Diagnosztikai hibakódok (DTC) (Chevrolet Captiva 1)

• A P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 diagnosztikai hibakódok nem állnak be.
• A motor jár.
• Az ECM meghatározta a vezérműtengely-helyzeteket.
• A P0008 és P0009 hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Vizsgálja meg a motort, hogy azonosítsa a legutóbbi mechanikai javításokat. A helytelenül felszerelt másodlagos vezérműtengely vezérműlánc okozhatja ennek a hibakódnak a megjelenését.
• Egyetlen hibás, változtatható szelepvezérlésű működtető vagy szelep nem okozhatja a hibakód megjelenését. Ezt a diagnosztikai algoritmust úgy tervezték, hogy észlelje az elsődleges lánckerék és a másodlagos vezérműtengely hajtólánca közötti eltérést, illetve az elsődleges lánckerék és a főtengely közötti eltérést. Ezen állapotok bármelyike azt okozhatja, hogy ugyanannak a hengersornak mindkét tengelye vezérműtengelye ugyanannyi fokkal lesz fázistalan.
• A P0008 és P0009 diagnosztikai hibakód jelenléte, valamint a P0016, P0017, P0018 és P0019 jelenléte az elsődleges vezérműtengely vezérműlánc lehetséges elsődleges hibájára, valamint mindkét közbenső lánckerék és a főtengely közötti eltérésre utal. Az is előfordulhat, hogy a főtengely impulzusérzékelője rosszul van beállítva, és nem felel meg a főtengely felső holtpontjának (TDC).
• A kívánt és a tényleges vezérműtengely-szögértékek összehasonlításával egy leolvasó műszerrel a hibakód generálása előtt megállapítható, hogy a hiba egy vezérműtengelyre, egy hengersorra jellemző, vagy a főtengely elsődleges időzítési problémája okozza.

1. Használjon kiolvasó műszert a DTC kódok törléséhez.
2. Hagyja a motort normál üzemi hőmérsékletre felmelegedni.
3. Hagyja a motort alapjáraton járni 10 percig, vagy amíg a hibakód beállítódik. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információinak megszerzéséhez; A P0008 és P0009 hibakódot nem szabad beállítani.

1. Vizsgálja meg a vezérműtengely hajtóláncait, hogy nincs-e rajta kopás vagy elmozdulás.
• Ha hibát észlel a vezérműtengely vezérműláncaiban vagy feszítőiben, olvassa el a "Bütyműtengely vezérműlánc-alkatrészei" című részt, 1C2 rész, "A HFV6 3,2 literes motor mechanikus része."
2. Ellenőrizze, hogy az impulzusérzékelő megfelelően van-e felszerelve a főtengelyre.
• Ha hibát észlel a főtengelynél, olvassa el a "Főtengely és főcsapágyak" című részt, 1C2 rész, "A HFV6 3,2 literes motor mechanikus része."

• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• 1. gyújtási feszültség 10-18 V tartományban.
• Az ECM utasította a vezérműtengely-helyzet működtető mágnesszelepét, hogy a gyújtási ciklus során legalább egyszer kapcsoljon be és ki.
• A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• Az ECM szakadást, testzárlatot vagy rövidzárlatot a tápfeszültséghez (B+) észlelt a CMP működtető mágnesszelep áramkörében, amikor a mágnesszelep KI parancsát adta.
• A feltétel több mint 4 másodpercig teljesül.

1. Melegítse fel a motort normál üzemi hőmérsékletre, növelje a fordulatszámot 2000 ford./percre 10 másodpercre. A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 diagnosztikai kódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő vezérműtengely-időzítő vezérlőszelepről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör érintkezője és a test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.

• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és a gyújtásáramkör biztosítéka megszakadt, a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa a tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és a tápfeszültség (B+) közé.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és egy leolvasó eszközzel küldje el a "be" parancsot a szelepidőzítés-vezérlő meghajtószelepnek. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a vezérlőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy a vezérlőáramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy van-e 2,0-3,0 V a vezérlőáramkör érintkezője és a megbízható test között.
• Ha a feszültség nincs a megadott tartományban, cserélje ki az ECM vezérlőt.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a vezérműtengely időzítő működtető szelepét.

1. Mérje meg az ellenállást a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között, amelynek 7-12 Ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét
2. Ellenőrizze az ellenállást az egyes érintkezők és a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepháza között. Az ellenállásoknak végtelenül nagynak kell lenniük.
• Ha az ellenállás kisebb, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét.

• Mielőtt az ECM jelentené a P0011, P0014, P0021 vagy P0024 hibakódokat, tesztelje a P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0348, P3,0,3 92, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 minősítést kell teljesíteni.
• A P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 és P0338 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor fordulatszáma 500 ford./perc felett van.
• A motornak úgy kell felgyorsulnia, hogy parancsot kapjon a változtatható szelep-időzítésű hajtásrendszer a parkoló helyzetből a kívánt fázishelyzetbe való mozgásra. Ez a folyamat a vezérműtengely-szabályozási ciklus. Összesen 4-10 vezérműtengely-szabályozási ciklusnak kell lennie úgy, hogy minden ciklusban legalább 2,5 másodpercig legyen fáziseltolásos helyzetben.
• A motor körülbelül 1,8 másodpercig jár.
• A P0011, P0014, P0021 és P0024 hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• Az ECM 5 fokot meghaladó különbséget észlel a kívánt és a tényleges vezérműtengely szöghelyzete között.

VAGY

• Az ECM 1 fokot meghaladó különbséget észlel a vezérműtengely tényleges és rögzített szöghelyzete között.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• A motorolaj állapota döntően befolyásolja a vezérműtengely-vezérmű hajtásrendszer működését.
• Ezt a diagnosztikai kódot az alacsony olajszint miatt lehet beállítani. A motor olajcserét igényelhet. Egy letapogató eszköz segítségével megtudhatja a Motorolaj élettartama paraméter értékét is (A motorolaj élettartama).
• Vizsgálja meg a motort, hogy azonosítsa a legutóbbi mechanikai javításokat. Helytelenül beszerelt vezérműtengely, változtatható szelepvezérlésű működtetőelem vagy vezérműtengely-vezérműlánc okozhatja a hibakód megjelenését.

Fontos: A motorolaj szintje és nyomása kritikus fontosságú a változtatható szelepvezérlésű hajtásrendszer megfelelő működéséhez. Mielőtt folytatná ezt a diagnosztikát, meg kell győződnie arról, hogy a szükséges olajszint és nyomás fennáll.

1. Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. Hibakód P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P039, P39, P39,0,0 0522 vagy P0523.
• Ha a felsorolt hibakódok bármelyike be van állítva, a további diagnosztikához tekintse meg a megfelelő kóddal kapcsolatos információkat.
2. A motor alapjáraton jár. Parancsolja a vezérműtengely-beállító meghajtót a feltételezett meghibásodás esetén, hogy 0-ról 40 fokra mozduljon el, majd vissza nullára, miközben figyeli a megfelelő CMP szögeltérés paramétereit egy letapogató eszközzel. A CMP szög eltérésének 2 fokon belül kell lennie minden pozícióban a parancsok szerint.
3. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő vezérműtengely-időzítő vezérlőszelepről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör érintkezője és egy megbízható test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.

Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék, hogy nincs-e testzárlat, és hogy a gyújtási áramkör részét képező összes alkatrészt ellenőrizzék rövidzárlat szempontjából.

• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és a gyújtásáramkör biztosítéka megszakadt, a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa a tesztlámpát a vezérlőáramkör 2. érintkezője és a B+ közé.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és egy leolvasó eszközzel küldje el a "be" parancsot a szelep időzítés-vezérlő meghajtószelepének. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a vezérlőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy a vezérlőáramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Távolítsa el a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét. Vizsgálja meg a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét és a beépítési helyet, és ellenőrizze a következő hibákat:
• Szakadt, eltömődött, helytelenül beszerelt vagy hiányzó vezérműtengely-vezérmű működtető szelepszűrők.
• Motor olaj szivárgás közelében az ülés felületek a szelep tömítések a szelepvezérlés irányítani, vezetni. Győződjön meg arról, hogy nincsenek karcolások az ülésen felületek a szelepvezérlés vezérlő szelep.
• Olajszivárgás a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep csatlakozójánál.
• Ha meghibásodást észlel, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a vezérműtengely időzítő működtető szelepét.

1. Ellenőrizze, hogy van-e 7-12 Ohm ellenállás a vezérműtengely időzítő vezérlőszelep érintkezői között.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét
2. Ellenőrizze az ellenállást az egyes érintkezők és a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepháza között. Az ellenállásoknak végtelenül nagynak kell lenniük.
• Ha az ellenállás kisebb, cserélje ki a vezérműtengely időzítő vezérlőszelepét.

• Mielőtt az ECM beállíthatná a P0016, P0017, P0018 vagy P0019 diagnosztikai hibakódokat, a P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0338, P0338, P4,3, P4,3 346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2094-et nem szabad észlelni.
• A motor több mint 5 másodpercig jár.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 0-95°C (32-203°F).
• A motorolaj számított hőmérséklete 120°C (248°F) alatt van.
• A P0016, P0017, P0018 és P0019 hibakódok folyamatosan beállnak, ha a fenti feltételek körülbelül 10 percig teljesülnek.

• Az ECM a következő hibák egyikét észleli:
• Az ECM eltérést észlel a vezérműtengely és a főtengely helyzete között.
• A vezérműtengely túl messze van a főtengely előtt.
• A vezérműtengely túl messze van a főtengely mögött.
• Az ECM 1 fokot meghaladó különbséget észlel a vezérműtengely tényleges és rögzített szöghelyzete között.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Vizsgálja meg a motort, hogy azonosítsa a legutóbbi mechanikai javításokat. Helytelenül beszerelt vezérműtengely, változtatható szelepvezérlésű működtető, vezérműtengely-érzékelő, főtengely-érzékelő vagy vezérműtengely-vezérműlánc okozhatja a hibakód beállítódását.
• Ez a diagnosztikai hibakód akkor állítható be, ha a változtatható szelepvezérlésű működtető a maximális előrehaladási vagy késleltetési helyzetben van.
• A P0008 és P0009 diagnosztikai hibakód jelenléte, valamint a P0016, P0017, P0018 és P0019 jelenléte az elsődleges vezérműtengely vezérműlánc lehetséges elsődleges hibájára, valamint mindkét közbenső lánckerék és a főtengely közötti eltérésre utal. Az is előfordulhat, hogy a főtengely impulzusérzékelője rosszul van beállítva, és nem felel meg a főtengely felső holtpontjának (TDC).
• A kívánt és a tényleges vezérműtengely-szögértékek összehasonlításával egy leolvasó műszerrel a hibakód generálása előtt megállapítható, hogy a hiba egy vezérműtengelyre, egy hengersorra jellemző, vagy a főtengely elsődleges időzítési problémája okozza.

1. Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Győződjön meg arról, hogy a következő hibakódok egyike sem került beállításra. Hibakód P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P039, P39,8, P39,8,0 2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 vagy P2095.
• Ha a felsorolt hibakódok bármelyike be van állítva, a további diagnosztikához tekintse meg a megfelelő kóddal kapcsolatos információkat.
2. Hagyja a motort alapjáraton járni normál üzemi hőmérsékleten 10 percig. A P0016, P0017, P0018 vagy P0019 diagnosztikai kódokat nem szabad beállítani.
• Ha diagnosztikai hibakódok vannak beállítva, ellenőrizze a következőket:
• A vezérműtengely-érzékelők helyes beszerelése.
• A főtengely-érzékelő helyes felszerelése.
• A vezérműtengely hajtóláncfeszítő állapota.
• Helytelenül beszerelt vezérműtengely hajtólánc.
• Túl nagy szabad holtjáték a vezérműtengely hajtóláncában.
• A vezérműtengely hajtólánca kihagyja a fogakat.
• A főtengely impulzusérzékelője el van tolva a főtengely felső holtpontjától.
3. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtófeszültség	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	-	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör érzékelő 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
HO2S fűtésvezérlő áramkör 2. érzékelő	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

• Jelző lánc
• Alacsony referencia áramkör
• Gyújtófeszültség áramkör
• Fűtésvezérlő áramkör

• Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• Az oxigénérzékelő (HO2S) fűtését gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolni kell.
• A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

• Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• Az oxigénérzékelő (HO2S) fűtését gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolni kell.
• Az oxigénérzékelő (HO2S) üzemi hőmérsékleten van.
• A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

• Ha a hiba időszakos, mozgassa el az érintett kábelkötegeket és csatlakozókat járó motor mellett, miközben figyeli az érintett alkatrész áramkörének állapotát egy kiolvasó műszerrel. A lánc állapota paraméter OK-ról Határozatlanra változik (Nincs meghatározva) a Hibának (Hibás), ha a feltétel egy áramkörhöz vagy csatlakozóhoz kapcsolódik. A vezérlőmodul (ODM) információ a modul adatlistában található.
• Az oxigénérzékelő vezérlő fűtőáramkör-biztosítékában megszakadt áramkör lehet az egyik érzékelő fűtőelemével kapcsolatos. Előfordulhat, hogy ez a hiba csak akkor jelentkezik, ha az érzékelő egy ideig működik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor minden egyes fűtőelemben ellenőrizni kell az áramerősséget egy digitális multiméterrel annak megállapítására, hogy a megszakadt biztosítékot az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer bármely alkatrészével.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő fűtött oxigénérzékelőnél (HO2S).
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa világít a gyújtásáramkör érintkezője és egy megbízható test között.

Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék, hogy nincs-e testzárlat, és hogy a gyújtási áramkör részét képező összes alkatrészt ellenőrizzék rövidzárlat szempontjából.

• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és a gyújtási áramkör biztosítéka megszakadt, az 1. gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát a fűtésvezérlő áramkör érintkezője és a "B+" feszültség közé. A jelzőlámpa nem világíthat.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: A HO2S fűtés vezérlő áramköre az ECM-en belüli feszültségforráshoz csatlakozik. A vezérlőáramkör normál feszültsége 2,0 és 3,0 volt között van.

4. Indítsa el a motort alapjáraton, és ellenőrizze, hogy a visszajelző lámpa folyamatosan világít-e vagy villog-e.
• Ha a tesztlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy a vezérlőáramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy van-e 2,0-3,0 volt a vezérlőáramkör "D" kapcsa és a test között.
• Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, akkor ellenőrizze vagy cserélje ki a HO2S-t.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő oxigénérzékelőről (elektromos fűtéssel) (HO2S).
2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását, amelynek 3-35 Ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az oxigénérzékelőt.

• Jelző lánc
• Alacsony referencia áramkör
• Gyújtófeszültség áramkör
• Fűtésvezérlő áramkör

• Gyújtásfeszültség 10,5-18 V között.
• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• Az oxigénérzékelő (HO2S) fűtését gyújtási ciklusonként legalább egyszer be- és kikapcsolni kell.
• A hibakódok folyamatosan megjelennek, ha a fenti feltételek 1 másodpercig teljesülnek.

• Ha a hiba időszakos, mozgassa el az érintett kábelkötegeket és csatlakozókat járó motor mellett, miközben figyeli az érintett alkatrész áramkörének állapotát egy kiolvasó műszerrel. Ha az áramkör állapota paraméter "OK"-ról (jó) változik, ill "Indeterminate" (nincs meghatározva) a "hiba"-on (elromlott), hiba van az áramkörben vagy a csatlakozóban. A vezérlőmodul (ODM) információ a modul adatlistában található.
• Az oxigénérzékelő vezérlő fűtőáramkör-biztosítékában megszakadt áramkör lehet az egyik érzékelő fűtőelemével kapcsolatos. Előfordulhat, hogy ez a hiba csak akkor jelentkezik, ha az érzékelő egy ideig működik. Ha nincs hiba a fűtőkörben, akkor minden egyes fűtőelemben ellenőrizni kell az áramerősséget egy digitális multiméterrel annak megállapítására, hogy a megszakadt biztosítékot az egyik fűtőelem fűtőeleme okozza. Ellenőrizze, hogy a szonda vezetéke vagy kábelkötege érintkezik-e a kipufogórendszer bármely alkatrészével.

• A P0112, P0113, P0117, P0118 diagnosztikai hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor jár.
• A gyújtás több mint 10 órája ki volt kapcsolva.
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) érzékelő paramétere a motor indításakor -30°C és +45°C (-22°F és +113°F) között van.
• Az ECT érzékelő és a szívócsatorna levegőhőmérséklet (IAT) érzékelője közötti különbség kisebb, mint 8°C (14°F) a motor indításakor.
• A P0053 és P0059 hibakódok hajtási ciklusonként egyszer kerülnek rögzítésre, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje meg a HO2S fűtés paraméterét a kiolvasó műszerrel. Az értéknek körülbelül 2 A-tól 1 A felett kell változnia.
• Amikor a motor üzemi hőmérsékleten jár, figyelje meg a HO2S fűtési paramétert a kiolvasó műszerrel, és mozgassa a kapcsolódó vezetékeket és csatlakozókat.
• Ha a paraméter ilyen hatás hatására megváltozik, javítsa meg a kábelköteget vagy a csatlakozót.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa világít, amikor a feszültségáramkör "B+" érintkezője és egy megbízható test közé van csatlakoztatva.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy a "B+" feszültség áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkörök rendben vannak, de a "B+" biztosíték kiégett, cserélje ki a HO2S oxigénérzékelőt.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa nem világít-e a megfelelő HO2S alacsony vezérlőáramkör kivezetése és a "B+" feszültségáramkör között.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az alacsony vezérlőáramkörben.
4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a megfelelő HO2S-fűtő alacsony szintű vezérlőáramkörének kivezetése és a "B+" feszültségáramkör kapcsa közé.
5. Amikor a motor jár, a visszajelző lámpának folyamatosan világítania vagy villognia kell.
• Ha a tesztlámpa nem világít vagy nem villog, ellenőrizze az alacsony vezérlőáramkört, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel és nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a vezérlőt.
6. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy 30A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a "B+" áramkör kivezetése és a megfelelő HO2S fűtőelem alacsony vezérlő áramköre közé.
7. Járó motor mellett ellenőrizze a kiolvasó műszerrel, hogy a megfelelő HO2S fűtési paraméter értéke 0,0 A.
• Ha a leolvasó műszer nem jelez 0,0 ampert, ellenőrizze a fűtő "B+" áramkörét és az alacsony vezérlőáramkört 3 ohmnál nagyobb ellenállásra. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki a vezérlőt.
8. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

• Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő.
• Beszívott levegő hőmérséklete (IAT).
• Motor fordulatszám.

• A P2101 vagy P2119 hibakód nincs beállítva.
• A motor jár.
• A P0068 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Ellenőrizze a következőket:
• Nincsenek repedések, törések és a vákuumtömlők biztonságos csatlakozásai, ahogy az a jármű károsanyag-kibocsátás-szabályozási információs címkéjén látható.
• Alaposan ellenőrizze a tömlők szivárgását és eltömődését.
• Levegőszivárgás a fojtószelepház rögzítési területén és a szívócsatorna tömítőfelületein.
2. Ellenőrizze a fojtószelepházat a következő hibákra:
• Laza vagy sérült fojtószelep.
• Fojtószelep meghibásodás.
• Bármilyen sérülés a fojtószelepházon.
• Ha ezen feltételek bármelyike fennáll, cserélje ki a fojtószelepház-szerelvényt.
3. Csatlakoztassa a leolvasó műszert, és várja meg, amíg a motor eléri az üzemi hőmérsékletet. Figyelje a MAF érzékelő paramétereit.
4. Hozzon létre egy protokollt a motoradatok listájával az alábbi lépések végrehajtásával.
• Indítsa el a motort alapjáraton.
• Lassan növelje a motor fordulatszámát 3000 ford./percre, majd térjen vissza alapjáratra.
• Fejezze be a protokoll létrehozását és tekintse meg az adatokat.
• Tekintse meg a MAF/TP érzékelő paramétereit kockánként. A MAF/TP érzékelő leolvasott értékeinek egyenletesen és folyamatosan kell változniuk, ahogy a motor fordulatszáma növekszik, és visszatér alapjáratra.
Ha a MAF/TP érzékelő leolvasott értékei nem változnak folyamatosan és egyenletesen a motor fordulatszámának növekedésével és visszaáll alapjáratra, keresse meg a hibás érzékelőt és cserélje ki.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nagy ellenállás	Szakítás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• A motor jár.
• Az 1. gyújtási feszültség meghaladja a 10,5 V-ot.
• A P0100 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• Mielőtt az ECM beállíthatná a P0102 vagy P0103 hibakódot, a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 és P0338 hibakódokat nem szabad észlelni.
• A motor jár.
• A motor fordulatszáma meghaladja a 320 ford./perc értéket.
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 7,5 V.
• A P0102 és P0103 hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél rövidebb ideig teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kívül esik a számított levegőtömeg-értékek megadott tartományán.
• Ez az állapot 4 másodpercig tart.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele másodpercenként kevesebb, mint -11,7 gramm.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele nagyobb, mint 294 gramm/s.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Ellenőrizze a MAF érzékelő kábelkötegét, hogy nem túl közel van-e a következő alkatrészekhez:
• A gyújtótekercsek huzalozása vagy másodlagos tekercselése
• Bármilyen mágnesszelep
• Bármilyen relé
• Bármilyen motort
• A teljesen nyitott fojtószelepnél (WOT) történő megállásból származó gyorsításnak a leolvasó eszközön a MAF-érzékelő leolvasásának gyors növekedését kell okoznia. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s és 1-2 műszak alatt 150 g/s vagy több között kell lennie. Ha nincs növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő áramlásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
• Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő érzékeny elemei nem szennyezettek-e, vagy nem kerül-e víz beléjük. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.
• A nagy ellenállás még a diagnosztikai hibakód beállítása előtt is gyenge motorteljesítményt okozhat.

1. Hagyja a motort alapjáraton 1 percig, és használja a kiolvasó műszert a diagnosztikai hibakódok lekéréséhez. A P0100, P0102 és P0103 kódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a MAF érzékelőről.

Megjegyzés: NE használjon alacsony jelű tesztáramkört az alkatrész kábelköteg csatlakozójánál ehhez a teszthez. A vezérlőegység sérülése megnövekedett áramerősséget eredményezhet.

2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör érintkezője és a test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és a gyújtásáramkör biztosítéka megszakadt, a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
3. Ellenőrizze, hogy a "B+" feszültség és a testáramkör érintkezője közé csatlakoztatott tesztlámpa világít-e.
• Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testérintkező áramkörben.
4. Leolvasó műszerrel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége nagyobb-e, mint 4,8 volt.
• Ha a feszültség kisebb a megadottnál, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3 A-es biztosítékkal a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Leolvasó műszerrel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége kisebb-e, mint 0,10 V.
• Ha a feszültség nagyobb a megadottnál, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a MAF-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nagy ellenállás	Szakítás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
MAF érzékelő jel	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Alacsony referenciafeszültség	-	P0101, P0103	P0103	-	P0101

• Mielőtt az ECM jelentené a P0101 hibakódot, a P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 és P0338 teszteknek sikeresnek kell lenniük.
• A P2176 diagnosztikai hibakód nincs beállítva.
• A motor fordulatszáma 320 ford./perc felett van.
• A MAF érzékelő jele több mint 11 g/s értéket mutat.
• A gyújtási feszültség nagyobb, mint 10,5 volt.
• Az ECM 150-nél nagyobb főtengely-fordulatot észlel.
• A P0101 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a MAF érzékelő jele kívül esik a számított levegőtömeg-értékek megadott tartományán.
• Ez az állapot 4 másodpercig tart.

