Az eszköz jellemzői
A hajtórúd és a dugattyúcsoport fő méretei a 2. ábrán láthatók. 2-34.
Rizs. 2-34. A hajtórúd és a dugattyúcsoport fő méretei
A dugattyú öntött alumínium. A gyártás során a dugattyúk tömegét szigorúan betartják. Ezért a motor összeszerelésekor nem szükséges az azonos csoportba tartozó dugattyúkat tömeg szerint kiválasztani.
A dugattyúk külső átmérője öt osztályba sorolható (A, B, C, D, E) 0,01 mm-ig. A dugattyú külső felülete összetett alakú. Magassága hordó alakú, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyúkoronától 55 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat három osztályba osztják (1, 2, 3) 0,004 mm-en keresztül. A dugattyúk átmérői osztályai és a dugattyúcsap furatai a dugattyúkoronára vannak bélyegezve (rizs. 2-35).
Rizs. 2-35. Dugattyú és hajtórúd jelölései:
1 - nyíl a dugattyú hengerben történő irányítására;
2 - javítási méret;
3 - dugattyú osztály;
4 - lyukosztály a dugattyúcsaphoz;
5 - hajtórúd osztály a dugattyúcsap furatának megfelelően;
6 - hengerszám.
A javítási méretű dugattyúk 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel készülnek. Ezeknek a dugattyúknak az alján háromszög vagy négyzet alakú jelölések vannak. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es növekedésének, a négyzet pedig 0,8 mm-nek felel meg.
A dugattyú alján található nyíl mutatja, hogyan kell helyesen irányítani a dugattyút, ha az a hengerbe van beszerelve. A vezérműtengely-hajtás felé kell irányítani.
Dugattyúcsap - acél, üreges, úszó típusú, i.e. szabadon forog a dugattyúfejekben és a hajtórúd perselyében. A csap a dugattyúban két acél rögzítőgyűrűvel van rögzítve.
A külső átmérő szerint az ujjak három osztályba vannak osztva 0,004 mm-ig. Az osztályt festékkel jelöljük az ujj végén: a kék jel az első, a zöld a második, a piros a harmadik osztály.
A dugattyúgyűrűk öntöttvasból készülnek. A felső kompressziós gyűrű krómozott hordó alakú külső felülettel rendelkezik. Alsó tömörítőgyűrűs lehúzó típus. Olajkaparó gyűrű - krómozott munkaélekkel és bővülő tekercsrugóval (bővítő).
A javító méretű gyűrűkre digitális jelölés kerül «40» vagy «80», ami a külső átmérő 0,4 vagy 0,8 mm-es növekedésének felel meg.
Összekötő rúd - acél, kovácsolt. Az összekötő rúd a burkolattal együtt van megmunkálva, ezért külön-külön nem cserélhetők. Annak érdekében, hogy az összeszerelés során ne keverjük össze a kupakokat és a hajtórudakat, a 6-os szám van rájuk bélyegezve (lásd az ábrát. 2-35) a henger, amelybe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtókaron és a burkolaton lévő számoknak azonos oldalon kell lenniük
A hajtórúd felső fejébe acél-bronz persely van benyomva. A persely furatának átmérője szerint a hajtórudak három osztályba vannak osztva 0,004 mm-ig (akárcsak a dugattyúk). Az 5-ös osztályszámot a hajtórúd felső fejére bélyegzik.
A felső és az alsó fej tömege szerint a hajtórudakat osztályokra osztják (lapon. 2-1), a hajtórúd rúdján festékkel jelölt. A motorra azonos súlyosztályú összekötő rudakat kell felszerelni. A hajtórudak tömegét a 16,5 és 35,5 mm-es minimális méretű fém eltávolításával állíthatja be (rizs. 2-36).
Rizs. 2-36. Olyan helyek, ahol megengedett a fém eltávolítása a felső és az alsó hajtórúdfejek tömegének beállításakor.
2-1. táblázat. Összekötő rúd osztályok a felső és az alsó fej súlya szerint
Dugattyú-henger kiválasztása
Becsült minimális hézag a dugattyú és a henger között (új alkatrészekhez) egyenlő 0,025-0,045 mm-rel. Ezt a minimális hengerméret és a maximális dugattyúméret közötti különbségként határozzák meg, és a hengerekkel azonos osztályú dugattyúk beépítésével biztosítják. Maximális megengedett távolság (amikor az alkatrészek kopottak) - 0,15 mm.
Ha egy használt motor hézaga nagyobb, mint 0,15 mm, akkor újra kell választani a dugattyúkat a hengerekhez, hogy a hézag a lehető legközelebb legyen a számítotthoz.
Pótalkatrészként szállítjuk az A, C, E osztályú dugattyúkat, amelyek elegendőek ahhoz, hogy a motorjavítás során bármely hengerhez dugattyút válasszanak, mivel a dugattyúkat és a hengereket kis átfedéssel rendelkező osztályokra osztják. Például a B és D osztályú hengerek felszerelhetők C osztályú dugattyúval.
