Połóż czysty klocek na stojaku i wkręć w niego brakujące kołki.
Nasmaruj panewki łożysk i półpierścienie oporowe wału korbowego, a także tłoki i uszczelki olejem silnikowym. Podczas montażu silnika po naprawie należy zamontować nowe uszczelniacze wału korbowego.
Umieść panewki łożyska bez rowka na wewnętrznej powierzchni w środkowym gnieździe łożyska i w jego pokrywie. Umieść tuleje z rowkiem w pozostałych gniazdach bloku cylindrów, a tuleje bez rowka w odpowiednich pokrywach.
Umieść wał korbowy w łożyskach głównych i włóż dwa półpierścienie oporowe do tylnych gniazd podporowych (rysunek 2-17).
Rysunek 2-17. Montaż półpierścieni oporowych na tylnym podparciu.
Ostrzeżenie. Półpierścienie muszą być skierowane rowkami w stronę powierzchni oporowych wału korbowego (na powierzchnię półpierścienia od strony rowka nanoszona jest warstwa przeciwcierna).
Na przedniej stronie tylnego podparcia należy umieścić półpierścień stalowo-aluminiowy, a na tylnej stronie półpierścień metalowo-ceramiczny (żółty kolor).
Zamontuj pokrywy łożysk głównych zgodnie z oznaczeniami na ich powierzchni zewnętrznej (rysunek 2-18). Dokręć śruby mocujące pokrywę.
Rysunek 2-18. Ślady na pokrywach łożysk głównych (liczba łożysk mierzona jest od przodu silnika).
Sprawdź luz osiowy wału korbowego. W tym celu należy zamontować wskaźnik na stojaku magnetycznym i włożyć końce dwóch śrubokrętów, jak pokazano na rysunek 2-19. Podczas przesuwania wału za pomocą śrubokrętów należy zmierzyć luz osiowy wału za pomocą wskaźnika. Powinna mieścić się w granicach 0,06–0,26 mm. Jeżeli luz jest większy, należy przywrócić go do normy poprzez wymianę starych półpierścieni na nowe lub zamontowanie półpierścieni o większej grubości.
Rysunek 2-19. Sprawdzanie luzu osiowego wału korbowego.
Zamontuj uszczelkę tylnego uszczelniacza olejowego na kołnierzu wału korbowego i włóż śruby mocujące przednią pokrywę obudowy sprzęgła do gniazd uszczelniacza (rysunek 2-20). Zamontuj uchwyt z uszczelniaczem olejowym na kołnierzu wału korbowego i przymocuj go do bloku cylindrów.
Rysunek 2-20. Uchwyt tylnego uszczelniacza wału korbowego. Strzałki wskazują występy umożliwiające centrowanie uchwytu względem kołnierza wału korbowego.
Zamontuj przednią pokrywę 6 za pomocą dwóch tulei centrujących (rysunek 2-21) (patrz 2-11) obudowa sprzęgła. Przymocuj pokrywę do tylnego uchwytu uszczelniacza olejowego za pomocą nakrętek.
Rysunek 2-21. Kołki ustalające sprzęgła (czarne strzałki) i tuleje centrujące obudowy sprzęgła (białe strzałki).
Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym tak, aby znak (otwór w kształcie stożka) w pobliżu obręczy znajdował się naprzeciwko osi czopu korbowodu czwartego cylindra, zablokować koło zamachowe blokadą A.60330/R i przymocować je śrubami do kołnierza wału korbowego.
Za pomocą zaciskarki pierścieni tłokowych wsuń tłoki z korbowodami do cylindrów (rysunek 2-22).
Rysunek 2-22. Montaż tłoka z pierścieniami tłokowymi za pomocą tulei zaciskowej pierścieni i tulei centrujących głowicę cylindra (pokazano strzałkami).
Ostrzeżenie. Otwór na sworzeń w tłoku jest przesunięty od osi o 1,2 mm, dlatego podczas montażu tłoków w cylindrach strzałka na spodzie tłoka powinna wskazywać na napęd wałka rozrządu.
