Bielă și grup de piston (Chevrolet Niva 1)

Caracteristicile dispozitivului

Dimensiunile principale ale bielei și grupului de piston sunt prezentate în Fig. 2-34.



Pistonul este din aluminiu turnat. În timpul producției, greutatea pistoanelor este strict menținută. Prin urmare, la asamblarea unui motor, nu este necesar să selectați pistoanele din același grup în funcție de greutate.

În funcție de diametrul exterior, pistoanele sunt împărțite în cinci clase (A, B, C, D, E) prin 0,01 mm. Suprafața exterioară a pistonului are o formă complexă. Are formă de butoi în înălțime și ovală în secțiune transversală. Prin urmare, este necesar să se măsoare diametrul pistonului numai într-un plan perpendicular pe bolțul pistonului, la o distanță de 55 mm de fundul pistonului.

În funcție de diametrul găurii pentru bolțul pistonului, pistoanele sunt împărțite în trei clase (1, 2, 3) până la 0,004 mm. Clasele de diametre ale pistonului și alezajele bolțului pistonului sunt ștanțate pe fundul pistonului (Fig. 2-35).





Pistoanele de dimensiuni reparate sunt fabricate cu un diametru exterior mărit cu 0,4 și 0,8 mm. Partea inferioară a acestor pistoane este marcată cu un triunghi sau un pătrat. Triunghiul corespunde unei creșteri a diametrului exterior de 0,4 mm, iar pătratul la 0,8 mm.

Săgeata de pe partea de jos a pistonului arată cum să orientați corect pistonul atunci când îl instalați în cilindru. Acesta ar trebui să fie îndreptat către transmisia arborelui cu came.

Bolt de piston - oțel, tubular, de tip plutitor, adică se rotește liber în boturile pistonului și bucșa bielei. Știftul este fixat în piston prin două inele de reținere din oțel.

În funcție de diametrul exterior, știfturile sunt împărțite în trei clase, fiecare cu un increment de 0,004 mm. Clasa este marcată cu vopsea la capătul degetului: semn albastru - primul, verde - al doilea și roșu - clasa a treia.



Segurile de piston sunt realizate din fontă. Inelul de compresie superior are o suprafață exterioară cromată în formă de butoi. Inel de compresie inferior de tip răzuitor. Inel racletor de ulei - cu margini de lucru cromate si cu arc elicoidal (expandator).

Pe inelele de dimensiuni de reparație se plasează marcajul digital "40" sau "80", ceea ce corespunde unei creșteri a diametrului exterior cu 0,4 sau 0,8 mm.

Biela este din otel, forjata. Biela este prelucrată împreună cu capacul și, prin urmare, nu sunt interschimbabile separat. Pentru a evita amestecarea capacelor și a bielelor în timpul asamblarii, acestea sunt ștampilate cu numărul 6 (vezi fig. 2-35) cilindru în care sunt instalate. La asamblare, numerele de pe biela și capac trebuie să fie pe aceeași parte

O bucșă din oțel-bronz este presată în capul superior al bielei. În funcție de diametrul găurii acestei bucșe, bielele sunt împărțite în trei clase până la 0,004 mm (la fel ca pistoanele). Numărul de clasa 5 este ștanțat pe capul superior al bielei.

În funcție de greutatea capetelor de sus și de jos, bielele sunt împărțite în clase (Tabelul 2-1), marcate cu vopsea pe biela. Pe motor trebuie instalate biele de aceeași clasă de greutate. Greutatea bielelor poate fi reglată prin îndepărtarea metalului de pe boșajele de pe capete la dimensiunile minime de 16,5 și 35,5 mm (Fig. 2-36).



Tabelul 2-1. Clase de biele în funcție de greutatea capetelor superioare și inferioare

Alegerea unui piston pentru un cilindru

Distanța minimă calculată între piston și cilindru (pentru piese noi) este egal cu 0,025-0,045 mm. Este definită ca diferența dintre dimensiunea minimă a cilindrului și dimensiunea maximă a pistonului și se realizează prin instalarea pistoanelor din aceeași clasă ca și a cilindrilor. Distanța maximă admisă (când piesele se uzează) — 0,15 mm.

Dacă jocul unui motor folosit anterior depășește 0,15 mm, atunci este necesar să reselectați pistoanele la cilindri, astfel încât jocul să fie cât mai aproape de cel calculat.

