Cechy urządzenia
Główne wymiary bloku cylindrów podano na rysunek 2-30.
Rysunek 2-30. Główne wymiary bloku cylindrów.
Blok cylindrów odlany jest ze specjalnego żeliwa niskostopowego. Średnice cylindrów podzielone są na pięć klas, każda z dokładnością do 0,01 mm, oznaczonych literami A, B, C, D, E. Klasa cylindra jest wybita na dolnej płaszczyźnie bloku cylindra (rysunek 2-31).
Rysunek 2-31. Oznaczenie klasy wielkości cylindra na bloku.
Możliwe jest rozwiercanie cylindrów pod tłoki naprawcze o zwiększonej średnicy o 0,4 i 0,8 mm.
Pokrywy łożysk głównych są obrabiane maszynowo jako całość z blokiem cylindrów. Dlatego nie są one zamienne i mają oznaczenia na zewnętrznej powierzchni, które umożliwiają ich rozróżnienie (patrz 2-19).
Kontrola stanu technicznego i naprawa
Badanie. Dokładnie umyj blok cylindrów i wyczyść kanały olejowe. Po przedmuchaniu i wysuszeniu sprężonym powietrzem należy dokonać kontroli bloku cylindrów. Pęknięcia w łożyskach lub innych miejscach bloku cylindrów są niedopuszczalne.
Jeśli istnieje podejrzenie, że do skrzyni korbowej dostał się płyn chłodzący, należy sprawdzić szczelność bloku cylindrów na specjalnym stanowisku. W tym celu należy po zatkaniu otworów w płaszczu chłodzącym bloku cylindrów wtłoczyć do niego wodę o temperaturze pokojowej pod ciśnieniem 0,3 MPa (3 kgf/cm²). W ciągu dwóch minut nie powinien wystąpić żaden wyciek wody z bloku cylindrów.
Jeśli olej przedostaje się do płynu chłodzącego, należy sprawdzić, czy nie ma pęknięć w bloku cylindrów, w okolicach kanałów olejowych, bez całkowitego rozbierania silnika. W tym celu należy spuścić płyn chłodzący z układu chłodzenia, zdjąć głowicę cylindrów, napełnić płaszcz chłodzący bloku cylindrów wodą i doprowadzić sprężone powietrze do pionowego kanału olejowego bloku cylindrów. Jeżeli w wodzie wypełniającej płaszcz chłodzący pojawią się pęcherzyki powietrza, należy wymienić blok cylindrów.
Sprawdź płaszczyznę połączenia bloku cylindrów z głowicą za pomocą linijki i zestawu szczelinomierzy. Linijkę instaluje się wzdłuż przekątnych płaszczyzny, a w kierunku podłużnym i poprzecznym pośrodku. Tolerancja płaskości nie powinna być większa niż 0,1 mm.
Naprawa cylindra. Sprawdź czy zużycie cylindra nie przekracza maksymalnej dopuszczalnej wartości 0,15 mm.
Średnicę cylindra mierzy się przy pomocy średnicówki (rysunek 2-32) w czterech strefach, zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym silnika (rysunek 2-33). Mikrometru używa się do ustawienia otworu na zero.
Rysunek 2-32. Cylindry pomiarowe z otwornicą:
Rysunek 2-33. Schemat pomiaru cylindra:
A i B to kierunki pomiarów;
1, 2, 3 i 4 to numery pasów.
W strefie pasa 1 cylindry praktycznie nie ulegają zużyciu. Dlatego też na podstawie różnicy w pomiarach pierwszego i pozostałych pasów można ocenić stopień zużycia cylindrów.
Jeżeli maksymalna wartość zużycia jest większa niż 0,15 mm, należy rozwiercić cylindry do najbliższego rozmiaru umożliwiającego naprawę, pozostawiając 0,03 mm na średnicy na honowanie. Następnie należy honować cylindry, zachowując taką średnicę, aby podczas montażu wybranego tłoka naprawczego obliczona szczelina między nim a cylindrem wynosiła 0,025-0,045 mm.
[Oryginalny artykuł można znaleźć w źródle: CHEVYMAN.RU]