Części głowicy cylindra i układu rozrządu
Demontaż
Uwaga! Podczas kolejnych czynności należy upewnić się, że głowice zaworów nie zetkną się z niczym, aby uniknąć ich wygięcia lub uszkodzenia.
1. Zdejmij zespół głowicy cylindra. Patrzeć "Blok głowicy cylindrów" w tej sekcji.
2. Używając głębokiego uchwytu o odpowiedniej wielkości (1) i plastikowego młotka (2), lekko uderz w zatrzask sprężyny zaworowej, aby poluzować kliny sprężyny zaworowej.
Sprężyny zaworowe (1) ściskane mają duże napięcie w stosunku do urządzenia ściskającego sprężyny zaworowe (2). Sprężyny zaworowe, które nie zostaną prawidłowo ściśnięte lub zwolnione przez kompresor sprężyn zaworowych, mogą zostać wyrzucone ze sprężarki ze znaczną siłą. Należy zachować ostrożność podczas ściskania lub rozluźniania sprężyny zaworowej za pomocą kompresora do sprężyn zaworowych oraz podczas wyjmowania lub instalowania kluczy do trzonków zaworów. Brak zachowania ostrożności może skutkować obrażeniami.
Uwaga! Nie ściskaj sprężyny zaworu poniżej 24,0 mm. Kontakt pomiędzy podkładką sprężyny zaworowej a uszczelką trzonka zaworu może spowodować uszkodzenie uszczelki trzonka zaworu.
3. Ściśnij sprężynę zaworową (1) przy użyciu ściskacza sprężyn zaworowych, narzędzie nr J-8062 (2) i adapter, nr narzędzia. EN-46119.
4. Zdejmij kliny zaworowe przy użyciu narzędzia EN-46117 (1).
5. Zdejmij kompresor sprężyn zaworowych (2) i adapter (3).
6. Zdjąć pierścień ustalający sprężyny zaworowej (1).
7. Wyjąć sprężynę zaworu (2).
8. Wyjąć zawory (1).
Uwaga! Nigdy nie używaj ponownie uszczelki trzonka zaworu.
9. Zdejmij uszczelkę trzonka zaworu za pomocą narzędzia nr EN-46116 i wyrzuć ją.
10. Powtórz te czynności dla pozostałych zaworów.
11. Wyjąć korki rozprężne (1) z przewodu olejowego głowicy cylindra.
12. Zdjąć korki gwintowane (1) chłodziwa głowicy cylindra.
Jasne
Uwaga! Ze względu na stop aluminium użyty w głowicy cylindra, do czyszczenia nie należy używać szczotek drucianych ani skrobaków stalowych, gdyż może to spowodować uszkodzenie powierzchni uszczelniających. Można również użyć skrobaczki drewnianej lub plastikowej.
1. Usuń stary uszczelniacz gwintów, materiał uszczelek i kit za pomocą standardowego plastikowego lub drewnianego skrobaka.
2. Wyczyść wszystkie powierzchnie głowicy cylindra rozpuszczalnikiem nierdzewnym.
3. Przedmuchaj wszystkie przewody olejowe sprężonym powietrzem.
4. Usuń wszystkie osady węglowe z komór spalania.
5. Oczyść wszystkie kieszenie popychaczy z osadów i kamienia.
Badanie
Kontrola
1. Sprawdź powierzchnie łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra (1) pod kątem następujących stanów:
- nadmierne zarysowania lub odpryskiwanie powierzchni;
- zmiana koloru na skutek przegrzania i
- odkształcenia spowodowane nadmiernym zużyciem.
2. Jeżeli na powierzchniach łożysk wałka rozrządu występuje którykolwiek z powyższych objawów, należy wymienić głowicę cylindra. Nie poddawać obróbce mechanicznej czopów łożysk wałka rozrządu.
3. Sprawdź głowicę cylindra pod kątem następujących stanów:
- pęknięcia, uszkodzenia lub odpryski powierzchni komór spalania;
- brud w przewodach olejowych. Kontynuuj czyszczenie przewodów, aż do usunięcia całego brudu;
- wycieku płynu chłodzącego lub uszkodzenia powierzchni uszczelniającej górnej powierzchni. Jeśli występują wycieki płynu chłodzącego, należy zmierzyć odkształcenie powierzchni;
- nierówności lub jakiekolwiek inne wady, które mogłyby zmniejszyć właściwości uszczelniające nowej uszczelki napinacza łańcucha wałka rozrządu wtórnego. Wymień głowicę cylindra. Nie poddawać obróbce mechanicznej czopów łożysk wałka rozrządu.
