Grupa korbowodu i tłoka (Chevrolet Niva 1)

Cechy urządzenia

Główne wymiary korbowodu i zespołu tłokowego pokazano na rysunek 2-34.



Tłok jest odlewany z aluminium. W trakcie produkcji masa tłoków jest ściśle utrzymywana. Dlatego przy składaniu silnika nie ma konieczności dobierania tłoków z tej samej grupy pod względem masy.

Ze względu na średnicę zewnętrzną tłoki dzielą się na pięć klas (A, B, C, D, E) do 0,01 mm. Zewnętrzna powierzchnia tłoka ma złożony kształt. Wysokość ma kształt beczki, a przekrój poprzeczny jest owalny. Dlatego też pomiar średnicy tłoka należy wykonywać wyłącznie w płaszczyźnie prostopadłej do sworznia tłokowego, w odległości 55 mm od dna tłoka.

W zależności od średnicy otworu na sworzeń tłokowy, tłoki dzieli się na trzy klasy (1, 2, 3) do 0,004 mm. Klasy średnic tłoka i średnice sworznia tłokowego są wybite na dnie tłoka (rysunek 2-35).



Tłoki o rozmiarach naprawczych produkowane są ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,4 i 0,8 mm. Spód tych tłoków oznaczony jest trójkątem lub kwadratem. Trójkąt odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 mm, a kwadrat - o 0,8 mm.



Strzałka na spodzie tłoka pokazuje, jak prawidłowo ustawić tłok podczas montażu w cylindrze. Powinien być skierowany w stronę napędu wałka rozrządu.

Sworzeń tłokowy – stalowy, pusty w środku, pływający, tzn. obracający się swobodnie w piastach tłoka i panewkach korbowodu. Sworzeń zamocowany jest w tłoku za pomocą dwóch stalowych pierścieni ustalających.

W zależności od średnicy zewnętrznej kołki dzielą się na trzy klasy, każda z dokładnością do 0,004 mm. Klasę oznacza się farbą na końcu palca: niebieski znak - pierwsza klasa, zielony - druga, czerwony - trzecia klasa.

Pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa. Górny pierścień kompresyjny posiada chromowaną, beczkowatą powierzchnię zewnętrzną. Dolny pierścień kompresyjny typu zgarniającego. Pierścień zgarniający olej - z chromowanymi krawędziami roboczymi i sprężyną śrubową (ekspander).

Na pierścieniach o rozmiarach naprawczych umieszczane jest oznaczenie cyfrowe "40" lub "80", co odpowiada zwiększeniu średnicy zewnętrznej o 0,4 lub 0,8 mm.

Korbowód jest stalowy, kuty. Korbowód jest obrabiany razem z pokrywą, dlatego nie można ich wymieniać osobno. Aby uniknąć pomylenia nasadek i korbowodów podczas montażu, są one opatrzone wytłoczonym numerem 6 (patrz 2-35) cylindra, w którym są zamontowane. Podczas montażu numery na korbowodzie i pokrywie muszą znajdować się po tej samej stronie

W górną głowicę korbowodu wciśnięta jest tuleja stalowo-brązowa. W zależności od średnicy otworu tej tulei korbowody dzielą się na trzy klasy do 0,004 mm (to samo co tłoki). Numer klasy 5 wybity jest na górnej głowicy korbowodu.



Ze względu na ciężar głowicy górnej i dolnej korbowody dzieli się na klasy (Tabela 2-1), oznaczone farbą na korbowodzie. W silniku muszą być zamontowane korbowody tej samej klasy wagowej. Wagę korbowodów można regulować poprzez zdjęcie metalu z piast na głowicach do minimalnych wymiarów 16,5 i 35,5 mm (rysunek 2-36).



Tabela 2-1. Klasy korbowodów według masy głowicy górnej i dolnej

Dobór tłoka do cylindra

Obliczony minimalny luz między tłokiem a cylindrem (na nowe części) wynosi 0,025-0,045 mm. Jest ona definiowana jako różnica pomiędzy minimalnym rozmiarem cylindra i maksymalnym rozmiarem tłoka. Osiąga się ją poprzez zamontowanie tłoków tej samej klasy co cylindry. Maksymalna dopuszczalna szczelina (gdy części się zużywają) — 0,15 mm.



Jeżeli luz w poprzednio używanym silniku przekracza 0,15 mm, należy dokonać ponownego doboru tłoków do cylindrów tak, aby luz był jak najbardziej zbliżony do obliczonego.

