Zainstaluj czysty blok na stojaku i zawiń w niego brakujące kołki.
Nasmaruj panewki łożysk i podkładki oporowe wału korbowego, a także tłoki i uszczelki olejowe olejem silnikowym. Podczas montażu silnika po naprawie załóż nowe uszczelki olejowe wału korbowego.
Ułożyć luźne pióra bez rowka na powierzchni wewnętrznej w gnieździe łożyska środkowego iw jego pokrywie. Umieść tuleje z rowkiem w pozostałych gniazdach bloku cylindrów, a tuleje bez rowka w odpowiednich pokrywach.
Umieścić wał korbowy w łożyskach głównych i włożyć dwa półpierścienie oporowe w gniazda tylnego wspornika (Ryż. 2-17).
Ryż. 2-17. Montaż trwałych półpierścieni na tylnym wsporniku.
Ostrzeżenie. Półpierścienie muszą być skierowane rowkami w stronę powierzchni oporowych wału korbowego (po stronie rowków na powierzchnię półpierścienia nakładana jest warstwa przeciwcierna).
Umieść półpierścień stalowo-aluminiowy na przedniej stronie tylnej podpory, a półpierścień metalowo-ceramiczny na tylnej stronie (żółty kolor).
Zamontować pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami na ich zewnętrznej powierzchni (Ryż. 2-18). Dokręć śruby mocujące.
Ryż. 2-18. Oznaczenia na pokrywach łożysk głównych (łożyska są liczone od przodu silnika).
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować wskaźnik na podstawce magnetycznej i włożyć końcówki dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rys. 2-19. Poruszając wałem za pomocą śrubokrętów, zmierzyć luz osiowy wału za pomocą wskaźnika. Powinien mieścić się w granicach 0,06-0,26 mm. Jeśli luz jest większy, przywróć go do normy, wymieniając stare półpierścienie na nowe lub instalując półpierścienie o zwiększonej grubości.
Ryż. 2-19. Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego.
Załóż na kołnierzu wału korbowego okładzinę uchwytu tylnego epiploon, a w gniazdach uchwytu (Ryż. 2-20) włożyć śruby przedniej osłony obudowy sprzęgła. Zamontować uchwyt z uszczelnieniem olejowym na kołnierzu wału korbowego, przymocować do bloku cylindrów.
Ryż. 2-20. Uchwyt tylnego epiploon wału korbowego. Strzałki pokazują występy do centrowania uchwytu względem kołnierza wału korbowego.
Zamontować na dwóch tulejach centrujących (Ryż. 2-21) przednia okładka 6 (patrz ryc. 2-11) obudowa sprzęgła. Przymocuj pokrywę z nakrętkami do tylnego uchwytu uszczelnienia olejowego.
Ryż. 2-21. Kołki ustalające sprzęgła (czarne strzałki) i tuleje centrujące obudowy sprzęgła (białe strzałki).
Zamontować koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy przylegał do osi czopu korbowodu czwartego cylindra, zablokować koło zamachowe elementem ustalającym A.60330 / R i przykręcić go do kołnierza wału korbowego.
Tłoki wraz z korbowodami wsunąć do cylindrów za pomocą tulei zaciskowej pierścieni tłokowych (Ryż. 2-22).
Ryż. 2-22. Montaż tłoka z pierścieniami tłokowymi za pomocą tulei zaciskowej pierścieni i tulei centrujących głowicę cylindrów (pokazane strzałkami).
Ostrzeżenie. Otwór na trzpień tłoka jest przesunięty od osi o 1,2 mm, dlatego podczas montażu tłoków w cylindrach strzałka na denku tłoka musi być skierowana w stronę napędu wałka rozrządu.
Zamontować łożyska w korbowodach i kołpakach korbowodów. Zamontować korbowody i kołpaki na czopach wału korbowego i dokręcić śruby korbowodu. Kołpaki korbowodu należy zamontować w taki sposób, aby numer cylindra na korku był przeciwny do numeru cylindra na dolnym końcu korbowodu.
