Głowica cylindra i mechanizm zaworowy (Chevrolet Niva 1)

Cechy urządzenia

Główne wymiary zaworów, prowadnic zaworowych i gniazd pokazano na rysunek 2-45.



Głowica cylindra odlana jest ze stopu aluminium i posiada wtłoczone żeliwne gniazda zaworowe oraz tuleje prowadzące. Górna część tulei uszczelniona jest gumowo-metalowymi zaślepkami, które zapobiegają wyciekaniu oleju.

Tuleje prowadzące dostarczane są jako części zamienne ze średnicą zewnętrzną zwiększoną o 0,2 mm.

Obudowa łożyska, w której znajduje się wałek rozrządu, jest przymocowana do głowicy cylindra.

Mechanizm napędowy zaworu

Zawory 2 (rysunek 2-46) są uruchamiane przez krzywki wałka rozrządu za pośrednictwem dźwigni 3. Jeden koniec dźwigni naciska na zawór, a drugi opiera się na kulistej głowicy hydraulicznego podparcia 6. Hydrauliczne podparcia automatycznie eliminują szczelinę w mechanizmie zaworowym, dlatego podczas serwisowania pojazdu nie ma potrzeby sprawdzania i regulowania szczeliny w mechanizmie zaworowym.

Napinacz łańcucha hydrauliczny

Olej z układu smarowania przez rurę 3 (patrz 2-12) wchodzi do wnęki "E" (rysunek 2-47) napinacza, następnie przez otwór "D" i zespół zaworu 2 wchodzi do wnęki roboczej "B" i naciska na tłok 5. W obudowie 1 napinacza znajduje się otwór o średnicy 1 mm do odpowietrzania wnęki "E".



Szczelina średnicowa pomiędzy korpusem 1 a tłokiem 2 powinna wynosić 0,018-0,024 mm i jest mierzona jako różnica pomiędzy maksymalną zmierzoną średnicą tłoka 2 a minimalną zmierzoną średnicą korpusu 1.



Podczas naprawy korpus napinacza i tłok tworzą parę, w której po wyregulowaniu szczeliny niedopuszczalna jest zamiana jednej części na drugą. Tłok 2 musi poruszać się w korpusie 1 bez zacięcia o skok równy 16 mm.

Po zamontowaniu na silniku napinacz musi być wolny od oleju, sworzeń 4 nie może wystawać z obudowy.

Wyjmowanie i zakładanie głowicy cylindrów w samochodzie

Głowicę cylindra wyjmuje się z silnika pojazdu, jeśli naprawa nie wymaga rozmontowania całego silnika. Przykładowo, gdy zachodzi konieczność usunięcia osadów węglowych z powierzchni komór spalania i zaworów lub wymiany zaworów albo prowadnic zaworowych.

Zdejmij głowicę cylindra w następującej kolejności:

• umieścić pojazd na podnośniku i usunąć ciśnienie z układu paliwowego. Aby to zrobić, odłącz złącze wiązki przewodów pompy paliwa elektrycznego od wiązki przewodów układu zapłonowego, uruchom silnik i pozwól mu pracować, aż się zatrzyma;
• odłącz przewód od ujemnego zacisku akumulatora;
• podnieś pojazd i spuść płyn chłodzący z chłodnicy i bloku cylindrów, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale "Wymontowanie i zamontowanie silnika";
• odłączyć rurę wlotową tłumika od kolektora wydechowego, zdjąć wspornik rury wlotowej pompy płynu chłodzącego;
• opuść samochód, odłącz wąż (patrz 2-4) dopływ paliwa z przewodu paliwowego. Zatkaj otwory węży i rur, aby zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń;
• odłącz kabel 2 (patrz 2-5) napęd przyspieszacza z przepustnicy i z uchwytu 4 na odbiorniku;
• odłączyć przewody odpowietrzające skrzynię korbową od rur na pokrywie głowicy cylindra, od przewodu dolotowego i od przepustnicy;
• poluzować zaciski i odłączyć wąż 1 od przepustnicy (patrz 2-6) rura dolotowa, wąż odpowietrzający adsorbera, węże doprowadzające i odprowadzające czynnik chłodniczy;
• odłączyć przewód podciśnieniowy od odbiornika do serwa hamulcowego;
• odłącz przewody od świec zapłonowych, od lampki kontrolnej ciśnienia oleju i czujników temperatury płynu chłodzącego oraz od przepustnicy; odłączyć przewody od wiązki przewodów wtryskiwacza;
• odłączyć węże od rury wylotowej płaszcza chłodzącego silnika;
• zdejmij pokrywę głowicy cylindra z uszczelką, wsporniki osłony silnika i linkę przyspieszenia;
• obrócić wał korbowy, aż znak na kole zębatym wałka rozrządu zrówna się ze znakiem na obudowie łożyska (patrz 2-26);
• odkręcić śrubę mocującą koło zębate wałka rozrządu, odkręcić sutek, nakrętki i wyjąć hydrauliczny napinacz łańcucha, wyjąć koło zębate wałka rozrządu;
• odkręć śruby mocujące głowicę cylindra do bloku i zdejmij głowicę cylindra wraz z uszczelką.

