Naprawa głowicy cylindra (Chevrolet Aveo T200)

Demontaż

1. Zdejmij głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i wydechowym.

2. Wyjmij czujnik temperatury płynu chłodzącego.

3. Zdejmij osłonę cieplną kolektora wydechowego.

4. Zdejmij kolektor wydechowy.

5. Zdejmij uszczelkę kolektora wydechowego.

6. Odkręć śruby mocujące kolektor wydechowy.



7. Wyjmij świece zapłonowe.

8. Zdejmij kolektor dolotowy.

9. Zdejmij uszczelkę kolektora dolotowego.

10. Odkręć śruby kolektora dolotowego.



11. Odkręć śruby obudowy termostatu.

12. Zdejmij obudowę termostatu.





13. Wyjmij uszczelkę termostatu i termostat.

14. Za pomocą kompresora sprężyn zaworowych ściśnij sprężyny zaworowe.

15. Wyjmij krakersy i zdejmij górne płytki sprężyn zaworowych.



16. Wyjmij sprężyny zaworowe.

17. Wyjmij uszczelki olejowe.

18. Wyjmij zawory.

20. Wyjąć tuleje centrujące obudowy wałka rozrządu.

Naprawa części

W przypadku opisywanych silników producent przewiduje odbudowę pary "tuleja prowadząca – trzonek zaworowy" poprzez zastosowanie zaworów o rozmiarach trzonków naprawczych. W tym przypadku zużytą tuleję naprawia się poprzez jej rozwiercenie do wymiarów naprawczych. Prace o takim stopniu skomplikowania należy powierzać wyłącznie wykwalifikowanemu mechanikowi.

Wał rozrządczy
Podnoszenie wałków dolotowych		6,12 mm
Podnoszenie wałków wydechowych		6,12 mm
Wybieg końcowy		0,09-0,21 mm
Średnica zewnętrzna czopu wałka rozrządu	№1	39 445 mm
	№2	39 700 mm
	№3	39,945 mm
	№4	40 200 mm
	№5	40,445 mm
Średnica zewnętrzna łożyska	№1	39 500 mm
	№2	39 750 mm
	№3	40 000 mm
	№4	40 250 mm
	№5	40 500 mm

Kontrola głowicy cylindra

1. Oczyść powierzchnię, na której styka się uszczelka głowicy.

2. Sprawdź uszczelkę głowicy cylindrów i powierzchnie styku głowicy i bloku cylindrów pod kątem obecności pustych przestrzeni, nieszczelności, korozji i przedostawania się gazu do płaszcza chłodzącego.

3. Sprawdź, czy głowica cylindra nie jest pęknięta.

5. Używając zestawu szczelinomierzy oraz liniału, określ odchylenie od płaskości płaszczyzny głowicy stykającej się z uszczelką, które nie powinno przekraczać 0,025 mm.



6. Zmierz wysokość głowicy cylindra. Wysokość głowicy cylindra powinna mieścić się w granicach 94,70–95,65 mm. Jeżeli wysokość głowicy cylindra jest mniejsza niż 94,7 mm, należy ją wymienić.





7. Sprawdź, czy wszystkie otwory gwintowane nie są uszkodzone lub zanieczyszczone.

8. Sprawdź, czy gniazda zaworów nie są nadmiernie zużyte lub wypalone.

Mechanizm zaworowy
Sposób regulacji napędu zaworu		Hydrauliczny kompensator luzu zaworowego
Kąt stożka powierzchni roboczej zaworu (pomiędzy tworzącą a płaszczyzna głowy)		45°
Kąt stożka powierzchni roboczej gniazda zaworu		45°
Wybieg odniesienia (maks., wszystkie)		0,03 mm
Bicie końcowe (maks., wszystkie)		0,03 mm
Szerokość powierzchni roboczej siodła	Otwór wlotowy	1,3-1,5 mm
	Otwór wylotowy	1,6-1,8 mm
Średnica wewnętrzna tulei prowadzącej zaworu		7030-7050 mm
Średnica trzonka zaworu		7mm
Średnica płytki zaworu	Wlot	38,0 mm
	Wylot	31,0 mm
Długość sprężyny zaworowej pod obciążeniem	Otwórz zawór 625 +25 N	21,5 mm
	Zawór zamknięty 275 + 15N	31,5 mm

Przywrócenie funkcjonalności tulei prowadzącej zawory

1. Określić rzeczywiste zużycie pary "tuleja - trzonek zaworu". Jeżeli szczelina przekracza 0,1 mm, należy wymienić parę cierną. Czynność diagnostyczną powinien wykonywać wyłącznie wykwalifikowany mechanik.

2. Kod rozmiaru naprawy nanosi się na tuleję prowadzącą zaworu oraz koniec trzonka zaworu. W tabeli podano wymiary standardowe i naprawcze, oznaczenie rozwiertaka stosowanego w autoryzowanych stacjach serwisowych oraz treść kodów stosowanych do tulei i zaworów. Istnieją dwa rodzaje kodów: kod nadawany podczas montażu nowego silnika oraz kod nadawany na tuleję podczas naprawy.

Rozmiar	Skandować	Kod zastosowany do części nowego silnika	Kod nanoszony na części silnika podczas naprawy
Standard	-	-	DO
0,075	KM-253	1	K1
0,150	Km-254	2	K2
0,250	KM-255	-	A

Rozwierć otwór tulei prowadzącej. Kierunek rozmieszczenia jest następujący: od górnej części głowicy cylindra. Po rozłożeniu należy przekreślić kod wydrukowany na okładce i wydrukować nowy kod.



