Pregled/Provjera akumulatora u odjeljku "Električna oprema motora".
• Prilikom spajanja električnih utičnica ili uklanjanja osigurača i releja iz kutije s osiguračima, uvijek provjerite jesu li stezaljke komponente korozirane i električni kontakti jesu li čvrsti kontakti.
• Za provjeru priključaka na priključni blok napajanja ispod haube, kontakte konektora kabelskog svežnja komponente ili kontakte konektora kabelskog svežnja ECU kontrolera, koristite set adaptera za provjeru konektora J 35616.

1. Isključite paljenje, resetirajte DTC kodove pomoću uređaja za skeniranje.
2. Isključite paljenje na 30 sekundi.
3. Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje.
4. Provjerite informacije o dijagnostičkim kodovima problema pomoću uređaja za skeniranje. DTC P0685, P0686, P0687, P0689 ili P0690 ne bi se trebao postaviti.

1. Isključite paljenje, odspojite relej paljenja ili glavni upravljački relej motora.

Važno: Kontrolna lampica se koristi za stvaranje opterećenja u cijevi, koja možda neće svijetliti.

2. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka napajanja B+ na strani namota glavnog releja i negativnog pola akumulatora.
3. Uključite paljenje, provjerite napon između priključka napona B+ glavnog releja i pozitivnog priključka akumulatora; napon mora biti manji od 0,1 S.
• Ako je napon veći od 0,1, popravite naponski kabel B+ na strani namota glavnog releja zbog kratkog spoja na masu ili prekida/visokog oslonca.

Važno: Kontrolna lampica se koristi za stvaranje opterećenja u cijevi, koja možda neće svijetliti.

4. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka napona B+ na strani prekidača glavnog releja i negativnog priključka akumulatora.
5. Uključite paljenje, provjerite napon između priključka napona B+ glavnog releja i pozitivnog priključka akumulatora; napon mora biti manji od 0,1 S.
• Ako je napon veći od 0,1, popravite naponski kabel B+ na strani sklopke glavnog releja zbog kratkog spoja na masu ili prekida/visokog oslonca.
6. Kada je paljenje uključeno, uključite kontrolnu lampicu između kontrolne stezaljke glavnog releja i naponske stezaljke B+ na strani namota glavnog releja.
7. Isključite paljenje. Kontrolna lampica se mora upaliti kada je prekidač za paljenje postavljen u položaj "uključeno", a ugasiti se kada je prekidač za paljenje postavljen u položaj "isključeno".
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na vodoravnom/visokom nosaču. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.

Važno: Naponski kabel za paljenje 1 povezuje glavni relej i ECU kontroler. Zatezni zatezač 1 je lanceta poluge za isključivanje.

8. Spojite kratkospojnik s osiguračem od 15 A između priključka B+ napona napajanja i priključka 1 napona paljenja glavnog releja.
9. Pokušajte pokrenuti motor. Motor se mora pokrenuti.
• Ako se motor ne pokrene, provjerite naponski kabel između glavnog releja i ECU kontrolera na kratki spoj na masu ili prekid/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
10. Ako provjera svih konektora/jedinica ne otkrije nikakve greške, provjerite ili zamijenite glavni relej.

1. Izmjerite oslonac između pinova 85 i 86 glavnog releja; potpora bi trebala biti u rasponu od 70 – 110 Ohma.
• Ako podrška nije unutar navedenog raspona, zamijenite glavni relej.
2. Izmjerite oslonac između prednjih priključaka glavnog releja; podrška mora biti beskrajna.
• 30 i 86
• 30 i 87
• 30 do 85
• 85 i 87
• Ako se otkrije veza, zamijenite glavni relej.
3. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 20 A između pozitivnog pola akumulatora i kontakta 85 releja pumpe za gorivo. Spojite kratkospojnik između negativnog pola akumulatora i kontakta 86 releja pumpe za gorivo. Izmjerite oslonac između priključaka 30 i 87 releja pumpe za gorivo; potpora mora biti manja od 2 Ohma.
• Ako je otpor veći od 2 Ohma, zamijenite glavni relej.

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• U užetu releja paljenja sustava upravljanja motorom otkriva se razina napona koja odstupa od potrebne.
• Ovaj kvar mora trajati najmanje 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odspojite relej paljenja upravljačkog sustava motora.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica ne svijetli, spojena je između kontakta "mase" i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite kratki spoj na kontrolnom kabelu sa žicom koja je pod naponom.
3. Uključite paljenje, uključite kontrolnu lampicu između kontakta upravljačke poluge i pouzdano poznate "mase". Pošaljite u pomoć uređaj za skeniranje na naredbu releja "probudi se". i "vimk." Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite upravljački kabel releja kratkim spojem na žicu koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite je li upravljački kabel releja kratko spojen na masu ili na kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Uključite ispitnu žaruljicu između pola "+" baterije i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite kratki spoj na masu ili visoki napon na pozitivnom terminalu akumulatora.
5. Spojite osigurač od 30 A između pozitivnog pola akumulatora i kontakta napajanja releja paljenja sustava upravljanja motorom i provjerite je li osigurač uključen.
• Ako se koplje ne upali, provjerite koplje releja paljenja upravljačkog sustava motora kratkim spojem na masu i na masu / visoki napon. Ako je ventilator normalan, zamijenite ga.
6. Ako su svi konektori normalni, zamijenite relej.

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• U upravljačkom krugu releja ventilatora rashladnog sustava otkriva se razina napona koja odstupa od potrebne.
• Ovaj kvar mora trajati najmanje 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odspojite relej ventilatora.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica ne svijetli, spojena je između kontakta "mase" i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite spoj s masom na kratki spoj na žici koja je pod naponom.
3. Uključite paljenje, uključite kontrolnu lampicu između kontakta upravljačke poluge i pouzdano poznate "mase". Pošaljite u pomoć uređaj za skeniranje na naredbu releja "probudi se". i "vimk." Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite upravljački kabel releja kratkim spojem na žicu koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite je li upravljački kabel releja kratko spojen na masu ili na kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Uključite ispitnu žaruljicu između pola "+" baterije i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite kratki spoj na masu ili visoki napon na pozitivnom terminalu akumulatora.
5. Spojite osigurač od 30 A između pozitivnog pola baterije i kontakta napajanja ventilatora i provjerite krug ventilatora.
• Ako se ventilator ne uključi, provjerite postoji li u napajanju ventilatora kratki spoj na masu ili na visoku potporu. Ako je ventilator normalan, zamijenite ga.
6. Ako su svi konektori normalni, zamijenite relej.

• Paljenje u položaju "ON".
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• U upravljačkom krugu releja ventilatora rashladnog sustava otkrivena je razina napona koja odstupa od potrebne.
• Ovaj kvar mora trajati najmanje 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odspojite relej ventilatora.
2. Uključite paljenje, pazite da kontrolna lampica ne svijetli, spojena je između kontakta "mase" i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica svijetli, provjerite spoj s masom na kratki spoj na žici koja je pod naponom.
3. Uključite paljenje, uključite kontrolnu lampicu između kontakta upravljačke poluge i pouzdano poznate "mase". Pošaljite u pomoć uređaj za skeniranje na naredbu releja "probudi se". i "vimk." Kontrolna lampica mora svijetliti i gasiti se kao odgovor na dane naredbe.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite upravljački kabel releja kratkim spojem na žicu koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite je li upravljački kabel releja kratko spojen na masu ili na kratki/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Uključite ispitnu žaruljicu između pola "+" baterije i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite kratki spoj na masu ili visoki napon na pozitivnom terminalu akumulatora.
5. Spojite osigurač od 30 A između pozitivnog pola baterije i kontakta napajanja ventilatora i provjerite krug ventilatora.
• Ako se ventilator ne uključi, provjerite postoji li u napajanju ventilatora kratki spoj na masu ili na visoku potporu. Ako je ventilator normalan, zamijenite ga.
6. Ako su svi konektori normalni, zamijenite relej.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• DTC P0700 stalno se aktivira.

Važno: Prije dijagnosticiranja DTC-a upravljačkog modula mjenjača, označite prisutnost DTC-a upravljačkih jedinica motora.

• Motor radi.
• Napon sustava je u rasponu od 9-18 volti.

• ECU kontroler detektira da je bilo 15 promjena brzina i da je tijekom toga bilo manje od 3 pomaka papučice spojke.

1. Isključite paljenje, odvojite prekidač papučice kočnice od prekidača.
2. Uključite paljenje, uključite, kontrolna lampica je upaljena, uključena između signalnog kontakta i pouzdano poznate "mase".
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite je li signalni kabel kratko spojen na masu ili na masu/visoki oslonac. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Spojite osigurač od 10 A između signalne cijevi i kontakta za uzemljenje u utičnicu kabelskog svežnja.
• Na zaslonu instrumenta za mjerenje bi trebalo biti stanje "Uključen" (Active).
• Ako se na zaslonu ostaje poruku "Isključeno" (Inactive), provjerite postoji "masa" na kratki spoj ili prekid / veliki otpor.
4. Ako su sve lancete normalne, zamijenite uređaj za spajanje.

