Arborele cotit și volanta (Chevrolet Niva 1)

Caracteristicile dispozitivului

Dimensiunile principale ale arborelui cotit sunt date în Fig. 2-41.



Arborele cotit este din fontă, cu cinci rulmenți. Este posibilă șlefuirea fuselor arborelui cotit în timpul reparațiilor cu o reducere a diametrului de 0,25; 0,5; 0,75; și 1 mm.

Mișcarea axială a arborelui cotit este limitată de două semi-inele de tracțiune. Acestea sunt introduse în soclurile blocului de cilindri de pe ambele părți ale celui de-al cincilea rulment principal, cu un semi-inel metal-ceramic (galben) plasat pe partea din spate și un semi-inel din oțel-aluminiu pe partea din față. Jumătățile de inele sunt produse în două dimensiuni - normale și mărite în grosime cu 0,127 mm.

Carcasele lagărelor arborelui cotit sunt din oțel-aluminiu cu pereți subțiri. Lagărele superioare 1, 2, 4 și 5 ale lagărelor arborelui cotit au o canelură pe suprafața interioară, iar carcasele inferioare nu au o canelură. Al treilea suport inserții (de sus și de jos) fara canelura. Rulmenți de biela (de sus și de jos) tot fara canelura.



Garniturile de reparatie sunt realizate cu grosime crescuta pentru fuste arbore cotit, redusa cu 0,25; 0,5; 0,75 și 1 mm.

Volanul este din fontă, cu o jantă dintătă din oțel presat pentru pornirea motorului cu demaror. Volanul este centrat de rulmentul frontal al arborelui de intrare al cutiei de viteze, presat în arborele cotit.

Pe planul posterior al volantului, lângă janta dințată, există un semn de instalare sub forma unui orificiu conic. Ar trebui să fie situat vizavi de jurnalul de biela al celui de-al patrulea cilindru.

Verificare stare tehnică și reparare

Arborele cotit. Inspectați arborele cotit. Nu sunt permise fisuri în orice loc al arborelui cotit. Nu sunt permise zgârieturi, tăieturi și urme pe suprafețele care se împerechează cu marginile de lucru ale garniturii.



Instalați arborele cotit cu pivoturile principale exterioare pe două prisme (Fig. 2-42) și verificați curățarea cu un indicator:

• gâturile rădăcinilor (nu mai mult de 0,03 mm);
• suprafețe de aterizare pentru pinionul și rulmentul arborelui de antrenare al cutiei de viteze (nu mai mult de 0,04 mm);
• suprafețe care se împerechează cu sigiliul (nu mai mult de 0,05 mm).

Măsurați diametrele fustelor principale și ale bielei. Jurnalele trebuie șlefuite dacă uzura lor este mai mare de 0,03 mm sau ovalitatea jurnalelor este mai mare de 0,03 mm și, de asemenea, dacă există bavuri și zgârieturi pe jurnale.



Slefuiți jurnalele până la cea mai apropiată dimensiune de reparație (vezi fig. 241).

La șlefuire, mențineți dimensiunile fileturilor gâtului similare cu cele prezentate în Fig. 241 pentru dimensiunile normale ale arborelui cotit. Ovalitatea și conicitatea suporturilor principale și a bielei după șlefuire nu trebuie să depășească 0,005 mm.

Decalarea axelor tijelor de biele față de planul care trece prin axele bielei și ale fustelor principale după șlefuire trebuie să fie de±0,35 mm (vezi fig. 2-42). Pentru verificare, așezați arborele cu pivoturile principale exterioare pe prisme și reglați arborele astfel încât axa tijei de biela al primului cilindru să fie într-un plan orizontal care trece prin axele fustelor principale. Apoi, cu ajutorul unui indicator, verificați deplasarea verticală a manetelor cilindrilor 2, 3 și 4 față de pivotul cilindrului 1.

După șlefuirea jurnalelor, lustruiți-le folosind pastă de diamant sau pastă GOI.

După șlefuirea și finisarea ulterioară a jurnalelor, scoateți dopurile canalelor de ulei și apoi prelucrați locașurile dopurilor cu freza A.94016/10 montată pe axul A.94016. Clătiți bine arborele cotit și canalele sale pentru a îndepărta orice abraziv rămas și suflați cu aer comprimat. Apăsați dopuri noi folosind o tijă tehnologică și marcați fiecare în trei puncte cu un perforator central.

