Ojnica a skupina piestov (Chevrolet Niva 1)

Vlastnosti zariadenia

Hlavné rozmery ojnice a skupiny piestov sú znázornené na kresba 2-34.



Piest je z hliníkovej zliatiny. Pri výrobe je prísne dodržaná hmotnosť piestov. Preto pri montáži motora nie je potrebné vyberať piesty rovnakej skupiny podľa hmotnosti.

Podľa vonkajšieho priemeru sú piesty rozdelené do piatich tried (A, B, C, D, E) cez 0,01 mm. Vonkajší povrch piestu má zložitý tvar. Na výšku je súdkovitého tvaru a na priereze oválneho. Preto je potrebné merať priemer piesta len v rovine kolmej na piestny čap, vo vzdialenosti 55 mm od dna piesta.

Podľa priemeru otvoru pre piestny čap sa piesty delia do troch tried (1, 2, 3) až po 0,004 mm. Triedy priemeru piesta a otvory pre piestne čapy sú vyrazené na dne piesta (kresba 2-35).



Piesty opravných veľkostí sa vyrábajú s vonkajším priemerom zväčšeným o 0,4 a 0,8 mm. Dná týchto piestov sú označené trojuholníkom alebo štvorcom. Trojuholník zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 mm a štvorcu o 0,8 mm.



Šípka na spodnej strane piestu ukazuje, ako správne orientovať piest pri jeho inštalácii do valca. Mal by smerovať k pohonu vačkového hriadeľa.

Piestny čap - oceľový, dutý, plávajúci typ, t.j. voľne sa otáča v nálitkoch piestu a puzdre ojnice. Čap je upevnený v pieste pomocou dvoch oceľových poistných krúžkov.

Podľa vonkajšieho priemeru sú kolíky rozdelené do troch tried, každá s krokom 0,004 mm. Trieda je označená farbou na konci prsta: modrá značka - prvá, zelená - druhá a červená - tretia trieda.

Piestne krúžky sú vyrobené z liatiny. Horný kompresný krúžok má pochrómovaný vonkajší povrch súdkovitého tvaru. Spodný kompresný krúžok škrabkového typu. Krúžok na stieranie oleja - s chrómovanými pracovnými hranami a vinutou pružinou (expandér).

Na krúžkoch opravných veľkostí je umiestnené digitálne označenie "40" alebo "80", čo zodpovedá zväčšeniu vonkajšieho priemeru o 0,4 alebo 0,8 mm.

Ojnica je oceľová, kovaná. Ojnica je opracovaná spolu s krytom a preto nie sú samostatne zameniteľné. Aby nedošlo k zámene uzáverov a spojovacích tyčí počas montáže, sú označené číslom 6 (pozri kresba 2-35) valec, v ktorom sú inštalované. Pri montáži musia byť čísla na ojnici a kryte na rovnakej strane

V hornej hlave ojnice je zalisované oceľovo-bronzové puzdro. Podľa priemeru otvoru tohto puzdra sú ojnice rozdelené do troch tried po 0,004 mm (rovnako ako piesty). Číslo triedy 5 je vyrazené na hornej hlave ojnice.

Podľa hmotnosti hornej a dolnej hlavy sú ojnice rozdelené do tried (tab. 2-1), označené farbou na ojnici. Na motore musia byť namontované ojnice rovnakej hmotnostnej triedy. Hmotnosť ojníc je možné upraviť odstránením kovu z nálitkov na hlavách na minimálne rozmery 16,5 a 35,5 mm (kresba 2-36).





Tabuľka 2-1. Triedy ojníc podľa hmotnosti hornej a dolnej hlavy

Výber piestu pre valec

Vypočítaná minimálna vôľa medzi piestom a valcom (na nové diely) sa rovná 0,025-0,045 mm. Je definovaná ako rozdiel medzi minimálnou veľkosťou valca a maximálnou veľkosťou piesta a dosahuje sa inštaláciou piestov rovnakej triedy ako valce. Maximálna povolená medzera (keď sa diely opotrebujú) - 0,15 mm.

Ak vôľa predtým používaného motora presiahne 0,15 mm, potom je potrebné znovu vybrať piesty k valcom tak, aby sa vôľa čo najviac priblížila vypočítanej.

