Spis treści: Czyszczenie ↧ Badanie ↧
1. Dokładne czyszczenie głowic cylindrów i części zaworowych, a następnie szczegółowa inspekcja pomogą ustalić ilość prac niezbędnych do wykonania w mechanizmie zaworowym podczas remontu silnika.
Uwaga: Jeżeli silnik został mocno przegrzany, głowica cylindra może być zdeformowana (zobacz punkt 12).
Czyszczenie
2. Zdejmij wszelkie pozostałe uszczelki i pierścienie uszczelniające z powierzchni głowicy cylindra sąsiadujących z uszczelką, kolektorem dolotowym i kolektorem wydechowym. Uważaj, żeby nie uszkodzić głowicy cylindra. Do zdejmowania wkładek można wykorzystać zmiękczające waciki i specjalne płyny, które ułatwiają zdejmowanie wkładek. Są one dostępne w sklepach motoryzacyjnych.
3. Usuń wszelkie osady, które utworzyły się w kanałach chłodziwa.
4. Za pomocą sztywnej szczotki drucianej wyczyść poszczególne otwory, aby usunąć wszelkie osady, które mogły się tam nagromadzić.
5. Z pomocą gwintownika odpowiedniego rozmiaru-obudź się gwint i usuń z wszystkich otworów gwintowanych rdzę i resztki gwintowanych uszczelek, jeśli one tam są. Jeżeli masz dostęp do sprężonego powietrza, usuń za jego pomocą wszelkie zanieczyszczenia, które mogły się wytworzyć.
Uwaga: Podczas używania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne.
6. Oczyść gwinty śrub lub szpilek wahacza szczotką drucianą.
7. Głowicę cylindra umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie osuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i sprawi, że wszystkie otwory i zagłębienia będą czyste.
Uwaga: W sprzedaży dostępne są chemiczne środki do usuwania osadów węglowych, które mogą być przydatne do czyszczenia głowic cylindrów i elementów zaworów. Są one jednak bardzo żrące i należy je stosować ostrożnie. Dokładnie postępuj zgodnie z instrukcją zamieszczoną na opakowaniu.
8. Wyczyść wahacze, osie, śruby i popychacze rozpuszczalnikiem i dokładnie je wysusz. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i pomoże oczyścić przewody olejowe.
9. Wyczyść sprężyny zaworowe, gniazda sprężyn, mechanizmy obrotu zaworów, krakersy i płytki sprężynowe i dokładnie je osusz. Aby uniknąć pomylenia części, należy obrabiać części tylko jednego zaworu na raz.
10. Usuń wszelkie widoczne osady z zaworów, a następnie za pomocą szczotki na silniku usuń osady z głowic i trzonków zaworów. Uważaj, żeby nie pomylić zaworów.
Badanie
Uwaga: Przed podjęciem decyzji o zakresie prac naprawczych w warsztacie samochodowym należy wykonać wszystkie poniższe procedury kontrolne. Sporządź listę szczegółów, które wymagają szczególnej uwagi.
Głowica cylindra
11. Dokładnie sprawdź głowicę cylindra pod kątem pęknięć, śladów wycieku płynu chłodzącego i innych uszkodzeń. Jeśli pojawią się pęknięcia, należy skonsultować się z warsztatem w celu ustalenia możliwości naprawy. Jeżeli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindra.
12. Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia styku uszczelki głowicy cylindra nie uległa odkształceniu (zobacz ilustrację). Jeżeli wielkość odkształcenia przekroczy wartość podaną w danych technicznych zamieszczonych na początku rozdziału, powierzchnię można poddać ponownej obróbce w warsztacie samochodowym.
9.12. Sprawdź za pomocą szczelinomierza i liniału, czy powierzchnia styku uszczelki głowicy cylindra nie uległa odkształceniu (znajdź maksymalną dopuszczalną wartość odkształcenia w danych technicznych tego rozdziału i użyj szczelinomierza o takiej grubości)
Uwaga: Jeżeli powierzchnie głowicy są obrabiane mechanicznie, kołnierze kolektora dolotowego również muszą zostać poddane obróbce mechanicznej.
13. Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli występują na nich ślady korozji, wypalenia lub pęknięcia, nie ma możliwości samodzielnej renowacji głowicy.
