Notă: Producătorul recomandă verificarea orificiilor șuruburilor de pe bloc pentru deformații, precum și a concentricității și alinierii orificiilor lagărului principal. Deoarece acest lucru necesită instrumente de măsurare speciale, testul ar trebui efectuat într-un atelier de reparații auto.
1. Înainte de testare, unitatea trebuie curățată conform descrierii din secțiunea 15.
2. Verificați vizual blocul pentru a depista fisuri și semne de coroziune. Verificați starea filetului din găurile șuruburilor. În plus, se recomandă verificarea existenței fisurilor ascunse într-un atelier de reparații auto, care dispune de echipamente speciale în acest scop. Dacă se constată orice defecte, unitatea trebuie reparată (dacă este posibil) sau să fie înlocuit.
3. Verificați pereții cilindrului pentru zgârieturi sau semne de uzură.
4. Măsurați diametrul fiecărui cilindru în partea superioară (chiar sub margine), în centru și în partea de jos, paralel cu axa arborelui cotit (vezi ilustrațiile).
16.4a. Măsurați diametrul fiecărui cilindru sub buză, din canelură (A), în centru (B) și în partea de jos (C) |
16.4b. Capacitatea de a "simți" când alesometrul este în poziția corectă vine în timp, așa că lucrați încet și repetați verificarea până când sunteți sigur că măsurătoarea este corectă |
16,4 V. Diametrul calibrului de alezaj este apoi măsurat cu un micrometru pentru a determina valoarea diametrului
Notă: Aceste măsurători nu trebuie efectuate cu blocul montat separat pe un suport de motor - cilindrii se vor deforma, iar măsurătorile vor fi inexacte.
5. Apoi, măsurați diametrele fiecărui cilindru în aceleași locuri, dar pe axa arborelui cotit. Comparați rezultatele cu "Date tehnice".
6. Dacă nu aveți instrumentele de măsurare de precizie necesare, se pot determina distanțele dintre pistoane și pereții cilindrului (deși nu foarte precis) folosind un set de calibre. Un set standard, vândut în mod obișnuit în magazinele de piese auto, constă din calibre de diferite grosimi și 30 de centimetri lungime.
7. Pentru a verifica jocul, selectați o calibră și introduceți-o în cilindru împreună cu pistonul corespunzător. Pistonul trebuie instalat în poziția sa normală de funcționare. Caliperul trebuie amplasat între piston și cilindru, pe una dintre suprafețele de împingere (la un unghi de 90° față de orificiul pentru bolțul pistonului).
8. Pistonul trebuie să alunece în interiorul cilindrului (cu joja introdusă) cu rezistență moderată.
9. Dacă cade sau alunecă fără rezistență, jocul este prea mare și pistonul trebuie înlocuit. Dacă pistonul rămâne blocat în partea de jos a cilindrului și trece liber în partea superioară, cilindrul este conic. Dacă se observă zone de lipire la rotirea pistonului cu o calibră în cilindru, cilindrul nu este ovalizat.
10. Repetați această procedură pentru pistoanele și cilindrii rămași.
11. Dacă există zgârieturi sau urme de abraziune vizibile pe pereții cilindrului sau dacă ovalitatea sau conicitatea acestora depășesc valorile admise din "Date tehnice", duceți blocul cilindrului la un atelier de reparații auto pentru găurirea și honuirea cilindrului. După găurire, este necesar să instalați pistoane și segmenți cu un diametru mai mare.
12. Dacă cilindrii sunt într-o stare rezonabil de bună și nu sunt uzați peste limitele acceptabile și dacă se poate stabili jocul necesar între pistoane și cilindri, alezarea cilindrilor nu este necesară. Tot ce este necesar în acest caz este honuirea (vezi secțiunea 17).
(Materialul a fost creat pe baza informațiilor de pe site ChevyMan.ru)