Náhradné diely sú dodávané v triedach piestov A, C, E. Tieto triedy postačujú na výber piestu pre akýkoľvek valec pri oprave motora, pretože piesty a valce sú rozdelené do tried s malým presahom veľkostí. Napríklad piest triedy C môže byť vhodný pre valce triedy B a D.

Demontáž a montáž

Demontáž. Odstráňte poistné krúžky piestneho čapu z piestu, vyberte čap a odpojte ojnicu od piestu. Odstráňte piestne krúžky.

Skrutky ojnice sú zalisované do ojnice. Preto, aby sa nenarušilo uloženie svorníka v ojnici, nie je dovolené pri demontáži motora a skupiny ojnica-piest vytláčať skrutky z ojníc.

Ak niektoré časti ojnice a skupiny piestov nie sú poškodené a majú malé opotrebovanie, možno ich znova použiť. Preto si ich pri demontáži označte, aby ste neskôr mohli zostaviť skupinu s rovnakými dielmi a namontovať ich do rovnakého valca motora.

Montáž. Pred montážou prispôsobte kolík piestu a ojnici. Pre nové diely musí byť trieda otvorov pre čap v ojnici a pieste zhodná s triedou čapu. Pri použitých dieloch je pre správne spojenie potrebné, aby piestny čap namazaný motorovým olejom vnikol tlakom palca do otvoru piestu (kresba 237) a hladko vyšiel vlastnou váhou z otvorov nálitkov piesta, pričom je vo zvislej polohe, ako je znázornené na obrázku 2-38. Ak je na vybratie piestneho čapu z otvorov návarku piestu potrebná väčšia sila, vymeňte piestny čap za piestny čap nižšej triedy.





Ak bol do piestu vložený čap prvej kategórie, vymeňte piestny čap a ojnicu. Montáž ojnice a skupiny piestov sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži. Po inštalácii piestneho čapu ho namažte motorovým olejom cez otvory v nálitkoch piestu.



Namontujte piestne krúžky v nasledujúcom poradí:

• namažte drážky piestu a piestne krúžky motorovým olejom. Piestne krúžky nasmerujte tak, aby horný kĺb kompresného krúžku bol pod uhlom 45° k osi piestneho čapu, kĺb spodného kompresného krúžku bol pod uhlom približne 180° k osi spoja horného kompresného krúžku a kĺb krúžku na stieranie oleja bol v uhle približne 90° k osi spoja horného kompresného krúžku
• nainštalujte spodný kompresný krúžok tak, aby zárez smeroval nadol (pozri kresba 2-36). Ak je krúžok označený ako "Top" alebo "TOP", nainštalujte krúžok tak, aby značka smerovala nahor (na dno piestu).

Pred inštaláciou krúžku na stieranie oleja skontrolujte, či sa spoj rozťahovača pružiny nachádza na strane oproti zámku krúžku.

Kontrola technického stavu

Vyčistite piest od karbónových usadenín a odstráňte všetky usadeniny z olejových kanálikov piestu a ojnice.

Dôkladne skontrolujte diely. Praskliny akéhokoľvek druhu na pieste, piestnych krúžkoch, čape, ojnici a jej kryte nie sú povolené. Ak sú na pracovnej ploche vložiek hlboké škrabance, vymeňte vložky za nové.

Skontrolujte medzeru medzi piestnymi krúžkami a drážkami pomocou sady spáromerov, ako je znázornené na Obr. 2-39, vložením krúžku do príslušnej drážky. Vypočítaná klírens (zaokrúhlené na 0,01 mm) pre nové diely je to 0,04-0,07 mm pre horný kompresný krúžok, 0,03-0,06 mm pre spodný a 0,02-0,05 mm pre krúžok na stieranie oleja. Maximálne prípustné medzery pri opotrebovaní sú 0,15 mm.



Skontrolujte medzeru v zámku piestneho krúžku pomocou sady spáromerov, pričom krúžky vložte do valca (kresba 2-40) s priemerom otvoru rovným menovitému priemeru krúžku s toleranciou ±0,003 mm.





Medzera by mala byť v rozmedzí 0,25-0,45 mm pre všetky nové krúžky. Maximálna povolená medzera pri opotrebovaní je 1 mm.