• Ellenőrizze a MAF érzékelő kábelkötegét, hogy nem túl közel van-e a következő alkatrészekhez:
• A gyújtótekercsek huzalozása vagy másodlagos tekercselése
• Bármilyen mágnesszelep
• Bármilyen relé
• Bármilyen motort
• Piszkos vagy elhasználódott légszűrő elem.
• Víz belép a szívórendszerbe.
• Vákuum szivárgás.
• Fékrásegítő szivárgása.
• Hiba a forgattyúház szellőzőrendszerében.
• Eltömődött vagy sérült légcsatorna.
• A teljesen nyitott fojtószelepnél (WOT) történő megállásból származó gyorsításnak a leolvasó eszközön a MAF-érzékelő leolvasásának gyors növekedését kell okoznia. Ennek a növekedésnek alapjáraton 3-10 g/s és 1-2 műszak alatt 150 g/s vagy több között kell lennie. Ha nincs növekedés, akkor ellenőrizni kell, hogy nincs-e akadály a levegő áramlásában a szívó- vagy kipufogórendszerben.
• Ellenőrizze, hogy a MAF-érzékelő érzékeny elemei nem szennyezettek-e, vagy nem kerül-e víz beléjük. Ha az érzékelő szennyezett, tisztítsa meg. Ha nem lehetséges az érzékelő tisztítása, cserélje ki.
• A nagy ellenállás még a diagnosztikai hibakód beállítása előtt is gyenge motorteljesítményt okozhat.

1. Hagyja a motort alapjáraton 1 percig, és használja a kiolvasó műszert a diagnosztikai hibakódok lekéréséhez. A P0101 kódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Ellenőrizze a következőket:
• Motor vákuum szivárgás
• Levegőszivárgás a levegőtömeg-érzékelő (MAF) érzékelő és a fojtószelepház között a beszívott légcsatornában
• Eltömődött vagy sérült légbeszívó csatorna
• Egy tárgy blokkolja a MAF érzékelő levegőbemenetét
• Eltömődött levegőszűrő elem.
• Eltömődött fojtószelepház vagy szénlerakódások a fojtószelepház körül
• A motorolaj-nívópálca nincs a helyére szerelve
• A motorolaj-betöltő nyílás sapkája laza vagy hiányzik
• A forgattyúház túltöltése
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a MAF érzékelőről.

Megjegyzés: NE használjon alacsony jelű tesztáramkört az alkatrész kábelköteg csatlakozójánál ehhez a teszthez. A vezérlőegység sérülése megnövekedett áramerősséget eredményezhet.

3. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör érintkezője és a test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem találnak hibát, és a gyújtásáramkör biztosítéka megszakadt, a gyújtási áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt ellenőrizni kell, és szükség esetén ki kell cserélni.
4. Ellenőrizze, hogy a "B+" feszültség és a testáramkör érintkezője közé csatlakoztatott tesztlámpa világít-e.
• Ha a tesztlámpa nem világít, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a testérintkező áramkörben.
5. Leolvasó műszerrel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége nagyobb-e, mint 4,8 volt.
• Ha a feszültség kisebb a megadottnál, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3 A-es biztosítékkal a jeláramkör kivezetése és a testáramkör kapcsa közé. Leolvasó műszerrel ellenőrizze, hogy a MAF érzékelő feszültsége kisebb-e, mint 0,10 V.
• Ha a feszültség nagyobb a megadottnál, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a MAF-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
IAT érzékelő jel	P0112	P0111, P0113	P0113?	P0111
Alacsony referenciafeszültség	-	P0111, P0113	P0113?	P0111
? Az ECM vagy az érzékelő belső károsodását okozhatja, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

• Mielőtt az ECM P0111 hibát jelentene, a P0101 teszteknek át kell menniük.
• A P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 és P0128 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor hűtőfolyadék-hőmérséklete (ECT) indításkor 65,4°C (149,7°F) alatt van.
• Az ECT hőmérséklete 75°C (167°F) felett van.
• A jármű sebessége 10 km/h (6,3 mph) alatt van.
• A P0111 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.

• Mielőtt az ECM P0111 hibát jelentene, a P0101 teszteknek át kell menniük.
• A P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 és P0128 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor hűtőfolyadék-hőmérséklete (ECT) indításkor 65,4°C (149,7°F) alatt van.
• A jármű sebessége nagyobb, mint 60 km/h (37,4 mph).
• MAF érzékelő értéke 11-42 g/s tartományban.
• Az üzemanyag-lekapcsolás motorfék közben (DFCO) nincs aktiválva.
• A P0111 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek több mint 2 másodpercig teljesülnek.

• A motor működési ideje meghaladja a 3 percet.
• A motor 10 másodpercnél tovább jár alapjáraton.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 4°C-kal (7°F) emelkedett az alapjárati teszt végrehajtása közben.
• A feltétel folyamatosan 16 másodpercig, vagy egyenként 4 másodpercnél 4-szer hosszabb ideig teljesül. VAGY
• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete kevesebb, mint 4°C-kal (7°F) emelkedett a fordulatszám-stabilitási teszt során.
• A hiba több mint 28 másodpercig áll fenn, vagy több mint 7 alkalommal jelentkezik, minden esetben 4 másodpercnél hosszabb ideig.

• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete több mint 4 másodpercig meghaladja a 132°C-ot (270°F).

• Az ECM azt észleli, hogy a beszívott levegő hőmérséklete -42°C (-43,6°F) alatt van, és ettől az értéktől 3°C-on (5°F) belül tér el, ha a légáramlás több mint 999 grammal növekszik. A kiolvasó eszköz által mért értékek -40°C-ra (-40°F) korlátozódnak, a diagnosztikai eljárás pedig -39°C-ot (-38°F) használ az IAT-hiba azonosítására.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

• Ha a jármű egy éjszakán át parkolt, az IAT és ECT érzékelők által mért értékek nem térhetnek el 3°C-nál (5°F) nagyobb mértékben.
• Az IAT érzékelő jeláramkörének vagy az IAT érzékelő alacsony referenciaáramkörének nagy ellenállása DTC beállítódását okozhatja.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a MAF/IAT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a paraméter "IAT sensor" értéke -40°C (-40°F).
• Ha az érték nagyobb, mint -40°C (-40°F), ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az IAT érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el a biztosítékot, amelyen keresztül a "B+" feszültség az ECM-hez jut.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör folytonosságának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése megnövekedett áramerősséget eredményezhet.

4. Ellenőrizze, hogy nincs-e 5 ohmnál kisebb ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás, vagy nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Szereljen be egy biztosítékot, amelyen keresztül a "B+" feszültség az ECM vezérlőhöz jut.
6. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3 A-es biztosítékkal a jeláramkör érintkezője és az alacsony referencia áramkör érintkezője közé. Ellenőrizze, hogy az IAT érzékelő leolvasott értéke nagyobb, mint 132°C (270°F).

Fontos: Ha az IAT érzékelő jeláramköre rövidre van zárva egy feszültség alatt álló vezetékkel, az IAT érzékelő megsérülhet.

• Ha alacsonyabb, mint 132°C (270°F), ellenőrizze az IAT érzékelő jeláramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a MAF/IAT érzékelőt.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IAT érzékelőről.

Fontos: Hőmérővel ellenőrizheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az IAT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával és egyidejűleg az érzékelő elektromos ellenállásának mérésével. Hasonlítsa össze az eredményeket a táblázatban megadott értékekkel Az ellenállás hőmérséklettől való függése. Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő. A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, az IAT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
ECT érzékelő jel	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
Alacsony referenciafeszültség	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116?
? Az ECM vagy ECT érzékelő belső károsodása következhet be, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

ECT érzékelő	ECT érzékelő ellenállás	ECT jelfeszültség
Hideg	Magas	Magas
Meleg	Alacsony	Alacsony

• Mielőtt az ECM jelentené a P0116 hibakódot, a P0101 tesztnek sikeresnek kell lennie.
• A P0117, P0118 és P0119 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor futási ideje az előző gyújtási ciklusban több mint 10 perc volt.
• A teljes légtömeg az előző gyújtási ciklusban meghaladja a 4000 grammot.
• A minimális IAT hőmérséklet az előző gyújtási ciklus során -30°C és +2°C (-22°F... 36°F) között van.
• A gyújtás bekapcsolásakor az IAT hőmérséklete -30°C és 2°C (-22°F... +36°F) között van.
• A P0116 hibakód gyújtási ciklusonként egyszer beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Mielőtt az ECM jelentené a P0116 hibakódot, a P0101 tesztnek sikeresnek kell lennie.
• A P0117, P0118 és P0119 hibakódok nincsenek beállítva.
• Az ECT hőmérséklet a motor előző leállításakor nagyobb volt, mint 85°C (185°F).
• Az ECM a beszívott levegő hőmérsékletének várható növekedését észleli, amikor az ECM tápellátását az előző gyújtási ciklusban kikapcsolták. A megemelt motorháztető vagy az erős szél megakadályozhatja a beszívott levegő hőmérsékletének emelkedését.
• A blokkfűtő nem észlelhető.
• A P0116 hibakód gyújtási ciklusonként egyszer beállítódik, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a motor hűtőfolyadék-hőmérséklete és a beszívott levegő hőmérséklete közötti különbség BE gyújtásnál több mint 10°C (18°F) az előző gyújtási ciklus során mért különbséghez képest, amikor minden szükséges feltétel teljesült.

VAGY

• Az ECM azt észleli, hogy az IAT BE gyújtásnál az előző gyújtási ciklusban rögzített ECT és IAT kalibrált tartományán belül van, de az ECT kívül esik a kalibrált tartomány 30°C-on (54°F).
• Ezen állapotok bármelyike több mint 4 másodpercig fennáll.

• Tesztelje az ECT és IAT érzékelőket különböző hőmérsékleti szinteken, hogy megállapítsa, lehet-e szisztematikus hiba az érzékelőkben. A hibásan leolvasott érzékelő diagnosztikai hibakódot vagy gyenge motorteljesítményt okozhat. Tekintse meg a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) érzékelőjének és a beszívott levegő hőmérsékletének (IAT) érzékelőjének hőmérséklet-ellenállás összefüggéseit.
• Ha a jármű egy éjszakán át parkolt, az IAT és ECT érzékelők által mért értékek nem térhetnek el 3°C-nál (5°F) nagyobb mértékben.
• Hideg motor indítása után az ECT érzékelő hőmérsékletének folyamatosan emelkednie kell, és a termosztát nyitásakor stabilizálódnia kell.
• Az ECT vagy IAT érzékelő áramköreinek nagy ellenállása hibakód beállítódását okozhatja.
• Egy vezető csavarg vagy folyadék által okozott testzárlat vagy tápfeszültség okozhatja ezt a hibakódot. Vizsgálja meg az ECT érzékelőt, nincs-e jele annak, hogy a folyadék behatol a csatlakozó házába.

1. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e beállítva a következő DTC-k: P0101, P0117, P0118 és P0119.
• Ha ezen kódok bármelyike be van állítva, olvassa el az adott kódhoz tartozó információkat.
2. Ellenőrizze a hűtőfolyadék szintjét. Ellenőrizze a hűtőrendszer megfelelő működését.
• Ha gyanítható, hogy hiba van a hűtőrendszerben, akkor olvassa el a részt 1D1 rész. "Motorhűtés".
3. Hozzon létre feltételeket a jármű DTC-jének beállításához. Lehetőség van a jármű számára olyan feltételeket is létrehozni, amelyeket az állapotrekord pufferben/hibanaplókban észleltek. A P0116 hibakódot nem szabad beállítani.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az ECT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a paraméter "ECT sensor" értéke -40°C (-40°F).
• Ha az érték nagyobb, mint -40°C (-40°F), ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az ECT érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el a biztosítékot, amelyen keresztül a "B+" feszültség az ECM vezérlő áramkör érintkezőjére kerül.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör folytonosságának ellenőrzésére. Jelentős áramerősség károsíthatja a vezérlőt.

Fontos: A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre záródik az akkumulátor pozitív pólusával.

4. Ellenőrizze, hogy nincs-e 5 ohmnál kisebb ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja ki a gyújtást, szereljen be egy biztosítékot, amelyen keresztül a "B+" feszültség az ECM vezérlő áramkör érintkezőjére kerül.
6. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az ECT érzékelő alacsony referencia áramköre közé, és ellenőrizze, hogy a paraméter "ECT sensor" értéke nagyobb, mint 142°C (288°F).
• Ha a hőmérséklet kevesebb, mint 143°C (289°F), ellenőrizze, hogy az ECT érzékelő jeláramkörében nincs-e rövidzárlat a feszültséggel vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az ECT érzékelőt.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő kábelköteg csatlakozóját.

Fontos: Hőmérővel ellenőrizheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az ECT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával és egyidejűleg az érzékelő elektromos ellenállásának mérésével. Hasonlítsa össze az eredményeket a táblázatban megadott értékekkel Az ellenállás hőmérséklettől való függése. Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő. A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, az ECT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
ECT érzékelő jel	P0117	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
Alacsony referenciafeszültség	-	P0118, P0119	P0118, P0119?	P0116
? Az ECM vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre zárja a "B+" feszültséget.

ECT érzékelő	ECT érzékelő ellenállás	ECT jelfeszültség
Hideg	Magas	Magas
Meleg	Alacsony	Alacsony

• A motor jár.
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) indításkor alacsonyabb, mint 72°C (161°F).

VAGY

• A beszívott levegő kezdeti hőmérséklete (IAT) nagyobb, mint 72°C (161°F).
• A motor futási ideje több mint 59 másodperc.
• A diagnosztikai ellenőrzés a fenti feltételek teljesülése esetén folyamatosan történik.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A diagnosztikai hibakód folyamatosan beáll, ha a fenti feltétel teljesül.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A diagnosztikai hibakód folyamatosan beáll, ha a fenti feltétel teljesül.

• Tesztelje az ECT érzékelőt különböző hőmérsékleti szinteken, hogy megállapítsa, lehet-e szisztematikus hiba az érzékelőben. A hibásan leolvasott érzékelő diagnosztikai hibakódot vagy gyenge motorteljesítményt okozhat. Tekintse meg a motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelőjének hőmérséklet-ellenállás összefüggését.
• Ha a jármű egy éjszakán át parkolt, az IAT és ECT érzékelők által mért értékek nem térhetnek el 3°C-nál (5°F) nagyobb mértékben.
• Hideg motor indítása után az ECT érzékelő hőmérsékletének folyamatosan emelkednie kell, és a termosztát nyitásakor stabilizálódnia kell.
• Az ECT vagy IAT érzékelő áramköreinek nagy ellenállása diagnosztikai hibakód beállítását okozhatja.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az ECT érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy az ECT érzékelő paramétere?40°C (?40°F).
• Ha a feszültség nagyobb a megadottnál, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör folytonosságának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése megnövekedett áramerősséget eredményezhet.

Fontos:

• Az ECT érzékelő alacsony referencia áramkörön osztozik más érzékelőkkel. Ha szakadás van az alacsony referencia áramkörben, amely az ECM belső áramköre, akkor ebben az áramkörben 1-5 voltos feszültség mérhető más érzékelőkön keresztüli táplálás miatt.
• A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

3. Ellenőrizze, hogy nincs-e 5 V-nál kisebb feszültség az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha a feszültség meghaladja a szükséges tartományt, javítsák meg az alacsony referencia jeláramkör rövidzárlatát a B+-ra, és cseréljék ki az ECM-et.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el a biztosítékot, amelyen keresztül a "B+" feszültség az ECM-hez jut.
5. Ellenőrizze, hogy nincs-e 5 ohmnál kisebb ellenállás az alacsony referencia áramkör kivezetése és a jó test között.
• Ha az ellenállás a szükséges tartomány felett van, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Szereljen be egy biztosítékot, amelyen keresztül a "B+" feszültség az ECM vezérlőhöz jut.
7. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör érintkezője és az alacsony referencia áramkör érintkezője közé. Ellenőrizze, hogy az ECT érzékelő paraméter értéke nagyobb, mint 142°C (288°F).
• Ha a feszültség kisebb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
8. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az ECT érzékelőt.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő kábelköteg csatlakozóját.

Fontos: Hőmérővel ellenőrizheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az ECT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával és egyidejűleg az érzékelő elektromos ellenállásának mérésével. Hasonlítsa össze a leolvasott értékeket az "Ellenállás vs. hőmérséklet" - Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő táblázatban szereplő értékekkel. Győződjön meg arról, hogy az ellenállás a megadott értéken belül van, 5 százalékos tűréshatáron belül.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, az ECT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Referencia feszültség 5V	P0122, P0222, P2127	P0121, P0122, P0221, P2101, P2176	P0223, P2101, P2138, P2128, P2119	P0121, P0221
TP érzékelő jele 1	P0122	P0122	P0123	P0121
TP érzékelő jele 2	P0222	P0222	P0223, P0638, P2128, P2138	P0221
Alacsony referenciafeszültség	-	P0121, P0123, P0221, P0223, P2176	P0123, P02231?	P0121, P0221
? Az ECM vagy TP érzékelő belsőleg megsérülhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 7 volt.
• A TP 1 érzékelő feszültsége 0,17-4,6 V tartományban.
• A P0121 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Bekapcsolt gyújtás, kikapcsolt motor vagy jár.
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 7 V.
• A P0122 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 7 volt.
• A TP 2 érzékelő feszültsége 0,15-4,8 V tartományban.
• A P0221 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a DTC-adatokat a kiolvasó műszerrel.
2. Kapcsolja be a motort, egy letapogató eszközzel határozza meg a TP 1 és 2 érzékelők feszültségét. A TP 1 érzékelőnél 0,17-4,6 V, a TP 2 érzékelőnél pedig 0,15-4,8 V tartományban kell lennie.
3. Határozza meg a TP 1 és 2 érzékelők paramétereit a következő tesztek során:
• Gyorsan nyomja le a gázpedált a nyugalmi helyzetből a teljesen nyitott gázpedál (WOT) helyzetbe, és engedje el a pedált. Ismételje meg az eljárást többször.
• Lassan nyomja le a gázpedált, amíg a fojtószelep teljesen ki nem nyílik, majd lassan állítsa vissza a pedált a zárt fojtószelep helyzetbe. Ismételje meg az eljárást többször. A TP 1 és 2 érzékelők paraméterének Agree értékkel kell rendelkeznie.
4. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információinak megszerzéséhez. A P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 és P0223 hibakódokat nem szabad beállítani.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a fojtószelepház kábelköteg csatlakozóját.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az alacsony referenciaáramkör és a test között van-e 5 ohm vagy kevesebb.
• Ha az ellenállás nagyobb a megadottnál, ellenőrizze az alacsony referenciajelet, hogy nincs-e rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást; terheléssel ellenőrizze, hogy van-e 4,8-5,2 V feszültség az 5 voltos referenciajel áramköréhez csatlakoztatott tesztlámpa és a test között.

Fontos: Az 5 V-os referenciajel áramkörei belül és kívül csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek DTC-jének telepítésére. Ha más hibakód is be van állítva, használja az elektromos diagramot, és azonosítsa a kapcsolódó áramköröket és alkatrészeket.

• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkörök és a csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy az egyes TP-érzékelők feszültsége kisebb-e, mint 0,3 volt.
• Ha a TR érzékelő feszültsége meghaladja a 0,3 V-ot, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a megfelelő jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékkel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3 A-es biztosítékkal az 5 voltos referencia jeláramkör és az egyes TR érzékelők jeláramköre közé.
6. Egy letapogató eszköz segítségével határozza meg az egyes TR érzékelők feszültségét, amikor 5 voltra van csatlakoztatva. Mindkét TR érzékelő feszültsége 5,00 V legyen.
• Ha a TP érzékelő feszültsége kisebb, mint 5,00 V, ellenőrizze a megfelelő jeláramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki az ECM biztosítékot.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör folytonosságának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése megnövekedett áramerősséget eredményezhet.

Fontos: A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre záródik az akkumulátor pozitív pólusával.

8. Tesztelje 5 ohmos vagy kisebb ellenállást az alacsony referencia áramkör és a test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
9. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a fojtószelepház egységet.

• A DTC diagnosztikai hibakódok P0112, P0113, P0117, P0118, P0480, P0481, P0691, P0692, P0693, valamint P0694 nem meghatározott.
• A motor jár.

• Mielőtt az ECM P0128 hibát jelezne, a P0117 tesztnek sikeresnek kell lennie.
• A P0101, P0102, P0103, P0112, P0113, P0118, P0722 vagy P0723 hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor fordulatszáma 960 ford./perc felett van.
• ECT hőmérséklet 71°C (160°F) alatti indításkor.
• A számított külső levegő hőmérséklet -11°C (-12°F) feletti és 45°C (113°F) alatt van.
• A jármű sebessége nagyobb, mint 15 km/h (9 mph).
• A motor teljes levegőfogyasztása több mint 2000 g volt.
• A P0128 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek körülbelül 15 percig teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy a hűtőfolyadék tényleges hőmérséklete 10°C-kal (18°F) alacsonyabb, mint a számított hőmérséklet.
• Ez az állapot több mint 4 másodpercig fennáll.

1. Ellenőrizze a motor hűtőfolyadék szintjét.
• Ha a motor hűtőfolyadék szintje nem felel meg a megadottnak, folytassa az 1D1 szakasz, "Motor hűtés" című részével.
2. Ellenőrizze, hogy a motor hűtőfolyadék hőmérséklete megegyezik-e a normál üzemi hőmérséklettel.
• Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete a normál üzemi hőmérséklet alatt van, folytassa az 1D1. szakasz "Motor hűtése" című részével.
3. Biztosítsa a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeket. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is. A P0125 vagy P0128 diagnosztikai hibakódokat nem szabad beállítani.
4. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az ECT érzékelőről.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az ellenállás kisebb-e, mint 5 ohm az alacsony referencia áramkör és a test között.
• Ha több mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást, és egy leolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy az ECT érzékelő paramétere -40°C (-40°F).
• Ha nagyobb, mint -40°C (-40°F), ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Ha az ECT érzékelő jeláramköre rövidre van zárva egy feszültség alatt álló vezetékkel, az ECT érzékelő megsérülhet.

4. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3 A-es biztosítékkal a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Győződjön meg a paraméterről "ECT sensor" értéke nagyobb, mint 128°C (262°F).
• Ha alacsonyabb, mint 128°C (262°F), ellenőrizze, hogy a jeláramkörben nincs-e rövidzárlat a forró vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha minden áramkör jó, ellenőrizze vagy cserélje ki az ECT érzékelőt.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az ECT érzékelőről.