Zamontować koło łańcuchowe na wale korbowym. Zamontować wał napędowy pompy olejowej i zabezpieczyć kołnierzem oporowym.
Zamontować dwie tuleje centrujące w bloku cylindrów (patrz ryc. 2-22) i załóż na nie uszczelkę głowicy cylindrów.
Ostrzeżenie. Podczas montażu silnika zawsze montuj nową uszczelkę pod głowicą cylindrów. Stosowanie używanej uszczelki jest niedozwolone.
Przed zamontowaniem uszczelki należy usunąć cały olej z współpracujących powierzchni bloku i głowicy cylindrów. Uszczelka musi być czysta i sucha. Kontakt oleju z powierzchnią uszczelki jest niedozwolony. W przypadku przedostania się oleju należy odtłuścić uszczelkę.
Obróć wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się pośrodku cylindrów.
Zamontować dwie tuleje centrujące na zespole głowicy cylindrów blokowych z zaworami.
Ryż. 2-23. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindrów.
Dokręcić śruby mocowania głowicy cylindrów w kolejności podanej na rys. 2-23. Aby zapewnić pewne uszczelnienie i uniknąć dokręcania śrub podczas konserwacji pojazdu, dokręć śruby głowicy cylindrów w czterech krokach:
- 1. krok - dokręcić śruby momentem 1-10 do 20 Nm (2 kgf·m);
- 2. krok - dokręcić śruby 1-10 momentem 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgfm), a śruba 11 - z momentem obrotowym 31,36-39,1 Nm (3,2-3,99 kgfm);
- 3. odbiór - dokręć śruby 1-10 o 90°;
- Krok 4 - Ponownie dokręć śruby 1-10 o 90°.
Ostrzeżenie. Śruby głowicy cylindrów mogą być ponownie użyte tylko wtedy, gdy trzpień śruby wydłużył się do nie więcej niż 117 mm. Jeśli śruba jest dłuższa, wymień ją na nową.
Przed montażem silnika nasmaruj wstępnie gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie pozwól, aby nadmiar oleju spłynął, po przytrzymaniu śrub przez co najmniej 30 minut. Usuń olej z otworów na śruby w bloku cylindrów.
Obróć koło zamachowe tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego zrównał się ze znakiem na bloku cylindrów (Ryż. 2-24).
Ryż. 2-24. Sprawdź, czy znak wyrównania na kole zębatym wału korbowego odpowiada znakowi na bloku cylindrów.
Sprawdź, czy kołki ustalające obudowy łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu (Ryż. 2-25). Zamontować koło zębate na wałku rozrządu zmontowanym z obudową łożyska i obrócić wał tak, aby znak na kole zębatym znalazł się naprzeciwko znaku na obudowie łożyska (Ryż. 2-26). Zdejmij koło łańcuchowe i bez zmiany położenia wału zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindrów tak, aby tuleje montażowe weszły w gniazda obudowy łożyska. Zabezpieczyć obudowę łożyska dokręcając nakrętki w kolejności pokazanej na rys. 2-27.
Ryż. 2-25. Tuleje montażowe obudowy łożyska wałka rozrządu.
Ryż. 2-26. Sprawdzanie, czy znak wyrównania na kole zębatym wałka rozrządu odpowiada znakowi na obudowie łożyska:
1 - oznaczenie na gwiazdce;
2 - oznaczenie na obudowie łożyska.
Ryż. 2-27. Procedura dokręcania nakrętek obudowy łożyska wałka rozrządu.
Zamontować prowadnicę łańcucha na głowicy cylindrów.
