Notatka. Jeśli silnik jest przegrzany, głowica cylindrów może ulec deformacji (patrz punkt 12).
Czyszczenie
2. Usunąć pozostałości uszczelek i uszczelniaczy z powierzchni głowicy cylindrów współpracujących z uszczelką, kolektorami dolotowym i wydechowym. Uważaj, aby nie uszkodzić głowicy cylindrów. Możesz użyć podpasek zmiękczających i specjalnych płynów do demakijażu ułatwiających usuwanie podpasek, które są sprzedawane w salonach samochodowych.
3. Usunąć powstałe osady z kanałów płynu chłodzącego.
4. Za pomocą sztywnej szczotki drucianej wyczyść różne otwory, aby usunąć osady, które się tam utworzyły.
5. Za pomocą gwintownika o odpowiedniej wielkości przebić gwinty i usunąć ewentualne pozostałości rdzy i szczeliwa ze wszystkich gwintowanych otworów. Jeśli dostępne jest sprężone powietrze, użyj go do usunięcia powstałych zabrudzeń.
Uwaga! Podczas używania sprężonego powietrza należy nosić okulary ochronne.
6. Oczyść gwinty śrub lub kołków wahacza szczotką drucianą.
7. Umyć głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i zapewni czystość wszystkich otworów i wżerów.
Notatka. Na rynku dostępne są chemiczne środki do usuwania węgla, które mogą być pomocne w czyszczeniu głowic cylindrów i części zaworów. Są jednak bardzo żrące i należy ich używać ostrożnie. Ściśle przestrzegaj instrukcji na opakowaniu.
8. Oczyścić wahacze, osie, śruby i popychacze rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia i oczyści przewody olejowe.
9. Oczyścić sprężyny zaworów, gniazda sprężyn, mechanizmy obracania zaworów, krakersy i talerze sprężyn i dokładnie je osuszyć. Aby nie pomylić części, obrabiaj części jednego zaworu w tym samym czasie.
10. Usunąć widoczne osady z zaworów, a następnie za pomocą szczotki na silniku elektrycznym usunąć osady z grzybków i trzpieni zaworów. Ponownie uważaj, aby nie pomylić zaworów.
Badanie
Notatka. Przed podjęciem decyzji o ilości prac do wykonania w warsztacie samochodowym należy wykonać wszystkie poniższe procedury kontrolne. Zrób listę szczegółów, które wymagają szczególnej uwagi.
Głowica cylindra
11. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem pęknięć, wycieków chłodziwa i innych uszkodzeń. Jeśli są pęknięcia, skonsultuj się z warsztatem w sprawie możliwości naprawy. Jeśli naprawa nie jest możliwa, należy zakupić nową głowicę cylindrów.
12. Za pomocą liniału i szczelinomierza sprawdzić, czy powierzchnia głowicy cylindrów stykająca się z uszczelką nie jest odkształcona (patrz ilustracja). Jeśli stopień odkształcenia przekracza wartość wskazaną w danych technicznych na początku rozdziału, powierzchnia może zostać odnowiona przez warsztat samochodowy.
9.12. Sprawdź powierzchnię uszczelki do uszczelki głowicy cylindrów za pomocą szczelinomierza i liniału pod kątem odkształceń (znajdź wartość maksymalnego dopuszczalnego odkształcenia w danych technicznych tego rozdziału i użyj szczelinomierza o tej grubości)
Notatka. Jeśli powierzchnie głowicy są obrabiane, kołnierze kolektora dolotowego również muszą być obrobione.
13. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli występują oznaki korozji, wypalenia lub pęknięć, głowy nie można przywrócić w domu.
14. Sprawdzić luz trzpienia zaworu w tulei prowadzącej mierząc ruch poprzeczny trzpienia zaworu za pomocą wskaźnika zamontowanego na głowicy (patrz ilustracja). Zawór powinien znajdować się w prowadnicy i wystawać około 1/16 cala z gniazda. Aby uzyskać wartość luzu, należy podzielić całkowity ruch zaworu wskazywany przez wskaźnik przez dwa. Jeśli po tym nadal masz wątpliwości co do stanu zaworów, należy je sprawdzić w warsztacie samochodowym.