Fontos: Fontos: Hőmérővel ellenőrizheti az érzékelőt a járművön kívül.

2. Tesztelje az ECT érzékelőt a hőmérséklet változtatásával és egyidejűleg az érzékelő elektromos ellenállásának mérésével. Hasonlítsa össze az eredményeket a táblázatban megadott értékekkel Az ellenállás hőmérséklettől való függése. Beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő. A mért ellenállások nem térhetnek el 5 százaléknál nagyobb mértékben az előírt értékektől.
• Ha az ellenállások több mint 5 százalékkal eltérnek, az ECT érzékelőt ki kell cserélni.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. A motor alapjáraton, határozza meg a megfelelő HO2S érzékelő feszültségét. Az értéknek 350-550 mV tartományban kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel az áramkör-/rendszerellenőrzési tesztnek, a járművet a hibakódot beállító feltételek mellett kell tesztelni. A járművet az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített körülmények között is tesztelheti.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkörök és a csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség 500 mV felett van, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben a tápfeszültséggel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy 5 ohm-e vagy kevesebb a HO2S alacsony referencia áramköre és a test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a HO2S alacsony referenciaáramkör közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter kisebb-e, mint 60 mV.
• Ha több mint 60 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás/magas ellenállás a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a HO2S érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. A motor alapjáraton, a HO2S érzékelő feszültségének meghatározása A feszültségnek 350-550 mV tartományban kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel az áramkör-/rendszerellenőrzési tesztnek, a járművet a hibakódot beállító feltételek mellett kell tesztelni. A járművet az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített körülmények között is tesztelheti.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S feszültsége a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkörök és a csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség 500 mV felett van, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben a tápfeszültséggel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az alacsony referenciaáramkör és a test között van-e 5 ohm vagy kevesebb.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az érzékelő alacsony referencia áramköre közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S érzékelő feszültsége kisebb-e, mint 60 mV.
• Ha nagyobb, mint 60 mV, ellenőrizze a HO2S érzékelő jeláramkörét szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ellenőrizze, hogy nem teljesülnek-e a következő feltételek:
• Gyenge keverék az üzemanyag-befecskendezőkön
• Alacsony nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Kipufogógáz szivárgás a HO2S érzékelő közelében
• Motor vákuum szivárgás
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a HO2S érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. A motor alapjáraton, a HO2S érzékelő feszültségének meghatározása A feszültségnek 350-550 mV tartományban kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel az áramkör-/rendszerellenőrzési tesztnek, a járművet a hibakódot beállító feltételek mellett kell tesztelni. A járművet az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített körülmények között is tesztelheti.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S feszültsége a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkörök és a csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség 500 mV felett van, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben a tápfeszültséggel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az alacsony referenciaáramkör és a test között van-e 5 ohm vagy kevesebb.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és az érzékelő alacsony referencia áramköre közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S érzékelő feszültsége kisebb-e, mint 60 mV.
• Ha több mint 60 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás/magas ellenállás a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ellenőrizze, hogy nem teljesülnek-e a következő feltételek:
• Sovány keverék az üzemanyag-befecskendezőnél
• Magas nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Akadályok a kipufogórendszerben
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a HO2S érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. Ellenőrizze, hogy nincs-e beállítva más diagnosztikai hibakód.
• Ha valamelyik kód be van állítva, akkor hivatkoznia kell az adott kódra vonatkozó információkra.
2. A motor alapjáraton, a HO2S érzékelő feszültségének meghatározása A feszültségnek 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
3. Biztosítsa a jármű működési feltételeit a diagnosztika elvégzéséhez. A P0133 és P0153 hibakódokat nem szabad beállítani.
4. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Gyenge keverék az üzemanyag-befecskendezőkön
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába
• A HO2S kábelköteg sérülése
• Nem megfelelő RTV tömítés
• Alacsony vagy magas nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• A SUPB adszorber üzemanyag-telítettsége
• Kipufogó szivárgás a HO2S közelében
• Motor vákuum szivárgás
• Motorolaj fogyasztás
• Motor hűtőfolyadék fogyasztás
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
2. Ha ezek a hibák mind hiányoznak, cserélje ki a megfelelő HO2S-t.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0135, P0141	P0135, P0141	-	-
HO2S érzékelő fűtés vezérlő áramkör 1	P0135	P0135	P0135	-
HO2S érzékelő fűtés vezérlő áramkör 2	P0141	P0141	P0141	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

Fontos: Akár 8 percig is eltarthat, amíg a diagnosztikai hibakód beáll.

1. A motor normál üzemi hőmérsékletre való felmelegítése után emelje a motor fordulatszámát 1200 ford./perc fölé 30 másodpercre, majd hagyja a motort alapjáraton járni. A P0135, P0141, P0155 vagy P0161 hibakódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, terhelés alatt ellenőrizze az akkumulátor feszültségét a HO2S fűtő gyújtási feszültség áramkörében.
• Ha a feszültség kisebb, mint B+, szüntesse meg a testzárlatot vagy a szakadást/magas ellenállást a HO2S-fűtő gyújtási feszültség áramkörében.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa a tesztlámpát a HO2S fűtés vezérlőáramkörének kivezetése és a B+ közé.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a HO2S fűtés vezérlőáramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy 0,3 V-nál kisebb-e a feszültség a HO2S-fűtés vezérlőáramköre a tesztlámpa csatlakozási pontjában és a test között.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 0,3 V, ellenőrizze, hogy a HO2S fűtés vezérlőáramkörében nincs-e rövidzárlat a forró vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a HO2S érzékelőt.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
2. Ellenőrizze az oxigénérzékelő fűtőelemének ellenállását, amelynek 3-35 Ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a HO2S-t.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130	P0132	P0130, P0133, P0134
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136	P0138	P0136, P0139, P0140
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150	P0152	P0150, P0153, P0154
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156	P0158	P0156, P0159, P0160
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0132, P0138, P0152, P0158	-

• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.
• A motor jár.

1. Járó motor mellett mérje meg a fűtött oxigénérzékelő (HO2S) feszültségét. Az értéknek 350-550 mV tartományban kell ingadoznia felfelé és lefelé.
2. Ha a jármű megfelel az áramkör-/rendszerellenőrzési tesztnek, a járművet a hibakódot beállító feltételek mellett kell tesztelni. A járművet az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített körülmények között is tesztelheti.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a HO2S érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkörök és a csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze az ellenállást a HO2S alacsony referenciaáramkör és a test között, 5 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze a HO2S alacsony referencia áramkörét szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a HO2S alacsony referenciaáramkör közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter kisebb-e, mint 60 mV.
• Ha nagyobb, mint 60 mV, ellenőrizze a HO2S érzékelő jeláramkörét szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ellenőrizze, hogy nem teljesülnek-e a következő feltételek:
• Gyenge keverék az üzemanyag-befecskendezőkön
• Alacsony nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Kipufogógáz szivárgás a HO2S érzékelő közelében
• Motor vákuum szivárgás
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a HO2S érzékelőt.

• A motor több mint 10 másodpercig járt.
• Ez a hibakód folyamatosan kerül kiadásra, ha a kiadás feltételei teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, állítsa le a motort.
2. Válassza le az EOT érzékelő kábelköteg csatlakozóját.
3. Mérje meg a feszültséget az EOT érzékelő kábelköteg csatlakozóján, amelynek 4,9-5,2 V tartományban kell lennie.
• Ha a feszültség 4,9 V alatt van, ellenőrizze az EOT érzékelő áramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze az EOT érzékelő áramkörét, hogy nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez.
• Ha az EOT érzékelő áramköre normális, és a feszültség a megadott tartományon kívül esik, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az EOT érzékelő jeláramköre és az alacsony referencia áramkör közé.
• Figyelje az érzékelő paramétereit az EOT érzékelő jeláramköre és az alacsony referencia áramkör közötti jumper csatlakoztatásával és leválasztásával.
• Az EOT érzékelő értékének a felső és az alsó határérték között kell váltania.
• Ha az EOT jel nem vált át a felső és az alsó határ között, cserélje ki az ECM-et.
• Ha az EOT-jel a felső és az alsó határ között vált, cserélje ki az EOT-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206	-	-
1. befecskendező vezérlő áramkör	P0261	P0201	P0262	-
2. befecskendező vezérlő áramkör	P0264	P0204	P0265	-
3. befecskendező vezérlő áramkör	P0267	P0203	P0268	-
4. befecskendező vezérlő áramkör	P0270	P0204	P0271	-
5. befecskendező vezérlő áramkör	P0273	P0205	P0274	-
6. befecskendező vezérlő áramkör	P0276	P0206	P0277	-

• A motor fordulatszáma 80 ford./perc felett van.
• 1. gyújtási feszültség 10-18 V tartományban.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Egy letapogató eszköz segítségével szerezze be az aktuális gyújtáskimaradás-számláló adatokat. A jelenlegi gyújtáskimaradás-számláló adatok nem növekedhetnek.
2. Járó motor mellett figyelje a hibakód információit a kiolvasó műszer segítségével. A P0201, P0202, P0203, P0204, P0205, P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0270, P0271, P0270, P0271, P0270, P27, P0273, P027, P07, P027, P027, P027 és P0 hibakódokat nem kell beállítani.

Fontos: A többtűs kábelköteg-csatlakozó leválasztása a P0201-P0206 diagnosztikai hibakódokat eredményezi (az üzemanyag-befecskendező áramkör szakadt).

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az üzemanyag-befecskendező kábelköteg többtűs csatlakozóját.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a feszültséget az 1. gyújtási feszültség áramkör és az akkumulátor pozitív kapcsa között, amelynek 0,1 V-nál kisebbnek kell lennie.

Fontos: A gyújtóáramkör látja el a feszültséget más alkatrészekkel. Gondoskodni kell arról, hogy az összes áramkört ellenőrizzék, hogy nincs-e testzárlat, és hogy a gyújtási áramkör részét képező összes alkatrészt ellenőrizzék rövidzárlat szempontjából.

• Ha a feszültség nagyobb, mint 0,1 V, akkor szüntesse meg a testzárlatot az 1 tüzelőanyag-befecskendező szelep gyújtási feszültség áramkörében az üzemanyag-befecskendező szelep és a biztosíték között. Vagy ellenőrizze a szakadást/magas ellenállást a többtűs csatlakozó és a B+ között. Cserélje ki a biztosítékot, ha szükséges.
3. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a megfelelő injektor vezérlőáramkör kábelkötegének többtűs csatlakozója az ECM oldalán és a B+ közé.
4. Fordítsa meg a motort az indítóval, a visszajelző lámpának villognia kell.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa egyáltalán nem világít, ellenőrizze, hogy a vezérlőáramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Kapcsolja be a gyújtást, mérje meg a feszültséget az üzemanyag-befecskendező vezérlőáramköre között (a többtűs csatlakozó vezérlő oldalán) és a "tömeg", amelynek 2,6-4,6 V-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nincs a megadott tartományon belül, és az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem találunk hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Távolítsa el a felső szívócsonkot.
7. Válassza le az üzemanyag-befecskendező szelep csatlakozóit.
8. Ellenőrizze az ellenállást az 1. gyújtás feszültségáramköre(i) és a megfelelő befecskendező vezérlőáramkör között, a kábelköteg többszörös csatlakozójának befecskendező oldalán. A digitális multiméternek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha az ellenállás kisebb, szüntesse meg a rövidzárlatot a gyújtásfeszültség 1 áramköre és a megfelelő üzemanyag-befecskendező szelep vezérlő áramköre között.
9. Digitális multiméterrel mérje meg a megfelelő 1. gyújtási feszültség áramkör ellenállását az injektor csatlakozó(i) és a többtűs csatlakozó között, amelynek 1 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 1 ohm, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a gyújtásfeszültség 1. áramkörében.
10. Mérje meg az esetleges hibás vezérlőáramkör ellenállását; az injektor csatlakozója és a többtűs csatlakozó közötti ellenállásnak 1 Ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 1 ohm, akkor szüntesse meg a szakadást/magas ellenállást az üzemanyag-befecskendező vezérlő áramkörében.
11. Mérje meg az ellenállást a megfelelő üzemanyag-befecskendező szelep vezérlő áramköre és a test között. A digitális multiméternek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha az ellenállás kisebb, szüntesse meg a testzárlatot az üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkörében.
12. Mérje meg az ellenállást a hibás üzemanyag-befecskendező vezérlőáramköre és az összes többi üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkör között. A digitális multiméternek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha bármely áramkörpár ellenállása kisebb, akkor szüntesse meg ezen áramkörök vezetékeinek rövidzárlatát.
13. Ha az összes áramkör/csatlakozás vizsgálatakor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az üzemanyag-befecskendező(ke)t.

1. Mérje meg az üzemanyag-befecskendező érintkezői közötti ellenállást, amelynek 12-16 Ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az üzemanyag-befecskendezőt.

• Az autó kézi sebességváltóval van felszerelve.
• A motor jár.
• A gyújtási feszültség 10-16 V között van.

• Túlpörgés csak akkor fordulhat elő, ha a kézi sebességváltó alacsony fokozatba kapcsol, miközben a jármű nagy sebességgel halad az úton. Ez a hibakód nem állítható be a motor fordulatszámának véletlenszerű növelésével.

1. Indítsa be a motort és tesztelje a járművet normál vezetési körülmények között. A P0219 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.

1. Ha nincs más hibakód beállítva. Használjon kiolvasó eszközt a hibakód törléséhez. Tesztelje a járművet olyan körülmények között, amelyekre ez a hibakód be van állítva.
• Ha ez a hibakód ismét megjelenik, cserélje ki az ECM-et.

• A P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 vagy P0338 diagnosztikai hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor fordulatszáma 400-7000 ford./perc tartományban van, és állandó.
• A motor futási ideje meghaladja a 45 másodpercet.
• A vett nyomatékjel alapjáraton meghaladja a 10 százalékot.
• A vett nyomatékjel 9-30 százalékos tartományba esik, amikor a sebességfokozat van.
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -30°C (-22°F) felett van.
• A klímakompresszor tengelykapcsolója nem változtat állapotot.
• A nyomatékszabályozás nem elérhető.
• A blokkolásgátló fékrendszer/kipörgésgátló rendszer (ABS/TCS) nem működik.
• Az ECM nem kap egyenetlen útjelet.
• Az üzemanyagszint 12 százalék felett van.
• Az ECM nincs normál üzemanyag-csökkentési vagy lassító üzemanyag-lezárási módban.
• A fojtószelep szöge nem változik.
• A P0300 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek legalább 1000 motorfordulatig teljesülnek.

• A gumiabroncs vagy a kerék nem kerek vagy nincs egyensúlyban
• Változtatható vastagságú fékrotorok
• Kiegyensúlyozatlan propeller tengely
• Bizonyos körülmények rossz úton
• A hajtószíj vagy a tartozék sérülése

1. A motor normál üzemi hőmérsékleten alapjáraton jár.
• Ha rendellenes motorzajt észlel, olvassa el a részt 1C2 rész, "A HFV6 3,2 literes motor mechanikus része."
2. Ellenőrizze, hogy a DTC diagnosztikai hibakódok P0011, P0014, P0021, P0024, P0201-P0206, P0261, P0262, P0264, P0265, P0267, P0268, P0270, P0271, P0273, P0274, P0276, P0277, P0335, P0336, P0338, P0351-P0356, P2088, P2090, P2092, P2094, P2300, P2301, P2303, P2304, P2306, P2307, P2309, P2310, P2312, P2313, P2315, vagy P2316 nincs telepítve.
• Ha ezen kódok bármelyike be van állítva, olvassa el az adott kódhoz tartozó információkat.
3. Leolvasó eszközzel szerezzen adatokat az 1-6 hengerek aktuális gyújtáskimaradásairól. A jelenlegi gyújtáskimaradás-számláló adatok nem növekedhetnek.
4. A motor alapjáraton jár, végezzen hengerteljesítmény-egyensúly-ellenőrzést a kiolvasó műszerrel, hogy azonosítsa a gyújtáskihagyásos hengert. A motor fordulatszámának változnia kell, amikor minden befecskendezőt kikapcsolnak.

1. Ellenőrizze, hogy nem teljesülnek-e a következő feltételek:
• Repedések, törések vagy laza csatlakozások a vákuumtömlőkben
• Motor vákuum szivárgás
• A forgattyúház szellőzőrendszere vákuumszivárgás esetén
• Alacsony vagy magas nyomás az üzemanyagrendszerben
• Az üzemanyag szennyezett
• Akadályok a kipufogórendszerben
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el a gyújtáskimaradó henger gyújtótekercsét, de ne válassza le az elektromos csatlakozót.
3. Vizsgálja meg a gyújtótekercs burkolatát a következő hibákra:
• Lyukak
• Könnyek
• Carbon pályák
• Olajozás
• Víz behatolása
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
4. Távolítsa el az üzemanyag-szivattyú biztosítékát a biztosítékdobozból.
5. Szereljen be gyújtógyertya-tesztelőt a gyújtógyertyára.

Fontos: A szikraképződés meghibásodása vagy gyenge szikra szikramentesnek minősül.

6. Indítsa be a motort, figyelje a teszter leolvasásait. A szikravizsgálónak szikrát kell termelnie
• Ha nincs szikra, ellenőrizze a gyújtógyertya vezeték ellenállását, amelynek 1000 ohmnak kell lennie 31 cm-enként (1 lábonként). Cserélje ki a vezetéket, ha az ellenállás nagyobb.
7. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye ki a gyújtógyertyát abból a hengerből, ahol a gyújtáskimaradás előfordul. Ellenőrizze a gyújtógyertyát, hogy megbizonyosodjon arról, hogy nincsenek-e jelen a következő hibák:
• Üzemanyaggal, hűtőfolyadékkal vagy olajjal való szennyeződés
• Repedések, kopás, nem megfelelő hézag
• Ha ezen hibák bármelyikét észleli, cserélje ki a gyújtógyertyát.
8. Helyezze át a gyaníthatóan hibás gyújtógyertyát egy másik, megfelelően működő hengerre.
9. A motor alapjárata mellett használja a kiolvasó eszközt az aktuális gyújtáskimaradási adatok lekéréséhez. Nem fordulhat elő gyújtáskihagyás abban a hengerben, amelyre a gyújtógyertyát áthelyezték.
• Ha továbbra is gyújtáskimaradás történik, cserélje ki ezt a gyújtógyertyát.
10. Ha ezek a hibák mind hiányoznak, ellenőrizze a következőket:
• Sovány vagy gazdag keverék az üzemanyag-befecskendező szelepnél
• A motor mechanikai hibái

1. Ha az ügyfél villogó hibajelző lámpát (MIL) jelentett, olvassa el a Diagnosztikai hibakódok részt.
2. Használjon kiolvasó műszert a DTC kódok törléséhez.
3. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre.
4. Indítsa be a motort.
5. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a DTC beállításához. A rögzített hibaadatok alapján olyan feltételeket is lehet teremteni a jármű számára, amelyeket megfigyeltek.
• Ha a diagnosztikai kódot ezzel a gyújtással újra beállították, a gyújtáskimaradás továbbra is fennáll.

• Mielőtt az ECM jelentené a P0327, P0328, P0332 vagy P0333 hibakódokat, a P0324, P0335, P0336 és P0338 hibakódoknak el kell menniük.
• A P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392 és P0393 hibakódok nincsenek beállítva.
• Az ECM vezérli a gyújtást.
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) 60°C (140°F) felett van.
• A motor fordulatszáma stabil és 2000 ford./perc felett van.
• A térfogati hatékonyság stabil.
• A P0327, P0328, P0332 és P0333 hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek körülbelül 20 másodpercig teljesülnek.

• Ellenőrizze, hogy nem sérült-e meg a kopogásérzékelő. Egy leejtett vagy megsérült érzékelő hibakód beállítódását okozhatja.
• Ellenőrizze, hogy a KS érzékelő megfelelően van-e felszerelve. A meglazult vagy túlságosan meghúzott érzékelő DTC rögzítését okozhatja. A KS érzékelőn nem lehetnek menettömítő nyomok. Az érzékelő rögzítési felületének mentesnek kell lennie a sorjaktól, öntő vakutól és idegen csavargoktól.
• Az érzékelő nem érintkezhet tömlőkkel, konzolokkal vagy motorvezetékekkel.
• Általában a leválasztott érzékelő jelfeszültsége 0,25 V.

1. Indítsa be a motort. Használjon kiolvasó eszközt a hibakódok információinak megszerzéséhez. A P0324, P0327, P0328, P0332 vagy P0333 hibakódokat nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a megfelelő KS érzékelő kábelköteg csatlakozóját.
2. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát az érzékelő jeláramköre és az akkumulátor negatív pólusa közé.
• Ha a jelzőlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékkel. Ha nem talál hibát az áramkörök/csatlakozások tesztelésekor, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát az érzékelő jeláramköre és az akkumulátor pozitív pólusa közé.
• Ha a jelzőlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha nem talál hibát az áramkörök/csatlakozások tesztelésekor, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, mérje meg az ellenállást a KS érzékelő alacsony referencia jeláramköre és a test között, amelynek 5 Ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás meghaladja a megadott értéket, ellenőrizze az alacsony referencia áramkör szakadását/magas ellenállását. Ha nem talál hibát az áramkörök/csatlakozások tesztelésekor, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a KS érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
CKP érzékelő jel	P0335	P0335	P0335	P0336
Alacsony referenciafeszültség	-	P0335	P0335, P0338	P0336
Árnyékolt "föld" drót	-	-	-	P0336

• A motort az önindító megfordítja, vagy jár.
• Az ECM több mint 12 vezérműtengely-fordulatot észlelt.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A CKP-érzékelő vagy az impulzusérzékelő fizikai sérülése.
• A CKP-érzékelő vagy a pulzusérzékelő túlzott holtjátéka vagy lazasága.
• A CKP érzékelő vagy az impulzusérzékelő helytelen beszerelése.
• Idegen csavarg jelenik meg a CKP érzékelő és az impulzusérzékelő között.
• Túl nagy a rés a CKP érzékelő és az impulzusérzékelő között.
• Az ECM a vezérműtengely helyzetérzékelőit használja a motor fordulatszámának és a főtengely helyzetének meghatározására hibás főtengely-érzékelő esetén.
• A motor csak akkor működik hibás CKP-érzékelővel, ha az ECM a memóriában tárolta a korábban meghatározott alapvezérműtengely-helyzeteket. Ha a főtengely helyzetérzékelője hibás, a motor vészhelyzeti üzemmódba kapcsol egy nehéz indítás után. Ezt követően az ECM vezérlő kiszámítja a motor fordulatszámát a vezérműtengely helyzetérzékelők egyikétől kapott jelek alapján. Vészhelyzetben a következő további diagnosztikai kódok is beállíthatók, amelyeket figyelmen kívül kell hagyni:
• DTC P0324 kopogásérzékelő modul teljesítménye.
• DTC P1011 Bevitel szelepvezérlés ellenőrzés, semleges helyzetben, henger sor 1
• A CKP-érzékelő diagnosztikai hibakódja a vezérműtengely-helyzet (CMP) érzékelő áramköreinek időszakos hibája miatt állítható be. Ha ennek a hibának a gyanúja merül fel, meg kell vizsgálni a CMP-érzékelőt, a kábelköteg-csatlakozásokat és a kapcsolódó vezetékeket.

1. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a DTC-adatokat a kiolvasó műszerrel. Próbálja meg beindítani a motort, használjon kiolvasó műszert, hogy információt szerezzen a diagnosztikai hibakódokról. A P0335, P0336 és P0338 kódokat nem szabad beállítani.
2. Mozgassa a CKP érzékelő kábelkötegeit/csatlakozásait, miközben figyeli a motort, amely nem járhat durván, nem akad el vagy változtathat a sebességen.
3. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

Fontos: Ha a CKP érzékelő kapcsa bármilyen módon sérült, cserélje ki az érzékelőt.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a főtengely-helyzet (CKP) érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a 2,0-3,0 V feszültséget a jeláramkörben és a CKP érzékelő alacsony referencia áramkörében.
• Ha kisebb, mint 2,0 V, ellenőrizze a megfelelő áramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha nem talál hibát az áramkörök/csatlakozások tesztelésekor, cserélje ki az ECM-et.
• Ha több mint 3,0 V, ellenőrizze, hogy a megfelelő áramkörben nincs-e rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez. Ha nem talál hibát az áramkörök/csatlakozások tesztelésekor, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, mérje meg az ellenállást a CKP érzékelő csatlakozójának földelt árnyékoló áramköre és a föld között, amelynek 5 Ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, korrigálja a szakadást/magas ellenállást a CKP érzékelő árnyékoló áramkörében.
4. Válassza le az ECM-csatlakozókat, és mérje meg az ellenállást a következő áramkörök között:
• CKP jeláramkör és CKP alacsony referencia áramkör.
• CKP jeláramkör és földelt árnyékoló áramkör.
• CKP alacsony referencia áramkör és földelt árnyékoló áramkör.
Minden áramkörnél a digitális multiméternek túlterhelést kell mutatnia.
• Ha ezen áramkörök bármelyike között vezetőképesség van, szüntesse meg ezen áramkörök vezetékeinek rövidzárlatát.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a CKP érzékelőt.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a főtengely-helyzet (CKP) érzékelőről.

Fontos: Ha a CKP érzékelő kapcsa bármilyen módon sérült, cserélje ki az érzékelőt.

2. Csatlakoztasson egy digitális multimétert a jeláramkör és a CKP érzékelő alacsony referencia áramköre közé.
3. Mérje meg az ellenállást a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör között, amelynek 700-1200 ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a CKP érzékelőt.
4. Kapcsolja be a digitális multimétert a váltakozó feszültség mérésére.
5. Mérje meg az ellenállást a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör között, amelynek 700-1200 ohmnak kell lennie.
• Ha kisebb, mint 1,4 V AC. áramot, majd cserélje ki a CKP érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
CMP érzékelő 5 V referenciafeszültség	P0343, P0348, P0368, P0393	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391
CMP érzékelő jel, bemenet, 1. bank	P0342	P0343	P0343	P0341
CMP érzékelő jel, bemenet, 2. bank	P0347	P0348	P0348	P0346
CMP érzékelő jel, kipufogó, 1. bank	P0367	P0368	P0368	P0366
CMP érzékelő jel, kipufogó, 2. bank	P0392	P0393	P0393	P0391
Alacsony referenciafeszültség	-	P0343, P0348, P0368, P0393	-	P0341, P0346, P0366, P0391

• A motor több mint 1 másodpercig jár.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A CMP-érzékelő vagy az impulzusérzékelő fizikai sérülése.
• Túlzott holtjáték vagy lazaság a CMP érzékelőben vagy a chopper fogaskerékben.
• A CMP érzékelő vagy a megszakító fogaskerék helytelen beszerelése.
• Idegen csavarg jelenik meg a CMP érzékelő és az impulzusérzékelő között.
• Megengedhetetlen hézag a CMP érzékelő és a chopper hajtómű között.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el az ECM vezérlő biztosítékát/reléjét, amelyen keresztül a "B+" feszültség a vezérlő érintkezőjére kerül.
2. Válassza le a kábelköteg-csatlakozót a megfelelő CMP-érzékelőről.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör folytonosságának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése megnövekedett áramerősséget eredményezhet.

Fontos: A vezérlő vagy az érzékelő megsérülhet, ha az áramkör rövidre zárja a B+-t.

3. Tesztelje 5 ohmos vagy kisebb ellenállást az alacsony referencia áramkör és a jó test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás vagy rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Szerelje be az ECM biztosítékot, amelyen keresztül a "B+" feszültség az ECM vezérlőhöz jut.
5. Kapcsolja be a gyújtást, mérje meg a feszültséget a CMP érzékelő 5 V-os referencia áramköre és egy megbízható test között, amelynek 4,8 - 5,2 V-nak kell lennie.
• Ha a feszültség kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha nem talál hibát az áramkörök/csatlakozások tesztelésekor, cserélje ki az ECM-et.
• Ha több mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referenciajel áramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha nem talál hibát az áramkörök/csatlakozások tesztelésekor, cserélje ki az ECM-et.
6. Digitális multiméterrel mérje meg a feszültséget a CMP érzékelő jeláramköre és egy megbízható test között, amelynek 4,8-5,2 V-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy a CMP-érzékelő jeláramkörében nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze a CMP érzékelő jeláramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
7. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a CMP érzékelőt.

• A motor jár.
• Az 1. gyújtási feszültség 10,5–18 volt között van.
• A motor fordulatszáma 1400-5000 ford./perc.
• A diagnosztika folyamatosan történik, amint a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő gyújtótekercsről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör érintkezője és egy megbízható test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem észlel hibát, és megszakadt az áramkör a gyújtásáramkör biztosítékában, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az áramkör érintkezőjében.
3. Ehhez a teszthez át kell kapcsolnia a digitális multimétert az AC frekvencia mérésére.
4. Indítsa el vagy indítsa el a motort, mérje meg a frekvenciát a megfelelő gyújtásvezérlő áramkör és a megbízható test között; a frekvenciának 3 Hz-nél nagyobbnak kell lennie.
• Ha a frekvencia kisebb, mint 3 Hz, ellenőrizze, hogy a gyújtásvezérlő áramkörben nincs-e rövidzárlat a forró vezetékhez, testzárlat és nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Mérje meg az ellenállást a gyújtótekercs csatlakozó mindkét testáramköre és az ECM háza között, amely nem lehet több 5 ohmnál.
• Ha az ellenállás meghaladja az 5 ohmot, ellenőrizze a testáramkörök szakadását vagy nagy ellenállását. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a gyújtótekercset.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0261, P0264, P0267, P0270, P0273, P0276, P0300-P0306	P0300-P0306	-	P0300-P0306
1. gyújtótekercs vezérlő áramkör	P2300	P0351	P2301	P0300, P0301
2. gyújtótekercs vezérlő áramkör	P2303	P0352	P2304	P0300, P0302
3. gyújtótekercs vezérlő áramkör	P2306	P0353	P2307	P0300, P0303
Gyújtótekercs vezérlő áramkör 4	P2309	P0354	P2310	P0300, P0304
Gyújtótekercs vezérlő áramkör 5	P2312	P0355	P2313	P0300, P0305
6. gyújtótekercs vezérlő áramkör	P2315	P0356	P2316	P0300, P0306

• A motor jár.
• Az 1. gyújtási feszültség 10,5–18 volt között van.
• A motor fordulatszáma 1400-5000 ford./perc.
• A diagnosztika folyamatosan történik, amint a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő gyújtótekercsről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a gyújtásáramkör érintkezője és a test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a gyújtásáramkörben. Ha az áramkör tesztelése során nem észlel hibát, és megszakadt az áramkör a gyújtásáramkör biztosítékában, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az áramkör érintkezőjében.
3. Ehhez a teszthez át kell kapcsolnia a digitális multimétert az AC frekvencia mérésére.
4. Crank a starter vagy a motor nem indítható, intézkedés a frekvencia között a megfelelő gyújtás vezérlő áramkör a "földi"; a frekvenciának 3 Hz-nél nagyobbnak kell lennie.
• Ha a frekvencia kisebb, mint 3 Hz, ellenőrizze, hogy a gyújtásvezérlő áramkörben nincs-e rövidzárlat a forró vezetékhez, testzárlat és nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Mérje meg az ellenállást a gyújtótekercs csatlakozó mindkét testáramköre és az ECM háza között, amely nem lehet több 5 ohmnál.
• Ha az ellenállás meghaladja az 5 Ohmot, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás vagy nagy az ellenállás a testáramkörökben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a gyújtótekercset.

• A katalizátorban tárolt oxigén mennyisége meghalad egy meghatározott küszöbértéket, amelyet a diagnosztikai oxigénérzékelő jele határoz meg.
• A diagnosztikai oxigénérzékelő azt mutatja, hogy a katalizátor teljesen telített oxigénnel, amit a diagnosztikai érzékelő jele határoz meg.

• Before the ECM can set DTCs P0420 or P0430, DTCs P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P167A, P167B, P2096, P2097, P2098, P2099, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626, and P2629.
• DTCs P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0053, P0056, P0057, P0058, P0059, P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0125, P0130, P0131, P0132, P0133, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0150, P0151, P0152, P0153, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P0221, P0222, P0223, P0300, P0301–P0306, P0443, P0458, P0459, P0496, P167A, P167B, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094, P2095, P2096, P2097, P2098, P2099, P2100, P2101, P2107, P2119, P2122, P2123, P2127, P2128, P2138, P2176, P2177, P2178, P2179, P2180, P2187, P2188, P2189, P2190, P2195, P2196, P2197, P2198, P2232, P2235, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P2272, P2273, P2297, P2298, P2626 and P2629
• A motor fordulatszáma 1040-3000 ford./perc.
• A motorba belépő levegő áramlási sebessége 7-16 g/s tartományban van, és nem változik 3 g/s-nál nagyobb mértékben.
• Az indításkor a motorba belépő beszívott levegő hőmérséklete (IAT) nagyobb, mint -30°C (-22°F).
• A motor több mint 7 perce járt.
• A motor zárt hurkú üzemmódban működik.
• A katalizátor számított hőmérséklete 500-750°C (932-1382°F) és állandó.
• A fenti feltételek körülbelül 17 percig állnak fenn.
• A P0420 és P0430 hibakódok diagnosztikai tesztjeit menetciklusonként egyszer kell elvégezni. Az ECM megkísérli ezt a diagnosztikát hajtási ciklusonként legfeljebb 3 alkalommal futtatni.

• Gyújtáskimaradások
• Magas olaj- vagy hűtőfolyadék fogyasztás
• A gyújtás időzítésének csökkentése
• Gyenge szikra
• Sovány levegő-üzemanyag keverék
• Gazdag levegő-üzemanyag keverék
• Sérült oxigénérzékelő vagy kábelköteg

1. Győződjön meg arról, hogy nincsenek beállítva diagnosztikai hibakódok az oxigénérzékelőkkel vagy gyújtáskimaradásokkal kapcsolatban.
• Ha oxigénérzékelővel vagy gyújtáskihagyással kapcsolatos diagnosztikai hibakódok vannak beállítva, a diagnosztikai eljárás végrehajtása előtt tekintse meg a megfelelő kódinformációkat a hiba okának meghatározásához.
2. Ellenőrizze, hogy a megfelelő katalizátor nem rendelkezik-e a következő hibákkal:
• Horpadások
• Nagyon erős színváltozás a túl magas hőmérséklet miatt.
• Sérülések
• A belső alkatrészek zörgése a katalizátor hordozójának sérülése miatt.
• A gáz mozgásának belső akadályai
• Ha bármelyik hibát észlel, a megfelelő katalizátort ki kell cserélni.
3. Ellenőrizze a kipufogórendszert a következő hibákra:
• Szivárog
• Fizikai sérülés
• Rosszul rögzített vagy hiányzó szerkezeti elemek
• Rosszul meghúzott oxigénérzékelő
• Ha bármilyen hibát észlel, javítsa meg a kipufogórendszert.
4. Ellenőrizze, hogy a HO2S2 oxigénérzékelő nem rendelkezik-e a következő hibákkal:
• A kábelköteg földelése
• Kár
• Ha bármelyik hibát észlel, a megfelelő HO2S2 oxigénérzékelőt ki kell cserélni.
5. Ha nem találunk fizikai hibát, és a motor 1 percig 1500 ford./perc fordulatszámon történő járatása után, majd stabil alapjáratra visszatérve a HO2S 2 jel értéke megegyezik a HO2S 1 értékével, akkor a katalizátort ki kell cserélni.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P0458	P0443	-	-
A párolgási kibocsátás-szabályozó rendszer tartály öblítőszelepének vezérlő áramköre	P0458	P0443	P0459	-

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A motor fordulatszáma több mint 80 ford
• Az 1. gyújtási feszültség 10,5–18 volt között van.
• Az ECM adatkezelő küld egy -, illetve kikapcsolása parancsot, hogy a lefúvató szelep a SUPB abszorber legalább egyszer gyújtási ciklus.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, és egy leolvasó eszközzel küldje el a "be" parancsot az EGR ürítő szelepnek. és "off" Egy kattanást kell hallani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az ESP ürítőszelep kábelköteg-csatlakozóját az öblítőszelepről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a gyújtásfeszültség 1. áramköre és a test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás az 1. gyújtás feszültségáramkörében. Ha nem található hiba az áramkörben, és a gyújtási feszültség áramkörének 1. biztosítéka megszakadt, ellenőrizze az 1. gyújtási feszültség áramkörhöz csatlakoztatott összes alkatrészt, és végezze el a szükséges cseréket.
3. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör kivezetése és a gyújtásfeszültség áramkör 1. kapcsa közé.
4. Egy leolvasó eszközzel küldje el a "be" parancsot az EGR ürítő szelepnek. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy a vezérlőáramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem észlel hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az EGR ürítőszelepet.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az EGR ürítő szelepről. Mérje meg az ellenállást a vezérlő áramkör és az öblítőszelep 1. gyújtási feszültség áramköre között. Ennek az ellenállásnak 24-28 Ohmnak kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az EGR ürítőszelepet.
2. Tesztelje a végtelen ellenállást az EGR ürítőszelep érintkezői és az öblítőszelep teste között.
• Ha az ellenállás kisebb, cserélje ki az EGR ürítőszelepet.

• Az FTP érzékelő jelfeszültsége nincs a kalibrált tartományon belül hidegindításkor.
• Az FTP érzékelő jele nem változik a kalibrált mértékben az öblítési folyamat során.
• Az FTP-érzékelő jele a kalibrált mértéknél nagyobb mértékben ingadozik, ha a jármű sebessége kisebb, mint 30 km/h (50 mph).

FTP érzékelő jel	Az üzemanyagtartály nyomásérzékelő feszültsége
Magas, körülbelül 1,5 V vagy több	Negatív nyomás / vákuum
Alacsony, körülbelül 1,5 V vagy kevesebb	Pozitív nyomás

• A P0101, P0102, P0103, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125, P0449, P0498, P0506, P0507, P0721, P0722, P0721, P2228, P2228, P2229, P2229 és P2 diagnosztikai hibakódok nincsenek beállítva.
• Az üzemanyag szintje 12-88 százalék között van.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete indításkor kevesebb, mint 35°C (95°F).
• Az autó sebessége 10-30 km/h között van (6-19 mph).
• Az ECM parancsot ad a tisztításra.
• A környezeti nyomás és a tervezési nyomás aránya az elosztóban kisebb, mint 0,8.
• A P0451 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek körülbelül 100 másodpercig fennállnak.

• Eltömődött vagy korlátozott párolgási emissziós tartály okozhatja ennek a diagnosztikai hibakódnak a beállítását.
• Ezt a diagnosztikai hibakódot a párolgási emissziós tartály nagy szivárgása okozhatja.

1. Távolítsa el az üzemanyag-betöltő sapkát. Rögzítse a GE-41415-50-et az üzemanyagtartály töltőnyílásához. Csatlakoztassa a J 41413-200-at a J 41415-40-hez.
2. Zárja le a rendszert a leolvasó műszer Tisztítási tömítés funkciójával.
3. Töltse fel az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszert nitrogéngázzal 5 hüvelyk H2O-ig. Hasonlítsa össze az üzemanyagtartály nyomásérzékelő jelét a leolvasó műszerből a J 41413-200 nyomás/vákuummérő leolvasásával. A leolvasó eszközön lévő FTP-érzékelő leolvasott értékének 1 inH2O-on belül kell lennie a nyomás/vákuummérő leolvasott értékétől.
• Ha az FTP-érzékelő leolvasott értéke több mint 1 inH2O-vel eltér a nyomás/vákuummérőtől, cserélje ki az FTP-érzékelőt.
4. Leolvasó eszközzel küldjön parancsot a szellőztető elektromágneses szelep kinyitására.
• Ha az FTP-érzékelő paramétere nem 0 a H20-ban, cserélje ki az FTP-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Referencia feszültség 5V	P0122, P0452	P0452	P0453	-
FTP érzékelő jel	P0452	P0452	P0452	-
Alacsony referenciafeszültség	-	-	-	-

FTP érzékelő jelfeszültség	Üzemanyagtartály nyomás
Magas, körülbelül 1,5 V vagy több	Negatív nyomás / vákuum
Alacsony, kb	Pozitív nyomás

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Bekapcsolt gyújtás, figyelje az FTP érzékelő feszültség paraméterét. Az FTP érzékelő feszültségének 0,2-4,8 V között kell lennie.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az FTP érzékelőről.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az ellenállás 5,0 ohm alatt van-e az alacsony referencia áramkör és a test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint a megadott érték, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör és a csatlakozások normálisak, cserélje ki a motorvezérlő modult (ECM).

Fontos: Az 5 V-os referenciajel áramkörei belül és kívül csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek DTC-jének telepítésére. Ha más hibakód is be van állítva, használja az elektromos diagramot, és azonosítsa a kapcsolódó áramköröket és alkatrészeket.

3. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy van-e 4,8-5,2 V az 5 V-os referencia áramkör és a test között.
• Ha a feszültség a megadott tartomány alatt van, ellenőrizze az 5 V-os referencia áramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség a megadott tartomány felett van, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az 5 V-os referenciaáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Győződjön meg arról, hogy az FTP érzékelő paramétere kisebb, mint 4,8 V
• Ha a feszültség magasabb, mint a megadott érték, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3 A-es biztosítékkal a jeláramkör és az 5 V-os referenciaáramkör közé. Ellenőrizze, hogy az FTP-érzékelő paramétere nagyobb-e 4,8 V-nál.
• Ha a feszültség kisebb, mint a megadott érték, ellenőrizze a jeláramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha a feszültség kisebb, mint a megadott érték, ellenőrizze a jeláramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-jelző pontatlan vagy nem működik

• A gyújtás be van kapcsolva, a motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy az üzemanyagtartály szintje paraméter 4 százaléknál kisebb-e.
• Ha az érték nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-jelző pontatlan vagy nem működik

1. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el az üzemanyagszint-érzékelőt, és ellenőrizze, hogy nincsenek-e akadályozó tárgyak, amelyek befolyásolják az üzemanyagszint-érzékelőt.
• Távolítsa el az észlelt interferenciát.
2. Ha nincs interferencia, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-jelző pontatlan vagy nem működik

• A gyújtás be van kapcsolva, a motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy az üzemanyagtartály szintje paraméter 4 százaléknál kisebb-e.
• Ha az érték nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-jelző pontatlan vagy nem működik

• A gyújtás be van kapcsolva, a motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége több, mint 3,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Ellenőrizze az ellenállást az alacsony referencia áramkör és egy ismert test között, 1,0 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 1,0 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3A-es biztosítékkal a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Ellenőrizze leolvasó eszközzel, hogy az "Üzemanyagszint a tartályban" paraméter értéke meghaladja-e a 98 százalékot.
• Ha a feszültség 98 százaléknál kisebb, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez
Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör alacsony fordulatszám	P0480	P0480	P0480
Hűtőventilátor relé tekercs tápfeszültség áramkör alacsony fordulatszám	P0480	P0480	P0480
Hűtőventilátor relé vezérlő áramkör nagy sebesség	P0481	P0481	P0481
Hűtőventilátor relé tekercs tápfeszültség áramkör nagy sebesség	P0481	P0481	P0481

• Gyújtás "ON" állásban.
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Rendellenes feszültségszintet észleltek a hűtőventilátor relé vezérlőáramkörében.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a ventilátor relét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a testérintkező és egy megbízhatóan ismert test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben egy feszültség alatt álló vezetékkel.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és egy megbízhatóan ismert "földelés" között. Egy letapogató eszköz segítségével küldje el a "be" parancsot a relének. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlő áramkörében egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a jelzőlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát az akkumulátor "+" kivezetése és egy megbízhatóan ismert "földelés" között.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy az akkumulátor pozitív pólusán nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás.
5. Csatlakoztasson egy 30 A-es biztosítékot az akkumulátor pozitív pólusa és a ventilátor tápfeszültség áramkörének érintkezője közé, és ellenőrizze, hogy a ventilátor bekapcsol-e.
• Ha a ventilátor nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a ventilátor tápáramkörében. Ha a lánc normális, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• Nincs beállítva MAP érzékelő diagnosztikai kód.
• Nincsenek beállítva TP-érzékelő diagnosztikai kódok.
• A motor vákuumja 0-105 kPa (0-15 psi).
• A motor nyomatéka 54-542 Nm (40-400 lb-ft).
• A TP szög nagyobb, mint 12 százalék.
• A motor fordulatszáma 3000 ford./perc felett van.
• A sebességváltó nincs PARK vagy NEUTRAL állásban (semleges).

1. Indítsa be a motort, és tesztelje a járművet olyan körülmények között, amelyek a hibakódot kiváltották. A P0500 hibakódot nem szabad beállítani.

1. Kapcsolja be a gyújtást kikapcsolt motor mellett.
2. Csatlakoztassa le a VSS járműsebesség-érzékelőt.
3. Csatlakoztasson egy digitális multimétert a VSS kábelköteg-csatlakozó tápcsatlakozója és egy jó test közé.
• Ha a feszültség 4,9 V alatt van, ellenőrizze a VSS tápáramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy a VSS érzékelő tápáramkörében nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez.
• Ha a VSS érzékelő áramköre normális, és a feszültség a megadott tartományon kívül esik, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a VSS érzékelő jeláramköre és az alacsony referencia áramkör közé.
• Figyelje az érzékelő paramétereit a VSS érzékelő jeláramköre és az alacsony referencia áramkör közötti jumper csatlakoztatásával és leválasztásával.
• A VSS érzékelő értékének a felső és az alsó határ között kell váltania.
• Ha a VSS jel nem vált át a felső és az alsó határ között, az ECM-et ki kell cserélni.
• Ha a VSS jel a felső és az alsó határ között vált, a VSS érzékelőt ki kell cserélni.

