Забележка: Производителят препоръчва да се проверят отворите за болтове на блока за изкривяване, както и концентричността и подравняването на отворите на основните лагери. Тъй като това изисква специални измервателни уреди, тестът трябва да се извърши в автосервиз.
1. Преди тестване, устройството трябва да се почисти, както е описано в раздел 15.
2. Визуално проверете блока за пукнатини и признаци на корозия. Проверете състоянието на резбите в отворите за болтове. Освен това се препоръчва да се провери за скрити пукнатини в автосервиз, който разполага със специално оборудване за тази цел. Ако се открият някакви дефекти, устройството трябва да бъде ремонтирано (ако е възможно) или да бъдат заменени.
3. Проверете стените на цилиндъра за драскотини или признаци на износване.
4. Измерете диаметъра на всеки цилиндър в горната му част (точно под перваза), в центъра и отдолу, успоредно на оста на коляновия вал (вижте илюстрациите).
16.4a. Измерете диаметъра на всеки цилиндър под устната, от жлеба (A), в центъра (B) и отдолу (C) |
16.4б. Способността да "усещате" кога нутромерът е в правилната позиция идва с времето, така че работете бавно и повтаряйте проверката, докато не се уверите, че измерването е правилно |
16,4 V. След това диаметърът на отвора се измерва с микрометър, за да се определи стойността на диаметъра
Забележка: Тези измервания не трябва да се правят, когато блокът е монтиран отделно на стойка за двигател - цилиндрите ще се деформират и измерванията ще бъдат неточни.
5. След това измерете диаметрите на всеки цилиндър на едни и същи места, но по оста на коляновия вал. Сравнете резултатите с "Технически данни".
6. Ако не разполагате с необходимите прецизни измервателни инструменти, хлабините между буталата и стените на цилиндъра могат да бъдат определени (макар и не много точен) с помощта на комплект луфтомери. Стандартният комплект, който обикновено се продава в магазините за авточасти, се състои от луфтомери с различна дебелина и дължина 12 инча.
7. За да проверите хлабината, изберете луфтомер и го поставете в цилиндъра със съответното бутало. Буталото трябва да бъде монтирано в нормалното си работно положение. Шурупомерът трябва да е разположен между буталото и цилиндъра върху една от опорните повърхности (под ъгъл от 90° спрямо отвора за буталния болт).
8. Буталото трябва да се плъзга вътре в цилиндъра (с поставена измервателна пръчка) с умерена съпротива.
9. Ако падне или се плъзга без съпротивление, хлабината е твърде голяма и буталото трябва да се смени. Ако буталото е заседнало в долната част на цилиндъра и се движи свободно в горната част, цилиндърът е коничен. Ако при завъртане на буталото с луфтомер в цилиндъра се наблюдават зони на засядане, цилиндърът е с нарушена овалност.
10. Повторете тази процедура за останалите бутала и цилиндри.
11. Ако по стените на цилиндрите има забележими драскотини или следи от износване или ако тяхната овалност или конусност надвишават допустимите стойности в "Технически данни", занесете цилиндровия блок в автосервиз за разпробиване и хонинговане на цилиндрите. След пробиване е необходимо да се монтират бутала и пръстени с по-голям диаметър.
12. Ако цилиндрите са в сравнително добро състояние и не са износени извън допустимите граници и ако може да се установи необходимата хлабина между буталата и цилиндрите, не се изисква разпробиване на цилиндрите. Всичко, което е необходимо в този случай - това е усъвършенстване (вижте раздел 17).