• Dijagnostički kodovi kvarova P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 i P2095 nisu postavljeni.
• Motor radi oko 1 sekundu.
• Inspektor ESUD-a izvršio je pregled izlazne forme pogonskog mehanizma za položaj razdjelnih vratila.
• Brzina motora preko 1000 o/min.
• DTC P1011, P1012, P1013 i P1014 postavljaju se samo kada se motor pokrene.

Važno: Razina i tlak motornog ulja su od ključne važnosti za ispravan rad pogonskog sustava faznog upravljanja osovinama za distribuciju plina. Prije nastavka ove dijagnostike potrebno je razjasniti prisutnost potrebne razine i tlaka ulja.

• Pokrenite motor. Treba napomenuti da nema nenormalnih zvukova prilikom pokretanja motora.
• Pratite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. DTC P1011, P1012, P1013 i P1014 ne bi se trebali postaviti.
• Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.
• Obavijestite kupca da se prije postavljanja DTC-a P1011, P1012, P1013 ili P1014 mogu dogoditi sljedeće radnje:
• Motor se gasi kada se pritisne papučica gasa
• Gašenje motora tijekom kretanja
• Pritiskom na papučicu gasa za pokretanje motora

• Ako postoji neuobičajena buka motora ili je postavljen DTC P1011, P1012, P1013 ili P1014, zamijenite odgovarajući element za kontrolu položaja bregastog vratila.

• Brzina automobila je 0 km/h (0 mph).
• Brzina motora manja od 40 o/min.
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) je između 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka je u rasponu od 5-60°C (41-140°F).
• Napon paljenja 1 veći od 10 volti.
• Položaj papučice gasa manji je od 15%.
• DTC P1551 se postavlja kada je motor pokretača leptira za gas isključen

• Kontrola gasa pomoću funkcije kontrole položaja leptira za gas uređaja za skeniranje može uzrokovati postavljanje dodatnih dijagnostičkih kodova kvarova. NEMOJTE se zamarati dijagnosticiranjem postavljenih DTC-ova dok koristite ovu funkciju.
• Među posebnim funkcijama uređaja za skeniranje je i funkcija upravljanja sustavom upravljanja gasom. Ova vam funkcija omogućuje kontrolu položaja ventila za gas kroz cijelo područje putovanja kako biste provjerili ispravan rad jedinice ventila za gas i upravljačkog sustava.
• Provjerite uvjete pod kojima se prigušni ventil može smatrati otvorenim.
• Provjerite situacije koje mogu uzrokovati stvaranje leda u otvoru ventila za gas.
• Ventil za gas je opterećen oprugom u otvorenom položaju. Ventil za gas treba biti otvoren za otprilike 3-5 stupnjeva. Ovo je izlazna točka. Prigušni ventil ne smije biti potpuno zatvoren ili otvoren više od postavljene vrijednosti. Prigušni ventil mora se kretati iz otvorenog u zatvoreni položaj bez zaglavljivanja pod normalnim silama opruge. Prigušni ventil NE smije se slobodno kretati između otvorenog i zatvorenog položaja BEZ napetosti opruge.

• Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite da DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 ili P2119 nije postavljen.
• Ako je instalirana jedna od vraćenih DTC vrijednosti, div. informacije o odgovarajućem DTC-u za daljnju dijagnostiku.
• Provjerite DTC podatke pomoću uređaja za skeniranje 30 sekundi. DTC P1551 se ne smije instalirati.
• Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

• Prigušni ventil NIJE u izlaznom položaju
• Ventil za gas zapeo je u otvorenom ili zatvorenom položaju
• Prigušni ventil se slobodno kreće u otvorenom ili zatvorenom položaju BEZ sile opruge
• Ako se otkrije greška, zamijenite kućište leptira za gas.

Važno: Budući da postoji normalna veza između TDM i ECU kontrolera, kodovi tipa B koji su kompatibilni sa sustavom moraju se instalirati prije instaliranja kodova tipa P.

1. Kada se uključi kontakt ili se vrata otvore daljinskim ključem, podaci sigurnosnog sustava se razmjenjuju između BCM jedinice i ključa provjerom korištenog ključa.
2. Nakon potvrde ispravnosti ključa i uključivanja kontakta, paljenjem motora dolazi do razmjene podataka između BCM jedinice i ECU kontrolera
3. Procesi razmjene podataka uključuju razmjenu različitih šifriranih podataka između bilo kojeg uređaja.

Važno: Ako bilo koji od ovih procesa provjere lozinke ne uspije, motor se neće pokrenuti i dijagnostički kodovi problema bit će zabilježeni u memoriji. Dodatne informacije o protuprovalnom sustavu.

• Ako ključ nije programiran u BCM jedinici, tada će provjera ključa završiti neuspješno i imobilizator vozila će se uključiti.
• Ako komunikacijski kanal nije uspostavljen između BCM jedinice i ECU kontrolera, tada će provjera točnosti lozinke ECU kontrolera od strane BCM jedinice završiti neuspjehom i imobilizator vozila će se uključiti.
• Ako BCM, ključevi ili ECU kontroleri imaju neispravnu memoriju, postupak provjere točnosti lozinki završit će neuspješno i imobilizator vozila će se uključiti.
• Ako postoji greška u GMLAN mreži, provjera lozinke se neće izvršiti, a imobilizator vozila će biti onemogućen.

Važno: Budući da postoji normalna veza između TDM i ECU kontrolera, kodovi tipa B koji su dio protuprovalnog sustava moraju se instalirati prije ugradnje kodova tipa P. Izvršite postupak programiranja komponente protuprovalnog sustava. ESUD kontroler mora uspješno dovršiti memoriranje lozinke i motor se mora pokrenuti.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
L-terminal generatora	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Dok je paljenje uključeno i motor isključen, odvojite kabelski svežanj od generatora i izmjerite napon prekidača generatora, koji bi trebao biti blizu 0 volti.
• Ako je veći od 0, provjerite spojni kabel generatora na kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
2. Kada je paljenje uključeno i motor radi, napon prekidača za uključivanje/isključivanje generatora može biti veći od 3,5 volta.
• Ako nema napona, provjerite je li spojni kabel generatora kratko spojen na masu ili na visoku razinu napona/visoki oslonac. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Sve dok su sve leće testirane, nisu pronađene greške.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Napon paljenja 1	P2009?	P2008	-	-
Upravljački tim IMRC-a	P2009	P2008	P2010	-
?Odspaja zaštitnik od prenapona koji napaja IMRC solenoid.

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

1. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje i isključivanje IMRC solenoida. Mora se čuti jasan i jasan zvuk klikanja.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od IMRC solenoida.
2. Zatvorite paljenje, provjerite napon akumulatora između kontakta napona paljenja 1 IMRC solenoida i mase.
• Ako je napon ispod B+, postavite kratki spoj na masu ili prekid/visokonaponski nosač solenoida paljenja 1 IMRC. Za potrošnju zamijenite zaštitnik.
3. Isključite paljenje, spojite kontrolnu lampicu između kontrolnog terminala i priključka napona paljenja 1 IMRC solenoida.
4. Uključite paljenje, pomoću uređaja za skeniranje dajte naredbu za uključivanje solenoida IMRC. Kontrolna lampica se mora paliti i gasiti.
• Ako kontrolna lampica stalno svijetli, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli stalno, provjerite postoji li u kontrolnom kabelu kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na vodoravnom/visokom nosaču. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Ako provjera svih konektora/jedinica ne otkrije nikakve greške, zamijenite IMRC solenoid.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P0462	-	-	P0461
Lancetni signal senzora razine goriva	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Priključak niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Indikator razine goriva daje netočna očitanja ili ne radi

• Paljenje je uključeno, motor radi.
• Napon sustava je između 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Navedeno vrijeme pohranjuje se dulje od 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora razine goriva.
2. Isključite paljenje i provjerite uz pomoć uređaja za skeniranje, koji ima vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" manju od 4 centimetra.
• Ako je vrijednost veća od 4 centimetra, provjerite jačinu signala za kratki spoj na "masu". Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P2067	-	-	P2066
Lancetni signal senzora razine goriva	P2067	P2068	P2068	P2066
Priključak niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P2068	P2068	P2066

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora razine goriva.
2. Isključite paljenje i provjerite uz pomoć uređaja za skeniranje, koji ima vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" manju od 4 centimetra.
• Ako je vrijednost veća od 4 centimetra, provjerite jačinu signala za kratki spoj na "masu". Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Uključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između signalnog vodiča i vodiča niskog referentnog napona. Provjerite uređajem za skeniranje prelazi li vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" 98 posto.
• Ako je napon manji od 98 volti, provjerite jačinu signala za kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na razini / visokoj potpori. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Ako se nakon ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P2067	-	-	P2066
Lancetni signal senzora razine goriva	P2067	P2068	P2068	P2066
Priključak niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P2068	P2068	P2066

• Paljenje je uključeno, motor radi.
• Napon sustava je između 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora manji je od 0,5 volta.
• Navedeno vrijeme pohranjuje se dulje od 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora razine goriva.
2. Isključite paljenje i provjerite uz pomoć uređaja za skeniranje, koji ima vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" manju od 4 centimetra.
• Ako je vrijednost veća od 4 centimetra, provjerite jačinu signala za kratki spoj na "masu". Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Ako se nakon ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Koplje referentnog napona senzora razine goriva	P2067	-	-	P2066
Lancetni signal senzora razine goriva	P2067	P2068	P2068	P2066
Priključak niskog referentnog napona senzora razine goriva	-	P2068	P2068	P2066

• Paljenje je uključeno, motor radi.
• Napon sustava je između 9-16 volti.

