Особливості пристрою
Основні розміри колінчастого валу дано на мал. 2-41.
Мал. 2-41. Основні розміри колінчастого валу.
Колінчастий вал - литий, чавунний, п'ятиопорний. Передбачена можливість перешліфування шийок колінчастого валу при ремонті із зменшенням діаметра на 0,25; 0,5; 0,75; та 1 мм.
Осьове переміщення колінчастого валу обмежене двома наполегливими півкільцями. Вони вставляються в гнізда блоку циліндрів по обидва боки п'ятого корінного підшипника, причому з задньої сторони ставиться металокерамічний півкільце (жовте), а з передньої сторони - сталеалюмінієве. Півкільця виготовляються двох розмірів - нормального та збільшеного за товщиною на 0,127 мм.
Вкладиші підшипників колінчастого валу - тонкостінні, сталеалюмінієві. Верхні вкладиші 1, 2, 4 та 5 опор колінчастого валу з канавкою на внутрішній поверхні, а нижні вкладки – без канавки. Вкладиші 3-ї опори (верхні та нижні) без канавки. Шатунні вкладиші (верхні та нижні) також без канавки.
Ремонтні вкладиші виготовляються збільшеною товщиною під шийки колінчастого валу, зменшені на 0,25; 0,5; 0,75 та 1 мм.
Маховик — чавунний, литий, із напресованим сталевим зубчастим ободом для запуску двигуна стартером. Центрується маховик переднім підшипником ведучого валу коробки, запресованим в колінчастий вал.
На задній поверхні маховика біля зубчастого обода є настановна мітка у вигляді конусної лунки. Вона повинна бути проти шатунної шийки четвертого циліндра.
Перевірка технічного стану та ремонт
Колінчастий вал. Огляньте колінчастий вал. Тріщини будь-де колінчастого валу не допускаються. На поверхнях, що сполучаються з робочими кромками сальників, не допускаються подряпини, вибоїни та ризики.
Мал. 2-42. Допустимі биття основних поверхонь колінчастого валу.
Встановіть колінчастий вал крайніми корінними шийками на дві призми (мал. 2-42) і перевірте індикатором биття:
- корінних шийок (не більше 0,03 мм);
- посадочних поверхонь під зірочку та підшипник ведучого валу коробки передач (не більше 0,04 мм);
- поверхні, що сполучається з сальником (не більше 0,05 мм).
Виміряйте діаметр корінних і шатунних шийок. Шийки слід шліфувати якщо їх знос більше 0,03 мм або овальність шийок більше 0,03 мм, а також якщо на шийках є задираки та ризики.
Шліфуйте шийки зі зменшенням діаметра до найближчого ремонтного розміру (див. мал. 241).
При шліфуванні витримуйте розміри жолобників шийок, аналогічні зазначеним на мал. 241 для нормальних розмірів колінчастого валу. Овальність та конусність корінних та шатунних шийок після шліфування має бути не більше 0,005 мм.
Зміщення осей шатунних шийок від площини, що проходить через осі шатунних та корінних шийок, після шліфування має бути в межах ±0,35 мм (див. мал. 2-42). Для перевірки встановіть вал крайніми корінними шийками на призми і виставте вал так, щоб вісь шатунної шийки першого циліндра знаходилася у горизонтальній площині, що проходить через осі корінних шийок. Потім індикатором перевірте усунення у вертикальному напрямку шатунних шийок 2, 3 і 4 циліндрів щодо шатунної шийки 1-го циліндра.
Прошліфувавши шийки, відполіруйте їх за допомогою алмазної пасти чи пасти ГОІ.
Після шліфування та подальшого доведення шийок видаліть заглушки масляних каналів, а потім обробіть гнізда заглушок фрезою А.94016/10, одягненою на шпиндель А.94016. Ретельно промийте колінчастий вал та його канали для видалення залишків абразиву та продуйте стиснутим повітрям. Технологічним стрижнем запресуйте нові заглушки та зачеканьте кожну в трьох точках кернером.
