Napomena: Proizvođač preporučuje provjeru rupa za vijke na bloku na izobličenja, kao i koncentričnost i poravnanje rupa glavnih ležajeva. Budući da ovo zahtijeva posebne mjerne instrumente, ispitivanje treba provesti u automehaničarskoj radionici.
1. Prije ispitivanja, uređaj se mora očistiti kako je opisano u članak 15.
2. Vizualno provjerite blok na pukotine i znakove korozije. Provjerite stanje navoja u rupama za vijke. Osim toga, preporučuje se provjera skrivenih pukotina u automehaničarskoj radionici koja za to ima posebnu opremu. Ako se pronađu bilo kakvi nedostaci, uređaj se mora popraviti (ako je moguće) ili biti zamijenjen.
3. Provjerite stijenke cilindra na ogrebotine ili znakove istrošenosti.
4. Izmjerite promjer svakog cilindra na njegovom vrhu (odmah ispod ruba), u sredini i na dnu, paralelno s osi radilice (vidi ilustracije).
16.4a. Izmjerite promjer svakog cilindra ispod ruba, od utora (A), u sredini (B) i na dnu (C) |
16.4b. Sposobnost "osjetiti" kada je mjerač otvora u ispravnom položaju dolazi s vremenom, stoga radite polako i ponavljajte provjeru dok ne budete sigurni da je mjerenje ispravno |
16,4 V. Promjer mjerača rupe zatim se mjeri mikrometrom kako bi se odredila vrijednost promjera
Napomena: Ova mjerenja ne smiju se provoditi s blokom montiranim zasebno na stalku motora - cilindri će se iskriviti i mjerenja će biti netočna.
5. Zatim izmjerite promjere svakog cilindra na istim mjestima, ali preko osi radilice. Usporedite rezultate s "Tehničkim podacima".
6. Ako nemate potrebne precizne mjerne instrumente, razmaci između klipova i stijenki cilindra mogu se odrediti (iako nije baš točno) pomoću seta mjernih listića. Standardni set, koji se obično prodaje u trgovinama autodijelova, sastoji se od mjernih listića različitih debljina i duljine 30 cm.
7. Za provjeru zazora odaberite mjerni listić i umetnite ga u cilindar s odgovarajućim klipom. Klip mora biti ugrađen u svoj normalni radni položaj. Mjerni listić treba biti smješten između klipa i cilindra na jednoj od potisnih površina (pod kutom od 90° u odnosu na otvor za klipni klin).
8. Klip bi trebao kliziti unutar cilindra (s umetnutom mjernom šipkom) s umjerenim otporom.
9. Ako pada ili klizi bez otpora, zazor je prevelik i klip treba zamijeniti. Ako klip zapinje na dnu cilindra, a slobodno prolazi na vrhu, cilindar je konusnog oblika. Ako se prilikom okretanja klipa s mjernom sondom u cilindru uoče mjesta zaglavljivanja, cilindar je izvan ovalnosti.
10. Ponovite ovaj postupak za preostale klipove i cilindre.
11. Ako na stijenkama cilindra postoje vidljive ogrebotine ili tragovi habanja ili ako njihova ovalnost ili konusnost premašuju dopuštene vrijednosti u "Tehničkim podacima", odnesite blok cilindra u automehaničarsku radionicu na bušenje i honovanje cilindra. Nakon bušenja potrebno je ugraditi klipove i prstenove većeg promjera.
12. Ako su cilindri u razumno dobrom stanju i nisu istrošeni preko prihvatljivih granica te ako se može utvrditi potreban razmak između klipova i cilindara, bušenje cilindara nije potrebno. Sve što je potrebno u ovom slučaju je brušenje (vidi odjeljak 17).