Piesele de schimb sunt furnizate în clasele de piston A, C, E. Aceste clase sunt suficiente pentru a selecta un piston pentru orice cilindru în timpul reparației motorului, deoarece pistoanele și cilindrii sunt împărțite în clase cu o suprapunere mică în dimensiuni. De exemplu, un piston din clasa C poate fi potrivit pentru cilindrii din clasa B și D.

Demontarea si montarea

Dezasamblarea. Scoateți inelele de reținere a știftului pistonului de pe piston, scoateți bolțul și deconectați biela de la piston. Scoateți inelele pistonului.

Șuruburile bielei sunt presate în biela. Prin urmare, pentru a nu perturba fixarea șurubului în biela, nu este permisă presarea șuruburilor din biele la dezasamblarea motorului și a grupului bielă-piston.



Dacă unele părți ale bielei și grupului de piston nu sunt deteriorate și prezintă o uzură mică, acestea pot fi folosite din nou. Prin urmare, la demontare, marcați-le pentru ca ulterior să puteți asambla un grup cu aceleași piese și să le instalați în același cilindru al motorului.

Asamblare. Înainte de asamblare, potriviți știftul cu pistonul și biela. Pentru piesele noi, clasa găurilor pentru știftul din tijă și piston trebuie să fie identică cu clasa știftului. Pentru piesele uzate, pentru împerecherea corectă este necesar ca bolțul pistonului, lubrifiat cu ulei de motor, să intre în orificiul pistonului de la presiunea degetului mare (Fig. 237) și să iasă fără probleme sub propria greutate din orificiile bofurilor pistonului, fiind în poziție verticală, așa cum se arată în Figura 2-38. Dacă este necesară o forță suplimentară pentru a scoate știftul pistonului din orificiile știftului pistonului, înlocuiți bolțul pistonului cu unul de calitate inferioară.





Dacă în piston a fost introdus un știft de primă categorie, înlocuiți bolțul pistonului și biela. Asamblarea bielei și a grupului de piston se realizează în ordinea inversă a demontării. După instalarea bolțului pistonului, lubrifiați-l cu ulei de motor prin orificiile din bofurile pistonului.



Instalați segmentele pistonului în următoarea ordine:

• lubrifiați canelurile pistonului și segmentele pistonului cu ulei de motor. Orientați inelele pistonului astfel încât articulația superioară a inelului de compresie să fie la un unghi de 45° față de axa știftului pistonului, articulația inelului de compresie inferioară să fie la un unghi de aproximativ 180° față de axa articulației inelului de compresie superioară, iar articulația inelului răzuitor de ulei să fie la un unghi de aproximativ 90° față de axa articulației inelului de compresie superior
• instalați inelul de compresie inferior cu crestătura în jos (vezi fig. 2-36). Dacă inelul este marcat "Sus" sau "SUS", atunci instalați inelul cu marcajul în sus (spre fundul pistonului).

Înainte de a instala inelul racletor de ulei, verificați dacă îmbinarea expansoarei arcului este situată pe partea opusă blocării inelului.

Verificarea starii tehnice

Curățați pistonul de depunerile de carbon și îndepărtați toate depunerile de pe piston și canalele de ulei ale bielei.

Inspectați cu atenție piesele. Nu sunt permise fisuri de orice fel pe piston, segmente de piston, bolt, biela si capacul acestuia. Dacă există zgârieturi adânci pe suprafața de lucru a căptușelilor, înlocuiți căptușelile cu altele noi.

Verificați distanța dintre inelele pistonului și canelurile folosind un set de calibre, așa cum se arată în Fig. 2-39, introducând inelul în canelura corespunzătoare. Clearance calculate (rotunjit la 0,01 mm) pentru piesele noi este de 0,04-0,07 mm pentru inelul de compresie superior, 0,03-0,06 mm pentru cel inferior și 0,02-0,05 mm pentru inelul racletor de ulei. Spațiile maxime admise în timpul uzurii sunt de 0,15 mm.



Verificați decalajul din blocarea inelului pistonului folosind un set de calibre, introducând inelele într-un cilindru (Fig. 2-40) cu un diametru al alezajului egal cu diametrul nominal al inelului cu o toleranță de ±0,003 mm.



Distanța ar trebui să fie între 0,25-0,45 mm pentru toate inelele noi. Distanța maximă admisă în timpul uzurii este de 1 mm.