• Mielőtt az ECM jelentené a P0506 vagy P0507 DTC-t, a P0722 és P0723 hibakódnak el kell mennie.
• Hibakódok P0111, P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0442, P0443, P04, P05,4,0 A P0722 és a P0723 nincs beállítva.
• Kitöltési tényező kevesebb, mint 35% (csak a P0506 hibakódhoz).
• A jármű sebessége 0 km/h (0 mph).
• Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer (FEVAP) tartály öblítőszelepe ki van kapcsolva.
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) -10,5°C (+13°F) felett van.
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) -10,5°C (+13°F) felett van.
• A jármű sebességét a diagnosztika elvégzése előtt észlelték.
• A P0506 és P0507 hibakód folyamatosan beállítódik, ha a fenti feltételek 10 másodpercnél tovább fennállnak.

• A tényleges motorfordulatszám 4 másodpercig legalább 200 ford./perccel nagyobb, mint a kívánt alapjárati fordulatszám.

VAGY

• Az ECM 3 üzemanyag-kimaradást észlel a motor alapjárati túllépése miatt.

1. Ellenőrizze a DTC-adatokat leolvasó műszerrel.
• Ha bármilyen létrehozott diagnosztikai hibakódok a fojtószelep működtető vezérlő, fojtószelep pozíció érzékelő vagy a gázpedál pozíció, kérem, lásd a megfelelő DTC információkat.
2. Tesztelje a motort a hibakód körülményei között 1 percig. A P0506 és P0507 DTC-ket nem szabad beállítani.

• Ha az alapjárati fordulatszám nem egyenletesen nő és csökken, győződjön meg arról, hogy a következő feltételek egyike sem áll fenn:
• Vákuum szivárgás
• A fojtószelep megfelelő működése – a nem teljesen zárt fojtószelep ezt a hibakódot generálja.
• Akadályok a levegőbeszívó rendszerben
• Fojtószelepház sérülés vagy szakképzetlen beavatkozás miatt
• A PCV szelep meghibásodása vagy meghibásodása
• Túl sok szénlerakódás a fojtószelepházon
• Parazita terhelés a motoron - például sebességváltó meghibásodása, tartozék hajtószíj meghibásodása
• Szükség szerint állítsa vissza az állapotot.

1. Amikor a gyújtást bekapcsolják, vagy egy ajtót kinyitnak a távkulccsal, a BCM és a kulcs biztonsági adatokat cserél, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a megfelelő kulcsot használják.
2. A megfelelő kulcs megerősítése és a gyújtás bekapcsolása után a BCM és az ECM kommunikál egymással, hogy lehetővé tegye a motor beindítását.
3. Az egyes eszközökkel történő adatcsere során különböző adattitkosítási eljárásokat alkalmaznak.

• Ha a kulcs nincs beprogramozva a BCM-be, a kulcshitelesítés meghiúsul, és a jármű mozdulatlanná válik.
• Ha a BCM nincs összekapcsolva az ECM-mel, az ECM nem képes hitelesíteni a BCM-et, és a jármű le lesz tiltva.
• Ha a BCM, a kulcs vagy az ECM memória megsérül, a hitelesítés sikertelen lesz, és a jármű mozdulatlanná válik.
• Ha probléma van a GMLAN hálózattal, a hitelesítés sikertelen lesz, és a jármű zárolva lesz.

Fontos: A járműlopásgátló rendszer (VTD) és az ECM közötti kommunikáció helyességének ellenőrzéséhez a meglévő "B" típusú hibakódokat (lopásgátló rendszerrel kapcsolatos) a "P" típusú hibakódok diagnosztizálása előtt diagnosztizálni kell.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Motorolajnyomás-érzékelő 5V referencia áramkör	P0522	P0522	P0523	P0521
Motorolajnyomás-érzékelő jel áramkör	P0522	P0523	P0523	P0521
Alacsony referenciafeszültség	-	P0523	-	P0521

• Az ECM azt észleli, hogy az EOP érzékelő áramkörének jelszintje egy meghatározott érték alatt van.
• Ez az állapot több mint 10 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a motorolajnyomás (EOP) érzékelőről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy van-e 4,8-5,2 V az 5 V-os referencia áramkör és a test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy a motorolajnyomás-érzékelő értéke nagyobb, mint 550 kPa (80 psi).
• Ha az érték kisebb, mint 550 kPa, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha minden áramkör rendben van, ellenőrizze vagy cserélje ki az EOP érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Motorolajnyomás-érzékelő 5V referencia áramkör	P0522	P0522	P0523	P0521
Motorolajnyomás-érzékelő jel áramkör	P0522	P0523	P0523	P0521
Alacsony referenciafeszültség	-	P0523	-	P0521

• Az ECM azt észleli, hogy az EOP érzékelő jeláramkörének feszültsége kisebb, mint 0,1 V.
• Ez az állapot több mint 10 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a motorolajnyomás (EOP) érzékelőről.
2. Bekapcsolt gyújtás mellett ellenőrizze, hogy van-e 4,8-5,2 V az 5 V-os referencia áramkör és a test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy a motorolajnyomás-érzékelő értéke nagyobb, mint 550 kPa (80 psi).
• Ha az érték kisebb, mint 550 kPa, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha minden áramkör rendben van, ellenőrizze vagy cserélje ki az EOP érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Motorolajnyomás-érzékelő 5V referencia áramkör	P0522	P0522	P0523	P0521
Motorolajnyomás-érzékelő jel áramkör	P0522	P0523	P0523	P0521
Alacsony referenciafeszültség	-	P0523	-	P0521

• Az ECM azt észleli, hogy az EOP érzékelő jeláramkörének feszültsége nagyobb, mint 4,4 V.
• Ez az állapot több mint 10 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a motorolajnyomás (EOP) érzékelőről.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze, hogy az ellenállás kisebb-e, mint 1 ohm az alacsony referencia áramkör és a jó test között.
• Ha az érték nagyobb, mint 1 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy van-e 4,8-5,2 V az 5 V-os referenciaáramkör és a jó test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3 A-es biztosítékkal a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy a motorolajnyomás-érzékelő értéke 8 kPa (1,2 psi) alatt van-e.
• Ha az érték nagyobb, mint 8 kPa, ellenőrizze, hogy a jeláramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha minden áramkör rendben van, ellenőrizze vagy cserélje ki az EOP érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Légkondicionáló (A/C) hűtőközegnyomás-érzékelő jeláramkör	P0532	P0532	P0533	-
5V referenciafeszültség áramkör	P0532	P0532	-	-
Alacsony szintű referencialánc	-	P0533	-	-

• A motor jár
• A hibakódok bármelyike 15 másodpercig fennáll.
• Az akkumulátor feszültsége 11-18 V között van.

• Az ECM azt észleli, hogy az A/C nyomása kisebb, mint 1 psi (0,01 V).
• Az ECM azt észleli, hogy az A/C nyomás nagyobb, mint 428 psi (4,92 V).

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a légkondicionáló nyomásérzékelő kábelköteg csatlakozóját.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy az ellenállás kisebb-e, mint 1 ohm az alacsony referencia áramkör kivezetése és a test között.
• Ha az ellenállás meghaladja az 1 ohmot, ellenőrizze az alacsony referencia áramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a 4,8-5,2 V feszültséget az 5 V-os referenciafeszültség áramkör érintkezője és a test között.
• Ha kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy az 5 V-os referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Egy leolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy az A/C nagynyomású érzékelője kisebb-e, mint 428 psi.
• Ha az érték nagyobb, mint 428 psi, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben a tápfeszültséggel. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör 3. érintkezője és az 5 voltos referencia áramkör 2. érintkezője közé. Egy leolvasó eszközzel ellenőrizze, hogy a klímaberendezés nagynyomású érzékelője nagyobb-e, mint 428 psi.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Ignition 1 Signal (Gyújtásjelző 1)	P0562	P0562	-	-

• A jármű sebessége nagyobb, mint 8 km/h (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

1. Mérje meg az akkumulátor feszültségét, és hasonlítsa össze az ECM adatlistájában szereplő gyújtási feszültség jel paraméterével. Ügyeljen arra, hogy az akkumulátor feszültsége és a gyújtási feszültség jele legfeljebb 1 V-tal térjen el.
• Ha a különbség nagyobb, mint 1 V, ellenőrizze az ECM gyújtásáramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Ignition 1 Signal (Gyújtásjelző 1)	P0562	P0562	-	-

• A jármű sebessége nagyobb, mint 8 km/h (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

1. Mérje meg az akkumulátor feszültségét, és hasonlítsa össze az ECM adatlistájában szereplő gyújtási feszültség jel paraméterével. Ügyeljen arra, hogy az akkumulátor feszültsége és a gyújtási feszültség jele legfeljebb 1 V-tal térjen el.
• Ha a különbség nagyobb, mint 1 V, ellenőrizze az ECM gyújtásáramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.

• A jármű sebessége nagyobb, mint 8 km/h (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

• A hibakód lehetséges oka az akkumulátor túltöltése vagy a motor külső feszültségforrásról történő indítása.

1. Mérje meg az akkumulátor feszültségét, és hasonlítsa össze a gyújtásáramkör jelparaméterével az ECM adatlistájában. Ügyeljen arra, hogy az akkumulátor feszültsége és a gyújtási feszültség jele legfeljebb 1 V-tal térjen el.
• Ha a különbség nagyobb, mint 1 V, ellenőrizze, hogy az ECM gyújtásáramkörében nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.

• A jármű sebességét 0-60 km/h (0-37 mph) tartományban változtatták 3-szor 1 gyújtási cikluson belül.
• Folyamatosan, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• A TCM feszültséget észlel a TCC/fék/sebességszabályozó kapcsoló jeláramkörén, amikor az áramkörnek szakadtnak kell lennie.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa a lapolvasó eszközt.
2. Győződjön meg arról, hogy nincs más hibakód beállítva.
3. Kapcsolja be a gyújtást, és egy kiolvasó műszerrel figyelje meg a nyomatékváltó tengelykapcsoló (TCC)/fékkapcsoló paraméterét a sebességváltó TCC adatlistájában.
• A TCC/fékkapcsoló paraméternek "nyitott" állapotot kell mutatnia. Ha az állapot "zárt", ellenőrizze, hogy a TCC/fék/sebességszabályozó kapcsoló áramkörében nincs-e rövidzárlat a feszültséghez.
• Ha minden áramkör jó, cserélje ki a BCM-et.
4. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje a leolvasó készüléket, nyomja meg a fékpedált.
• A TCC/fékkapcsoló paraméternek "zárt" állapotot kell mutatnia. Ha szakadást jelez, ellenőrizze a TCC/fék/sebességszabályozó áramkört az ECM-hez testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra.
• Ha minden áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha minden áramkör rendben van, cserélje ki a BPP érzékelőt.

• Ha a P0601 vagy P0604 hibakód meghiúsul ebben a gyújtási ciklusban, cserélje ki a motorvezérlő modult (ECM).

• Győződjön meg arról, hogy minden szerszám biztonságosan rögzítve van.
• Győződjön meg arról, hogy a programozó berendezés megfelelően működik.
• Győződjön meg arról, hogy a megfelelő szoftvert és kalibrálást használja.
• Próbálja meg programozni az ECM-et.
• Ha a P0602 hibakód be van állítva, cserélje ki az ECM-et.

• Olvassa el a hibanaplókat egy letapogató eszközzel.
• Használjon kiolvasó műszert a DTC kódok törléséhez.
• 30 másodpercen belül kapcsolja ki a gyújtást.
• Hozzon létre feltételeket a jármű számára a DTC beállításához. A rögzített hibaadatok alapján olyan feltételeket is lehet teremteni a jármű számára, amelyeket megfigyeltek.
• Ha a P0606 hibakód meghiúsul ebben a gyújtási ciklusban, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Vezérlőlánc	Kisebb kód	Kisebb kód	Senior kód	-
Tekercsoldali tápfeszültség áramkör	Kisebb kód	Kisebb kód	-	-

• Az ECM rendellenes feszültségszintet észlel az indítórelét működtető vezérlőáramkörben vagy kimeneti áramkörben.

• A gyújtásrendszer hibakódjai akkor vannak beállítva, amikor a gyújtáskapcsoló indítási helyzetben van, és az indítórelé vagy az önindító nem működik. Amikor az ECM lehetővé teszi az indító működését. Ha olyan körülmény áll fenn, amely megakadályozza a motor indítását, az ECM nem kap bemenetet a CKP és CMP érzékelőktől, és a hibakódok beállnak.
• Az utolsó sikertelen diagnosztikai teszt óta fennálló hibaelőzmények áttekintése segíthet a probléma diagnosztizálásában. Ez az információ segíthet meghatározni, hogy milyen gyakran fordul elő a hibakódot beállító körülmény.

1. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel küldjön parancsot az indítórelé be- és kikapcsolására. Érintéssel vagy füllel ellenőrizze, hogy minden relé be- és kikapcsol, ha megfelelő parancsot kap.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az indító relét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa nem világít a megfelelő érintkezők és egy megbízható föld között.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben a tápfeszültséggel.
3. Kapcsolja be a gyújtást. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és egy megbízható földelés közé. Szkennelőeszközzel küldjön parancsokat a relének a be- és kikapcsoláshoz. Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a tesztlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM/
• Ha a tesztlámpa egyáltalán nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a "B+" feszültségérintkező és egy megbízható test közé.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy a "B+" akkumulátorfeszültség áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás.
5. Válassza le az indítómotor tekercsvezetékét az indítóról, csatlakoztasson egy tesztlámpát az indítótekercs vezetéke és egy megbízható földelés közé. Csatlakoztasson egy 10 A-es biztosítékkal ellátott jumpert az akkumulátor pozitív pólusa és az indítómotor tápáramköri érintkezője közé, ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás az indítómotor tekercsének tápáramkörében. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• A jármű sebessége nagyobb, mint 8 km/h (5 mph).
• A rendszer feszültsége 9,5-18 V tartományban van.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a generátor kábelköteg csatlakozóját.
2. Bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál csatlakoztassa a tesztlámpát az akkumulátor pozitív feszültségére, és ismételten ellenőrizze a generátor gerjesztési munkaciklusának áramkörét a kábelköteg felőli oldalon egy szondával, figyelve az ECM adatlistájában a generátor F érintkezőjén lévő jelparamétert. Az értéknek 0-tól 95%-nál nagyobb értékig kell lennie.
• Ha a jelparaméter a generátor F-terminálján nem változik, amikor a tesztlámpa csatlakoztatva van, ellenőrizze a generátor F-kapcsán lévő jeláramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyag-szivattyú relé vezérlés	P0628	P0627	P0629	-
Üzemanyagszivattyú súlya	-	P0627	-	-
Akkumulátor feszültség - Relé kapcsoló	1	2	-	-
Üzemanyag-szivattyú tápfeszültség	1	2	3	-
Az üzemanyag-relé biztosítéka kinyílik, a motor forgat, de a motor nem indul. A motor főtengelye forog, de a motor nem indul be. Az üzemanyag-szivattyú folyamatosan működik, az akkumulátor lemerült.

• Gyújtás be, motor le.
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 10,5 V.
• Az ECM legalább egyszer utasította az üzemanyag-szivattyú reléjének be- és kikapcsolását a gyújtási ciklus során.
• A fenti feltételek több mint 1 másodpercig fennállnak.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az üzemanyag-szivattyú relét.
2. Csatlakoztasson egy tesztlámpát az üzemanyag-szivattyú relé vezérlőáramköre és az akkumulátor negatív kapcsa közé.
3. Bekapcsolt gyújtás, leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú be- és kikapcsolását. A jelzőlámpának a vezérlőparancsoknak megfelelően ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia.
• Ha a tesztlámpa folyamatosan nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a vezérlőáramkörben. Ha az áramkörök és a csatlakozók rendben vannak, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa égve marad, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben a tápfeszültséggel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát az üzemanyag-szivattyú relé vezérlőáramköre és az üzemanyag-tápszivattyú relé testáramköre közé.
5. Bekapcsolt gyújtás, leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú be- és kikapcsolását. A jelzőlámpának a vezérlőparancsoknak megfelelően ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia.
• Ha a tesztlámpa nem gyullad ki a bekapcsolás parancsára, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást az üzemanyag-tápszivattyú relé testáramkörében.
6. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése nem mutat hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

1. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 85. és 86. kapcsa között; az ellenállásnak 70-110 Ohm között kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.
2. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének következő kapcsai között; az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
• 30 és 86
• 30 és 87
• 30 és 85
• 85 és 87
• Ha talált kapcsolatot, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.
3. Csatlakoztasson egy 20 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív pólusa és az üzemanyag-szivattyú relé 85. kapcsa közé. Csatlakoztasson egy áthidalót az akkumulátor negatív kivezetése és az üzemanyag-szivattyú reléjének 86. kapcsa közé. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 30. és 87. kapcsa között; az ellenállásnak 2 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 2 ohm, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 7 V.
• A P0638 és P2102 hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• Mielőtt az ECM jelentené a P2100 DTC-t, a 2101. diagnosztikai hibakódot sikeresen törölnie kell.
• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A P2100 hibakód folyamatosan fut, ha a fenti feltételek több mint 1 másodpercig teljesülnek.

• A gyújtás be van kapcsolva.
• Az autó sebessége 0 km/h (0 mph).
• A motor fordulatszáma 40 ford./perc alatt van.
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) 5-85°C (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete (IAT) 5-60°C (41-140°F).
• Az 1. gyújtási feszültség meghaladja a 10 V-ot.
• A gázpedál helyzete (APP) kevesebb, mint 15%.
• A P2119 hibakód gyújtási ciklusonként egyszer beállítódik, ha a fenti feltételek 1 másodpercnél rövidebb ideig fennállnak.

• Az ECM azt észleli, hogy a vizsgálati tartomány felső határának munkaciklusa több mint 0,6 másodpercig meghaladja a 80%-ot.

VAGY

• Az ECM azt észleli, hogy a vizsgálati tartomány alsó határának munkaciklusa több mint 5 másodpercig meghaladja a 80%-ot.

• Az ECM azt észleli, hogy a TAC motor kimeneti illesztőprogramja nem kapcsol ki, amikor kikapcsolás parancsot kap.
• Az állapot kevesebb, mint 4 másodpercig tart.

• Az ECM azt észleli, hogy a különbség a parancsolt és a tényleges fojtószelep-helyzet között 10%-nál nagyobb.
• Ez az állapot kevesebb, mint 4 másodpercig tart.

1. Bekapcsolt gyújtás, figyelje a diagnosztikai hibakód információit a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok nincsenek-e beállítva.
• Ha ezen diagnosztikai hibakódok bármelyike beállt, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakód további diagnosztikájával.
2. A kiolvasó műszer segítségével ellenőrizze, hogy a TP 1 érzékelő feszültsége 0,2-0,9 V között van, és a TP 2 érzékelő feszültsége 4,2-4,8 V között van.
• Ha valamelyik TP érzékelő feszültsége nincs a megadott tartományon belül, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 DTC további diagnosztikájával.
3. Gyorsan nyomja le a gázpedált a nyugalmi helyzetből a teljesen nyitott gázpedál (WOT) helyzetbe, és engedje el a pedált. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P0638, P2111, P2112 vagy P2119 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok bármelyikét beállítják az eljárás végrehajtása közben, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok további diagnosztikájával.
4. Lassan nyomja le a gázpedált, amíg a fojtószelep teljesen ki nem nyílik, majd lassan állítsa vissza a pedált a zárt fojtószelep helyzetbe. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P0638, P2111, P2112 vagy P2119 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok bármelyikét beállítják az eljárás végrehajtása közben, folytassa a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222 vagy P0223 hibakódok további diagnosztikájával.
5. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Ellenőrizze a fojtószelepházat a következő hibákra:
• A fojtószelep nincs az eredeti helyzetében
• A fojtószelep nyitva vagy zárva ragadt
• A fojtószelep rugónyomás nélkül nyílik vagy zár
• Ha hibát talál, cserélje ki a sérült fojtószelepházat.

Fontos: A fojtószelepház kábelköteg-csatlakozójának leválasztása további DTC-k rögzítését eredményezi.

2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a fojtószelepházról. Bekapcsolt gyújtás mellett mérje meg az 1. és 2. motor vezérlőáramköreinek feszültségét; a feszültség 2-4 V legyen.
• Ha a feszültség kisebb, mint 2 V, ellenőrizze, hogy a megfelelő motor vezérlőáramkörében nincs-e szakadás vagy testzárlat. Ha az áramkör rendben van, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 4 V, ellenőrizze, hogy a megfelelő motorvezérlő áramkörben nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa az injektor tesztlámpáját a TAC 1 motorvezérlő áramköre és a fojtószelepház kábelköteg csatlakozójának TAC 2 motorvezérlő áramköre közé. Miközben figyeli az injektor jelzőfényét, kapcsolja be 5 másodpercre a gyújtást, majd kapcsolja ki. Győződjön meg arról, hogy az injektor jelzőfénye erősen világít.
• Ha az injektor figyelmeztető lámpája nem gyullad ki, ellenőrizze, nincs-e rövidzárlat az 1. TAC motor és a 2. TAC motor vezérlőáramkörei között. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a fojtószelepházat.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez
Légkondicionáló (A/C) tengelykapcsoló relé vezérlő áramkör	P0646	P0645, P0646	P0647
Légkondicionáló (A/C) tengelykapcsoló relé tekercs tápfeszültség áramköre	P0646	P0645, P0646	P0647

• A gyújtás be van kapcsolva.
• A rendszer feszültsége 9-18 V között van.

• Nem megfelelő feszültségszintet észleltek a légkondicionáló vezérlő áramkörében.
• Ezt az állapotot legalább 30 másodpercig fenn kell tartani.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a klímakompresszorról.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy az ellenőrző lámpa világít a "B+" feszültségérintkező és egy megbízható test között.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy a "B+" feszültség áramkörben nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör rendben van, Cserélje ki az ECM-et
3. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel adjon ki parancsot a légkondicionáló kompresszorának bekapcsolására. Ellenőrizze, hogy a tesztlámpa világít-e a "B+" feszültségáramkör és a vezérlőáramkör között.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör rendben van, Cserélje ki az ECM-et
4. Ha minden áramkör rendben van, Cserélje ki a légkondicionáló kompresszor tengelykapcsolóját.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
A hibajelző lámpa tápfeszültsége	P0650	P0650	-	-
A hibajelző lámpa vezérlése	P0650/MIL ON	P0650	P0650	-

• A motor fordulatszáma több mint 80 ford
• A gyújtási feszültség 1 10-18 volton belül.
• Az ECM utasította a MIL-t, hogy a gyújtási ciklus során legalább egyszer kapcsoljon be és ki.
• A P0650 hibakód folyamatosan fut, miután a megadott feltételek teljesülnek.

• Az ECM szakadást, testzárlatot vagy akkumulátorfeszültség-zárlatot észlel a MIL vezérlőáramkörben.
• Ez az állapot legalább 4 másodpercig tart.