Zamontuj głowicę cylindra w kolejności odwrotnej do jej demontażu, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale "Montaż silnika". Uszczelka pomiędzy głowicą a blokiem cylindrów nie nadaje się do ponownego użycia, należy ją wymienić na nową.



Po zamontowaniu głowicy cylindra należy wyregulować napęd przyspieszenia.

Sprawdź działanie układu sterowania silnikiem.

Demontaż i montaż głowicy cylindra

Demontaż. Jeśli konieczna jest wymiana tylko jednej części, nie musisz całkowicie rozbierać głowicy cylindra i demontować tylko tej części, która jest potrzebna do wymiany.

Umieść głowicę cylindra na stojaku, odkręć nakrętki i zdejmij rurę dolotową, kolektor wydechowy i sitko rury dolotowej. Zdejmij rurę wylotową płaszcza chłodzącego i rurę wylotową cieczy do nagrzewnicy. Wyjmij świece zapłonowe i czujnik temperatury płynu chłodzącego.

Odkręć nakrętki mocujące i zdejmij obudowę łożyska wraz z wałkiem rozrządu. Odkręć nakrętki mocujące kołnierz oporowy do obudowy łożyska. Zdejmij kołnierz i wyjmij wałek rozrządu z obudowy łożyska.

Zdejmij dźwignie 3 (patrz 2-46) zawory.

Odkręcić podpory hydrauliczne 6 (patrz 2-46a) i zdejmij rampę olejową 4.

W silnikach wyposażonych w łożyska hydrauliczne f. INA, usuń podpory hydrauliczne 6 (patrz 2-46b), odkręcić tuleje 8 podpór hydraulicznych, wyjąć rampę olejową 4 z podkładkami 8 jako zespół.

Zamontuj głowicę cylindra na narzędziu 67.7823-9567, ściśnij sprężyny zaworowe i zwolnij krakersy.

Wyjmij sprężyny zaworowe wraz z płytkami i podkładkami podporowymi. Obróć głowicę cylindra i wyjmij zawory od dołu. Wyjmij uszczelki olejowe z tulei prowadzących.

Montaż. Złóż głowicę cylindra w kolejności odwrotnej do demontażu. Przed montażem należy nasmarować zawory i uszczelki trzonków zaworowych olejem silnikowym.



Przed zamontowaniem obudowy łożyska wałka rozrządu należy sprawdzić, czy tuleje montażowe są na swoim miejscu (patrz 2-25). Dokręć nakrętki mocujące obudowę łożyska w kolejności pokazanej na rysunek 2-27. W tym przypadku należy zwrócić uwagę na to, aby tuleje montażowe weszły w gniazda obudowy łożyska bez odkształceń.

Przed zamontowaniem hydraulicznych łożysk z części zamiennych, umieść każde łożysko hydrauliczne w pojemniku z olejem silnikowym, aż będzie całkowicie zanurzone w oleju, a następnie naciśnij kilka razy rękoma, aż do usunięcia luzu tłoka.

Kontrola stanu technicznego i naprawa

Głowica cylindra. Dokładnie umyj głowicę cylindra i wyczyść kanały olejowe. Usuń osady węglowe z komór spalania i z powierzchni kanałów wydechowych za pomocą szczotki drucianej.

Sprawdź głowicę cylindra. Pęknięcia w jakimkolwiek miejscu głowicy cylindra są niedopuszczalne. Jeśli podejrzewasz, że płyn chłodzący przedostał się do oleju, sprawdź, czy głowica cylindra nie jest nieszczelna.

Aby sprawdzić, czy nie ma wycieków, należy zamknąć otwory w płaszczu chłodzącym głowicy cylindra za pomocą zatyczek znajdujących się w zestawie narzędzi A.60334 (rysunek 2-48). Do głowicy doprowadzamy sprężone powietrze o ciśnieniu 0,15-0,2 MPa (1,5-2 kgf/cm). W ciągu 1–1,5 minuty nie powinny pojawić się żadne pęcherzyki powietrza wydostające się z głowicy.



Gniazda zaworowe. Kształt fazowań gniazd zaworów pokazano na rysunek 2-49 i 2-50. Na roboczych fazach siodeł (powierzchnia styku zaworu) nie powinno być żadnych wżerów, korozji ani uszkodzeń. Mniejsze uszkodzenia można naprawić poprzez zeszlifowanie siedzeń, usuwając przy tym jak najmniej metalu. Można szlifować ręcznie lub przy użyciu szlifierki.







