Procedura usuwania
1. Wyjmij zespół silnika.
2. Zdejmij obie głowice cylindrów jako całość.
3. Zdejmij miskę olejową.
4. Wyjmij korbowód i zespół tłoka jako całość.
5. Wyjmij zespół pompy oleju.
6. Zdejmij tylny uszczelniacz olejowy i pokrywę wału korbowego.
7. Wymontować czujnik położenia wału korbowego (CKP).
8. Odkręcić śruby boczne (3) mocujące pokrywę łożyska głównego.
Uwaga! Śruby mocujące zewnętrzną pokrywę łożyska głównego są dokręcane za pomocą dynamicznej deformacji podczas montażu i muszą zostać wymienione przed ponownym montażem. Niewymienione śruby pokrywy zewnętrznego łożyska głównego nie mogą zostać dokręcone z właściwym momentem dociskowym, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
9. Odkręć zewnętrzne śruby (1) mocujące pokrywę łożyska głównego.
10. Odkręć wewnętrzne śruby (2) mocujące pokrywę łożyska głównego.
11. Odkręcić nakrętki (1) ściągacza pokrywy głównego łożyska wału korbowego, narzędzie nr J-41818 (2) do rozdzielania tulei stożkowych ze ściętymi krawędziami. Włóż tuleje w otwory przeznaczone na wewnętrzne śruby przedniej pokrywy łożyska głównego (3).
12. Dokręć nakrętki ściągacza momentem 11 N·m (97 funtów.cal).
13. Zamontuj młotek ślizgowy, narzędzie nr. J-6125-1B (4) na ściągaczu pokrywy łożyska głównego i zdejmij pokrywę łożyska głównego.
14. Powtórz kroki od 9 do 13 dla pozostałych pokryw łożysk głównych.
15. Wyjąć wał korbowy (1) z bloku cylindrów (2), unosząc go równomiernie, aby uniknąć przytrzaśnięcia przez główne łożysko oporowe.
16. Przesuń wał korbowy w bezpieczne miejsce.
17. W razie potrzeby zdejmij sworzeń napędowy koła zębatego wału korbowego (1) z wału korbowego (2).
Pomiar luzu osiowego wału korbowego
1. Zamontuj czujnik zegarowy na końcu przedniej części wału korbowego.
2. Delikatnie popchnij wał korbowy w kierunku przodu i tyłu bloku cylindrów za pomocą dźwigni, obserwując jednocześnie ruch czujnika zegarowego.
3. Luz osiowy wału korbowego nie może przekraczać wartości podanych w specyfikacji technicznej.
4. W przypadku przekroczenia parametrów technicznych należy sprawdzić średnicę zewnętrzną łożyska oporowego oraz ściankę oporową wału korbowego pod kątem zużycia i/lub nadmiernego zużycia. Porównaj wartości ze specyfikacją techniczną.
5. W razie konieczności wymień łożysko oporowe lub wał korbowy.
Łożysko główne
1. Przygotuj kawałek tektury lub czegoś podobnego i narysuj na nim cyfry od 1 do 4, aby oznaczyć łożyska.
Uwaga: Numeracja łożysk głównych rozpoczyna się od przodu silnika.
2. Wyjmij górne połówki łożysk wału korbowego z bloku cylindrów. Zapamiętaj położenie łożyska oporowego (1) na czopie nr 3 (2).
3. Umieść górne połówki łożysk wału korbowego w odpowiednich miejscach na tekturze.
4. Zdjąć dolne połówki (2) łożysk wału korbowego z pokryw łożysk głównych (1).
5. Umieść dolne połówki łożysk wału korbowego w odpowiednich miejscach na tekturze.
Czyszczenie i sprawdzanie
Czyszczenie wału korbowego i łożysk głównych
1. Wyczyść następujące elementy rozpuszczalnikiem, a następnie osusz sprężonym powietrzem:
- łożyska wału korbowego;
- Łożyska korbowodowe
- czopy wału korbowego;
- czopy korbowodu wału korbowego;
- kanały do smarowania wału korbowego, a także
- otwory gwintowane wału korbowego.
Kontrola wału korbowego i łożysk głównych
1. Wykonaj następujące kontrole:
- Sprawdź, czy w otworze (1) śruby tłumika drgań wału korbowego nie ma uszkodzeń gwintu.
- Sprawdź, czy obszar (2) mocowania tłumika drgań wału korbowego nie jest uszkodzony.
- Sprawdź, czy otwór (3) na sworzeń koła zębatego wału korbowego nie jest uszkodzony.