- uszkodzenie jakiejkolwiek powierzchni uszczelki;
- uszkodzenie otworów gwintowanych którejkolwiek ze śrub;
- spalone lub wypalone obszary w komorze spalania;
- pęknięcia w kanałach dolotowych i komorach spalania;
- pęknięcia zewnętrzne w kanałach wodnych;
- ograniczenia w przewodach wlotowych i wylotowych;
- ograniczenia przepływów w układzie chłodzenia;
- zardzewiałe, uszkodzone lub nieszczelne korki.
4. Jeżeli na głowicy cylindra zostaną zauważone pęknięcia lub uszkodzenia, należy ją wymienić. Nie zaleca się wykonywania prac spawalniczych na głowicy cylindra ani naprawy uszkodzeń.
5. Sprawdź zawory odcinające dopływ oleju do siłownika zmiany położenia wałka rozrządu (1) i upewnij się, że są prawidłowo umieszczone w głowicy cylindra. Zawór odcinający dopływ oleju do napędu zmiany położenia wałka rozrządu musi być zagłębiony 2 mm poniżej powierzchni górnej płaszczyzny (A) głowicy cylindra.
6. Uszkodzone, zatkane lub zablokowane zawory zwrotne (1) można wymienić za pomocą narzędzia do demontażu i montażu zaworu kulowego zwrotnego siłownika wałka rozrządu, nr narzędzia. EN-46122.
Pomiar głowicy cylindra
Luz wałka rozrządu
1. Zamontuj pokrywę łożyska wałka rozrządu w głowicy cylindra bez wałka rozrządu.
2. Zamontuj śruby mocujące pokrywę wałka rozrządu i dokręć je momentem 10 N·m (89 funtów.cal).
3. Zmierz łożyska wałka rozrządu za pomocą mikrometru wewnętrznego.
4. Odejmij średnicę czopu wałka rozrządu od średnicy łożyska wałka rozrządu. To zapewni prześwit roboczy. Jeżeli luz roboczy przekracza specyfikację, a czopy wałka rozrządu spełniają wymagania, należy wymienić głowicę cylindra.
Ustawienie wałka rozrządu
1. Sprawdź powierzchnie łożysk wałka rozrządu w głowicy cylindra pod kątem uszkodzeń lub zarysowań, które mogłyby uniemożliwić uzyskanie prawidłowych luzów wałka rozrządu. Usuń drobne uszkodzenia i zarysowania.
2. Zamontuj wałki rozrządu w głowicy cylindrów.
3. Załóż pokrywy łożysk wałka rozrządu.
4. Zamontuj śruby mocujące pokrywę wałka rozrządu i dokręć je momentem 10 N·m (89 funtów.cal).
5. Upewnij się, że wałki rozrządu obracają się swobodnie w głowicy cylindrów. Jeżeli wałek rozrządu nie obraca się swobodnie, należy wymienić głowicę cylindra.
Sprawdzanie płaskości górnej powierzchni
1. Upewnij się, że górne powierzchnie głowicy cylindra są czyste i nie ma na nich pozostałości uszczelek.
2. Sprawdź powierzchnię pod kątem uszkodzeń lub zarysowań, które mogą uniemożliwiać prawidłowe uszczelnienie głowicy cylindra.
3. Przyłóż linijkę (1) po przekątnej równolegle do powierzchni czołowej górnej płaszczyzny głowicy cylindra (2).
4. Zmierz szczelinę między krawędzią prostą a powierzchnią głowicy cylindra w czterech punktach wzdłuż krawędzi prostej za pomocą szczelinomierza.
5. Jeżeli odkształcenie jest mniejsze niż 0,05 mm, wówczas odbudowa powierzchni górnej płaszczyzny głowicy cylindra nie jest konieczna.
6. Jeżeli odkształcenie mieści się w zakresie 0,05±0,20 mm lub występują wady lub zarysowania, które mogą uniemożliwić prawidłowe uszczelnienie głowicy cylindrów, należy przywrócić powierzchnię górnej płaszczyzny głowicy cylindrów.
7. Jeśli konieczna jest renowacja powierzchni, można usunąć maksymalnie 0,25 mm.
8. Jeżeli z powierzchni górnej płaszczyzny głowicy cylindra konieczne jest usunięcie więcej niż 0,25 mm materiału, głowicę należy wymienić.