9.14. Do pomiaru luzu trzpienia zaworu w tulei prowadzącej można użyć mikrometru
Zawory
15. Dokładnie sprawdź skos każdego zaworu pod kątem obszarów nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, korozji i blaknięcia. Sprawdź, czy nie ma oznak zatarcia, zadziorów na trzonku zaworu i pęknięć szyjki. Obróć zawór, aby odsłonić widoczne zagięcie. Poszukaj śladów korozji i nadmiernego zużycia na końcu pręta. Każda z powyższych wad (patrz ilustracja) oznacza, że zawór wymaga obróbki w warsztacie samochodowym.
9.15. Sprawdź zużycie zaworu w punktach wskazanych tutaj: 1 - ogranicznik zaworu, 2 - rowki krakersa, 3 - trzpień (minimalny obszar zużycia), 4 - pręt (obszar maksymalnego zużycia), 5 - faza zaworu, 6 - krawędź
16. Zmierz grubość krawędzi każdego zaworu (patrz ilustracja). Jeżeli szerokość wargi jest mniejsza niż wartość podana w danych technicznych, zawór należy wymienić na nowy.
9.16. Szerokość krawędzi każdej klapy musi być równa zalecanej wartości (jeśli brakuje wargi, zaworu nie można ponownie użyć)
Części zaworów
17. Sprawdź oznaki korozji i zużycia sprężyn każdego zaworu (na końcach). Zmierz za darmo (rozładowany) długość i porównaj z danymi technicznymi na początku rozdziału (patrz ilustracja). Wszystkie sprężyny, które są krótsze niż zalecana wartość, należy wymienić. Przed podjęciem decyzji o możliwości zastosowania sprężyn w przebudowywanym silniku należy sprawdzić ich napięcie za pomocą specjalnego narzędzia (zawieź sprężyny do warsztatu na sprawdzenie).
9.17. Zmierz swobodną długość każdej sprężyny zaworu za pomocą suwmiarki
18. Umieść każdą sprężynę na płaskiej powierzchni i sprawdź prostoliniowość (prostopadłość) (patrz ilustracja). Jeśli jakakolwiek sprężyna jest wygięta lub zwisa, wymień ją na nową.
9.18. Sprawdź pionowość każdej sprężyny zaworu
19. Sprawdź, czy na płytach i krakersach nie ma widocznych oznak zużycia lub pęknięć. Wszystkie wątpliwe części należy wymienić na nowe, ponieważ ich awaria podczas pracy silnika doprowadzi do poważnych uszkodzeń.
Części wahacza
20. Sprawdź, czy na przednich powierzchniach znajdują się wahacze (w obszarach stykających się z końcami popychaczy i trzonków zaworów) ślady korozji, zużycia, przetarć, rys, chropowatości. Sprawdź również powierzchnie styku wahaczy, stojaków i samych stojaków. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na każdym wahaczu i śrubie.
21. Sprawdź, czy na końcach prętów nie ma śladów zarysowań i nadmiernego zużycia. Przetocz każdy pręt po gładkiej powierzchni (np. na szkle), określić, czy jest wygięty.
22. Sprawdzić stan wyżłobień we wszystkich otworach pod śrubami jarzm w głowicach cylindrów.
23. Wszystkie uszkodzone i nadmiernie zużyte części należy wymienić na nowe.
Wszystkie szczegóły
24. Jeżeli wyniki badań wskazują na ogólnie niezadowalający stan części zaworów i ich zużycie przekraczające dopuszczalne granice (co z reguły ma miejsce, gdy konieczny jest remont silnika), Zawory wymagają regeneracji lub wymiany (zalecenia dotyczące konserwacji zaworów podano w sekcja 10).