Tartalomjegyzék: A készülék jellemzői ↧ Dugattyú kiválasztása hengerhez ↧ Szét- és összeszerelés ↧ Műszaki állapot ellenőrzése ↧
A készülék jellemzői
A hajtórúd és a dugattyúcsoport fő méreteit a 2-34 ábra mutatja.
2-34. A hajtórúd és a dugattyúcsoport fő méretei
A dugattyú öntött alumínium. A gyártás során a dugattyúk súlyát szigorúan betartják. Ezért a motor összeszerelésekor nem szükséges az azonos csoportba tartozó dugattyúkat tömeg szerint kiválasztani.
A külső átmérő szerint a dugattyúkat öt osztályba osztják (A, B, C, D, E) 0,01 mm-ig. A dugattyú külső felülete összetett alakú. Magassága hordó alakú, keresztmetszete ovális. Ezért a dugattyú átmérőjét csak a dugattyúcsapra merőleges síkban, a dugattyú aljától 55 mm távolságban kell megmérni.
A dugattyúcsap furatának átmérője szerint a dugattyúkat három osztályba osztják (1, 2, 3) 0,004 mm-ig. A dugattyú átmérő osztályait és a dugattyúcsap furatait a dugattyú koronájára bélyegzik (2-35. ábra).
2-35. ábra. Dugattyú és hajtórúd jelölései:
1 - nyíl a dugattyú hengerben történő irányítására;
2 - javítási méret;
3 - dugattyú osztály;
4 - dugattyúcsap furatosztály;
5 - hajtórúd osztály dugattyúcsap furata szerint;
6 - hengerszám.
A javítási méretű dugattyúkat 0,4 és 0,8 mm-rel megnövelt külső átmérővel gyártják. Ezeknek a dugattyúknak az alját háromszög vagy négyzet jelöli. A háromszög a külső átmérő 0,4 mm-es, a négyzet 0,8 mm-es növekedésének felel meg.
A dugattyú alján található nyíl mutatja, hogyan kell helyesen irányítani a dugattyút a hengerbe való beszereléskor. A vezérműtengely-hajtás felé kell irányítani.
Dugattyúcsap - acél, üreges, lebegő típusú, azaz szabadon forog a dugattyúfejekben és a hajtórúd perselyében. A csapot két acél rögzítőgyűrű rögzíti a dugattyúban.
A külső átmérő szerint a csapok három osztályba vannak osztva, mindegyik 0,004 mm-es lépésközzel. Az osztályt festékkel jelölik az ujj végén: kék jelzés - első, zöld - második és piros - harmadik osztály.
A dugattyúgyűrűk öntöttvasból készülnek. A felső kompressziós gyűrű krómozott hordó alakú külső felülettel rendelkezik. Lehúzó típusú alsó kompressziós gyűrű. Olajkaparó gyűrű - krómozott munkaélekkel és tekercsrugóval (bővítő).
A javítási méretű gyűrűkön a "40" vagy a "80" digitális jelölést helyezik el, ami a külső átmérő 0,4 vagy 0,8 mm-es növekedésének felel meg.
Az összekötő rúd acél, kovácsolt. Az összekötő rúd a burkolattal együtt van megmunkálva, ezért külön-külön nem cserélhetők. A kupakok és a hajtórudak összekeverésének elkerülése érdekében az összeszerelés során 6-os számmal vannak ellátva (lásd a 2-35. ábrát) henger, amelybe be vannak szerelve. Összeszereléskor a hajtókaron és a burkolaton lévő számoknak ugyanazon az oldalon kell lenniük
A hajtórúd felső fejébe acél-bronz persely van benyomva. A persely furatának átmérője szerint a hajtórudak három osztályba vannak osztva 0,004 mm-en keresztül (ugyanaz, mint a dugattyúk). Az 5. osztályú szám a hajtórúd felső fejére van bélyegezve.
A felső és alsó fej súlya szerint a hajtórudak osztályokba vannak osztva (2-1. táblázat), amelyeket a hajtórúd rúdon festékkel jelölnek. A motorra azonos súlyosztályú összekötő rudakat kell felszerelni. A hajtórudak súlya a fejeken lévő kiemelkedések fém eltávolításával állítható be a minimális 16,5 és 35,5 mm-es méretre (2-36).
2-36. Olyan helyek, ahol a fém eltávolítása megengedett a felső és alsó hajtórúdfejek súlyának beállításakor.
2-1. táblázat. Összekötő rúd osztályok a felső és alsó fejek súlya szerint
Dugattyú kiválasztása hengerhez
Számított minimális hézag a dugattyú és a henger között (új alkatrészekhez) egyenlő 0,025-0,045 mm-rel. Ezt a minimális hengerméret és a maximális dugattyúméret közötti különbségként határozzák meg, és a hengerekkel azonos osztályú dugattyúk beépítésével érik el. Maximális megengedett rés (amikor az alkatrészek elhasználódnak) - 0,15 mm.
Ha egy korábban használt motor hézaga meghaladja a 0,15 mm-t, akkor a dugattyúkat újra kell választani a hengerekhez, hogy a hézag a lehető legközelebb legyen a számítotthoz.
