Uwaga: Producent zaleca sprawdzenie otworów na śruby w bloku pod kątem odkształceń, a także koncentryczności i wyrównania otworów głównych łożysk. Ponieważ do tego celu potrzebne są specjalistyczne przyrządy pomiarowe, test należy przeprowadzić w warsztacie samochodowym.
1. Przed testem należy wyczyścić urządzenie zgodnie z opisem w sekcja 15.
2. Wizualnie sprawdź blok pod kątem pęknięć i oznak korozji. Sprawdź stan gwintów w otworach na śruby. Dodatkowo zaleca się sprawdzenie samochodu pod kątem ukrytych pęknięć w warsztacie samochodowym, który dysponuje specjalistycznym sprzętem do tego celu. W przypadku stwierdzenia jakichkolwiek uszkodzeń urządzenie musi zostać naprawione (możliwie) lub zostać zastąpiony.
3. Sprawdź, czy na ściankach cylindra nie ma zarysowań lub śladów zużycia.
4. Zmierz średnicę każdego cylindra u góry (tuż pod półką), na środku i na dole, równolegle do osi wału korbowego (zobacz ilustracje).
16.4a. Zmierz średnicę każdego cylindra pod krawędzią, od rowka (A), w środku (B) i na dole (C) |
16.4b. Zdolność "wyczuwania", czy wskaźnik średnicy otworu jest w prawidłowej pozycji, przychodzi z czasem, więc pracuj powoli i powtarzaj kontrolę, aż będziesz pewien, że pomiar jest prawidłowy |
16,4 V. Następnie mierzy się średnicę otworu mikrometrem w celu określenia wartości średnicy
Uwaga: Pomiarów tych nie należy wykonywać, gdy blok jest zamontowany oddzielnie na statywie silnikowym, ponieważ cylindry ulegną odkształceniu, a pomiary będą niedokładne.
5. Następnie zmierz średnicę każdego cylindra w tych samych miejscach, ale w poprzek osi wału korbowego. Porównaj wyniki z "Danymi technicznymi".
6. Jeżeli nie posiadasz wymaganych precyzyjnych przyrządów pomiarowych, możesz określić luzy między tłokami a ściankami cylindrów (choć nie jest to zbyt dokładne) za pomocą zestawu szczelinomierzy. Standardowy zestaw, powszechnie sprzedawany w sklepach z częściami samochodowymi, składa się ze szczelinomierzy o różnej grubości i długości 12 cali.
7. Aby sprawdzić luz, wybierz szczelinomierz i włóż go do cylindra z odpowiednim tłokiem. Tłok musi być zamontowany w normalnej pozycji roboczej. Szczelinomierz należy umieścić między tłokiem a cylindrem na jednej z powierzchni oporowych (pod kątem 90° do otworu na sworzeń tłokowy).
8. Tłok powinien przesuwać się wewnątrz cylindra (z włożonym bagnetem) ze średnim oporem.
9. Jeśli tłok opada lub przesuwa się bez oporu, luz jest zbyt duży i należy wymienić tłok. Jeżeli tłok przywiera do dolnej części cylindra, a górną część porusza się swobodnie, cylinder jest stożkowy. Jeżeli podczas obracania tłoka za pomocą szczelinomierza w cylindrze widoczne są obszary przywierania, cylinder nie ma owalności.
10. Powtórz tę procedurę dla pozostałych tłoków i cylindrów.
11. Jeżeli na ściankach cylindra widoczne są rysy lub otarcia, bądź też ich owalność lub stożkowatość przekracza dopuszczalne wartości podane w "Danych technicznych", należy oddać blok cylindrów do warsztatu samochodowego w celu roztoczenia i honowania cylindrów. Po rozwierceniu należy zamontować tłoki i pierścienie o większej średnicy.
12. Jeżeli cylindry są w stosunkowo dobrym stanie, nie są zużyte ponad dopuszczalne granice i można uzyskać wymagany luz między tłokami i cylindrami, rozwiercanie cylindrów nie jest konieczne. W tym przypadku wymagane jest jedynie szlifowanie (zobacz sekcję 17).