A motorvezérlő rendszer hibáira utaló jelek diagnosztizálása (Chevrolet Captiva 1)

Tünetek – Motorvezérlők

A tünet leírása

A rossz vezethetőség tünetei nem jelentik a hibakód eltárolását. Az alábbiakban ismertetjük a romló közúti teljesítmény tüneteit. Egyes problémák több tünetet is okozhatnak egyidejűleg. Ezek a problémák együtt vannak felsorolva. Az egyéb problémák, amelyek csak bizonyos tüneteket okozhatnak, külön vannak felsorolva. A további tünetellenőrzések megkezdése előtt végezze el a tünetellenőrzést.

A tünet meghatározása

Visszafelé sül el:

Az üzemanyag meggyullad a szívócsonkban vagy a kipufogórendszerben, és pattogó hangokat ad ki.

A motor gyújtáskihagyása; Késések, meghibásodások:

Állandó lüktetés vagy rángatózó zaj, amely követi a motor fordulatszámát, általában erősebb, ha a motor terhelése nő. Ez az állapot általában nem érezhető 1500 ford./perc vagy 48 km/h (30 mph) felett. A kipufogó alapjáraton vagy alacsony fordulatszámon tartósan horkant hangot ad.

Robbanás/robbanás szikraképződés közben:

Fémes kopogó zaj, amely enyhétől a nagyon hangosig terjed, általában gyorsulással növekszik az intenzitása. A motor éles fémes hangot ad ki, amely a fojtószelep nyitásakor változik.



A motor járása a gyújtás kikapcsolása után; Kompressziós gyújtás:

Az üzemanyag meggyullad a szívócsonkban vagy a kipufogórendszerben, és pattogó hangokat ad ki.

Nehéz kezdés:

A motor rendesen forog az indítóval, de sokáig nem indul be. Az autó végül elindul, vagy elindulhat, de azonnal leáll.

Késések, zuhanások, rándulások:

Azonnali reakció hiánya a gázpedál lenyomásakor. Ez az állapot bármilyen járműsebességnél megfigyelhető. Általában ez a probléma akkor észrevehető, amikor először próbál elindulni, például egy parkolóból. Ez az állapot súlyos körülmények között a motor leállását okozhatja.

Erő és reakcióképesség hiánya, lágy pedálhatás:

A motor a vártnál kisebb teljesítményt ad. Kismértékben vagy egyáltalán nem növekszik a sebesség, ha a gázpedál részlegesen le van nyomva.

Magas üzemanyag-fogyasztás:

A közúti tesztek során mért üzemanyag-fogyasztás lényegesen alacsonyabb volt a vártnál. Emellett az üzemanyag-fogyasztás is észrevehetően alacsonyabb, mint a korábbi közúti tesztek során.

Rossz üzemanyag töltés:

nehézségek az autó tankolásakor.

Durva, szabálytalan vagy nem megfelelő alapjárat és elakadás:

Alapjáraton durván jár a motor. Súlyos esetekben a motor vagy a jármű rázkódhat. A motor alapjárati fordulatszáma változhat. Bármely körülmény elég súlyos lehet ahhoz, hogy a motor leálljon.

Pattanások/lövések a hangtompítóban:

Motorteljesítmény változtatása állandó fojtószelep-helyzettel vagy tempomattal. A jármű sebessége a gázpedál helyzetének megváltoztatása nélkül nő és csökken.

A tünet megerősítése

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt el kell végeznie a diagnosztikai rendszer ellenőrzését. Kérjük, győződjön meg arról, hogy az alábbi feltételek mindegyike teljesül:

• Az ECM és a hibajelző lámpa megfelelően működik.
• Nem rögzítettek DTC-t.
• A kiolvasó eszköz adatai a normál működési tartományon belül vannak.
• Erről a tünetről nem áll rendelkezésre adatlap.
• Az ECM földelése tiszta, szoros és megfelelően csatlakoztatva.
• A jármű gumiabroncsai megfelelően fel vannak fújva, és megfelelnek a jármű gyártójának előírásainak.
• A levegőszűrő elem nincs eltömődve.

Ellenőrizze a tüneteket

1. Ellenőrizze a következőket:

• Üzemanyag-ellátó rendszer a következőkhöz: Megfelelő üzemanyag-nyomás - Lásd: Üzemanyagrendszer-diagnosztika.
• 2. Megfelelő üzemanyagnyomás.
• 3. Szivárgó vagy hibás injektorok.
• 4. Szennyezett vagy rossz minőségű üzemanyag.
• Gyújtórendszer a következőkhöz:
• 5. A gyújtógyertyák nem megfelelő hőmérséklet-tartományban vannak vagy hibásan működnek.
• 6. A gyújtógyertya hűtőfolyadékkal vagy olajjal való szennyezettségének diagnosztizálására.
• 7. Nedvesítse be a másodlagos gyújtásrendszert vízzel egy szórófejes palackból. A másodlagos gyújtásrendszer nedvesítése segíthet a sérült vagy leromlott alkatrészek észlelésében. A láncok nedvesítése közben vizuálisan és hallhatóan figyelje meg a szikrázást és a gyújtáskimaradást.
• 8. Gyenge szikra.
• Sebességváltó nyomatékváltó tengelykapcsoló működése – A leolvasó eszköznek a motor fordulatszámának csökkenését kell mutatnia, amikor a nyomatékváltó tengelykapcsolója be van kapcsolva.
• A klímakompresszor működése
• Körülmények, amelyek miatt a motor szegényen vagy dúsan járhat – Lásd a P2178, P2180, P2188, P2190 diagnosztikai hibakódot.
• Főtengely-helyzet érzékelő a megfelelő ellenállás érdekében - Magas hőmérsékletnek való kitettség után a főtengely-érzékelő ellenállása kívül eshet az elfogadható tartományon. Az ellenállásnak 700-1200 ohmon belül kell lennie.
• Motor a következő mechanikai hibákra
• 9. Túl sok olaj az égéstérben vagy szivárgó szelepszár tömítések
• 10. Helytelen tömörítés a hengerekben
• 11. Ragadt vagy szivárgó szelepek
• 12. Kopott vezérműtengely-lebenyek
• 13. Helytelen szelep időzítés
• 14. Törött szeleprugók
• 15. Túl sok szénlerakódás az égésterekben - tisztítsa meg az égéstereket kiváló minőségű motortisztítóval. Kövesse a csomagoláson található utasításokat.
• 16. Nem megfelelő motoralkatrészek
• Vákuumtömlők repedések és törések számára
• Kopogásérzékelő rendszer túlságosan aktív szikrakésleltetőhöz – Lásd a kopogásérzékelő rendszer leírását és a P0327, P0328, P0332, P0333 hibakódokat.
• A kipufogórendszer alkatrészei az alábbiak szerint:
• 17. Fizikai sérülés vagy lehetséges belső meghibásodás
• 18. Háromműködésű katalizátorok korlátozott áramlási sebességgel
• A referenciaáramkörben fellépő elektromágneses interferencia gyújtáskimaradást okozhat. Az elektromágneses interferencia általában egy leolvasó eszközzel észlelhető a motor fordulatszám-paraméterének figyelésével. A motor fordulatszám paraméterének váratlan növekedése a tényleges motorfordulatszám észrevehető változása nélkül elektromágneses interferencia jelenlétét jelzi. Vizsgálja meg a gyújtásvezérlő áramkör közelében lévő nagyfeszültségű alkatrészeket, hogy nincs-e probléma.
• Vizsgálja meg a forgattyúház pozitív szellőzőrendszerét és az összes csatlakozást, hogy nincs-e szivárgás vagy korlátozás.
• Párolgási emissziós tartály öblítő mágnesszelep beragadt nyitva
• Motor hűtőrendszer a következőkhöz:
• 19. A termosztát hőmérséklet-tartományának helyessége.
• 20. A motor hűtőfolyadékának megfelelő szintje.
• 21. Ha a fenti feltételek nem magyarázzák a tünetet, folytassa a további tünetvizsgálatot.

