Radni kočni sustav dizajniran je za smanjenje brzine vozila do potpunog zaustavljanja i za kratkotrajno zadržavanje vozila u stanju mirovanja.
Radni kočni sustav je dvokružni, dijagonalni, s hidrauličkim pogonom. Svaki od kočionih krugova vozila uključuje kočione mehanizme za dva kotača: jedan prednji i jedan stražnji, smještene dijagonalno na vozilu. Ako jedan od krugova zakaže, drugi krug će osigurati kočenje automobila, iako s manjom učinkovitošću.
Kočni sustav sastoji se od glavnog kočionog cilindra 1 sa spremnikom 3 za kočionu tekućinu, vakuumskog pojačivača 2 spojenog klipnjačom s papučicom kočnice...
...mehanizmi kočnica na sva četiri kotača (prednji - ventilirani disk, stražnji - neventilirani disk), kočione cijevi i crijeva.
Osim toga, automobil je opremljen ABS-om (antiblokirajućim sustavom kočenja).
Glavni kočni cilindar (GKO) prenosi silu s papučice kočnice na radne cilindre hidrauličkog kočnog sustava. Glavni kočioni cilindar ugrađen je na vakuumski pojačivač kočenja. Kočiona tekućina ulazi u cilindar iz spremnika koji je postavljen na njemu. U kućištu spremnika nalazi se senzor razine kočione tekućine. Kada razina tekućine u spremniku opasno padne, senzor pali kontrolnu lampicu na instrumentnoj ploči.
Sljedeće se može pripisati neispravnostima glavnog kočionog cilindra:
- kršenje njegove nepropusnosti zbog oštećenja brtvenih prstenova spremnika;
- curenje tekućine na spoju cilindra i spojnica kočionih cijevi. Razlog je slabo zatezanje spojnica ili oštećenje navojnog spoja (najvjerojatnije navoji cilindra). Ako zatezanje spojnica ne vrati nepropusnost, potrebno je zamijeniti glavni kočioni cilindar ili oštećene kočione cijevi;
- istrošenost manžete glavnog kočionog cilindra stražnje kočnice. Kao rezultat ovog kvara, radni hod papučice kočnice se povećava. U tom slučaju, kočiona tekućina ulazi u vakuumski pojačivač i onesposobljava ga. Ovaj kvar se može prepoznati na sljedeći način. Ako razina kočione tekućine stalno opada i nema curenja kočione tekućine iz radnih kočionih cilindara, kočionih crijeva i cjevovoda, to najvjerojatnije ukazuje na istrošenost manžeta glavnog kočionog cilindra. U tom slučaju potrebno je zamijeniti istrošene manžete ili zamijeniti sklop glavnog kočionog cilindra;
- premošćivanje kočione tekućine iz jednog kruga u drugi kao posljedica oštećenja brtvenih manžeta. U tom slučaju potrebno je zamijeniti istrošene manžete ili zamijeniti glavni kočioni cilindar (MBC) kao sklop.
Napomena: Za pravilan rad hidrauličkog pogona koristite samo kočionu tekućinu koju preporučuje proizvođač.
Vakuumski pojačivač je ugrađen u pogon kočionog sustava kako bi se smanjila sila koju vozač primjenjuje na papučicu kočnice. Djeluje stvaranjem vakuuma u usisnoj grani motora u radu.
Upozorenje! Ne gasite motor dok se automobil potpuno ne zaustavi, jer će to uvelike povećati silu potrebnu za primjenu na papučicu kočnice za zaustavljanje automobila.
Prednje i stražnje kočnice s plivajućim čeljustima. Nosač je izrađen kao jedan element s tijelom radnog kočionog cilindra. Stražnje kočione čeljusti opremljene su amortizerima kako bi se smanjila vjerojatnost škripanja tijekom kočenja.