Zamontuj łożyska korbowodu i pokrywy korbowodów. Zamontuj korbowody i pokrywy na czopach wału korbowego i dokręć śruby korbowodów. Osłony korbowodów muszą być zamontowane w taki sposób, aby numer cylindra na osłonie znajdował się naprzeciwko numeru cylindra na dolnej głowicy korbowodu.
Zamontuj koło zębate na wale korbowym. Zamontuj wałek napędowy pompy oleju i zabezpiecz go kołnierzem oporowym.
Zamontuj dwie tuleje centrujące w bloku cylindrów (patrz 2-22) i zamontuj na nich uszczelkę głowicy cylindra.
Ostrzeżenie. Przy składaniu silnika zawsze konieczna jest wymiana uszczelki głowicy cylindrów. Nie dopuszcza się stosowania używanej uszczelki.
Przed zamontowaniem uszczelki konieczne jest usunięcie całego oleju z powierzchni styku bloku i głowicy cylindra. Uszczelka musi być czysta i sucha. Nie dopuść do kontaktu oleju z powierzchnią uszczelki. Jeśli uszczelka dostanie się do środka, należy ją odtłuścić.
Obróć wał korbowy tak, aby tłoki znalazły się pośrodku cylindrów.
Zamontuj zespół głowicy cylindrów z zaworami na bloku za pomocą dwóch tulei centrujących.
Rysunek 2-23. Kolejność dokręcania śrub głowicy cylindra.
Dokręć śruby głowicy cylindra w kolejności pokazanej na rysunek 2-23. Aby zapewnić niezawodne uszczelnienie i uniknąć dokręcania śrub podczas konserwacji pojazdu, dokręcaj śruby mocujące głowicę cylindrów w czterech etapach:
- Krok 1 – dokręć śruby momentem 1-10 do 20 Nm (2 kgf·m);
- Krok 2 – dokręć śruby 1-10 momentem 69,4-85,7 Nm (7,1-8,7 kgf·m), a śrubę 11 momentem 31,36-39,1 Nm (3,2-3,99 kgf·m);
- Krok 3 - dokręć śruby 1-10 o 90°;
- Krok 4: Ponownie dokręć śruby 1-10 o 90°.
Ostrzeżenie. Śruby mocujące głowicę cylindra mogą być ponownie użyte tylko w przypadku, gdy trzpień śruby nie wysunął się na więcej niż 117 mm. Jeżeli śruba jest dłuższa, należy ją wymienić na nową.
Przed montażem silnika należy nasmarować gwinty i łby śrub, zanurzając je w oleju silnikowym. Następnie należy odczekać co najmniej 30 minut, aż nadmiar oleju spłynie. Usuń olej z otworów śrubowych w bloku cylindrów.
Obróć koło zamachowe tak, aby znak na kole zębatym wału korbowego pokrywał się ze znakiem na bloku cylindrów (rysunek 2-24).
Rysunek 2-24. Sprawdzenie zgodności znaku rozrządu na kole zębatym wału korbowego ze znakiem na bloku cylindrów.
Sprawdź, czy tuleje mocujące obudowę łożyska wałka rozrządu są na swoim miejscu (rysunek 2-25). Zamontuj koło zębate na wałku rozrządu zmontowanym z obudową łożyska i obróć wał tak, aby znak na kole zębatym znalazł się naprzeciwko znaku na obudowie łożyska (rysunek 2-26). Zdejmij koło zębate i nie zmieniając położenia wału, zamontuj obudowę łożyska na głowicy cylindra tak, aby tuleje montażowe weszły w gniazda obudowy łożyska. Zabezpiecz obudowę łożyska dokręcając nakrętki w kolejności pokazanej na rysunek 2-27.
Rysunek 2-25. Tuleje montażowe obudowy łożyska wałka rozrządu.
Rysunek 2-26. Sprawdzanie zgodności znaku rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu ze znakiem na obudowie łożyska:
1 - znak na zębatce;
2 - znak na obudowie łożyska.
Rysunek 2-27. Kolejność dokręcania nakrętek obudowy łożyska wałka rozrządu.
Zamontuj prowadnicę łańcucha na głowicy cylindra.
