Poznámka. Pri spätnej montáži motora vždy použite nové piestne krúžky.
2. Pomocou nástroja na montáž piestnych krúžkov opatrne odstráňte krúžky z piestov. Dávajte pozor, aby ste nepoškriabali piesty.
3. Vyčistite všetky stopy uhlíkových usadenín z hornej časti piestu. Väčšinu uhlíkových usadenín možno odstrániť ručnou kefou alebo kúskom jemnozrnného brúsneho papiera. V žiadnom prípade nepoužívajte drôtenú kefu namontovanú na vŕtačke na odstránenie karbónových usadenín. Materiál piestu je mäkký a ľahko sa odstraňuje kefou.
4. Na odstránenie karbónových usadenín z drážok použite čistič drážok piestneho krúžku. Ak takýto nástroj nemáte, postačí kúsok starého prsteňa. Buďte opatrní - odstraňujte iba uhlíkové usadeniny, ale neodstraňujte kov z povrchu a nepoškriabajte steny drážok pod krúžkami (pozri ilustrácie).
18.4a. Drážky piestnych krúžkov sa musia vyčistiť špeciálnym nástrojom, ako je znázornené na obrázku... | 18.4b....alebo kúsok zlomeného prsteňa |
5. Po odstránení usadenín očistite piesty s ojnicami a vysušte stlačeným vzduchom (ak existuje).
Pozor! Noste ochranné okuliare. Uistite sa, že vypúšťacie otvory oleja na zadnej strane drážok krúžku sú čisté.
6. Ak piesty a steny valcov nie sú poškodené alebo nadmerne opotrebované a ak blokové valce neboli vyvŕtané, nie sú potrebné nové piesty. Bežné opotrebovanie piesta sa prejavuje rovnomerným zvislým opotrebovaním jeho prítlačných plôch a malou vôľou horného krúžku v jeho drážke. Pri generálnej oprave motora je však vždy potrebné použiť nové piestne krúžky.
7. Starostlivo skontrolujte každý piest, či nemá praskliny okolo obruby, v blízkosti vydutín pod prstom a v oblastiach krúžkov.
8. Skontrolujte škrabance a stopy oderu na prítlačných plochách obruby, diery v hlave piestu a oblasti vyhorenia na okraji hlavy. Prítomnosť škrabancov alebo odrenín na sukni znamená, že motor sa mohol prehriať a/alebo nespaľuje správne, čo má za následok abnormálne vysoké prevádzkové teploty. Systémy mazania a chladenia sa musia starostlivo skontrolovať. Prítomnosť otvoru v spodnej časti piestu naznačuje nesprávne spaľovanie zmesi (skoré zapálenie). Oblasti vyhorenia na okraji hlavy piestu sú zvyčajne výsledkom detonácie. Ak sa tieto problémy vyskytnú, je potrebné odstrániť ich príčiny, inak je nevyhnutné ďalšie poškodenie. Tieto dôvody môžu byť: únik vzduchu, nevhodná zmes vzduchu a paliva, použitie paliva s nízkym oktánovým číslom, porucha zapaľovacieho systému a systému EGR (recirkulácia výfukových plynov).
9. Korózia piestu v tvare malého "vredy" indikuje únik chladiacej kvapaliny do spaľovacej komory a/alebo kľukovej skrine. Túto poruchu je potrebné okamžite odstrániť, pretože podobné problémy môžu nastať aj pri prestavanom motore.
10. Zmerajte vôľu piestnych krúžkov namontovaním nového krúžku do každej drážky a vložením spáromeru zaň do drážky (pozri ilustráciu). Skontrolujte vôľu na troch alebo štyroch miestach po obvode drážky. Uistite sa, že v drážkach sú nainštalované príslušné krúžky (sú rozdielne). Ak vôľa prekročí hodnotu uvedenú v tejto kapitole, je potrebné piesty vymeniť za nové.
18.10. Skontrolujte vôľu krúžku pomocou spáromeru na niekoľkých miestach po obvode drážky
11. Skontrolujte vôľu piestu vo valci meraním priemerov vložiek valca (pozri časť 16) a piesty. Uistite sa, že sa piesty a valce zhodujú. Odmerajte piest cez okraj pod uhlom 90°k piestnemu čapu (pozri ilustráciu). Pre získanie presného výsledku je potrebné meranie vykonať na konkrétnom mieste, ktoré závisí od typu motora.
- A) Priemer piestu pre motory so zdvihovým objemom 3,8 litra (s vyvažovacím hriadeľom) merané priamo na osi piestneho čapu.
- b) Piesty pre motory so zdvihovým objemom 3,1 litra sú merané vo vzdialenosti 5/8 palca (15 mm) od spodného okraja sukne.
18.11. Odmerajte priemer piesta pod uhlom 90°k piestnemu čapu a tiež v jednej rovine s čapom
12. Na získanie hodnoty vôle sa priemer piesta odpočíta od priemeru valca. Ak medzera prekročí predpísanú hodnotu, je potrebné vyvŕtať valce bloku a namontovať nové piesty a krúžky.
13. Skontrolujte vôľu medzi piestom a tyčou otáčaním piestu a tyče v opačných smeroch. Akékoľvek viditeľné vôle naznačujú nadmerné opotrebovanie a musia byť opravené. Piesty kompletné s ojnicami treba odviezť do autoservisu, kde sa obnovia požadované rozmery a osadia sa nové čapy.
14. Ak z akéhokoľvek dôvodu musia byť piesty odstránené z ojníc, musia byť odovzdané do autoservisu. V dielni skontrolujte ojnice, či nie sú ohnuté a skrútené, pretože majú na tento účel špeciálne vybavenie.
Poznámka. Ak nie sú potrebné nové piesty a/alebo ojnice, piesty s ojnicami nerozoberajte.
15. Skontrolujte, či na tyčiach nie sú škrabance alebo iné poškodenia. Dočasne odstráňte viečka ojnice, odstráňte staré ložiskové panvy, utrite kontaktné plochy ojnice a viečka a skontrolujte, či na nich nie sú škrabance, ryhy a stopy oderu. Po kontrole ojníc vymeňte staré ložiská, nasaďte uzávery a dotiahnite matice rukou.
Poznámka. Ak je generálna oprava motora spôsobená klepaním ojnice, nezabudnite namontovať nové ojnice.