Układ hamulca roboczego ma za zadanie zmniejszyć prędkość pojazdu aż do jego całkowitego zatrzymania i utrzymać pojazd w bezruchu przez krótki czas.
Układ hamulcowy jest dwuobwodowy, diagonalny, z napędem hydraulicznym. Każdy z obwodów hamulcowych pojazdu obejmuje mechanizmy hamulcowe dla dwóch kół: przedniego i tylnego, umieszczone po przekątnej pojazdu. W przypadku awarii jednego z obwodów, drugi obwód będzie zapewniał hamowanie samochodu, choć jego skuteczność będzie mniejsza.
Układ hamulcowy składa się z głównego cylindra hamulcowego 1 ze zbiornikiem 3 na płyn hamulcowy, podciśnieniowego urządzenia wspomagającego 2 połączonego prętem z pedałem hamulca...
...mechanizmy hamulcowe czterech kół (przód - tarcza wentylowana, tył - tarcza niewentylowana), przewody hamulcowe i węże.
Ponadto samochód wyposażony jest w układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS).
Główny cylinder hamulcowy (MBC) przekazuje siłę z pedału hamulca do cylindrów roboczych hydraulicznego układu hamulcowego. Główny cylinder hamulcowy montowany jest na podciśnieniowym serwie hamulcowym. Płyn hamulcowy dostaje się do cylindra ze zbiornika, który jest zamontowany na jego górze. W korpusie zbiornika znajduje się czujnik poziomu płynu hamulcowego. Gdy poziom płynu w zbiorniku niebezpiecznie spadnie, czujnik włącza lampkę kontrolną na desce rozdzielczej.
Do usterek głównego cylindra hamulcowego można zaliczyć następujące przyczyny:
- naruszenie szczelności spowodowane uszkodzeniem pierścieni uszczelniających zbiornika;
- wycieki płynu na połączeniu cylindra i przewodu hamulcowego. Powodem jest zbyt słabe dokręcenie przyłączy lub uszkodzenie połączenia gwintowanego (najbardziej prawdopodobne gwinty cylindra). Jeżeli dokręcenie złączek nie przywróci szczelności, konieczna jest wymiana głównego cylindra hamulcowego lub uszkodzonych przewodów hamulcowych;
- zużycie mankietu głównego cylindra hamulcowego tylnego. W wyniku tej awarii zwiększa się skok roboczy pedału hamulca. W takim przypadku płyn hamulcowy dostaje się do układu wspomagania podciśnieniowego i powoduje jego wyłączenie. Tę usterkę można zidentyfikować w następujący sposób. Jeśli poziom płynu hamulcowego stale spada i nie ma wycieków płynu hamulcowego z pracujących cylindrów hamulcowych, przewodów hamulcowych i rurek, to najprawdopodobniej wskazuje to na zużycie mankietów głównego cylindra hamulcowego. W takim przypadku należy wymienić zużyte mankiety lub wymienić zespół głównego cylindra hamulcowego;
- obejście płynu hamulcowego z jednego obwodu do drugiego na skutek uszkodzenia mankietów uszczelniających. W takim przypadku konieczna jest wymiana zużytych mankietów lub wymiana całego cylindra hamulcowego (MBC).
Uwaga: Aby zapewnić prawidłową pracę napędu hydraulicznego, należy stosować wyłącznie płyn hamulcowy zalecany przez producenta.
Wzmacniacz podciśnienia montowany jest w układzie hamulcowym w celu zmniejszenia siły wywieranej przez kierowcę na pedał hamulca. Działa poprzez wytworzenie podciśnienia w kolektorze dolotowym pracującego silnika.
Ostrzeżenie! Nie wyłączaj silnika, dopóki samochód nie zatrzyma się całkowicie, ponieważ znacznie zwiększy to siłę potrzebną do naciśnięcia pedału hamulca, aby zatrzymać samochód.
Hamulce przednie i tylne z zaciskami pływającymi. Podpora wykonana jest jako pojedynczy element wraz z korpusem cylindra hamulcowego. Zaciski hamulców tylnych są wyposażone w tłumiki, które redukują prawdopodobieństwo piszczenia podczas hamowania.