1. Ha bármely más műszercsoport jelző vagy mérőműszer nem működik, lásd. 9E. szakasz, Műszerek/vezető információ.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóit. Kapcsolja be a gyújtást, a hibajelző lámpa nem világíthat.
• Ha a MIL be van kapcsolva, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a MIL vezérlőáramkörben.
3. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a hibajelző lámpa vezérlőáramköre és az akkumulátor negatív pólusa közé. A hibajelző lámpának világítania kell.
• Ha a MIL nem világít, ellenőrizze a MIL vezérlőáramkört, nincs-e benne rövidzárlat az akkumulátorfeszültséggel vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör normális, cserélje ki a műszercsoportot/izzót.
4. Ha minden áramkör/csatlakozás normális, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: A hibás főrelé több diagnosztikai hibakód beállítását eredményezi. A táblázatban felsorolt diagnosztikai hibakódok csak akkor vannak beállítva, ha fő relé hibája van.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nagy ellenállás	Szakítás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Tápfeszültség B+ - Tekercselés	P0685	P0685	P0685	-	-
Tápfeszültség B+ - Kapcsoló	-	P0689	P0689	P0690	-
Relé vezérlő áramkör	P0686	P0685	P0685	P0687	P0685
1. gyújtási feszültség áramkör	-	P0689	P0689	P0690	-

• ECM biztosíték vagy HFV6 ECM biztosíték
• ETC biztosíték
• PRE O2/CAM biztosíték
• POST O2 biztosíték
• Biztosíték EVEN INJ/COIL
• ODD INJ/COIL Biztosíték

• Az akkumulátor feszültsége 10,5-18 volt között van.
• Kapcsolja le a gyújtást.
• Parancsot kapott a főrelé kikapcsolására.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az akkumulátor feszültsége 10,5-18 volt között van.
• Gyújtás "ON" állásban.
• Kiadták a parancsot a főrelé bekapcsolására.
• Ezek a hibakódok a megadott feltétel teljesülése után folyamatosan futnak.

• A kimeneti meghajtó modul megadott állapota és a vezérlőáramkör aktuális állapota nem egyezik.

VAGY

• Az ECM azt észleli, hogy a fő relé visszacsatoló áramkörének feszültsége nincs a várt tartományon belül, amikor a fő relé be- vagy kikapcsolása parancsot kap.
• Az egyik ilyen állapot 2 másodpercnél tovább áll fenn.

• Ez a tesztelési eljárás megköveteli, hogy a jármű akkumulátorát terhelési teszten végezzék el, és teljesen fel legyen töltve. Lásd: Akkumulátor vizsgálata/ellenőrzése a Motor elektromos részében.
• Amikor leválasztja az elektromos csatlakozókat, vagy eltávolítja a biztosítékokat és a reléket a biztosítékdobozból, mindig ellenőrizze az alkatrészek kivezetéseit korrózió szempontjából, és a párosított elektromos érintkezők szoros érintkezését.
• A J 35616 csatlakozóteszt-adapter készletet használja a motorháztető alatti biztosítékblokk kapcsaihoz, a komponens kábelköteg-csatlakozóihoz vagy az ECM kábelköteg-csatlakozóihoz való csatlakozást igénylő tesztekhez.

1. Kapcsolja be a gyújtást, törölje a hibakódokat a kiolvasó műszerrel.
2. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel.
4. Ellenőrizze a diagnosztikai hibakód információit egy leolvasó műszerrel. A P0685, P0686, P0687, P0689 vagy P0690 hibakódot nem szabad beállítani.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a gyújtás relét vagy a fő motorvezérlő relét.

Fontos: A jelzőlámpa terhelést hoz létre az áramkörben, ami esetleg nem világít.

2. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé tekercselési oldalán lévő B+ tápáramkör és az akkumulátor negatív pólusa közé.
3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a feszültséget a főrelé B+ feszültségáramköre és az akkumulátor pozitív kapcsa között; a feszültségnek 0,1 V-nál kisebbnek kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 0,1 V, javítsa meg a B+ feszültség áramkört a fő relé tekercs oldalán testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás miatt.

Fontos: A jelzőlámpa terhelést hoz létre az áramkörben, ami esetleg nem világít.

4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé kapcsoló oldalán lévő B+ feszültségáramkör és az akkumulátor negatív kapcsa közé.
5. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a feszültséget a főrelé B+ feszültségáramköre és az akkumulátor pozitív kapcsa között; a feszültségnek 0,1 V-nál kisebbnek kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 0,1 V, javítsa meg a B+ feszültségáramkört a főrelé kapcsoló oldalán testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás miatt.
6. Bekapcsolt gyújtás mellett csatlakoztasson egy tesztlámpát a fő relé vezérlőáramköre és a fő relé tekercselési oldaláról érkező B+ feszültségellátó áramkör közé.
7. Kapcsolja be a gyújtást. A visszajelző lámpának ki kell gyulladnia, amikor a gyújtáskapcsolót "be" állásba fordítja, és ki kell aludnia, ha a gyújtáskapcsolót "off" állásba fordítja.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy a vezérlőáramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Az 1. gyújtási feszültség áramkör köti össze a fő relét és az ECM-et. Az 1. gyújtási feszültség áramkör egy visszacsatoló áramkör.

8. Csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 15 A-es biztosítékkal a B+ tápfeszültség áramkör és a főrelé gyújtás 1 feszültség áramköre közé.
9. Próbálja beindítani a motort. A motornak be kell indulnia.
• Ha a motor nem indul, ellenőrizze az 1. gyújtás feszültség áramkörét a főrelé és az ECM között testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
10. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése nem mutat hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki a főrelét.

1. Mérje meg az ellenállást a fő relé 85. és 86. kapcsa között; az ellenállásnak 70-110 Ohm között kell lennie.
• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki a fő relét.
2. Mérje meg az ellenállást a fő relé következő kapcsai között; az ellenállásnak végtelennek kell lennie.
• 30 és 86
• 30 és 87
• 30 és 85
• 85 és 87
• Ha van folytonosság, cserélje ki a főrelét.
3. Csatlakoztasson egy 20 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív pólusa és az üzemanyag-szivattyú relé 85. kapcsa közé. Csatlakoztasson egy áthidalót az akkumulátor negatív kapcsa és az üzemanyag-szivattyú reléjének 86. kapcsa közé. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 30. és 87. kapcsa között; az ellenállásnak 2 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 2 ohm, cserélje ki a fő relét.

• Gyújtás "ON" állásban.
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• A motorvezérlő rendszer gyújtásreléjének visszacsatoló áramkörében a szükséges szinttől eltérő feszültségszintet észleltek.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a motorvezérlő rendszer gyújtásreléjét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a testérintkező és egy megbízhatóan ismert test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a tesztlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezérlőáramkörben egy feszültség alatt álló vezetékkel.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és egy megbízhatóan ismert "földelés" között. Egy letapogató eszköz segítségével küldje el a "be" parancsot a relének. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlő áramkörében egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a jelzőlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát az akkumulátor "+" kivezetése és egy megbízhatóan ismert "földelés" között.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy az akkumulátor pozitív áramkörében nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás.
5. Csatlakoztasson egy 30 A-es biztosítékot az akkumulátor pozitív kivezetése és a motorvezérlő rendszer gyújtásreléjének tápáramköri érintkezője közé, és ellenőrizze az áramkör aktiválását.
• Ha az áramkör nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy a motorvezérlő rendszer gyújtásreléjének tápáramkörében nincs-e testzárlat és nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha a lánc normális, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• Gyújtás "ON" állásban.
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Rendellenes feszültségszintet észleltek a hűtőventilátor relé vezérlőáramkörében.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a megfelelő ventilátor relét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a testérintkező és egy megbízhatóan ismert test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a jelzőlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a földelő csatlakozó áramkörben egy feszültség alatt álló vezetékkel.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és egy megbízhatóan ismert "földelés" között. Egy letapogató eszköz segítségével küldje el a "be" parancsot a relének. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlő áramkörében egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a jelzőlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát az akkumulátor "+" kivezetése és egy megbízhatóan ismert "földelés" között.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy az akkumulátor pozitív pólusán nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás.
5. Csatlakoztasson egy 30 A-es biztosítékot az akkumulátor pozitív pólusa és a ventilátor tápfeszültség áramkörének érintkezője közé, és ellenőrizze, hogy a ventilátor bekapcsol-e.
• Ha a ventilátor nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a ventilátor tápáramkörében. Ha a lánc normális, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• Gyújtás "ON" állásban.
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Rendellenes feszültségszintet észleltek a hűtőventilátor relé vezérlőáramkörében.
• Ennek a hibának legalább 30 másodpercig fenn kell állnia.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a megfelelő ventilátor relét.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a testérintkező és egy megbízhatóan ismert test közé csatlakoztatott tesztlámpa nem világít.
• Ha a jelzőlámpa világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a földelő csatlakozó áramkörben egy feszültség alatt álló vezetékkel.
3. Kapcsolja be a gyújtást, kapcsolja be a tesztlámpát a vezérlőáramkör érintkezője és egy megbízhatóan ismert "földelés" között. Egy letapogató eszköz segítségével küldje el a "be" parancsot a relének. és "ki" Az ellenőrző lámpának világítania kell és ki kell aludnia a megadott parancsoknak megfelelően.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a relé vezérlő áramkörében egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a jelzőlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a relé vezérlőáramkörében. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Kapcsolja be a tesztlámpát az akkumulátor "+" kivezetése és egy megbízhatóan ismert "földelés" között.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy az akkumulátor pozitív pólusán nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás.
5. Csatlakoztasson egy 30 A-es biztosítékot az akkumulátor pozitív pólusa és a ventilátor tápfeszültség áramkörének érintkezője közé, és ellenőrizze, hogy a ventilátor bekapcsol-e.
• Ha a ventilátor nem kapcsol be, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a ventilátor tápáramkörében. Ha a lánc normális, cserélje ki a ventilátort.
6. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a relét.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A P0700 diagnosztikai hibakód folyamatosan fut.

Fontos: A TCM hibakód diagnosztizálása előtt törölje a meglévő motorvezérlő hibakódokat.

• A motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-18 volt között van.

• Az ECM azt észleli, hogy 15 sebességváltás történt kevesebb mint 3 tengelykapcsoló-pedál kapcsolóval.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a tengelykapcsoló pedál kapcsolóját a kapcsolónál.
2. Kapcsolja be a gyújtást, győződjön meg arról, hogy a tesztlámpa világít, a jelérintkező és egy megbízhatóan ismert "föld" közé csatlakozik.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Csatlakoztasson egy 10 amperes biztosítékot a jeláramkör és a kábelköteg-csatlakozó testkapcsa közé.
• A szkennelő eszköz kijelző megjeleníti az állapot A "be" (Aktív).
• Ha a kijelző "Inaktív" marad, ellenőrizze a testáramkört testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra.
4. Ha minden áramkör normális, cserélje ki a tengelykapcsoló kapcsolót.

• A P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 és P2095 diagnosztikai hibakódok nincsenek beállítva.
• A motor több mint 1 másodpercig jár.
• Az ECM befejezte a vezérműtengely-helyzet működtető kimeneti meghajtó tesztjét.
• A motor fordulatszáma több mint 1000 ford.
• A P1011, P1012, P1013 és P1014 hibakódok csak a motor indításakor kerülnek végrehajtásra.

Fontos: A motorolaj szintje és nyomása kritikus fontosságú a változtatható szelepvezérlésű hajtásrendszer megfelelő működéséhez. Mielőtt folytatná ezt a diagnosztikát, meg kell győződnie arról, hogy a szükséges olajszint és nyomás fennáll.

• Indítsa be a motort. Ügyeljen arra, hogy a motor beindításakor ne legyen szokatlan zaj.
• Ellenőrizze a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel. A P1011, P1012, P1013 és P1014 hibakódokat nem szabad beállítani.
• Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.
• Tájékoztassa az ügyfelet, hogy a következő műveletek a P1011, P1012, P1013 vagy P1014 hibakód beállítódását okozhatják:
• Motor leállítása lenyomott gázpedál mellett
• A motor leállítása vezetés közben
• A gázpedál lenyomása a motor beindításához

• Ha rendellenes motorzaj van jelen, vagy a P1011, P1012, P1013 vagy P1014 hibakód be van állítva, cserélje ki a megfelelő vezérműtengely-helyzet működtetőt.

• Az autó sebessége 0 km/h (0 mph).
• A motor fordulatszáma kevesebb, mint 40 ford./perc.
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) 5-85°C (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete 5-60°C (41-140°F).
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 10 volt.
• A gázpedál helyzete kevesebb, mint 15%.
• A P1551 diagnosztikai hibakód akkor kerül beállításra, amikor a fojtószelep működtető motorja le van tiltva

• A fojtószelep vezérlése a leolvasó eszköz fojtószelep-helyzet-szabályozó funkciójával további DTC-k rögzítését okozhatja. NE kísérelje meg diagnosztizálni az ezzel a funkcióval beállított DTC-ket.
• A leolvasó eszköz speciális funkciói közé tartozik a fojtószelep-szabályozó rendszer vezérlésének funkciója. Ez a funkció lehetővé teszi a fojtószelep helyzetének szabályozását a teljes mozgási tartományban, hogy ellenőrizze a fojtószelep-szerelvény és a vezérlőrendszer megfelelő működését.
• Ellenőrizze, hogy milyen feltételek mellett tekinthető a fojtószelep nyitottnak.
• Ellenőrizze, hogy vannak-e olyan helyzetek, amelyek jégképződést okozhatnak a fojtószelep furatában.
• A fojtószelep enyhén nyitott helyzetben rugóterhelésű. A fojtószelepnek körülbelül 3-5 százalékkal kell nyitva lennie. Ez a kiinduló helyzet. A fojtószelepet nem szabad teljesen zárni vagy kinyitni a megadott értéknél jobban. A fojtószelepnek normál rugóerő hatására nyitva és zárva kell mozognia anélkül, hogy megakadna. A fojtószelep NEM mozoghat szabadon nyitott vagy zárt helyzetbe rugóerő NÉLKÜL.

• Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 vagy P2119 hibakódok nincsenek-e beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő DTC-információkat.
• Figyelje a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel 30 másodpercig. A P1551 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

• A fojtószelep NINCS alaphelyzetben
• A fojtószelep nyitott vagy zárt helyzetben elakadt
• A fojtószelep rugóerő NÉLKÜL szabadon mozog nyitott vagy zárt helyzetbe
• Ha hibát talál, cserélje ki a fojtószelepházat.

Fontos: Mivel a TDM és az ECM között normális kommunikáció van, a B típusú lopásgátló kódokat a P kódok elé kell beállítani.

1. Amikor a gyújtást bekapcsolják, vagy egy ajtót kinyitnak a távirányítós kulccsal, a biztonsági adatok cseréje történik a BCM és a kulcs között a használt kulcs ellenőrzése érdekében.
2. Miután megerősítették a kulcs helyességét és a gyújtást bekapcsolják, a BCM és az ECM között adatcsere történik a motor beindításához
3. Az adatcsere folyamatok magukban foglalják a különféle titkosított adatok cseréjét az egyes eszközök között.

Fontos: Ha a jelszó-ellenőrzési folyamatok egyikét sem hajtja végre, a motor nem indul el, és a diagnosztikai hibakódok a memóriában tárolódnak. További információk a lopásgátló rendszerről.

• Ha a kulcs nincs beprogramozva a BCM-be, akkor a kulcs érvényesítési ellenőrzése sikertelen lesz, és az indításgátló aktiválódik.
• Ha a kommunikációs csatorna nem jön létre a BCM és az ECM között, akkor a BCM nem tudja ellenőrizni az ECM jelszót, és a jármű indításgátlója aktiválódik.
• Ha a BCM-nek, a kulcsnak vagy az ECM-nek hibás a memóriája, akkor a jelszó-ellenőrzési folyamat sikertelen lesz, és a jármű indításgátlója aktiválódik.
• Ha a GMLAN hálózatban hiba lép fel, a jelszó ellenőrzése nem történik meg, és a jármű indításgátlója aktiválódik.

Fontos: Mivel normál kommunikáció van a TDM és az ECM között, a lopásgátló rendszerrel kapcsolatos B típusú kódokat be kell állítani, mielőtt a lopásgátló rendszerrel kapcsolatos P típusú kódokat beállítanák. Hajtsa végre a lopásgátló rendszer alkatrészeinek programozási eljárását. Az ECM-nek sikeresen be kell fejeznie a jelszó megtanulását, és a motornak el kell indulnia.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Generátor L kapocsáramkör	P0621	P0621	P0621	P0621

1. Bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál válassza le a kábelköteget a generátorról, és mérje meg a generátor bekapcsoló áramkörének feszültségét, amelynek közel 0 voltnak kell lennie.
• Ha több mint 0 V, akkor ellenőrizze, hogy a generátor áramkörében nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
2. Bekapcsolt gyújtásnál és járó motornál a generátor bekapcsolási áramkörében a feszültségnek 3,5 voltnál nagyobbnak kell lennie.
• Ha nincs feszültség, ellenőrizze a generátor áramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gyújtásfeszültség 1	P2009?	P2008	-	-
IMRC vezérlő áramkör	P2009	P2008	P2010	-
?Kinyitja a biztosítékot, amely feszültséget ad az IMRC mágnesszelepnek.

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

1. Kapcsolja be a gyújtást, és használja a kiolvasó eszközt az IMRC mágnesszelep be- és kikapcsolásához. Észrevehető és hallható kattanásnak kell lennie.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IMRC mágnesszelepről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az IMRC 1. mágnesszelep gyújtási feszültség áramköre és a test között.
• Ha a feszültség B+ alatt van, javítsa ki a testzárlatot vagy a szakadást/magas ellenállást az IMRC mágnesszelep gyújtás 1. feszültségáramkörében. Cserélje ki a biztosítékot, ha szükséges.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy tesztlámpát a vezérlőáramkör és az IMRC mágnesszelep 1. gyújtási feszültség áramköre közé.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és egy leolvasó eszközzel utasítsa az IMRC mágnesszelep bekapcsolását. A jelzőfénynek ki kell kapcsolnia és ki kell kapcsolnia.
• Ha a jelzőlámpa folyamatosan világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a vezérlőáramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a tesztlámpa nem világít folyamatosan, ellenőrizze, hogy a vezérlőáramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése nem mutat hibát, cserélje ki az IMRC mágnesszelepet.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P0462	-	-	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P0462	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P0463 1 P0464	P0463	P0461
Az üzemanyagszint-jelző pontatlan vagy nem működik

• A gyújtás be van kapcsolva, a motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy az üzemanyagtartály szintje paraméter 4 százaléknál kisebb-e.
• Ha az érték nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P2067	-	-	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P2067	P2068	P2068	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P2068	P2068	P2066

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy az üzemanyagtartály szintje paraméter 4 százaléknál kisebb-e.
• Ha az érték nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3A-es biztosítékkal a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Ellenőrizze leolvasó eszközzel, hogy az "Üzemanyagszint a tartályban" paraméter értéke meghaladja-e a 98 százalékot.
• Ha a feszültség 98 százaléknál kisebb, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P2067	-	-	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P2067	P2068	P2068	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P2068	P2068	P2066

• A gyújtás be van kapcsolva, a motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége kisebb, mint 0,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze leolvasó műszerrel, hogy az üzemanyagtartály szintje paraméter 4 százaléknál kisebb-e.
• Ha az érték nagyobb, mint 4 százalék, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Üzemanyagszint-érzékelő referenciafeszültség áramkör	P2067	-	-	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő jeláramkör	P2067	P2068	P2068	P2066
Üzemanyagszint-érzékelő alacsony referencia áramkör	-	P2068	P2068	P2066

• A gyújtás be van kapcsolva, a motor jár.
• A rendszer feszültsége 9-16 volt között van.

• Az érzékelő kimeneti feszültsége több, mint 3,5 volt.
• A fenti állapot több mint 30 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót az üzemanyagszint-érzékelőről.
2. Ellenőrizze az ellenállást az alacsony referencia áramkör és egy ismert test között, 1,0 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha nagyobb, mint 1,0 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy áthidaló vezetéket egy 3A-es biztosítékkal a jeláramkör és az alacsony referencia áramkör közé. Ellenőrizze leolvasó eszközzel, hogy az "Üzemanyagszint a tartályban" paraméter értéke meghaladja-e a 98 százalékot.
• Ha a feszültség 98 százaléknál kisebb, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az üzemanyagszint-érzékelőt.

• Ellenőrizze, hogy az IMRC mágnesszelepen nincs-e jele a szelepnek a szívócsonkkal való ütközésének. Ez az állapot hőmérsékletfüggő lehet.
• Vizsgálja meg a szívócső hosszának beállító szelepét, amelynek mentesnek kell lennie idegen tárgyaktól vagy jelentős szennyeződéstől.

• A motor jár

• Az ECM azt észleli, hogy az IMT érzékelő feszültsége több mint 4 másodpercig a szükséges működési tartományon kívül van.

• Ellenőrizze, hogy az IMRC mágnesszelepen nincs-e jele a szelepnek a szívócsonkkal való ütközésének. Ez az állapot hőmérsékletfüggő lehet.

1. Indítsa be a motort, gyorsan nyomja le a gázpedált a kiindulási helyzetből a teljesen nyitott gázpedál helyzetbe, és tegye vissza a pedált a kiindulási helyzetbe. Ismételje meg az eljárást többször. A P2111 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Válassza le a kábelköteg csatlakozóját az IMT rendszerről. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a tápcsatlakozó és a visszatérő kapocs közé.
2. A kiolvasó eszközzel adja meg az IMT szelep "be" parancsát. és "kikapcsolva" Figyelje meg az ellenőrző lámpát, amelynek ki kell világítania a vezérlőáramkör állapotának minden változásával.
• Ha a tesztlámpa nem világít, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat vagy szakadás/magas ellenállás a táp- és visszatérő áramkörökben.
3. Ha minden áramkör normális, cserélje ki az ECM vezérlőt.
4. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a DTC beállításához. A rögzített hibaadatok alapján olyan feltételeket is lehet teremteni a jármű számára, amelyeket megfigyeltek.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Alacsony referenciafeszültség	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Jelző lánc
• Alacsony feszültségű referencia áramkör
• 1. gyújtási feszültség áramkör
• Fűtésvezérlő áramkör

• Mielőtt az ECM beállíthatná a P2096 vagy P2098 DTC-ket, a P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P4,1,0, P4,1,0 52, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P267 és P267, P2271, P26.
• A motor több mint 2 másodpercig jár.
• Az üzemanyag-befecskendezés korrekciójának vezérlése a katalizátor kimeneténél a mérési eredmények alapján engedélyezett.
• Az első és a hátsó HO2S érzékelők zárt hurkú üzemmódban működnek.
• A P2096 és P2098 kódok diagnosztikai tesztjei folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek több mint 40 másodpercig teljesülnek.

• A tüzelőanyag-ellátás korrekció alapján a mérések eredményeit a kimenet a katalizátor felé tolódott kimerülése több mint 3 százalékkal értékének a lambda szonda HO2S több, mint 4 másodperc.

