Биелно-бутална група (Chevrolet Niva 1)

Характеристики на устройството

Основните размери на шатунно-бутален група са дадени на фиг. 2-34.



Бутало — алуминий лят. При производството на строго издържат масата на бутала. Затова при сглобяване на двигателя, за да събере бутала една група по тегло не е задължително.

Според външния диаметър буталата се разделят на пет класа (A, B, C, D, E) чрез 0,01 mm. Външната повърхност на буталото има сложна форма. На височина тя бочкообразная, а в напречното сечение на овални. Така че да се измери диаметърът на буталото е необходимо само в равнина, перпендикулярна на поршневому изменение на разстояние 55 mm от дъното на буталото.

Според диаметъра на отвора за буталния болт, буталата се делят на три класа (1, 2, 3) до 0,004 мм. Класовете на диаметъра на буталото и отворите на буталния щифт са щамповани на дъното на буталото (фиг. 2-35).



Буталата на ремонтни размери са изработени с по 0,4 и 0,8 мм диаметър. На днищах тези бутала се поставя маркировка във формата на триъгълник или на квадрат. Триъгълник съответства на увеличаване на външния диаметър 0,4 мм, а на квадрат — с 0,8 mm.



Стрелката в долната част на буталото показва как правилно да ориентирате буталото, когато го монтирате в цилиндъра. Тя трябва да бъде насочена към задвижването на разпределителния вал.

Бутален болт - стоманен, кух, плаващ тип, т.е. върти се свободно в издатините на буталото и втулката на биела. Щифтът е фиксиран в буталото с два стоманени задържащи пръстена.

Според външния диаметър щифтовете са разделени на три класа, всеки със стъпка от 0,004 mm. Класът се маркира с боя на края на пръста: син знак - първи, зелен - втори и червен - трети клас.

Бутални пръстени — изработени от чугун. Високата компресия дреха пръстен — с хромирани бочкообразной външна повърхност. Ниска компресия дреха пръстен скребкового тип. Маслосъемное пръстен — с хромирани работни ръбове и с разжимной усукана метална пружина (разширител).

На пръстени с ремонтни размери се поставя цифрова маркировка "40" или "80", което съответства на увеличение на външния диаметър с 0,4 или 0,8 mm.

Свързващ лост — стомана, изкован. Свързващ лост се обработва, заедно с капака и така те поотделно не са взаимозаменяеми. Така при монтажа не се бърка, капачки и шатуны, на тях клеймится номер 6 (виж фиг. 2-35) цилиндър, в който са монтирани. При сглобяване номерата на мотовилката и капака трябва да са от една и съща страна

Стоманено-бронзова втулка е пресована в горната глава на мотовилката. Според диаметъра на отвора на тази втулка свързващите пръти са разделени на три класа през 0,004 mm (същото като буталата). Номерът на клас 5 е щампован върху горната глава на свързващия прът.



Съгласно теглото на горната и долната глава, свързващите пръти се разделят на класове (Таблица 2-1), маркирани с боя върху пръта на свързващия прът. На двигателя трябва да се монтират биели от същия клас тегло. Теглото на биелите може да се регулира чрез премахване на метала от издатините на главите до минимални размери 16,5 и 35,5 mm (фиг. 2-36).



Таблица 2-1. Класове на свързващите пръти по тегло на горната и долната глава

Избор на бутало за цилиндър

Изчислена минимална хлабина между буталото и цилиндъра (за нови части) се равнява на 0,025-0,045 mm. Определя се като разликата между минималния размер на цилиндъра и максималния размер на буталото и се постига чрез инсталиране на бутала от същия клас като цилиндрите. Максимално допустима празнина (когато частите се износят) — 0,15 мм.



Ако хлабината на използван преди това двигател надвишава 0,15 mm, тогава е необходимо да изберете отново буталата към цилиндрите, така че хлабината да е възможно най-близка до изчислената.

