Notatka. Ponieważ w komorze silnika samochodu nie ma wystarczającej ilości miejsca do wyjęcia wałka rozrządu, w tej procedurze silnik jest usuwany z samochodu i montowany na stojaku.
Sprawdzanie wysokości podnoszenia obwodu krzywkowego
Na ustalonej głowicy cylindrów Patrz ilustracja 12.3.
1. W celu sprawdzenia stopnia zużycia krzywek wałka przed wyjęciem wałka rozrządu należy sprawdzić skok obwodu krzywki. Zdejmij pokrywy zaworów (dla silnika 3,1 l - patrz sekcja 5, część 2.1; dla silnika 3,8 l - patrz sekcja 5, część 2.2).
2. Ustaw tłok N1 w GMP podczas suwu sprężania (Silnik 3,1 l: patrz sekcja 3, część 2.1; Silnik 3,8 l: patrz sekcja 3, część 2.2).
3. Rozpoczynając od zaworów cylindra 1, przymocuj czujnik zegarowy do silnika i ustaw tłok na górnej powierzchni pierwszego wahacza. Tłok musi znajdować się w jednej linii z popychaczem (patrz ilustracja).
12.3. Aby sprawdzić wysokość podnoszenia obwodu krzywki, ustaw tłok wskaźnika tuż nad popychaczem (na jednej linii)
4. Ustaw skalę wskaźnika na zero, a następnie powoli obracaj wałem korbowym zgodnie z kierunkiem obrotów (zgodnie ze wskazówkami zegara), aż wskazówka zatrzyma się i zacznie poruszać się w przeciwnym kierunku. Punkt zatrzymania odpowiada maksymalnemu wzniesieniu konturu krzywki.
5. Zapisz odczyt do wykorzystania w przyszłości i ustaw tłok z powrotem w GMP podczas suwu sprężania.
6. Przesuń wskaźnik na inny wahacz 1. cylindra i powtórz test. Pamiętaj, aby zapisać wyniki dla każdego zaworu.
7. Powtórz procedurę testową dla pozostałych zaworów. Ponieważ każdy tłok musi znajdować się w GMP podczas suwu sprężania, należy mierzyć od cylindra do cylindra zgodnie z kolejnością zapłonu w cylindrze.
8. Po zakończeniu testu porównaj wyniki z "dane techniczne" na początku rozdziału. Jeśli skok krzywki jest mniejszy niż zalecana wartość, krzywki są zużyte, co oznacza, że wałek rozrządu wymaga wymiany.
Przy zdjętej głowicy cylindrów Patrz ilustracja 12.9.
9. Jeżeli głowica cylindrów została już zdjęta, można zastosować alternatywną metodę pomiaru konturu krzywek. Wymontuj wałek rozrządu zgodnie z opisem w dalszej części tego rozdziału. Za pomocą mikrometru zmierzyć maksymalny rozmiar konturu krzywki (od podstawy do najwyższego punktu). Następnie zmierzyć średnicę podstawy w kierunku prostopadłym do kierunku poprzedniego pomiaru (patrz ilustracja). Wykonaj te pomiary dla wszystkich krzywek i zapisz wyniki.
12.9. Aby sprawdzić wysokość podnoszenia obwodu krzywki, zmierz maksimum (A) i minimalna (W) średnice - aby uzyskać wartość wzniosu, odejmij minimalną średnicę od maksymalnej średnicy
10. Odejmij wartość średnicy podstawy od wysokości konturu krzywki. Ta różnica jest równa wzniesieniu konturu krzywki. Patrz punkt 8 powyżej.
Wycofanie
11. Zdejmij łańcuch napędowy i koła zębate rozrządu, popychacze i popychacze (Silnik 3,1 l: patrz część 2.1, sekcje 5, 10, 13 i 14; Silnik 3,8 l: patrz część 2.2, sekcje 5, 8, 13 i 16).
12. Odkręcić śruby mocujące stały kołnierz wałka rozrządu do bloku cylindrów. Wkręć długie śruby w otwory na śruby na kole zębatym wałka rozrządu, aby użyć ich jako uchwytu podczas wyjmowania wałka rozrządu z bloku (patrz ilustracja).
12.12. Wkręć długie śruby w otwory na śruby, aby użyć ich jako uchwytu podczas demontażu i montażu wałka rozrządu
Notatka. Demontaż i montaż wałka wyrównoważającego (Tylko silnik 3,1 l) wymagany jest specjalny sprzęt. Jeśli łożyska są w złym stanie, wałek wyrównoważający musi zostać wymieniony przez warsztat samochodowy (patrz paragraf 19).
13. Ostrożnie wyjmij wałek rozrządu z bloku tak, aby krzywki nie uszkodziły ani nie porysowały łożysk (patrz ilustracja).
12.13. Aby sprawdzić wysokość podnoszenia obwodu krzywki, ustaw tłok wskaźnika tuż nad popychaczem (na jednej linii)
Badanie
14. Po wyjęciu wałka rozrządu z silnika należy go oczyścić rozpuszczalnikiem i wysuszyć. Następnie sprawdź oznaki nierównomiernego zużycia, korozji i zarysowań na czopach wału pod łożyskami. Jeśli czopy są uszkodzone, najprawdopodobniej uszkodzone są również panewki łożysk w bloku. W takim przypadku konieczna jest wymiana zarówno wałka rozrządu, jak i łożysk.
15. Zmierzyć mikrometrem czopy wału pod łożyskami (patrz ilustracja) aby sprawdzić nadmierne zużycie lub nieokrągłość.
12.15. Zmierzyć średnice czopów łożysk pod kątem nadmiernego zużycia lub nieokrągłości
16. Sprawdź wałek rozrządu pod kątem przebarwień termicznych, zarysowań, korozji i nierównomiernego zużycia. Jeśli stan krzywek jest zadowalający, a skok krzywek mieści się w dopuszczalnych granicach, wałek rozrządu nadaje się do dalszej eksploatacji.
17. Sprawdź łożyska w bloku pod kątem zużycia i uszkodzeń. Sprawdź, czy nie ma nacięć, korozji i przebarwień.
18. Wewnętrzną średnicę każdego łożyska można określić za pomocą średnicówki i mikrometru zewnętrznego lub mikrometra wewnętrznego. Odejmując średnicę czopu łożyska od wewnętrznej średnicy odpowiedniego łożyska, uzyskuje się luz łożyska. Jeśli luz przekracza dopuszczalną wartość, konieczne jest zamontowanie nowych łożysk, niezależnie od stanu starych.
19. Wymiana łożyska wałka rozrządu i wałka rozrządu wymaga specjalnych narzędzi i umiejętności, co uniemożliwia wykonanie tej czynności w warunkach domowych. Dlatego w celu jakościowego wykonania tej pracy konieczne jest wysłanie urządzenia do warsztatu samochodowego.
20. Montaż i regulacja koła zębatego wałka wyrównoważającego opisano w sekcja 24.