- Sprawdź, czy płaskie powierzchnie (4) napędu pompy olejowej nie są uszkodzone.
- Sprawdź, czy główne czopy wału korbowego (5) nie są uszkodzone.
- Sprawdź, czy czopy korbowodów wału korbowego (6) nie są uszkodzone.
- Sprawdź, czy kanały smarowania (7) wału korbowego nie są zablokowane.
- Sprawdź, czy powierzchnie (8) ściany oporowej łożyska głównego wału korbowego nie są uszkodzone.
- Sprawdź, czy przeciwwagi (9) wału korbowego nie są uszkodzone.
- Sprawdzenie zębów pierścienia czujnika impulsów wału korbowego (10) pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź powierzchnię (11) tylnego głównego uszczelniacza olejowego wału korbowego pod kątem uszkodzeń.
- Sprawdź, czy powierzchnia montażowa (12) "flexplate" koła zamachowego silnika na wale korbowym nie jest uszkodzona.
- Sprawdź, czy otwór wału korbowego (13) nie jest uszkodzony.
- Sprawdź, czy otwory (14) śrub koła zamachowego silnika na wale korbowym nie są uszkodzone.
2. W razie konieczności napraw lub wymień wał korbowy.
Sprawdzanie głównych łożysk wału korbowego
Uwaga! Należy wymienić wszystkie łożyska korbowodu i główne łożyska ślizgowe, które były używane w pracującym silniku. Nigdy nie należy ponownie używać łożysk wału korbowego lub łożysk korbowodu.
Uwaga: Poniższe dane dotyczące zużycia łożysk należy wykorzystać do diagnozy warunków pracy silnika lub ustalenia przyczyny problemu.
1. Sprawdź, czy nie występuje zmęczenie materiału, o czym świadczą wżery lub jamy (2). Spłaszczone części połówek łożyska (1) również świadczą o zmęczeniu materiału.
2. Sprawdź, czy na przedniej i tylnej stronie połówek łożyska (1) nie występują nadmierne zarysowania lub odbarwienia (2).
3. Sprawdzenie głównych łożysk pod kątem obecności zanieczyszczeń w materiale łożyska.
4. Sprawdź, czy nie doszło do nieprawidłowego dopasowania, o czym świadczą jasne, polerowane części (1).
Pomiar wału korbowego
1. Do podparcia wału korbowego (2) należy użyć odpowiedniego narzędzia (1).
2. Używając wskaźnika zegarowego (1) i podstawy magnetycznej (2), delikatnie obróć ręcznie wał korbowy (3). Zmierz zużycie czopów wału korbowego i porównaj je ze specyfikacją silnika.
3. Zmierz szerokość (1) ściany oporowej wału korbowego, uwzględniając zużycie, za pomocą mikrometru wewnętrznego zgodnego ze specyfikacją silnika.
4. Zmierz powierzchnię (2) ściany oporowej wału korbowego, uwzględniając zużycie, za pomocą czujnika zegarowego zamontowanego na statywie magnetycznym i porównaj z danymi technicznymi silnika.
5. Jeśli szyjki wału korbowego mają uszkodzenia lub zużycia, które wykraczają poza technicznych, wał korbowy można zeszlifować na 0,25 mm. Istnieje tylko jeden napompowane rozmiar naprawczych łożysk, dostępny dla obsługi.
6. Sprawdź czopy główne wału korbowego (1), pamiętając o zmniejszeniu ich wymiarów w stosunku do wartości nominalnej, za pomocą mikrometru zewnętrznego (2).
7. Sprawdź sworznie korbowe (1), pamiętając o zmniejszeniu ich wymiarów w stosunku do wartości nominalnej, za pomocą mikrometru zewnętrznego (2).
8. Porównaj swoje pomiary z wartościami podanymi w specyfikacji silnika. Jeżeli czopy wału korbowego są zużyte ponad normę, wał korbowy można zeszlifować o 0,25 mm. Do naprawy dostępny jest tylko jeden nadwymiarowy cylinder łożyskowy korbowodu.
9. Zmierz odkształcenia wału korbowego i korbowodu w następującej kolejności:
a. Używając mikrometru zewnętrznego zmierz czop w dwóch miejscach: najdalej z przodu i najdalej z tyłu. Nazwijmy te punkty A i B.
b. Zmierz szyję w dwóch innych miejscach, dokładnie 90 stopni od pierwszych punktów. Nazwijmy te punkty C i D.
c. Odejmij A od C i B od D. Różnice te pokażą, czy szyjka macicy jest owalna.
d. Owalność nie powinna przekraczać maksymalnie 0,004 mm.
mi. Jeżeli czopy są zużyte ponad normę, wał korbowy można zeszlifować o 0,25 mm. Do serwisu dostępne są tylko jedne nadwymiarowe łożyska wału korbowego i nadwymiarowe łożyska korbowodu.
