2. Za pomocą specjalnego skrobaka usuń wszelkie ślady materiału uszczelkowego z bloku cylindrów. Nie uszkadzaj i nie rysuj powierzchni styku uszczelek.
3. Zdejmij wszystkie pokrywy i korki gwintowane przewodów olejowych z bloku. Zwykle korki są bardzo ciasne – może zaistnieć konieczność ich rozwiercenia i ponownego nagwintowania. Przy ponownym montażu silnika należy zastosować nowe świece zapłonowe.
4. Wyjmij świece zapłonowe z bloku cylindrów. Aby to zrobić, należy przy pomocy młotka i przebijaka wbić jedną stronę wtyczki do bloku, a następnie chwycić ją dużymi szczypcami i wyciągnąć (zobacz ilustracje).
15.4a. Do wyjmowania korków z otworów można użyć młotka i dużego przebijaka |
15.4b. Wyjmij wtyczkę z bloku za pomocą szczypiec |
5. Jeśli silnik jest bardzo brudny, należy oddać go do warsztatu samochodowego w celu wyczyszczenia.
6. Po zakończeniu czyszczenia należy ponownie wyczyścić wszystkie otwory i przewody olejowe. W tym celu można nabyć specjalne szczotki. Płucz kanały ciepłą wodą, aż woda będzie czysta; dokładnie osusz blok i przetrzyj wszystkie obrobione powierzchnie lekkim olejem antykorozyjnym. Jeśli masz źródło sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia i przedmuchać wszystkie otwory i przewody olejowe.
Uwaga: Podczas używania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne.
7. Jeśli blok nie jest zbyt brudny i pokryty osadami, możesz wyczyścić go samodzielnie przy użyciu wody z mydłem i twardej szczotki. Poświęć trochę czasu i wykonaj tę pracę dokładnie. Bez względu na zastosowaną metodę czyszczenia, należy dokładnie wyczyścić wszystkie otwory i przewody olejowe, dokładnie osuszyć blok i pokryć wszystkie czyszczone powierzchnie warstwą oleju.
8. Wszystkie otwory gwintowane w bloku muszą być czyste, aby zapewnić wymagane momenty dokręcania podczas montażu. Nagwintuj każdy otwór odpowiednim gwintownikiem, aby usunąć rdzę, resztki uszczelniacza lub osady i naprawić uszkodzone gwinty (zobacz ilustrację). Jeżeli to możliwe, usuń z otworów wszelkie zanieczyszczenia za pomocą sprężonego powietrza. Należy również oczyścić gwinty śrub głowicy i śrub pokrywy łożyska głównego.
15.8. Wszystkie otwory na śruby w bloku (szczególnie otwory na śruby pokrywy łożyska głównego i głowicy) należy je oczyścić i przywrócić w nich gwint za pomocą gwintownika (po zakończeniu prac należy pamiętać o oczyszczeniu otworów z brudu)
9. Zamontuj pokrywy łożysk głównych na ich pierwotnym miejscu i dokręć śruby ręcznie.
10. Po pokryciu powierzchni uszczelniających nowych korków uszczelniaczem Permatex N₂, zamontuj korki w bloku cylindrów (zobacz ilustrację). Upewnij się, że są one skierowane we właściwym kierunku i prawidłowo posadzone; w przeciwnym razie może dojść do przecieków. Do tego celu służą specjalne narzędzia, ale wystarczy duża nasadka o średnicy zewnętrznej wystarczającej, aby pasowała do wtyczki, przedłużka pilotowa o długości 1/2 cala i młotek.
15.10. Do wprowadzania nowych kołków do otworów można użyć dużej głowicy nasadowej z przedłużką
11. Nałóż nieutwardzalny środek uszczelniający (typ Permatex N₂ lub uszczelniacz do rur teflonowych) na nowe gwintowane korki przewodów olejowych i wkręć korki w otwory w bloku. Sprawdź, czy są dobrze dokręcone.
12. Jeśli nie zamierzasz od razu składać silnika, przykryj go folią plastikową, aby utrzymać go w czystości.