Резервните части се доставят в бутални класове A, C, E. Тези класове са достатъчни за избор на бутало за всеки цилиндър по време на ремонт на двигателя, тъй като буталата и цилиндрите са разделени на класове с малко припокриване на размерите. Например, бутало от клас C може да е подходящо за цилиндри от клас B и D.

Премахване и монтиране

Разглобяване. Отстранете задържащите пръстени на буталния щифт от буталото, махнете щифта и разкачете свързващия прът от буталото. Свалете буталните пръстени.

Болтовете на свързващия прът се притискат в свързващия прът. Ето защо, за да не се наруши прилягането на болта в свързващия прът, не е позволено да се натискат болтовете от свързващите пръти при разглобяване на двигателя и групата свързващ прът-бутало.

Ако някои части от мотовилката и буталната група не са повредени и имат малко износване, те могат да се използват отново. Затова, когато разглобявате, ги маркирайте, за да можете по-късно да сглобите група с еднакви части и да ги монтирате в същия цилиндър на двигателя.

Сглобяване. Преди монтаж съпоставете щифта с буталото и мотовилката. За нови части класът на отворите за щифта в мотовилката и буталото трябва да бъде идентичен с класа на щифта. За използвани части, за правилно свързване е необходимо буталният щифт, смазан с моторно масло, да влезе в отвора на буталото от натиска на палеца (фиг. 237) и плавно да излезе под собствената си тежест от отворите на буталните издатини, като е във вертикално положение, както е показано на фигура 2-38. Ако е необходима допълнителна сила за отстраняване на буталния щифт от отворите на буталото, сменете буталния щифт с по-нисък клас.







Ако в рамките на буталото вставлялся пръст на първата категория, а след това сменете буталото пръст и свързващ лост. Монтаж на шатунно-бутални групи се изпълнява в обратен ред на разглобяването. След инсталиране на бутални пръста намажете го моторно масло през отвора в кутии на буталото.

Монтирайте буталните пръстени в следния ред:

• смажете буталните канали и буталните пръстени с двигателно масло. Ориентирайте буталните пръстени така, че съединението на горния компресионен пръстен да е под ъгъл от 45° спрямо оста на буталния щифт, долното съединение на компресионния пръстен да е под ъгъл от приблизително 180° спрямо оста на горното съединение на компресионния пръстен, а съединението на масления скрепер на пръстена да е под ъгъл от приблизително 90° спрямо оста на горния компресионен пръстен
• монтирайте долния компресионен пръстен с прореза надолу (виж фиг. 2-36). Ако пръстенът е маркиран с "Top" или "TOP", тогава инсталирайте пръстена с маркировката нагоре (към дъното на буталото).

Преди да монтирате пръстена за остъргване на маслото, проверете дали съединението на пружинния разширител е разположено от страната, противоположна на ключалката на пръстена.

Проверка на техническото състояние

Почистете буталото от въглеродни отлагания и отстранете всички отлагания от маслените канали на буталото и свързващия прът.

Огледайте внимателно частите. Не се допускат пукнатини от всякакъв вид по буталото, буталните пръстени, щифта, мотовилката и нейния капак. Ако има дълбоки драскотини по работната повърхност на облицовките, сменете ги с нови.

Проверете празнината между буталните пръстени и жлебовете, като използвате комплект измервателни уреди, както е показано на Фиг. 2-39, като поставите пръстена в съответния жлеб. Изчислен клирънс (закръглена до 0,01 мм) за нови части е за горния компрессионного пръстени 0,04-0,07 мм, за по-нисък — 0,03-0,06 мм и за маслосъемного — 0,02-0,05 мм Максимално допустимите различия при износе — 0,15 mm.



Проверете празнината в ключалката на буталния пръстен, като използвате комплект измервателни уреди, като поставите пръстените в цилиндър (фиг. 2-40) с диаметър на отвора, равен на номиналния диаметър на пръстена с допустимо отклонение от ±0,003 mm.



Клирънсът трябва да бъде в рамките на 0,25-0,45 мм за всички нови пръстени. Допустимите клирънсът при износе — 1 мм.