Колянов вал и маховик (Chevrolet Niva 1)

Характеристики на устройството

Основните размери на коляновия вал са дадени на фиг. 2-41.



Колянов вал — глас, чугун, пятиопорный. Предвидена е възможност перешлифовки вратовете на коляновия вал при ремонт с намален диаметър 0,25; 0,5; 0,75; и 1 мм.

Аксиалното движение на коляновия вал е ограничено от два упорни полупръстена. Те се поставят в гнездата на цилиндровия блок от двете страни на петия основен лагер, като от задната страна е поставен металокерамичен полупръстен (жълт), а отпред стоманено-алуминиев полупръстен. Полухалките се произвеждат в два размера - нормален и увеличен с дебелина 0,127 мм.

Втулки лагери на коляновия вал — тонкостенные, сталеалюминиевые. Горните втулки 1, 2, 4 и 5 фундаменти на коляновия вал с канавкой на вътрешната повърхност, а долните втулки — без канали. Втулки на 3-та опора (горна и долна) без жлеб. Биелни лагери (горна и долна) също без жлеб.

Ремонтните втулки са направени с увеличена дебелина на шийките на коляновия вал, намалена с 0,25; 0,5; 0,75 и 1 мм.



Ръкохватката — чугун, лята, с напрессованным стоманени и джанта за стартиране на двигателя стартер. Центриран ръкохватката на предната подшипником задвижващия вал на предавателната кутия, запрессованным в коляновия вал.

На задната равнина на маховика в близост до зъбната джанта има монтажна маркировка под формата на коничен отвор. Той трябва да бъде разположен срещу шийката на мотовилката на четвъртия цилиндър.

Проверка на техническо състояние и ремонт

Колянов вал. Огледайте коляновия вал. Не се допускат пукнатини на което и да е място на коляновия вал. Не се допускат драскотини, нарязвания и белези върху повърхностите, съчетаващи се с работните ръбове на уплътненията.



Монтирайте коляновия вал с външните главни шийки върху две призми (фиг. 2-42) и проверете биенето с индикатор:

• коренови шийки (не повече от 0,03 mm);
• опорни повърхности за зъбното колело и лагера на задвижващия вал на скоростната кутия (не повече от 0,04 mm);
• повърхности, свързващи се с уплътнението (не повече от 0,05 mm).

Измерете диаметрите на главните и биелните шейни. Шлайфовете трябва да бъдат шлифовани, ако износването им е повече от 0,03 mm или овалността на шийките е повече от 0,03 mm, а също и ако има неравности и драскотини по шийките.



Шлайфайте шийките до най-близкия ремонтен размер (виж фиг. 241).

При шлайфане поддържайте размерите на филетата на шийката подобни на тези, показани на Фиг. 241 за нормални размери на коляновия вал. Овалността и конусността на шийките на главния и свързващия прът след шлайфане трябва да бъде не повече от 0,005 mm.

Отместването на осите на шийките на свързващия прът от равнината, минаваща през осите на свързващия прът и основните шейни след шлайфане, трябва да бъде в рамките на±0,35 mm (виж фиг. 2-42). За да проверите, поставете вала с външните главни шийки върху призмите и регулирайте вала така, че оста на шийката на мотовилката на първия цилиндър да е в хоризонтална равнина, минаваща през осите на главните шийки. След това, като използвате индикатор, проверете вертикалното изместване на коляновите щифтове на цилиндри 2, 3 и 4 спрямо коляновия щифт на цилиндър 1.

След шлайфане на шейните ги полирайте с диамантена паста или GOI паста.

След шлайфане и последващо довършване на шийките, отстранете пробките на маслените канали и след това обработете гнездата на пробките с фреза A.94016/10, монтирана на шпиндела A.94016. Изплакнете старателно коляновия вал и неговите канали, за да отстраните останалия абразив и продухайте със сгъстен въздух. С помощта на технологична пръчка натиснете нови тапи и маркирайте всяка на три места с перфоратор.

На първата буза на коляновия вал маркирайте степента на намаляване на главните и свързващите пръти (например K 0,25; W 0,50).

Вложки. Не могат да се извършват операции по регулиране на облицовките. Ако има драскотини, драскотини или разслояване, сменете лагерите с нови.



Хлабината между втулките и шийките на коляновия вал се проверява чрез изчисление (като измери частите). Удобно е да използвате калибриран пластмасов проводник, за да проверите празнината. В този случай методът за проверка е следният:

• почистете добре работните повърхности на втулките и съответната шийка и поставете парче пластмасова тел върху повърхността му;
• монтирайте свързващия прът с капачката или капачката на основния лагер върху шийката (в зависимост от вида на шийката на матката, която се проверява) и затегнете монтажните гайки или болтове. Затегнете гайките на болта на свързващия прът с въртящ момент от 51 Nm (5,2 kgf·m) и болтовете на капачката на основния лагер с въртящ момент от 80,4 Nm (8,2 kgf·m);
• отстранете капака и с помощта на скалата върху опаковката и сплескването на телта определете размера на празнината (фиг. 2-43).

Номинална разплащателна клирънсът е 0,02-0,07 мм за шатунных и 0,026-0,073 мм за местните вратовете. Ако разликата е по-малко ограничаване на (0,1 mm за биелни шийки и 0,15 mm за основни шийки), тогава можете да използвате тези вложки отново.



Ако празнината е по-голяма от максималната, сменете лагерните черупки на тези шийки с нови.

Ако шийките на коляновия вал са износени и шлифовани до ремонтен размер, сменете втулките с ремонтни (увеличена дебелина).

Натискайте половин пръстени. Точно както при облицовките, не могат да се извършват операции по регулиране на половин пръстени. В случай на надраскване, драскотини или разслояване, сменете половинките с нови.

Полухалки се заменя, също така ако осовата клирънсът на коляновия вал надвишава максимално допустимото — 0,35 mm. Нови полухалки изберете номинална дебелина или по-голяма от 0,127 mm, за да получите аксиален реакция в рамките на 0,06-0,26 mm.

Аксиалната хлабина на коляновия вал се проверява с помощта на индикатор, както е описано в подраздела "Сглобяване на двигателя" (виж фиг. 2-19).

Аксиалната хлабина на коляновия вал може да се провери и на двигателя, монтиран в автомобила. В този случай аксиалното движение на коляновия вал се създава чрез натискане и отпускане на педала на съединителя, а размерът на празнината се определя от движението на предния край на коляновия вал.

Маховик. Проверете състоянието на зъбната джанта и ако зъбите са повредени, сменете маховика. Ако маховикът е с потъмнели цветове на повърхност 3 (Фиг. 2-44), е необходимо да се провери напрежението на ръба на маховика. Джантата не трябва да се върти при въртящ момент от 590 Nm (60 kgf·m).



Не се допускат драскотини или изпъкналости по повърхност 1 на маховика в близост до фланеца на коляновия вал и по повърхност 3 под задвижвания диск на съединителя.



Отстранете драскотините и неравностите по повърхността 3 чрез шлайфане, като отстраните слой метал с дебелина не повече от 1 mm. В същото време също шлайфайте повърхност 2, като поддържате размера (0,5±0,1) mm. При завъртане е необходимо да се гарантира, че повърхности 2 и 3 са успоредни на повърхност 1. Толерансът за непаралелност е 0,1 mm.

Монтирайте маховика върху дорника, като го центрирате върху монтажния отвор с акцент върху повърхността 1 и проверете изтичането на равнини 2 и 3. В крайните точки индикаторът не трябва да показва изтичания, надвишаващи 0,1 mm.