További tünetellenőrzések

Robbanás/robbanás szikraképződés közben:

Ellenőrizze a motor túlmelegedését.

Magas üzemanyag-fogyasztás:

Ellenőrizze, hogy nincsenek-e idegen csavarg lerakódások a fojtószelep furatában és szénlerakódások a fojtószelep lemezen és a tengelyen. Ellenőrizze a fojtószelepház integritását is.

Durva, szabálytalan vagy nem megfelelő alapjárat és elakadás:

Ellenőrizze a motortartókat.

Pattanások/lövések a hangtompítóban:

Ellenőrizze a fűtött oxigénérzékelőket (HO2S). A HO2S érzékelőnek gyorsan reagálnia kell a fojtószelep helyzetének változásaira. Ha a HO2S nem reagál a fojtószelep helyzetének változásaira, ellenőrizze, hogy nem szennyeződött-e az üzemanyag, a szilikon vagy az RTV tömítőanyag nem megfelelő használata. Előfordulhat, hogy az érzékelők fehér porszerű bevonattal rendelkeznek, ami hamis magas jelet szimulál, ami gazdag kipufogógázt szimulál. Az ECM csökkenti a motor üzemanyag-ellátását, ami a vezethetőség romlását okozza.

Nehéz kezdés:

• Ellenőrizze a motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelőjét. Hasonlítsa össze a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelőjét a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjének leolvasásával hideg motoron. A motor hűtőfolyadék-érzékelője és a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője legfeljebb ±3°C-kal (5°F) térhet el egymástól. Ha a motor hűtőfolyadék-érzékelője a beszívott levegő hőmérséklet-érzékelőjétől a megadottnál nagyobb mértékben tér el, ellenőrizze a motor hűtőfolyadék-érzékelőjének ellenállását. Az ellenállási jellemzőkért lásd: Ellenállás vs. hőmérséklet – Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő. Ha az ellenállás a névleges tartományon kívül esik, cserélje ki a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelőjét. Ha az érzékelő ellenállása az előírásokon belül van, ellenőrizze, hogy a motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő áramkörei magas-e az ellenállása.
• Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú relé működését. Az üzemanyag-szivattyúnak 2 másodpercig be kell kapcsolnia a gyújtás bekapcsolásakor.

Késések, zuhanások, rándulások:

• Ellenőrizze a nyomást az üzemanyagrendszerben.
• Ellenőrizze a generátort.

Magas üzemanyag-fogyasztás:

• Nehéz rakományok járműben vagy pótkocsin
• Túl sok vagy túl gyakori gyorsítás
• Ellenőrizze, hogy nincsenek-e idegen csavarg lerakódások a fojtószelep furatában és szénlerakódások a fojtószelep lemezen és a tengelyen. Ellenőrizze a fojtószelepház integritását is.

A főtengely forog, de a motor nem indul

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

Az áramkörök/rendszerek leírása

A "Forgattyús tengely forgat, de a motor nem indul" diagnosztika egy szisztematikus módszer, amely lehetővé teszi az állapotot okozó probléma meghatározását. Ez a diagnosztika a megfelelő rendszerdiagnosztikai eljáráshoz irányítja a technikust.

Diagnosztikai információk

Ellenőrizze a következő feltételeket:

