Uwaga: Ponieważ w komorze silnika pojazdu nie ma wystarczająco dużo miejsca na wymontowanie wałka rozrządu, w celu wykonania tej procedury silnik należy wymontować z pojazdu i zamontować na stojaku.
Sprawdzanie wysokości podnoszenia konturu krzywki
Z zamontowaną głowicą cylindra Zobacz Ilustrację 12.3.
1. Aby sprawdzić stopień zużycia krzywek wałka rozrządu przed jego wyjęciem, należy sprawdzić wznios konturu krzywki. Zdejmij pokrywy zaworów (w przypadku silnika 3.1L - patrz rozdział 5, część 2.1; dla silnika 3,8 l - patrz rozdział 5, część 2.2).
2. Ustawić tłok N1 w górnym martwym punkcie suwu sprężania (silnik 3,1 l: patrz rozdział 3, części 2.1; silnik 3,8 l: patrz rozdział 3, część 2.2).
3. Zaczynając od zaworów cylindra 1, zamontuj czujnik zegarowy do silnika i ustaw tłok na górnej powierzchni pierwszego wahacza. Tłok powinien być ustawiony w jednej linii z prętem popychającym (zobacz ilustrację).
12.3 Aby sprawdzić wysokość podnoszenia konturu krzywki, należy umieścić tłok wskaźnika bezpośrednio nad prętem popychającym (w jednej linii)
4. Ustaw skalę wskaźnika na zero, a następnie powoli obróć wał korbowy w kierunku obrotu (zgodnie ze wskazówkami zegara), aż strzałka wskaźnika zatrzyma się i zacznie poruszać się w przeciwnym kierunku. Punkt zatrzymania odpowiada maksymalnemu podniesieniu konturu krzywki.
5. Zanotuj odczyt w celu późniejszego wykorzystania i ustaw tłok w górnym martwym punkcie suwu sprężania.
6. Przenieś wskaźnik na drugą dźwignię zaworową cylindra 1 i powtórz kontrolę. Nie zapomnij zapisać wyników dla każdego zaworu.
7. Powtórz procedurę testową dla pozostałych zaworów. Ponieważ każdy tłok musi znajdować się w górnym martwym punkcie podczas suwu sprężania, pomiary należy wykonywać, przemieszczając się od cylindra do cylindra zgodnie z kolejnością zapłonu iskier w cylindrach.
8. Po zakończeniu kontroli należy porównać wyniki z "Danymi technicznymi" zamieszczonymi na początku rozdziału. Jeżeli skok krzywki jest mniejszy od określonej wartości, to krzywki są zużyte i konieczna jest wymiana wałka rozrządu.
Po zdjęciu głowicy cylindra Zobacz Ilustrację 12.9.
9. Jeżeli głowica cylindra została już zdemontowana, można zastosować alternatywną metodę pomiaru konturu krzywki. Wyjmij wałek rozrządu zgodnie z opisem podanym dalej w tej sekcji. Za pomocą mikrometru zmierz maksymalny wymiar konturu krzywki (od podstawy do najwyższego punktu). Następnie zmierz średnicę podstawy w kierunku prostopadłym do kierunku poprzedniego pomiaru (zobacz ilustrację). Wykonaj pomiary dla wszystkich krzywek i zapisz wyniki.
12.9 Aby sprawdzić wysokość podnoszenia krzywki, zmierz maksymalną (A) i minimalną (B) średnicę — odejmij minimalną średnicę od maksymalnej średnicy, aby uzyskać wartość podnoszenia
10. Odejmij wartość średnicy podstawy od wysokości konturu krzywki. Różnica ta jest równa podniesieniu konturu krzywki. Zobacz punkt 8 powyżej.
Wyjmowanie
11. Zdejmij łańcuch rozrządu i koła zębate, popychacze i drążki popychaczy (silnik 3,1 l: patrz sekcja 2.1, sekcje 5, 10, 13 i 14; silnik 3,8 l: patrz część 2.2, sekcje 5, 8, 13 i 16).
12. Odkręć śruby mocujące kołnierz oporowy wałka rozrządu do bloku cylindrów. Wkręć długie śruby w otwory na kole zębatym wałka rozrządu, aby użyć ich jako uchwytu podczas wyjmowania wałka rozrządu z bloku (zobacz ilustrację).
12.12. Wkręć długie śruby w otwory, które posłużą jako uchwyt podczas demontażu i montażu wałka rozrządu
Uwaga: Aby wyjąć i zamontować wałek wyrównoważający (tylko w silniku 3.1L) wymagany jest specjalistyczny sprzęt. Jeśli łożyska są w złym stanie, wałek wyrównoważający należy wymienić w warsztacie samochodowym (zobacz punkt 19).
13. Ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z bloku, tak aby krzywki nie uszkodziły ani nie porysowały łożysk (zobacz ilustrację).
12.13 Aby sprawdzić wysokość podnoszenia konturu krzywki, należy umieścić tłok wskaźnika bezpośrednio nad prętem popychającym (w jednej linii)
Badanie
14. Po wyjęciu wałka rozrządu z silnika należy go oczyścić rozpuszczalnikiem i osuszyć. Następnie sprawdź, czy na czopach łożyskowych nie ma śladów nierównomiernego zużycia, korozji lub zarysowań. Jeżeli uszkodzone są czopy, to najprawdopodobniej uszkodzone są również panewki łożyskowe w bloku. W tym przypadku konieczna jest wymiana zarówno wałka rozrządu jak i łożysk.
15. Zmierz czopy łożyskowe za pomocą mikrometru (zobacz ilustrację) w celu wykrycia nadmiernego zużycia lub odkształceń.
12.15 Zmierz średnicę czopów łożyskowych, aby wykryć nadmierne zużycie lub odkształcenia
16. Sprawdź, czy na wałku rozrządu nie występują oznaki przebarwień termicznych, zarysowań, korozji i nierównomiernego zużycia. Jeżeli stan krzywek jest zadowalający i skok krzywki mieści się w dopuszczalnych granicach, wałek rozrządu nadaje się do dalszego użytkowania.
17. Sprawdź łożyska w bloku pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź, czy nie ma zarysowań, korozji i odbarwień.
18. Średnicę wewnętrzną każdego łożyska można określić za pomocą czujnika średnicy otworu i mikrometru do pomiaru średnicy zewnętrznej lub mikrometru do pomiaru średnicy wewnętrznej. Odejmując średnicę czopu wału łożyska od średnicy wewnętrznej odpowiadającego mu łożyska, otrzymasz luz łożyska. Jeżeli luz przekroczy dopuszczalną wartość, należy zamontować nowe łożyska, bez względu na stan starych.
19. Wymiana łożysk wałka wyrównoważającego i wałka rozrządu wymaga specjalistycznych narzędzi i umiejętności, co sprawia, że tej operacji nie da się wykonać w warunkach domowych. Aby mieć pewność, że prace zostaną wykonane sprawnie, konieczne jest wysłanie urządzenia do warsztatu samochodowego.
20. Montaż i regulacja przekładni wałka wyrównoważającego są opisane w sekcja 24.