Kočione pločice su opremljene zvučnim indikatorima istrošenosti. Kada debljina obloge pločica dosegne minimalnu dopuštenu vrijednost, indikator istrošenosti, u kontaktu s kočionim diskom, ispušta karakteristično škripanje, signalizirajući potrebu za zamjenom kočionih pločica.
Ako je klip čeljusti zaglavljen u cilindru zbog korozije i stvaranja oksida, preporučljivo je zamijeniti čeljust. Ako dođe do curenja iz cilindra zbog oštećenja ili istrošenosti brtve klipa, čeljust se može popraviti (zamjena manžeta) ili zamijeniti u cijelosti.
Provjera tehničkog stanja kočionog sustava omogućuje vam pravovremeno otkrivanje i uklanjanje problema u radu kočionog sustava koji nastaju tijekom rada vozila, stoga je potrebno provjeru provoditi u strogom skladu s planom održavanja.
Upozorenje! Čak i ako nema vidljivih kvarova u kočionom sustavu, potrebno je provjeriti kočioni sustav pri svakom održavanju. Ne zanemarite to, neočekivani kvar kočionog sustava može biti vrlo skup!
Moguće kvarove kočionog sustava možemo podijeliti u nekoliko glavnih vrsta. Ovisno o vrsti kvara, algoritam testiranja i broj testiranih jedinica razlikuju se.
1. Curenje kočione tekućine. Razina kočione tekućine u spremniku glavnog kočionog cilindra stalno se smanjuje. Kvar će najvjerojatnije biti popraćen povećanim hodom papučice kočnice. Mogući razlozi:
- a) kvar prednje kočione čeljusti;
- b) neispravnost stražnje kočione čeljusti;
- c) oštećenje kočionog crijeva jednog od kotača;
- d) oštećenje kočne cijevi hidrauličkog pogona kočnice.
2. Povećani hod papučice kočnice.
Mogući razlozi:
- a) curenje kočione tekućine (vidi gore);
- b) zrak u hidrauličnom pogonu kočnice;
- c) glavni kočni cilindar je neispravan (vidi gore).
3. Povećana sila na papučici kočnice.
Mogući razlozi:
- a) kvar vakuumskog pojačivača;
- b) podmazivanje obloga kočionih papuča i površine kočionih diskova jedne osovine.
4. Neravnomjeran rad kočionih mehanizama (odstupanje vozila od pravolinijskog kretanja ili proklizavanje prilikom kočenja).
Mogući razlozi:
- a) zaglavljivanje prednje ili stražnje kočione čeljusti;
- b) podmazivanje obloga kočionog stupa i površine kočionih diskova jednog od kotača;
- c) cijev kočionog voda je priklještena.
5. Glasno cviljenje ili škripanje pri kočenju najvjerojatnije je uzrokovano ekstremnim trošenjem tarnih obloga kočionih pločica prednjeg ili stražnjeg kočionog mehanizma.
6. Prekomjerno zagrijavanje kočionih diskova (istovremeno, diskovi kotača postaju jako vrući).
Mogući razlozi:
- a) intenzivno korištenje kočionog sustava (dugotrajna vožnja nizbrdo na velikim nadmorskim visinama bez kočenja motorom, agresivan stil vožnje u načinu ubrzanja i kočenja);
- b) zaglavljivanje prednje ili stražnje kočione čeljusti;
- c) nepotpuno otpuštanje kočnica zbog nedostatka slobodnog hoda papučice kočnice.
Sustav parkirne kočnice dizajniran je kako bi spriječio spontano kretanje vozila dok je parkirano.
Ručica ručne kočnice postavljena je na podnom tunelu između prednjih sjedala...
...i spojen je s dvama sajlama na kočione mehanizme stražnjih kotača.