Pomiar tulei prowadnicy zaworu
1. Zmierz luz pomiędzy trzonkiem zaworu (1) a tuleją prowadzącą (2). Nadmierny luz pomiędzy trzonkiem zaworu i tuleją prowadzącą może być przyczyną nadmiernego zużycia oleju, a także doprowadzić do uszkodzenia zaworu. Niewystarczający luz będzie skutkować większym hałasem i zacinaniem się zaworów podczas pracy oraz zakłóci płynną pracę zespołu silnika.
2. Zamontuj czujnik zegarowy na głowicy cylindra za krawędź pokrywy wałka rozrządu.
3. Ustaw wskaźnik zegarowy tak, aby ruch trzonka zaworu z boku na bok wzdłuż głowicy cylindra powodował ruch pręta wskaźnika prosto. Pręt wskaźnika zegarowego powinien stykać się z powierzchnią trzonu zaworu tuż nad prowadnicą zaworu.
4. Obniż głowicę zaworu o około 0,064 mm od gniazda zaworu.
5. Stosując lekki nacisk, poruszaj trzonkiem zaworu na boki, aby uzyskać odczyt luzu.
- Jeżeli luz zaworowy przekracza określoną wartość, a nowy trzonek zaworu o standardowej średnicy nie pozwala na uzyskanie luzu zgodnego ze specyfikacją, wówczas można zwiększyć rozmiar prowadnicy zaworu o 0,075 mm za pomocą rozwiertaka do prowadnic zaworów, narzędzie nr 903. J 42096 lub 0,375 mm przy użyciu rozwiertaka prowadnicy zaworowej, narzędzie nr EN-46120. Istnieją dwa rozmiary napraw trzonków zaworowych.
- Zużycie 10 mm na spodzie tulei prowadnicy zaworu nie jest na tyle znaczące, aby miało wpływ na normalną pracę.
- Jeżeli zwiększenie rozmiaru tulei prowadzącej nie spowoduje uzyskania luzu zgodnego ze specyfikacją, należy wymienić głowicę cylindra.
Sprawdzanie i pomiar sprężyny zaworowej
1. Zmierz luz pomiędzy trzonkiem zaworu (1) a tuleją prowadzącą (2). Nadmierny luz pomiędzy trzonkiem zaworu i tuleją prowadzącą może być przyczyną nadmiernego zużycia oleju, a także doprowadzić do uszkodzenia zaworu. Niewystarczający luz będzie skutkować większym hałasem i zacinaniem się zaworów podczas pracy oraz zakłóci płynną pracę zespołu silnika.
2. Zamontuj czujnik zegarowy na głowicy cylindra za krawędź pokrywy wałka rozrządu.
3. Ustaw wskaźnik zegarowy tak, aby ruch trzonka zaworu z boku na bok wzdłuż głowicy cylindra powodował ruch pręta wskaźnika prosto. Pręt wskaźnika zegarowego powinien stykać się z powierzchnią trzonu zaworu tuż nad prowadnicą zaworu.
4. Obniż głowicę zaworu o około 0,064 mm od gniazda zaworu.
5. Stosując lekki nacisk, poruszaj trzonkiem zaworu na boki, aby uzyskać odczyt luzu.
- Jeżeli luz zaworowy przekracza określoną wartość, a nowy trzonek zaworu o standardowej średnicy nie pozwala na uzyskanie luzu zgodnego ze specyfikacją, wówczas można zwiększyć rozmiar prowadnicy zaworu o 0,075 mm za pomocą rozwiertaka do prowadnic zaworów, narzędzie nr 903. J 42096 lub 0,375 mm przy użyciu rozwiertaka prowadnicy zaworowej, narzędzie nr EN-46120. Istnieją dwa rozmiary napraw trzonków zaworowych.
- Zużycie 10 mm na spodzie tulei prowadnicy zaworu nie jest na tyle znaczące, aby miało wpływ na normalną pracę.
- Jeżeli zwiększenie rozmiaru tulei prowadzącej nie spowoduje uzyskania luzu zgodnego ze specyfikacją, należy wymienić głowicę cylindra.
