Примітка. При повторному збиранні двигуна завжди використовуйте нові поршневі кільця.
2. Використовуючи пристрій для встановлення поршневих кілець, акуратно зніміть кільця з поршнів. Будьте уважні і не подряпайте при цьому поршні.
3. Зчистіть всі сліди нагару з верхньої частини поршня. Більшу частину нагару можна зняти за допомогою ручної щітки або шматка дрібнозернистого наждакового паперу. За жодних обставин не використовуйте для зняття нагару дротяну щітку, насаджену на дриль. Матеріал поршня м'який і легко знімається щіткою.
4. За допомогою інструмента для чищення канавок під поршневі кільця видаліть відкладення нагару з канавок. Якщо такого інструменту немає, підійде шматок старого кільця. Будьте уважні - знімайте тільки відкладення нагару, але не видаляйте метал із поверхні і не дряпайте стінки канавок під кільця (див. ілюстрації).
18.4а. Канавки під поршневі кільця мають прочищатись спеціальним інструментом, як показано на ілюстрації. | 18.4б. ...або шматком поламаного кільця |
5. Після видалення відкладень очистіть поршні в зборі з шатунами і просушіть їх стисненим повітрям (якщо воно є).
Увага! Одягайте захисні окуляри. Переконайтеся, що очищені отвори для зливу олії на зворотному боці канавок під кільця.
6. Якщо поршні та стінки циліндрів не пошкоджені та надмірно не зношені і якщо не проводилася розточування циліндрів блоку, то нові поршні не потрібні. Нормальне зношування поршня проявляється як рівномірне вертикальне зношування його завзятих поверхонь і невеликий зазор верхнього кільця в його канавці. Однак при капітальному ремонті двигуна завжди необхідно використовувати нові поршневі кільця.
7. Ретельно перевірте кожен поршень - чи немає тріщин навколо спідниці, біля потовщень під палець і в областях кілець.
8. Перевірте, чи немає подряпин та слідів стирання на завзятих поверхнях спідниці, отворів у головці поршня та областей вигоряння на краю головки. Наявність на спідниці подряпин або слідів стирання означає, що двигун міг перегріватися та/або в ньому неправильно протікає згоряння суміші, що призводить до ненормально високих робочих температур. Необхідно ретельно перевірити системи мастила та охолодження. Наявність отвору в дно поршня вказує на неправильне згоряння суміші (раннє запалювання). Області вигоряння краю головки поршня зазвичай є наслідком детонації. Якщо ці проблеми дійсно мають місце, їх причини повинні бути усунені, оскільки в іншому випадку неминучі нові пошкодження. Цими причинами можуть бути: підсмоктування повітря, неналежний склад паливно-повітряної суміші, використання палива з низьким октановим числом,
9. Корозія поршня у формі маленьких "виразок" вказує на витік охолоджувальної рідини в камеру згоряння та/або картер двигуна. Ця несправність має бути негайно усунена, оскільки аналогічні проблеми можуть виникнути і з відновленим двигуном.
10. Виміряйте бічний зазор поршневих кілець, встановивши в кожну канавку нове кільце і вводячи за неї щуп у канавку (див. ілюстрацію). Перевірте зазор у трьох або чотирьох місцях по колу канавки. Слідкуйте, щоб у канавки встановлювалися відповідні кільця (вони різні). Якщо бічний зазор перевищує наведене в цьому розділі значення, потрібно замінити поршні на нові.
18.10. Перевірте бічний зазор кілець за допомогою щупа в кількох точках по колу канавки
11. Перевірте зазор поршня в циліндрі шляхом вимірювання діаметрів гільз циліндрів (див. розділ 16) та поршнів. Переконайтеся у відповідності поршнів та циліндрів. Виміряйте поршень упоперек спідниці під кутом 90°до поршневого пальця (див. ілюстрацію). Для отримання точного результату вимірювання повинно проводитись у певному місці, яке залежить від типу двигуна.
- а) Діаметр поршня для двигунів з робочим об'ємом 3,8 л (з врівноважуючим валом) вимірюється безпосередньо по осьовій лінії поршневого пальця.
- б) Поршні для двигунів із робочим об'ємом 3,1 літра обмірюються на відстані 5/8 дюйма (15 мм) від нижнього краю спідниці.
18.11. Виміряйте діаметр поршня під кутом 90°до поршневого пальця, а також на одній лінії з пальцем
12. Для отримання величини зазору діаметр поршня віднімається з діаметра стовбура циліндра. Якщо зазор перевищує задане значення, потрібна розточка циліндрів блоку та встановлення нових поршнів та кілець.
13. Перевірте зазор між поршнем і шатуном, закручуючи поршень та шатун у протилежних напрямках. Будь-який помітний люфт вказує на надмірне зношування, яке має бути відкориговано. Поршні у зборі з шатунами повинні бути віддані до авторемонтної майстерні, де будуть відновлені необхідні розміри та встановлені нові пальці.
14. Якщо з будь-якої причини поршні необхідно зняти з шатунів, їх необхідно віддати в авторемонтну майстерню. У майстерні перевірте шатуни на згинання та закручування, оскільки там є спеціальне обладнання для цих цілей.
Примітка. Якщо не потрібне встановлення нових поршнів та/або шатунів, не розбирайте поршні з шатунами.
15. Перевірте, чи немає на шатунах подряпин чи інших пошкоджень. Тимчасово зніміть кришки шатунів, дістаньте старі вкладиші підшипників, начисто протріть поверхні шатунів і кришок, що стикаються з підшипниками, і перевірте, чи немає там подряпин, задир і слідів стирання. Після перевірки шатунів замініть старі вкладки, встановіть кришки на свої місця та затягніть гайки вручну.
Примітка. Якщо капітальний ремонт двигуна проводиться через стукіт шатунів, обов'язково встановіть нові шатуни.