• Izlazni napon senzora je preko 3,5 volta.
• Navedeno vrijeme pohranjuje se dulje od 30 sekundi.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora razine goriva.
2. Provjerite oslonac između niskog napona potpore i pouzdano poznate "mase", koja bi trebala biti manja od 1,0 ohma.
• Ako je veći od 1,0 ohma, provjerite niskonaponski referentni kabel za kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na razini / visokoj potpori. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Uključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između signalnog vodiča i vodiča niskog referentnog napona. Provjerite uređajem za skeniranje prelazi li vrijednost parametra "Razina goriva u spremniku" 98 posto.
• Ako je napon manji od 98 volti, provjerite jačinu signala za kratki spoj na žici koja je pod naponom ili na razini / visokoj potpori. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
4. Ako se nakon ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik razine goriva.

• Provjerite ima li IMRC solenoida znakova udara ventila o usisnu granu. Na ovu postaju može utjecati temperatura.
• Pregledajte ventil za podešavanje tlaka u usisnom razvodniku, koji ne smije sadržavati nikakve strane predmete ili značajne zapreke.

• Motor radi

• ECU kontroler otkriva da je napon IMT osjetnika izvan potrebnog radnog raspona dulje od 4 sekunde.

• Provjerite ima li IMRC solenoida znakova udara ventila o usisnu granu. Na ovu postaju može utjecati temperatura.

1. Pokrenite motor, brzo pritisnite papučicu gasa iz položaja do potpuno otvorenog položaja gasa i vratite papučicu u izlazni položaj. Ponovite postupak nekoliko puta. DTC P2111 se ne smije instalirati.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Odvojite kabelski svežanj utičnice od IMT sustava. Spojite kontrolnu lampicu između priključka za napajanje i priključka za okretanje.
2. Da biste se prijavili za pomoć uređaja za skeniranje, naredba IMT ventila "on." i "vimk." Pripazite na kontrolnu lampicu koja bi trebala svijetliti kad god se promijeni napon upravljačke jedinice.
• Ako kontrolna lampica ne svijetli, provjerite napajanje i kratki spoj na masu ili na visoku razinu / visoku potporu.
3. Ako su svi problemi dobri, zamijenite ECU kontroler.
4. Stvorite uvjete za vozilo ako se pojavi DTC kod. Također je moguće stvoriti uvjete za automobil koji se nadzire na temelju evidentiranih podataka o prekršaju rada.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Nizak napon podrške	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Lancugov signal
• Niskonaponski referentni signal Lancer
• Paljenje napona zatezača 1
• Upravljačka jedinica grijača

• Prije nego ECM može postaviti kvar sa kodovima P2096 ili P2098, potrebno je da se nije otkriven kvar odgovarajućim kodovima DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 i P2629.
• Motor radi dulje od 2 sekunde.
• Kontrola podešavanja dovoda goriva omogućena je na temelju rezultata mjerenja na izlazu iz katalizatora.
• Prednji i stražnji osjetnik HO2S rade u zatvorenom načinu rada.
• Dijagnostički testovi koji odgovaraju kodovima P2096 i P2098 rade neprekidno, sve dok su gore navedeni uvjeti prisutni dulje od 40 sekundi.

• Korektivna korekcija ubrizgavanja goriva temeljena na rezultatima mjerenja na izlazu katalizatora pomiče vrijednost HO2S lambda sonde na vrijednost veću od 3% tijekom razdoblja duljeg od 4 sekunde.

1. Dok motor radi, pratite parametar napona HO2S. Ova vrijednost može varirati iznad i ispod raspona od 350-550 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
2. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite postoji li signal osjetnika HO2S u kratkom spoju s masom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Provjerite da nema takvih problema:
• Loša opskrba gorivom u mlaznicama.
• Prodiranje vode u utičnicu snopa HO2S.
• Nizak tlak u sustavu dovoda goriva.
• Poteškoće sa spaljivanjem.
• Ciklus ispušnih plinova kontrolira osjetnik HO2S.
• HO2S senzor presvučen je silikonom.
• Vakuumska petlja motora.
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
4. Ako se nakon ispitivanja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Nizak napon podrške	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Lancugov signal
• Niskonaponski referentni signal Lancer
• Paljenje napona zatezača 1
• Upravljačka jedinica grijača

• Prije nego ECM može postaviti kvar sa kodovima P2096 ili P2098, potrebno je da se nije otkriven kvar odgovarajućim kodovima DTC P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0151, P0152, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2273, P2626 i P2629.
• Motor radi dulje od 2 sekunde.
• Kontrola podešavanja dovoda goriva omogućena je na temelju rezultata mjerenja na izlazu iz katalizatora.
• Prednji i stražnji osjetnik HO2S rade u zatvorenom načinu rada.
• Dijagnostički testovi koji odgovaraju kodovima P2097 i P2099 rade neprekidno, sve dok su gore navedeni uvjeti prisutni dulje od 40 sekundi.

• Korektivna korekcija ubrizgavanja goriva temeljena na rezultatima mjerenja na izlazu katalizatora pomaknuta je prema redukcijskoj strani za više od -3 centimetra vrijednosti HO2S lambda sonde dulje od 4 sekunde.

1. Dok motor radi, pratite parametar napona HO2S. Ova vrijednost može varirati iznad i ispod raspona od 350-550 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
2. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite postoji li signal osjetnika HO2S u kratkom spoju s masom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Provjerite da nema takvih problema:
• Mlaznice za gorivo imaju smanjenu količinu goriva
• Prodiranje vode u utičnicu snopa HO2S.
• Visoki tlak u sustavu dovoda goriva.
• Poteškoće sa spaljivanjem.
• Zasićenost adsorbera goriva sustava za povrat benzinskih para (PVRS)
• Poteškoće u ispuštanju plinova koji su se stvarali.
• HO2S senzor začepljen silikonom
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
4. Ako se nakon ispitivanja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

• Proces isključivanja ESUD regulatora u zadnjem ciklusu opskrbe vodom je u potpunosti završen.
• DTC P2105 se resetira nakon što se ispuni navedeni uvjet.

• Kada se postavi DTC P2105, motor će se zaustaviti i neće se pokrenuti dok se paljenje ne isključi i ponovno uključi.
• Ostali DTC-ovi su postavljeni zbog P2105.
• Ključ za paljenje ne može se izvaditi iz brave dok ne započne sljedeći ciklus paljenja.

1. Pokrenite motor, brzo pritisnite papučicu gasa iz položaja do potpuno otvorenog položaja gasa i vratite papučicu u izlazni položaj. Ponovite postupak nekoliko puta. DTC P2105 se ne smije instalirati.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Paljenje isključeno, uklonite osigurač kontrolera motora (ECM) ili osigurač HFV6 ECM. Provjerite ispravnost osigurača.

Važno: Ovaj DTC se postavlja samo kada je osigurač otvoren i priključci nisu uzemljeni. Potrebno je strogo protestirati protiv prenapona uzrokovanih kratkim spojevima i nestabilnim kratkim spojevima na zemlji.

• Ako je zaštitnik otvoren, provjerite postoji li napon napajanja između zaštitnika i ECU kontrolera na nestabilnom kratkom spoju na masu.
2. Ugradite štitnik.
3. Odspojite utičnicu kabelskog svežnja ECU kontrolera. Zatvorite paljenje, provjerite napon akumulatora pod opterećenjem na oba naponska priključka paljenja 1 na upravljaču ECU.
• Ako je napon manji od B+, smanjite prekid napona/visoku podršku napona paljenja 1.
4. Ako su sve veze i veze normalne, zamijenite ESUD kontroler.

• Brzina automobila je 0 km/h (0 mph).
• Brzina motora manja od 40 o/min.
• Temperatura rashladnog sredstva koje hladi motor je između 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka je u rasponu od 5-60°C (41-140°F).
• Napon paljenja 1 veći od 10 volti.
• Položaj papučice gasa manji je od 15%.
• ECU kontroler izvodi test sa zatvorenim prigušnim ventilom i uključenim i isključenim paljenjem motora.
• DTC P2107 pohranjuje se nakon što su navedeni uvjeti ispunjeni tijekom inicijalizacije sustava upravljanja aktivatorom leptira za gas.