На першій щоці колінчастого валу маркуйте величину зменшення корінних і шатунних шийок (наприклад, К 0,25; Ш 0,50).
Вкладиші. На вкладишах не можна робити ніяких підгоночних операцій. При задирах, ризиках або відшарування замініть вкладки новими.
Зазор між вкладишами та шийками колінчастого валу перевіряють розрахунком (промірявши деталі). Зручно для перевірки зазору користуватися каліброваним пластмасовим дротом. В цьому випадку метод перевірки наступний:
- ретельно очистіть робочі поверхні вкладишів та відповідної шийки та покладіть відрізок пластмасового дроту на його поверхню;
- встановіть на шийці шатун із кришкою або кришку корінного підшипника (в залежності від виду шийки, що перевіряється) та затягніть гайки або болти кріплення. Гайки шатунних болтів затягуйте моментом 51 Нм (5,2 кгс·м), а болти кріплення кришок корінних підшипників моментом 80,4 Нм (8,2 кгс·м);
- зніміть кришку та за шкалою, нанесеною на упаковці, по сплющуванню дроту визначте величину зазору (мал. 2-43).
Мал. 2-43. Вимірювання зазору в шатунному підшипнику:
1 - сплющений калібрований пластмасовий дріт;
2 - вкладиш;
3 - кришка шатуна;
4 – шкала для вимірювання зазору.
Номінальний розрахунковий зазор становить 0,02-0,07 мм для шатунних та 0,026-0,073 мм для корінних шийок. Якщо зазор менше граничного (0,1 мм для шатунних та 0,15 мм для корінних шийок), то можна знову використати ці вкладки.
При більшому зазорі граничного замініть на цих шийках вкладки новими.
Якщо шийки колінчастого валу зношені та шліфуються до ремонтного розміру, то вкладки замініть ремонтними (збільшеної товщини).
Завзяті півкільця. Також як і на вкладишах, на півкільцях не можна робити ніяких підгоночних операцій. При задирках, ризиках чи відшаруваннях замінюйте півкільця новими.
Півкільця замінюються також якщо осьовий зазор колінчастого валу перевищує максимально допустимий – 0,35 мм. Нові півкільця підбирайте номінальною товщиною або збільшеною на 0,127 мм, щоб отримати осьовий зазор у межах 0,06-0,26 мм.
Осьовий зазор колінчастого валу перевіряється за допомогою індикатора, як описано в підрозділі "Складання двигуна" (див. мал. 2-19).
Осьовий зазор колінчастого валу можна перевіряти також на двигуні, встановленому на автомобілі. При цьому осьове переміщення колінчастого валу створюється натисканням і відпусканням педалі зчеплення, а величина зазору визначається переміщенням переднього кінця колінчастого валу.
Маховик. Перевірте стан зубчастого обода і замініть маховик у разі пошкодження зубів. Якщо маховик має кольори втечі на поверхні 3 (мал. 2-44), необхідно перевірити натяг обода на маховику. Обід не повинен прокручуватися при крутному моменті 590 Нм (60 кгс·м).
Мал. 2-44. Маховик:
1 - поверхня кріплення до фланця колінчастого валу;
2 - поверхня кріплення зчеплення;
3 – опорна поверхня веденого диска зчеплення.
На поверхні 1 маховика, що прилягає до фланця колінчастого валу, і на поверхні 3 під ведений диск зчеплення не допускаються подряпини та задираки.
Подряпини та задирки на поверхні 3 видаліть проточкою, знімаючи шар металу товщиною не більше 1 мм. При цьому проточіть також поверхню 2, витримуючи розмір (0,5±0,1) мм. При проточці необхідно забезпечити паралельність поверхонь 2 та 3 щодо поверхні 1. Допуск непаралельності 0,1 мм.
Встановіть маховик на оправку, центруючи його по отвору з упором на поверхню 1, і перевірте биття площин 2 і 3. У крайніх точках індикатор не повинен показувати биття, що перевищує 0,1 мм.
Стаття була запозичена із сайту: ChevyMan