19.1. Krawędzie otworów olejowych muszą być zaokrąglone, aby nie porysować nowych łożysk
2. Oczyść wał korbowy rozpuszczalnikiem i osusz sprężonym powietrzem (jeśli istnieje). Otwory olejowe należy czyścić twardą szczotką (zobacz ilustrację) i wypłucz je rozpuszczalnikiem.
19.2 Do czyszczenia rowków olejowych w wale korbowym należy używać szczotki drucianej lub szczotki o twardym włosiu syntetycznym
Uwaga: Podczas używania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne.
3. Sprawdź, czy na czopach łożysk głównych i panewkach korbowodów nie ma śladów nierównomiernego zużycia, zarysowań, wżerów korozyjnych i pęknięć.
4. Pocieraj każdą szyjkę kilka razy miedzianą monetą (zobacz ilustrację). Jeśli na powierzchni szyjki pozostaną ślady miedzi, należy ją ponownie oszlifować.
19.4. Stan powierzchni każdego czopu wału można określić pocierając miedzianą monetę (jeżeli na wale korbowym pozostają ślady miedzi, należy ponownie przeszlifować czopy)
5. Sprawdź, czy pozostałe części wału korbowego nie mają pęknięć lub innych uszkodzeń. Aby wykryć ukryte pęknięcia, konieczne jest przeprowadzenie specjalnego badania sondą (Magnaflux). Można to zrobić w warsztacie samochodowym.
6. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów łożysk głównych oraz korbowodów i porównaj wyniki ze specyfikacjami podanymi w tym rozdziale (zobacz ilustrację). Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie każdej szyjki, można określić stopień owalności szyjki. Aby określić stopień stożkowatości, należy wykonać pomiary na każdym końcu czopa, w pobliżu korb.
19.6 Zmierz średnicę każdego czopu wału korbowego w kilku punktach, aby określić stożek i owalność
7. Jeżeli czopy wału korbowego są uszkodzone lub ich stożkowatość, odkształcenie lub zużycie przekracza dopuszczalne granice podane w rozdziale "Dane techniczne", zanieś wał korbowy do warsztatu samochodowego w celu przeszlifowania. Należy pamiętać, że po odbudowie wału korbowego konieczne będzie zastosowanie panewek łożysk o innym rozmiarze.
8. Sprawdź, czy na czopach, na których pracują uszczelnienia, nie ma śladów zużycia lub uszkodzeń. Jeżeli uszczelki uległy zużyciu w rowkach na czopach lub występują na nich zarysowania lub ślady zużycia (zobacz ilustrację), następnie po złożeniu silnika nowe uszczelki mogą przeciekać. W niektórych przypadkach warsztaty samochodowe odnawiają szyjki, wciskając na nie cienkie rękawy. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy zamontować nowy lub zregenerowany wał korbowy.
19.8 Jeśli uszczelki przetarły się przez rowki na czopach wału korbowego lub na powierzchniach pod uszczelkami znajdują się zarysowania lub ślady otarć, nowe uszczelki będą przeciekać
9. Sprawdź panewki łożysk głównych i łożyska korbowodu (zobacz sekcję 20).