Zamontować łańcuch napędowy wałka rozrządu:
- nałóż łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i włóż go do wnęki napędu, montując koło tak, aby znak na nim pasował do znaku na obudowie łożyska (patrz ryc. 2-26). Nie dokręcaj zbyt mocno śruby zębatki;
- zamontować koło łańcuchowe na wale napędowym pompy olejowej, również bez ostatecznego dokręcania śruby mocującej;
- zamontować stopkę napinacza łańcucha i napinacz hydrauliczny;
- zamontować rurkę napinacza hydraulicznego;
- sprawdź wyrównanie znaków na zębatkach ze znakami na bloku cylindrów i na obudowie łożyska (patrz ryc. 2-24 i 2-26);
- jeśli oznaczenia się zgadzają, wówczas zablokować koło zamachowe za pomocą zamka A.60330/R (patrz ryc. 2-9), na koniec dokręcić śruby koła zębatego, wygiąć podkładki zabezpieczające śruby koła łańcuchowego; jeśli znaki się nie zgadzają, powtórz operację instalacji łańcucha.
Zamontować osłonę wałka rozrządu (Ryż. 2-28) z uszczelką i uszczelnieniem olejowym na bloku cylindrów, bez ostatecznego dokręcania śrub mocujących i nakrętek. Wyśrodkuj położenie pokrywy względem końca wału korbowego i na koniec dokręć nakrętki i śruby jej mocowania.
Ryż. 2-28. Osłona napędu wałka rozrządu. Strzałki pokazują występy do centrowania pokrywy względem piasty koła pasowego wału korbowego.
Zamontować amortyzator wału korbowego i zabezpieczyć nakrętką.
Zamontować wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego z zespołem pompy.
Zamontować filtr oleju wraz z uszczelką, przykręcając go ręcznie do mocowania na bloku cylindrów. Zamontować separator oleju odpowietrznika skrzyni korbowej, korek odpowietrznika i zamocować element ustalający rury spustowej separatora oleju.
Zamontować pompę olejową 1 (Ryż. 2-29) i miska olejowa z uszczelką.
Ryż. 2-29. Montaż pompy oleju:
1 - pompa olejowa;
2 - ustalacz rury spustowej;
3 - rura spustowa separatora oleju.
Zamontować pompę płynu chłodzącego, wspornik alternatora i alternator. Załóż pasek na koła pasowe i wyreguluj jego napięcie zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale «Regulacja napięcia paska napędu akcesoriów».
Zamontować sprężarkę klimatyzacji i jej pasek napędowy na silniku zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale «System klimatyzacji».
Zamontować rurę zasilającą rdzeń nagrzewnicy i rurę wydechową do głowicy cylindrów.
Zamontować kolektor wydechowy do głowicy cylindrów 2 (Ryż. 2-9), sito 6 i rura wlotowa 1.
Zamontować osłonę rozrusznika na silniku.
Zainstaluj wskaźniki kontrolne.
Zamontować koło zębate napędu pompy olejowej i ustalacz koła zębatego. Wkręć świece zapłonowe i dokręć je kluczem dynamometrycznym.
Zamontować pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką, osłonę silnika i wsporniki linki przyspiesznika.
Zamontować cewkę zapłonową i czujnik spalania stukowego.
Zamontować szynę paliwową na przewodzie wlotowym i przymocować śrubami 3 (patrz rys. 2-8). Podłącz wiązkę przewodów do wtryskiwaczy. Przed zamontowaniem szyny paliwowej nasmaruj o-ringi wtryskiwaczy olejem silnikowym.
Podłącz przewód doprowadzający paliwo do szyny.
Zamontować uszczelkę na rurze wlotowej odbiornika 6 (patrz ryc. 2-6), wspornik osłony silnika i przykręć pięć nakrętek.
Podłącz rurkę przepustnicy z uszczelką do odbiornika.
Podłącz przewody wlotowe i wylotowe płynu chłodzącego, przewód wentylacyjny skrzyni korbowej do przewodu przepustnicy.
Wlej olej silnikowy do silnika przez otwór w pokrywie głowicy cylindrów.