Bilješka. Proizvođač preporučuje provjeru izobličenja u rupama za vijke na bloku, te na koncentričnost i poravnanje rupa glavnih ležajeva. Budući da su za to potrebni posebni mjerni instrumenti, provjera se mora obaviti u autoservisu.
1. Prije testiranja, blok se mora očistiti kako je opisano u odjeljak 15.
2. Vizualno pregledajte ima li na bloku pukotina i korozije. Provjerite stanje navoja u rupama za vijke. Osim toga, preporuča se provjeriti skrivene pukotine u autoservisu, gdje postoji posebna oprema za tu svrhu. Ako se pronađu nedostaci, uređaj se mora popraviti (ako je moguće) ili biti zamijenjen.
3. Provjerite da li na stijenkama cilindara nema ogrebotina i tragova istrošenosti.
4. Izmjerite promjer svakog cilindra na vrhu (odmah ispod izbočine), središte i dno, paralelno s osi koljenastog vratila (pogledajte ilustracije).
16.4a. Izmjerite promjer svakog cilindra ispod ruba, od provrta (A), u središtu (U) i ispod (S) | 16.4b. Sposobnost "osjetiti", kada je čeljust u ispravnom položaju dolazi s vremenom, stoga radite polako i ponavljajte test dok ne budete sigurni u točnu izmjeru |
16.4c. Zatim se promjer provrta mjeri mikrometrom kako bi se odredila vrijednost promjera
Bilješka. Ova se mjerenja ne smiju izvoditi samo s blokom na postolju motora - cilindri će se deformirati i mjerenja će biti netočna.
5. Zatim izmjerite promjere svakog cilindra na istim mjestima, ali već preko osi radilice. Usporedite rezultate s "Tehnički podaci".
6. Ako nemate potrebne precizne mjerače, možete odrediti razmake između klipova i stijenki cilindra (iako ne baš točno) pomoću skupa sondi. Standardni set, koji se obično prodaje u trgovinama autodijelova, sastoji se od 12" igle različitih debljina.
7. Za provjeru zazora odaberite mjerač i umetnite ga u cilindar s odgovarajućim klipom. Klip mora biti instaliran u normalnom radnom položaju. Mjerna mjerač mora biti između klipa i cilindra na jednoj od potisnih površina (pod kutom od 90°u odnosu na otvor klipnog klipa).
8. Klip mora kliziti unutar cilindra (s umetnutom sondom) s umjerenim otporom.
9. Ako padne ili klizi bez otpora, zazor je prevelik i treba zamijeniti klip. Ako se klip zaglavi na dnu cilindra, a slobodno se pomiče na vrhu, u cilindru postoji konus. Ako se za vrijeme rotacije klipa sa sondom u cilindru uoče područja zapinjanja, dolazi do ovalnosti cilindra.
10. Ponovite ovaj postupak za preostale klipove i cilindre.
11. Ako postoje vidljive ogrebotine i znakovi abrazije na stijenkama cilindara ili ako njihova ovalnost ili konusnost prelazi dopuštene vrijednosti iz "Tehnički podaci", odnesite blok cilindra u autoservis na bušenje i honanje cilindra. Nakon bušenja potrebno je ugraditi klipove i karike većeg promjera.
12. Ako su cilindri u relativno dobrom stanju i nisu istrošeni preko prihvatljivih granica, te ako se može namjestiti potreban razmak između klipova i cilindara, provrt cilindra nije potreban. Sve što je potrebno u ovom slučaju je brušenje (vidi odjeljak 17).