A pótalkatrészeket A, C, E dugattyúosztályokban szállítjuk. Ezek az osztályok elegendőek ahhoz, hogy bármilyen hengerhez dugattyút válasszanak a motorjavítás során, mivel a dugattyúkat és a hengereket kis átfedéssel rendelkező osztályokra osztják. Például egy C osztályú dugattyú alkalmas lehet B és D osztályú hengerekhez.
Szét- és összeszerelés
Szétszerelés. Távolítsa el a dugattyúcsap rögzítőgyűrűit a dugattyúról, távolítsa el a csapot és válassza le a hajtórudat a dugattyúról. Távolítsa el a dugattyúgyűrűket.
A hajtórúd csavarjait a hajtórúdba nyomják. Ezért, hogy ne zavarja a csavar illeszkedését a hajtórúdba, a motor és a hajtórúd-dugattyú csoport szétszerelésekor tilos a csavarokat a hajtórudakból kinyomni.
Ha a hajtórúd és a dugattyúcsoport egyes részei nem sérültek és alig koptak, újra használhatók. Ezért szétszereléskor jelölje meg őket, hogy később ugyanazokkal az alkatrészekkel összeállíthasson egy csoportot, és beépítse őket ugyanabba a motorhengerbe.
Szerelés. Összeszerelés előtt illessze a csapot a dugattyúhoz és a hajtórúdhoz. Új alkatrészek esetén a hajtórúdban és a dugattyúban lévő csap furatosztályának meg kell egyeznie a csap osztályával. Használt alkatrészeknél a helyes illeszkedéshez szükséges, hogy a motorolajjal megkent dugattyúcsap a hüvelykujj nyomásától kerüljön a dugattyúnyílásba (237. ábra) és simán kilép a saját súlya alatt a dugattyúfej furataiból, függőleges helyzetben, ahogy az a 2-38. ábrán látható. Ha további erőre van szükség a dugattyúcsap eltávolításához a dugattyúfej furataiból, cserélje ki a dugattyúcsapot egy alacsonyabb minőségűre.
2-37. A dugattyúcsap beszerelése.
2-38. A dugattyúcsap illeszkedésének ellenőrzése.
Ha első kategóriájú csapot helyeztek a dugattyúba, cserélje ki a dugattyúcsapot és a hajtórudat. A hajtórúd és a dugattyúcsoport összeszerelése a szétszerelés fordított sorrendjében történik. A dugattyúcsap felszerelése után kenje meg motorolajjal a dugattyúfejeken lévő lyukakon keresztül.
Szerelje be a dugattyúgyűrűket a következő sorrendben:
- kenje meg a dugattyúhornyokat és a dugattyúgyűrűket motorolajjal. Állítsa be a dugattyúgyűrűket úgy, hogy a felső nyomógyűrű csuklója 45°-os szöget zárjon be a dugattyúcsap tengelyével, az alsó nyomógyűrű csuklója körülbelül 180°-os szöget zárjon be a felső nyomógyűrűcsukló tengelyével, és az olajkaparó gyűrűcsukló körülbelül 90°-os szöget zárjon be a felső nyomógyűrű csuklótengelyével
- szerelje fel az alsó nyomógyűrűt a bevágással lefelé (lásd a 2-36. ábrát). Ha a gyűrűn "Top" vagy "TOP" jelzés van, akkor szerelje fel a gyűrűt úgy, hogy a jelölés felfelé nézzen (a dugattyú aljához).
Az olajkaparó gyűrű felszerelése előtt ellenőrizze, hogy a rugótágító csatlakozása a gyűrűzárral ellentétes oldalon található-e.
Műszaki állapot ellenőrzése
Tisztítsa meg a dugattyút a szénlerakódásoktól, és távolítson el minden lerakódást a dugattyúról és a hajtórúd olajjáratairól.
Gondosan ellenőrizze az alkatrészeket. A dugattyún, a dugattyúgyűrűn, a csapon, a hajtórúdon és annak fedelén semmilyen repedés nem megengedett. Ha mély karcolások vannak a betétek munkafelületén, cserélje ki a betéteket újakra.
Ellenőrizze a hézagot a dugattyúgyűrűk és a hornyok között egy hézagmérővel, amint az a 2-39. ábrán látható, és helyezze be a gyűrűt a megfelelő horonyba. Számított távolság (0,01 mm-re kerekítve) új alkatrészeknél a felső nyomógyűrűnél 0,04-0,07 mm, az alsónál 0,03-0,06 mm, az olajkaparó gyűrűnél 0,02-0,05 mm. A kopás során megengedett legnagyobb hézag 0,15 mm.
2-39. A dugattyúgyűrűk és a hornyok közötti hézag ellenőrzése.
Ellenőrizze a hézagot a dugattyúgyűrű reteszelésében egy hézagmérővel úgy, hogy a gyűrűket a hengerbe helyezi (2-40), furatátmérője megegyezik a gyűrű névleges átmérőjével ±0,003 mm tűréssel.
2-40. A gyűrűzár résének ellenőrzése.
A hézagnak 0,25-0,45 mm-en belül kell lennie minden új gyűrűnél. A maximális megengedett rés kopás közben 1 mm.
Az anyag a weboldalon található információk alapján készült CHEVYMAN.RU