Klocki hamulcowe wyposażone są w dźwiękowe wskaźniki zużycia. Gdy grubość okładziny klocków osiągnie minimalną dopuszczalną wartość, wskaźnik zużycia, stykając się z tarczą hamulcową, wyda charakterystyczny pisk, sygnalizujący konieczność wymiany klocków hamulcowych.
Jeżeli tłoczek zacisku jest zablokowany w cylindrze z powodu korozji i tworzenia się tlenków, wskazana jest wymiana zacisku. Jeśli z powodu uszkodzenia lub zużycia uszczelki tłoka dojdzie do wycieku z cylindra, zacisk można naprawić (wymiana mankietów) lub zastąpić w całości.
Sprawdzenie stanu technicznego układu hamulcowego pozwala na szybkie wykrycie i usunięcie usterek w działaniu układu hamulcowego, które powstają w trakcie eksploatacji pojazdu, dlatego też należy wykonywać kontrolę ściśle według planu konserwacji.
Ostrzeżenie! Nawet jeśli nie ma widocznych usterek w układzie hamulcowym, konieczne jest sprawdzenie układu hamulcowego podczas każdej konserwacji. Nie zaniedbuj tego, nieoczekiwana awaria układu hamulcowego może być bardzo kosztowna!
Możliwe usterki układu hamulcowego można podzielić na kilka głównych typów. W zależności od rodzaju awarii algorytm testowy i liczba testowanych jednostek różnią się.
1. Wyciek płynu hamulcowego. Poziom płynu hamulcowego w zbiorniku głównego cylindra hamulcowego stale spada. Usterce będzie najprawdopodobniej towarzyszyć zwiększony skok pedału hamulca. Możliwe powody:
- a) awaria zacisku hamulca przedniego;
- b) awaria zacisku hamulca tylnego;
- c) uszkodzenie przewodu hamulcowego jednego z kół;
- d) uszkodzenie przewodu hamulcowego hydraulicznego napędu hamulcowego.
2. Większy skok pedału hamulca.
Możliwe powody:
- a) wyciek płynu hamulcowego (patrz wyżej);
- b) powietrze w układzie hydraulicznym hamulca;
- c) uszkodzony jest główny cylinder hamulcowy (patrz powyżej).
3. Większa siła nacisku na pedał hamulca.
Możliwe powody:
- a) awaria wzmacniacza podciśnienia;
- b) smarowanie okładzin szczęk hamulcowych i powierzchni tarcz hamulcowych jednej osi.
4. Nierównomierna praca mechanizmów hamulcowych (odchylenie pojazdu od ruchu prostoliniowego lub poślizg podczas hamowania).
Możliwe powody:
- a) zacinanie się zacisku hamulca przedniego lub tylnego;
- b) smarowanie okładzin kolumny hamulcowej i powierzchni tarcz hamulcowych jednego z kół;
- c) rurka przewodu hamulcowego jest ściśnięta.
5. Głośny pisk lub zgrzytanie podczas hamowania jest najprawdopodobniej spowodowane nadmiernym zużyciem okładzin ciernych klocków hamulcowych przedniego lub tylnego mechanizmu hamulcowego.
6. Nadmierne nagrzewanie się tarcz hamulcowych (jednocześnie tarcze kół stają się bardzo gorące).
Możliwe powody:
- a) intensywne używanie układu hamulcowego (przedłużona jazda w dół w warunkach dużej wysokości bez hamowania silnikiem, agresywny styl jazdy w trybie przyspieszania i hamowania);
- b) zacinanie się zacisku hamulca przedniego lub tylnego;
- c) niepełne zwolnienie hamulców spowodowane brakiem swobody ruchu pedału hamulca.
Układ hamulca postojowego ma za zadanie zapobiegać samoczynnemu ruchowi pojazdu podczas postoju.
Dźwignia hamulca postojowego zamontowana jest na tunelu podłogowym między przednimi siedzeniami.
...i połączony jest dwoma kablami z mechanizmami hamulcowymi tylnych kół.
Aby zabezpieczyć samochód hamulcem postojowym należy pociągnąć klamkę dźwigni do góry. Jednocześnie tylne koła samochodu zostaną zablokowane, a na desce rozdzielczej zaświeci się kontrolka hamulca postojowego (z włączonym zapłonem). Aby zwolnić hamulec postojowy należy najpierw lekko pociągnąć dźwignię do góry, a następnie, naciskając przycisk znajdujący się w klamce, przesunąć dźwignię w dół.