• Az ECM a vezérműtengely-helyzet-érzékelők jeleit használja a motor fordulatszámának és a főtengely-helyzet-érzékelő hibás működésének a helyzetének meghatározására.
• A motor csak akkor fog működni, hogy hibás a CKP-érzékelő, ha az ECM adatkezelő tárolja a korábban meghatározott vezérműtengely referencia pozíciót a memóriában. Ha van egy kis probléma a jel áramkör a főtengely pozíció érzékelő, a motor megy, a vészhelyzet mód (Sánta Otthon) után egy kemény indítsa újra. Ebben az üzemmódban, az ECM vezérlő kiszámítja a motor fordulatszáma a vezérműtengely pozíció érzékelő. A következő Dtc lehet beállítani sánta haza mód figyelmen kívül kell hagyni:
• DTC P0324 kopogásérzékelő modul teljesítménye
• DTC P1011 szívó vezérműtengely helyzet működtető alaphelyzet 1. bank
• Az indítás elmulasztását az elégtelen üzemanyag okozhatja. Gondosan ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elegendő üzemanyag jut az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Vizsgálja meg az üzemanyag-ellátó rendszer alkatrészeit részleges eltömődések vagy korlátozott áramlás szempontjából. Ha nincs elég üzemanyag, előfordulhat, hogy a motor nem indul el. Gondosan ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert, hogy megbizonyosodjon arról, hogy elegendő üzemanyag jut az üzemanyag-befecskendezőkhöz. Ellenőrizze, hogy az üzemanyag-alkatrészek nem dugultak-e vagy nem akadtak-e el.
• Az üzemanyag-befecskendezők részben eltömődött vagy beszorult fúvókákkal vagy hibás mágnesszeleppel indítási állapotot okozhatnak.
• Lehet, hogy az üzemanyag-befecskendezők befecskendezik az üzemanyagot, és a kijelzett üzemanyagnyomás pontos lehet, de előfordulhat, hogy nincs elég üzemanyag a motor indításához. Az üzemanyag-befecskendezők és a befecskendező áramkör rendben van, az üzemanyag-befecskendezés észlelhető, de előfordulhat, hogy az üzemanyag-befecskendező nem megfelelő. Ha az ECM pontatlan bemeneti jeleket kap a különböző érzékelőbemenetektől, előfordulhat, hogy az üzemanyag-befecskendezők nem adják ki a megfelelő mennyiségű üzemanyagot a motor indításához. Ellenőrizze az összes motoradat-paramétert egy leolvasó műszerrel, és hasonlítsa össze a megjelenített értékeket a várható értékekkel vagy egy ismerten jó állapotú jármű értékeivel.
• Ellenőrizze a motor állapotának vezérlő jelét a főtengely helyzetérzékelőjétől egy leolvasó műszerrel. A főtengely forgatásakor figyelje a motor fordulatszám paraméterét. A főtengely forgatásakor a leolvasó eszköznek folyamatosan 200-300 ford./perc fordulatot kell mutatnia. Ha az értékek pontatlanok, például amikor a motorfordulatszám-jelek hirtelen ugrását észlelik, a motor állapotvezérlő jele nem elég stabil, ami miatt a motor nem indul el és nem működik megfelelően.
• Ellenőrizze a motor elektromos földelési pontjainak megbízhatóságát és használhatóságát.
• Ha a motor majdnem beindul, majd leáll, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a főtengely helyzetérzékelő és a vezérműtengely helyzetérzékelő testáramkörében.
• Az üzemanyagban lévő víz vagy idegen csavarg a motor meghibásodását vagy hibás működését okozhatja. Fagyos időben a hűtőfolyadék megfagyhat az üzemanyagrendszerben. Fűtött műhelyben a motor 30 perc alatt beindul. A hiba addig nem jelentkezhet újra, amíg a járművet egy éjszakán át fagyponton nem hagyják. A rendkívül kedvezőtlen időjárási viszonyok az üzemanyag szennyeződését eredményezhetik, ami megakadályozza a motor beindítását.
• Ha a jármű beindul és elindul, miután a javítóműhelybe vitték, mert nem tudott elindulni, akkor a gyújtásrendszere nedvességnek volt kitéve. Vizet kell permetezni a gyújtásrendszer alkatrészeire és vezetékeire, hogy ellenőrizze a motor indítását, vagy ha a működése instabil.

Az időszakos meghibásodást bármely elektromos adatátviteli áramkör vagy alkatrész meghibásodása okozhatja. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e időszakos hibák a kábelkötegben vagy az egyes alkatrészekben.



Áramkörök/rendszerek ellenőrzése

1. Próbálja beindítani a motort. A motornak indulnia kell és alapjáraton kell járnia.

2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P0685, P0686, P0687, P0689 vagy P0690 hibakódok nincsenek-e beállítva.

• Ha ezen diagnosztikai hibakódok bármelyike beállt, folytassa a P0685, P0686, P0687, P0689 vagy P0690 hibakód további diagnosztikájával.

2. Forgassa meg a főtengelyt 15 másodpercig. Ellenőrizze a DTC-adatokat leolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a DTC-k P0116, P0118, P0119, P0201-P0206, P0335, P0336, P0337, P0338, P0351-P0356, P0601, P0602, P0604, P0606, P2,9,1,6 30, P1631 vagy P2105 nincs beállítva.

• Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike be van állítva, tekintse meg az adott diagnosztikai hibakóddal kapcsolatos információkat.

3. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze a lopásgátló rendszer paramétereit egy leolvasó eszközzel. A paraméter értékének Disabled-nek kell lennie.

• Ha az Engedélyezve jelenik meg, tekintse meg a megfelelő hibakóddal kapcsolatos információkat.

4. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú bekapcsolására. Hallani kell az üzemanyag-szivattyú bekapcsolásának hangját.

• Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be, lásd: Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnosztikája.

5. Kapcsolja ki a gyújtást, szerelje be az üzemanyag nyomásmérőt.

Fontos:

• A maximális üzemanyagnyomás eléréséhez az üzemanyag-szivattyúnak több ciklusra is szüksége lehet.
• NE indítsa be a motort ezen ellenőrzés alatt.

6. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú bekapcsolására. Az üzemanyag nyomásának 380-410 kPa (55-60 psi) között kell lennie.

• Ha az üzemanyagnyomás nincs a megadott tartományon belül, lásd: Üzemanyagrendszer-diagnosztika.

7. Ellenőrizze a következő problémákat:

• Csatlakoztassa le a levegőtömeg-érzékelőt. Az ECM figyelmen kívül hagyja a MAF érzékelőt, és a számított áramlást használja.
• Ha a MAF-érzékelő leválasztása megoldja a problémát, és a csatlakozások rendben vannak, cserélje ki a MAF-érzékelőt.
• Becsípődött levegőbeszívó cső a fojtószelepházhoz.
• A légszűrő kapacitása csökkent.
• Üzemanyaggal vagy hűtőfolyadékkal szennyezett gyújtógyertyák.
• Pontatlan szívócső abszolút nyomás (MAP) érzékelő
• Pontatlan motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelő
• Elzáródás a kipufogórendszerben
• Üzemanyag szennyeződés
• Mechanikai motorproblémák, például kopott vezérműlánc és fogaskerekek, alacsony kompresszió.
• Ha a fenti hibák bármelyikét észleli, ki kell javítani.

Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnosztika

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt el kell végeznie a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.

Az áramkörök/rendszerek leírása

Az ECM földeléssel látja el az üzemanyag-szivattyú relé tekercsét. A gyújtás első bekapcsolásakor az ECM feszültség alá helyezi az üzemanyag-szivattyú relét, amely táplálja az üzemanyag-szivattyút. Az ECM bekapcsolt állapotban tartja az üzemanyag-szivattyú relét, miközben a motor forog vagy jár, és a főtengely referenciaimpulzusait fogadja. Ha a főtengely referenciaimpulzusait nem veszik, az ECM körülbelül 3 másodperc után kikapcsolja az üzemanyag-szivattyút.

Diagnosztikai információk

Az üzemanyag-szivattyú biztosítékának kiolvadását a következő okok okozhatják:

• Biztosítékhiba.
• Időszakos testzárlat az üzemanyag-tápszivattyú feszültségellátási áramkörében.
• Időszakos belső üzemanyag-szivattyú meghibásodás.

Áramkörök/rendszerek ellenőrzése

Fontos: Az üzemanyag-szivattyú vezérlőkimenetének használatakor előfordulhat, hogy az üzemanyag-szivattyú DTC-jei beállíthatók.

1. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolására. Hallania kell, hogy az üzemanyag-szivattyú 3-5 másodpercig bekapcsol, majd kikapcsol.

2. Ha a jármű átmegy az áramkör-/rendszerellenőrzési teszten, akkor a diagnosztika elvégzéséhez szükséges feltételeknek teljesülniük kell. Lehetőség van az állapot adatrekordokban/hibanaplókban rögzített állapotok biztosítására is.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Kapcsolja ki a gyújtást, az üzemanyag-szivattyúnak nem szabad működnie.

• Ha az üzemanyag-szivattyú kikapcsolás nélkül működik, ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat az üzemanyag-szivattyú tápfeszültség áramkörében. Ha az áramkör/csatlakozás ellenőrzése nem mutat hibát, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

2. Ellenőrizze az üzemanyag-szivattyú biztosítékát. A biztosíték nem lehet nyitva.

• Ha az üzemanyag-tápszivattyú biztosítéka nyitva van, ellenőrizze, hogy nincs-e testzárlat az üzemanyag-tápszivattyú tápfeszültség áramkörében. Ha az áramkör és a csatlakozások normálisak, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, vegye le az üzemanyag-szivattyú relét az elektromos egységről.

4. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze az akkumulátorfeszültséget az üzemanyag-szivattyú relé B+ áramköre és a test között.

• Ha a feszültség kisebb, mint B+, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást az üzemanyag-szivattyú relé B+ feszültségkörében.

5. Szereljen be egy 15 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az üzemanyag-szivattyú relé B+ áramköre és az üzemanyag-tápszivattyú tápfeszültség áramköre közé. Az üzemanyag-szivattyúnak be kell kapcsolnia.

• Ha az üzemanyag-szivattyú nem működik, ellenőrizze a következő feltételeket:
• Szakadás/magas ellenállás az üzemanyag-szivattyú tápfeszültség áramkörében
• Nyitott/nagy ellenállás az üzemanyag-szivattyú földi áramkörében
• Ha a megadott áramkör és csatlakozások normálisak, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

6. Ha az összes áramkör/csatlakozás ellenőrzése nem mutat hibát, ellenőrizze vagy cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

Alkatrész tesztelés

1. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 85. és 86. kapcsa között; az ellenállásnak 70-110 Ohm között kell lennie.

• Ha az ellenállás nincs a megadott tartományon belül, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

2. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének következő kapcsai között; az ellenállásnak végtelennek kell lennie:

• 30 és 86
• 30 és 87
• 30 és 85
• 85 és 87
• Ha talált kapcsolatot, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

3. Csatlakoztasson egy 20 A-es biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az akkumulátor pozitív pólusa és az üzemanyag-szivattyú relé 85. kapcsa közé. Csatlakoztasson egy áthidalót az akkumulátor negatív kapcsa és az üzemanyag-szivattyú reléjének 86. kapcsa közé. Mérje meg az ellenállást az üzemanyag-szivattyú reléjének 30. és 87. kapcsa között; az ellenállásnak 2 ohmnál kisebbnek kell lennie.

• Ha az ellenállás nagyobb, mint 2 ohm, cserélje ki az üzemanyag-szivattyú relét.

Üzemanyagrendszer diagnosztika

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt el kell végeznie a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.

Az áramkörök/rendszerek leírása

A vezérlőmodul a gyújtás bekapcsolásakor bekapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét. Ha a vezérlőmodul nem észlel gyújtási referencia impulzusokat, 2 másodperc múlva kikapcsolja az üzemanyag-tápszivattyú relét. A vezérlőmodul bekapcsolt állapotban tartja az üzemanyag-tápszivattyú relét mindaddig, amíg gyújtási referencia impulzusokat kap. A vezérlőmodul 2 másodperc után kikapcsolja az üzemanyag-szivattyú relét, ha a gyújtási referencia impulzusok nem jönnek be, és a gyújtás bekapcsolva marad.

Az üzemanyagrendszer visszatérítés nélküli kialakítású, igény szerinti kínálattal. Az üzemanyagnyomás-szabályozó az elsődleges üzemanyagtartály modulba van integrálva, így nincs szükség üzemanyag-visszavezető vezetékre a motorból. A visszatérítés nélküli üzemanyag-ellátó rendszer csökkenti az üzemanyagtartály belsejében a hőmérsékletet azáltal, hogy megakadályozza a forró üzemanyag visszatérését a motorból az üzemanyagtartályba. Az üzemanyagtartály hőmérsékletének csökkentése csökkenti az üzemanyaggőz kibocsátását.

A turbina típusú elektromos üzemanyag-szivattyú az üzemanyagtartály belsejében található elsődleges üzemanyagtartály modulhoz van rögzítve. Az üzemanyag-szivattyú nagy nyomás alatt szállítja az üzemanyagot az üzemanyagszűrőn, az üzemanyagnyomás-szabályozón és az üzemanyag-ellátó vezetéken keresztül az üzemanyag-befecskendező rendszerbe. A tüzelőanyag-nyomás-szabályozó pólóval rendelkezik, amely az üzemanyag szükséges részét az üzemanyag-elosztócsőre tereli, míg a fel nem használt üzemanyag visszakerül az elsődleges üzemanyagtartály modul tartályába. Az elsődleges üzemanyagtartály modulnak van egy visszatérő áramlásszabályozó szelepe. Az üzemanyagnyomás-szabályozó szelep és a szabályozó fenntartja az üzemanyagnyomást az üzemanyag-ellátó vezetékben és az üzemanyag-elosztócsőben, hogy csökkentse a motor indítási idejét.

Az elsődleges üzemanyagtartály modul egy elsődleges sugárszivattyút és egy másodlagos sugárszivattyút is tartalmaz. Az üzemanyag-szivattyúból a szivattyú bemeneti kamrájából kilépő gőzök által okozott felesleges tüzelőanyag a szivattyú fedelében elhelyezett korlátozó membránon keresztül az elsődleges sugárszivattyúhoz és a másodlagos sugárszivattyúhoz kerül. Az elsődleges sugárszivattyú feltölti az elsődleges üzemanyagtartály modul tartályát. A másodlagos sugárszivattyú a Venturi-effektus segítségével szívja az üzemanyagot az üzemanyagtartály másodlagos rekeszéből az üzemanyag-továbbító csövön keresztül az üzemanyagtartály elsődleges rekeszébe.