Części zamienne dostarczane są w klasach tłoków A, C, E. Klasy te wystarczają do doboru tłoka do dowolnego cylindra podczas naprawy silnika, ponieważ tłoki i cylindry są podzielone na klasy o niewielkim pokryciu się pod względem rozmiarów. Na przykład tłok klasy C może być odpowiedni do cylindrów klasy B i D.

Demontaż i montaż

Demontaż. Zdejmij pierścienie zabezpieczające sworznia tłokowego z tłoka, wyjmij sworzeń i odłącz korbowód od tłoka. Zdejmij pierścienie tłokowe.

Śruby korbowodu są wciskane w korbowód. Dlatego też, aby nie naruszyć pasowania śruby w korbowodzie, podczas demontażu silnika i zespołu korbowodowo-tłokowego nie wolno wyciskać śrub z korbowodów.

Jeżeli niektóre części korbowodu i zespołu tłokowego nie są uszkodzone i wykazują niewielkie zużycie, można je ponownie wykorzystać. Dlatego przy rozbieraniu należy je oznaczyć, tak aby później można było złożyć grupę z tych samych części i zamontować je w tym samym cylindrze silnika.

Montaż. Przed montażem należy dopasować sworzeń do tłoka i korbowodu. W przypadku nowych części klasa otworów na sworzeń w korbowodzie i tłoku musi być identyczna z klasą sworznia. W przypadku części używanych, dla prawidłowego dopasowania konieczne jest, aby sworzeń tłokowy, nasmarowany olejem silnikowym, wchodził w otwór tłoka pod wpływem nacisku kciuka (rysunek 237) i płynnie wychodził pod wpływem własnego ciężaru z otworów piast tłoka, znajdując się w pozycji pionowej, jak pokazano na rysunku 2-38. Jeżeli do wyjęcia sworznia tłokowego z otworów w tłoku potrzebna jest dodatkowa siła, należy wymienić sworzeń tłokowy na sworzeń niższej klasy.







Jeżeli w tłoku znajdował się sworzeń pierwszej kategorii, należy wymienić sworzeń tłokowy i korbowód. Montaż korbowodu i zespołu tłoka wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Po zamontowaniu sworznia tłokowego należy nasmarować go olejem silnikowym przez otwory w piastach tłoka.

Montaż pierścieni tłokowych należy wykonywać w następującej kolejności:

• nasmaruj rowki tłoka i pierścienie tłokowe olejem silnikowym. Ustaw pierścienie tłokowe tak, aby górny styk pierścienia uszczelniającego znajdował się pod kątem 45° do osi sworznia tłokowego, dolny styk pierścienia uszczelniającego znajdował się pod kątem około 180° do osi górnego styku pierścienia uszczelniającego, a styk pierścienia zgarniającego olej znajdował się pod kątem około 90° do osi górnego styku pierścienia uszczelniającego
• zamontuj dolny pierścień uszczelniający z wycięciem skierowanym w dół (patrz 2-36). Jeżeli pierścień oznaczony jest napisem "Top" lub "TOP", należy zamontować pierścień tak, aby oznaczenie było skierowane do góry (do dna tłoka).

Przed zamontowaniem pierścienia zgarniającego olej należy sprawdzić, czy złącze rozprężnika sprężynowego znajduje się po stronie przeciwnej do blokady pierścienia.

Sprawdzenie stanu technicznego

Oczyść tłok z osadów węglowych i usuń wszelkie osady z kanałów olejowych tłoka i korbowodu.

Dokładnie sprawdź części. Niedopuszczalne są jakiekolwiek pęknięcia na tłoku, pierścieniach tłokowych, sworzniu, korbowodzie i jego pokrywie. Jeżeli na powierzchni roboczej wkładek znajdują się głębokie rysy, należy wymienić wkładki na nowe.

Sprawdź szczelinę między pierścieniami tłokowymi a rowkami za pomocą zestawu szczelinomierzy, jak pokazano na rysunek 2-39, wkładając pierścień w odpowiedni rowek. Obliczony luz (zaokrąglone do 0,01 mm) dla nowych części wynosi ona 0,04-0,07 mm dla górnego pierścienia uszczelniającego, 0,03-0,06 mm dla dolnego i 0,02-0,05 mm dla pierścienia zgarniającego olej. Maksymalne dopuszczalne szczeliny podczas zużycia wynoszą 0,15 mm.



Sprawdź szczelinę w zamku pierścienia tłokowego za pomocą zestawu szczelinomierzy, wkładając pierścienie do cylindra (rysunek 2-40) o średnicy otworu równej nominalnej średnicy pierścienia z tolerancją ±0,003 mm.



W przypadku wszystkich nowych pierścieni szczelina powinna wynosić 0,25–0,45 mm. Maksymalna dopuszczalna szczelina podczas noszenia wynosi 1 mm.