Hamulec postojowy można włączyć podczas ruszania na pochyłości, aby zapobiec stoczeniu się pojazdu. Ponadto w sytuacji krytycznej może służyć jako zapasowy układ hamulcowy - w przypadku, gdy z jakiegoś powodu działający (główny) układ hamulcowy ulegnie awarii. Jednak skuteczność hamowania będzie niska, a ryzyko poślizgu w przypadku zablokowania tylnych kół będzie duże. Dlatego konieczne jest hamowanie płynne. Aby to zrobić, należy zaciągnąć dźwignię hamulca postojowego i jednocześnie nacisnąć przycisk dźwigni, dzięki czemu w każdej chwili można opuścić dźwignię i nie dopuścić do zablokowania kół.
Ostrzeżenie: Przed rozpoczęciem jazdy należy upewnić się, że dźwignia hamulca postojowego jest zwolniona. Nawet krótkotrwała jazda z zaciągniętym hamulcem postojowym może doprowadzić do przegrzania i awarii hamulców tylnych kół.
Układ hamulca postojowego jest samoregulujący, dzięki czemu nie ma potrzeby regulacji napędu hamulca postojowego podczas jazdy pojazdem.
Uwaga: Zgodnie z przepisami ruchu drogowego, zabrania się użytkowania pojazdu z niesprawnym układem hamulca postojowego. Uważa się, że układ hamulca postojowego działa prawidłowo, jeżeli zapewnia on utrzymanie obciążonego samochodu osobowego w bezruchu na pochyłości 23%.
Aby sprawdzić stan hamulca postojowego należy wybrać odcinek drogi asfaltowej o nachyleniu 23% (nachylenie, pod którym samochód będzie zjeżdżał nieco ponad metr w ciągu 5 metrów podróży).
Na tym wzniesieniu samochód należy pewnie zaciągnąć hamulec postojowy, przesuwając dźwignię o 6-9 kliknięć.
Po zwolnieniu dźwigni hamulca postojowego hamulce tylne zostają całkowicie zwolnione. Aby to sprawdzić należy podnieść tylne koła, podstawiając pod tył samochodu solidne podstawki. Zaciągnij dźwignię hamulca postojowego i policz liczbę kliknięć, która powinna wynosić co najmniej sześć. Sprawdź, czy tylne koła są zablokowane. Opuść dźwignię hamulca. Następnie sprawdź, czy tylne koła obracają się swobodnie. W przeciwnym wypadku należy sprawdzić stan mechanizmów hamulcowych kół tylnych oraz mechanizmu napędowego hamulca postojowego.
Dane referencyjne
| Parametry | Wartości |
| Typ płynu hamulcowego | DOT-4 |
| Swobodny ruch pedału hamulca, mm | 1-8 |
| Skok dźwigni hamulca postojowego (przy sile 196 N/ 20 kg) | 6-9 kliknięć |
| Hamulce przednie, mm: | |
| grubość nominalna tarczy hamulcowej przedniej | 26 |
| średnica tarczy hamulcowej | 300 |
| minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej | 23 |
| maksymalne dopuszczalne bicie tarczy hamulcowej | 0,05 |
| grubość nominalna okładziny ciernej szczęki hamulcowej przedniej | 12 |
| minimalna dopuszczalna grubość okładziny ciernej szczęki hamulcowej przedniej | 2 |
| Hamulce tarczowe tylne, mm: | |
| grubość nominalna tarczy hamulcowej tylnej | 12 |
| średnica tarczy hamulcowej | 262 |
| minimalna dopuszczalna grubość tarczy hamulcowej | 10,2 |
| maksymalne dopuszczalne bicie tarczy hamulcowej | 0,05 |
| grubość nominalna okładziny ciernej szczęki hamulca tylnego | 10 |
| minimalna dopuszczalna grubość okładziny ciernej szczęki hamulca tylnego | 2 |
*Płyn hamulcowy należy regularnie wymieniać zgodnie z harmonogramem konserwacji
Oryginalny materiał znajduje się na stronie internetowej «CHEVYMAN.RU»