19.1. Krawędzie otworów olejowych muszą być zaokrąglone, aby uniknąć zarysowania nowych łożysk
2. Oczyścić wał korbowy rozpuszczalnikiem i osuszyć sprężonym powietrzem (jeśli istnieje). Pamiętaj, aby wyczyścić otwory olejowe sztywną szczotką (patrz ilustracja) i przemyć je rozpuszczalnikiem.
19.2. Do czyszczenia rowków olejowych w wale korbowym użyj szczotki drucianej lub szczotki ze sztywnym sztucznym włosiem
Uwaga! Podczas używania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne.
3. Sprawdź, czy na czopach wału głównych łożysk i korbowodu nie występują oznaki nierównomiernego zużycia, zarysowań, korozji "wrzody" i pęknięcia.
4. Kilkakrotnie przetrzyj każdą szyję miedzianą monetą (patrz ilustracja). Jeśli na powierzchni szyjki pozostaną ślady miedzi, należy ją przeszlifować.
19.4. Pocierając miedzianą monetą każdy czop wału, można określić stan powierzchni czopów (jeśli na wale korbowym pozostają ślady miedzi, konieczne jest ponowne ostrzenie szyjek)
5. Sprawdzić, czy na innych częściach wału korbowego nie ma pęknięć i innych uszkodzeń. Konieczne jest przeprowadzenie specjalnego sondowania (Magnaflux) do wykrywania ukrytych pęknięć. Można to zrobić w warsztacie samochodowym.
6. Za pomocą mikrometru zmierz średnice czopów głównych łożysk i korbowodów i porównaj wyniki ze specyfikacjami w tym rozdziale (patrz ilustracja). Mierząc średnicę w kilku punktach na obwodzie każdej szyi, można określić stopień owalności szyi. Aby określić stopień stożka, należy wykonać pomiary na każdym końcu czopu w pobliżu korb.
19.6. Zmierz średnicę każdego czopu wału korbowego w kilku punktach, aby sprawdzić zbieżność i owalność
7. Jeżeli czopy wału korbowego są uszkodzone lub ich zbieżność, owalność lub zużycie przekracza dopuszczalne granice podane w ust "Dane techniczne", zanieś wał korbowy do warsztatu samochodowego w celu przeszlifowania. Należy pamiętać, że po przebudowie wału korbowego wymagane będą panewki łożysk o innym rozmiarze.
8. Sprawdź, czy na czopach, na których działają uszczelki, nie ma śladów zużycia i uszkodzeń. Jeśli uszczelki przetarły rowki na szyjkach lub są rysy lub oznaki przetarcia (patrz ilustracja), to po zamontowaniu silnika nowe uszczelki olejowe mogą przeciekać. W niektórych przypadkach warsztaty samochodowe odnawiają szyje, naciskając na nie cienkie rękawy. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zamontować nowy lub zregenerowany wał korbowy.
19.8. Jeśli uszczelki olejowe wytarły się w rowkach czopów wału korbowego lub na powierzchniach pod uszczelnieniami występują zadrapania lub otarcia, oznacza to, że nowe uszczelnienia olejowe będą przeciekać
9. Sprawdź panewki łożysk głównych i łożyska korbowodu (patrz sekcja 20).