Sistemul de frânare de serviciu este conceput pentru a reduce viteza vehiculului până la oprirea completă și pentru a menține vehiculul staționar pentru o perioadă scurtă de timp.
Sistemul de frânare de lucru este cu dublu circuit, diagonal, cu acționare hidraulică. Fiecare dintre circuitele de frânare ale vehiculului include mecanisme de frânare pentru două roți: una față și una spate, amplasate diagonal pe vehicul. Dacă unul dintre circuite se defectează, al doilea circuit va asigura frânarea mașinii, deși cu o eficiență mai mică.
Sistemul de frânare este alcătuit dintr-un cilindru principal de frână 1 cu un rezervor 3 pentru lichidul de frână, un servomotor 2 conectat printr-o tijă la pedala de frână...
...mecanisme de frână pe patru roți (față - disc ventilat, spate - disc neventilat), conducte și furtunuri de frână.
În plus, mașina este echipată cu un sistem antiblocare a roților (ABS).
Cilindrul principal de frână (MBC) transmite forța de la pedala de frână către cilindrii de lucru ai sistemului de frânare hidraulică. Cilindrul principal de frână este instalat pe servofrâna cu vacuum. Lichidul de frână intră în cilindru dintr-un rezervor, care este instalat deasupra acestuia. Există un senzor de nivel al lichidului de frână în corpul rezervorului. Când nivelul lichidului din rezervor scade periculos, senzorul aprinde martorul luminos de pe tabloul de bord.
Următoarele pot fi atribuite defecțiunilor cilindrului principal de frână:
- încălcarea etanșeității sale din cauza deteriorării inelelor de etanșare ale rezervorului;
- scurgeri de lichid la joncțiunea dintre cilindru și fitingurile conductei de frână. Motivul este strângerea slabă a fitingurilor sau deteriorarea conexiunii filetate (cel mai probabil filetul cilindrului). Dacă strângerea fitingurilor nu restabilește etanșeitatea, este necesară înlocuirea cilindrului principal de frână sau a conductelor de frână deteriorate;
- uzura manșetei cilindrului principal de frână spate. Ca urmare a acestei defecțiuni, cursa de lucru a pedalei de frână crește. În acest caz, lichidul de frână pătrunde în servomotor și îl dezactivează. Această defecțiune poate fi identificată după cum urmează. Dacă nivelul lichidului de frână scade constant și nu există scurgeri de lichid de frână din cilindrii de frână funcționali, furtunurile și conductele de frână, atunci cel mai probabil acest lucru indică uzura manșetelor cilindrului principal de frână. În acest caz, este necesar să înlocuiți manșetele uzate sau să înlocuiți ansamblul cilindrului principal de frână;
- ocolirea lichidului de frână dintr-un circuit în altul ca urmare a deteriorării manșetelor de etanșare. În acest caz, este necesară înlocuirea manșetelor uzate sau înlocuirea cilindrului principal de frână (MBC) ca ansamblu.
Notă: Pentru a asigura funcționarea corectă a acționării hidraulice, utilizați numai lichidul de frână recomandat de producător.
Amplificatorul de vacuum este instalat în sistemul de frânare pentru a reduce forța aplicată de șofer pedalei de frână. Funcționează prin crearea unui vid în galeria de admisie a unui motor în funcțiune.
Atenție! Nu opriți motorul până când mașina nu s-a oprit complet, deoarece acest lucru va crește considerabil forța necesară pentru a apăsa pedala de frână pentru a opri mașina.
Frâne față și spate cu etriere flotante. Suportul este realizat ca un singur element cu corpul cilindrului de frână funcțional. Etrierele de frână spate sunt echipate cu amortizoare pentru a reduce probabilitatea de scârțâit în timpul frânării.
Plăcuțele de frână sunt echipate cu indicatori sonori de uzură. Când grosimea căptușelii plăcuțelor de frână atinge valoarea minimă admisă, indicatorul de uzură, în contact cu discul de frână, va emite un scârțâit caracteristic, semnalând necesitatea înlocuirii plăcuțelor de frână.
Dacă pistonul etrierului este blocat în cilindru din cauza coroziunii și formării de oxid, este recomandabil să înlocuiți etrierul. Dacă apare o scurgere din cilindru din cauza deteriorării sau uzurii garniturii pistonului, etrierul poate fi reparat (înlocuirea manșetelor) sau înlocui în întregime.
Verificarea stării tehnice a sistemului de frânare permite detectarea și eliminarea promptă a problemelor în funcționarea sistemului de frânare care apar în timpul funcționării vehiculului, așadar este necesar să se efectueze verificarea în strictă conformitate cu planul de întreținere.
Atenție! Chiar dacă nu există defecțiuni vizibile la sistemul de frânare, este necesar să verificați sistemul de frânare la fiecare întreținere. Nu neglijați acest lucru, o defecțiune neașteptată a sistemului de frânare poate fi foarte costisitoare!
Posibilele defecțiuni ale sistemului de frânare pot fi împărțite în mai multe tipuri principale. În funcție de tipul de defecțiune, algoritmul de testare și numărul de unități testate diferă.
1. Scurgere de lichid de frână. Nivelul lichidului de frână din rezervorul cilindrului principal de frână scade constant. Defecțiunea va fi cel mai probabil însoțită de o cursă crescută a pedalei de frână. Motive posibile:
- a) defecțiune a etrierului de frână față;
- b) defecțiune a etrierului de frână spate;
- c) deteriorarea furtunului de frână al uneia dintre roți;
- d) deteriorarea conductei de frână a acționării hidraulice a frânei.
2. Cursă mărită a pedalei de frână.
Motive posibile:
- a) scurgere de lichid de frână (vezi mai sus);
- b) aer în sistemul hidraulic de acționare a frânei;
- c) cilindrul principal de frână este defect (vezi mai sus).