Diagnosztikai információk

• Ha az üzemanyag elfogy, mielőtt az üzemanyagszint-jelző elérné a nullát, ez a szifonsugaras szivattyú vagy az üzemanyagtartályok közötti összekötő vezetékek hibájára utalhat. Vizsgálja meg, hogy nincs-e eltömődés, idegen tárgy vagy áramlási korlátozás az összes releváns alkatrészben.
• Ha az üzemanyag elfogy, mielőtt az üzemanyagszint-jelző elérné a nullát, annak oka lehet a hibás üzemanyagszint-jelző. Vizsgálja meg az úszókart, hogy nem ragadt-e vagy nem akadályozott-e.

Áramkörök/rendszerek ellenőrzése

Fontos:

• Mielőtt továbblépne, ellenőrizze az üzemanyag-ellátó rendszert sérülések és külső szivárgások szempontjából.
• Mielőtt továbblépne, győződjön meg arról, hogy elegendő üzemanyag van az üzemanyagtartályban.
• A maximális üzemanyagnyomás eléréséhez az üzemanyag-szivattyú reléjének több ciklusa is eltarthat.
• NE indítsa be a motort.

1. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolására. Hallania kell, hogy az üzemanyag-szivattyú 3-5 másodpercig bekapcsol, majd kikapcsol.

• Ha az üzemanyag-szivattyú nem kapcsol be, lásd: Üzemanyag-szivattyú elektromos áramkör diagnosztikája.

2. Kapcsolja ki a gyújtást, kapcsolja ki az összes kiegészítő berendezést, szerelje be az üzemanyag nyomásmérőt.

3. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolására. Ellenőrizze, hogy az üzemanyagnyomás 380-410 kPa (55-60 psi) között van-e, és 5 percig stabil marad.

4. Tesztelje a járművet olyan körülmények között, amelyek az ügyfél problémáit okozták, figyelve az üzemanyagrendszer paramétereit egy kiolvasó műszerrel.

• Ha a leolvasó eszköz paraméterei nem jeleznek sovány állapotot, lásd: Tünetek – Motorvezérlők.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Kapcsolja be a gyújtást, adja ki az üzemanyag-szivattyú relé bekapcsolásának parancsát, és figyelje az üzemanyagnyomást, miközben az üzemanyag-szivattyú jár. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag nyomása 380-410 kPa (55-60 psi) között van.

• Ha az üzemanyagnyomás a megadott tartomány felett van, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.
• Ha az üzemanyagnyomás a megadott tartomány alatt van, távolítsa el az üzemanyagtartályt, és ellenőrizze/ellenőrizze a következőket:
• Az üzemanyag-ellátó vezeték keresztmetszetének korlátozása
• Eltömődött vagy eltömődött üzemanyagszűrő
• Eltömődött vagy eltömődött hálószűrő
• Az üzemanyagszint-úszó beragadt vagy elakadt az akadályokon
• Eltömődött jet szifon szivattyú
• Eltömődött átvezető vezetékek az üzemanyagtartályok között
• Hibás üzemanyag nyomásszabályozó
• Rossz csatlakozások a kábelköteg-csatlakozókban és az üzemanyag-szivattyú testáramköreiben
• Ha bármilyen hibát észlel, tegyen intézkedéseket azok megszüntetésére.
• Ha minden alkatrész normális, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

Fontos: Ha az üzemanyag-szivattyú ki van kapcsolva, az üzemanyagnyomás kissé megváltozhat. Az üzemanyag-szivattyú leállása után az üzemanyagnyomásnak stabilizálódnia és állandónak kell maradnia.

2. Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagnyomás ne csökkenjen gyorsabban 34 kPa-nál (5 psi) 1 perc alatt.

• Ha az üzemanyagnyomás a megadott értéknél gyorsabban csökken, hajtsa végre a következő eljárást:
• Kapcsolja ki a gyújtást, engedje le az üzemanyagnyomást.
• Szerelje be az üzemanyag nyomásmérőt.
• Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagnyomás ne csökkenjen gyorsabban 34 kPa-nál (5 psi) 1 perc alatt.
• Ha az üzemanyagnyomás állandó marad, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.
• Ha az üzemanyagnyomás csökken, keresse meg és cserélje ki a szivárgó üzemanyag-befecskendező szelepet.

3. Engedje le az üzemanyagnyomást 69 kPa-ra (10 psi). Ügyeljen arra, hogy az üzemanyagnyomás 5 perc alatt ne csökkenjen 14 kPa-nál (2 psi) többet.

• Ha az üzemanyagnyomás a megadottnál gyorsabban csökken, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

4. Távolítsa el az üzemanyag nyomásmérőt.

5. Tesztelje a járművet olyan körülmények között, amelyek az ügyfél problémáit okozták, figyelve az üzemanyagrendszer paramétereit egy kiolvasó műszerrel.

• Ha a leolvasó eszköz paraméterei sovány keveréket jeleznek, ellenőrizze/ellenőrizze a következőket:
• Az üzemanyag-ellátó vezeték keresztmetszetének korlátozása
• Eltömődött üzemanyagszűrő
• Eltömődött jet szifon szivattyú
• Eltömődött átvezető vezetékek az üzemanyagtartályok között
• Hibás üzemanyag nyomásszabályozó
• Rossz csatlakozások a kábelköteg-csatlakozókban és az üzemanyag-szivattyú testáramköreiben
• Ha az összes alkatrész ellenőrzésekor nem talál hibát, és a leolvasó eszköz sovány üzemanyag-keverék jelenlétét jelzi, cserélje ki az üzemanyag-szivattyút.

Az üzemanyag-befecskendező tekercsének ellenőrzése

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt el kell végeznie a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.

Az áramkörök/rendszerek leírása

A vezérlőmodul elküldi a megfelelő impulzusokat az összes henger injektorainak bekapcsolásához. A gyújtási feszültség közvetlenül az üzemanyag-befecskendezőkhöz kerül. A vezérlőmodul vezérli az egyes üzemanyag-befecskendezők működését a vezérlőáramkör földelésével egy beépített félvezető kapcsolón keresztül. Az üzemanyag-befecskendező szelep tekercsének magas vagy alacsony ellenállása rontja a motor teljesítményét. Előfordulhat, hogy az üzemanyag-befecskendező vezérlőáramkör diagnosztikai hibakódja nem kerül beállításra, de gyújtáskimaradás léphet fel. A hőmérséklet a gyújtótekercs tekercsére is hatással van. Az üzemanyag-befecskendező szelep tekercseinek ellenállása az üzemanyag-befecskendező hőmérsékletének növekedésével nő.

Diagnosztikai információk

• Annak meghatározásához, hogy melyik befecskendező okozza ezt az állapotot, hasznos a gyújtáskimaradásmérők vagy a táblázat megtekintése.
• Ha a járművet széles hőmérséklet-tartományban üzemeltetik, ez segít azonosítani az eltérést okozó üzemanyag-befecskendező szelepet.
• Végezzen tüzelőanyag-befecskendező tekercs tesztet olyan körülmények között, amelyekkel az ügyfél tapasztalta a problémát. Az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása bizonyos hőmérsékleten vagy bizonyos körülmények között előfordulhat.

Alkatrész tesztelés

Ellenőrizze az összes üzemanyag-befecskendező tekercs ellenállását az alábbi módszerek egyikével:

• Ha a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelője 10-32°C (50-90°F) között van, akkor az egyes tüzelőanyag-befecskendező szelepek tekercseinek ellenállása 11-14 ohm legyen.
• Ha valamelyik befecskendező szelep tekercsének ellenállása nem esik 11-14 ohmon belülre, cserélje ki az injektort.
• Ha a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet-érzékelője nem 10-32°C (50-90°F) között van, mérje meg és jegyezze fel az egyes üzemanyag-befecskendezők tekercsellenállását digitális multiméterrel. Vonjuk ki a legkisebb ellenállásértéket a legnagyobbból. A legnagyobb és legkisebb ellenállás közötti különbség nem haladhatja meg a 3 ohmot.
• Ha a különbség nem haladja meg a 3 Ohmot, lásd a további diagnosztikát az "Injektor egyensúlyának ellenőrzése" című részben.
• Ha a különbség nagyobb, mint 3 ohm, összegezze az üzemanyag-befecskendező szelep tekercs ellenállását, hogy megkapja a teljes ellenállásértéket. Ossza el a teljes ellenállásértéket az üzemanyag-befecskendezők számával, hogy megkapja az átlagos ellenállásértéket. Vonja ki a legkisebb és legnagyobb ellenállásértéket az átlagos ellenállásértékből. Cserélje ki azt az üzemanyag-befecskendező szelepet, amelynél a legnagyobb ellenállás-különbség van az átlagos érték felett vagy alatt.

Az injektorok egyensúlyának ellenőrzése

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt el kell végeznie a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.

Példa az injektorok egyensúlyának ellenőrzésére

Henger	1	2	3	4	5	6
Első jelentés	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Második jelentés	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Esik	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Átlagos tartomány: 156..176 kPa (22,5...25,5 psi hüvelyk)	Az injektor normális	Üzemanyag-befecskendező - A nyomásesés túl magas	Az injektor normális	Az injektor normális	Hibás injektor - túl kicsi a nyomásesés	Az injektor normális

Az áramkörök/rendszerek leírása

Először is, egy letapogató eszköz segítségével áramot vezetnek az üzemanyag-szivattyú relé tekercsébe. Ezután egy teszter segítségével minden tüzelőanyag-befecskendezőt egy meghatározott ideig bekapcsolnak, hogy a mért mennyiségű üzemanyagot a szívócsonkhoz juttatják. Ez nyomásesést okoz a rendszerben, amely rögzíthető és felhasználható az injektorok összehasonlítására.

Diagnosztikai információk

• Annak meghatározásához, hogy melyik befecskendező okozza ezt az állapotot, hasznos a gyújtáskimaradásmérők vagy a táblázat megtekintése.
• Ha a járművet széles hőmérséklet-tartományban üzemeltetik, ez segít azonosítani az eltérést okozó üzemanyag-befecskendező szelepet.
• Végezzen tüzelőanyag-befecskendező szelep egyensúlyi tesztet olyan körülmények között, amelyekben az ügyfél tapasztalta a problémát. Az üzemanyag-befecskendező szelep meghibásodása bizonyos hőmérsékleten vagy bizonyos körülmények között előfordulhat.

Alkatrész tesztelés

Az injektorok egyensúlyának ellenőrzése

1. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 94°C (201°F) alatt van.

• Ha a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete meghaladja a 94°C-ot (201°F), hagyja lehűlni a motort, mielőtt folytatná.

2. Kapcsolja ki a gyújtást, szerelje be az üzemanyag nyomásmérőt.

3. Kapcsolja be a gyújtást, és győződjön meg arról, hogy az üzemanyagnyomás 380-410 kPa (55-60 psi) között van.

• Ha az üzemanyagnyomás nincs a megadott tartományon belül, végezze el az üzemanyag-ellátó rendszer további diagnosztikáját az "Üzemanyag-ellátó rendszer diagnosztikája" című fejezet szerint.

4. 1 percig figyelje az üzemanyagnyomás-mérő állását. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag nyomása nem esett 34 kPa-nál (5 psi) alá.

• Ha az üzemanyagnyomás 34 kPa (5 psi) fölé esik, végezzen további tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztikát az Üzemanyag-rendszer diagnosztikája szakasz szerint.

Megjegyzés: A motor elárasztásának elkerülése érdekében NE MEGismételje a teszt egyetlen részét sem a motor beindítása nélkül.

5. Csatlakoztassa a tüzelőanyag-befecskendező szelep tesztert az üzemanyag-befecskendező szelephez, állítsa az üzemanyag-befecskendező teszter áramkapcsolóját az egyensúlyteszt 0,5-2,5 A helyzetbe.

6. Egy letapogató eszköz segítségével küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolására, és miután az üzemanyagnyomás stabilizálódott, rögzítse az üzemanyagnyomást az üzemanyagnyomás-mérőn. Ez lesz az első nyomásérték.

Fontos:

• Ismételje meg ezt a lépést minden tüzelőanyag-befecskendező szelepnél, hogy megkapja az egyes üzemanyag-befecskendezők nyomásesési értékét.
• Az üzemanyag-befecskendező impulzusainak befejezése után az üzemanyagnyomás megnőhet. Rögzítse az üzemanyagnyomás értékét közvetlenül az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusellátásának vége után. NE jegyezze fel a megnövekedett üzemanyagnyomást.

7. Kapcsolja be az üzemanyag-befecskendező szelepet az üzemanyag-befecskendező szelep teszterén található Push to Start Test gomb megnyomásával. Jegyezze fel az üzemanyagnyomást a tüzelőanyag-nyomásmérő segítségével, miután az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusa megszűnt. Ez lesz a második nyomásleolvasás.

8. Adja össze az összes nyomásesési értéket; a teljes nyomásesést kapjuk. Az átlagos nyomás kiszámításához elosztjuk a teljes cseppet az üzemanyag-befecskendezők számával. Az egyes befecskendezők nyomásesése és az átlagos nyomásesés közötti különbség nem haladhatja meg a 20 kPa-t (3 psi).