10. Jeżeli czopy są zużyte ponad normę, wał korbowy można zeszlifować o 0,25 mm. Do serwisu dostępne są tylko jedne nadwymiarowe łożyska wału korbowego i nadwymiarowe łożyska korbowodu.
a. Za pomocą mikrometru zewnętrznego zmierz czop w najdalej wysuniętym do przodu punkcie (A) i najdalej wysuniętym do tyłu punkcie (B) czopa, równolegle do osi wału korbowego.
b. Odejmij mniejszy pomiar od większego pomiaru. Rezultatem będzie stożkowaty gryf.
c. Jeżeli stożek łożyska głównego przekracza 0,004 mm, należy wymienić wał korbowy.
d. Jeżeli czopy są zużyte ponad normę, wał korbowy można zeszlifować o 0,25 mm. Do serwisu dostępne są tylko jedne nadwymiarowe łożyska wału korbowego i nadwymiarowe łożyska korbowodu.
Procedura instalacji
Procedura montażu łożyska głównego
Uwaga! Jeżeli łożyska wału korbowego były używane w pracującym silniku, podczas ponownego montażu należy wymienić je na nowe.
1. Wyczyść otwór skrzyni korbowej i główkę korbowodu przy użyciu bezpyłowej ściereczki.
2. Wyczyść całą powierzchnię tylnej powierzchni nowych połówek łożyska z oleju.
3. Zamontuj nowe górne łożyska wału korbowego w ich pierwotnych pozycjach. Łożysko oporowe (1) pasuje do czopu nr 3 (2). Upewnij się, że górna panewka łożyska ma otwór i rowek do rozprowadzania smaru. Obróć łożysko do pierwotnej pozycji tak, aby występ blokujący wpasował się w rowek korby. Łożysko powinno przylegać do górnej części skrzyni korbowej.
4. Zamontuj nowe dolne łożyska wału korbowego (2) w ich oryginalnych pozycjach w pokrywach łożysk głównych (1). Dolne łożyska wału korbowego wyróżniają się tym, że nie posiadają rowków ani otworów. Łożyska muszą być na równi z pokrywami łożysk głównych.
Pomiar luzu głównego łożyska wału korbowego
1. Połóż kawałek świeżego, plastikowego materiału pomiarowego o temperaturze pokojowej na całej długości każdego czopu łożyska głównego.
2. Załóż pokrywy głównych łożysk wału korbowego.
3. Luźno dokręć oryginalne wewnętrzne śruby (1) głównych zaślepek.
4. Luźno dokręć oryginalne zewnętrzne śruby (2) głównych zaślepek.
5. Luźno dokręć śruby mocujące główną pokrywę po stronie krótkiej/wewnętrznej.
6. Luźno dokręć oryginalne długie/zewnętrzne śruby boczne (3) głównych zaślepek.
7. Za pomocą miękkiego młotka lekko wbijaj zaślepki na miejsce.
8. Dokręć śruby mocujące główną pokrywę.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą wewnętrzną pokrywę łożyska głównego wału korbowego momentem 20 N·m (15 stóp funtów), plus kolejne 80°.
Dokręcić zewnętrzną śrubę mocującą pokrywę głównego łożyska wału korbowego momentem 15 N·m (11 stóp-funtów), plus kolejne 110°.
Dokręć śrubę mocującą pokrywę łożyska głównego wału korbowego z momentem 30 N·m (22 stopy-funty), plus kolejne 60°.
Uwaga: Nie obracaj wału korbowego.
9. Pozostawić zestaw na 2 minuty.
10. Odkręć boczne śruby mocujące pokrywę łożyska głównego.
11. Odkręć zewnętrzne śruby (2) mocujące pokrywę łożyska głównego.
12. Odkręć wewnętrzne śruby (1) mocujące pokrywę łożyska głównego.
13. Zamontuj ściągacz pokrywy głównego łożyska wału korbowego, narzędzie nr J-41818, zgodnie z wcześniejszym opisem i zdejmij pokrywę głównego łożyska.