3. Forță sporită asupra pedalei de frână.
Motive posibile:
- a) defecțiune a sistemului de suprapresiune a vidului;
- b) ungerea garniturilor saboților de frână și a suprafeței discurilor de frână ale uneia dintre punți.
4. Funcționarea neuniformă a mecanismelor de frânare (abaterea vehiculului de la mișcarea în linie dreaptă sau derapajul la frânare).
Motive posibile:
- a) blocarea etrierului de frână față sau spate;
- b) ungerea garniturilor coloanei de frână și a suprafeței discurilor de frână ale uneia dintre roți;
- c) tubul conductei de frână este ciupit.
5. Un scârțâit sau un scrâșnet puternic la frânare este cel mai probabil cauzat de uzura extremă a garniturilor de fricțiune ale plăcuțelor de frână ale mecanismelor de frână față sau spate.
6. Încălzirea excesivă a discurilor de frână (în același timp, discurile roților se încălzesc foarte tare).
Motive posibile:
- a) utilizarea intensivă a sistemului de frânare (conducere prelungită la coborâre în condiții de altitudine mare fără utilizarea frânei de motor, stil de conducere agresiv în modul accelerare-frânare);
- b) blocarea etrierului de frână față sau spate;
- c) eliberarea incompletă a frânelor din cauza lipsei de cursă liberă a pedalei de frână.
Sistemul de frână de parcare este conceput pentru a preveni mișcarea spontană a vehiculului în timp ce este parcat.
Maneta frânei de mână este montată pe tunelul de podea dintre scaunele din față...
...și este conectată prin două cabluri la mecanismele de frână ale roților din spate.
Pentru a fixa mașina cu frâna de mână, trebuie să trageți în sus maneta. În același timp, roțile din spate ale mașinii vor fi blocate și se va aprinde martorul luminos al frânei de mână de pe tabloul de bord (cu contactul pus). Pentru a elibera frâna de mână, trageți mai întâi ușor de manetă în sus și apoi, apăsând butonul situat în mâner, deplasați maneta în jos.
Sistemul de frână de parcare poate fi acționat la pornirea pe o pantă pentru a împiedica rularea vehiculului. În plus, într-o situație critică, poate fi folosit ca sistem de frânare de rezervă - dacă, dintr-un anumit motiv, sistemul de frânare funcțional (principal) se defectează. Totuși, eficiența frânării va fi scăzută și există un risc ridicat de derapaj dacă roțile din spate se blochează. Prin urmare, este necesar să frânați lin. Pentru a face acest lucru, în timp ce trageți de maneta frânei de mână, trebuie să apăsați simultan butonul manetei, astfel încât să puteți coborî maneta în orice moment și să evitați blocarea roților.
Atenție: Asigurați-vă că maneta frânei de mână este eliberată înainte de a porni la drum. Chiar și condusul pe termen scurt cu frâna de mână acționată poate duce la supraîncălzire și la defectarea frânelor roților din spate.
Sistemul frânei de parcare este autoreglabil, deci nu este nevoie să reglați acționarea frânei de parcare în timpul funcționării vehiculului.
Notă: Conform Regulamentului de circulație rutieră, este interzisă conducerea unui vehicul cu un sistem de frână de parcare defect. Sistemul de frână de parcare este considerat în stare bună de funcționare dacă asigură că autoturismul încărcat rămâne staționar pe o pantă de 23%.
Pentru a verifica starea frânei de mână, trebuie să selectați o secțiune de asfalt a drumului cu o pantă de 23% (o pantă la care o mașină va coborî puțin mai mult de un metru în 5 metri de parcurs).
Pe această pantă, mașina trebuie fixată în siguranță cu frâna de mână, maneta mișcându-se cu 6-9 clicuri.
Când maneta frânei de mână este eliberată, frânele spate sunt complet eliberate. Pentru a verifica acest lucru, trebuie să ridicați roțile din spate, plasând suporturi fiabile sub spatele mașinii. Trageți maneta frânei de mână, numărând numărul de clicuri, care ar trebui să fie de cel puțin șase. Asigurați-vă că roțile din spate sunt blocate. Coborâți maneta de frână. După aceasta, asigurați-vă că roțile din spate se rotesc liber. În caz contrar, este necesar să verificați starea mecanismelor de frână ale roților din spate și a mecanismului de acționare a frânei de parcare.
Date de referință
| Parametri | Valori |
| Tipul de lichid de frână | DOT-4 |
| Cursa liberă a pedalei de frână, mm | 1-8 |
| Cursa manetei frânei de mână (la o forță de 196 N/ 20 kg) | 6-9 clicuri |
| Frâne față, mm: | |
| grosimea nominală a discului de frână față | 26 |
| diametrul discului de frână | 300 |
| grosimea minimă admisă a discului de frână | 23 |
| bătaia maximă admisă a discului de frână | 0,05 |
| grosimea nominală a garniturii de fricțiune a sabotului de frână față | 12 |
| grosimea minimă admisă a garniturii de fricțiune a sabotului de frână față | 2 |
| Frâne spate cu disc, mm: | |
| grosimea nominală a discului de frână spate | 12 |
| diametrul discului de frână | 262 |
| grosimea minimă admisă a discului de frână | 10,2 |
| bătaia maximă admisă a discului de frână | 0,05 |
| grosimea nominală a garniturii de fricțiune a saboților de frână spate | 10 |
| grosimea minimă admisă a garniturii de fricțiune a sabotului de frână spate | 2 |
lichidul de frână trebuie înlocuit periodic, conform programului de întreținere
(Articolul a fost împrumutat de pe site CHEVYMAN.RU)