Badanie
1. Wyczyść sprężyny zaworowe rozpuszczalnikiem.
2. Wysuszyć sprężyny zaworowe sprężonym powietrzem.
3. Sprawdź sprężyny zaworowe pod kątem pękniętych zwojów lub końcówek zwojów.
Pomiar
1. Do pomiaru napięcia sprężyn zaworowych należy użyć standardowego testera sprężyn zaworowych.
Uwaga! Nie należy używać podkładek w celu zwiększenia obciążenia sprężyny. Użycie podkładek może spowodować, że sprężyna zaworowa osiągnie najniższy punkt, zanim krzywka wałka rozrządu osiągnie maksymalny skok.
2. W przypadku stwierdzenia spadku obciążenia sprężyn zaworowych należy wymienić sprężyny zaworowe.
Docieranie zaworu i gniazda
Czyszczenie zaworu
Uwaga! Nie wolno czyścić żadnej części trzonka zaworu szczotką drucianą. Trzonek zaworu jest chromowany w celu zwiększenia odporności na zużycie. Czyszczenie pręta szczotką drucianą może spowodować usunięcie chromu.
1. Aby oczyścić głowicę zaworu z osadów węglowych, należy użyć szczotki o miękkim włosiu.
2. Dokładnie oczyść zawór rozpuszczalnikiem i wytrzyj do sucha.
Kontrola zaworu
1. Sprawdź, czy zawory nie są uszkodzone na całej długości od głowicy do ogranicznika, postępując w następujący sposób.
- Czy w okolicy gniazda zaworu występują jakieś odpryski powierzchniowe (1)
- Czy krawędź zaworu (2) ma prawidłowy kształt?
- Czy jest wygięcie trzonka zaworu (3)
- Czy występują jakieś odpryski powierzchniowe lub nadmierne zużycie tłoczyska (4)
- Czy rowki na klucze zaworowe (5) są zużyte?
- Czy ogranicznik zaworu (6) jest zużyty?.
2. Jeśli wystąpi którykolwiek z tych objawów, należy wymienić zawór.
Pomiar szerokości gniazda zaworu
1. Zmierz szerokość gniazda zaworowego (1) w głowicy cylindra za pomocą linijki (2).
2. Zmierz szerokość siedziska na powierzchni siedziska zaworu (1) za pomocą odpowiedniej linijki.
Uwaga! Powierzchnia styku gniazda musi znajdować się w odległości co najmniej 0,5 mm od zewnętrznej średnicy (krawędzi) zaworu. Jeżeli powierzchnia styku znajduje się zbyt blisko krawędzi, należy przebudować siedzisko, tak aby powierzchnia styku była odsunięta od krawędzi.
3. Jeżeli szerokość siedziska jest akceptowalna, należy sprawdzić, czy siedzisko zaworu jest walcowate.
4. Jeżeli szerokość siedziska zaworu jest nie do przyjęcia, należy szlifować siedzisko zaworu, aż jego szerokość powróci do wartości zgodnej ze specyfikacją. Prawidłowa szerokość gniazda zaworu ma istotne znaczenie dla zapewnienia odpowiedniego transferu ciepła przez zawór.
Pomiar walcowości gniazda zaworowego
1. Zmierz walcowość gniazda zaworu za pomocą czujnika zegarowego przymocowanego do urządzenia centrującego stożek, zamontowanego w tulei prowadzącej. Po zamontowaniu w tulei prowadzącej urządzenie centrujące powinno mieć lekkie wygięcie.
Uwaga! Należy użyć urządzenia centrującego o właściwym rozmiarze. Nie należy stosować urządzeń centrujących o regulowanej średnicy. Regulowane urządzenia centrujące mogą uszkodzić prowadnicę zaworu.
2. Jeżeli walcowość gniazda zaworu przekracza specyfikację, należy dotrzeć zawór i gniazdo zaworu.
3. W przypadku stosowania nowych zaworów, walcowość gniazda zaworu powinna mieścić się w granicach 0,05 mm.
Pomiar krawędzi zaworu
1. Zmierz krawędź zaworu za pomocą odpowiedniej linijki.
2. Jeżeli krawędzie zaworów nie spełniają specyfikacji, należy wymienić zawory.
3. Jeżeli krawędzie zaworów są zgodne ze specyfikacją i nie wymagają ponownego szlifowania, należy sprawdzić wyrównanie gniazd zaworów.
Pomiar ustawienia zaworu względem gniazda
Sprawdzenie wyrównania zaworu z gniazdem pozwala określić, czy zawór i gniazdo są prawidłowo uszczelnione.
Zmierz gniazdo i przylgni zaworu, aby upewnić się, że zawór jest odpowiednio uszczelniony.