• Ha bármelyik befecskendező szelep nyomásesése és az átlagos nyomásesés közötti különbség nagyobb, mint 20 kPa (3 psi), cserélje ki az üzemanyag-befecskendező szelepet.

Az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzése

Figyelem! Mielőtt ellenőrizné az üzemanyagtartály szivárgását, helyezzen a közelébe egy száraz vegyi tűzoltó készüléket (B osztály). Mielőtt eltávolítaná a feltételezetten szivárgó üzemanyagtartályt, győződjön meg arról, hogy nem szivárog üzemanyag a tartályba az üzemanyag-vezetékekből vagy az üzemanyagcsövekből. A tartály eltávolítása után győződjön meg arról, hogy az üzemanyag nem szivárog az üzemanyagszint-érzékelő O-gyűrűje körül. Ennek a követelménynek a be nem tartása balesethez vezethet.

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt elengedhetetlen a diagnosztikai rendszer ellenőrzése.

Az áramkörök/rendszerek leírása

Az üzemanyagtartály szivárgásának ellenőrzése észlelheti az üzemanyag- vagy üzemanyaggőzszivárgást az üzemanyagtartályból. Az üzemanyagszint feletti üzemanyaggőz-szivárgást a rendszer egy EVAP diagnosztikai ciklus befejezése után észleli. A hibajelző lámpa 2 tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszer diagnosztikai ciklusa után gyullad ki, ha nagy a szivárgás, vagy legfeljebb 8 tüzelőanyag-gőz-visszanyerő rendszer diagnosztikai ciklusa után, ha a szivárgás kicsi, csak akkor, ha meghibásodás áll fenn.

Diagnosztikai információk

• Működtesse a járművet olyan körülmények között, amelyek között a felhasználó tapasztalta a hibát. Magas hőmérsékleten az üzemanyaggőz mennyisége addig a pontig megnövekedhet, hogy a tartályban lévő üzemanyaggőz eléri a telítettséget. Ebben az esetben az üzemanyag gőzei a légkörbe kerülnek. A motor beindítása és az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer öblítésének aktiválása után az üzemanyaggőz légkörbe jutása leáll.
• Ha a probléma időszakos, a párolgási kibocsátó rendszer csöveinek és üzemanyag-vezetékeinek mozgatása segíthet.
• Ha az üzemanyagszint alacsony, előfordulhat, hogy a folyékony üzemanyag-szivárgás nem látható.

Áramkörök/rendszerek ellenőrzése

1. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyagtartály és az üzemanyag-vezetékek nem sérültek vagy nem szivárognak.

• Ha bármilyen hibát észlel, tegyen intézkedéseket azok megszüntetésére.

2. Kapcsolja be a gyújtást, a leolvasó eszközzel küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolására. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag-vezetékek nem szivárognak.

• Ha bármilyen hibát észlel, tegyen intézkedéseket azok megszüntetésére.

Fontos: A részletes utasításokért lásd a J 41413-200 párolgási emisszió teszter használati útmutatóját.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztassa a J 41413-200-at és a GE-41415-50-et az üzemanyag-betöltőcsonkhoz.

4. Leolvasó eszközzel küldjön parancsot a tűzvédelmi rendszer szellőzőszelepének elzárására.

5. Állítsa a nitrogén/füst ellátó szelepet nitrogénellátási helyzetbe, és győződjön meg arról, hogy nincs folyadékszivárgás a túlnyomásos rendszerből.

• Ha szivárgást észlel, tegyen lépéseket annak megszüntetésére.

Fontos: Szükség lehet az üzemanyagtartály részleges leengedésére.

6. A J 41413-200 segítségével vezesse be a füstöt az üzemanyaggőz-visszanyerő rendszerbe. Győződjön meg arról, hogy nincs gőzszivárgás a következő területeken:

• Üzemanyagtartály, töltéskorlátozó légtelenítő szelep, nyomáscsökkentő szelep, lépcsős légtelenítő szelep
• Üzemanyagszint-érzékelő ház, üzemanyagszint-érzékelő tömítése, üzemanyag-vezeték, üzemanyaggőz-visszanyerő rendszer csövek
• Üzemanyagtartály nyomásérzékelő tömítés
• Üzemanyagbetöltő nyak és tömlő
• Ha szivárgást észlel, tegyen lépéseket annak megszüntetésére.

Alkatrész tesztelés

Az injektorok egyensúlyának ellenőrzése

1. Kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze a leolvasó műszerrel, hogy a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete 94°C (201°F) alatt van.

• Ha a motor hűtőfolyadékának hőmérséklete meghaladja a 94°C-ot (201°F), hagyja lehűlni a motort, mielőtt folytatná.

2. Kapcsolja ki a gyújtást, szerelje be az üzemanyag nyomásmérőt.

3. Kapcsolja be a gyújtást, és győződjön meg arról, hogy az üzemanyagnyomás 380-410 kPa (55-60 psi) között van.

• Ha az üzemanyagnyomás nincs a megadott tartományon belül, végezze el az üzemanyag-ellátó rendszer további diagnosztikáját az "Üzemanyag-ellátó rendszer diagnosztikája" című fejezet szerint.

4. 1 percig figyelje az üzemanyagnyomás-mérő állását. Győződjön meg arról, hogy az üzemanyag nyomása nem esett 34 kPa-nál (5 psi) alá.

• Ha az üzemanyagnyomás 34 kPa (5 psi) fölé esik, végezzen további tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztikát az Üzemanyag-rendszer diagnosztikája szakasz szerint.

Megjegyzés: A motor elárasztásának elkerülése érdekében NE MEGismételje a teszt egyetlen részét sem a motor beindítása nélkül.

5. Csatlakoztassa a tüzelőanyag-befecskendező szelep tesztert az üzemanyag-befecskendező szelephez, állítsa az üzemanyag-befecskendező teszter áramkapcsolóját az egyensúlyteszt 0,5-2,5 A helyzetbe.

6. Egy letapogató eszköz segítségével küldjön parancsot az üzemanyag-szivattyú reléjének bekapcsolására, és miután az üzemanyagnyomás stabilizálódott, rögzítse az üzemanyagnyomást az üzemanyagnyomás-mérőn. Ez lesz az első nyomásérték.

Fontos:

• Ismételje meg ezt a lépést minden tüzelőanyag-befecskendező szelepnél, hogy megkapja az egyes üzemanyag-befecskendezők nyomásesési értékét.
• Az üzemanyag-befecskendező impulzusainak befejezése után az üzemanyagnyomás megnőhet. Rögzítse az üzemanyagnyomás értékét közvetlenül az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusellátásának vége után. NE jegyezze fel a megnövekedett üzemanyagnyomást.

