Spis treści: Stukanie głównych łożysk wału… ↧ Stukanie łożysk korbowodu ↧ Stukanie tłoków ↧ Stukanie zaworów dolotowych i… ↧ Nadmierny hałas łańcucha napędowego… ↧ Niewystarczające ciśnienie oleju na… ↧ Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym… ↧ Zwiększone zużycie oleju ↧ Przegrzanie silnika ↧ Gwałtowny spadek poziomu płynu w… ↧
Stukanie głównych łożysk wału korbowego
Zazwyczaj pukanie jest głuche, metaliczne. Wykrywane w przypadku gwałtownego otwarcia przepustnicy na biegu jałowym. Jego częstotliwość wzrasta wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego. Nadmierny luz osiowy wału korbowego powoduje stukanie, które jest ostrzejsze i występuje w nierównomiernych odstępach, co jest szczególnie zauważalne przy łagodnym zwiększaniu i zmniejszaniu prędkości obrotowej wału korbowego.
Stukanie łożysk korbowodu
Zazwyczaj stukanie łożysk korbowodu jest głośniejsze niż stukanie łożysk głównych. Można go usłyszeć, gdy silnik pracuje na biegu jałowym i przepustnice są gwałtownie otwarte. Miejsce wystąpienia stuku można łatwo ustalić poprzez odłączanie świec zapłonowych jedna po drugiej.
Uwaga: Podczas odłączania świec zapłonowych należy podłączyć przewód wysokiego napięcia do szczeliny iskrowej, aby uniknąć uszkodzenia podzespołów elektronicznego układu sterowania silnikiem.
Stukanie tłoków
Pukanie zazwyczaj nie jest głośne, lecz stłumione; spowodowane "biciem" tłoka w cylindrze. Najlepiej słychać go przy niskich obrotach wału korbowego i obciążeniu.
Stukanie zaworów dolotowych i wydechowych
Nadmierne luzy zaworowe powodują charakterystyczny odgłos stukania, zwykle występujący w regularnych odstępach czasu; jego częstotliwość jest mniejsza niż częstotliwość jakiegokolwiek innego stukania w silniku, ponieważ zawory napędzane są przez wałek rozrządu, którego częstotliwość obrotów stanowi połowę częstotliwości obrotów wału korbowego.
Nadmierny hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu
Z ogólnego hałasu silnika wyróżnia się hałas łańcucha napędowego wałka rozrządu, gdy między elementami zazębiającymi pojawiają się przerwy, i jest on wyraźnie słyszalny przy niskich prędkościach obrotowych wału korbowego.
Niewystarczające ciśnienie oleju na biegu jałowym przy ciepłym silniku
Nadmierne ciśnienie oleju w ciepłym silniku
Zwiększone zużycie oleju
Przegrzanie silnika
Wskazówka wskaźnika temperatury płynu chłodzącego znajduje się w czerwonym polu skali. Przed przystąpieniem do rozwiązywania problemów należy upewnić się, że wskaźnik temperatury płynu chłodzącego i jego czujnik działają prawidłowo (patrz podrozdział "Urządzenia sterujące").
Gwałtowny spadek poziomu płynu w zbiorniku wyrównawczym
[Artykuł został przedrukowany ze strony internetowej chevyman.ru]