1. Lekko pokryj powierzchnię roboczą zaworu niebieskim barwnikiem (3).
2. Zamontuj zawór w głowicy cylindra.
3. Obróć zawór w gnieździe z wystarczającą siłą, aby zetrzeć barwnik.
4. Wyjmij zawór z głowicy cylindra.
5. Jeżeli gniazdo zaworu jest koncentryczne i zapewnia odpowiednie uszczelnienie względem trzonu zaworu, wówczas na całym obwodzie gniazda (2) zostanie wykonany ciągły znak (1).
Uwaga! Ślad zużycia powinien znajdować się co najmniej 0,5 mm od krawędzi zaworu. Jeśli znak znajduje się zbyt blisko krawędzi, należy przebudować siedzisko, aby przesunąć powierzchnię styku z krawędzią.
6. Jeżeli powierzchnia robocza nie jest współśrodkowa z trzonem, znak nie będzie ciągły na całym obwodzie powierzchni roboczej zaworu. Zawór wymaga przeszlifowania lub wymiany, a gniazdo należy odbudować.
Procedura renowacji zaworów i gniazd
Jeśli szerokość, walcowatość lub ustawienie gniazda zaworu nie mieści się w granicach specyfikacji, należy dotrzeć gniazda, aby zapewnić właściwe przewodzenie ciepła i zapobiec gromadzeniu się na nich osadu węglowego.
Jeżeli konieczna jest regeneracja gniazda zaworowego, należy przeszlifować powierzchnię gniazda zaworowego, chyba że używany jest nowy zawór.
1. Docieranie gniazd zaworów (2) pod odpowiednim kątem zgodnie ze specyfikacją.
2. Używając właściwych parametrów kątowych, należy wykonać obróbkę powierzchniową i profilowanie gniazda zaworu (1) tak, aby powierzchnia siedziska zaworu (2) była prawidłowo ustawiona względem zaworu.
3. Stosując prawidłowe parametry kąta, szlifuj i docieraj gniazdo zaworu (3), aby zmniejszyć szerokość gniazda zaworu do wartości zgodnej ze specyfikacją.
4. W przypadku użycia oryginalnego zaworu należy go dotrzeć zgodnie ze specyfikacją. Po szlifowaniu należy ponownie zmierzyć krawędź zaworu. Wymień zawór, jeśli krawędź jest poza specyfikacją. Nowe zawory nie wymagają docierania.
5. Przy docieraniu zaworów i gniazd należy usuwać jak najmniej materiału. Przecięcie gniazda zaworowego powoduje zmniejszenie siły sprężyny zaworowej.
6. Zamontuj zawór w głowicy cylindra.
Uwaga! W przypadku stosowania zaworów szlifowanych, należy docierać je w gniazdach za pomocą drobnego środka ściernego. Po procesie szlifowania i docierania odrestaurowane powierzchnie powinny być gładkie i prawidłowe, wymagające jak najmniejszej obróbki wykańczającej. Nadmierne dokręcenie spowoduje powstanie rowków na powierzchni roboczej zaworu, co uniemożliwi pewne dopasowanie po podgrzaniu.
Notatka:
Przed ostatecznym montażem należy oczyścić zawór i gniazdo rozpuszczalnikiem i sprężonym powietrzem, aby usunąć wszelkie pozostałości środka wykończeniowego.
Nigdy nie używaj regulatora zaworów podczas montażu nowych zaworów.
7. Po osiągnięciu właściwej szerokości gniazda zaworowego w głowicy cylindra należy zmierzyć wysokość trzonka zaworu.
8. Jeżeli wysokość trzonka zaworu jest akceptowalna, należy sprawdzić ustawienie gniazda.
Procedura pomiaru wysokości trzonka zaworu
Uwaga! Aby określić wysokość trzonka zaworu, należy zmierzyć odległość od gniazda sprężyny zaworowej do pierścienia ustalającego sprężynę zaworową.
1. Zamontuj zawór w prowadnicy zaworu.
2. Sprawdź, czy zawór jest osadzony w gnieździe zaworu.
3. Zamontuj uszczelkę trzonka zaworu.
4. Zamontuj zatrzask sprężyny zaworowej i klucze do trzonków zaworów.
5. Zmierz odległość (1) od głowicy cylindra do dolnej krawędzi podkładki sprężyny zaworowej.
6. Jeśli wysokość przekracza maksymalną wysokość określoną w specyfikacji, należy zamontować nowy zawór i ponownie zmierzyć wysokość trzonka zaworu.
