Poznámka: Pri opätovnej montáži motora vždy použite nové piestne krúžky.
2. Pomocou inštalatéra piestnych krúžkov opatrne odstráňte krúžky z piestov. Pri tom dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piesty.
3. Z vrchnej časti piestu odstráňte všetky stopy uhlíka. Väčšinu uhlíkových usadenín je možné odstrániť ručnou kefkou alebo kusom jemnozrnného brúsneho papiera. Za žiadnych okolností by ste nemali používať drôtenú kefu pripevnenú k vŕtačke na odstraňovanie usadenín uhlíka. Materiál piestu je mäkký a dá sa ľahko odstrániť kefkou.
4. Pomocou nástroja na čistenie drážok piestnych krúžkov odstráňte uhlíkové usadeniny z drážok. Ak takýto nástroj nemáte, postačí vám aj kúsok starého prsteňa. Buďte opatrní - odstraňujte iba usadeniny uhlíka, ale neodstraňujte kov z povrchu ani nepoškriabte steny drážok krúžku (pozri ilustrácie).
18.4a. Drážky piestnych krúžkov sa musia čistiť špeciálnym nástrojom, ako je znázornené na obrázku... |
18.4b....alebo kúsok zlomeného prsteňa |
5. Po odstránení usadenín vyčistite piesty spolu s ojnicami a vysušte ich stlačeným vzduchom (ak existuje).
Pozor! Noste ochranné okuliare. Uistite sa, že otvory na vypustenie oleja na zadnej strane drážok krúžkov sú čisté.
6. Ak piesty a steny valcov nie sú poškodené alebo nadmerne opotrebované a ak blok valcov nebol vyvŕtaný, nové piesty nie sú potrebné. Normálne opotrebovanie piestu sa prejavuje rovnomerným vertikálnym opotrebovaním jeho axiálnych plôch a malou medzerou horného krúžku v jeho drážke. Pri generálnej oprave motora je však vždy potrebné použiť nové piestne krúžky.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny okolo plášťa, v blízkosti výstupkov čapov a v oblastiach krúžkov.
8. Skontrolujte, či na axiálnych plochách plášťa, otvoroch hlavy piestu a spálených miestach na okraji hlavy nie sú škrabance alebo odery. Prítomnosť škrabancov alebo oderkov na okraji motora naznačuje, že sa motor môže prehrievať a/alebo nespaľovať správne, čo má za následok abnormálne vysoké prevádzkové teploty. Mazacie a chladiace systémy sa musia starostlivo skontrolovať. Prítomnosť otvoru v dne piesta naznačuje nesprávne spaľovanie zmesi (skoré zapálenie). Spálené miesta na okraji piestovej hlavy sú zvyčajne výsledkom detonácie. Ak sa vyskytnú vyššie uvedené problémy, ich príčiny musia byť odstránené, inak sú nové škody nevyhnutné. Tieto dôvody môžu byť: úniky vzduchu, nesprávna zmes paliva a vzduchu, použitie paliva s nízkym oktánovým číslom, porucha zapaľovacieho systému a systému EGR (recirkulácia výfukových plynov).
9. Korózia piestu vo forme malých "jamiek" naznačuje únik chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine motora. Táto chyba by sa mala okamžite opraviť, pretože podobné problémy sa môžu vyskytnúť aj pri repasovanom motore.
10. Zmerajte bočnú vôľu piestnych krúžkov nainštalovaním nového krúžku do každej drážky a vložením mierky do drážky za ním (pozri ilustráciu). Skontrolujte vôľu na troch alebo štyroch miestach po obvode drážky. Uistite sa, že v drážkach sú nainštalované správne krúžky (sú odlišní). Ak bočná vôľa presiahne hodnotu uvedenú v tejto kapitole, piesty sa musia vymeniť za nové.
18.10. Skontrolujte bočnú vôľu krúžkov pomocou spárovej mierky na niekoľkých miestach po obvode drážky
11. Skontrolujte vôľu piesta vo valci zmeraním priemerov vložiek valca (pozri časť 16) a piesty. Uistite sa, že piesty a valce sa zhodujú. Zmerajte piest cez plášť pod uhlom 90° k piestnemu čapu (pozri ilustráciu). Pre dosiahnutie presného výsledku je potrebné meranie vykonať na konkrétnom mieste, ktoré závisí od typu motora.
- a) Priemer piestu pre motory s pracovným objemom 3,8 l (s vyvažovacím hriadeľom) merané priamo pozdĺž stredovej čiary piestneho čapu.
- b) Piesty pre motory s objemom 3,1 litra sa merajú vo vzdialenosti 5/8 palca (15 mm) od spodnej časti plášťa.
18.11 Zmerajte priemer piestu pod uhlom 90° k piestnemu čapu a tiež v jednej línii s čapom
12. Na získanie hodnoty vôle sa priemer piestu odpočíta od priemeru vŕtania valca. Ak vôľa presiahne predpísanú hodnotu, je potrebné vyvŕtať blok valcov a nainštalovať nové piesty a krúžky.
13. Skontrolujte vôľu medzi piestom a ojnicou otáčaním piestu a ojnice v opačných smeroch. Akákoľvek viditeľná vôľa naznačuje nadmerné opotrebenie, ktoré by sa malo opraviť. Piesty spolu s ojnicami musia byť odvezené do autoservisu, kde sa obnovia požadované rozmery a nainštalujú sa nové čapy.
14. Ak je z akéhokoľvek dôvodu potrebné piesty demontovať z ojníc, musia sa odviezť do autoservisu. Nechajte si v dielni skontrolovať kľuky, či nie sú ohnuté a skrútené, pretože na tento účel majú špeciálne vybavenie.
Poznámka: Pokiaľ nie sú potrebné nové piesty a/alebo ojnice, piesty a ojnice nerozoberajte.
15. Skontrolujte ojnice, či nie sú poškriabané alebo inak poškodené. Dočasne odstráňte kryty ojníc, odstráňte staré ložiskové panvy, utrite dočista kontaktné plochy ložísk ojníc a krytov a skontrolujte, či na nich nie sú škrabance, otrepy a odreniny. Po kontrole ojníc vymeňte staré ložiská, nasaďte kryty na ich miesta a ručne dotiahnite matice.
Poznámka: Ak sa motor generálne opravuje z dôvodu klepania ojnice, nezabudnite nainštalovať nové ojnice.