7. Kapcsolja be az üzemanyag-befecskendező szelepet az üzemanyag-befecskendező szelep teszterén található Push to Start Test gomb megnyomásával. Jegyezze fel az üzemanyagnyomást a tüzelőanyag-nyomásmérő segítségével, miután az üzemanyag-befecskendező szelep impulzusa megszűnt. Ez lesz a második nyomásleolvasás.

8. Adja össze az összes nyomásesési értéket; a teljes nyomásesést kapjuk. Az átlagos nyomás kiszámításához elosztjuk a teljes cseppet az üzemanyag-befecskendezők számával. Az egyes befecskendezők nyomásesése és az átlagos nyomásesés közötti különbség nem haladhatja meg a 20 kPa-t (3 psi).

• Ha bármelyik befecskendező szelep nyomásesése és az átlagos nyomásesés közötti különbség nagyobb, mint 20 kPa (3 psi), cserélje ki az üzemanyag-befecskendező szelepet.

A szívócső geometria-váltó szelepvezérlő rendszerének diagnosztikája

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt el kell végeznie a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.

Az áramkörök/rendszerek leírása

Az Intake Manifold Runner Control (IMRC) szelep megváltoztatja a szívócsatorna kamra konfigurációját. Amikor az IMRC szelep nyitva van, a szívócső egy nagy kamra.

Amikor az IMRC szelep zárva van, a szívócső 2 kisebb kamrára oszlik. Az IMRC szelep javítja a motor teljesítményét alacsony és nagy fordulatszámon.

A gyújtási feszültséget közvetlenül az IMRC mágnesszelep táplálja. Az ECM úgy vezérli a szelepet, hogy földeli a vezérlőáramkört egy meghajtónak nevezett félvezető eszközön keresztül. A készülék visszacsatoló áramkörrel van felszerelve, amely növeli a feszültséget. Az ECM a visszacsatoló feszültség figyelésével képes észlelni a szakadt vezérlőáramkört, a testzárlatot vagy a feszültségzárlatot.

Diagnosztikai információk

Ellenőrizze, hogy az IMRC mágnesszelepen nincs-e jele a szelepnek a szívócsonkkal való ütközésének. Ez az állapot hőmérsékletfüggő lehet.

Áramkörök/rendszerek ellenőrzése

Kapcsolja be a gyújtást, kérje le a DTC információkat a kiolvasó műszerrel. Ellenőrizze, hogy a P2008, P2009 vagy P2010 hibakódok nincsenek-e beállítva.

• Ha a felsorolt diagnosztikai hibakódok bármelyike beállítódik, a további diagnózis érdekében olvassa el a megfelelő DTC-információkat.

Áramkör/rendszer tesztelése

1. Kapcsolja ki a gyújtást, távolítsa el az IMRC szelepvezérlő mágnesszelepet a szívócsőről az elektromos csatlakozó leválasztásával.

2. Kapcsolja be a gyújtást, és használja a kiolvasó eszközt az IMRC mágnesszelep be- és kikapcsolásához. Ellenőrizze, hogy az IMRC mágnesszelep mindkét irányban működik-e.

• Ha az IMRC mágnesszelep nem működik mindkét irányban, cserélje ki az IMRC mágnesszelepet.

3. Vizsgálja meg a szívócső belsejét a következők tekintetében:

• A szénlerakódások megakadályozzák az IMRC szelep mozgását
• A villogás megakadályozza az IMRC szelep mozgását
• Idegen testek zavarják az IMRC szelep mozgását
• Ha problémát észlel, tegyen lépéseket annak megszüntetésére.

4. Tisztítsa meg vagy cserélje ki a felső szívócsonkot.

Az elektronikus gyújtásrendszer diagnosztikája

Diagnosztikai információk a meghibásodásról

A diagnosztikai eljárás alkalmazása előtt el kell végeznie a diagnosztikai rendszer ellenőrzését.

Az áramkörök/rendszerek leírása

Az 1. gyújtási feszültséget a gyújtótekercsek táplálják. Az ECM biztosítja a földelést a gyújtótekercs vezérlőáramköreinek. Amikor az ECM leválasztja az elsődleges gyújtótekercs testét, a tekercs mágneses tere eltűnik. A mágneses tér eltűnése miatt a szekunder tekercsben nagy feszültség jelenik meg, ami kisülést hoz létre a gyújtógyertyákon. A gyújtási sorrendet és az időzítést az ECM vezérli.

Diagnosztikai információk

• Az egyes hengersorokhoz tartozó gyújtótekercsek független biztosítékokkal rendelkeznek. Ha a biztosíték kinyílik, vagy a gyújtásfeszültség 1. áramköre megszakad a biztosíték és a kábelcsatlakozás között, a motorhengerek sorában az összes gyújtótekercs leáll. Ha a motor hengerblokkjában megszakad a testáramkör, a gyújtótekercsek működése leáll a motorhengerek egyik sorában.
• Vizsgálja meg a gyújtótekercseket, hogy a jármű eladása után beszereltek-e valamilyen eszközt. Ha idegen eszközöket csatlakoztat a gyújtótekercs áramköreihez, az a gyújtótekercs hibás működését okozhatja.

Áramkör/rendszer tesztelése

Fontos: Ezt a diagnosztikai eljárást csak akkor hajtják végre, ha egy gyújtáskihagyással kapcsolatos hibakód vagy egy forgattyús, de nem indul diagnosztika miatt érkezett ide.

1. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg csatlakozóját a gyújtótekercsről.

2. Kapcsolja be a gyújtást, ellenőrizze az akkumulátor feszültségét terhelés alatt az 1. gyújtótekercs gyújtófeszültség áramköre és a test között.

• Ha a feszültség B+ alatt van, javítsa ki a testzárlatot vagy a szakadást/magas ellenállást az 1. gyújtótekercs feszültségáramkörében.

3. Kapcsolja ki a gyújtást, ellenőrizze az ellenállást a gyújtótekercs testáramköre és az akkumulátor negatív kapcsa között; az ellenállásnak 5 ohm alatt kell lennie.

• Ha az ellenállás nagyobb, mint 5 ohm, javítsa ki a szakadást/magas ellenállást a gyújtótekercs testáramkörében.

4. Ha az összes áramkör/csatlakozás tesztelésekor nem talál hibát, cserélje ki a gyújtótekercset.

[A cikk eredeti változata a weboldalon «chevyman.ru»]