Uwaga!
Nie ostrzyć ogranicznika trzonka zaworu. Ogranicznik zaworu został utwardzony, a jego ostrzenie zniszczy utwardzoną powierzchnię, powodując przedwczesne zużycie i ewentualne uszkodzenie silnika.
Nie należy używać podkładek do regulacji wysokości trzonka zaworu. Użycie podkładek spowoduje, że sprężyna zaworowa osiągnie najniższy punkt, zanim krzywka wałka rozrządu osiągnie maksymalny skok.
7. Jeżeli wysokość trzonka zaworu nadal przekracza maksymalną wysokość określoną w specyfikacji, należy wymienić głowicę cylindra.
Montaż
1. Zamontować zaślepki śrub płynu chłodzącego głowicy cylindra (1).
Dokręcać
Dokręcić korki wlewu płynu chłodzącego głowicy cylindra momentem 31 N·m (23 stopy-funty).
2. Zamontować korki rozprężne (1) przewodu olejowego głowicy cylindra.
Uwaga! Nigdy nie używaj ponownie uszczelki trzonka zaworu. Przy ponownym montażu głowicy cylindra należy zawsze używać nowych uszczelek.
3. Zamontuj uszczelki trzonków zaworów na tulejach prowadzących przy użyciu narzędzia nr PN-EN-46116 (1).
Uwaga! Podczas montażu siłę należy przykładać wyłącznie do tej powierzchni uszczelki trzonka zaworu, która styka się ze sprężyną zaworu.
4. Używając narzędzia nr. EN-46116, wciśnij i wkręć uszczelkę trzonka zaworu w jej oryginalne położenie na prowadnicy zaworu, aż uszczelka dokładnie zazębi się z prowadnicą.
5. Nasmaruj trzonek zaworu i wewnętrzną średnicę prowadnicy zaworu czystym olejem silnikowym.
Uwaga! Podczas montażu zaworu (1) uszczelka trzonka zaworu nie może oddzielić się od tulei prowadzącej zaworu.
6. Włóż zawór do prowadnicy zaworu, aż do momentu, gdy oprze się o gniazdo zaworu.
7. Umieść sprężynę zaworu (2) w kubku podtrzymującym sprężynę (1).
8. Załóż pierścień ustalający sprężyny zaworowej na sprężynę zaworową.
Sprężyny zaworowe (1) ściskane mają duże napięcie w stosunku do urządzenia ściskającego sprężyny zaworowe (2). Sprężyny zaworowe, które nie zostaną prawidłowo ściśnięte lub zwolnione przez kompresor sprężyn zaworowych, mogą zostać wyrzucone ze sprężarki ze znaczną siłą. Należy zachować ostrożność podczas ściskania lub rozluźniania sprężyny zaworowej za pomocą kompresora do sprężyn zaworowych oraz podczas wyjmowania lub instalowania kluczy do trzonków zaworów. Brak ostrożności może skutkować obrażeniami.
Uwaga! Nie ściskaj sprężyny zaworu poniżej 24,0 mm. Kontakt pomiędzy pierścieniem sprężyny zaworowej a uszczelką trzonka zaworu może spowodować uszkodzenie uszczelki trzonka zaworu.
9. Ściśnij sprężynę zaworową przy użyciu ściskacza do sprężyn zaworowych, narzędzie nr J-8062 i adapter, nr narzędzia. EN-46119.
Uwaga! Upewnij się, że krakersy zaworowe (1) są prawidłowo ustawione w narzędziu nr. PN-EN-46117(2). Klin zaworowy należy zamontować stożkowym końcem skierowanym w stronę uszczelnienia trzonka zaworu.
10. Po ściśnięciu sprężyny zamontuj rozruszniki zaworów w narzędziu nr. PN-EN 46117.
11. Ustaw krakersy w ich pierwotnej pozycji, naciskając narzędzie (1) w dół i zwalniając napięcie kompresora sprężyn zaworowych (2).
12. Upewnij się, że kliny zaworowe są zamontowane prawidłowo, umieszczając szmatkę na ograniczniku zaworu i lekko uderzając młotkiem bez odrzutu. Krakersy zaworowe i sprężyna powinny pozostać na swoim miejscu.
(Źródło artykułu jest dostępne na stronie internetowej «ChevyMan»)