Uwaga: Przy ponownym montażu silnika należy zawsze używać nowych pierścieni tłokowych.
2. Używając narzędzia do montażu pierścieni tłokowych ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Uważaj, aby podczas tej czynności nie porysować tłoków.
3. Wyczyść górną część tłoka z osadów węglowych. Większość osadów węglowych można usunąć za pomocą szczotki ręcznej lub drobnoziarnistego papieru ściernego. Pod żadnym pozorem nie należy używać szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki w celu usuwania osadów węglowych. Materiał tłoka jest miękki i można go łatwo usunąć za pomocą szczotki.
4. Za pomocą narzędzia do czyszczenia rowków pierścieni tłokowych usuń osady węglowe z rowków. Jeśli nie masz takiego narzędzia, wystarczy kawałek starego pierścionka. Należy zachować ostrożność - usuwać wyłącznie osady węglowe, nie należy natomiast usuwać metalu z powierzchni i rysować ścianek rowków pierścieniowych (zobacz ilustracje).
18.4a. Rowki pierścieni tłokowych należy czyścić specjalnym narzędziem, jak pokazano na ilustracji... |
18.4b....lub kawałek złamanego pierścionka |
5. Po usunięciu osadów należy oczyścić tłoki wraz z korbowodami i osuszyć je sprężonym powietrzem (jeśli istnieje).
Uwaga! Noś okulary ochronne. Upewnij się, że otwory spustowe oleju znajdujące się z tyłu rowków pierścieniowych są czyste.
6. Jeżeli tłoki i ścianki cylindrów nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte, a blok cylindrów nie był rozwiercany, to nie ma potrzeby stosowania nowych tłoków. Normalne zużycie tłoka objawia się równomiernym pionowym zużyciem jego powierzchni oporowych i niewielką szczeliną górnego pierścienia w jego rowku. Jednak przy remoncie silnika zawsze konieczne jest użycie nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź każdy tłok pod kątem pęknięć wokół płaszcza, w pobliżu występów sworzni i w obszarach pierścieni.
8. Sprawdź, czy na powierzchniach oporowych płaszcza, otworach głowicy tłoka i przypalonych miejscach na krawędzi głowicy nie występują zarysowania lub otarcia. Obecność zarysowań lub otarć na osłonie silnika wskazuje na to, że może on się przegrzewać i/lub nie spalać prawidłowo, co może skutkować nienormalnie wysokimi temperaturami roboczymi. Należy dokładnie sprawdzić układy smarowania i chłodzenia. Obecność otworu w dnie tłoka świadczy o nieprawidłowym spalaniu mieszanki (wczesny zapłon). Przypalone obszary na krawędzi denka tłoka są zazwyczaj wynikiem detonacji. Jeżeli wystąpią powyższe problemy, należy wyeliminować ich przyczyny, w przeciwnym razie nieuchronnie pojawią się nowe szkody. Przyczynami mogą być: nieszczelności powietrza, niewłaściwa mieszanka paliwowo-powietrzna, stosowanie paliwa o niskiej liczbie oktanowej, awaria układu zapłonowego i układu EGR (recyrkulacja spalin).
9. Korozja tłoka w postaci małych "wżerów" wskazuje na wyciek płynu chłodzącego do komory spalania i/lub skrzyni korbowej silnika. Należy natychmiast usunąć tę usterkę, gdyż podobne problemy mogą wystąpić w przypadku remontu silnika.
10. Zmierz luz boczny pierścieni tłokowych, instalując nowy pierścień w każdym rowku i wkładając szczelinomierz do rowka za nim (zobacz ilustrację). Sprawdź luz w trzech lub czterech miejscach wokół obwodu rowka. Sprawdź, czy w rowkach zamontowano właściwe pierścienie (są różne). Jeżeli luz boczny przekroczy wartość podaną w tym rozdziale, tłoki należy wymienić na nowe.
18.10. Sprawdź luz boczny pierścieni za pomocą szczelinomierza w kilku punktach na obwodzie rowka
11. Sprawdź luz tłoka w cylindrze, mierząc średnice tulei cylindrowych (zobacz sekcję 16) i tłoki. Sprawdź, czy tłoki i cylindry pasują do siebie. Zmierz tłok w poprzek płaszcza pod kątem 90° do sworznia tłokowego (zobacz ilustrację). Aby uzyskać dokładny wynik, pomiar musi zostać wykonany w określonym miejscu, zależnym od typu silnika.
- a) Średnica tłoka dla silników o pojemności roboczej 3,8 l (z wałkiem wyrównoważającym) mierzona bezpośrednio wzdłuż osi sworznia tłokowego.
- b) Tłoki silników o pojemności 3,1 litra mierzone są na wysokości 5/8 cala (15 mm) od spodu fartucha.
18.11 Zmierz średnicę tłoka pod kątem 90° do sworznia tłokowego i w linii ze sworzniem
12. Aby uzyskać wartość luzu, średnicę tłoka odejmuje się od średnicy otworu cylindra. Jeżeli luz przekroczy określoną wartość, konieczne jest rozwiercenie bloku cylindrów i zamontowanie nowych tłoków i pierścieni.
13. Sprawdź luz między tłokiem a korbowodem, obracając tłok i korbowód w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz świadczy o nadmiernym zużyciu, które należy skorygować. Tłoki wraz z korbowodami należy oddać do warsztatu samochodowego, gdzie zostaną przywrócone wymagane wymiary i zamontowane nowe sworznie.
14. Jeżeli z jakiegokolwiek powodu tłoki muszą zostać wyjęte z korbowodów, należy oddać je do warsztatu samochodowego. Sprawdź w warsztacie, czy korby nie są wygięte i skręcone, ponieważ dysponują oni specjalistycznym sprzętem do tego celu.
Uwaga: Nie rozmontowuj tłoków i korbowodów, chyba że wymagane są nowe tłoki i/lub korbowody.
15. Sprawdź, czy na korbowodach nie ma zarysowań lub innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij pokrywy korbowodów, wyjmij stare panewki łożysk, wytrzyj powierzchnie styku łożysk korbowodów i pokryw oraz sprawdź, czy nie ma zarysowań, zadziorów i otarć. Po sprawdzeniu korbowodów należy wymienić stare łożyska, założyć pokrywy na swoje miejsce i dokręcić nakrętki ręcznie.
Uwaga: Jeżeli silnik poddawany jest remontowi z powodu stukania korbowodu, należy pamiętać o zamontowaniu nowych korbowodów.