Notatka. Podczas ponownego montażu silnika należy zawsze używać nowych pierścieni tłokowych.
2. Korzystając z narzędzia do montażu pierścieni tłokowych, ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Uważaj, aby nie porysować tłoków.
3. Usuń wszelkie ślady osadów węglowych z górnej części tłoka. Większość osadów węglowych można usunąć szczotką ręczną lub kawałkiem drobnoziarnistego papieru ściernego. W żadnym wypadku nie należy używać szczotki drucianej zamontowanej na wiertarce do usuwania osadów węglowych. Materiał tłoka jest miękki i łatwy do usunięcia za pomocą pędzla.
4. Użyj środka do czyszczenia rowków pierścieni tłokowych, aby usunąć osady węgla z rowków. Jeśli nie masz takiego narzędzia, wystarczy kawałek starego pierścienia. Uważaj - usuwaj tylko osady węglowe, ale nie usuwaj metalu z powierzchni i nie rysuj ścianek rowków pod pierścieniami (zobacz ilustracje).
18.4a. Rowki pierścieni tłokowych należy czyścić specjalnym narzędziem, jak pokazano na ilustracji... | 18.4b....lub kawałek pękniętego pierścienia |
5. Po usunięciu osadów oczyścić tłoki z korbowodami i osuszyć sprężonym powietrzem (jeśli istnieje).
Uwaga! Nosić okulary ochronne. Upewnij się, że otwory spustowe oleju z tyłu rowków pierścieni są czyste.
6. Jeśli tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a cylindry blokowe nie zostały wywiercone, to nowe tłoki nie są potrzebne. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem jego powierzchni oporowych oraz niewielkim luzem górnego pierścienia w jego rowku. Jednak podczas remontu silnika zawsze konieczne jest użycie nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół osłony, w pobliżu wybrzuszeń pod palcem iw okolicach pierścieni.
8. Sprawdź, czy na powierzchniach oporowych osłony, dziurach w głowicy tłoka i przepaleniach na krawędzi głowicy nie ma zarysowań i śladów przetarcia. Obecność zadrapań lub otarć na osłonie oznacza, że silnik mógł się przegrzać i/lub nie spala prawidłowo, co skutkuje nienormalnie wysokimi temperaturami roboczymi. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Obecność otworu w dnie tłoka świadczy o nieprawidłowym spalaniu mieszanki (wczesny zapłon). Obszary wypalenia na krawędzi denka tłoka są zwykle wynikiem detonacji. Jeśli te problemy wystąpią, należy wyeliminować ich przyczyny, w przeciwnym razie dalsze szkody są nieuniknione. Tymi przyczynami mogą być: wycieki powietrza, niewłaściwa mieszanka paliwowo-powietrzna, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, nieprawidłowe działanie układu zapłonowego i układu EGR (recyrkulacja spalin).
9. Mały kształt korozji tłoka "rany" oznacza wyciek chłodziwa do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Tę usterkę należy natychmiast naprawić, ponieważ podobne problemy mogą wystąpić w przypadku przebudowanego silnika.
10. Zmierz luz pierścieni tłokowych, instalując nowy pierścień w każdym rowku i wkładając za nim szczelinomierz do rowka (patrz ilustracja). Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach na obwodzie rowka. Upewnij się, że w rowkach znajdują się odpowiednie pierścienie (oni są różni). Jeśli luz przekracza wartość podaną w tym rozdziale, należy wymienić tłoki na nowe.
18.10. Sprawdzić luz pierścienia za pomocą szczelinomierza w kilku punktach na obwodzie rowka
11. Sprawdź luz tłoka w cylindrze, mierząc średnice tulei cylindrowych (patrz rozdział 16) i tłoki. Upewnij się, że tłoki i cylindry pasują do siebie. Zmierzyć tłok w poprzek fartucha pod kątem 90°do sworznia tłoka (patrz ilustracja). Aby uzyskać dokładny wynik, pomiar należy przeprowadzić w określonym miejscu, które zależy od typu silnika.
- A) Średnica tłoka dla silników o pojemności skokowej 3,8 litra (z wałkiem wyrównoważającym) mierzone bezpośrednio na linii środkowej sworznia tłokowego.
- B) Tłoki do silników o pojemności skokowej 3,1 litra są mierzone w odległości 5/8 cala (15 mm) od dolnej krawędzi spódnicy.
18.11. Zmierzyć średnicę tłoka pod kątem 90°do sworznia tłokowego, a także w linii ze sworzniem
12. Aby uzyskać wartość luzu, od średnicy cylindra cylindra odejmuje się średnicę tłoka. Jeśli szczelina przekracza zalecaną wartość, wymagane jest rozwiercenie cylindrów bloku i zamontowanie nowych tłoków i pierścieni.
13. Sprawdź luz między tłoczyskiem a tłoczyskiem, obracając tłok i tłoczysko w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz wskazuje na nadmierne zużycie i musi zostać skorygowany. Tłoki w komplecie z korbowodami należy zawieźć do warsztatu samochodowego, gdzie zostaną przywrócone wymagane wymiary i zamontowane nowe sworznie.
14. Jeśli z jakiegokolwiek powodu tłoki muszą zostać usunięte z korbowodów, należy je zanieść do warsztatu samochodowego. W warsztacie sprawdź korbowody pod kątem zginania i skręcania, ponieważ mają do tego specjalne wyposażenie.
Notatka. O ile nie są potrzebne nowe tłoki i/lub korbowody, nie należy demontować tłoków z korbowodami.
15. Sprawdź czy na prętach nie ma rys lub innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij kołpaki korbowodu, zdejmij stare panewki łożysk, wytrzyj do czysta powierzchnie styku korbowodu i kołpaka i sprawdź, czy nie ma zarysowań, wyszczerbień i śladów ścierania. Po sprawdzeniu korbowodów wymień stare łożyska, załóż zaślepki i ręcznie dokręć nakrętki.
Notatka. Jeśli remont silnika jest spowodowany stukaniem korbowodu, pamiętaj o zamontowaniu nowych korbowodów.