Za osiguranje automobila ručnom kočnicom, potrebno je povući ručicu prema gore. Istovremeno, stražnji kotači automobila bit će blokirani i na instrumentnoj ploči će se upaliti kontrolna lampica ručne kočnice (s uključenim paljenjem). Za otpuštanje ručne kočnice, prvo lagano povucite ručicu prema gore, a zatim pritiskom na gumb koji se nalazi na ručki pomaknite ručicu prema dolje.
Parkirna kočnica može se aktivirati prilikom kretanja na uzbrdici kako bi se spriječilo kotrljanje vozila. Osim toga, u kritičnoj situaciji može se koristiti kao rezervni kočioni sustav - ako iz nekog razloga radni (glavni) kočioni sustav zakaže. Međutim, učinkovitost kočenja bit će niska i postoji veliki rizik od proklizavanja ako se stražnji kotači blokiraju. Stoga je potrebno glatko kočiti. Da biste to učinili, dok povlačite ručicu ručne kočnice, morate istovremeno pritisnuti gumb ručice kako biste u bilo kojem trenutku mogli spustiti ručicu i izbjeći blokiranje kotača.
Upozorenje: Prije vožnje provjerite je li ručica ručne kočnice otpuštena. Čak i kratkotrajna vožnja s uključenom ručnom kočnicom može dovesti do pregrijavanja i kvara kočnica stražnjih kotača.
Sustav parkirne kočnice je samopodešavajuć, tako da nema potrebe za podešavanjem pogona parkirne kočnice tijekom rada vozila.
Napomena: Prema Propisima o cestovnom prometu, zabranjeno je upravljanje vozilom s neispravnim sustavom parkirne kočnice. Smatra se da je sustav parkirne kočnice u ispravnom stanju ako osigurava da natovareni osobni automobil ostane nepomičan na nagibu od 23%.
Za provjeru stanja ručne kočnice potrebno je odabrati asfaltni dio ceste s nagibom od 23% (nagib na kojem će se automobil spustiti nešto više od jednog metra na 5 metara putovanja).
Na ovoj padini automobil treba biti sigurno fiksiran ručnom kočnicom, s ručicom koja se pomiče 6-9 klikova.
Kada se ručica ručne kočnice otpusti, stražnje kočnice se potpuno otpuštaju. Da biste to provjerili, morate podići stražnje kotače, postavljajući pouzdane nosače ispod stražnjeg dijela automobila. Povucite ručicu ručne kočnice, brojeći klikove, koji bi trebao biti najmanje šest. Provjerite jesu li stražnji kotači blokirani. Spustite ručicu kočnice. Nakon toga provjerite da li se stražnji kotači slobodno okreću. U suprotnom, potrebno je provjeriti stanje kočionih mehanizama stražnjih kotača i pogonskog mehanizma ručne kočnice.
Referentni podaci
| Parametri | Vrijednosti |
| Vrsta kočione tekućine | DOT-4 |
| Slobodan hod papučice kočnice, mm | 1-8 |
| Hod ručice ručne kočnice (pri sili od 196 N/ 20 kg) | 6-9 klikova |
| Prednje kočnice, mm: | |
| nominalna debljina prednjeg kočionog diska | 26 |
| promjer kočionog diska | 300 |
| minimalna dopuštena debljina kočionog diska | 23 |
| maksimalno dopušteno odstupanje kočionog diska | 0,05 |
| nominalna debljina tarne obloge prednje kočione papuče | 12 |
| minimalna dopuštena debljina tarne obloge prednje kočione papuče | 2 |
| Stražnje disk kočnice, mm: | |
| nominalna debljina stražnjeg kočionog diska | 12 |
| promjer kočionog diska | 262 |
| minimalna dopuštena debljina kočionog diska | 10,2 |
| maksimalno dopušteno odstupanje kočionog diska | 0,05 |
| nominalna debljina obloge trenja stražnje kočione papuče | 10 |
| minimalna dopuštena debljina tarne obloge stražnje kočione papuče | 2 |
*Kočionu tekućinu treba redovito mijenjati prema rasporedu održavanja