1. Járó motor mellett figyelje a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a HO2S érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Sovány üzemanyag a befecskendezőknél.
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Alacsony nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Kipufogógáz szivárgás a HO2S érzékelő közelében.
• HO2S érzékelő szennyeződés szilikonnal.
• Motor vákuum szivárgás.
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
4. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel	P0131, P0137, P2096, P2098	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133
Alacsony referenciafeszültség	-	P0134, P0140	P0132, P0138, P2097, P2099	P0133

• Jelző lánc
• Alacsony feszültségű referencia áramkör
• 1. gyújtási feszültség áramkör
• Fűtésvezérlő áramkör

• Mielőtt az ECM beállíthatná a P2096 vagy P2098 DTC-ket, a P0030, P0031, P0032, P0041, P0050, P0051, P0052, P0101, P0131, P0132, P0135, P0137, P4,1,0, P4,1,0 52, P0155, P0157, P0158, P0160, P0161, P2231, P2234, P2237, P2240, P2243, P2247, P2251, P2254, P2270, P2271, P267 és P267, P2271, P26.
• A motor több mint 2 másodpercig jár.
• Az üzemanyag-befecskendezés korrekciójának vezérlése a katalizátor kimeneténél a mérési eredmények alapján engedélyezett.
• Az első és a hátsó HO2S érzékelők zárt hurkú üzemmódban működnek.
• A P2097 és P2099 kódokra vonatkozó diagnosztikai tesztek folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek több mint 40 másodpercig teljesülnek.

• A katalizátor kimeneténél mért eredmények alapján az üzemanyag-befecskendezés korrekciója a HO2S lambda szonda értékétől több mint -3 százalékkal több mint 4 másodpercig a dúsítás felé tolódik el.

1. Járó motor mellett figyelje a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a HO2S érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Az üzemanyag-befecskendezők dús keverékkel rendelkeznek
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Magas nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• A benzingőzvisszanyerő rendszer (SUPB) adszorberének üzemanyag-telítettsége
• Nehézségek a kipufogógáz-kibocsátásban.
• HO2S érzékelő szennyeződés szilikonnal
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
4. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

• Az ECM kikapcsolási folyamata az utolsó vezetési ciklusban ezzel befejeződött.
• A P2105 diagnosztikai hibakód folyamatosan fut, miután a megadott feltétel teljesül.

• Ha a P2105 diagnosztikai hibakód be van állítva, a motor leáll, és nem indul újra, amíg a gyújtást ki, majd vissza nem kapcsolják.
• Más hibakódok a P2105-tel egy időben kerülnek beállításra.
• A gyújtáskulcsot nem lehet kivenni a gyújtáskapcsolóból, amíg a következő gyújtási ciklus el nem kezdődik.

1. Indítsa be a motort, gyorsan nyomja le a gázpedált a kiindulási helyzetből a teljesen nyitott gázpedál helyzetbe, és tegye vissza a pedált a kiindulási helyzetbe. Ismételje meg az eljárást többször. A P2105 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el az ECM vezérlő biztosíték (ECM) vagy a HFV6 ECM biztosítékot. Ellenőrizze, hogy a biztosíték megfelelően működik-e.

Fontos: Ez a hibakód csak akkor jelenik meg, ha a biztosíték nyitva van, és az áramkörök nincsenek földelve. Az 1. gyújtás feszültségáramköreit alaposan meg kell vizsgálni szakaszos testzárlat szempontjából.

• Ha a biztosíték nyitva van, ellenőrizze mindkét 1. gyújtásfeszültség áramkört a biztosíték és az ECM között, hogy nincs-e szaggatott testzárlat.
2. Szerelje be a biztosítékot.
3. Válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóját. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget terhelés alatt az ECM mindkét gyújtási feszültségáramkörén 1.
• Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást az 1. gyújtás feszültségkörében.
4. Ha minden áramkör és csatlakozás normális, cserélje ki az ECM-et.

• Az autó sebessége 0 km/h (0 mph).
• A motor fordulatszáma kevesebb, mint 40 ford./perc.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 5-85°C (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete 5-60°C (41-140°F).
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 10 volt.
• A gázpedál helyzete kevesebb, mint 15%.
• Az ECM zárt fojtószelep-tesztet hajt végre bekapcsolt gyújtásnál és kikapcsolt motornál.
• A P2107 hibakód akkor fut, ha a fenti feltételek teljesülnek a fojtószelep működtető vezérlőrendszerének inicializálása során.

1. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel 30 másodpercig. A P2107 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
• Ha a P2107 hibakód be van állítva, cserélje ki az ECM-et.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

• Gyújtás "ON" állásban.
• A jármű sebessége kevesebb, mint 40 km/h
• A mért beszívott levegő hőmérséklet 40°C-nál nagyobb.

1. Indítsa be a motort, gyorsan nyomja le a gázpedált a kiindulási helyzetből a teljesen nyitott gázpedál helyzetbe, és tegye vissza a pedált a kiindulási helyzetbe. Ismételje meg az eljárást többször. A P2111 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Válassza le az ECM kábelköteg csatlakozóját. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget terhelés alatt az ECM vezérlő gyújtásfeszültség áramkörein.
• Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a gyújtásfeszültség áramkörében.
2. Ha minden áramkör és csatlakozás normális, cserélje ki az ECM-et.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nagy ellenállás	Szakítás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Gázpedál helyzet (APP) 1. érzékelő 5 V referencia áramkör	P2122	P2138	P2122	P2123	-
Gázpedál helyzet (APP) 2. érzékelő 5 V referencia áramkör	P0122, P0222, P2122	P0121, P0221, P2138	P2127	P0123, P0223, P2123	-
Gázpedál helyzet (APP) 1. érzékelő jel	P2122	P2138	P2122	P2123	P2138
Gázpedál helyzet (APP) 2. érzékelő jel	P2127	P2138	P2127	P2128	P2138
Gázpedálhelyzet (APP) 1. érzékelő alacsony referencia áramkör	-	-	P2123	-	-
Gázpedálhelyzet (APP) 1. érzékelő alacsony referencia áramkör	-	-	P2128	-	-

• A gyújtás be van kapcsolva, vagy a motor jár.
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 7 volt.
• A diagnosztikai vizsgálatokat folyamatosan végezzük, ha a fenti feltételek teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy az 1. és 2. APP érzékelő közötti feszültségkülönbség nagyobb, mint 0,21 V.
• Az ECM azt észleli, hogy a feszültségkülönbség az 1. és 2. APP érzékelő között, ha a pedál részlegesen le van nyomva, nagyobb, mint 0,27 V.
• Az ECM azt észleli, hogy az APP 1. és 2. érzékelője közötti feszültségkülönbség, ha a pedál teljesen le van nyomva, nagyobb, mint 1,07 V.
• Az ECM azt észleli, hogy az 1. APP érzékelő feszültsége nagyobb, mint 1,17 V, amikor elhagyja az üresjárati tartományt, és az 1. és 2. APP érzékelők közötti feszültségkülönbség nagyobb, mint 0,04 V.
• A fenti állapotok bármelyike több mint 4 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje az APP érzékelők paramétereit egy letapogató eszközzel. Győződjön meg arról, hogy mindkét APP érzékelő feszültsége 0,4-4,5 V között van.
2. Gyorsan nyomja le a gázpedált a nyugalmi helyzetből a teljesen nyitott gázpedál (WOT) helyzetbe, és engedje el a pedált. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P2122, P2123, P2127, P2128 vagy P2138 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
3. Lassan nyomja le a gázpedált, amíg a fojtószelep teljesen ki nem nyílik, majd lassan állítsa vissza a pedált a zárt fojtószelep helyzetbe. Ismételje meg ezt az eljárást többször. A P2122, P2123, P2127, P2128 vagy P2138 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
4. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a gázpedál szerelvényről.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze az ellenállást a megfelelő APP érzékelő alacsony referencia áramköre és a test között; az ellenállásnak 5 ohm alatt kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze az APP érzékelő alacsony referencia áramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a feszültséggel vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Az 5 V-os referenciajel áramkörei belül és kívül csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek DTC-jének telepítésére. Ha más hibakód is be van állítva, használja az elektromos diagramot, és azonosítsa a kapcsolódó áramköröket és alkatrészeket.

3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a feszültséget az APP érzékelő megfelelő 5 V-os referencia áramköre és a test között; a feszültségnek 4,8-5,2 V tartományban kell lennie.
• Ha a feszültség kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze az APP érzékelő 5 V-os referencia áramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy az APP érzékelő 5 V-os referencia áramkörében nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Leolvasó műszerrel ellenőrizze, hogy a megfelelő APP érzékelő feszültségparamétere kisebb-e, mint 0,3 V.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 0,3 V, ellenőrizze, hogy a megfelelő APP érzékelő jeláramkörében nincs-e rövidzárlat a tápfeszültséghez. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a megfelelő jeláramkör és az APP érzékelő 5 V-os referencia áramköre közé. Győződjön meg arról, hogy az APP érzékelő feszültség paramétere nagyobb, mint 4,8 V.
• Ha a feszültség kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze a megfelelő APP érzékelő jeláramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha mindkét APP érzékelő feszültsége nagyobb, mint 4,8 V, ellenőrizze mindkét APP érzékelő jeláramkörét rövidzárlat szempontjából. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Ha minden áramkör/csatlakozás normális, ellenőrizze vagy cserélje ki a gázpedál egységet.

• A motor fordulatszáma kevesebb, mint 40 ford./perc.
• Az autó sebessége 0 km/h (0 mph).
• A motor hűtőfolyadék hőmérséklete (ECT) 5-85°C (41-185°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete nagyobb, mint 5-60°C (41-140°F).
• A gázpedál helyzetérzékelő jele 14,9%-nál kisebb szögnek felel meg.
• Az 1. gyújtási feszültség nagyobb, mint 10 volt.
• A P2176 hibakód folyamatosan fut, miután a fenti feltételek körülbelül 1 másodpercig teljesülnek.

• Az ECM azt észleli, hogy az 1. TP érzékelő feszültsége nincs 0,2–0,9 V között az alapjárati fordulatszám tanulási eljárása során.
• Az ECM azt észleli, hogy a TP 2. érzékelő feszültsége nem 4,2-4,8 V között van az üresjárati tanulási eljárás során.
• A minimális fojtószelep helyzet nincs beállítva az alapjárati fordulatszám meghatározása során az ECM cseréje után.
• A fenti állapotok bármelyike több mint 4 másodpercig fennáll.

1. Kapcsolja be a gyújtást, gyorsan nyomja le a gázpedált a nyugalmi helyzetből a teljesen nyitott gázpedál (WOT) helyzetbe, és engedje el a pedált. Ismételje meg az eljárást többször. Ellenőrizze a DTC-adatokat leolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0638 vagy P2101 hibakódok nincsenek-e beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő DTC-információkat.
2. A P2176 diagnosztikai hibakód egy információs diagnosztikai hibakód. Hajtsa végre az alapjárati fordulatszám-paraméterek meghatározásához szükséges eljárást, lásd: Eljárás az alapjárati fordulatszám paramétereinek meghatározásához.
• Ha a P2176 diagnosztikai hibakód visszaáll az alapjárati fordulatszám-teszt elvégzése után, cserélje ki a fojtószelepházat.
3. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

• Hibakódok: P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461,, P26, P206, P206, P0461, P206, át kell mennie, mielőtt az ECM jelenteni fogja a P2177, P2179, P2187 vagy P2189 hibakódot.
• Az üzemanyagrendszer zárt körben működik.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete nagyobb, mint 60°C (140°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete 60°C (140°F) alatt van.
• Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tartály öblítő mágnesszelepe nincs bekapcsolva.
• Az üzemanyagszint nagyobb, mint 11,6%.
• A motor levegőellátása több mint 7000 g.
• A P2177, P2179, P2187 és P2189 hibakódok folyamatosan futnak, miután a fenti feltételek legalább 300 másodpercig fennállnak.

• Ez a hibakód akkor kerül beállításra, ha probléma van az üzemanyag-ellátó rendszerrel. Gondosan ellenőrizze az összes olyan elemet, amely a sovány állapotot okozza. Lásd: "Üzemanyagrendszer-diagnosztika".
• Ha a motorba elégtelen mennyiségű levegő jut be, ez a hibakód beállítódik. Gondosan vizsgálja meg a motor minden részét vákuumszivárgás szempontjából.
• A hibás MAF-érzékelő a MAF-érzékelő hibakódjának beállítása nélkül is beállíthatja ezt a diagnosztikai hibakódot. Ha a MAF érzékelő hibás, a MAF érzékelő paraméterei normálisnak tűnnek.
• Ellenőrizze, hogy a megfelelő típusú pozitív forgattyúház-szellőzőszelepet használja-e. Ellenőrizze, hogy a megfelelő típusú légszűrőt használja-e. Győződjön meg arról, hogy a tanksapka a helyén van és szorosan zárva van. Győződjön meg arról, hogy a motorolaj-nívópálca teljesen be van helyezve.

1. Ha más Dtc telepített amellett, hogy a DTC P2177, P2179, P2187, vagy P2189, lásd az információt ezekről a DTCs diagnosztizálni őket.
2. A motor normál üzemi hőmérsékleten van, figyelje a Total Fuel Trim Avg paramétert. szkennelő eszköz segítségével. Total Fuel Trim Avg paraméter. -22 és +23% között kell lennie.

1. Olvassa el az LT FT Bn 1 és Bn 2 Cruise/Accel paramétereket annak meghatározásához, hogy a szegény állapot a motorhengerek egyik hengersorát vagy mindkettőt érinti-e.
• Ha a karcsúság mindkét bankot érinti, ellenőrizze a következő problémákat:
• Levegőtömeg-érzékelő nulla eltolás.
• Vákuum szivárog a légbeszívó rendszerben a légtömeg-érzékelő után.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Repedések, törések vagy rossz csatlakozások a vákuumtömlőkben.
• Az üzemanyagrendszer szegény üzemmódban működik.
• Vákuum szivárog a szívócső fojtószelepházában.
• Szivárgás a pozitív forgattyúház-szellőztető rendszerben.
• Az ECM vezérlő földelése a tisztaság, a tömítettség és a helyes telepítés érdekében.
• Magas motorolajszint esetén – A magas motorolajszint olajiszap képződését okozza a levegőtömeg-áramlás (MAF) érzékelőn, ami sovány állapotot jelez. A légtömegáram-érzékelőt (MAF) nem kell cserélni.
• Ha a sovány állapot csak egy hengersoron jelentkezik, ellenőrizze a következő hibákat:
• Vákuumos szivárgások, amelyek csak egy hengersort érintenek - például a szívócsonkban, az injektor tömítéseiben.
• Az injektorok túl sovány keveréket bocsátanak ki.
• Hiányzó, eltömődött vagy szivárgó kipufogórendszer-alkatrészek.
• A fűtött oxigénérzékelő (HO2S) biztonságosan fel van szerelve, és nincs érintkezés az elektromos csatlakozó és a kipufogórendszer között.
• Mechanikus motorhiba.
2. Ha minden normális, olvassa el a Diagnosztikai információk című részt.

• Hibakódok: P0101, P0121, P0122, P0123, P0133, P0153, P0221, P0222, P0223, P0336, P0338, P0443, P0458, P0459, P0461,, P26, P206, P206, P0461, P206, át kell mennie, mielőtt az ECM jelentené a P2178, P2180, P2188 vagy P2190 hibakódot.
• Az üzemanyagrendszer zárt körben működik.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.
• A motor hűtőfolyadékának hőmérséklete nagyobb, mint 60°C (140°F).
• A beszívott levegő hőmérséklete 60°C (140°F) alatt van.
• Az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer tartály öblítő mágnesszelepe nincs bekapcsolva.
• Az üzemanyagszint nagyobb, mint 11,6%.
• A motor levegőellátása több mint 7000 g.
• A P2178, P2180, P2188 és P2190 hibakódok folyamatosan futnak, miután a fenti feltételek legalább 300 másodpercig fennállnak.

1. Ha más hibakódok is be vannak állítva, a további diagnózis érdekében tekintse meg a kapcsolódó DTC-információkat.
2. A motor normál üzemi hőmérsékleten van, figyelje a Total Fuel Trim Avg paramétert. szkennelő eszköz segítségével. Total Fuel Trim Avg paraméter. -22 és +23% között kell lennie.

1. Olvassa el az LT FT Bn 1 és Bn 2 Cruise/Accel vagy Idle/Decel paramétereket annak meghatározására, hogy a dúsítás a motor egyik vagy mindkettőt érinti-e.
• Ha a dúsítás mindkét sort érinti, ellenőrizze a következő problémákat:
• Levegőtömeg-érzékelő nulla eltolás.
• A légbeszívó csatorna sérült
• Csökkentett légszűrő kapacitás
• Idegen testek a levegőtömeg-érzékelőben.
• Túl sok üzemanyag kerül a forgattyúházba - szükség esetén cserélje ki az olajat.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Az ECM vezérlő földelése a tisztaság, a tömítettség és a helyes telepítés érdekében
• Mechanikus motorhiba.
• Ha a dús állapot csak egy hengersoron jelentkezik, ellenőrizze a következő hibákat:
• Az injektorok túl gazdag keveréket szállítanak.
• Elzáródás a kipufogórendszerben.
• Mechanikus motorhiba.
2. Ha minden normális, olvassa el a Diagnosztikai információk című részt.

• A gyújtási feszültség 10-16 volton belül.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó eszközzel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbtől 800 mV-nál nagyobb értékig kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra, majd vissza zárt helyzetre változtatják, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtési hibakód be van állítva, először le kell futtatnia ezeknek a kódoknak a diagnosztikáját.
• A hibás HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Válassza le a vizsgált HO2S érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, mérje meg a feszültséget a HO2S érzékelő alacsony feszültségű jeláramkörének kivezetése és egy ismert test között, amelynek körülbelül 2-40 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 40 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S kisfeszültségű jeláramkörében. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 2 mV, ellenőrizze, hogy a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramköre nagy ellenállású-e. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
3. Mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkör kivezetése és egy ismert test között, amelynek körülbelül 450 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S nagyfeszültségű jeláramkörében. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét nagy ellenállásra. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
4. Szereljen be egy 3 amperes, olvadó összekötő áthidaló vezetéket a vizsgált HO2S érzékelő nagyfeszültségű jelének és kisfeszültségű jelkapcsai közé. A vizsgált HO2S érzékelőnek 0 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem egyenlő 0 mV-tal, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem tárt fel hibás működést, cserélje ki a vezérlőt.
5. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vizsgált HO2S nagyfeszültségű kapcsa és az akkumulátor feszültsége közé. A vizsgált HO2S-nek körülbelül 1095 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem egyenlő 1095 mV-tal, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem mutatott hibát, cserélje ki a vezérlőt.
6. Ha a vezérlő és az összes áramkör jó állapotban van, cserélje ki a tesztelt HO2S érzékelőt.

• A gyújtási feszültség 10-16 volton belül.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó eszközzel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbtől 800 mV-nál nagyobb értékig kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra, majd vissza zárt helyzetre változtatják, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtési hibakód be van állítva, először le kell futtatnia ezeknek a kódoknak a diagnosztikáját.
• A hibás HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Válassza le a vizsgált HO2S érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, mérje meg a feszültséget a HO2S érzékelő alacsony feszültségű jeláramkörének kivezetése és egy ismert test között, amelynek körülbelül 2-40 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 40 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S kisfeszültségű jeláramkörében. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 2 mV, ellenőrizze, hogy a vizsgált HO2S kisfeszültségű jeláramköre nagy ellenállású-e. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
3. Mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkör kivezetése és egy ismert test között, amelynek körülbelül 450 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S nagyfeszültségű jeláramkörében. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét nagy ellenállásra. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
4. Szereljen be egy 3 amperes, olvadó összekötő áthidaló vezetéket a vizsgált HO2S érzékelő nagyfeszültségű jelének és kisfeszültségű jelkapcsai közé. A vizsgált HO2S érzékelőnek 0 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem egyenlő 0 mV-tal, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem tárt fel hibás működést, cserélje ki a vezérlőt.
5. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vizsgált HO2S nagyfeszültségű kapcsa és az akkumulátor feszültsége közé. A vizsgált HO2S-nek körülbelül 1095 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem egyenlő 1095 mV-tal, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem mutatott hibát, cserélje ki a vezérlőt.
6. Ha a vezérlő és az összes áramkör jó állapotban van, cserélje ki a tesztelt HO2S érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
Referencia feszültség 5V	P2228	P2228	P2229	-
Barometrikus nyomásérzékelő jel	P2228	P2228	P2229	-
Alacsony referenciafeszültség	P2228 -	P2229	-	-

• Mielőtt az ECM jelentené a P2227 DTC-t, a P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336, P0338, P2228 és P2229 hibakódoknak sikeresen le kell futniuk.
• A motor több mint 20 másodpercig jár.
• A levegő tömegárama nagyobb, mint 11 g/s.
• A számított abszolút elosztónyomás és a légköri nyomásérzékelő nyomása közötti különbség több mint 3 másodpercig kisebb, mint 1,0 kPa.
• A P2227 hibakód folyamatosan fut, miután a megadott feltételek 2 másodpercig teljesülnek.

• A motor jár.
• Ezek a hibakódok folyamatosan futnak, miután a fenti feltételek 2 másodpercig fennállnak.

• Az ECM azt észleli, hogy a légköri nyomás 20 másodpercen belül több mint 5 kPa-val megváltozott.
• Az ECM azt észleli, hogy a légköri nyomás több mint 30 kPa-val változott az utolsó gyújtási ciklus óta.
• A felsorolt állapotok bármelyike legalább 4 másodpercig fennáll.

• Az ECM azt észleli, hogy a BARO érzékelő jelfeszültsége kisebb, mint 0,20 V, és a BARO érzékelő nyomása kisebb, mint 50 kPa.
• A fenti állapot több mint 4 másodpercig áll fenn.

• Az ECM azt észleli, hogy a BARO érzékelő jelfeszültsége nagyobb, mint 4,8 V, és a BARO érzékelő nyomása nagyobb, mint 115 kPa.
• A fenti állapot több mint 4 másodpercig áll fenn.

1. Indítsa be a motort, olvassa le a hibakód-információkat a kiolvasó műszerrel. A P2227, P2228 vagy P2229 diagnosztikai hibakódot nem szabad beállítani.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje a BARO paramétert a kiolvasó műszerrel a BARO érzékelő és az ECM kábelköteg-csatlakozóinak mozgatásával. Győződjön meg arról, hogy a légköri nyomásérzékelő paramétere nem változik 3 kPa-nál nagyobb mértékben.
• Ha a BARO paraméter a megadott értéknél nagyobb mértékben változik, javítsa meg a kapcsolódó kábelkötegeket/csatlakozókat.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a légköri nyomásérzékelőről.

Fontos: A légköri nyomásérzékelő jeláramkörét egy 1 Mohm-os ellenálláson keresztül magas feszültségre húzzák fel.

3. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje a légnyomás-érzékelő jelének feszültségét egy letapogató eszközzel. Győződjön meg arról, hogy a leolvasó eszköz 4,8-5,2 V-ot mutat.
• Ha a jel 4,8 V-nál kisebb, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a BARO jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a légnyomás-érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztassa a légköri nyomásérzékelő jeláramkörét az ECM házához egy áthidaló és biztosíték segítségével. Ellenőrizze a légnyomás-érzékelő jelfeszültség-paraméterét egy leolvasó eszközzel. Győződjön meg arról, hogy a leolvasó eszköz 0 V-ot mutat.
• Ha a jel nagyobb, mint 0 V, ellenőrizze a BARO jeláramkört szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.

Fontos: Az 5 V-os referenciajel áramkörei belül és kívül csatlakoznak az ECM-hez. Lehetőség van más alkatrészek DTC-jének telepítésére. Ha más hibakód is be van állítva, használja az elektromos diagramot, és azonosítsa a kapcsolódó áramköröket és alkatrészeket.

5. Ellenőrizze a feszültséget a légköri nyomásérzékelő 5 V referencia áramköre és a test között; a feszültség 4,8-5,2 V legyen.
• Ha a feszültség kisebb, mint 4,8 V, ellenőrizze a BARO érzékelő 5 V-os referencia áramkörét testzárlatra vagy szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha a feszültség nagyobb, mint 5,2 V, ellenőrizze a légköri nyomásérzékelő 5 V-os referencia áramkörét, nincs-e benne rövidzárlat a tápfeszültséggel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
6. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el az ECM/TCM biztosítékot a motorháztető alatti elektromos blokkról.

Megjegyzés: NE használjon tesztlámpát az áramkör folytonosságának ellenőrzésére. A vezérlőegység sérülése megnövekedett áramerősséget eredményezhet.

7. Ellenőrizze az ellenállást a légköri nyomásérzékelő alacsony referencia áramköre és a test között; az ellenállásnak 5 ohmnál kisebbnek kell lennie.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze a BARO érzékelő alacsony referencia áramkörét szakadásra/magas ellenállásra. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
8. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése nem mutat hibát, cserélje ki a légköri nyomásérzékelőt.

• A P0030, P0031, P0032, P0050, P0051 és P0052 diagnosztikai hibakódok nincsenek beállítva.
• A HO2S szenzoros fűtésvezérlés engedélyezve van.

• A HO2S belső jelfeszültség ugyanazon a frekvencián lép fel, mint a fűtőkör.
• A HO2S szenzoros fűtésvezérlés engedélyezve van.
• Az ECM vezérlő belső érzékelő elemének ellenállása meghaladja az 570 ohmot.
• Az ECM 1,47–1,53 V belső HO2S jelfeszültséget észlel.
• A HO2S érzékelő üzemi hőmérsékleten van.

1. Kapcsolja be a gyújtást, figyelje a megfelelő HO2S érzékelő feszültségparaméterét. A HO2S érzékelő feszültség paraméterének 1050 mV-nál kisebbnek kell lennie.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha a jel nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S jeláramkörben a fűtőáramkörrel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

• A gyújtási feszültség 10-16 volton belül.
• A motor zárt hurkú üzemmódban működik.
• A HO2S érzékelő fűtés üzemi hőmérsékleten van.
• Az ECM azt utasítja, hogy a lambda érték 1,03-nál nagyobb vagy 0,97-nél kisebb legyen.
• Az ECM parancsot küld az üzemanyag-ellátás leállítására motorfékezés közben 3 másodpercnél hosszabb ideig.
• Az ECM rendszeres időközönként azt parancsolja, hogy a lambda értéket tartsák gazdagon, majd 2 százaléknál nagyobb változtatásokkal lelassítsák.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó eszközzel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbtől 800 mV-nál nagyobb értékig kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra, majd vissza zárt helyzetre változtatják, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtési hibakód be van állítva, először le kell futtatnia ezeknek a kódoknak a diagnosztikáját.
• A hibás HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Válassza le a vizsgált HO2S érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a referenciafeszültség áramköre és az alacsony referenciafeszültség áramkör közé.
• Csatlakoztasson egy digitális multimétert az erősítő áramkör bemenete és egy megbízhatóan ismert test közé. Ha a feszültség nem 1 volt, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat, nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a vizsgált HO2S érzékelőt.

• A gyújtási feszültség 10-16 volton belül.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó eszközzel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbtől 800 mV-nál nagyobb értékig kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra, majd vissza zárt helyzetre változtatják, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtési hibakód be van állítva, először le kell futtatnia ezeknek a kódoknak a diagnosztikáját.
• A hibás HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat:

1. Válassza le a vizsgált HO2S érzékelőt.
2. Mérje meg a feszültséget a vizsgált HO2S érzékelő referenciaáramkörének kivezetése és egy ismert test között, amelynek körülbelül 450 mV-nak kell lennie.
• Ha a feszültség nagyobb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze, hogy a vizsgált HO2S érzékelő referenciafeszültség áramkörében nincs-e rövidzárlat a feszültséghez. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
• Ha a feszültség kisebb, mint körülbelül 450 mV, ellenőrizze a vizsgált HO2S nagyfeszültségű jeláramkörét nagy ellenállásra. Ha az áramkör normális, cserélje ki a vezérlőt.
3. Szereljen be egy 3 amperes olvadó összekötő áthidaló vezetéket a vizsgált HO2S érzékelő referenciafeszültség és kisfeszültségű jeláramkör kivezetései közé. A vizsgált HO2S érzékelőnek 0 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem egyenlő 0 mV-tal, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem tárt fel hibás működést, cserélje ki a vezérlőt.
4. Csatlakoztasson egy tesztlámpát a vizsgált HO2S referenciafeszültség áramköri kapcsa és az akkumulátor feszültsége közé. A vizsgált HO2S-nek körülbelül 1095 mV-nak kell lennie.
• Ha a kapott érték nem egyenlő 1095 mV-tal, és az összes áramkör és csatlakozó ellenőrzése nem mutatott hibát, cserélje ki a vezérlőt.
5. Ha a vezérlő és az összes áramkör jó állapotban van, cserélje ki a tesztelt HO2S érzékelőt.

• A gyújtási feszültség 10-16 volton belül.
• A motor jár.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó eszközzel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbtől 800 mV-nál nagyobb értékig kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra, majd vissza zárt helyzetre változtatják, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtési hibakód be van állítva, először le kell futtatnia ezeknek a kódoknak a diagnosztikáját.
• A hibás HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat.

1. Válassza le a vizsgált HO2S érzékelőt.
2. Szereljen be egy 3A-es olvadó összekötő áthidalót az alacsony referencia jeláramkör és az alacsony referencia visszatérő áramkör közé.
• Ha a feszültség nem 1 V, ellenőrizze, hogy nincs-e az áramkörben rövidzárlat vagy szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha a vezérlő és az összes áramkör jó állapotban van, cserélje ki a tesztelt HO2S érzékelőt.

• Diagnosztikai hibakódok: P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P3, P3,6,0,0 43, P0451, P0452, P0453, P0458 és P0459 nincs beállítva.
• A motor jár.
• A HO2S 2 érzékelő több mint 10 másodpercig üzemi hőmérsékleten van.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.

• Amikor az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 feszültsége 100 másodpercig kisebb, mint 650 mV, az ECM utasítja az üzemanyag-keveréket, hogy dúsítsák fel 10 másodpercig akár 30%-kal. Ez a diagnosztikai hibakód akkor kerül beállításra, amikor az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 feszültsége még mindig kisebb, mint 650 mV.
• A motor jár.
• A HO2S 2 érzékelő több mint 10 másodpercig üzemi hőmérsékleten van.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.

1. Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 vagy P0160 hibakódok nincsenek-e beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő DTC-információkat.
2. Melegítse fel a motort több mint 1200 ford./perc sebességgel 30 másodpercig, miközben figyeli a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
3. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Járó motor mellett mozgassa a megfelelő hátsó HO2S érzékelő kábelkötegét a HO2S kábelköteg csatlakozója és az ECM között, miközben figyeli a megfelelő HO2S feszültség paramétert. Győződjön meg arról, hogy a HO2S paraméter nem változik hirtelen a megfelelő kábelköteg mozgatásakor.
• Ha a HO2S paraméter hirtelen megváltozik a megfelelő kábelköteg mozgatásakor, javítsa meg a megfelelő áramköröket.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a HO2S érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Sovány üzemanyag a befecskendezőknél.
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Alacsony nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• Vákuumtömlők az integritásért, a törésekért és a csatlakozások megbízhatóságáért
• Légbeszívó rendszer a MAF érzékelő után a vákuumszivárgásokhoz
• Kipufogórendszer szivárgás esetén
• HO2S érzékelő szennyeződés szilikonnal
• Mechanikus motorhiba.
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

• Diagnosztikai hibakódok: P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058, P0137, P0138, P0140, P0141, P0157, P0158, P0160, P0161, P0342, P3, P3,6,0,0 43, P0451, P0452, P0453, P0458 és P0459 nincs beállítva.
• A motor jár.
• A HO2S 2 érzékelő több mint 10 másodpercig üzemi hőmérsékleten van.
• Hosszú távú üzemanyag-csökkentés van érvényben.

• Amikor az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 feszültsége 100 másodpercig nagyobb, mint 650 mV, az ECM 10 másodpercig akár -7 százalékos szegény keveréket ad. Ha a jelfeszültség még mindig nagyobb, mint 650 volt, az ECM ellenőrzi a HO2S-t a következő motorlassulási üzemanyag-leállítás során. Ez a diagnosztikai hibakód akkor kerül beállításra, amikor az ECM azt észleli, hogy a HO2S 2 jelfeszültsége nagyobb, mint 200 mV a motor lassítása után 4 másodpercig.

1. Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0137, P0138, P0140, P0157, P0158 vagy P0160 hibakódok nincsenek-e beállítva.
• Ha a fenti diagnosztikai hibakódok valamelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő DTC-információkat.
2. Melegítse fel a motort több mint 1200 ford./perc sebességgel 30 másodpercig, miközben figyeli a HO2S feszültség paraméterét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
3. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Járó motor mellett mozgassa a megfelelő hátsó HO2S érzékelő kábelkötegét a HO2S kábelköteg csatlakozója és az ECM között, miközben figyeli a megfelelő HO2S feszültség paramétert. Győződjön meg arról, hogy a HO2S paraméter nem változik hirtelen a megfelelő kábelköteg mozgatásakor.
• Ha a HO2S paraméter hirtelen megváltozik a megfelelő kábelköteg mozgatásakor, javítsa meg a megfelelő áramköröket.
2. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S-ről.
3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha a jel nagyobb, mint 500 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a HO2S érzékelő jeláramkörében. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Ellenőrizze a következő hibákat:
• Az üzemanyag-befecskendezők dús keverékkel rendelkeznek
• Víz behatolása a HO2S kábelköteg csatlakozójába.
• Magas nyomás az üzemanyag-ellátó rendszerben.
• Üzemanyag szennyeződés.
• A légbeszívó csatorna sérült
• Csökkentett légszűrő kapacitás
• Akadályok a kipufogórendszerben
• Túl sok üzemanyag a forgattyúházban
• Mechanikus motorhiba.
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a megfelelő HO2S érzékelőt.

Lánc	Rövidzárlat a "földi"	Nyitott/nagy ellenállás	Rövidzárlat a feszültség alatt álló vezetékhez	Jelparaméterek
HO2S jel, 1. bank, 1. érzékelő	P0131	P0130, P0134	P0132	P0130, P0133
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0137	P0136, P0140	P0138	P0136, P0139
HO2S jel, 2. bank, 1. érzékelő	P0151	P0150, P0154	P0152	P0150, P0153
HO2S jel, 2. bank, 2. érzékelő	P0157	P0156, P0160	P0158	P0156, P0159
Alacsony referenciafeszültség	-	P0130, P0136, P0150, P0156	P0134, P0140, P0154, P0160	-

• A gyújtási feszültség 10-16 volton belül.
• A motor jár.
• Az elülső fűtött oxigénérzékelők üzemi hőmérsékletre vannak felfűtve.
• A HO2S érzékelő belső jelfeszültsége az ECM-ben kisebb, mint 4,81 volt.
• A motor fékezése közben 10 alkalommal megszakadt az üzemanyag-ellátás és a beállítás sikeres volt.

1. A motor alapjáraton, határozza meg a megfelelő HO2S érzékelő feszültségét. Ennek az értéknek a 350-550 mV tartomány felett és alatt kell ingadoznia.
2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a megfelelő HO2S érzékelőről.
2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter a 350-500 mV tartományban van-e.
• Ha kisebb, mint 350 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
• Ha több mint 500 mV, akkor ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a jeláramkörben egy feszültség alatt álló vezetékkel. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze, hogy 5 ohm-e vagy kevesebb a HO2S alacsony referencia áramköre és egy ismert test között.
• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, ellenőrizze, hogy az alacsony referencia áramkörben nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
4. Csatlakoztasson egy 3 amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a jeláramkör és a HO2S alacsony referenciaáramkör közé, és ellenőrizze, hogy a HO2S paraméter kisebb-e, mint 60 mV.
• Ha több mint 60 mV, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás/magas ellenállás a jeláramkörben. Ha az áramkör/csatlakozások tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
5. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a HO2S érzékelőt.

• A gyújtási feszültség 10-16 volton belül.
• A motor zárt hurkú üzemmódban működik.
• A HO2S érzékelő fűtés üzemi hőmérsékleten van.
• Az ECM azt utasítja, hogy a lambda érték 1,03-nál nagyobb vagy 0,97-nél kisebb legyen.
• Az ECM parancsot küld az üzemanyag-ellátás leállítására motorfékezés közben 3 másodpercnél hosszabb ideig.
• Az ECM rendszeres időközönként azt parancsolja, hogy a lambda értéket tartsák gazdagon, majd 2 százaléknál nagyobb változtatásokkal lelassítsák.

• Melegítse fel a motort üzemi hőmérsékletre. Járó motor mellett figyelje a vizsgált HO2S értékét a kiolvasó eszközzel.
• A HO2S 1 jelértékének 200 mV-nál kisebbtől 800 mV-nál nagyobb értékig kell változnia, és reagálnia kell az üzemanyag-szállítás változásaira.
• A HO2S 2 jel értékének 200 mV-nál nagyobbnak kell lennie, amikor a fojtószelep helyzetét zártról teljesen nyitottra, majd vissza zárt helyzetre változtatják, gyorsan végrehajtva háromszor, miután a motor 30 másodpercig 1500 ford./perc sebességgel járt.
• Ha bármilyen HO2S fűtési hibakód be van állítva, először le kell futtatnia ezeknek a kódoknak a diagnosztikáját.
• A hibás HO2S érzékelőt szennyeződés okozhatja. A tesztelt HO2S érzékelő cseréje előtt ellenőrizze a következő szennyeződési forrásokat.

1. Válassza le a vizsgált HO2S érzékelőt.
2. Kapcsolja be a gyújtást, csatlakoztasson egy 3 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket a referenciafeszültség áramköre és az alacsony referenciafeszültség áramkör közé.
• Csatlakoztasson egy digitális multimétert az erősítő áramkör bemenete és egy megbízhatóan ismert test közé. Ha a feszültség nem 1 volt, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat, nincs-e rövidzárlat egy feszültség alatt álló vezetékhez, vagy nincs-e szakadás/magas ellenállás. Ha az áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki az ECM-et.
3. Ha az összes áramkör tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a vizsgált HO2S érzékelőt.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	A diagnosztikai rendszer ellenőrzése befejeződött?	-	Lépjen a 2. műveletre	Lépjen a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" elemre.
2	Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Működtesse a járművet olyan körülmények között, amelyek a DTC megjelenését okozzák. A leolvasó eszközzel válassza ki a DTC megjelenítési funkciót. Előkerült az U0001 hibakód ebben a gyújtási ciklusban?	-	Lépjen a 3. műveletre	-
3	Cserélje ki az ECM-et. Befejeződött a felújítás?	-	Lépjen a 4. művelethez	-
4	A kiolvasó műszer segítségével törölje a diagnosztikai hibakódokat. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Indítsa be a motort. Működtesse a járművet olyan körülmények között, amelyek a DTC megjelenését okozzák. Előkerült az U0001 hibakód ebben a gyújtási ciklusban?	-	Lépjen a 2. műveletre	Lépjen az 5. művelethez
5	A leolvasó eszközzel válassza ki a DTC megjelenítési funkciót. Van valamilyen hibakód a kijelzőn?	-	Lépjen a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz.	A rendszer normális

• A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásban van.

• Nincs jel a megfelelő CAN hálózati csomóponttól
• Nem érkezett meg a "kulcs" üzenet a sebességváltó vezérlőegységétől.
• Az ECM azt észleli, hogy érvénytelen információ érkezett mind a bal, mind a jobb oldali hajtókeréktől

• Az U0101 és U0121 diagnosztikai hibakódok C típusú kódok.

• Az U0101 és U0121 diagnosztikai hibakódok C típusú kódok.

• Ezt a kódot egy hibás modul rossz csatlakozása okozhatja.
• Ha a modul nem kap megfelelően tápellátást, ez a kód beállítását okozhatja.
• Ha több olyan vezérlő van, amellyel nincs kapcsolat, akkor ki kell választania azt, amelyik a legközelebb van a diagnosztikai csatlakozóhoz. Egyes modulok nem rendelkeznek belső védelemmel bizonyos feszültségkimenetekhez, és nyitottak lehetnek az akkumulátor pozitív vagy gyújtóforrás feszültségére. Ha a bemeneti feszültség biztosítéka megszakad, és az áramkörben nem található rövidzárlat, akkor a modul cseréje előtt meg kell győződnie arról, hogy a modul egyik kimeneti feszültségáramköre sincs testzárlatban. Ez a diagnosztika bármely olyan modulon használható, amely a nagy vagy alacsony sebességű GMLAN-áramkörök soros adatátviteléhez szükséges, feltéve, hogy a jármű fel van szerelve olyan opcióval, amely ezt a modult használja.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?	-	Lépjen a 2. műveletre	Lépjen a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" elemre.
2	Ellenőrizze a modul alábbi áramköreit, amelyek nem érintkezhetnek szakadásra vagy testzárlatra: Akkumulátor pozitív feszültségű bemeneti áramkörök Akkumulátor pozitív feszültségű kimeneti áramkörök Gyújtásfeszültség bemeneti áramkörök Gyújtófeszültség kimeneti áramkörök Akkumulátor pozitív feszültség kapcsoló áramkörök Felismerték és kijavították a problémát?	-	Lépjen a 7. művelethez	Lépjen a 3. műveletre
3	Kapcsolja le a gyújtást. Ellenőrizze a nem érintkező modul földelési áramköreit, nincs-e benne szakadás. Felismerték és kijavították a problémát?	-	Lépjen a 7. művelethez	Lépjen a 4. művelethez
4	Ellenőrizze a kommunikálni nem tudó modul nagy sebességű GMLAN soros adatáramkörét szakadásra. Felismerték és kijavították a problémát?	-	Lépjen a 7. művelethez	Lépjen az 5. művelethez
5	Ellenőrizze annak a modulnak a kábelköteg-csatlakozóit, amelyekkel a kommunikáció nem létesíthető, biztonságos csatlakozások és szoros érintkezések szempontjából a következő áramkörökben: Akkumulátor pozitív feszültségű bemeneti áramkörök Akkumulátor pozitív feszültségű kimeneti áramkörök Gyújtásfeszültség bemeneti áramkörök Gyújtófeszültség kimeneti áramkörök Kapcsolt akkumulátor pozitív tápfeszültség áramkörök Földelő áramkörök Nagy sebességű GMLAN soros adatáramkörök Felismerték és kijavították a problémát?	-	Lépjen a 7. művelethez	Lépjen a 6. műveletre
6	Cserélje ki a nem elérhető modult. Megtörtént a csere?	-	Lépjen a 7. művelethez	-
7	Használjon kiolvasó műszert a DTC kódok törléséhez. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Indítsa be a motort. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a DTC beállításához. Lehetőség van az állapotrekordok/hibanaplók alapján megfigyelt feltételek megteremtésére is a jármű számára. A DTC kód gyújtáskimaradást mutatott?	-	Lépjen a 2. műveletre	Lépjen a 8. művelethez
8	Ellenőrizze, hogy nincs-e beállítva további diagnosztikai hibakód. Van olyan hibakód, amelyet még nem diagnosztizáltak?	-	Ugrás a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz	A rendszer normális

• A gyújtáskapcsoló bekapcsolt állásban van.

• Az ECM helytelen adatokat kap a TCM-től az átvitelre vonatkozóan.

• Az U0402 diagnosztikai hibakód C típusú kód.

• Az U0402 diagnosztikai hibakód C típusú kód.

Lépés	Művelet	Értékek	Igen	Nem
1	Diagnosztikai rendszer ellenőrzést végzett?	-	Lépjen a 2. műveletre	Lépjen a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" elemre.
2	Fordítsa a gyújtáskapcsolót LOCK állásba. Csatlakoztassa a leolvasó eszközt a diagnosztikai csatlakozóhoz. Fordítsa a gyújtáskulcsot ON állásba. Figyelje meg a hibakód-adatokat a kiolvasó műszerrel. Az U0442-n kívül van más hibakód is?	-	Ugrás a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz	Lépjen a 3. műveletre
3	Használjon kiolvasó eszközt a DTC adatok törléséhez. Kapcsolja ki a gyújtást legalább 30 másodpercre. Indítsa be a motort és hagyja alapjáraton járni. Előkerült az U0402 hibakód ebben a gyújtási ciklusban?	-	Lépjen a 7. művelethez	Lásd: Időszakos hibák
4	Beállítottak más, TCM-mel kapcsolatos hibakódokat vagy más "U" hibakódokat?	-	Ugrás a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz	Lépjen az 5. művelethez
5	Ellenőrizze a LAN áramköröket a TCM és az ECM közötti kábelkötegben, hogy nincs-e nagy ellenállás vagy rossz a csatlakozás a modul csatlakozóinál. Felismerték és kijavították a problémát?	-	Lépjen a 7. művelethez	Lépjen a 6. műveletre
6	Cserélje ki az ECM-et. Megtörtént a csere?	-	Lépjen a 7. művelethez	-
7	Használjon kiolvasó műszert a DTC kódok törléséhez. Kapcsolja ki a gyújtást 30 másodpercre. Indítsa be a motort. Hozzon létre feltételeket a jármű számára a DTC beállításához. Lehetőség van az állapotrekordok/hibanaplók alapján megfigyelt feltételek megteremtésére is a jármű számára. A DTC kód gyújtáskimaradást mutatott?	-	Lépjen a 2. műveletre	Lépjen a 8. művelethez
8	Ellenőrizze, hogy nincs-e beállítva további diagnosztikai hibakód. Vannak olyan diagnosztikai hibakódok, amelyeket nem diagnosztizáltak?	-	Ugrás a megfelelő diagnosztikai hibakód táblázathoz	A rendszer normális