Aby oszlifować gniazda, umieść głowicę cylindra na stojaku, włóż pręt A.94059 do tulei prowadzącej zaworu i wyczyść fazki gniazd z osadów węglowych za pomocą pogłębiaczy stożkowych A.94031 i A.94092 do gniazd zaworów wydechowych oraz pogłębiaczy stożkowych A.94003 i A.94101 do gniazd zaworów dolotowych. Pogłębienia stożkowe umieszcza się na wrzecionie A.94058 i centruje za pomocą pręta prowadzącego A.94059. Pręty te są dostępne w dwóch różnych średnicach: A.94059/1 do prowadnic zaworów dolotowych i A.94059/2 do prowadnic zaworów wydechowych.

Umieść sprężynę A.94069/5 na drążku prowadzącym A.94059, zamontuj stożkowe koło A.94078 dla gniazd zaworów wydechowych lub koło A.94100 dla gniazd zaworów dolotowych na wrzecionie A.94069, zabezpiecz wrzeciono w szlifierce i zeszlifuj gniazdo zaworu (rysunek 2-51).



W momencie zetknięcia się okręgu z siodełkiem należy wyłączyć maszynę, w przeciwnym razie wystąpią drgania i fazowanie będzie nieprawidłowe. Zaleca się częstszą korektę ściernicy za pomocą diamentu.

W przypadku gniazd zaworów wydechowych należy dostosować szerokość fazy roboczej do wartości pokazanych na rysunek 2-51, wykonać pogłębienie stożkowe A.94031 (kąt 20°) i pogłębienie stożkowe A.94092, co usunie utwardzenie na średnicy wewnętrznej. Pogłębiacze stożkowe montowane są na wrzecionie A.94058 i, podobnie jak przy szlifowaniu, centrowane są za pomocą pręta A.94059.

W gniazdach zaworów wlotowych należy doprowadzić szerokość fazy roboczej do wartości pokazanych na rysunek 2-52, najpierw wykonując fazę wewnętrzną pogłębiaczem stożkowym A.94003 (rysunek 2-52) do uzyskania średnicy 33 mm, a następnie fazę 20° pogłębiaczem stożkowym A.94101 do uzyskania fazy roboczej o szerokości 1,9-2 mm.



Zawory. Usuń osady węglowe z zaworów. Sprawdź czy pręt nie jest odkształcony i czy na płycie nie ma pęknięć. Wymień uszkodzony zawór.

Sprawdź stan fazki roboczej zaworu. W przypadku niewielkich uszkodzeń można je przeszlifować, zachowując kąt fazowania 45°30'±5'. W tym przypadku odległości od dolnej płaszczyzny płyty zaworu do średnic podstawy (36 i 30,5 mm) musi mieścić się w granicach wskazanych na rysunek 2-53.



Tuleje prowadzące zaworów. Sprawdź luz między prowadnicami zaworów a trzonkiem zaworu, mierząc średnicę trzonka zaworu i otwór prowadnicy zaworu.

Obliczony luz dla nowych tulei: 0,022-0,055 mm dla zaworów dolotowych i 0,029-0,062 mm dla zaworów wydechowych; maksymalny dopuszczalny luz brzeżny (gdy się zużyje) — 0,3 mm, pod warunkiem, że nie występuje zwiększony hałas mechanizmu rozrządu zaworowego.

Jeżeli nie można wyeliminować zwiększonego luzu pomiędzy tuleją prowadzącą a zaworem poprzez wymianę zaworu, należy wymienić tuleje zaworowe za pomocą trzpienia A.60153/R do wyciskania i wciskania (rysunek 2-54).



Wciśnij tuleje prowadzące z zamontowanym pierścieniem ustalającym, aż dotkną korpusu głowicy cylindra.

Po naciśnięciu należy rozwiercić otwory w tulejach prowadzących przy pomocy rozwiertaków A.90310/1 (do tulei zaworów dolotowych) i A.90310/2 (do tulei zaworów wydechowych).

Podczas naprawy silnika należy zawsze wymienić korki oleju tulei prowadzącej na nowe.

Wymień uszkodzone uszczelki olejowe na wyjętej głowicy cylindra. Do wciskania nasadek należy używać trzpienia 41.7853.4016.

Sprężyny. Sprawdź, czy na sprężynach nie ma pęknięć i czy ich elastyczność nie zmniejszyła się, sprawdzając ich odkształcenie pod obciążeniem (rysunek 2-55).



Śruby mocujące głowicę cylindra. Gdy śruby są używane wielokrotnie, rozciągają się. Sprawdź zatem, czy długość wału śruby jest dłuższa (z wyłączeniem długości głowy) 117 mm, a jeśli jest więcej, należy wymienić śrubę na nową.

Podpory hydrostatyczne. Sprawdź stan podpór hydraulicznych. Tłok podpory hydraulicznej zamontowany w głowicy cylindra nie powinien się poruszać przy silnym naciśnięciu ręką. Jeżeli tłok porusza się swobodnie, należy wymienić podporę hydrauliczną.

Dźwignie zaworów. Sprawdź stan powierzchni roboczych dźwigni stykających się z trzonkiem zaworu, z krzywką wałka rozrządu i z kulistą końcówką tłoka podpory hydraulicznej. Jeżeli powierzchnie te są porysowane lub porysowane, należy wymienić dźwignię na nową.