Pe primul obraz al arborelui cotit, marcați cantitatea de reducere a suporturilor principale și a bielei (de exemplu, K 0,25; W 0,50).

Inserturi. Nu pot fi efectuate operațiuni de reglare pe căptușeli. Dacă există zgârieturi, zgârieturi sau delaminare, înlocuiți rulmenții cu alții noi.



Jocul dintre căptușeli și fusele arborelui cotit se verifică prin calcul (după ce au măsurat piesele). Este convenabil să utilizați un fir de plastic calibrat pentru a verifica distanța. În acest caz, metoda de verificare este următoarea:

• curățați bine suprafețele de lucru ale căptușelilor și gâtul corespunzător și puneți o bucată de sârmă de plastic pe suprafața acesteia;
• instalați biela cu capac sau capacul rulmentului principal pe pivot (în funcţie de tipul de col uterin care se verifică) și strângeți piulițele sau șuruburile de montare. Strângeți piulițele șuruburilor bielei la un cuplu de 51 Nm (5,2 kgf·m) și șuruburile capacului rulmentului principal la un cuplu de 80,4 Nm (8,2 kgf·m);
• scoateți capacul și, folosind scara de pe ambalaj și aplatizarea firului, determinați dimensiunea golului (Fig. 2-43).

Distanța nominală calculată este de 0,02-0,07 mm pentru fuste de biele și 0,026-0,073 mm pentru fuste principale. Dacă decalajul este mai mic decât maximul (0,1 mm pentru fuste de biele și 0,15 mm pentru fuste principale), apoi puteți utiliza din nou aceste inserții.



Dacă decalajul este mai mare decât maximul, înlocuiți carcasele de rulment de pe aceste fuste cu altele noi.

Dacă suporturile arborelui cotit sunt uzate și șlefuite până la o dimensiune de reparație, atunci înlocuiți căptușele cu altele de reparație (grosime crescută).

Împingeți jumătate de inele. La fel ca la garnituri, nu se pot efectua operatii de reglare pe jumatatea inelelor. În caz de zgârieturi, zgârieturi sau delaminare, înlocuiți jumătățile de inele cu altele noi.

Se înlocuiesc și semi-elele dacă jocul axial al arborelui cotit depășește valoarea maximă admisă de 0,35 mm. Selectați noi jumătăți de inele cu grosimea nominală sau mărite cu 0,127 mm pentru a obține un joc axial între 0,06-0,26 mm.

Jocul axial arborelui cotit este verificat folosind un indicator, așa cum este descris în subsecțiune "Ansamblu motor" (vezi fig. 2-19).

Jocul axial arborelui cotit poate fi verificat și la motorul instalat în vehicul. În acest caz, mișcarea axială a arborelui cotit este creată prin apăsarea și eliberarea pedalei de ambreiaj, iar dimensiunea spațiului este determinată de mișcarea capătului frontal al arborelui cotit.

Volant. Verificați starea jantei dințate și dacă dinții sunt deteriorați, înlocuiți volantul. Dacă volantul are culori pătate pe suprafața 3 (Fig. 2-44), este necesar să se verifice tensiunea jantei pe volant. Janta nu trebuie să se rotească la un cuplu de 590 Nm (60 kgf·m).



Nu sunt permise zgârieturi sau bavuri pe suprafața 1 a volantului adiacent flanșei arborelui cotit și pe suprafața 3 de sub discul de ambreiaj antrenat.



Îndepărtați zgârieturile și bavurile de pe suprafața 3 prin șlefuire, îndepărtând un strat de metal de cel mult 1 mm grosime. În același timp, șlefuiți și suprafața 2, păstrând dimensiunea de (0,5±0,1) mm. La întoarcere, este necesar să vă asigurați că suprafețele 2 și 3 sunt paralele cu suprafața 1. Toleranța pentru neparalelism este de 0,1 mm.

Montați volantul pe dorn, centrându-l pe orificiul de montare, cu accent pe suprafața 1, și verificați deformarea planurilor 2 și 3. În punctele extreme, indicatorul nu trebuie să arate curele care depășesc 0,1 mm.