1. Isključite paljenje, pratite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje 30 sekundi. DTC P2107 se ne smije instalirati.
• Ako je DTC P2107 postavljen, zamijenite ECU kontroler.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

• Paljenje u položaju "ON".
• Brzina automobila je manja od 40 km/god
• Izmjerena temperatura zraka koji se apsorbira je veća od 40°C.

1. Pokrenite motor, brzo pritisnite papučicu gasa iz položaja do potpuno otvorenog položaja gasa i vratite papučicu u izlazni položaj. Ponovite postupak nekoliko puta. DTC P2111 se ne smije instalirati.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Odspojite utičnicu kabelskog svežnja ECU kontrolera. Isključite paljenje, provjerite napon akumulatora pod opterećenjem na konektorima napona paljenja na upravljaču ECU.
• Ako je napon manji od B+, smanjite prekid napona / visokonaponsku podršku za paljenje.
2. Ako su sve veze i veze normalne, zamijenite ESUD kontroler.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Visoka podrška	Rozrivu	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Pin referentnog napona od 5 V za senzor položaja papučice gasa 1 (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Lanterna referentnog napona od 5 V za senzor položaja papučice gasa 2 (APP)	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Signal senzora položaja papučice gasa 1 (APP)	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Signal senzora 2 položaja papučice gasa (APP)	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Krug niskog referentnog napona osjetnika 1 položaja papučice gasa (APP)	-	-	P2123	-	-
Krug niskog referentnog napona osjetnika 1 položaja papučice gasa (APP)	-	-	P2128	-	-

• Paljenje je uključeno ili motor radi.
• Napon paljenja 1 veći je od 7 volti.
• Dijagnostička ispitivanja provode se kontinuirano tijekom provedbe navedenih ispitivanja.

• ECU kontroler otkriva da je razlika napona između APP senzora 1 i 2 veća od 0,21 V.
• ECU kontroler detektira da je razlika napona između senzora APP 1 i 2 kada se papučica često pritiska veća od 0,27 V.
• ECU kontroler otkriva da je razlika napona između senzora APP 1 i 2 kada je papučica pritisnuta do kraja veća od 1,07 V.
• ECU kontroler otkriva da je napon APP senzora 1 veći od 1,17 kada napušta područje mirovanja i da je razlika napona između APP senzora 1 i 2 veća od 0,04 V.
• Bilo koje od gore navedenih stanja ima lokaciju koja traje preko 4 sekunde.

1. Uključite paljenje, kontrolirajte parametre APP senzora pomoću uređaja za skeniranje. Imajte na umu da su naponi oba APP senzora u rasponu od 0,4-4,5 V.
2. Brzo pritisnite papučicu gasa od izlaznog položaja do potpuno otvorenog gasa (WOT) i otpustite papučicu. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ili P2138 ne bi trebao biti postavljen.
3. Pritisnite papučicu gasa do kraja dok se ventil za gas ne otvori, a zatim okrenite papučicu do kraja dok se ventil za gas ne zatvori. Ponovite ovaj postupak nekoliko puta. DTC P2122, P2123, P2127, P2128 ili P2138 ne bi trebao biti postavljen.
4. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od jedinice papučice gasa.
2. Isključite paljenje, provjerite oslonac između odgovarajućeg koplja niskog referentnog napona APP senzora i mase; potpora mora biti manja od 5 Ohma.
• Ako je referenca veća od 5 Ohma, provjerite cijev niskog referentnog napona APP senzora za kratki spoj na napon napajanja ili prekid/visoku referencu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.

Važno: Vodovi referentnog signala od 5 V spojeni su iz sredine i izvana na ECU kontroler. Moguće je postaviti DTC za druge komponente. Kada su instalirani drugi DTC-ovi, upotrijebite električni dijagram i identificirajte odgovarajuće komponente i spojnice.

3. Uključite paljenje, provjerite napon između odgovarajućeg koplja referentnog napona od 5 V APP senzora i mase; napon bi trebao biti u rasponu od 4,8-5,2 St.
• Ako je napon manji od 4,8 V, provjerite kabel referentnog napona od 5 V APP senzora na kratki spoj na masu ili prekid/visoku referencu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je napon veći od 5,2 V, provjerite kabel referentnog napona od 5 V senzora APP na kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Pomoću uređaja za skeniranje provjerite je li parametar napona odgovarajućeg APP senzora manji od 0,3 V.
• Ako je napon veći od 0,3 V, provjerite signalnu cijev senzora odziva APP na kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Spojite kratkospojnik sa zaštitom od prenapona od 3 A između odgovarajuće signalne cijevi i cijevi referentnog napona od 5 V APP senzora. Provjerite je li parametar napona APP senzora veći od 4,8 V.
• Ako je napon manji od 4,8 V, provjerite odgovarajući signalni kabel APP senzora za kratki spoj na masu ili prekid/visoki napon. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako su parametri napona APP senzora veći od 4,8, provjerite jesu li signalni kabeli oba APP senzora u međusobnom kratkom spoju. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Ako provjera svih konektora/jedinica ne otkrije nikakve greške, provjerite ili zamijenite sklop papučice gasa.

• Brzina motora manja od 40 o/min.
• Brzina automobila je 0 km/h (0 mph).
• Temperatura rashladnog sredstva motora (ECT) je između 5-85°C (41-185°F).
• Temperatura ulaznog zraka veća je od 5-60°C (41-140°F).
• Signal senzora položaja papučice gasa odgovara vrijednosti manjoj od 14,9%.
• Napon paljenja 1 veći od 10 volti.
• DTC P2176 pohranjuje se neprekidno nakon što su navedeni uvjeti bili prisutni otprilike 1 sekundu.

• ECU kontroler detektira da napon senzora TP 1 nije unutar raspona od 0,2-0,9 tijekom postupka određivanja parametara mirovanja.
• ECU kontroler detektira da napon TP 2 senzora nije unutar raspona od 4,2-4,8 tijekom postupka određivanja parametara mirovanja.
• Minimalni položaj leptira za gas nije postavljen tijekom postupka određivanja parametara brzine u praznom hodu nakon zamjene ECU regulatora.
• Bilo koje od gore navedenih stanja ima lokaciju koja traje preko 4 sekunde.

1. Uključite paljenje, brzo pritisnite papučicu gasa iz položaja za izlazak u položaj potpuno otvorenog gasa (WOT) i otpustite papučicu. Ponovite postupak nekoliko puta. Provjerite DTC podatke pomoću uređaja za skeniranje. Uvjerite se da DTC kodovi P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 ili P2101 nisu postavljeni.
• Ako je instalirana jedna od vraćenih DTC vrijednosti, div. informacije o odgovarajućem DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. DTC P2176 je informacijski dijagnostički kod kvara. Provedite postupak za određivanje parametara mirovanja, div. Postupak za određivanje parametara mirovanja.
• Ako se DTC P2176 resetira nakon izvođenja postupka određivanja parametra brzine u praznom hodu, zamijenite kućište leptira za gas.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

• Prvo će ECU kontroler prijaviti probleme s DTC P2177, P2179, P2187 ili P2189, koji moraju uspješno proći DTC P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P03, P0458, P0459, P0461, P0462, P0463, P2 066, P2067 i P2068 testovi.
• Sustav goriva nalazi se u zatvorenom krugu.
• Omogućuje dugoročnu prilagodbu opskrbe vodom.
• Temperatura rashladnog sredstva motora je viša od 60°C (140°F).
• Temperatura ulaznog zraka manja je od 60°C (140°F).
• Elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera sustava za povrat para goriva nije uključen.
• Prinos je veći i iznosi 11,6%.
• Dovod zraka u motor je veći od 7000 g.
• DTC P2177, P2179, P2187 i P2189 trajno se pohranjuju nakon što su navedeni uvjeti bili prisutni najmanje 300 sekundi.

• Ovaj DTC je postavljen zbog kvara u sustavu dovoda goriva. Pažljivo provjerite sve točke koje zahtijevaju nagodbu. "Dijagnostika sustava goriva".
• Svaki neočekivani vjetar koji se pojavi u motoru uzrokovat će pojavu ovog DTC-a. Pažljivo pregledajte sve dijelove motora na prisutnost curenja vakuuma.
• Neispravan MAF osjetnik može uzrokovati postavljanje ovog DTC-a bez postavljanja DTC-a MAF osjetnika. Ako je senzor masenog protoka zraka neispravan, parametri senzora masenog protoka zraka bit će normalni.
• Provjerite ispravan tip ventilacijskog ventila kućišta radilice. Provjerite ispravnu vrstu zračnog filtra. Provjerite je li čep spremnika goriva na mjestu i dobro zatvoren. Uvjerite se da je mjerna šipka motornog ulja u potpunosti umetnuta.

1. Ako su uz DTC P2177, P2179, P2187 ili P2189 postavljeni drugi DTC-ovi, div. informacije o ovom DTC-u za dijagnostiku vozila.
2. Motor ima normalnu radnu temperaturu, kontrolira se parametar Total Fuel Trim Avg. uz pomoć uređaja za skeniranje. Parametar Total Fuel Trim Avg. može biti u rasponu od -22 do +23%.