Renowacja gniazd zaworowych

1. Obrób powierzchnię roboczą gniazd zaworowych.

Powierzchnię uszczelniającą gniazda zaworowego odnawia się za pomocą trzech frezów stożkowych:

• frez do obróbki powierzchni roboczej siodła: 45°;
• frez do obróbki górnego kąta korekcyjnego: 30°;
• frez do obróbki dolnego kąta korekcji: 60°;

Szerokość powierzchni roboczej gniazda zaworowego:

• wlot: 1,3-1,5 mm;
• wylot: 1,6-1,8 mm.

2. Po zamontowaniu zaworu należy sprawdzić położenie końcówki trzonka zaworu (bez specjalnych przyrządów pomiarowych, prace te musi wykonywać wykwalifikowany mechanik).

3. Jeżeli koniec pręta znajduje się wyżej (bliżej osi wałka rozrządu), zawory należy wymienić na nowe i ponownie sprawdzić położenie końcówki trzpienia.

4. Jeżeli pomimo wymiany zaworów trzonek zaworu nadal znajduje się wyżej, należy wymienić głowicę cylindra.

Kontrola zaworu

1. Sprawdź, czy zawór nie jest zużyty lub uszkodzony lub czy górny koniec trzonu nie jest zmiażdżony.

2. Sprawdź, czy rowki zaworów i uszczelka olejowa nie są zużyte.

3. Sprawdź, czy na głowicach zaworów nie ma przepaleń i pęknięć.

4. Sprawdź, czy na trzonkach zaworów nie ma śladów zużycia, zarysowań i zadrapań.

5. Sprawdź trzonek zaworu – nie jest za długi. żony mają krzywizny.

6. Sprawdź stożek blokujący zawór. Jeżeli zużycie stożka stykowego jest tak duże, że ponowna obróbka powierzchni spowoduje powstanie ostrej krawędzi na styku powierzchni stożkowej i płaskiej głowicy zaworu, zawór należy wymienić.



7. Sprawdź sprężynę zaworową. Jeżeli końce sprężyny zaworowej nie są równoległe, należy wymienić sprężynę zaworową.

8. Zmierz wysokość sprężyny zaworowej. Jeżeli wysokość sprężyny zaworowej nie mieści się w granicach specyfikacji, należy wymienić sprężynę zaworową.

9. Sprawdź, czy powierzchnie styku sprężyn zaworowych nie są zużyte lub wyżłobione. W razie konieczności wymień.

Szlifowanie zaworów

1. Upewnij się, że na stożku grzybka zaworu nie ma wypaleń.

2. Zawór można przeszlifować tylko dwa razy. Nie należy szlifować końca trzonka zaworu.

3. Kąt między tworzącą stożka zaworowego a płaszczyzną głowicy wynosi 46°.

Zawory do docierania

Jeżeli zużycie stożka gniazda zaworowego nie jest zbyt duże, zawór należy doszlifować na zregenerowanym stożku gniazda zaworowego (z reguły podczas pracy zaworu powierzchnia blokująca łożyska korbowodu staje się szersza: do 4-5 mm). Jeżeli na stożku nie ma głębokiego rowka, to możliwe jest zeszlifowanie zaworu do odtworzonego gniazda bez szlifowania stożka.

Zawór szlifowany jest przy użyciu specjalnych past szlifierskich na bazie korundu.

W tym przypadku zawór zamontowany w tulei prowadzącej wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne z jednoczesnym obrotem w prawo i w lewo, naprzemiennie. Ruchy takie są niezbędne do utworzenia skośnych, zachodzących na siebie linii poprzecznych. Podczas procesu docierania należy okresowo obracać zawór w gnieździe, aby zapewnić równomierne docieranie. Docieranie można uznać za zakończone, gdy na powierzchni blokującej zawór utworzy się jednolity matowoszary pierścieniowy pasek stykowy o szerokości równej szerokości powierzchni blokującej gniazdo.

Montaż

1. Zamontuj tuleje centrujące obudowy wałka rozrządu.

2. Nasmaruj trzonki zaworów olejem silnikowym.

3. Zainstaluj zawory.

4. Zamontuj uszczelki olejowe.

5. Zamontuj sprężyny zaworowe.

6. Ściśnij sprężyny zaworowe i zamontuj krakersy.

7. Zamontuj pokrywę zaworów.

8. Zainstaluj termostat.

9. Zamontuj obudowę termostatu

10. Zamontuj śruby obudowy termostatu i dokręć je momentem 20 Nm.

11. Zamontuj szpilki kolektora dolotowego.

12. Zamontuj uszczelkę kolektora dolotowego.

13. Zamontuj kolektor dolotowy i dokręć nakrętki momentem 25 Nm.

14. Zamontuj świece zapłonowe i dokręć je momentem 40 Nm.

15. Zamontuj szpilki kolektora wydechowego.

16. Zamontuj uszczelkę kolektora wydechowego.

17. Zamontuj kolektor wydechowy i dokręć nakrętki momentem 25 Nm.

18. Zamontuj osłonę cieplną kolektora wydechowego i dokręć śruby momentem 15 Nm.

19. Zamontuj czujnik temperatury płynu chłodzącego i dokręć go momentem 20 Nm.

20. Zamontuj głowicę cylindra wraz z kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym.