2. Zainstaluj silnik tak, aby jego spód był skierowany do góry.
3. Odkręć śruby mocujące pokrywę łożyska głównego i zdejmij pokrywę. Ułóż je we właściwej kolejności, aby zapewnić właściwą instalację.
4. Zdejmij stare panewki łożysk z bloku i pokrywy łożysk głównych, jeśli nadal tam są. Wytrzyj powierzchnie nośne bloku i pokrywy czystą, niepozostawiającą włókien szmatką. Muszą być utrzymywane w idealnej czystości.
Sprawdzanie luzu łożyska głównego
Uwaga: Nie dotykaj powierzchni nowych panewek łożysk palcami. Olej i kwas na skórze mogą powodować korozję łożysk.
5. Wytrzyj tylną część nowych panewek łożysk głównych i zamontuj jedną z nich w gnieździe łożyska głównego w bloku. Jeżeli jedno z łożysk w zestawie ma duży rowek, łożysko to należy zamontować w bloku. Zamontuj pozostałe łożyska z każdego zestawu w odpowiedniej pokrywie łożyska głównego. Sprawdź, czy zaczepy na panewkach łożysk pasują do wgłębień w bloku lub pokrywie.
Uwaga! Otwory olejowe w bloku muszą być wyrównane z otworami olejowymi w panewkach łożysk. Nie wolno uderzać młotkiem, rysować i ścierać powierzchni łożysk. Nie stosuje się żadnego środka smarującego.
6. Łożysko oporowe musi być zamontowane w pokrywie i gnieździe N3 w przypadku silnika 3,1 l oraz w pokrywie i gnieździe N₂ w przypadku silnika 3,8 l (licząc od przedniej krawędzi silnika).
7. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku i czopy pod głównymi łożyskami wału korbowego czystą, niepozostawiającą włókien szmatką.
8. Sprawdź i wyczyść wszystkie otwory olejowe w wale korbowym, gdyż wszelkie zanieczyszczenia z nich pochodzące nieuchronnie osadzają się na nowych łożyskach.
9. Po upewnieniu się, że wał korbowy jest czysty, ostrożnie zamontuj go w łożyskach głównych.
10. Przed ostatecznym montażem wału korbowego należy sprawdzić luz łożyska głównego.
11. Wytnij kilka kawałków drutu pomiarowego Plastigage o wymaganym rozmiarze (części powinny być nieco krótsze od szerokości głównych łożysk) i umieścić jedną sztukę na każdym głównym czopie wału korbowego, równolegle do osi czopa (zobacz ilustrację).
23.11. Umieść kawałki drutu kalibracyjnego na czopach pod łożyskami głównymi równolegle do osi środkowej wału korbowego
12. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w nasadkach i zamontuj nasadki na ich pierwotnych miejscach (nie myl ich!), a strzałki powinny być skierowane w stronę przodu silnika. Nie ruszaj przewodu kalibracyjnego.
13. Zaczynając od środkowego łożyska głównego i przesuwając się na zewnątrz, dokręć śruby pokrywy łożyska głównego w trzech etapach do momentu obrotowego określonego w specyfikacjach w tym rozdziale. Nie obracaj wałem korbowym podczas tej czynności.
14. Odkręć śruby i ostrożnie zdejmij pokrywy łożysk głównych. Nie pomyl pokrywek. Nie przesuwaj przewodu kalibracyjnego i nie obracaj wału korbowego. Jeśli trudno jest zdjąć którąkolwiek z nasadek, należy lekko uderzyć ją w boki miękkim młotkiem.
15. Porównaj grubość spłaszczonego drutu pomiarowego na każdym czopie ze skalą nadrukowaną na jego opakowaniu, aby określić luz olejowy łożyska (zobacz ilustrację). Porównaj otrzymany wynik z wartością podaną w zakładce "Dane techniczne".
23.15. Zmierz grubość spłaszczonego drutu pomiarowego, aby określić luz łożysk korbowodu (nie myl skali – istnieją zarówno cale, jak i jednostki metryczne)
16. Odchylenie luzu od wartości wymaganej może wskazywać na niezgodność wymiarów panewek łożyskowych i konieczność ich wymiany. Przed wymianą łożysk należy upewnić się, że podczas pomiaru luzów między łożyskami a pokrywami lub blokiem nie dostał się żaden brud. Jeżeli jeden koniec drutu kalibracyjnego jest szerszy od drugiego, szyjka jest stożkowa.
17. Dokładnie wyczyść wszelkie ślady drutu oporowego z czopów wału i/lub powierzchni łożysk. Uważaj, aby nie zarysować powierzchni łożysk.
Montaż wału korbowego
18. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika.
19. Wytrzyj powierzchnie łożyskowe w bloku, a następnie nałóż cienką, równomierną warstwę oleju silnikowego lub smaru na bazie molibdenu na powierzchnię każdego łożyska. Należy pamiętać o nałożeniu smaru na powierzchnie oporowe oraz powierzchnię czopu łożyska oporowego. Zamontuj tylną uszczelkę olejową (zobacz sekcję 25).
20. Po upewnieniu się, że czopy wału korbowego są czyste, umieść wał korbowy z powrotem w bloku.
21. Wyczyść powierzchnie łożyskowe w pokrywkach, a następnie nałóż na nie smar.
22. Zamontuj pokrywy w oryginalnym położeniu, tak aby strzałki wskazywały przód silnika.
23. Włóż śruby.
24. Dokręć wszystkie śruby (z wyjątkiem śrub pokrywy łożyska oporowego) moment podany w danych technicznych na początku rozdziału (pracuj od środka na zewnątrz i osiągaj ostateczny moment dokręcania w trzech etapach).
25. Dokręć śruby pokrywy łożyska oporowego momentem 10-12 ft-lbs.
26. Stukaj końce wału korbowego młotkiem ołowianym lub mosiężnym, aby je wyrównać (ustawić w jednej płaszczyźnie) powierzchnie oporowe łożyska i wału korbowego.
27. Dokręć wszystkie śruby pokrywy łożyska głównego momentem obrotowym określonym w specyfikacjach w tym rozdziale, zaczynając od środka i przesuwając się na zewnątrz.
28. Obróć wał korbowy kilka razy ręcznie, aby sprawdzić, czy nie występują zauważalne zacięcia.
29. Ostatnią czynnością jest sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego za pomocą szczelinomierza lub wskaźnika zgodnie z procedurą opisaną w sekcja 14. Luz osiowy będzie prawidłowy, jeśli powierzchnie oporowe wału korbowego nie będą zużyte i zostaną zamontowane nowe łożyska.
[Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle «CHEVYMAN.RU»]