1. Uzmite u obzir parametre LT FT Bn 1 i Bn 2 Cruise/Accel kako biste saznali je li jedan red cilindara motora loš ili oštećen.
• Ako siromaštvo izaziva ljutnju, provjerite postoje li sljedeći problemi:
• Nulto očitanje senzora masenog protoka vjetra.
• Propuštanje vakuuma u sustavu za usis zraka nakon senzora protoka zraka.
• Poteškoće sa spaljivanjem.
• Pukotine, pregibi ili loši spojevi vakuumskih crijeva.
• Sustav goriva radi u siromašnom načinu rada.
• Protok podtlaka u usisnoj grani i tijelu leptira za gas.
• Zaokret u sustavu ventilacije kućišta radilice.
• Uzemljenje ESUD kontrolera za čistoću, zatezanje i ispravnu ugradnju.
• Visoka razina motornog ulja - visoka razina motornog ulja uzrokuje stvaranje naslaga ulja na senzoru masenog protoka zraka (MAF), uzrokujući indikaciju niske razine ulja. Senzor masenog protoka zraka (MAF) ne treba mijenjati.
• Ako u lošem stanju ima mjesta samo za jedan red cilindara motora, provjerite prisutnost takvih grešaka:
• Propuštanje vakuuma koje je prisutno samo na jednom redu cilindara - na primjer, u usisnoj grani, u brtvenim prstenovima injektora.
• Dovod vrlo rijetke smjese kroz mlaznice.
• Nedostaju, nedostaju ili cure komponente ispušnog sustava.
• Pouzdanost ugradnje senzora za kisik (HO2S), koji se grije, i odsutnost kontakta električne utičnice s ispušnim sustavom ispušnih plinova.
• Mehanički kvar motora.
2. Ako je sve u redu, divno. Dijagnostičke informacije.

• Prvo će ECU kontroler prijaviti greške P2178, P2180, P2188 ili P2190, koje bi trebale uspješno proći DTC provjere P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P023, P023 0458, P0459, P0461, P0462, P04 63, P2066, P2067 i P2068.
• Sustav goriva nalazi se u zatvorenom krugu.
• Omogućuje dugoročnu prilagodbu opskrbe vodom.
• Temperatura rashladnog sredstva motora je viša od 60°C (140°F).
• Temperatura ulaznog zraka manja je od 60°C (140°F).
• Elektromagnetski ventil za pročišćavanje adsorbera sustava za povrat para goriva nije uključen.
• Prinos je veći i iznosi 11,6%.
• Dovod zraka u motor je veći od 7000 g.
• DTC-ovi P2178, P2180, P2188 i P2190 trajno se pohranjuju nakon što su gore navedeni uvjeti bili prisutni najmanje 300 sekundi.

1. Ako su postavljeni drugi DTC kodovi, div. informacije o odgovarajućem DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. Motor ima normalnu radnu temperaturu, kontrolira se parametar Total Fuel Trim Avg. uz pomoć uređaja za skeniranje. Parametar Total Fuel Trim Avg. može biti u rasponu od -22 do +23%.

1. Unesite parametre LT FT Bn 1 i Bn 2 Cruise/Accel ili Idle/Decel da odredite utječe li ekonomičnost goriva na jednu ili drugu stranu cilindara motora.
• Ako se problem nastavi, provjerite ima li takvih problema:
• Nulto očitanje senzora masenog protoka vjetra.
• Kanal za dovod zraka je oštećen
• Smanjeni kapacitet filtera za zrak
• Tijela treće strane u senzoru masenog protoka vjetra.
• Prekomjerni prodor goriva u kućište radilice - zamijenite ulje ako je potrebno.
• Poteškoće sa spaljivanjem.
• Uzemljenje ESUD kontrolera za čistoću, zatezanje i ispravnu ugradnju
• Mehanički kvar motora.
• Ako u oslabljenom stanju ima mjesta samo za jedan red cilindara motora, provjerite prisutnost takvih grešaka:
• Dovod vrlo bogate smjese pomoću mlaznica.
• Postoji greška u ispušnom sustavu.
• Mehanički kvar motora.
2. Ako je sve u redu, divno. Dijagnostičke informacije.

• Napon paljenja je u rasponu od 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost osjetnika HO2S, koja se provjerava pomoću uređaja za skeniranje.
• Vrijednost signala osjetnika HO2S 1 mora se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u opskrbi gorivom.
• Vrijednost signala HO2S 2 može biti veća od 200 mV kada se položaj leptira za gas mijenja iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim natrag u zatvoren, što se brzo izvodi 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Kada su postavljeni bilo koji kodovi kvara grijača osjetnika HO2S, potrebno je prvo izvršiti dijagnostiku za te kodove.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan preprekama. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite sljedeće izvore problema:

1. Spojite osjetnik HO2S, koji je provjeren.
2. Uključite paljenje, izmjerite napon između priključka niskonaponskog signala osjetnika HO2S, koji se provjerava, i pouzdano poznate "mase", koja bi trebala biti približno 2-40 mV.
• Ako napon prijeđe približno 40 mV, provjerite niskonaponski signal HO2S osjetnika, koji se provjerava kratkim spojem žice koja je pod naponom. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
• Ako je napon manji od približno 2 mV, tada provjerite niskonaponski signal HO2S osjetnika koji se ispituje za visoku referencu. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
3. Izmjerite napon između terminala visokog napona signala HO2S osjetnika koji se ispituje i poznate "mase" koja bi trebala biti približno 450 mV.
• Ako napon prijeđe približno 450 mV, provjerite signal visokog napona HO2S senzora, koji se provjerava kratkim spojem žice koja je pod naponom. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
• Ako je napon manji od približno 450 mV, tada provjerite visokonaponski signal osjetnika HO2S koji se ispituje za visoku referencu. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
4. Ugradite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između priključaka signala visokog i niskog napona HO2S osjetnika koji se ispituje. Za osjetnik HO2S koji se ispituje treba dobiti vrijednost od 0 mV.
• Ako je dobivena vrijednost jednaka 0 mV, a provjerom svih konektora i utičnica nije otkriven kvar, zamijenite regulator.
5. Spojite ispitnu žaruljicu između visokonaponske stezaljke osjetnika HO2S koji se ispituje i napona baterije. Testirani osjetnik HO2S trebao bi pokazati približno 1095 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije jednaka 1095 mV, a provjera svih konektora i utičnica ne otkriva kvar, zamijenite regulator.
6. Ako regulator i sve komponente rade ispravno, zamijenite osjetnik HO2S koji je provjeren.

• Napon paljenja je u rasponu od 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost osjetnika HO2S, koja se provjerava pomoću uređaja za skeniranje.
• Vrijednost signala osjetnika HO2S 1 mora se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u opskrbi gorivom.
• Vrijednost signala HO2S 2 može biti veća od 200 mV kada se položaj leptira za gas mijenja iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim natrag u zatvoren, što se brzo izvodi 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Kada su postavljeni bilo koji kodovi kvara grijača osjetnika HO2S, potrebno je prvo izvršiti dijagnostiku za te kodove.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan preprekama. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite sljedeće izvore problema:

1. Spojite osjetnik HO2S, koji je provjeren.
2. Uključite paljenje, izmjerite napon između priključka niskonaponskog signala osjetnika HO2S, koji se provjerava, i pouzdano poznate "mase", koja bi trebala biti približno 2-40 mV.
• Ako napon prijeđe približno 40 mV, provjerite niskonaponski signal HO2S osjetnika, koji se provjerava kratkim spojem žice koja je pod naponom. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
• Ako je napon manji od približno 2 mV, tada provjerite niskonaponski signal HO2S osjetnika koji se ispituje za visoku referencu. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
3. Izmjerite napon između terminala visokog napona signala HO2S osjetnika koji se ispituje i poznate "mase" koja bi trebala biti približno 450 mV.
• Ako napon prijeđe približno 450 mV, provjerite signal visokog napona HO2S senzora, koji se provjerava kratkim spojem žice koja je pod naponom. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
• Ako je napon manji od približno 450 mV, tada provjerite visokonaponski signal osjetnika HO2S koji se ispituje za visoku referencu. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
4. Ugradite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između priključaka signala visokog i niskog napona HO2S osjetnika koji se ispituje. Za osjetnik HO2S koji se ispituje treba dobiti vrijednost od 0 mV.
• Ako je dobivena vrijednost jednaka 0 mV, a provjerom svih konektora i utičnica nije otkriven kvar, zamijenite regulator.
5. Spojite ispitnu žaruljicu između visokonaponske stezaljke osjetnika HO2S koji se ispituje i napona baterije. Testirani osjetnik HO2S trebao bi pokazati približno 1095 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije jednaka 1095 mV, a provjera svih konektora i utičnica ne otkriva kvar, zamijenite regulator.
6. Ako regulator i sve komponente rade ispravno, zamijenite osjetnik HO2S koji je provjeren.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
Referentni napon 5V	P2228	P2228	P2229	-
Signal senzora barometarskog tlaka	P2228	P2228	P2229	-
Nizak napon podrške	P2228 -	P2229	-	-

• Prvo, ECU kontroler će prijaviti kvar DTC P2227, a DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 i P2 trebaju biti uspješno provjereni.
• Motor radi oko 20 sekundi.
• Maseni utrošak zraka je veći od 11 g/s.
• Razlika između izračunatog apsolutnog tlaka u kolektoru i tlaka iza senzora barometarskog tlaka je manja od 1,0 kPa dulje od 3 sekunde.
• DTC P2227 pohranjuje se neprekidno nakon što su navedeni uvjeti bili prisutni 2 sekunde.

• Motor radi.
• Ovi DTC-ovi se trajno aktiviraju nakon što su navedeni uvjeti na snazi 2 sekunde.

• ESUD kontroler otkriva da se barometarski tlak promijenio za više od 5 kPa unutar 20 sekundi.
• ECU kontroler otkriva da se barometarski tlak promijenio za više od 30 kPa od posljednjeg ciklusa paljenja.
• Bilo koja od razvijenih zemalja ima mjesto manje od 4 sekunde.

• ECU kontroler detektira da je napon signala senzora barometarskog tlaka manji od 0,20 V i da je tlak senzora barometarskog tlaka manji od 50 kPa.
• Označena razina traje duže od 4 sekunde.

• ESUD kontroler otkriva da je napon signala senzora barometarskog tlaka veći od 4,8 V i da je tlak na senzoru barometarskog tlaka veći od 115 kPa.
• Označena razina traje duže od 4 sekunde.

1. Pokrenite motor, pročitajte DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. DTC P2227, P2228 ili P2229 ne smiju se postaviti.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Uključite paljenje, kontrolirajte parametar senzora barometarskog tlaka pomoću uređaja za skeniranje, okrenite konektore kabelskih snopova na senzoru barometarskog tlaka i upravljaču ECU. Uvjerite se da se parametar senzora barometarskog tlaka ne mijenja više od 3 kPa.
• Ako se parametar senzora barometarskog tlaka promijeni više od navedene vrijednosti, popravite odgovarajuće kabelske snopove/utičnice.
2. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od senzora barometarskog tlaka.

Važno: signalni kabel senzora barometarskog tlaka povlači se do visokog napona kroz referentni otpornik od 1 MΩ.

3. Zatvorite paljenje, kontrolirajte napon signala senzora barometarskog tlaka pomoću uređaja za skeniranje. Ispada da uređaj za skeniranje pokazuje 4,8-5,2 V.
• Ako je signal manji od 4,8, provjerite ima li signalni kabel senzora barometarskog tlaka u kratkom spoju na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je napon veći od 5,2 V, provjerite postoji li u signalnom kabelu senzora barometarskog tlaka kratki spoj s naponom napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite signalni kabel osjetnika barometarskog tlaka na kućište ECU regulatora pomoću kratkospojnika iz sigurnosnog uređaja. Provjerite parametar napona signala senzora barometarskog tlaka pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite pokazuje li uređaj za skeniranje 0 V.
• Ako je signal veći od 0, provjerite da li je signalna cijev senzora barometarskog tlaka slomljena/veliki otpor. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.

Važno: Vodovi referentnog signala od 5 V spojeni su iz sredine i izvana na ECU kontroler. Moguće je postaviti DTC za druge komponente. Kada su instalirani drugi DTC-ovi, upotrijebite električni dijagram i identificirajte odgovarajuće komponente i spojnice.

5. Provjerite napon između cijevi referentnog napona od 5 V senzora barometarskog tlaka i mase; napon može postati 4,8-5,2 St.
• Ako je napon manji od 4,8 V, provjerite kabel referentnog napona od 5 V senzora barometarskog tlaka na kratki spoj na masu ili prekid/visoku referencu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je napon veći od 5,2 V, provjerite kabel referentnog napona od 5 V senzora barometarskog tlaka na kratki spoj na napon napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
6. Isključite paljenje, uklonite osigurač ECM/TCM iz električne jedinice ispod poklopca motora.

Napomena: Nemojte koristiti ispitnu lampu za provjeru prisutnosti britve. Oštećenje ove upravljačke jedinice može dovesti do povećanja protoka.

7. Provjerite oslonac između niskonaponske potporne cijevi senzora barometarskog tlaka i mase; potpora mora biti manja od 5 Ohma.
• Ako je otpor veći od 5 Ohma, provjerite kabel niskog referentnog napona senzora barometarskog tlaka na prekid/visoki otpor. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
8. Ako provjera svih spojeva/spojeva ne otkrije nikakve greške, zamijenite senzor barometarskog tlaka.

• Dijagnostički kodovi kvarova P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 i P0052 nisu postavljeni.
• Kontrola grijača osjetnika HO2S je uključena.

• Napon unutarnjeg signala osjetnika HO2S varira s istom frekvencijom kao i grijač.
• Kontrola grijača osjetnika HO2S je uključena.
• Interni osjetljivi element ECU kontrolera prelazi 570 Ohma.
• ECU kontroler detektira napon unutarnjeg signala HO2S senzora, koji je 1,47 - 1,53 V.
• Osjetnik HO2S dosegao je radnu temperaturu.

1. Uključite paljenje, kontrolirajte parametar napona osjetnika HO2S. Parametar napona osjetnika HO2S trebao bi biti manji od 1050 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
2. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je signal veći od 500 mV, provjerite postoji li u signalnom kabelu osjetnika HO2S kratki spoj kabela grijača. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Ako se nakon ispitivanja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

• Napon paljenja je u rasponu od 10-16 volti.
• Motor radi u zatvorenoj petlji.
• Grijač osjetnika HO2S zagrijava se na radnu temperaturu.
• ESUD regulator izdaje naredbu za održavanje lambda vrijednosti veće od 1,03 ili manje od 0,97.
• ECU kontroler izdaje naredbu za prekid dovoda goriva kada motor radi dulje od 3 sekunde.
• ESUD regulator povremeno izdaje naredbu za održavanje lambda vrijednosti koja odgovara smanjenom volumenu goriva, a zatim je mijenja za faktor 2.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost osjetnika HO2S, koja se provjerava pomoću uređaja za skeniranje.
• Vrijednost signala osjetnika HO2S 1 mora se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u opskrbi gorivom.
• Vrijednost signala HO2S 2 može biti veća od 200 mV kada se položaj leptira za gas mijenja iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim natrag u zatvoren, što se brzo izvodi 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Kada su postavljeni bilo koji kodovi kvara grijača osjetnika HO2S, potrebno je prvo izvršiti dijagnostiku za te kodove.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan preprekama. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite sljedeće izvore problema:

1. Spojite osjetnik HO2S, koji je provjeren.
2. Uključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između terminala referentnog napona i terminala niskog referentnog napona.
• Spojite digitalni multimetar između ulaza struje crpljenja i pouzdano poznate "mase". Ako napon ne dosegne 1 volt, provjerite kratki spoj na masu, kratki spoj na žicu koja je pod naponom ili na visokoj razini napona. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Ako se tijekom ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik HO2S koji se provjerava.

• Napon paljenja je u rasponu od 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost osjetnika HO2S, koja se provjerava pomoću uređaja za skeniranje.
• Vrijednost signala osjetnika HO2S 1 mora se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u opskrbi gorivom.
• Vrijednost signala HO2S 2 može biti veća od 200 mV kada se položaj leptira za gas mijenja iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim natrag u zatvoren, što se brzo izvodi 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Kada su postavljeni bilo koji kodovi kvara grijača osjetnika HO2S, potrebno je prvo izvršiti dijagnostiku za te kodove.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan preprekama. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite sljedeće izvore problema:

1. Spojite osjetnik HO2S, koji je provjeren.
2. Izmjerite napon između priključka referentnog napona osjetnika HO2S koji se ispituje i pouzdano poznate "mase" koja bi trebala biti jednaka približno 450 mV.
• Ako napon prijeđe približno 450 mV, provjerite kabel referentnog napona HO2S osjetnika koji se provjerava tako da ga kratko spojite na žicu koja je pod naponom. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
• Ako je napon manji od približno 450 mV, tada provjerite visokonaponski signal osjetnika HO2S koji se ispituje za visoku referencu. Ako je koplje normalno, zamijenite upravljač.
3. Ugradite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između priključaka konektora referentnog napona i signala niskog napona osjetnika HO2S koji se provjerava. Za osjetnik HO2S koji se ispituje treba dobiti vrijednost od 0 mV.
• Ako je dobivena vrijednost jednaka 0 mV, a provjerom svih konektora i utičnica nije otkriven kvar, zamijenite regulator.
4. Spojite ispitnu žaruljicu između priključka referentnog napona osjetnika HO2S koji se ispituje i napona baterije. Testirani osjetnik HO2S trebao bi pokazati približno 1095 mV.
• Ako dobivena vrijednost nije jednaka 1095 mV, a provjera svih konektora i utičnica ne otkriva kvar, zamijenite regulator.
5. Ako regulator i sve komponente rade ispravno, zamijenite osjetnik HO2S koji je provjeren.