Szét- és összeszerelés
Szétszerelés. Távolítsa el a dugattyúcsap gyűrűit a dugattyúról, távolítsa el a csapot és válassza le a hajtórudat a dugattyúról. Távolítsa el a dugattyúgyűrűket.
A hajtórúd csavarjait a hajtórúdba nyomják. Ezért, hogy ne zavarja a csavar illeszkedését a hajtórúdba, a motor és a hajtórúd- és dugattyúcsoport szétszerelésekor nem szabad a hajtórudakból a csavarokat kinyomni.
Ha a hajtórúd és a dugattyúcsoport egyes részei nem sérültek és enyhén elkoptak, akkor újra felhasználhatók. Ezért szétszereléskor jelölje meg őket, hogy a jövőben azonos alkatrészekből álló csoportot állítson össze, és ugyanabba a motorhengerbe szerelje be.
Összeszerelés. Összeszerelés előtt vegye fel az ujját a dugattyúra és a hajtórúdra. Új alkatrészek esetén a hajtórúdban és a dugattyúban lévő csapfuratok osztályának meg kell egyeznie a csap osztályával. Használt alkatrészeknél a megfelelő párosításhoz szükséges, hogy a motorolajjal megkent dugattyúcsapnak a hüvelykujj megnyomásától be kell kerülnie a dugattyú furatába (ábra.237) és simán kilép a saját súlya alatt a dugattyúkiemelkedések furataiból, miközben függőleges helyzetben van, ahogy az a 2-38. ábrán látható. Ha további erőre van szükség a dugattyúcsap kinyomásához a dugattyúfej furataiból, cserélje ki a dugattyúcsapot egy kisebb fokozatra.
Rizs. 2-37. Dugattyúcsap beszerelés.
Rizs. 2-38. Ellenőrizze a dugattyúcsap illeszkedését.
Ha az első kategóriába tartozó csapot helyezték be a dugattyúba, cserélje ki a dugattyúcsapot és az összekötő rudat. A hajtórúd és a dugattyúcsoport összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. A dugattyúcsap felszerelése után kenje meg motorolajjal a dugattyúfejeken lévő lyukakon keresztül.
Szerelje be a dugattyúgyűrűket a következő sorrendben:
- Kenje meg a dugattyúhornyokat és a dugattyúgyűrűket motorolajjal. Állítsa be a dugattyúgyűrűket úgy, hogy a felső nyomógyűrű reteszelése 45°-os szöget zárjon be a dugattyúcsap tengelyével, az alsó nyomógyűrű reteszelése körülbelül 180°a felső nyomógyűrű zár tengelyéhez képest, és az olajkaparó gyűrű reteszelése körülbelül 90°. a zártengely felső nyomógyűrűjéhez
- szerelje fel az alsó nyomógyűrűt a horonnyal lefelé (lásd az ábrát. 2-36). Ha a gyűrű meg van jelölve «Top» vagy «TOR», majd szerelje fel a gyűrűt a jelöléssel felfelé (a dugattyú aljára).
Az olajkaparó gyűrű felszerelése előtt ellenőrizze, hogy a rugótágító csatlakozása a gyűrűzárral ellentétes oldalon található-e.
Műszaki állapot ellenőrzése
Tisztítsa meg a dugattyút a szénlerakódásoktól, és távolítson el minden lerakódást a dugattyú és a hajtórúd kenőcsatornáiról.
Gondosan ellenőrizze a részleteket. A dugattyún, a dugattyúgyűrűn, a csapon, a hajtórúdon és annak fedelén bármilyen jellegű repedés nem megengedett. Ha mély nyomok vannak a betétek munkafelületén, cserélje ki a béléseket újakra.
Ellenőrizze a dugattyúgyűrűk és a hornyok közötti hézagot egy hézagmérővel, amint az 1. ábrán látható. A gyűrűt a megfelelő horonyba helyezve. Becsült rés (0,01 mm-re kerekítve) új alkatrészeknél 0,04-0,07 mm a felső nyomógyűrűnél, 0,03-0,06 mm az alsónál és 0,02-0,05 mm az olajkaparónál. A megengedett legnagyobb kopási hézag 0,15 mm.
Rizs. 2-39. A dugattyúgyűrűk és a hornyok közötti hézag ellenőrzése.
Ellenőrizze a rést a dugattyúgyűrűk reteszelésében egy szondakészlettel, helyezze be a gyűrűket a hengerbe (rizs. 2-40), amelynek furatátmérője megegyezik a gyűrű névleges átmérőjével,±0,003 mm tűréssel.
Rizs. 2-40. A gyűrűk zárjában lévő rés ellenőrzése.
A hézagnak 0,25-0,45 mm-en belül kell lennie minden új gyűrűnél. A maximális megengedett kopási távolság 1 mm.