14. Powtórz kroki od 10 do 13 dla pozostałych pokryw łożysk głównych.
15. Określ luz łożyska głównego, porównując szerokość spłaszczonego materiału pomiarowego z tworzywa sztucznego (1) w najszerszym punkcie z podziałką na skali pomiarowej (2).
16. Porównaj dane pomiarowe z danymi określonymi w specyfikacji technicznej. Jeżeli nowe łożyska nie zapewniają prawidłowego luzu między wałem korbowym a łożyskiem, należy sprawdzić następujące elementy:
a. Zmierz czopy wału korbowego do określonego rozmiaru i upewnij się, że zainstalowano nowe łożyska. Jeżeli czopy wału korbowego nie mają właściwego rozmiaru, należy wymienić lub przeszlifować wał korbowy. Wał korbowy jest obrabiany maszynowo i dostępne są łożyska o mniejszych wymiarach.
b. Zmierz średnicę wgłębienia na łożysko wału korbowego w bloku cylindrów i upewnij się, że jego rozmiar jest prawidłowy. Wnęki na łożysko wału korbowego w bloku cylindrów nie można obrabiać maszynowo, a jeśli nie spełnia ona wymagań technicznych, blok należy wymienić.
17. Usuń plastikowy materiał pomiarowy z czopów łożysk głównych za pomocą miękkiej, niestrzępiącej się szmatki.
Ostateczna procedura montażu wału korbowego
1. Zamontuj sworzeń napędowy koła zębatego wału korbowego (1), jeżeli został zdemontowany. Używając małego, miękkiego młotka mosiężnego/plastikowego, wbijaj kołek na miejsce, aż dotknie dna otworu.
Uwaga! Przed obciążeniem wału korbowego należy upewnić się, że czujnik położenia wału korbowego został wyjęty z bloku cylindrów, ponieważ może dojść do uszkodzenia czujnika.
2. Nanieść grubą warstwę oleju silnikowego na górne i dolne powierzchnie łożyskowe.
3. Ostrożnie opuść wał korbowy (1) do jego pierwotnego położenia w bloku cylindrów (2).
4. Załóż pokrywy głównych łożysk wału korbowego.
5. Luźno dokręć oryginalne wewnętrzne śruby (1) głównych zaślepek.
Uwaga! Zewnętrzne śruby (2) mocujące pokrywę łożyska głównego są dokręcane podczas montażu z dynamiczną deformacją i muszą zostać wymienione przed ponownym montażem. Niewymienione śruby pokrywy zewnętrznego łożyska głównego nie mogą zostać dokręcone z właściwym momentem dociskowym, co może spowodować poważne uszkodzenie silnika.
6. Luźno dokręć nowe śruby pokrywy zewnętrznego łożyska głównego (2).
7. Za pomocą miękkiego młotka lekko wbijaj zaślepki na miejsce.
Uwaga! Krótkie/wewnętrzne śruby pokrywy łożyska głównego oryginalnie mają uszczelniacz na kołnierzu łba śruby. Należy użyć nowych śrub. Jeżeli nie zostaną użyte nowe śruby, olej może wyciekać z skrzyni korbowej obok śrub.
8. Luźno dokręć nowe śruby pokrywy łożyska głównego krótkiej/wewnętrznej strony (4).
Uwaga! Długie/zewnętrzne śruby pokrywy łożyska głównego oryginalnie mają uszczelniacz na kołnierzu łba śruby. Należy użyć nowych śrub. Jeżeli nie zostaną użyte nowe śruby, olej może wyciekać z skrzyni korbowej obok śrub.
9. Luźno zamontuj nowe śruby pokrywy łożyska głównego po stronie długiej/zewnętrznej (3).
10. Dokręć śruby mocujące główną pokrywę.
Dokręcać
Dokręć śrubę mocującą wewnętrzną pokrywę łożyska głównego wału korbowego momentem 20 N·m (15 stóp funtów), plus kolejne 80°.
Dokręcić zewnętrzną śrubę mocującą pokrywę głównego łożyska wału korbowego momentem 15 N·m (11 stóp-funtów), plus kolejne 110°.
Dokręć śrubę mocującą pokrywę łożyska głównego wału korbowego z momentem 30 N·m (22 stopy-funty), plus kolejne 60°.
11. Upewnij się, że wał korbowy obraca się bez zacięć i hałasu.
12. Zamontuj pozostałe komponenty w odwrotnej kolejności niż podczas ich demontażu, patrz odpowiednia sekcja.
[Artykuł jest oparty na danych ze strony internetowej «CHEVYMAN.ru»]