• Napon paljenja je u rasponu od 10-16 volti.
• Motor radi.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost osjetnika HO2S, koja se provjerava pomoću uređaja za skeniranje.
• Vrijednost signala osjetnika HO2S 1 mora se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u opskrbi gorivom.
• Vrijednost signala HO2S 2 može biti veća od 200 mV kada se položaj leptira za gas mijenja iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim natrag u zatvoren, što se brzo izvodi 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Kada su postavljeni bilo koji kodovi kvara grijača osjetnika HO2S, potrebno je prvo izvršiti dijagnostiku za te kodove.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan preprekama. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite sljedeće izvore kontaminacije.

1. Spojite osjetnik HO2S, koji je provjeren.
2. Ugradite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između signalnog terminala niskog referentnog napona i terminala za isključivanje niskog referentnog napona.
• Ako napon nije jednak 1, provjerite kratki spoj ili visoki oslonac. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Ako regulator i sve komponente rade ispravno, zamijenite osjetnik HO2S koji je provjeren.

• Dtc P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 i P0459 ne postavljaju.
• Motor radi.
• HO2S 2 osjetnik je iznad radne temperature dulje od 10 sekundi.
• Omogućuje dugoročnu prilagodbu opskrbe vodom.

• Ako ECU kontroler otkrije da je napon HO2S 2 osjetnika manji od 650 mV tijekom 100 sekundi, ECU kontroler daje naredbu za smanjenje razine goriva do 30 volti tijekom 10 sekundi. Ovaj dijagnostički kod kvara postavlja se kada ECU kontroler otkrije da je napon osjetnika HO2S 2, kao i prije, manji od 650 mV.
• Motor radi.
• HO2S 2 osjetnik je iznad radne temperature dulje od 10 sekundi.
• Omogućuje dugoročnu prilagodbu opskrbe vodom.

1. Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite da dijagnostički kodovi kvarova P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 ili P0160 nisu postavljeni.
• Ako je instalirana jedna od vraćenih DTC vrijednosti, div. informacije o odgovarajućem DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. Zagrijte motor pri brzinama većim od 1200 o/min tijekom 30 sekundi, prateći parametar napona osjetnika HO2S. Ova vrijednost može varirati iznad i ispod raspona od 350-550 mV.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Dok motor radi, okrenite kabelski svežanj odgovarajućeg stražnjeg HO2S osjetnika između konektora kabelskog svežnja HO2S i ECU kontrolera, prateći odgovarajući parametar napona HO2S. Uvjerite se da se parametar HO2S ne mijenja naglo tijekom kretanja odgovarajućih snopova.
• Ako se parametar HO2S naglo promijeni zbog neispravnih konektora, popravite konektore.
2. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
3. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite postoji li signal osjetnika HO2S u kratkom spoju s masom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Provjerite da nema takvih problema:
• Loša opskrba gorivom u mlaznicama.
• Prodiranje vode u utičnicu snopa HO2S.
• Nizak tlak u sustavu dovoda goriva.
• Poteškoće sa spaljivanjem.
• Vakuumska crijeva za cjelovitost, savijanje i pouzdanost spoja
• Sustav za dovod zraka nakon senzora masenog protoka zraka na izlazu vakuuma
• Sustav ispuštanja ispušnih plinova
• HO2S senzor začepljen silikonom
• Mehanički kvar motora.
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
5. Ako se nakon ispitivanja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

• Dtc P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P0343, P0366, P0367, P0368, P0443, P0451, P0452, P0453, P0458 i P0459 ne postavljaju.
• Motor radi.
• HO2S 2 osjetnik je iznad radne temperature dulje od 10 sekundi.
• Omogućuje dugoročnu prilagodbu opskrbe vodom.

• Ako ECU kontroler otkrije da je napon HO2S 2 osjetnika veći od 650 mV tijekom 100 sekundi, ECU kontroler daje naredbu za smanjenje razine goriva do -7% tijekom 10 sekundi. Ako signalni napon, kao i prije, premaši 650 volti, tada ECU kontroler provjerava HO2S osjetnik kada se tijekom rada motora prekine dovod goriva. Ovaj dijagnostički kod kvara postavlja se kada ECU detektira da signalni napon HO2S 2 prelazi 200 mV nakon 4 sekunde u načinu rada za prekid dovoda goriva dok motor radi.

1. Snimanje se povećalo, uzmite DTC informacije pomoću uređaja za skeniranje. Provjerite da dijagnostički kodovi kvarova P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 ili P0160 nisu postavljeni.
• Ako je instalirana jedna od vraćenih DTC vrijednosti, div. informacije o odgovarajućem DTC-u za daljnju dijagnostiku.
2. Zagrijte motor pri brzinama većim od 1200 o/min tijekom 30 sekundi, prateći parametar napona osjetnika HO2S. Ova vrijednost može varirati iznad i ispod raspona od 350-550 mV.
3. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Dok motor radi, okrenite kabelski svežanj odgovarajućeg stražnjeg HO2S osjetnika između konektora kabelskog svežnja HO2S i ECU kontrolera, prateći odgovarajući parametar napona HO2S. Uvjerite se da se parametar HO2S ne mijenja naglo tijekom kretanja odgovarajućih snopova.
• Ako se parametar HO2S naglo promijeni zbog neispravnih konektora, popravite konektore.
2. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S.
3. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je signal veći od 500 mV, provjerite postoji li u signalnom kabelu osjetnika HO2S kratki spoj u naponu napajanja. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Provjerite da nema takvih problema:
• Mlaznice za gorivo imaju smanjenu količinu goriva
• Prodiranje vode u utičnicu snopa HO2S.
• Visoki tlak u sustavu dovoda goriva.
• Poteškoće sa spaljivanjem.
• Kanal za dovod zraka je oštećen
• Kapacitet filtera za zrak je smanjen
• Greške u ispušnom sustavu
• Prevelika količina goriva u kućištu radilice
• Mehanički kvar motora.
• Ako se u obrađenim podacima pronađu nedostaci, moraju se ispraviti.
5. Ako se nakon ispitivanja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite odgovarajući osjetnik HO2S.

Lanzug	Kratka tišina uz "masa"	Obrijana / visoka podrška	Kratki spoj na žici koja je pod naponom	Parametri signala
HO2S signal niz 1 senzor 1	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S signal banke 2 senzor 1	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S signal banke 2, senzor 2	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Nizak napon podrške	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• Napon paljenja je u rasponu od 10-16 volti.
• Motor radi.
• Prednji senzori su kiseli i zagrijani na radnu temperaturu.
• Napon internog signala HO2S osjetnika u ECU kontroleru manji je od 4,81 volta.
• Prekid dovoda goriva tijekom galvanizacije motora izvršen je 10 puta i korekcija je uspješno završena.

1. Motor radi u praznom hodu, odredite napon za osjetnik HO2S. Ova vrijednost može varirati iznad i ispod raspona od 350-550 mV.
2. Ako je vozilo uspješno prošlo test kočnica/sustava, potrebno je osigurati uvjete potrebne za provođenje dijagnostike. Također je moguće osigurati da se uzmu u obzir uvjeti zabilježeni u zapisima ovih stanica/izvješća o kvarovima.

1. Isključite paljenje, odvojite kabelski svežanj od odgovarajućeg HO2S osjetnika.
2. Isključite paljenje, provjerite je li parametar HO2S u rasponu od 350-500 mV.
• Ako je manji od 350 mV, provjerite snagu signala za kratki spoj na masu. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
• Ako je veći od 500 mV, provjerite jačinu signala za kratki spoj na žici koja je pod naponom. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
3. Isključite paljenje, provjerite postoji li referenca od 5 Ohma ili manje između niskog referentnog signala osjetnika HO2S i pouzdano poznate "mase".
• Ako je referenca veća od 5 Ohma, provjerite uzicu niskog referentnog signala na visokoj/niskoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
4. Spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između signalnog priključka i niskog referentnog priključka osjetnika HO2S i provjerite ima li parametar osjetnika HO2S vrijednost manju od 60 mV.
• Ako je veći od 60 mV, provjerite jačinu signala na razini/visokoj referenci. Ako se tijekom ispitivanja koplja/spojnice ne otkrije greška, zamijenite upravljač ECU.
5. Ako se nakon testiranja svih konektora/spojeva ne nađe greška, zamijenite osjetnik HO2S.

• Napon paljenja je u rasponu od 10-16 volti.
• Motor radi u zatvorenoj petlji.
• Grijač osjetnika HO2S zagrijava se na radnu temperaturu.
• ESUD regulator izdaje naredbu za održavanje lambda vrijednosti veće od 1,03 ili manje od 0,97.
• ECU kontroler izdaje naredbu za prekid dovoda goriva kada motor radi dulje od 3 sekunde.
• ESUD regulator povremeno izdaje naredbu za održavanje lambda vrijednosti koja odgovara smanjenom volumenu goriva, a zatim je mijenja za faktor 2.