14. Sprawdź luz trzonka zaworu w tulei prowadzącej, mierząc ruch boczny trzonka zaworu za pomocą wskaźnika zamontowanego na głowicy (zobacz ilustrację). Zawór musi znajdować się w prowadnicy tulei i około 1/16 cala wychodzić z siodła. Aby uzyskać wartość luzu, należy podzielić przez dwa wartość całkowitego ruchu zaworu wskazywaną przez wskaźnik. Jeśli nadal masz wątpliwości co do stanu zaworów, warto je sprawdzić w warsztacie samochodowym.
9.14. Mikrometrem można zmierzyć luz trzonka zaworu w tulei prowadzącej
Zawory
15. Dokładnie sprawdź powierzchnię każdego zaworu, sprawdzając, czy nie występują na niej obszary nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, korozji lub blaknięcia. Sprawdź, czy nie ma śladów korozji, zadrapań na trzonku zaworu i pęknięć na szyjce. Obróć zawór, aby wykryć widoczne wygięcie. Sprawdź koniec pręta pod kątem oznak korozji lub nadmiernego zużycia. Obecność którejkolwiek z określonych wad (zobacz ilustrację) wskazuje na konieczność przeprowadzenia zabiegu obróbki zaworów w warsztacie samochodowym.
9.15. Sprawdź zużycie zaworów w punktach wskazanych tutaj: 1 - ogranicznik zaworu, 2 - rowki krakersa, 3 - pręt (obszar minimalnego zużycia), 4 - pręt (obszar maksymalnego zużycia), 5 - faza zaworu, 6 - krawędź
16. Zmierz grubość krawędzi każdego zaworu (zobacz ilustrację). Jeżeli szerokość krawędzi jest mniejsza od wartości podanej w danych technicznych, zawór należy wymienić na nowy.
9.16. Szerokość krawędzi każdego zaworu musi być równa przepisanej wartości (jeśli krawędź jest uszkodzona, zaworu nie można ponownie użyć)
Części zaworów
17. Sprawdź każdą sprężynę zaworową (na końcach) pod kątem oznak korozji i zużycia. Zmierz luz (rozładowany) długość i porównaj z danymi technicznymi na początku rozdziału (zobacz ilustrację). Każda sprężyna, która okaże się krótsza od podanej wartości, musi zostać wymieniona. Zanim podejmiesz decyzję o zastosowaniu sprężyn w remontowanym silniku, sprawdź ich napięcie przy pomocy specjalnego urządzenia (zanieś sprężyny do warsztatu w celu sprawdzenia).
9.17. Zmierz swobodną długość każdej sprężyny zaworowej za pomocą suwmiarki
18. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź, czy jest prosta (prostopadłość) (zobacz ilustrację). Jeśli któraś sprężyna jest wygięta lub zwisa, należy ją wymienić na nową.
9.18. Sprawdź pionowość sprężyny każdego zaworu
19. Sprawdź, czy na płytach i krakersach nie ma widocznych śladów zużycia lub pęknięć. Wszystkie części budzące wątpliwości należy wymienić na nowe, gdyż ich awaria w trakcie pracy silnika może doprowadzić do jego poważnego uszkodzenia.
Części wahaczy zaworowych
20. Sprawdź, czy na powierzchniach wahaczy nie ma żadnych śladów (w miejscach stykających się z końcami popychaczy i trzonków zaworów) ślady korozji, zużycia, otarć, zarysowań, szorstkości. Sprawdź również powierzchnie styku wahaczy, kolumn amortyzatorów i same kolumny. Sprawdź, czy na każdym wahaczu i śrubie nie ma pęknięć.
21. Sprawdź końce prętów pod kątem oznak zarysowań lub nadmiernego zużycia. Przetocz każdy sztangę po gładkiej powierzchni (na przykład na szkle), aby sprawdzić czy jest wygięty.
22. Sprawdź stan gwintów we wszystkich otworach śrub wahaczy w głowicach cylindrów.
23. Wszystkie uszkodzone i nadmiernie zużyte części należy wymienić na nowe.
Wszystkie szczegóły
24. Jeżeli wyniki kontroli wskazują na ogólny niezadowalający stan części zaworów i ich zużycie przekraczające dopuszczalne granice, (co zwykle ma miejsce, gdy wymagany jest gruntowny remont silnika), zawory wymagają przeszlifowania lub wymiany (zalecenia dotyczące konserwacji zaworów podano w sekcja 10).
Materiał został stworzony na podstawie informacji ze strony internetowej: CHEVYMAN.RU