Zamontuj łańcuch rozrządu:
- załóż łańcuch na koło zębate wałka rozrządu i włóż je do wnęki napędowej, montując koło zębate tak, aby znak na nim pokrywał się ze znakiem na obudowie łożyska (patrz 2-26). Nie dokręcaj śruby zębatki do końca;
- zamontuj zębatkę na wałku napędowym pompy oleju, również bez całkowitego dokręcania śruby mocującej;
- zamontuj napinacz łańcucha i napinacz hydrauliczny;
- zamontuj rurę napinacza hydraulicznego;
- sprawdź, czy oznaczenia na zębatkach pokrywają się z oznaczeniami na bloku cylindrów i obudowie łożyska (patrz 2-24 i 2-26);
- jeśli oznaczenia się zgadzają, należy zablokować koło zamachowe blokadą A.60330/R (patrz 2-9), na koniec dokręć śruby zębatki, odegnij podkładki zabezpieczające śruby zębatki; jeżeli oznaczenia nie są zgodne, należy powtórzyć operację montażu łańcucha.
Zamontuj pokrywę napędu wałka rozrządu (rysunek 2-28) z uszczelką i uszczelnieniem na bloku cylindrów, nie dokręcając całkowicie śrub mocujących i nakrętek. Wyśrodkuj położenie pokrywy względem końca wału korbowego, a następnie dokręć nakrętki i śruby mocujące pokrywę.
Rysunek 2-28. Osłona napędu wałka rozrządu. Strzałki wskazują występy umożliwiające wyśrodkowanie pokrywy względem piasty koła pasowego wału korbowego.
Zamontuj tłumik drgań wału korbowego i zabezpiecz go nakrętką.
Zamontuj wspornik pompy wspomagania układu kierowniczego wraz z zespołem pompy.
Zamontuj filtr oleju z uszczelką, przykręcając go ręcznie do złączki na bloku cylindrów. Zamontuj separator oleju odpowietrznika skrzyni korbowej, pokrywę odpowietrznika i zabezpiecz uchwyt rury spustowej separatora oleju.
Zamontuj pompę olejową 1 (rysunek 2-29) i miskę olejową z uszczelką.
Rysunek 2-29. Montaż pompy olejowej:
1 - pompa olejowa;
2 - uchwyt rury spustowej;
3 - rura spustowa separatora oleju.
Zamontuj pompę płynu chłodzącego, wspornik alternatora i alternator. Załóż pasek na koła pasowe i wyreguluj jego naciąg, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale "Regulacja napięcia paska napędowego pomocniczego".
Zamontuj sprężarkę klimatyzacji i jej pasek napędowy na silniku, postępując zgodnie z zaleceniami podanymi w podrozdziale "System klimatyzacji".
Zamontuj rurę wlotową i wylotową chłodnicy na głowicy cylindra.
Zamontuj kolektor wydechowy 2 (rysunek 2-9), sitko 6 i rurę dolotową 1 na głowicy cylindra.
Zamontuj osłonę rozrusznika na silniku.
Zamontuj czujniki urządzeń sterujących.
Zamontuj koło napędowe pompy oleju i ustalacz koła zębatego. Zamontuj świece zapłonowe i dokręć je kluczem dynamometrycznym.
Zamontuj pokrywę głowicy cylindrów z uszczelką, wsporniki osłony silnika i linkę przyspieszenia.
Zamontuj cewkę zapłonową i czujnik spalania stukowego.
Zamontuj listwę paliwową na rurze dolotowej i zabezpiecz ją śrubami 3 (patrz rys.2-8). Podłącz wiązkę przewodów do wtryskiwaczy. Przed zamontowaniem listwy paliwowej należy nasmarować pierścienie uszczelniające wtryskiwaczy olejem silnikowym.
Podłącz przewód paliwowy do listwy.
Zamontuj uszczelkę na rurze dolotowej, odbiorniku 6 (patrz 2-6), wspornik osłony silnika i dokręć pięć nakrętek.
Przymocuj rurę przepustnicy z uszczelką do odbiornika.
Podłącz przewody doprowadzające i odprowadzające płyn chłodzący oraz przewód odpowietrzający skrzynię korbową do przepustnicy.
Wlej olej silnikowy do silnika poprzez wlew znajdujący się na pokrywie głowicy cylindra.