• Zagrijte motor na radnu temperaturu. Dok motor radi, pratite vrijednost osjetnika HO2S, koja se provjerava pomoću uređaja za skeniranje.
• Vrijednost signala osjetnika HO2S 1 mora se promijeniti s manje od 200 mV na više od 800 mV i reagirati na promjene u opskrbi gorivom.
• Vrijednost signala HO2S 2 može biti veća od 200 mV kada se položaj leptira za gas mijenja iz zatvorenog u potpuno otvoren i zatim natrag u zatvoren, što se brzo izvodi 3 puta nakon što je motor radio 30 sekundi pri 1500 o/min.
• Kada su postavljeni bilo koji kodovi kvara grijača osjetnika HO2S, potrebno je prvo izvršiti dijagnostiku za te kodove.
• Neispravan osjetnik HO2S može biti uzrokovan preprekama. Prije zamjene osjetnika HO2S koji se testira, provjerite sljedeće izvore kontaminacije.

1. Spojite osjetnik HO2S, koji je provjeren.
2. Uključite paljenje, spojite kratkospojnik s osiguračem od 3 A između priključka referentnog napona i priključka niskog referentnog napona.
• Spojite digitalni multimetar između ulaza struje crpljenja i pouzdano poznate "mase". Ako napon ne dosegne 1 volt, provjerite kratki spoj na masu, kratki spoj na žicu koja je pod naponom ili na visokoj razini napona. Ako se tijekom ispitivanja ne otkrije nikakva greška, zamijenite regulator ECM.
3. Ako se tijekom ispitivanja svih komponenti ne pronađe greška, zamijenite osjetnik HO2S koji se provjerava.

Krok	Operacija	Značenje	Tako	Ne
1	Je li dijagnostički sustav ispitan?	-	Idite na operaciju 2	Idite na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Isključite paljenje na 30 sekundi. Upravljajte vozilom na način da se pojavi DTC. Pomoću uređaja za skeniranje odaberite funkciju prikaza DTC. Je li DTC U0001 postavljen tijekom ovog ciklusa paljenja?	-	Idite na operaciju 3	-
3	Zamijenite ESUD kontroler. Je li popravak gotov?	-	Idite na operaciju 4	-
4	Pomoću uređaja za skeniranje obrišite dijagnostičke kodove problema. Isključite paljenje na 30 sekundi. Pokrenite motor. Upravljajte vozilom na način da se pojavi DTC. Je li DTC U0001 postavljen tijekom ovog ciklusa paljenja?	-	Idite na operaciju 2	Idite na operaciju 5
5	Pomoću uređaja za skeniranje odaberite funkciju prikaza DTC. Jesu li neki DTC-ovi prikazani na zaslonu?	-	Idite na tablicu dijagnostičkih kodova kvarova.	Sustav je normalan

• Izvor paljenja je na povišenom položaju.

• Nema signala iz CAN mrežnog čvora
• Poruka "ključ" iz upravljačke jedinice kontrolne točke nije dohvaćena.
• ESUD kontroler nalazi da su nevažeći podaci uklonjeni i s lijevog i s desnog kotača

• Dijagnostički kodovi kvarova U0101 i U0121 su kodovi tipa C.

• Dijagnostički kodovi kvarova U0101 i U0121 su kodovi tipa C.

• Ovaj kôd može biti uzrokovan nepouzdanim vezama s modulima, što ne funkcionira.
• Prije instaliranja ovog koda, modul se može napajati energijom na nepravilan način.
• Ako postoji više kontrolera s kojima nema veze, potrebno je odabrati onaj koji je najbliži dijagnostičkoj utičnici. Neki moduli nemaju unutarnju zaštitu za pojedinačne naponske izlaze i mogu biti otvoreni za pozitivni napon baterije ili izvor napona paljenja. Ako je zaštita ulaznog napona otvorena i nije pronađen kratki spoj u toj cijevi, prije zamjene modula potrebno je osigurati da jedna od cijevi izlaznog napona modula nije kratko spojena na masu. Ova se dijagnostika može koristiti za bilo koji modul koji je potreban za prijenos serijskih podataka na GMLAN signalima visokog ili niskog napona, pod uvjetom da je vozilo opremljeno opcijom koju ovaj modul koristi.

Krok	Operacija	Značenje	Tako	Ne
1	Jeste li provjerili dijagnostički sustav?	-	Idite na operaciju 2	Idite na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Provjerite sljedeće konektore modula, s kojima nije moguće uspostaviti vezu, na masu ili kratki spoj: Ulazni terminali pozitivnog napona baterije Izlazni terminali pozitivnog napona baterije Lancete ulaznog napona za paljenje Izlazni napon za paljenje Kontakti pozitivnog napona akumulatora promijenjeni Je li problem identificiran i ispravljen?	-	Idite na operaciju 7	Idite na operaciju 3
3	Uključite paljenje. Provjerite stopice za uzemljenje modula, s kojima nije moguće uspostaviti vezu, na razini. Je li problem identificiran i ispravljen?	-	Idite na operaciju 7	Idite na operaciju 4
4	Na licu mjesta provjerite kvalitetnu serijsku traku GMLAN modula s kojom nije moguće uspostaviti vezu. Je li problem identificiran i ispravljen?	-	Idite na operaciju 7	Idite na operaciju 5
5	Provjerite konektore kabelskog svežnja modula, s kojima nije moguće uspostaviti vezu, na pouzdanost veze i elastičnost kontakata u sljedećim konektorima: Ulazni terminali pozitivnog napona baterije Izlazni terminali pozitivnog napona baterije Lancete ulaznog napona za paljenje Izlazni napon za paljenje Preklopni kablovi za napajanje akumulatora pozitivnim naponom Lancete za uzemljenje Visokokvalitetne GMLAN serijske linije za prijenos podataka Je li problem identificiran i ispravljen?	-	Idite na operaciju 7	Idite na operaciju 6
6	Zamijenite modul s kojim niste mogli uspostaviti vezu. Je li zamjena izvršena?	-	Idite na operaciju 7	-
7	Koristite uređaj za skeniranje za uklanjanje DTC kodova. Isključite paljenje na 30 sekundi. Pokrenite motor. Stvorite uvjete postavljanja DTC-a za vozilo. Također je moguće stvoriti uvjete za automobil koji su promatrani na temelju evidencije stanja/protokola kvarova. DTC kod pokazuje zatajenje paljenja?	-	Idite na operaciju 2	Idite na operaciju 8
8	Provjerite da nisu postavljeni dodatni dijagnostički kodovi kvarova. Što je s DTC kodovima koji još nisu dijagnosticirani?	-	Idite na tablicu dijagnostičkih kodova kvarova	Sustav je normalan

• Paljenje je uključeno u isključenom položaju.

• ECU kontroler prima netočne podatke od kontrolera mjenjača u vezi s mjenjačem.

• Dijagnostički kod kvara DTC U0402 je tip C koda.

• Dijagnostički kod kvara DTC U0402 je tip C koda.

Krok	Operacija	Značenje	Tako	Ne
1	Jeste li provjerili dijagnostički sustav?	-	Idite na operaciju 2	Idite na stavku "Provjera dijagnostičkog sustava".
2	Okrenite prekidač paljenja u položaj LOCK. Spojite uređaj za skeniranje na dijagnostičku utičnicu. Okrenite ključ za paljenje u položaj ON. Promatrajte podatke o DTC-u pomoću uređaja za skeniranje. Jesu li prikazani neki drugi DTC osim U0442?	-	Idite na tablicu dijagnostičkih kodova kvarova	Idite na operaciju 3
3	Pomoću uređaja za skeniranje možemo vam poslati podatke o DTC-u. Isključite kontakt na najmanje 30 sekundi. Pokrenite motor i pustite ga da radi u praznom hodu. DTC U0402 je prikazan tijekom ciklusa paljenja?	-	Idite na operaciju 7	Div. Konstantni kvarovi
4	Jesu li postavljeni neki drugi DTC-ovi koji se odnose na regulator prijenosa ili drugi DTC "U"?	-	Idite na tablicu dijagnostičkih kodova kvarova	Idite na operaciju 5
5	Provjerite LAN konektore u kabelskom snopu između kontrolera mjenjača i ECU kontrolera za visoku podršku ili pouzdanost veze u utičnicama modula. Je li problem identificiran i ispravljen?	-	Idite na operaciju 7	Idite na operaciju 6
6	Zamijenite ESUD kontroler. Je li zamjena izvršena?	-	Idite na operaciju 7	-
7	Koristite uređaj za skeniranje za uklanjanje DTC kodova. Isključite paljenje na 30 sekundi. Pokrenite motor. Stvorite uvjete postavljanja DTC-a za vozilo. Također je moguće stvoriti uvjete za automobil koji su promatrani na temelju evidencije stanja/protokola kvarova. DTC kod pokazuje zatajenje paljenja?	-	Idite na operaciju 2	Idite na operaciju 8
8	Provjerite da nisu postavljeni dodatni dijagnostički kodovi kvarova. Jesu li prikazani dijagnostički kodovi kvarova koji nisu dijagnosticirani?	-	Idite na tablicu dijagnostičkih kodova kvarova	Sustav je normalan

[Izvorni izvor članka je web stranica «CHEVYMAN.RU»]